WO1999043519A1 - Rohrplatine - Google Patents
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- B60S1/0413—Modular wiper assembly
- B60S1/0422—Modular wiper assembly having a separate transverse element
- B60S1/0427—Modular wiper assembly having a separate transverse element characterised by the attachment of the wiper motor holder to the transverse element
Definitions
- the invention is based on a tube plate according to the preamble of claim 1.
- Wiper systems for motor vehicles are fastened to the body of a motor vehicle with a wiper carrier, a so-called circuit board or tube board - if the wiper carrier also consists of pipes.
- the circuit board carries a wiper drive with a wiper motor and a gearbox attached to it, the output shaft of which usually drives cranks via a crank and articulated rods, which are firmly connected to a drive shaft for each windshield wiper.
- the gearbox is usually screwed to a motor board with three screws, which is held by a board tube. The screws engage in the protruding screw connections of a housing cover on the output side, with which the gear housing is supported on the motor board.
- the drive shaft of the windshield wiper is mounted in a wiper bearing, the bearing housing of which is attached to the circuit board or molded on. This is attached directly to a vehicle body via the wiper bearings or via attachment eyes which are formed on the wiper bearing, on the circuit board and / or on the motor board.
- a tube board which is made from a square tube to which a plate serving as a motor board is welded.
- Such tube boards or tube frame systems are very stable despite their light construction. For reasons of cost, a straight support tube is sought, since no pre-bending operation is required.
- EP 0 781 691 AI shows a tube circuit board with a motor circuit board and a circuit board tube.
- the motor circuit board On the side facing the circuit board tube, the motor circuit board has a recess in which the circuit board tube is embedded and connected to one another by means of a projection weld.
- the cross-sectional contour of the recess corresponds to the cross-sectional contour of the circuit board tube and encompasses the circuit board tube in a circumferential area of approximately 180 °. Since the motor circuit board is only connected to the circuit board tube via a few points on one side of the circuit board tube, the forces occurring during wiping are unfavorably distributed over the connection of the two components, so that locally high material stresses arise.
- the edge of the motor board in the region of the recess and transversely to it is divided into tabs which alternately encompass the board tube from one and the opposite side over a partial region of the circumference.
- the forces that occur in the wiping operation are distributed over a large circumferential area of the circuit board tube and pure bending stresses are partially converted into tensile and compressive stresses.
- the motor board has a simple structure and consists of a piece that has no undercuts or double-walled areas, so that it can be produced in both light metal and plastic by die casting or injection molding.
- the individual tabs are relatively narrow compared to the entire connection area. This makes them easy and controlled by gluing or welding to be positively connected to the circuit board tube. It is particularly advantageous here to weld the motor circuit board and the circuit board tube to one another with a laser beam, since thin-walled workpieces can also be connected to one another by this welding method without adversely changing the material structure. Thin-walled components are lightweight. Because of the good introduction of force, they can be used in the connection according to the invention.
- the material connection by a positive connection, e.g. the circuit board tube and the corresponding recess in the motor circuit board are given a cross section that differs from the circular cross section.
- slots are also provided between the tabs, the ends of which are rounded. This will reduce the notch tension. Stress and fatigue cracks are avoided in these areas.
- Fig. 1 is a plan view of a motor board attached to a circuit board tube
- Fig. 2 is an enlarged section corresponding to the
- Line II-II in Fig. 1, Fig. 3 is an enlarged section corresponding to the
- Line III-III in Fig. 1 and Fig. 4 shows a variant of Fig. 3 with a polygonal cross-sectional profile of the plate tube.
- a tube plate 10 comprises a plate tube 12 and a motor plate 14. This has a bore 16 for receiving a motor, not shown, with a gearbox, which is fastened to the motor plate 14 by screws. Screw holes 18 are used for this purpose.
- the motor board 14 is a component which has a stiffening rib 22 at the edge and a bead 24 in the region of the bore 16 and the screw holes 18.
- the motor board 14 is supported on a vehicle body (not shown) via a cranked region 58 (FIG. 2). Screws are used for fastening, which are inserted through elongated holes 60 of the motor board 14.
- the motor circuit board On the side 26 facing the circuit board tube 12, the motor circuit board has a recess 20 in which the circuit board tube 12 is embedded and held.
- the cross-sectional contour of the depression 20 corresponds to the outer cross-sectional contour of the sinker tube 12.
- the motor board 14 Starting from the edge of the motor board 14 on the side 26, the motor board 14 is divided into tabs 28, 30, 32 in the region of the depression 20 and transversely thereto.
- a slot 34 is provided between tabs 28 and 30 and a slot 36 is provided between tabs 30 and 32.
- the slots 34 and 36 extend a little beyond the recess 20 and their ends 38 and 40 are rounded. These measures reduce the notch stress in these areas.
- the recess 20 in the tab 30 is arranged in mirror image to the recesses 20 in the tabs 28 and 32, so that the circuit board tube 12 is surrounded by the tabs 28 and 32 on one side and by the tab 30 on the other side.
- the forces are thus introduced into the circuit board tube 12 over the entire circumference of the circuit board tube 12. This can be kept thin-walled in particular because of the good power connection.
- the flaps 28, 30, 32 are expediently cohesively connected to the circuit board tube 12 in regions 50, 52. This is facilitated in the design according to the invention in that the axial extension of the tabs 28, 30, 32 is short relative to the overall extent of the fastening area, and the tabs 28, 30, 32 only extend over a partial area of the circumference. As a result, the joint between the tabs 28, 30, 32 and the circuit board tube 12 is more accessible from the sides, so that both a welded connection and an adhesive connection can be produced more easily and can be better controlled.
- the motor board 44 according to FIG. 4 differs from the motor board 14 according to FIGS. 1 to 3 in that the board tube 42 and the tabs 46 and 48 have an octagonal, polygonal shape Have cross-sectional contour. As a result, the motor board 44 is positively connected to the board tube 42. This connection can be supported by a material connection in the areas 54, 56.
Landscapes
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
Die Erfindung geht aus von einer Rohrplatine (10) mit einer Motorplatine (14, 44), die längs einer Seite (26) eine Vertiefung (20) besitzt, in der ein Platinenrohr (12, 42) eingebettet und gehalten ist. Es wird vorgeschlagen, dass der Rand der Motorplatine (14, 44) im Bereich der Vertiefung (20) und quer zu dieser in Lappen (28, 30, 32, 46, 48) unterteilt ist, die wechselweise das Platinenrohr (12, 42) von der einen und der gegenüberliegenden Seite über einen Teilbereich des Umfangs umfassen.
Description
Rohrplatine
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einer Rohrplatine nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Wischeranlagen für Kraftfahrzeuge werden mit einem Wischerträger, einer sogenannten Platine bzw. Rohrplatine - wenn der Wischerträger auch aus Rohren besteht -, an der Karosserie eines Kraftfahrzeugs befestigt. Die Platine trägt einen Wischerantrieb mit einem Wischermotor und einem daran angebauten Getriebe, dessen Abtriebswelle in der Regel über eine Kurbel und Gelenkstangen Kurbeln antreibt, die mit einer An- triebswelle für jeden Scheibenwischer fest verbunden sind. Das Getriebegehäuse ist in der Regel mit drei Schrauben an einer Motorplatine angeschraubt, die von einem Platinenrohr gehalten wird. Die Schrauben greifen in vorstehende Schraubenstutzen eines abtriebsseitigen Gehäusedeckels ein, mit de- nen sich das Getriebegehäuse an der Motorplatine abstützt.
Die Antriebswelle des Scheibenwischers ist in einem Wischerlager gelagert, dessen Lagergehäuse an der Platine befestigt
oder angeformt ist. Dieser ist unmittelbar über die Wischerlager oder über Befestigungsaugen, die am Wischerlager, an der Platine und/oder der Motorplatine angeformt sind, an einer Fahrzeugkarosserie befestigt.
Aus der DE-GM 74 34 119 ist eine Rohrplatine bekannt, die aus einem Vierkantrohr hergestellt ist, an das eine als Motorplatine dienende Platte angeschweißt ist. Derartige Rohrplatinen oder Rohrrahmenanlagen sind trotz einer leichten Bauweise sehr stabil. Aus Kostengründen wird ein gerades Trägerrohr angestrebt, da kein Vorbiegearbeitsgang erforderlich ist.
Es ist ferner aus der EP 04 09 944 Bl eine Rohrplatine bekannt, bei der eine Motorplatine rohrförmige Teile über form- schlüssige Anschlüsse verbindet. Eine Variante zeigt, daß die Motorplatine mit einem Gehäusedeckel des Getriebegehäuses einstückig ausgebildet sein kann.
Die EP 0 781 691 AI zeigt eine Rohrplatine mit einer Motor- platine und einem Platinenrohr. An der Seite, die dem Platinenrohr zugewandt ist, besitzt die Motorplatine eine Vertiefung, in der das Platinenrohr eingebettet und mittels einer Buckelschweißung übereinander liegend verbunden ist. Die Querschnittkontur der Vertiefung entspricht der Querschnitt- kontur des Platinenrohrs und umfaßt das Platinenrohr in einem Umfangsbereich von ca. 180°. Da die Motorplatine somit nur auf einer Seite des Platinenrohrs über wenige Punkte mit dem Platinenrohr verbunden ist, werden die im Wischbetrieb auftretenden Kräfte ungünstig auf die Verbindung der beiden Bau- teile verteilt, so daß örtlich hohe Materialbeanspruclrungen entstehen.
Es ist ferner aus der EP 0 689 975 AI eine Rohrplatine mit einer Motorplatine bekannt. Diese besteht aus zwei spiegelbildlich gestalteten Teilen, die an der Seite zu einem Platinenrohr hin Vertiefungen aufweisen, in die das Platinenrohr eingebettet ist. Die Vertiefungen umgeben das Platinenrohr jeweils in einem Uiufangsbereich von ca. 180°, so daß beide Vertiefungen zusammen das Platinenrohr auf dem gesamten Umfang umgeben. Bei der Montage werden beide Teile der Motorplatine um das Platinenrohr gelegt und miteinander verbunden, z.B. mechanisch oder durch Kleben oder durch eine thermische Verbindung. Dabei wird das Platinenrohr zur Motorplatine in Umfangsrichtung und in axialer Richtung formschlüssig und/oder durch Kleben stoffschlüssig fixiert. Die zwei Teile der Motorplatine können gemäß einer Ausgestaltung auch zu ei- ne Stück vereinigt sein.
Vorteile der Erfindung
Nach der Erfindung ist der Rand der Motorplatine im Bereich der Vertiefung und quer zu dieser in Lappen unterteilt, die wechselweise das Platinenrohr von der einen und der gegenüberliegenden Seite über einen Teilbereich des Umfangs umfassen. Dadurch werden die Kräfte, die im Wischbetrieb auftreten, über einen großen Umfangsbereich des Platinenrohrs ver- teilt und reine Biegespannungen teilweise in Zug- und Druckspannungen umgewandelt. Trotz der günstigen Krafteinleitung hat die Motorplatine einen einfachen Aufbau und besteht aus einem Stück, das keine Hinterschneidungen oder doppelwandige Bereiche besitzt, so daß es sowohl in Leichtmetall als auch in Kunststoff durch Druckguß oder Spritzguß herstellbar ist.
Die einzelnen Lappen sind im Vergleich zum gesamten Verbindungsbereich relativ schmal. Dadurch können sie einfach und
kontrolliert durch Kleben oder Schweißen formschlüssig mit dem Platinenrohr verbunden werden. Hierbei ist es besonders vorteilhaft, die Motorplatine und das Platinenrohr mit einem Laserstrahl miteinander zu verschweißen, da durch dieses Schweißverfahren auch dünnwandige Werkstücke miteinander verbunden werden können, ohne die Werkstoffstruktur ungünstig zu verändern. Dünnwandige Bauteile haben ein geringes Gewicht. Sie können wegen der guten Krafteinleitung bei der erfindungsgemäßen Verbindung verwendet werden.
Um die Festigkeit zu erhöhen, ist es zweckmäßig, die Stoffschlußverbindung durch eine formschlüssige Verbindung zu unterstützen, indem z.B. das Platinenrohr und die entsprechende Vertiefung der Motorplatine einen vom Kreisquerschnitt abwei- chenden Querschnitt erhält. Zur Steigerung der Festigkeit sind ferner zwischen den Lappen Schlitze vorgesehen, deren Enden ausgerundet sind. Dadurch wird die Kerbspannung herabgesetzt. Spannungs- und Ermüdungsrisse werden in diesen Bereichen vermieden.
Zeichnung
Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbe- Schreibung. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Zeichnung, die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammen- fassen.
Es zeigen :
Fig. 1 eine Draufsicht auf eine an einem Platinenrohr befestigte Motorplatine, Fig. 2 einen vergrößerten Schnitt entsprechend der
Linie II-II in Fig. 1, Fig. 3 einen vergrößerten Schnitt entsprechend der
Linie III-III in Fig. 1 und Fig. 4 eine Variante zu Fig. 3 mit einem polygonen Querschnittprofil des Platinenrohrs.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
Eine Rohrplatine 10 umfaßt ein Platinenrohr 12 und eine Motorplatine 14. Diese besitzt eine Bohrung 16 zur Aufnahme eines nicht näher dargestellten Motors mit einem Getriebe, der durch Schrauben an der Motorplatine 14 befestigt wird. Hierzu dienen Schraubenlöcher 18. Die Motorplatine 14 ist ein Bau- teil, das am Rand eine Versteifungsrippe 22 und im Bereich der Bohrung 16 und der Schraubenlöcher 18 eine Sicke 24 aufweist. Die Motorplatine 14 stützt sich über einen gekröpften Bereich 58 (Fig. 2) an einer nicht dargestellten Fahrzeugkarosserie ab. Zur Befestigung dienen Schrauben, die durch Langlöcher 60 der Motorplatine 14 gesteckt werden.
An der dem Platinenrohr 12 zugewandten Seite 26 hat die Motorplatine eine Vertiefung 20, in der das Platinenrohr 12 eingebettet und gehalten ist. Die Querschnittkontur der Ver- tiefung 20 entspricht der äußeren Querschnittkontur des Platinenrohrs 12.
Ausgehend von dem Rand der Motorplatine 14 an der Seite 26 ist die Motorplatine 14 im Bereich der Vertiefung 20 und quer zu dieser in Lappen 28, 30, 32 geteilt. Zwischen den Lappen 28 und 30 ist ein Schlitz 34 und zwischen den Lappen 30 und 32 ein Schlitz 36 vorgesehen. Die Schlitze 34 und 36 reichen ein Stück über die Vertiefung 20 hinaus und ihre Enden 38 bzw. 40 sind ausgerundet. Diese Maßnahmen verringern die Kerbspannung in diesen Bereichen.
Die Vertiefung 20 in dem Lappen 30 ist spiegelbildlich zu den Vertiefungen 20 in den Lappen 28 und 32 angeordnet, so daß das Platinenrohr 12 von den Lappen 28 und 32 von der einen Seite und von dem Lappen 30 von der anderen Seite umfaßt wird. Somit werden die Kräfte auf dem gesamten Umfang des Platinenrohrs 12 in das Platinenrohr 12 eingeleitet. Dieses kann insbesondere wegen des guten Kraftanschlusses dünnwandig gehalten werden.
Zweckmäßigerweise werden die Lappen 28, 30, 32 in Bereichen 50, 52 stoffschlüssig mit dem Platinenrohr 12 verbunden. Dies wird bei der erfindungsgemäßen Gestaltung dadurch erleichtert, daß die axiale Erstreckung der Lappen 28, 30, 32 relativ zur Gesamterstreckung des Befestigungsbereichs kurz ist, und die Lappen 28, 30, 32 sich nur über einen Teilbereich des Umfangs erstrecken. Dadurch ist die Fuge zwischen dem Lappen 28, 30, 32 und dem Platinenrohr 12 von den Seiten besser zugänglich, so daß sich sowohl eine Schweißverbindung als auch eine Klebeverbindung leichter herstellen und besser kontrollieren lassen.
Die Motorplatine 44 nach Fig. 4 unterscheidet sich von der Motorplatine 14 nach Fig. 1 bis 3 dadurch, daß das Platinenrohr 42 und die Lappen 46 und 48 eine achteckige, polygone
Querschnittkontur aufweisen. Dadurch wird die Motorplatine 44 formschlüssig mit dem Platinenrohr 42 verbunden. Diese Verbindung kann durch eine StoffSchlußverbindung in den Bereichen 54, 56 unterstützt werden.
- 8 -
Bezugszeichen
10 Rohrplatine 56 Bereich
12 Platinenrohr 58 gekröpftes Ende
14 Motorplatine 60 Langloch
16 Bohrung
18 Schraubenloch
20 Vertiefung
22 Vertsteifungsrippe
24 Sicke
26 Seite
28 Lappen
30 Lappen
32 Lappen
34 Schlitz
36 Schlitz
38 Ende
40 Ende
42 Platinenrohr
44 Motorplatine
46 Lappen
48 Lappen
50 Bereich
52 Bereich
54 Bereich
Claims
1. Rohrplatine (10) mit einer Motorplatine (14, 44), die längs einer Seite (26) eine Vertiefung (20) besitzt, in der ein Platinenrohr (12, 42) eingebettet und gehalten ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Rand der Motorplatine (14, 44) im Bereich der Vertiefung (20) und quer zu dieser in Lappen (28, 30, 32, 46, 48) unterteilt ist, die wechselweise das Platinenrohr (12, 42) von der einen und der gegenüberliegenden Seite über einen Teilbereich des Umfangs umfassen.
2. Rohrplatine (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Platinenrohr (12) einen kreisförmigen Querschnitt hat und von den Lappen (28, 30, 32) im Bereich etwa eines Halbkreises umfaßt ist.
3. Rohrplatine (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Lappen (28, 30, 32, 46, 48) mit dem Platinenrohr (12, 42) stoffschlüssig verbunden sind.
4. Rohrplatine (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Motorplatine (14, 44) und das Platinenrohr (12, 42) aus Leichtmetall bestehen und vorzugsweise durch Laserstrahl miteinander verschweißt sind.
- 10 -
5. Rohrplatine (10) nach einem der Ansprüche 1, 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Platinenrohr (42) einen unrunden, vorzugsweise einen polygonen Querschnitt hat und mit der Motorplatine (44) formschlüssig verbunden ist.
6. Rohrplatine (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sich zwischen den Lappen (28, 30, 32) Schlitze befinden, deren Enden (38, 40) ausgerundet sind.
Priority Applications (4)
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Publications (1)
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