WO1999044864A1 - Gassack-modul - Google Patents

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WO1999044864A1
WO1999044864A1 PCT/EP1999/001416 EP9901416W WO9944864A1 WO 1999044864 A1 WO1999044864 A1 WO 1999044864A1 EP 9901416 W EP9901416 W EP 9901416W WO 9944864 A1 WO9944864 A1 WO 9944864A1
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WO
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pillar
vehicle
gas bag
airbag
guy
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PCT/EP1999/001416
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English (en)
French (fr)
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Franz Öhlert
Hans-Joachim Tietze
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TRW Occupant Restraint Systems GmbH
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TRW Occupant Restraint Systems GmbH
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Priority to EP99914475A priority patent/EP1058633B1/de
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    • B60R22/18—Anchoring devices
    • B60R22/24—Anchoring devices secured to the side, door, or roof of the vehicle

Definitions

  • the invention relates to an airbag module for a vehicle occupant restraint system, with an airbag which is intended to be converted from a space-saving folded state to an unfolded state in which it extends along the inside of at least one.
  • Part of the side structure of the vehicle extends with at least one anchoring means, which is provided to connect the unfolded airbag to the side structure of the vehicle in the area of its C-pillar.
  • the invention further relates to a vehicle interior lining with such an airbag module.
  • a gas bag is braced along the inside of the side structure of the vehicle and protects the head of a vehicle occupant from a side impact on the side structure of the vehicle in the event of a side impact.
  • the upper edge of the gas bag is attached over its entire length to a housing which is arranged along a roof spar.
  • a lower rear corner and a lower front corner of the gas bag are connected to the C-pillar and the A-pillar of the vehicle via bracing means, so that the entire surface of the gas bag is braced.
  • the gas bag is stretched over at least a portion of the C-pillar.
  • the bracing means runs from the rear lower corner of the gas bag, which is above the C-pillar, to an even further back one
  • Attachment point on the C-pillar During the deployment process, the tensioning means and / or the airbag passes through a vehicle pillar covering provided on the C-pillar, so that it is either constructed in two parts or is provided with a tear line which is released by the deploying airbag during deployment
  • Airbag and the guy attached to it is torn open.
  • the area around the rear, lower corner of the gas bag, held by the anchoring means can open during the unfolding process - 2 -
  • the invention is intended to facilitate the gas bag deployment process without sacrificing protection in the area of the C-pillar.
  • an airbag module for a vehicle occupant restraint system is provided for this purpose, with an airbag which is intended to be converted from a space-saving folded state to an unfolded state in which it extends along the inside of at least part of the side structure of the vehicle
  • Vehicle extends with at least one anchoring means, which is intended to connect the gas bag to the side structure of the vehicle in the region of its C-pillar, in which the anchoring means is connected to the gas bag at a distance from the end associated with the C-pillar .
  • Attaching the guy means at a distance from the end of the gas bag assigned to the C-pillar is understood here to mean an arrangement in which the guy means is connected to the gas bag at a point at least half the length of the guy means from the corresponding end of the gas bag is removed.
  • Such an airbag module facilitates the deployment of the airbag, since the end of the airbag assigned to the C-pillar can unfold freely above the C-pillar without any restraining means.
  • the gas bag module according to the invention surprisingly also offers protection in the event of a side impact in the region of the end assigned to the C-pillar.
  • the gas bag has a certain intrinsic stability, so that the end assigned to the C-pillar does not shift even when a vehicle occupant hits it. Since the end assigned to the C-pillar lies between the head and the C-pillar when an occupant collides with it, the counterforce required for a protective effect is provided even without bracing the corners of the gas bag.
  • the length of the guy is dimensioned so that the end not connected to the gas bag when the
  • Airbag is unfolded, located in the area of the gas bag. To this
  • the anchoring means is connected to the gas bag at a distance from the lower edge.
  • An attachment away from the lower edge of the gas bag is understood here as an arrangement in which the anchoring means is at least one
  • Width of the guy is arranged above the lower edge of the gas bag. This measure is also based on the surprising finding that a gas bag does not have to be braced at its corners in order to offer protection in the event of a side impact, and it creates greater freedom in the dimensioning of the gas bag and the arrangement of the
  • a vehicle interior lining with an airbag module which has a vehicle pillar lining, the airbag being arranged in the folded state outside the area covered by the vehicle pillar lining, in which one between the folded airbag and the vehicle pillar lining Vehicle interior facing side of the vehicle pillar trim leading ramp is arranged.
  • a ramp arranged in the vehicle pillar trim can reach an area of the gas bag during its deployment process, even without being held by an anchoring means, on the side of the pillar trim facing the vehicle interior. Since the guy means is connected to the gas bag in front of its end assigned to the C-pillar, the gas bag can unfold without the guy means or the gas bag having to pass through the vehicle pillar trim. As a result, a one-piece construction of the vehicle pillar trim can be selected or a tear line provided in the vehicle pillar trim can be dispensed with, and protection can nevertheless be achieved in the area of the vehicle pillar trim. - 4 -
  • the vehicle pillar trim covers the C-pillar and the end of the tensioning means connected to the C-pillar, and the tensioning means emerges between the C-pillar trim and the vehicle pillar in the unfolded state of the gas bag.
  • the gas bag can be braced to a point behind the vehicle pillar trim without the need for a two-piece trim.
  • the tensioning means peels out between the vehicle pillar and the vehicle pillar trim.
  • the gas bag is arranged in the folded state between the C-pillar and an interior lining, which adjoins the vehicle pillar lining and is designed to be flexible in an area opposite the ramp. This allows the folded gas bag for one
  • Vehicle occupants can be arranged invisibly. After .Activation of a gas generator, the gas bag comes out of the ramp behind the interior paneling and reaches the side of the vehicle pillar paneling facing the vehicle interior.
  • the end of the anchoring means connected to the C-pillar is arranged slightly above a level defined by a door parapet and adjacent to a window cutout of the side structure of the vehicle and the anchoring means is laid along the window cutout in the folded state of the gas bag.
  • an anchoring line runs slightly above a level defined by a door parapet of the vehicle along its side structure.
  • FIG. 2 shows a schematic diagram of a section of a C-pillar with an airbag module and a vehicle interior lining according to the prior art
  • FIG. 3 shows the sectionally schematic view of an airbag module and a vehicle interior lining according to the invention when the airbag is deployed
  • FIG. 4 shows a schematic diagram of a section of a C-pillar with an airbag module and a vehicle interior lining according to the invention
  • FIG. 5 shows a more detailed view of the gas bag module and the vehicle interior lining of FIG. 3 with the gas bag folded
  • Figure 6 is a sectional view of the gas bag module and the vehicle interior lining of Figure 3 along the line NI-VI with the gas bag and folded
  • Figure 7 is a sectional view of the gas bag module and the vehicle interior lining of Figure 3 along the line VI-VI with the gas bag unfolded.
  • Prior art has an airbag 10 shown in the unfolded state, a housing 12 for receiving the airbag 10 in the folded state and a gas generator 14 for inflating the airbag 10.
  • the gas generator 14 is connected to the housing 12 via a feed line 16.
  • the gas generator 14 is in the area of a vehicle C-pillar
  • C-pillar cladding 20 is provided with a tear line 22 which, in the state shown, is already cut open when the gas bag 10 is unfolded.
  • the C-pillar cladding 20 has been severed in the course of the unfolding process of the gas bag 10 by an anchoring means 24 which is designed as an anchoring band and has moved from its starting position shown in dash-dotted lines to its end position, parallel to the lower edge of the gas bag 10.
  • an anchoring means 24 which is designed as an anchoring band and has moved from its starting position shown in dash-dotted lines to its end position, parallel to the lower edge of the gas bag 10.
  • a guy with a circular cross section could also be used.
  • the guy tape 24 describes an essentially circular movement around a first point 26 fixed to the vehicle during the deployment process of the gas bag 10, as indicated by an arrow.
  • the guy tape 24 is attached to the gas bag 10 at a first guy point 28 at a lower rear corner of the gas bag.
  • a second vehicle-fixed point (not shown) lies on a vehicle A-pillar and is connected to a front lower corner of the gas bag 10 via a second guy strap (not shown), so that the entire surface of the gas bag 10 is stretched along the side structure of the vehicle.
  • FIG 2 the C-pillar 18 and the side window 30 of a vehicle is shown schematically. Towards the vehicle interior, the C-pillar 18 is covered by the C-pillar trim 20. Also shown is the unfolded airbag 10 that passes through the guy band
  • the gas bag 10 As shown in FIG. 1 and FIG. 2, must cover at least part of the C-pillar 18 in the inflated state. This is shown in the state of FIG.
  • the C-pillar lining 20 must be in two parts or be provided with a tear line so that the gas bag 10 and / or the guy tape 24 can pass through the C-pillar lining 20.
  • the gas bag module according to the invention shown in FIG. 3 is provided with a gas bag 40, a housing 42 for receiving the gas bag 40 in the folded state and a gas generator 44. Also in FIG. 3, hidden parts are indicated by dashed lines, such as the feed line 46, which connects the gas generator 44 to the housing 42.
  • a C-pillar 48 is clad with a C-pillar trim 50 against a vehicle interior.
  • the housing 42 is arranged above the C-pillar lining 50, and a ramp 52 serves to guide the gas bag 40 from the housing 42 to the side of the C-pillar lining 50 facing the vehicle interior during its deployment process.
  • a corner region of the gas bag 40 passes in front of the C-pillar trim 50 in the course of the unfolding process.
  • the end 54 of the gas bag 40 assigned to the C-pillar lies in the unfolded state on the C-pillar trim 50.
  • a guy strap 56 connects a first one arranged on the gas bag 40 Guy point 58 with one at the C-
  • Pillar 48 arranged first vehicle-fixed point 60.
  • the first guy point 58 is half the length of the guy tape 56 from the end 54 of the gas bag 40 associated with the C-pillar 48 and one width of the guy tape 56 above the lower edge of the gas bag 40.
  • the end 54 of the gas bag 40 assigned to the C-pillar thus moves freely over the C-pillar lining 50 during the unfolding process.
  • the end 54 of the gas bag assigned to the C-pillar is then replaced by the inherent stability of the filled gas bag 40 held in the position shown over the C-pillar trim 50.
  • the starting position of the guy band 56 with the gas bag 40 folded in the housing 42 is shown in dash-dot lines.
  • the guy tape 56 travels in the course of the unfolding process an essentially circular path around the first vehicle-fixed point 60, as indicated by an arrow.
  • the guy tape 56 peels between the C-pillar 48 and the
  • FIG. 3 Also indicated in FIG. 3 is a front region of the gas bag 40, which is connected to a second vehicle-fixed point 68 on an A-pillar 70 via a second guy strap 64, which is attached to the gas bag 40 at a second guy point 66 .
  • the schematic diagram in FIG. 4 also serves to illustrate this.
  • the C-pillar 48 connects to a side window 74 there.
  • the C-pillar 48 is clad with the C-pillar trim 50 toward the vehicle interior.
  • the deployed airbag 40 covers part of the C-pillar trim 50 and thus offers protection to a vehicle occupant in the event of a side impact.
  • the gas bag 40 is held by the guy band 56, which extends from the first vehicle-fixed point 60 to the first guy point 58 on the gas bag 40.
  • the guy tape 56 exits between the C-pillar trim 50 and the C-pillar 48.
  • the C-pillar cladding 50 can thereby be simplified in one piece and without
  • Tear line are performed because the guy tape 56 peels out at the contact line between the C-pillar 48 and the C-pillar lining 50 during the deployment process of the gas bag 40.
  • FIG. 5 shows a more detailed illustration of the gas bag module shown in FIG. 3.
  • the gas bag module is shown with the gas bag folded. Outlines of components hidden in the top view of FIG. 5 are shown in dashed lines.
  • the gas bag is in the folded state in the housing 42, which is connected to the gas generator 44 via the line 46. Parts of the gas generator 44 and the line 46 are covered by the C-pillar trim 50.
  • the ramp 52 leads from the housing 42 to the side of the C-pillar trim 50 facing the vehicle interior. The ramp 52 is fastened to the C-pillar 48.
  • the guy tape 56 is, as shown, in the folded state of the
  • the C-pillar trim 50 is also provided with an elongated hole 76, which is provided for the passage of a webbing 78.
  • the webbing 78 is assigned to a belt retractor 80 arranged on the C-pillar 48, which is arranged behind the C-pillar trim 50 and is therefore shown in dashed lines in FIG.
  • the guy strap 56 lies behind the belt strap 78, both when the gas bag is folded and when it is unfolded, from the interior of the vehicle. The movement of the guy strap 56 during the deployment process is therefore not hindered by the webbing 78.
  • FIG. 6 serves to clarify the installation conditions of the gas bag module according to the invention and the vehicle interior lining according to the invention and shows sections of the C-pillar 48, which merges into a roof area 82.
  • the C-pillar 48 is clad with the C-pillar trim 50 toward the vehicle interior.
  • C-pillar 48 and C-pillar trim 50 abut each other adjacent to a window cutout at contact line 62.
  • Pillar trim 50 is followed by a headliner trim 84. Behind the headlining 84, the housing 42 is arranged with the gas bag 40 folded therein. The guy band 56 is laid from the airbag 40 folded in the housing 42 to the first vehicle-fixed point 60 on the C-pillar 48. The ramp 52 leads to a contact line between the C-pillar trim 50 and the headlining trim 84. A vehicle occupant 86 is shown schematically in the vehicle interior.
  • FIG. 7 shows the gas bag module and the vehicle interior lining of FIG. 6 with the gas bag 40 unfolded
  • Airbag 40 has been guided from the housing 42 to the side of the C-pillar trim 50 facing the vehicle interior and thus lies between the head of the vehicle occupant 86 and the C-pillar trim 50.
  • the headlining trim 84 is in one of the ramps 52 opposite area is flexible and thus allows the gas bag 40 to exit into the vehicle interior.
  • the guy tape 56 has peeled out between the C-pillar 48 and the C-pillar trim 50. During the gas bag area led through the ramp 52 to the side of the C-pillar trim 50 facing the vehicle interior
  • the guy strap 56 together with the airbag 40 and the front guy strap 64 shown in FIG. 3, braces the gas bag, which enables the occupant 86 to be protected even in the event of a vehicle rollover.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

Ein Gassack-Modul für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem, mit einem Gassack (40), der dafür vorgesehen ist, aus einem platzsparend zusammengefalteten Zustand in einen entfalteten Zustand überführt zu werden, in welchem er sich entlang der Innenseite wenigstens eines Teils der Seitenstruktur des Fahrzeugs erstreckt, mit wenigstens einem Abspannmittel (56), das dafür vorgesehen ist, den Gassack (40) mit der Seitenstruktur des Fahrzeugs im Bereich dessen C-Säule (48) zu verbinden, ist dadurch gekennzeichnet, daß das Abspannmittel (56) mit dem Gassack (40) im Abstand von dessen der C-Säule (48) zugeordneten Ende (54) mit diesem verbunden ist.

Description

Gassack-Modul
Die Erfindung betrifft ein Gassack-Modul für ein Fahrzeuginsassen- Rückhaltesystem, mit einem Gassack, der dafür vorgesehen ist, aus einem platzsparend zusammengefalteten Zustand in einen entfalteten Zustand überführt zu werden, in welchem er sich entlang der Innenseite wenigstens eines. Teils der Seitenstruktur des Fahrzeugs erstreckt, mit wenigstens einem Abspannmittel, das dafür vorgesehen ist, den entfalteten Gassack mit der Seitenstruktur des Fahrzeugs im Bereich dessen C-Säule zu verbinden.
Die Erfindung betrifft weiterhin eine Fahrzeug- Innenverkleidung mit einem solchen Gassack-Modul.
Bei Gassack-Modulen der genannten Art ist ein Gassack entlang der Innenseite der Seitenstruktur des Fahrzeugs abgespannt und schützt bei einem Seitenaufprall den Kopf eines Fahrzeuginsassen vor dem seitlichen Aufprall auf die Seitenstruktur des Fahrzeuges. Die Oberkante des Gassacks ist über ihre gesamte Länge an einem Gehäuse befestigt, das entlang eines Dachholms angeordnet ist. Eine hintere untere Ecke und eine vordere untere Ecke des Gassacks sind über Abspannmittel mit der C-Säule bzw. der A-Säule des Fahrzeugs verbunden, so daß die gesamte Fläche des Gassacks abgespannt ist. Um Schutz im Bereich der C-Säule zu bieten, ist der Gassack wenigstens über einen Teilbereich der C-Säule gespannt. Das Abspannmittel verläuft im entfalteten Zustand des Gassacks von der über der C-Säule liegenden hinteren unteren Ecke des Gassacks zu einem noch weiter hinten liegenden
Befestigungspunkt an der C-Säule. Während des Entfaltungsvorgangs tritt das Abspannmittel und/oder der Gassack durch eine an der C-Säule vorgesehene Fahrzeugsäulenverkleidung hindurch, so daß diese entweder zweiteilig aufgebaut oder mit einer Reißlinie versehen ist, die während der Entfaltung des Gassacks durch den sich entfaltenden
Gassack und das hieran befestigte Abspannmittel aufgerissen wird. Dadurch kann der Bereich um die hintere, untere Ecke des Gassacks, gehalten von dem Abspannmittel, im Laufe des Entfaltungsvorgangs auf - 2 -
die dem Fahrzeuginnenraum zugewandte Seite der C-Säulenverkleidung gelangen, so daß im Bereich der C-Säulenverkleidung Schutz für einen aufprallenden Fahrzeuginsassen besteht. Problematisch ist aber eine Anordnung eines Gurtauf rollers an der C-Säule, da eventuell das Abspannmittel während des Entfaltungsvorgangs behindert wird.
Mit der Erfindung soll der Entfaltungsvorgang des Gassacks erleichtert werden, ohne auf einen Schutz im Bereich der C-Säule zu verzichten.
Erfindungsgemäß ist hierzu ein Gassack-Modul für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem vorgesehen, mit einem Gassack, der dafür vorgesehen ist, aus einem platzsparend zusammengefalteten Zustand in einen entfalteten Zustand überführt zu werden, in welchem er sich entlang der Innenseite wenigstens eines Teils der Seitenstruktur des
Fahrzeugs erstreckt, mit wenigstens einem Abspannmittel, das dafür vorgesehen ist, den Gassack mit der Seitenstruktur des Fahrzeugs im Bereich dessen C-Säule zu verbinden, bei dem das Abspannmittel mit dem Gassack im Abstand von dessen der C-Säule zugeordneten Ende mit diesem verbunden ist. Unter einer Anbringung des Abspannmittels im Abstand von dem der C-Säule zugeordneten Ende des Gassacks wird hier eine Anordnung verstanden, bei der das Abspannmittel mit dem Gassack an einer Stelle verbunden ist, die mindestens um die halbe Länge des Abspannmittels von dem entsprechenden Ende des Gassacks entfernt ist. Ein solches Gassackmodul erleichtert die Entfaltung des Gassacks, da das der C-Säule zugeordnete Ende des Gassacks sich ohne Behinderung durch ein Abspannmittel frei über der C-Säule entfalten kann. Entgegen der herkömmlichen Meinung, nach der ein Gassack, um Schutz bei einem Seitenaufprall zu bieten, an seinen Ecken abgespannt sein muß, bietet das erfindungsgemäße Gassack-Modul überraschenderweise auch im Bereich des der C-Säule zugeordneten Endes Schutz bei einem Seitenaufprall. Im befüllten Zustand weist der Gassack eine gewisse Eigenstabilität auf, so daß sich das der C-Säule zugeordnete Ende auch beim Aufprall eines Fahrzeuginsassen nicht verschiebt. Da das der C-Säule zugeordnete Ende beim Aufprall eines Insassen zwischen dessen Kopf und der C-Säule liegt, ist der für eine Schutzwirkung erforderliche Gegenhalt auch ohne Abspannung der Ecken des Gassacks gegeben. - 3 -
In Weiterbildung der Erfindung ist die Länge des Abspannmittels so bemessen, daß sich das nicht mit dem Gassack verbundene Ende, wenn der
Gassack entfaltet ist, im Bereich des Gassacks befindet. Auf diese
Weise kann eine kompakte Anordnung des Gasack-Moduls in einem Fahrzeug erreicht werden.
Gemäß einer weiterbildenden Maßnahme ist das Abspannmittel entfernt von der Unterkante mit dem Gassack verbunden. Unter einer Anbringung entfernt von der Unterkante des Gassacks wird hier eine .Anordnung verstanden, bei der das Abspannmittel wenigstens um eine
Breite des Abspannmittels oberhalb der Unterkante des Gassacks angeordnet ist. Auch diese Maßnahme beruht auf der überraschenden Erkenntnis, daß ein Gassack nicht an seinen Ecken abgespannt sein muß, um bei einem Seitenaufprall Schutz zu bieten, und sie schafft größere Freiheiten bei der Bemessung des Gassacks und der Anordnung des
Abspannmittels.
Weiterhin wird eine Fahrzeug-Innenverkleidung mit einem erfindungsgemäßen Gassack-Modul vorgeschlagen, die eine Fahrzeugsäulen- Verkleidung aufweist, wobei der Gassack im zusammengefalteten Zustand außerhalb des von der Fahrzeugsäulenverkleidung abgedeckten Bereichs angeordnet ist, bei der zwischen dem zusammengefalteten Gassack und der Fahrzeugsäulenverkleidung eine auf die dem Fahrzeuginnenraum zugewandte Seite der Fahrzeugsäulenverkleidung führende Rampe ange- ordnet ist. Durch die zwischen dem zusammengefalteten Gassack und der
Fahrzeugsäulenverkleidung angeordnete Rampe kann ein Bereich des Gassacks während seines Entfaltungsvorgangs, auch ohne durch ein Abspannmittel gehalten zu sein, auf die dem Fahrzeuginnenraum zugewandte Seite der Fahrzeugsäulenverkleidung gelangen. Da das Abspannmittel mit dem Gassack vor dessen der C-Säule zugeordneten Ende verbunden ist, kann sich der Gassack entfalten, ohne daß das Abspannmittel oder der Gassack durch die Fahrzeugsäulenverkleidung hindurchtreten muß. Dadurch kann ein einteiliger Aufbau der Fahrzeugsäulenverkleidung gewählt oder auf eine in der -Fahrzeugsäulenverkleidung vorgesehene Reißlinie verzichtet werden, und es kann dennoch ein Schutz im Bereich der Fahrzeugsäulenverkleidung erreicht werden. - 4 -
In Weiterbildung der Erfindung deckt die Fahrzeugsäulenverkleidung die C-Säule und das mit der C-Säule verbunden Ende des Abspannmittels ab, und das Abspannmittel tritt im entfalteten Zustand des Gassacks zwischen der C-Säulenverkleidung und der Fahrzeugsäule aus. Auf diese Weise kann der Gassack zu einem Punkt hinter der Fahrzeugsäulenverkleidung abgespannt werden, ohne daß eine zweiteilige Verkleidung erforderlich wäre. Während des Entfaltungsvorgangs des Gassacks schält sich das Abspannmittel zwischen Fahrzeugsäule und Fahrzeugsäulenverkleidung heraus .
Gemäß einer weiterbildenden Maßnahme ist der Gassack im zusammengefalteten Zustand zwischen der C-Säule und einer Innenraumverkleidung angeordnet, die an die Fahrzeugsäulenverkleidung anschließt und in einem der Rampe gegenüberliegenden Bereich flexibel ausgebildet ist. Dadurch kann der gefaltete Gassack für einen
Fahrzeuginsassen unsichtbar angeordnet werden. Nach .Aktivierung eines Gasgenerators tritt der Gassack geführt von der Rampe hinter der Innenraumverkleidung vor und gelangt auf die dem Fahrzeuginnenraum zugewandte Seite der Fahrzeugsäulenverkleidung.
Es ist ebenfalls vorteilhaft, wenn das mit der C-Säule verbundene Ende des Abspannmittels geringfügig oberhalb eines durch eine Türbrüstung festgelegten Niveaus und angrenzend an einen Fensterausschnitt der Seitenstruktur des Fahrzeugs angeordnet ist und das Abspannmittel im zusammengefalteten Zustand des Gassacks entlang dem Fensterausschnitt verlegt ist. Durch diese Maßnahmen bewegt sich das Abspannmittel während des Entfaltungsvorgangs nur an dem dem Fensterausschnitt zugewandten Rand der C-Säule, so daß an der C-Säule ein Gurtauf roller angeordnet werden kann, ohne daß das Abspannmittel und der Gassack beim Entfaltungsvorgang behindert würden.
Vorteilhafterweise verläuft im entfalteten Zustand des Gassacks ausgehend von dem mit dem Gassack verbundenen Ende des Abspannmittels eine Abspannlinie geringfügig oberhalb eines durch eine Türbrüstung des Fahrzeugs festgelegten Niveaus entlang dessen Seitenstruktur. Eine solche Anordnung der Abspannlinie gewährleistet einen Insassenschutz beim Überschlag des Fahrzeugs. - 5 -
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung und aus der Zeichnung, auf die Bezug genommen wird. In der Zeichnung zeigen:
Figur 1 ein abschnittsweise und schematisch dargestelltes Gassack-
Modul und eine Fahrzeug-Innenverkleidung nach dem Stand der Technik,
Figur 2 eine Prinzipskizze eines Schnitts einer C-Säule mit einem Gassack-Modul und einer Fahrzeug-Innenverkleidung nach dem Stand der Technik,
Figur 3 die abschnittsweise schematische Ansicht eines Gassack- Moduls und einer Fahrzeug-Innenverkleidung gemäß der Erfindung bei entfaltetem Gassack,
Figur 4 eine Prinzipskizze eines Schnitts einer C-Säule mit einem Gassack-Modul und einer Fahrzeug-Innenverkleidung gemäß der Erfindung,
Figur 5 eine detailliertere Ansicht des Gassack-Moduls und der Fahrzeug-Innenverkleidung der Figur 3 bei zusammengefaltetem Gassack,
Figur 6 eine Schnittansicht des Gassack-Moduls und der Fahrzeug- Innenverkleidung der Figur 3 entlang der Linie NI-VI bei zusammengefaltetem Gassack und
Figur 7 eine Schnittansicht des Gassack-Moduls und der Fahrzeug- Innenverkleidung der Figur 3 entlang der Linie VI- VI bei entfaltetem Gassack.
Das in Figur 1 schematisch dargestellte Gassack-Modul nach dem
Stand der Technik weist einen im entfalteten Zustand dargestellten Gassack 10, ein Gehäuse 12 zur Aufnahme des Gassacks 10 im gefalteten Zustand und einen Gasgenerator 14 zum Aufblasen des Gassacks 10 auf. Der Gasgenerator 14 ist über eine Zuleitung 16 mit dem Gehäuse 12 verbunden. Der Gasgenerator 14 ist im Bereich einer Fahrzeug-C-Säule
18 angeordnet, die zum Fahrzeuginnenraum hin mit einer C-Säulenverkleidung 20 verkleidet ist. Hinter dem Gassack 10 bzw. der C- Säulenverkleidung 20 liegende Teile sind gestrichelt dargestellt. Die - 6 -
C-Säulenverkleidung 20 ist mit einer Reißlinie 22 versehen, die in dem gezeigten Zustand bei entfaltetem Gassack 10 bereits aufgetrennt ist. Die C-Säulenverkleidung 20 ist im Verlauf des Entfaltungsvorgangs des Gassacks 10 von einem Abspannmittels 24 durchtrennt worden, das als Abspannband ausgebildet ist und sich aus seiner strichpunktiert dargestellten Ausgangslage in seine Endlage, parallel zur Unterkante des Gassacks 10, bewegt hat. Anstelle eines Abspannbandes könnte auch ein Abspannmittels mit einem kreisförmigen Querschnitt verwendet werden.
Das Abspannband 24 beschreibt während des Entfaltungsvorgangs des Gassacks 10 eine im wesentlichen kreisförmige Bewegung um einen ersten fahrzeugfesten Punkt 26, wie durch einen Pfeil angedeutet ist. Am Gassack 10 ist das Abspannband 24 an einem ersten Abspannpunkt 28 an einer hinteren unteren Ecke des Gassacks befestigt. Ein zweiter fahrzeugfester Punkt (nicht dargestellt) liegt an einer Fahrzeug-ASäule und ist über ein zweites Abspannband (nicht dargestellt) mit einer vorderen unteren Ecke des Gassacks 10 verbunden, so daß die gesamte Fläche des Gassacks 10 entlang der Seitenstruktur des Fahrzeugs gespannt ist.
In der Figur 2 ist schematisch die C-Säule 18 und die Seitenscheibe 30 eines Fahrzeugs dargestellt. Zum Fahrzeuginnenraum hin wird die C-Säule 18 durch die C-Säulenverkleidung 20 abgedeckt. Ebenfalls dargestellt ist der entfaltete Gassack 10, der durch das Abspannband
24 mit der C-Säule 18 verbunden ist. Um bei einem Seitenaufprall einen Schutz eines Fahrzeuginsassen im Bereich der C-Säule 18 zu gewährleisten, muß der Gassack 10, wie in der Figur 1 und der Figur 2 dargestellt, im aufgeblasenen Zustand wenigstens einen Teil der C-Säule 18 abdecken. Dies wird beim in der Figur 2 dargestellten Stand der
Technik durch das an der hinteren unteren Ecke des Gassacks 10 befestigte Abspannband 24 erreicht, das den Gassack 10 während seines Entfaltungsvorgangs und im aufgeblasenen Zustand im Bereich der C- Säule 18 hält. Wie in der Figur 2 gut zu erkennen ist, muß hierzu die C-Säulenverkleidung 20 zweiteilig sein oder mit einer Reißlinie versehen sein, so daß der Gassack 10 und/oder das Abspannband 24 durch die C-Säulenverkleidung 20 hindurchtreten können. - 7 -
Das in der Figur 3 dargestellte erfindungsgemäße Gassack-Modul ist mit einem Gassack 40, einem Gehäuse 42 zur Aufnahme des Gassacks 40 in gefaltetem Zustand und einem Gasgenerator 44 versehen. Auch in der Figur 3 sind verdeckte Teile durch gestrichelte Linien angedeutet, so die Zuleitung 46, die den Gasgenerator 44 mit dem Gehäuse 42 verbindet. Eine C-Säule 48 ist gegen einen Fahrzeuginnenraum mit einer C- Säulenverkleidung 50 verkleidet. Das Gehäuse 42 ist oberhalb der C- Säulenverkleidung 50 angeordnet, und eine Rampe 52 dient dazu, den Gassack 40 während seines Entfaltungsvorgangs von dem Gehäuse 42 auf die dem Fahrzeuginnenraum zugewandte Seite der C-Säulenverkleidung 50 zu leiten. Dadurch gelangt ein Eckbereich des Gassacks 40 im Verlauf des Entfaltungsvorgangs vor die C-Säulenverkleidung 50. Das der C- Säule zugeordnete Ende 54 des Gassacks 40 liegt im entfalteten Zustand auf der C-Säulenverkleidung 50. Ein Abspannband 56 verbindet einen am Gassack 40 angeordneten ersten Abspannpunkt 58 mit einem an der C-
Säule 48 angeordneten ersten fahrzeugfesten Punkt 60. Der erste Abspannpunkt 58 ist um die halbe Länge des Abspannbandes 56 von dem der C-Säule 48 zugeordneten Ende 54 des Gassacks 40 entfernt und um eine Breite des Abspannbandes 56 oberhalb der Unterkante des Gassacks 40 angeordnet. Das der C-Säule zugeordnete Ende 54 des Gassacks 40 bewegt sich dadurch während des Entfaltungsvorgangs ohne Behinderung frei über die C-Säulenverkleidung 50. Im befüllten Zustand des Gassacks wird das der C-Säule zugeordnete Ende 54 des Gassacks dann durch die Eigenstabilität des befüllten Gassacks 40 in der gezeigten Position über der C-Säulenverkleidung 50 gehalten. Die Ausgangslage des Abspannbandes 56 bei im Gehäuse 42 gefalteten Gassack 40 ist strichpunktiert dargestellt. Das Abspannband 56 legt im Verlauf des Entfaltungsvorgangs eine im wesentlichen kreisförmige Bahn um den ersten fahrzeugfesten Punkt 60 zurück, wie durch einen Pfeil angedeutet ist. Dabei schält sich das Abspannband 56 zwischen der C-Säule 48 und der
C-Säulenverkleidung 50 an deren Kontaktlinie 62 heraus. In der Figur 3 ebenfalls angedeutet ist ein vorderer Bereich des Gassacks 40, der über ein zweites Abspannband 64, das an dem Gassack 40 an einem zweiten Abspannpunkt 66 befestigt ist, mit einem zweiten fahrzeug- festen Punkt 68 an einer A-Säule 70 verbunden ist. Damit ergibt sich eine Abspannlinie des Gassacks 40 vom ersten Abspannpunkt 48 zum zweiten Abspannpunkt 66, die nur geringfügig oberhalb einer angedeuteten Türbrüstung 72 liegt. Zur Verdeutlichung dient auch die Prinzipskizze der Figur 4. Die C-Säule 48 schließt dort an eine Seitenscheibe 74 an. Zum Fahrzeuginnenraum hin ist die C-Säule 48 mit der C-Säulenverkleidung 50 verkleidet. Der entfaltete Gassack 40 deckt einen Teil der C- Säulenverkleidung 50 ab und bietet einem Fahrzeuginsassen damit Schutz bei einem Seitenaufprall. Gehalten wird der Gassack 40 durch das Abspannband 56, das sich von dem ersten fahrzeugfesten Punkt 60 zu dem ersten Abspannpunkt 58 am Gassack 40 erstreckt. Das Abspannband 56 tritt dabei zwischen C-Säulenverkleidung 50 und C-Säule 48 aus. Die C- Säulenverkleidung 50 kann dadurch vereinfacht einteilig und ohne
Reißlinie ausgeführt werden, da sich das Abspannband 56 während des Entfaltungsvorgangs des Gassacks 40 an der Kontaktlinie zwischen C- Säule 48 und C-Säulenverkleidung 50 herausschält.
Figur 5 zeigt eine detailliertere Darstellung des in der Figur 3 dargestellten Gassack-Moduls. Im Unterschied zur Figur 3 ist das Gassack-Modul mit gefaltetem Gassack dargestellt. Umrisse von in der Draufsicht der Figur 5 verdeckten Bauteilen sind gestrichelt dargestellt. Der Gassack befindet sich im gefalteten Zustand in dem Gehäuse 42, das über die Leitung 46 mit dem Gasgenerator 44 in Verbindung steht. Teile des Gasgenerators 44 und der Leitung 46 sind durch die C-Säulenverkleidung 50 verdeckt. Die Rampe 52 führt von dem Gehäuse 42 auf die dem Fahrzeuginnenraum zugewandte Seite der C- Säulenverkleidung 50. Die Rampe 52 ist an der C-Säule 48 befestigt. Das Abspannband 56 ist, wie dargestellt, im gefalteten Zustand des
Gassacks entlang dem Fensterausschnitt verlegt. Die Bewegung des Abspannbandes 56 bei der Entfaltung des Gassacks ist in der Figur 5 durch einen Pfeil dargestellt, und die Endlage des Abspannbandes 56 bei vollständig entfaltetem Gassack ist strichpunktiert gezeigt. Die C-Säulenverkleidung 50 ist außerdem mit einem Langloch 76 versehen, das für den Durchtritt eines Gurtbandes 78 vorgesehen ist. Das Gurtband 78 ist einem an der C-Säule 48 angeordneten Gurtaufroller 80 zugeordnet, der hinter der C-Säulenverkleidung 50 angeordnet und daher in der Figur 5 gestrichelt dargestellt ist. Das Abspannband 56 liegt sowohl im zusammengefalteten als auch im entfalteten Zustand des Gassacks vom Innenraum des Fahrzeugs aus gesehen hinter dem Gurtband 78. Die Bewegung des Abspannbandes 56 während des Entfaltungsvorgangs wird daher durch das Gurtband 78 nicht behindert.
Die Schnittansicht der Figur 6 dient zur Verdeutlichung der Einbauverhältnisse des erfindungsgemäßen Gassack-Moduls und der erfindungsgemäßen Fahrzeug-Innenverkleidung und zeigt abschnittsweise die C-Säule 48, die in einen Dachbereich 82 übergeht. Zum Fahrzeuginnenraum hin ist die C-Säule 48 mit der C-Säulenverkleidung 50 verkleidet. C-Säule 48 und C-Säulenverkleidung 50 stoßen angrenzend an einen Fensterausschnitt an der Kontaktlinie 62 aneinander. An die C-
Säulenverkleidung 50 schließt sich eine Dachhimmelverkleidung 84 an. Hinter der Dachhimmelverkleidung 84 ist das Gehäuse 42 mit dem darin gefalteten Gassack 40 angeordnet. Das Abspannband 56 ist von dem im Gehäuse 42 gefalteten Gassack 40 zu dem ersten fahrzeugfesten Punkt 60 an der C-Säule 48 verlegt. Die Rampe 52 führt an eine Kontaktlinie zwischen C-Säulenverkleidung 50 und Dachhimmelverkleidung 84. Im Fahrzeuginnenraum ist schematisch ein Fahrzeuginsasse 86 dargestellt.
Figur 7 zeigt das Gassack-Modul und die Fahrzeug-Innenverkleidung der Figur 6 bei entfaltetem Gassack 40. Durch die Rampe 52 ist der
Gassack 40 von dem Gehäuse 42 auf die dem Fahrzeuginnenraum zugewandte Seite der C-Säulenverkleidung 50 geführt worden und liegt damit zwischen dem Kopf des Fahrzeuginsassen 86 und der C-Säulenverkleidung 50. Wie Figur 7 zu entnehmen ist, ist die Dachhimmelverkleidung 84 in einem der Rampe 52 gegenüberliegenden Bereich flexibel ausgebildet und ermöglicht damit das Austreten des Gassacks 40 in den Fahrzeuginnenraum. Im Verlauf des Entfaltungsvorgangs hat sich das Abspannband 56 zwischen der C-Säule 48 und der C-Säulenverkleidung 50 herausgeschält. Während der durch die Rampe 52 auf die dem Fahrzeuginnenraum zuge- wandte Seite der C-Säulenverkleidung 50 geführte Gassackbereich dem
Insassen 86 Schutz im Bereich der C-Säule 48 bietet, bewirkt das Abspannband 56 zusammen mit dem Gassack 40 und dem in Figur 3 dargestellten vorderen Abspannband 64 eine Abspannung des Gassacks, die einen Schutz des Insassen 86 auch bei einem Fahrzeugüberschlag ermöglicht.

Claims

- 10 -Patentansprϋche
1. Gassack-Modul für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem, mit einem Gassack (40), der dafür vorgesehen ist, aus einem platzsparend zusammengefalteten Zustand in einen entfalteten Zustand überführt zu werden, in welchem er sich entlang der Innenseite wenigstens eines Teils der Seitenstruktur des Fahrzeugs erstreckt, mit wenigstens einem Abspannmittel (56), das dafür vorgesehen ist, den Gassack (40) mit der Seitenstruktur des Fahrzeugs im Bereich dessen C-Säule (48) zu ver- binden, dadurch gekennzeichnet, daß das Abspannmittel (56) mit dem
Gassack (40) im Abstand von dessen der C-Säule (48) zugeordneten Ende (54) mit diesem verbunden ist.
2. Gassack-Modul nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge des Abspannmittels (56) so bemessen ist, daß sich das nicht mit dem Gassack (40) verbundene Ende, wenn der Gassack (40) entfaltet ist, im Bereich des Gassacks (40) befindet.
3. Gassack-Modul nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekenn- zeichnet, daß das Abspannmittel (56) entfernt von der Unterkante des
Gassacks (40) mit diesem verbunden ist.
4. Fahrzeug-Innenverkleidung mit einem Gassack Modul nach einem der vorstehenden Ansprüche und mit einer Fahrzeugsäulenverkleidung (50), wobei der Gassack (40) im zusammengefalteten Zustand außerhalb des von der Fahrzeugsäulenverkleidung (50) abgedeckten Bereichs angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem zusammengefalteten Gassack (40) und der Fahrzeugsäulenverkleidung (50) eine auf die dem Fahrzeuginnenraum zugewandte Seite der Fahrzeugsäulenverkleidung (50) führende Rampe (52) angeordnet ist.
5. Fahrzeug-Innenverkleidung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrzeugsäulenverkleidung (50) die C-Säule (48) und das mit der C-Säule (48) verbundene Ende des Abspannmittels (56) abdeckt und das Abspannmittel (56) im entfalteten Zustand des Gassacks
(40) zwischen C-Säulenverkleidung (50) und C-Säule (48) austritt. - 11 -
6. Fahrzeug-Innenverkleidung nach -Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Gassack (40) im zusammengefalteten Zustand zwischen der C-Säule (48) und einer Innenraumverkleidung (84) angeordnet ist, die an die Fahrzeugsäulenverkleidung (50) anschließt und in einem der Rampe (52) gegenüberliegenden Bereich flexibel ausgebildet ist.
7. Fahrzeug-Innenverkleidung nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das mit der C-Säule (48) verbundene Ende des Abspannmittels (56) geringfügig oberhalb eines durch eine Türbrüstung (72) festgelegten Niveaus und angrenzend an einen Fensterausschnitt der Seitenstruktur des Fahrzeugs angeordnet ist und das Abspannmittel (56) im zusammengefalteten Zustand des Gassacks (40) entlang dem Fensterausschnitt verlegt ist.
8. Fahrzeug-Innenverkleidung nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß ausgehend von dem mit dem Gassack (40) verbundenen Ende des Abspannmittels (56) im entfalteten Zustand des Gassacks (40) eine Abspannlinie geringfügig oberhalb eines durch eine Türbrüstung (72) des Fahrzeugs festgelegten Niveaus entlang dessen
Seitenstruktur verläuft.
9. Fahrzeug-Innenverkleidung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das mit dem Gassack (40) verbundene Ende des Abspann- mittels (56) im entfalteten Zustand des Gassacks (40) geringfügig oberhalb des durch die Türbrüstung (72) festgelegten Niveaus und mittig zu einer an die Türbrüstung (72) angrenzenden Berandung eines Fensterauschnitts liegt.
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