WO1999047408A1

WO1999047408A1 - Abstützvorrichtung für einen fahrradsattel

Info

Publication number: WO1999047408A1
Application number: PCT/AT1999/000032
Authority: WO
Inventors: Christian Gattinger; Viktor Klampfer
Original assignee: KLAMPFER MARIA-ANNA
Current assignee: KLAMPFER MARIA-ANNA
Priority date: 1998-03-17
Filing date: 1999-02-05
Publication date: 1999-09-23
Anticipated expiration: 2000-09-17
Also published as: AU2258699A; EP1062146A1; AT2308U2; AT2308U3

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Abstützvorrichtung (46) für einen auf einem Traggestell (41) befestigbaren Fahrradsattel, wobei zwischen einer Sitzfläche des Fahrradsattels und dem Traggestell (41) für die Sitzfläche des Fahrradsattels eine Führungsanordnung angeordnet ist, die eine Relativverstellung der Sitzfläche des Fahrradsattels in einer zur Sitzfläche in etwa parallel ausgerichteten horizontalen Ebene ermöglicht. Die Führungsanordnung weist einen Führungsteil (49) und ein Gehäuse (47), welche relativ zueinander verstellbar sind, auf und dem Führungsteil (49) und dem Gehäuse (47) ist eine Begrenzungsvorrichtung (51) zur Einstellung des Bewegungsbereiches der Sitzfläche des Fahrradsattels gegenüber dem feststehenden Traggestell (41) zugeordnet.

Description

Abstützvorrichtung für einen Fahrradsattel

Die Erfindung betrifft eine Abstützvorrichtung für einen Fahrradsattel, wie sie im Oberbegriff des Anspruches 1 beschrieben ist.

Aus der DE 197 49 203 AI ist eine Sattelstütze für ein Fahrrad bekannt, bei der einerseits der Sattel als starres Bauteil und andererseits der Fahrradrahmen als starres Bauteil über eine Drehverbindungskonstruktion miteinander verbunden sind, wodurch eine Verdrehung des Fahrradsattels in horizontaler Ebene ermöglicht wird. Dies wird durch Einsetzen eines elastischen Materials zwischen die beiden starren Bauteile ermöglicht und ist durch die Materialeigenschaften des elastischen Materials eine automatische Rückstellung des Fahrradsattels in die Ausgangsposition gegeben. Nachteilig hierbei ist, daß die Verschwenkung des Fahrradsattels keine Begrenzung erfährt was eine Überbeanspruchung des elastischen Materials zur Folge hat. Weiters ist keine Möglichkeit gegeben, die Verschwenkung des Fahrradsattels in der horizontalen Ebene zu vermeiden bzw. auszuschalten, wodurch eine ungünstige Fahrposition eines Benutzers gegeben sein kann.

Gemäß der GB-A 14 382 A.D. 1908 wurde bereits eine solche Abstützvorrichtung für einen Fahrradsattel vorgeschlagen, um durch das Schwenkbewegungsspiel des Sattels die jeweilige Sattellage den Tretbewegungen der Beine anpassen zu können und damit beim Fahrradfahren ein Treten ohne Druck- und Reibstellen im Schenkelbereich des Radfahrers zu ermöglichen, welche Druck- und Reibstellen u. dgl. Sitzbeschwerden bei den üblichen, starr an der Sattelstange montierten Sätteln wegen des auftretenden Scheuerns und Reibens zwischen Oberschenkel des Radfahrers und Sattel nicht zu vermeiden sind. Zur Begrenzung der Schwenkbewegung gibt es beim bekannten Gelenkkopf eine Bogenschlitzführung, in die ein Führungsstift eingreift, so daß der Schwenkbereich durch die Bewegungsfreiheit des Führungsstiftes innerhalb des Bogenschlitzes bestimmt wird. Allerdings läßt sich eine solche Schwenkbegrenzung nicht an die jeweiligen Bedürfnisse des Radfahrers anpassen und der meist zu große Schwenkbereich vermittelt ein Gefühl von Instabilität und Unsicherheit.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Abstützvorrichtung mit einer die Sitzqualität auf einem Fahrradsattel verbessert werden kann und darüber hinaus eine individuelle Anpassung an unterschiedliche Sitzgewohnheiten erlaubt. Die Aufgabe der Erfindung wird durch die im Anspruch 1 wiedergegebenen Merkmale gelöst. Der überraschende Vorteil dabei ist, daß bei der erfindungsgemäßen Ausbildung der Abstützvorrichtung durch ihre Ausbildung mit einem Führungsteil und einem diesen Führungsteil aufnehmenden Gehäuse durch die Anordnung einer Begrenzungs- Vorrichtung die Schwenkbewegung des Fahrradsattels individuell an einen Benutzer angepaßt werden kann und so unangenehme Schmerzen bei einem längeren Gebrauch eines Fahrrades durch die einstellbare Schwenkbewegung des Fahrradsattels vermieden werden können. Dabei kann durch vollständiges Einschrauben der Stellschraube bis zum Anschlag am Grund der Rastausnehmung das Schwenkbewegungsspiel voll- kommen blockiert und eine starre Sattelabstützung erreicht werden, ein Herausdrehen der Stellschraube aus dem Bereich der Rastausnehmung erweitert hingegen den Schwenkbereich des Sattelbewegungsspieles stufenlos bis zu einem gegebenenfalls durch einen Endanschlag für die Stellschraube bestimmten Maximalwert. Die Schwenkbegrenzung kann platzsparend in einer kompakten Bauweise im Gelenkkopf untergebracht werden, ohne eine Behinderung der übrigen Einstell- und Verstellmöglichkeiten für die Sattelabstützung befürchten zu müssen, wobei die Führungsscheibe ein eigener Bauteil oder auch ein Teil des Tragteils sein kann. Zur Sattelbefestigung am Schwenkteil sind alle bekannten Befestigungseinrichtungen einsetzbar, von einer einfachen Klemmschelle bis zum direkten Festklemmen der Sattelfedern, und genauso kann der Tragteil unmittelbar auf einer Sattelstange aufgeklemmt werden oder über einen eigenen Adapter oder dgl..

Weitere vorteilhafte Ausbildungen sind der detaillierten Beschreibung zu entnehmen.

Zum besseren Verständnis der Erfindung wird diese anhand der in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert.

Es zeigen:

Fig. 1 ein Fahrrad mit einer erfindungsgemäßen Abstützvorrichtung in Seitenansicht, in schematisch vereinfachter Darstellung;

Fig. 2 eine Detailansicht der erfindungsgemäßen Abstützvorrichtung, in Seitenansicht, geschnitten gemäß den Linien II-II in Fig. 3

Fig. 3 die erfindungsgemäße Abstützvorrichtung nach Fig. 2, geschnitten gemäß den Linien III-III; Fig. 4 eine andere Ausführungsvariante der erfindungsgemäßen Abstützvorrichtung, in Seitenansicht, geschnitten gemäß den Linien IV-IV in Fig. 5;

Fig. 5 die erfindungsgemäße Abstützvorrichtung nach Fig. 4, geschnitten gemäß den Linien V-V;

Fig. 6 eine andere Ausführungsvariante der erfindungsgemäßen Abstützvorrichtung in der Draufsicht;

Fig. 7 die Abstützvorrichtung, teilweise geschnitten gemäß Fig. 6 in Seitenansicht;

Fig. 8 eine weitere Ausführungsvariante der erfindungsgemäßen Abstützvorrichtung mit federnden Begrenzungsanschlägen in der Draufsicht, geschnitten gemäß den Linien VIII-VIII in Fig. 9;

Fig. 9 die Abstützvorrichtung gemäß Fig. 8 in Seitenansicht;

Fig. 10 eine weitere Ausführungsvariante der erfindungsgemäßen Abstützvorrichtung in der Draufsicht;

Fig. 1 1 eine weitere Ausführungsvariante der erfindungsgemäßen Abstützvorrichtung in der Draufsicht;

Fig. 12 ein Adapter zum Aufbringen der erfindungsgemäßen Abstützvorrichtung auf aus dem Stand der Technik bekannte Sattelstützen, in Seitenansicht, geschnitten;

Fig. 13 der Adapter nach Fig. 12 in Stirnansicht;

Fig. 14 eine weitere Ausführungsvariante der erfindungsgemäßen Abstützvorrichtung in der Seitenansicht geschnitten;

Fig. 15 die Abstützvorrichtung nach Fig. 14 geschnitten gemäß den Linien XV-XV in Fig. 14;

Fig. 16 eine weitere Ausführungsvariante der erfindungsgemäßen Abstützvorrichtung in Seitenansicht geschnitten. Einführend sei festgehalten, daß in den Ausführungsformen gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen bzw. gleichen Bauteilbezeichnungen versehen werden, wobei die in der gesamten Beschreibung enthaltenen Offenbarungen sinngemäß auf gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen bzw. gleichen Bauteilbezeichnungen übertragen werden kön- nen. Auch sind die in der Beschreibung gewählten Lageangaben, wie z.B. oben, unten, seitlich usw. auf die unmittelbar beschriebene sowie dargestellte Figur bezogen und sind bei einer Lageänderung sinngemäß auf die neue Lage zu übertragen. Weiters können auch Einzelmerkmale oder Merkmalskombinationen aus den gezeigten und beschriebenen unterschiedlichen Ausführungsbeispielen für sich eigenständige, erfin- derische oder erfindungsgemäße Lösungen darstellen.

In der Fig. 1 ist ein Fahrrad 40 bestehend aus einem Traggestell 41, zwei Rädern 42 und einem Fahrradsattel 43, welcher eine Sitzfläche 44 aufweist, dargestellt. Zwischen einem dem Fahrradsattel 43 zugewandten Bereich 45 des Traggestells 41 ist nun zwi- sehen dem Traggestell 41 und dem Fahrradsattel 43 eine Abstützvorrichtung 46 angeordnet. Diese Abstützvorrichtung 46 besteht grundsätzlich aus einem Gehäuse 47 und einer in das Gehäuse 47 hineinragende Führungsanordnung 48.

In den Fig. 2 und 3 ist nun die erfindungsgemäße Abstützvorrichtung 46 im Detail dar- gestellt. Um den Fahrradsattel 43 über die Sattelstange 5 am Traggestell 41 bzw. am

Fahrradrahmen mit horizontalem Schwenkbewegungsspiel abstützen zu können, ist die Abstützvorrichtung 46 in Form eines Gelenkkopfes 1 aus einem als Führungsteil 49 ausgebildeten unteren Tragteil 2 und einem diesem gegenüber um eine Hochachse A verdrehbar gelagerten und als Gehäuse 47 ausgebildeten Schwenkteil 3 ausgebildet, wobei gemäß dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 und 3 der Tragteil 2 über eine

Rohrklemme 4 an der nur angedeuteten Sattelstange 5 befestigbar ist, der Schwenkteil 3 hingegen einen hochragenden Stützzapfen 6 in Form eines Aufnahmestutzens 50 zur Halterung des nur mit einer Klemme angedeuteten Fahrradsattels 7 bildet. Zur Schwenkbewegungsbegrenzung weist der Tragteil 2 eine zur Hochachse A koaxiale Führungsscheibe 8 des Führungsteiles 49 auf, die am Außenumfang mit einer keilförmigen Rastausnehmung 9 versehen ist. Der Schwenkteil 3 übergreift mit einem Kragenansatz 10 des Gehäuses 47 die Führungsscheibe 8, wobei eine Begrenzungsvorrichtung 51, welche durch eine radiale Stellschraube 11 gebildet ist, des Kragenansatzes 10 in die Rastausnehmung 9 eingreift. Durch die Eindringtiefe der Stell- schraube 1 1 in die Rastausnehmung 9 läßt sich so auf einfache Weise das Schwenkbewegungsspiel einstellen. Gemäß dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 und 5 ist der Tragteil 2 an einem Adapter 12 einer Sattelstange 13 festgeschraubt und der Schwenkteil 3 weist eine Befestigungsvorrichtung 52 in Form einer Backenklemme 14 zum Einspannen von nur angedeuteten Federstäben 15 oder dgl. eines Fahrradsattels 7 auf. Auch hier nimmt aber der Tragteil 2 den als Führungsscheibe 16 ausgebildeten Führungsteil 49 mit einer keilförmigen Rastausnehmung 17 am Außenumfang auf und der Schwenkteil 3, welcher dem Gehäuse 47 entspricht, übergreift diese Führungsscheibe 16 mit einem Kragenansatz 18, in dem eine der Rastausnehmung 17 zugeordnete, als Begrenzungsvorrichtung 51 ausgebildete Stellschraube 19 zur Begrenzung des Schwenkbewegungsspiels ein- schraubbar ist.

Wie weiters der Darstellung der Fig. 2 zu entnehmen ist, ist die Begrenzungsvorrichtung 51 in diesem Fall über eine radial zu einer Längsachse 53 der Abstützvorrichtung 46 Stellschraube 11 ausgebildet, wobei durch die Ausbildung mit einem Gewinde ver- schiedenste Eindringtiefen in die Rastausnehmung 9 des Führungsteiles 49 realisiert werden können. Durch diese vorteilhafte Ausbildung ist es möglich, den Schwenkbereich des Führungsteiles 49 bzw. der Führungsscheibe 8 durch die keilförmig ausbildende Rastausnehmung 9 stufenlos zu verstellen und so eine optimale Anpassung des Schwenkbereiches des Fahrradsattels 43 an den jeweiligen Benutzer durchzuführen.

Weiters ist den zuvor beschriebenen Darstellungen zu entnehmen, daß das Gehäuse 47 auf der dem Traggestell 41 zugewandten Seite eine Aufnahmekammer 54 aufweist, welche zur Aufnahme des Führungsteiles 49 bzw. der Führungsscheibe 8 dient. Die die Begrenzungsvorrichtung ausbildende Stellschraube 1 1 weist in einem Endbereich einen Anschlag auf. Um eine Relativverstellung zwischen dem Gehäuse 47 und dem Führungsteil 49 bzw. der Führungsscheibe 8 zu gewährleisten, sind diese über eine Lagervorrichtung drehbeweglich miteinander verbunden. Diese Lagervorrichtung kann durch alle aus dem Stand der Technik bekannten und hier anwendbaren Lagermöglichkeiten ausgeführt sein, wie z.B. Kugellager, Rollager, Gleitlager, Pendellager, Weich- oder Hartkunststofflager. Weiters ist der Führungsteil 49 über eine Befestigungsvorrichtung 56 bewegungsfest mit dem Traggestell 41 verbunden, wodurch die einwandfreie Funktion des begrenzten Verschwenkens des einen Fahrradsattel 43 aufnehmenden Gehäuses 47 gegenüber dem Führungsteil 49 gewährleistet wird.

Grundsätzlich sei festgehalten, daß die Führungsanordnung 48 ausbildende Abstützvorrichtung 46 einen Führungsteil 49 mit einer Rastausnehmung 57 aufweist und die Abstützvorrichtung 46 weiters die Begrenzungsvorrichtung 51 aufweist, welche mit dem Gehäuse 47 der Abstützvorrichtung 46 verbunden ist, wobei die Begrenzungsvorrichtung 51 zur voreinstellbaren, begrenzten Relativverstellung der Sitzfläche 44 des Fahrradsattels 43 gegenüber dem Traggestell 41 ausgebildet ist. Weiters sei gesagt, daß der Führungsteil 49 einen Endteil 58 aufweist, welcher in die Aufnahmekammer 54 des Gehäuses 47 hineinragt und die Rastausnehmung 57, in welche die Begrenzungsvorrichtung 51 bzw der Anschlag 55 eingebracht werden kann, aufweist.

Bei diesen vorliegenden Ausführungsbeispielen kann der Schwenkbereich des Führungsteiles 49 bzw. dessen Endteiles 58 derart verändert werden, daß durch die keil- förmige Ausbildung der Rastausnehmung 57 lediglich durch die Einschraubtiefe der als Begrenzungsvorrichtung 51 ausgebildeten Stellschraube 11 variiert werden kann.

Somit weist die Führungsanordnung 48 einen Führungsteil 49 und ein Gehäuse 47, welche relativ zueinander verstellbar sind, auf und dem Führungsteil 49 und dem Ge- häuse 47 ist eine Begrenzungsvorrichtung 51 zur Einstellung des Bewegungsbereiches der Sitzfläche 44 des Fahrradsattels 43 gegenüber dem feststehenden Traggestell 41 zugeordnet. Die Begrenzungsvorrichtung 51 ist durch zumindest einen verstellbaren Anschlag 55 gebildet bzw. weist die Begrenzungsvorrichtung 51 zumindest einen verstellbaren Anschlag 55 auf. Weiters ist die Begrenzungsvorrichtung vorzugsweise im Gehäuse 47 angeordnet. Die Begrenzungsvorrichtung 51 bzw. der Anschlag 55 ist winkelig zur Längsachse 53 der Führungsanordnung 48 angeordnet und ist relativ verstellbar ausgebildet.

Der Anschlag 55 kann im wesentlichen durch einen Endbereich einer Schraube gebil- det sein. Der Endteil 58 des Führungsteiles 49 weist die Rastausnehmung 57 auf und das Gehäuse 47 ist über eine Lagervorrichtung drehbeweglich auf dem Führungsteil gelagert. Ein Endbereich des verstellbaren Anschlages 55 weist zwei Endstellungen auf und in einer Endstellung in eine Ausnehmung, insb. die Rastausnehmung 57 des Führungsteiles 49 hineinragt und in der weiteren Endstellung sich außerhalb einer Urn- hüllenden des Führungsteiles 49 befindet.

In den Fig. 6 und 7 ist nun eine weitere Ausführungsvariante der Abstützvorrichtung 46 dargestellt, wobei für die gleichen Teile die gleichen Bezugszeichen verwendet werden.

Der Führungsteil 49 ist wiederum über eine Lagervorrichtung drehbeweglich mit dem Gehäuse 47 verbunden, wobei der Führungsteil 49 über ein Spannelement 59 mit dem nicht näher dargestellten Traggestell 41 bewegungsfest verbunden ist. Der Endteil 58 des Führungsteiles 49 weist wiederum die Rastausnehmung 57 auf, welche in diesem Fall rechteckförmig ausgebildet ist und zur Aufnahme der Begrenzungsvorrichtung 51 dient. Die Begrenzungsvorrichtung 51 ist im vorliegenden Fall als Schiebebolzen 60 ausgeführt, wodurch eine Schnellverstellung der Begrenzungsvorrichtung 51 in radialer Richtung in bezug auf die Längsachse 53 der Abstützvorrichtung 46 ermöglicht wird.

Die Rastausnehmung 57 weist zusätzlich eine Arretierausnehmung 61 auf, welche formschlüssig mit einem der Rastausnehmung 57 zugewandten Endbereich des Schiebebolzens 60 zusammenwirkt. Befindet sich nun der Schiebebolzen 60 in der in strich- lierten Linien dargestellten Position, wird eine Verschwenkung des Führungsteiles 49 bzw. dessen Endteiles 58 gemäß Pfeil 62 in dem Ausmaß ermöglicht, bis Begrenzungskanten 63 der Rastausnehmung 57 an einer Umfangsfläche 64 des Schiebebolzens 60 zur Anlage kommen. Wird nun eine Stellung des Fahrradsattels 43 gewünscht, bei welcher dieser in Fahrtrichtung des Fahrrades zeigt, muß lediglich der Schiebebolzen 60 in die in vollen Linien dargestellte Position verbracht werden, sodaß der der Rastausnehmung 57 zugewandte Endbereich des Schiebebolzens 60 in die Arretierausnehmung 61 eingreift und so ein Verschwenken des Führungsteiles 49 gegenüber dem Gehäuse 47 verhindert. In diesem Fall ist es dienlich, den Schiebebolzen 60 über eine Federkraft vorzuspannen, sodaß dieser selbsttätig in die Arretierausnehmung 61 eingreift und in dieser Lage verbleibt.

Die Begrenzungsvorrichtung 51 bzw. der Schiebebolzen 60 ist als ein in einer Füh- rungshülse eingesetzter Bolzen ausgebildet, welcher zwei Endlagen aufweist. Der Bolzen wird aus seiner das Gehäuse 47 arretierenden Position entgegen einer in die Führungshülse eingesetzten Feder verbracht und in einer Führungsnut in einer eine Schwenkbewegung für das Gehäuse 47 freigebenden Stellung gehalten.

Bei dieser Ausbildung kann der Schwenkbereich des Führungsteiles 49 beliebig verändert werden, indem eine Öffnungsweite 65 der Rastausnehmung 57 verändert wird. Wird die Öffnungsweiste 65 der Rastausnehmung 57 verringert, so ergibt dies eine Verringerung des Schwenkbereiches des Führungsteiles 49 gegenüber dem Gehäuse 47 und gegenteilig ergibt eine Vergrößerung der Öffnungsweite 65 eine Vergrößerung des Schwenkbereiches des Führungsteiles 49 gegenüber dem Gehäuse 47. Durch diese vorteilhafte Ausbildung ist es möglich, eine individuell an einen Benutzer angepaßte Abstützvorrichtung 46 bereit zu stellen, welche dem gewünschten Schwenkbereich des Benutzers entspricht.

Auf dem dem Spannelement 59 abgewandten Ende der Abstützvorrichtung 46 ist wiederum der Aufnahmestutzen 50 zur Aufnahme eines Fahrradsattels 43 ausgebildet. Der Fahrradsattel 43 kann derart angebracht werden, daß dieser ebenfalls ein dem Spannelement 59 ähnliches Klemmelement aufweist, wobei dies mit dem Aufnahmestutzen 50 des Fahrradsattels 43 auf den Aufnahmestutzen 50 aufgeschoben wird und über ein entsprechendes Befestigungselement bewegungsfest auf diesem arretiert wird. Diese bewegungsfeste Verbindung zwischen Aufnahmestutzen 50 und Fahrradsattel 43 soll gewährleistet sein, da dadurch eine optimale Funktion der Abstützvorrichtung 46 bzw. ein Verschwenken des Fahrradsattels 43 in horizontaler Ebene im Ausmaß der Rastausnehmung 57 ermöglicht wird.

Der Aufbau der erfindungsgemäßen Abstützvorrichtung 46 kann wie folgt ausgeführt sein. Der Führungsteil 49 weist eine über dessen Umfang vorragende Aufnahmeschraube 66 auf, welche auf einem dem Führungsteil 49 abgewandten Endbereich ein Gewinde 67 aufweist. Nun wird das Gehäuse 47 mit der Lagervorrichtung - bzw. kann die Lagervorrichtung bereits auf dem Führungsteil 49 angeordnet sein - über diese Aufnahmeschraube 66 aufgebracht und über die Aufnahmeschraube 66 geführt mit dem Führungsteil 49 verbunden. Um eine gesicherte Verbindung zwischen Gehäuse 47 und Führungsteil 49 zu gewährleisten, wird auf das Gewinde 67 der Aufnahmeschraube 66 eine Befestigungsmutter 68 aufgebracht und so das Gehäuse 47 in seiner axialen Lage fixiert.

Grundsätzlich sei hier festgehalten, daß in den bisher beschriebenen Ausführungsvarianten das Gehäuse 41 die Schwenkbewegung gemäß Pfeil 62 ausführt und der Führungsteil 49 bewegungsfest mit dem Traggestell 41 verbunden ist, wobei der selbe erfindungsgemäße Effekt auch dadurch erzielt werden kann, daß das Gehäuse 47 bewegungsfest mit dem Traggestell 41 verbunden ist und die Schwenkbewegung gemäß Pfeil 62 durch den Führungsteil 49 mit seinem Endteil 58 ausgeführt wird.

Selbstverständlich ist es auch möglich die Begrenzungsvorrichtung 51 bzw. den Schiebebolzen 60 paralell oder winkelig zur Längsachse 53 der Abstützvorrichtung 46 anzuordnen, um eine Begrenzung der Schwenkbewegung des Gehäuses 47 gegenüber dem Führungsteil 49 zu erzielen.

In den Figuren 8 und 9 ist eine weitere Ausführungsvariante der erfingungsgemäßen Abstützvorrichtung 46 dargestellt, wobei für gleiche Teile gleiche Bezugszeichen verwendet werden.

Die erfindungsgemäße Abstützvorrichtung 46 setzt sich wieder aus dem Aufnahme- stutzen 50 und aus dem in diesem Fall bewegungsfest mit diesem Aufnahmestutzen 50 verbundenen Gehäuse 47 zusammen, wobei hier das Gehäuse 47 wiederum eine Aufnahmekammer 54 zur Aufnahme des Führungsteiles 49 ausbildet. Der Führungsteil 49 setzt sich wiederum aus dessen Endteil 58 und einem Befestigungsteil 69 zusammen, wobei dieser Befestigungsteil 69 wiederum über ein, aus dem Stand der Technik be- kanntes, Spannelement 59 auf dem Traggestell 41 bewegungsfest angeordnet ist.

Das Gehäuse 47 weist zwei über seinen Umfang vorragende Schenkel 70 auf, wobei diese Schenkel 70 eine zwischen ihnen liegende Ausnehmung 71 begrenzen. Das Gehäuse 47 umschließt nun koaxial den Endteil 58 des Führungsteiles 49, wobei die La- gerung des Gehäuses 47 über eine in Umfangsrichtung des Endteiles 58 verlaufende Gleitlageranordnung 72 ausgebildet ist. Um ebenfalls eine Abstützung in achsialer Richtung des Aufnahmestutzens 50 bzw. des Fahrradsattels 43 zu erzielen, ist ebenfalls eine Gleitlageranordnung 73 an einer Kontaktfläche 74 zwischen dem Gehäuse 47 und dem Endteil 58 des Führungsteiles 49 angeordnet. Diese Kontaktfläche 74 wird durch einen Verbindungsteil 75 realisiert, welcher einerseits zur bewegungsfesten Verbindung des Gehäuses 47 mit dem Aufnahmestutzen 50 und andererseits zur achsialen Abstützung des Gehäuses 47 gegenüber dem Endteil 58 des Führungsteiles 49 dient.

Der Endteil 58 des Führungsteiles 49 weist nun einen mit diesem bewegungsfest ver- bundenen und radial vorragenden Begrenzungszapfen 76 auf. Eine in horizontaler Ebene gemessene Breite 77 des Begrenzungszapfens 76 ist vorzugsweise geringer bzw. halb so groß wie eine Öffnungsbreite 78 der Ausnehmung 71, um eine Verschwenkung des Gehäuses 47 gemäß Pfeil 62 gegenüber dem Endteil 58 des Führungsteiles 49 zu erzielen. Um nun die Schwenkbewegung des Gehäuses 47 begrenzen bzw. einstellen zu können, sind in den einander zugewandten Innenkanten 79 der Schenkel 70 Gewindhülsen 80 angeordnet, welche zur Aufnahme von Begrenzungsanschlägen 81 ausgebildet sind. Diese Begrenzungsanschläge 81 sind pilzförmig ausgebildet, wobei ein mit dem Begrenzungszapfen 76 in Kontakt tretender Pilzkopf 82 aus einem federnden bzw. dämpfenden Material gebildet ist. Um eine elastische bzw. federnde Dämpfung des Begrenzungszapfens 76 bzw. der Schenkel 70 des Gehäuses zu erzielen, sind die Begrenzungsanschläge 81 über Federn 83 in den Schenkeln 70 des Gehäuses 47 gelagert. WO 99/47408 _lf) PCT/AT99/00032

Vorteilhaft ist diese Ausbildung dahingehend, daß durch Variation der Federkonstante der Federn 83 eine optimale Anpassung der Verschwenkung und der Begrenzungskraft an die Wünsche eines Benutzers durchgeführt werden kann, wobei hier Parameter, wie z.B. das Gewicht des Benutzers, eine große Rolle spielen können und sich auf die Ver- Schwenkung gemäß Pfeil 62 des Gehäuses 47 gegenüber dem Endteil 58 des Führungsteiles 49 auswirken können. Ebenso läßt sich durch eine entsprechende Federkonstante der Federn 83 eine Maximalverstellung des Gehäuses 47 gegenüber dem Endbereich 58 des Führungsteiles 49 festlegen. Selbstverständlich ist es auch möglich, die Breite 77 des Begrenzungszapfens 76 an die gegebenen Erfordernisse anzupassen, wodurch ebenfalls der Schwenkbereich des Gehäuses 47 gegenüber dem Endteil 58 des Führungsteiles 49 beeinflußt werden kann.

In den Figuren 10 und 1 1 sind weitere Ausführungsvarianten der erfindungsgemäßen Abstützvorrichtung 46 dargestellt, wobei für gleiche Teile gleiche Bezugszeichen ver- wendet werden.

Grundsätzlich sei festgehalten, daß der Aufbau bzw. die Zusammensetzung der Abstützvorrichtung 46 der Ausbildung gemäß Fig. 7 bzw. Fig. 8 entsprechen und lediglich neue Details zur Schwenkbegrenzung des Gehäuses 47 gegenüber dem Endteil 58 des Führungsteiles 49 aufweisen.

Der Unterschied zu der Lösung in Fig. 8 liegt darin, daß die Begrenzungsanschläge 81 bei dieser Ausführungsvariante mittels eines Gleitsitzes in Ausnehmungen 84 des Begrenzungszapfens 76 angeordnet sind. Diese dienen wiederum zur Schwenkbegren- zung des Gehäuses 47 gegenüber dem Endteil 58 des Führungsteiles 49. An Innenkanten 79 der Schenkel 70 sind den Begrenzungsanschlägen 81 Elastomerbauteile zur Dämfung und Halterung der Begrenzungsanschläge 81 in ihrer eingesetzten Lage angeordnet. An einer Stirnkante 85 des Begrenzungszapfens 76 weist dieser eine radial in Richtung der Längsachse 53 verlaufende Bohrung 86 auf, in welche die Begrenzungs- Vorrichtung 51 in Form einer Stellschraube 87 mittels Gewinde eingebracht ist. Diese Stellschraube 87 weist in ihrem der Längsachse 53 zugewandten Endbereich einen konischen Abschnitt 88 auf, welcher sich in Richtung der Längsachse 53 verjüngt.

Trifft nun beim Einschrauben der Stellschraube 87 die konische Umfangsfläche des Abschnittes 88 der Stellschraube 87 auf die, durch Gleitsitz im Begrenzungszapfens 76 senkrecht zur Stellschraube verlaufenden, Begrenzungsanschläge 81, so werden diese durch den Einschraubvorgang der Stellschraube 87 in Richtung der Schenkel 70 des Gehäuses 47 verbracht, wodurch der Schwenkbereich des Gehäuses 47 gegenüber dem Endteil 58 des Führungsteiles 49 verringert wird. Soll nun der Schwenkbereich des Gehäuses 47 gegenüber dem Führungsteil 49 vergrößert werden, so wird die Stellschraube 87 in zur Längsachse 53 entgegengesetzter Richtung verbracht, wodurch die Begrenzungsanschläge 81, durch den normalen Gebrauch der Abstützvorrichtung 46, in einen den Schwenkbereich vergrößernde Position verbracht werden. Durch diese vorteilhafte Ausbildung wird es einem Benutzer ermöglicht die Schwenkbewegung des Führungsteiles 49 und somit des Fahrradsattels 43 während der Fahrt einzustellen. Somit sind die Begrenzungsanschläge 81 gegenüber Außenseiten des Begrenzungszapfen 76 relativ verstellbar. Die Begrenzungsanschläge 81 können auch durch elastische

Bauteile gebildet sein um eine endlagengedämpfte Bewegung des Begrenzungszapfen 76 zu ermöglichen.

Um ein selbsttätiges Lösen der Stellschraube 87 zu verhindern, weist dies eine zur An- läge an der Stirnkante 85 des Begrenzungszapfens 76 ausgebildete Sicherungsscheibe 89 auf, wobei die Anordnung einer Sicherungsscheibe 89 bei allen beschriebenen Ausführungsvarianten möglich ist.

Gemäß der weiteren Ausführungsvariante nach Fig. 1 1 sind zwischen Innenkanten 79 der Schenkel 70 des Gehäuses 47 und dem Begrenzungszapfen 76 Federelemente 90 angeordnet, welche den Schwenkbereich des Gehäuses 47 gegenüber dem Endteil 58 des Führungsteiles 49 begrenzen bzw. dämpfen sollen. Diese Federelemente 90 können wie hier dargestellt über Schrauben auf dem Begrenzungszapfen 76 gehalten werden, es kann jedoch jede andere Befestigungsart zur Anwendung kommen. Hier ist wiederum eine Abstimmung des Schwenkbereiches über die Federkonstante der Feder- lemente 90 möglich. Grundsätzlich sei festgehalten, daß die Ausführungen der Figuren 8 bis 1 1 grundsätzlich ohne Begrenzungsanschläge 81 bzw. Federelemente 90 die gewünschte Funktion erbringen, jedoch keine vorteilhafte und erfindungsgemäße Voreinstellung des Schwenkbereiches des Gehäuses 47 gegenüber dem Endteil 58 des Füh- rungsteiles 49 gemäß Pfeil 62 durchgeführt werden kann.

Grundsätzlich sei festgehalten, daß bei den Ausführungsvarianten gemäß Fig. 8 bis 11 jeweils zusätzlich in den Begrenzungszapfen 46 ein Stellglied bzw. eine Stellschraube 87 zur Verstellung der Begrenzungsanschläge 81 eingebracht werden kann, um die be- grenzte Verstellung des Gehäuses gegenüber dem Führungsteil zusätzlich anpassen zu können. In den Fig. 12 und 13 ist eine erfindungsgemäße Vorrichtung zur Aufnahme der Abstützvorrichtung 46 auf einer Sattelstütze dargestellt.

Jede herkömmliche, am Markt erhältliche Sattelstütze weist eine ihrer Geometrie ent- sprechende Sattelgrundplatte 91 auf, welche üblicherweise zur Aufnahme der Federstäbe 15 des Fahrradsattel 43 dient. Diese Sattelgrundplatte 41 weist fahrradsattelsei- tig Ausnehmungen 92 auf, welche zur Aufnahme der genormten Federstäbe 15 dienen.

Zwischen der Abstützvorrichtung 46 und der Sattelgrundplatte 91 ist nun ein Adapter 93 angeordnet, welcher in Richtung der Sattelstütze vorragende Vorsprünge 94 aufweist, welche formschlüssig in die Ausnehmungen 92 des Sattelgrundplatte 91 eingreifen. Weiters weist der Adapter 93, wie aus der Darstellung der Fig. 12 ersichtlich, Aufnahmebohrungen 95 für Schrauben 96 auf, wobei über diese Schrauben 96 der Führungsteil 49 der Abstützvorrichtung 46 mit dem Adapter 93 bewegungsfest verbunden werden kann. Der Aufbau der Abstützvorrichtung 46 entspricht im wesentlichen dem der Fig. 4 und 5, wodurch auf eine weitere detaillierte Beschreibung des erfindungsgemäßen Gegenstandes an dieser Stelle verzichtet wird.

Der wesentliche Vorteil der Ausbildung in den Fig. 12 und 13 besteht darin, daß der Aufbau der erfindungsgemäßen Abstützvorrichtung 46 auf jede auf dem Markt befindliche Sattelstütze erfolgen kann, da der Adapter 93 in die genormten Ausnehmungen 92 der Sattelgrundplatte 91 eingreift und so ein individueller Aufbau der Abstützvorrichtung 46 auf jedes Fahrrad 40 ermöglicht wird. Vorteilhaft ist weiters, daß der Adapter 93 eine Ausnehmung 97 aufweist, wodurch eine Verschraubung des Adapters 93 mit der die Sattelgrundplatte 91 haltenden Schraube ermöglicht wird und so keine weiteren zusätzlichen Bauteile erforderlich sind.

In den Fig. 14 und 15 ist wiederum eine andere Ausführungsvariante der erfindungsgemäßen Abstützvorrichtung 46 dargestellt, wobei für gleiche Teile gleiche Bezugszei- chen verwendet werden.

Der Führungsteil 49 ist über eine Klemmanordnung 98 auf der Sattelstütze bewegungsfest angebracht, wobei der Führungsteil 49 eine begrenzt am Umfang verlaufende nut- förmige Ausnehmung 99 aufweist. Der nutförmigen Ausnehmung 99 gegenüberliegend weist der Führungsteil 49 eine Abflachung 100 auf, welche parallel zu der Längsachse 53 der Abstützvorrichtung 46 verläuft. WO 99/47408 . _*, PCT/AT99/00032

Auf dem Führungsteil 49 ist nun das Gehäuse 47 über eine Lagervorrichtung 101 aufgebracht und drehbeweglich auf dem Führungsteil 49 gelagert. Der Aufnahmestutzen 50 des Gehäuses 47 dient nun zur Aufnahme des Fahrradsattels 43, sodaß dieser drehbeweglich auf der Abstützvorrichtung 46 gelagert ist. Am Umfang des Gehäuses 47 verteilt sind nun in diesem Ausführungsbeispiel einander gegenüberliegend ein Begrenzungsbolzen 102 und eine als Begrenzungsvorrichtung 51 ausgebildete Stellschraube 103 angeordnet. Hierzu sei festgehalten, daß der Begrenzungsbolzen 102 der nutförmigen Ausnehmung 99 zugeordnet ist und die Stellschraube 103 der Abflachung 100 zugeordnet ist. Sind nun das Gehäuse 47 und der Führungsteil 49 der Abstützvor- richtung 46 zusammengefügt, greift der Begrenzungsbolzen 102 in die nutförmige Ausnehmung 99 ein, wodurch ein Maximalausschlag des Gehäuses gegenüber dem Führungsteil 49 über eine Bogenlänge 104 der nutförmigen Ausnehmung 99 festgelegt ist. Hierbei ist es möglich durch individuelle Anpassung der Bogenlänge 104 der nutförmigen Ausnehmung 99 den maximalen Schwenkbereich des Gehäuses 47 gegenüber dem Führungsteil 49 zu variieren.

Zur zusätzlichen Feineinstellung des Schwenkbereiches des Gehäuses 47 gegenüber dem Führungsteil 49 ist nun der Abflachung 100 die Stellschraube 103 zugeordnet, wobei diese radial oder axial zur Längsachse 53 angeordnet sein kann. Durch ver- schiedenste Einschraubtiefen der Stellschraube 103 kann nun eine Feineinstellung des Schwenkbereiches des Gehäuses 47 gegenüber dem Führungsteil 49 durchgeführt werden, d.h. das Maß um welches die Stellschraube 103 eine Innenfläche 105 des Gehäuses 47 überragt, ist ein Maß für die maximale Verstellung des Gehäuses 47 bzw. des Fahrradsattels 43 gegenüber des Führungsteiles 49. Durch diese vorteilhafte Ausbil- düng ist es möglich, durch die Stellschraube 103 eine individuelle Anpassung der Ver- schwenkbewegung des Gehäuses 47 gegenüber dem Führungsteil 49 zu erzielen bzw. ist bei Entfernen der Stellschraube 103 ebenfalls eine begrenzte Verschwenkung gegeben, die sich durch die Bogenlänge 104 der nutförmigen Ausnehmung 99 festlegen läßt. Zusätzlich kann das Zusammenwirken der nutförmigen Ausnehmung 99 mit dem Begrenzungsbolzen 102 als Verdrehsicherung bzw. eine zusätzliche Axialsicherung der Abstützvorrichtung 46 angesehen werden.

Generell kann gesagt werden, daß durch die Wirkung der Abstützvorrichtung 46 bzw. durch das Schwenkbewegungsspiel des Fahrradsattels 3 gegenüber der Sattelstütze den Bein- und Gesäßbewegungen gerecht werden kann und damit ein erhöhter Sitz- bzw. Tretkomfort erzielt wird. In der Fig. 16 ist eine weitere Ausführungsvariante der erfindungsgemäßen Abstützvorrichtung 46 in der Seitenansicht geschnitten dargestellt.

Diese Abstützvorrichtung 46 bzw. Führungsanordnung 48 setzt sich wiederum aus dem Führungsteil 49 und dem Gehäuse 47 zusammen. Bei dieser Ausführung ist die Aufnahmekammer 54 des Gehäuses 47 zur Aufnahme des Endteiles 58 des Führungsteiles 49 sich konisch in Richtung des Aufnahmestutzens 50 verjüngend ausgebildet. Weiters ist der Endteil 58 des Führungsteiles 49 auf der der Sattelstange 13 abgewandten Seite ebenfalls sich konisch in Richtung des Aufnahmestutzens 50 verjüngend aus- gebildet, sodaß der Endteil 58 des Führungsteiles 49 geometrisch mit der Aufnahmekammer 54 des Gehäuses 47 korrespondiert und so ein formschlüssiges Einsetzen des Endteiles 58 in die Aufnahmekammer 54 ermöglicht wird.

Durch diese Ausbildung wird eine Art Gleitlageranordnung zwischen diesen Bauteilen erzielt, wodurch eine Relativbewegung des Gehäuses 47 gegenüber dem feststehenden Führungsteil 49 ermöglicht wird. Um diese Relativbeweglichkeit noch verbessern zu können ist es selbstverständlich möglich an einer Kontaktfläche 106 zwischen Aufnahmekammer 54 und Führungsteil 58 eine Lagervorrichtung 107 zur achsialen Abstützung der Bauteile untereinander zu gewährleisten. Zu diesem Zweck ist es dienlich im Gehäuse 47 eine mit der Lagervorrichtung 107 korrespondierende Ausnehmung

108 -wie strichliert angedeutet- anzuordnen um die Führung des Gehäuses 47 auf dem Führungsteil 49 nicht negativ zu beeinflussen.

Die Befestigung des Gehäuses 47 auf dem Führungsteil 49 wird durch eine Schraube 109 realisiert, wobei diese Schraube 109 zusätzlich zur Befestigung der Abstützvorrichtung 46 auf der Sattelstange 13 dient.

Um die Schwenkbewegung des Gehäuses 47 gegenüber dem Führungsteil 49 begrenzen zu können, ist über den Umfang des Gehäuses 47 vorragender und sich in Rich- tung der Sattelstange erstreckender Begrenzungszapfen 76 angeordnet. Auf dem Führungsteil 49 sind über den Umfang des Führungsteiles 49 vorragende Vorsprünge bzw. Schenkel 70 angeordnet, welche zwischen sich die Ausnehmung 71 ausbilden, wobei die Größe dieser Ausnehmung 71 den Schwenkbereich des Begrenzungszapfens 76 in Umfangsrichtung festlegt.

Die zusätzlichen Möglichkeiten zur Einschränkung des Schwenkbereiches bzw. zur Dämpfung der Schwenkbewegung sind der detailierten Beschreibung der Fig. 8 bis 11 zu entnehmen.

Der Ordnung halber sei abschließend darauf hingewiesen, daß zum besseren Verständnis des Aufbaus der Abstützvorrichtung 46 bzw. Führungsanordnung 48 diese bzw. deren Bestandteile teilweise unmaßstäblich und/oder vergrößert und/oder verkleinert dargestellt wurden.

Die den eigenständigen erfinderischen Lösungen zugrundeliegende Aufgabe kann der Beschreibung entnommen werden.

Vor allem können die einzelnen in den Fig. 1 ; 2, 3; 4, 5; 6, 7; 8; 9; 10; 11 ; 12, 13; 14, 15; 16 gezeigten Ausführungen den Gegenstand von eigenständigen, erfindungsgemäßen Lösungen bilden. Die diesbezüglichen, erfindungsgemäßen Aufgaben und Lösungen sind den Detailbeschreibungen dieser Figuren zu entnehmen.

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Bezugszeichenaufstellung

1 Gelenkkopf 41 Traggestell

2 Tragteil 42 Rad

3 Schwenkteil 43 Fahrradsattel

4 Rohrklemme 44 Stitzfläche

5 Sattelstange 45 Bereich

6 Stützzapfen 46 Abstützvoπϊchtung

7 Fahrradsattel 47 Gehäuse

8 Führungsscheibe 48 Führungsanordnung 9 Rastausnehmung 49 Führungsteil

10 Kragenansatz 50 Aufnahmestutzen

11 Stellschraube 51 Begrenzungsvorrichtung

12 Adapter 52 Befestigungsvorrichtung 13 Sattelstange 53 Längsachse

14 Backenklemme 54 Aufnahmekammer

15 Federstab 55 Anschlag

16 Führungsscheibe 56 Befestigungsvorrichtung

17 Rastausnehmung 57 Rastausnehmung

18 Kragenansatz 58 Endteil

19 Stellschraube 59 Spannelement

20 60 Schiebebolzen

21 61 Arretierausnehmung

22 62 Pfeil

23 63 Begrenzungskante

24 64 Umfangsfläche

25 65 Öffnungsweite

26 66 Aufnahmeschraube

27 67 Gewinde

28 68 Befestigungsmutter

29 69 Befestigungsteil

30 70 Schenkel

31 71 Ausnehmung

32 72 Gleitlageranordnung

33 73 Gleitlageranordnung

34 74 Kontaktfläche

35 75 Verbindungsteil

36 76 Begrenzungszapfen

37 77 Breite

38 78 Öffnungsbreite

39 79 Innenkante

40 Fahrrad 80 Gewindehülse 81 Begrenzungsanschlag

82 Pilzkopf

83 Feder

84 Ausnehmung 85 Stirnkante

86 Bohrung

87 Stellschraube

88 Abschnitt 89 Sicherungsscheibe

90 Federelement

91 Sattelgrundplatte

92 Ausnehmung 93 Adapter

94 Vorsprung

95 Bohrung

96 Schraube 97 Ausnehmung

98 Klemmanordnung

99 Ausnehmung 100 Abflachung 101 Lageranordnung

102 Begrenzungsbolzen

103 Stellschraube

104 Bogenlänge

105 Innenfläche

106 Kontaktfläche

107 Lagervorrichtung

108 Ausnehmung

109 Schraube

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e

1. Abstützvorrichtung für einen auf einem Traggestell befestigbaren Fahrradsattel, wo- bei zwischen einer Sitzfläche des Fahrradsattels und dem Traggestell für die Sitzfläche des

Fahrradsattels eine Führungsanordnung angeordnet ist, die eine Relativverstellung der Sitzfläche des Fahrradsattels in einer zur Sitzfläche in etwa parallel ausgerichteten horizontalen Ebene ermöglicht, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsanordnung (48) einen Führungsteil (49) und ein Gehäuse (47), welche relativ zueinander verstellbar sind, aufweist und dem Führungsteil (49) und dem Gehäuse (47) eine Begrenzungsvorrichtung (51) zur Einstellung des Bewegungsbereiches der Sitzfläche (44) des Fahrradsattels (43) gegenüber dem feststehenden Traggestell (41) zugeordnet ist.

2. Abstützvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Begren- Zungsvorrichtung (51) zur Begrenzung des Verstellweges zwischen dem Führungsteil (49) und dem Gehäuse (47) durch zumindest einen verstellbaren Anschlag (55) gebildet ist.

3. Abstützvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Begrenzungsvorrichtung (51) zur Begrenzung des Verstellweges zwischen dem Führungsteil (49) und dem Gehäuse (47) zumindest einen verstellbaren Anschlag (55) aufweist.

4. Abstützvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (47) der Führungsanordnung (48) einen Aufnahmestutzen (50) für den Fahrradsattel (43) aufweist.

5. Abstützvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (47) auf einem vom Fahrradsattel (43) abgewandten Endbereich eine Aufnahmekammer (54) für den Führungsteil (49) aufweist.

6. Abstützvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Begrenzungsvorrichtung (51) im Gehäuse angeordnet ist.

7. Abstützvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (55) winkelig zu einer Längsachse (53) der Füh- rungsanordnung (48) angeordnet ist.

8. Abstützvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, WO 99/47408 _{ι ς)} PCT/AT99/00032

dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (55) verstellbar ausgebildet ist.

9. Abstützvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (55) der Begrenzungsvorrichtung (51) durch einen Endbereich einer Schraube gebildet ist.

10. Abstützvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsteil (49) über eine Befestigungseinrichtung (52) bewegungsfest mit dem Traggestell (41) verbunden ist.

11. Abstützvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsteil (49) einen Endteil (58) aufweist der in der Aufnahmekammer (54) des Gehäuses (47) angeordnet ist.

12. Abstützvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (47) auf dem Führungsteil (49) in der Aufnahmekammer (54) über eine Lagervorrichtung drehbeweglich gelagert ist.

13. Abstützvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Endteil (58) der Führungsteiles (49) eine Ausnehmung (71) bzw. eine Rastausnehmung (57) aufweist.

14. Abstützvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein Endbereich des verstellbaren Anschlages (55) zwei Endstel- lungen aufweist und in einer Endstellung in eine Ausnehmung (71), insb. die Rastausnehmung (57) des Führungsteiles (49) hineinragt und in der weiteren Endstellung sich außerhalb einer Umhüllenden des Führungsteiles (49) befindet.

15. Abstützvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Begrenzungsvorrichtung (51) durch einen über den Umfang des Gehäuses (47) vorragenden Begrenzungszapfen (76) gebildet ist, welcher einteilig mit dem Gehäuse (47) verbunden ist.

16. Abstützvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in der Ausnehmung (71), insb. Rastausnehmung (57) bevorzugt verstellbare Begrenzungsanschläge (81) angeordnet sind.

17. Abstützvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß diese Begrenzungsanschläge (81) federnd ausgebildet und/oder abgestützt sind.

18. Abstützvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Begrenzungsanschläge (81) im Begrenzungszapfen (76) angeordnet sind.

19. Abstützvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die im Begrenzungszapfen (76) angeordneten Begrenzungsanschläge (81) gegenüber einer Außenseite des Begrenzungszapfens (76) verstellbar angeordnet sind.

20. Abstützvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Innenkanten (79) der Ausnehmung (71) und den Aus- senseiten des Begrenzungszapfens (76) Federelemente (90) angeordnet sind.

21. Abstützvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem Begrenzungszapfen (76) ein Hebel zur stufenlosen Ein- Stellung der Schwenkbewegung des Begrenzungszapfens (76) angeordnet ist.

22. Abstützvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Begrenzungsanschläge (81) im Führungsteil (49) durch einen elastischen Bauteil zur Endlagendämpfung des Begrenzungszapfens (76) ausgebildet sind.

23. Abstützvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsteil (49) umfangseitig eine Abflachung (100) aufweist und das Gehäuse (47) der Abflachung (100) zugeordnet eine Begrenzungsvorrichtung (51) in Form einer Stellschraube aufweist.

24. Abstützvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsteil (49) umfangsseitig eine nutförmige Ausnehmung (99) aufweist und am Gehäuse (47) ein der Ausnehmung (99) zugeordneter Begrenzungsbolzen (102) angeordnet ist.

25. Abstützvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Abstützvorrichtung (46) und der Sattelstange (13) ein Adapter (93) angeordnet ist.

26. Abstützvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahmekammer (54) sich konisch verjüngend ausgebildet ist.

27. Abstützvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Endteil (58) des Führungsteiles (49) sich in Richtung der Aufnahmekammer (54) konisch verjüngend ausgebildet ist.

28. Abstützvorrichtung für einen Fahrradsattel mit einem Glenkkopf aus einem an einer Sattelstange befestigbaren Tragteil und einem dem Tragteil gegenüber anschlagbegrenzt um eine Hochachse verdrehbar gelagerten Schwenkteil zur Sattelabstützung, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragteil (2) eine zur Hochachse (A) koaxiale Führungsscheibe (8, 16) mit einer keilförmigen Rastausnehmung (9, 17) am Außenumfang aufweist und der Schwenkteil (3) die Führungsscheibe (8, 16) mit einem Kragenansatz (10, 18) übergreift, wobei eine radiale Stellschraube (11, 19) des Kragenansatzes (10, 18) in die Rastausnehmung (9, 17) eingreift.