WO2000008311A1 - Verfahren und vorrichtung zur de-sulfatierung einer katalysatoreinrichtung - Google Patents

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Definitions

  • the present invention relates to a method for desulfating a lean-burn internal combustion engine downstream catalyst device such.
  • the invention also relates to an exhaust gas purification device for performing this method.
  • the catalytic device used for the exhaust gas purification of lean-burn internal combustion engines or engines such as. B. NO x storage catalysts and / or particulate catalysts always stable sulfates formed, which lead to a creeping poisoning and thus to a gradual deactivation of the catalyst device used. In contrast to lead poisoning
  • 3-way catalysts however, such sulfate poisoning is completely or at least predominantly reversible, provided there are sufficiently high catalyst temperatures of more than about 550 ° C. and a sufficiently high range of pollutants with a low residual oxygen content.
  • the present invention is therefore based on the object of a new method for desulfating a lean-burn internal combustion engine or an engine downstream catalyst device, such as. B. to create a NO x storage catalyst and / or a particle catalyst with which the high temperatures required for de-sulfation can be easily generated and maintained for a sufficient time to enable regeneration of the catalyst device.
  • the task is also to create an exhaust gas purification device for performing this method.
  • the required desulfation temperature is at least partially generated by the regeneration of a particle filter, which is preferably upstream of the catalyst device used in the exhaust line so that there is a sufficiently good heat coupling.
  • the catalyst device used which preferably comprises a NO x storage catalyst and / or a particle catalyst, is thus heated to such an extent for a sufficiently long period of time that the incorporated sulfur in the form sulfur-containing compounds, such as. B. SO 2 , is released and the catalyst surface essentially regains its original catalytic activity.
  • the heat released during the regeneration of a particle filter is therefore simply used for the regeneration of the deactivated catalyst surface, so that temperature-increasing measures of the type known from the prior art can essentially be avoided or at most used to optimize the method according to the invention.
  • the optimal point in time for regeneration is preferably determined by determining the sulfur loading of the catalyst device and / or the particle loading of the particle filter using known methods and comparing them with predetermined limit values, which, for example, cause the catalytic activity to drop below a just just admissible minimum value as a result of an increase high sulfur loading or an increase in the energy released when burning stored carbon particles in an area in which the desulfation would no longer take place in a controlled manner and with a possible damage to the catalyst device or of the catalyst system would be expected. If at least one of these limit values is exceeded, regeneration of the particle filter and thus regeneration of the poisoned catalyst device is therefore automatically initiated.
  • the internal combustion engine is preferably operated in the rich range during the de-sulfation in order to be able to achieve sufficiently high reaction speeds with correspondingly short de-sulfation times.
  • the particle filter is arranged adjacent to the catalyst device, the distance preferably being a maximum of 1 m.
  • An exhaust gas purification device for performing this method according to the invention comprises a catalyst device, such as. B. a NO x storage catalyst and / or a particle catalyst, a particle filter and a heat transfer device for transferring the energy released when the particle filter is regenerated, ie when the carbon mass stored there is burnt off, onto the catalyst device.
  • a catalyst device such as. B. a NO x storage catalyst and / or a particle catalyst
  • a particle filter for transferring the energy released when the particle filter is regenerated, ie when the carbon mass stored there is burnt off, onto the catalyst device. This is simply connected downstream of the particle filter in the exhaust system in such a way that there is sufficient heat coupling to generate the high temperature required for de-sulfation.
  • the exhaust gas purification device preferably comprises a device for determining the particle loading of the particle filter and / or the sulfur loading of the catalyst device.
  • the determined load values are compared by the device with predetermined limit values, when they are exceeded a regeneration of the particle filter is initiated automatically, so that the functionality of the catalytic converter device or the exhaust gas cleaning device and the proper cleaning of the exhaust gases is guaranteed at all times.
  • Exhaust gas purification device can be found in subclaims 15-18.
  • Fig. 1 shows a first embodiment of an inventive
  • FIG. 2 shows a second embodiment of an inventive
  • FIG. 3 shows a third embodiment of an inventive
  • Fig. 1 shows a lean engine 10, such as. B. a direct-injection diesel engine, with a downstream exhaust gas purification device 12, 14, which comprises a NO x storage catalyst 12 for storing nitrogen oxides and a particle filter 14 for reducing the particle emission in the exhaust gas.
  • the particle filter 14 is arranged at a maximum distance of 1 m in front of the NO x storage catalytic converter 12 in the exhaust line, in order to avoid unnecessary heat losses via the exhaust gas line 20 and the heat released during the regeneration of the particle filter 14 is as optimal as possible for de-sulfation of the catalytic converter 12 to be able to exploit.
  • the sulfur loading of the NO x storage catalytic converter 12 and the particle loading of the particle filter 14 are determined by a device (not shown) and compared with predefined limit values which reduce the catalytic activity, ie the NO x storage capacity, below a predefined minimum value or a no longer tolerable thermal load on the catalyst 12 when the carbon particles stored in the particle filter 14 burn off. If one of these limit values is undershot, the regeneration of the particle filter 14, that is to say the burning off of the particle filter 14, is carried out automatically stored carbon mass initiated, the downstream catalyst 12 heated for a sufficiently long time to a temperature suitable for desulfation and the stored sulfur essentially in the form of sulfur-containing compounds, such as. B. SO, is released. As a result, the catalyst surface regains its catalytic activity and its ability to store nitrogen oxides.
  • predefined limit values which reduce the catalytic activity, ie the NO x storage capacity, below a predefined minimum value or a no longer tolerable thermal load on the catalyst 12 when the carbon particles stored in the
  • the engine 10 is operated during such a de-sulfation in the rich range and the lambda value by a suitable engine management, such as. B. Closing a throttle valve and increasing the injection quantity, reduced to a value of less than 1.
  • the exhaust gas purification device 12, 14 can also comprise a particle catalytic converter or the like.
  • the sulfur loading of the particle catalyst is determined and used to control the regeneration process of the exhaust gas cleaning device.
  • the exhaust gas purification device comprises, in addition to the NO x storage catalytic converter 12, a particle catalytic converter 16 connected in parallel.
  • the two catalytic converters 12, 16 are here in turn to ensure good heat coupling at a distance of less than one meter the particle filter 14 arranged in the exhaust line 20.
  • the sulfur loading of the NO x storage catalytic converter and the particle catalytic converter 16 is determined and compared with predetermined maximum permissible loads. If at least one of these limit values is exceeded, regeneration of the particle filter 14 is automatically initiated again.
  • the heat released in this process is transferred via the exhaust gas line 20 to the two catalysts 12, 16, which due to their parallel arrangement are simultaneously flowed around by the heated exhaust gases and are simultaneously desulfated.
  • the particle filter 14, the NO x - Storage catalytic converter 12 and the particle catalytic converter 16 for minimizing heat losses in accordance with the arrangement shown in FIG. 2 are closely spaced apart in a common housing 18.

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Abstract

Es wird ein Verfahren zur De-Sulfatierung einer einer mager betriebenen Brennkraftmaschine (10) nachgeschalteten Katalysatoreinrichtung, wie z.B. ein NOx-Speicherkatalysator (12) und/oder Partikelkatalysator (16) beschrieben, bei dem die zur De-Sulfatierung erforderlichen hohen Temperaturen zumindest teilweise durch die Regeneration eines Partikelfilters (14) erzeugt werden, der den Katalysatoren (12, 16) im Abgasstrang (20) vorzugsweise einfach so vorgeschaltet wird, dass eine ausreichend gute Wärmekopplung gewährleistet ist. Zur Minimierung von Wärmeverlusten wird der Partikelfilter (14) hierbei vorzugsweise mit dem NOx-Speicherkatalysator (12) und/oder dem Partikelkatalysator (16) in einem gemeinsamen Gehäuse (18) angeordnet. Der optimale Zeitpunkt zur De-Sulfatierung wird dadurch ermittelt, dass die Schwefelbeladung des NOx-Speicherkatalysators (12) und/oder des Partikelkatalysators (16) und/oder die Partikelbeladung des Partikelfilters (14) bestimmt und mit vorgegebenen Grenzwerten verglichen wird. Bei Überschreitung eines dieser Grenzwerte wird die Regeneration des Partikelfilters (14) und damit die De-Sulfatierung der nachgeschalteten Katalysatoren (12, 16) eingeleitet. Es wird auch eine Abgasreinigungsvorrichtung zur Durchführung des erfindungsgemässen Verfahrens beschrieben. Das angegebene Verfahren und die zugehörige Vorrichtung sind insbesondere für Brennkraftmaschinen (10) mit Direkteinspritzung geeignet.

Description

Verfahren und Vorrichtung zur De-Sulfatierung einer Katalysatoreinrichtung
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur De-Sulfatierung einer einer mager betriebenen Brennkraftmaschine nachgeschalteten Katalysatoreinrichtung, wie z. B. ein NOx-Speicherkatalysator und/oder ein Partikelkatalysator. Die Erfindung betrifft zudem eine Abgasreinigungsvorrichtung zur Durchführung dieses Verfahrens.
Bei Verwendung schwefelhaltiger Kraftstoffe der heute üblichen Art werden an den katalytisch wirksamen Oberflächen der zur Abgasreinigung von mager betriebenen Brennkraftmaschinen oder Motoren eingesetzten Katalysatoreinrichtung, wie z. B. NOx- Speicherkatalysatoren und/oder Partikeikatalysatoren stets auch stabile Sulfate gebildet, die zu einer schleichenden Vergiftung und damit zu einer allmählichen Desaktivierung der verwendeten Katalysatoreinrichtung führen. Im Unterschied zu einer Bleivergiftung bei
3-Wege-Katalysatoren ist eine solche Sulfatvergiftung jedoch vollständig oder zumindest überwiegend reversibel, sofern hinreichend hohe Katalysatortemperaturen von mehr als etwa 550 °C und ein hinreichend hohes Schadstoffangebot bei geringem Restsauerstoffgehalt vorliegen.
In der Praxis wird daher durch Einstellung einer geeigneten Temperatur und Absenkung des Sauerstoffgehaltes, d. h. Verringerung des Lambda-Wertes, in periodischen Abständen eine Entschwefelung oder De-Sulfatierung durchgeführt. Bei Mager- und Dl- Ottomotoren können die für eine Regeneration erforderlichen hohen Regenerationstemperaturen in weiten Bereichen des Motorkennfeldes durch einen auch langfristig möglichen Betrieb mit λ < 1 erzielt werden. Bei Dieselmotoren, insbesondere bei Dl-Dieselmotoren, ist jedoch wegen des grundsätzlich mageren Betriebs und der hohen Abgasmassenströme ein Erreichen der erforderlichen hohen De- Sulfatierungstemperaturen üblicherweise nicht möglich, da allenfalls im vollastnahen Bereich entsprechende Temperaturen erreichbar sind. Allein durch Änderung der Motorbetriebsweise kann daher bei Dieselmotoren keine De-Sulfatierung sichergestellt werden, so daß insbesondere bei diesen Motoren ein großes Interesse an wirkungsvollen De-Sulfatierungsverfahren besteht. Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein neues Verfahren zur De-Sulfatierung einer einer mager betriebenen Brennkraftmaschine oder einem Motor nachgeschalteten Katalysatoreinrichtung, wie z. B. ein NOx-Speicherkatalysator und/oder ein Partikelkatalysator zu schaffen, mit dem sich die für eine De-Sulfatierung erforderlichen hohen Temperaturen problemlos erzeugen und ausreichend lange aufrechterhalten lassen, um eine Regeneration der Katalysatoreinrichtung zu ermöglichen. Die Aufgabe besteht zudem in der Schaffung einer Abgasreinigungsvorrichtung zur Durchführung dieses Verfahrens.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die erforderliche De- Sulfatierungstemperatur zumindest teilweise durch die Regeneration eines Partikelfilters erzeugt wird, das vorzugsweise der verwendeten Katalysatoreinrichtung im Abgasstrang einfach so vorgeschaltet wird, daß eine ausreichend gute Wärmekopplung gegeben ist. Durch Regeneration des Partikelfilters, d. h. Abbrennen der gespeicherten Kohlenstoffmasse, in gewissen zeitlichen Abständen wird die verwendete Katalysatoreinrichtung, die vorzugsweise einen NOx-Speicherkatalysator und/oder einen Partikelkatalysator umfaßt, somit für einen hinreichend langen Zeitraum so stark erhitzt, daß der eingelagerte Schwefel in Form schwefelhaltiger Verbindungen, wie z. B. SO2, freigesetzt wird und die Katalysatoroberfläche ihre ursprüngliche katalytische Aktivität im wesentlichen zurückerhält. Erfindungsgemäß wird somit einfach die bei der Regeneration eines Partikelfilters freiwerdende Wärme zur Regeneration der desaktivierten Katalysatoroberfläche verwendet, so daß temperaturerhöhende Maßnahmen der aus dem Stand der Technik bekannten Art im wesentlichen unterbleiben können oder allenfalls zur Optimierung des erfindungsgemäßen Verfahrens eingesetzt werden.
Der optimale Zeitpunkt für eine Regeneration wird vorzugsweise dadurch ermittelt, daß die Schwefelbeladung der Katalysatoreinrichtung und/oder die Partikelbeladung des Partikelfilters mittels bekannter Verfahren bestimmt und mit vorbestimmten Grenzwerten verglichen wird, die beispielsweise ein Absinken der katalytischen Aktivität unter einen gerade noch zulässigen Minimaiwert infolge einer zu hohen Schwefelbeladung bzw. einen Anstieg der beim Abbrennen gespeicherter Kohlenstoffpartikel freiwerdenden Energie in einen Bereich anzeigen, in dem die De-Sulfatierung nicht mehr kontrolliert ablaufen würde und mit einer eventuellen Schädigung der Katalysatoreinrichtung oder des Katalysatorsystems zu rechnen wäre. Bei Überschreiten zumindest eines dieser Grenzwerte wird daher automatisch eine Regeneration des Partikelfilters und damit auch eine Regeneration der vergifteten Katalysatoreinrichtung eingeleitet.
Zur Optimierung des erfindungsgemäßen Verfahrens, das wegen der auftretenden Partikelemission insbesondere für Brennkraftmaschinen mit Direkteinspritzung geeignet ist, wird die Brennkraftmaschine während der De-Sulfatierung vorzugsweise im fetten Bereich betrieben, um ausreichend hohe Reaktionsgeschwindigkeiten mit entsprechend kurzen De-Sulfatierungszeiten erreichen zu können.
Um die bei der Regeneration des Partikelfilters freiwerdende Energie unter Vermeidung von Wärmeverlusten möglichst gut ausnutzen zu können, wird der Partikelfilter benachbart zu der Katalysatoreinrichtung angeordnet, wobei der Abstand vorzugsweise maximal 1 m beträgt. Eine optimale Energieausnutzung ergibt sich bei einer Integration der genannten Bauteile in einem gemeinsamen Gehäuse, da hierbei die Wärmeverluste minimiert werden.
Eine Abgasreinigungsvorrichtung zur Durchführung dieses erfindungsgemäßen Verfahrens umfaßt eine Katalysatoreinrichtung, wie z. B. ein NOx-Speicherkatalysator und/oder ein Partikelkatalysator, ein Partikelfilter und eine Wärmeübertragungseinrichtung zur Übertragung der bei einer Regeneration des Partikelfilters, d. h. bei einem Abbrennen der dort gespeicherten Kohlenstoffmasse, freiwerdenden Energie auf die Katalysatoreinrichtung. Diese ist dem Partikelfilter in der Abgasanlage einfach so nachgeschaltet, daß eine ausreichend gute Wärmekopplung zur Erzeugung der zur De-Sulfatierung erforderlichen hohen Temperatur gegeben ist.
Zur Bestimmung der optimalen De-Sulfatierungs- bzw. Filterregenerationszeitpunktes und als Schutz der Katalysatoreinrichtung gegen eine zu hohe Wärmebelastung beim Abbrennen der gespeicherten Partikelmasse, umfaßt die Abgasreinigungsvorrichtung erfindungsgemäß vorzugsweise eine Einrichtung zum Bestimmen der Partikelbeladung des Partikelfilters und/oder der Schwefelbeladung der Katalysatoreinrichtung. Die bestimmten Beladungswerte werden von der Einrichtung mit vorgegebenen Grenzwerten verglichen, bei deren Überschreiten automatisch eine Regeneration des Partikelfilters eingeleitet wird, so daß die Funktionstüchtigkeit der Katalysatoreinrichtung bzw. der Abgasreinigungsvorrichtung und die ordnungsgemäße Reinigung der Abgase jederzeit gewährleistet ist.
Weitere bevorzugte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen
Abgasreinigungsvorrichtung sind den Unteransprüchen 15 - 18 zu entnehmen.
Weitere Merkmale und Vorteile des erfindungsgemäßen Verfahrens und der erfindungsgemäßen Vorrichtung ergeben sich nicht nur aus den zugehörigen Ansprüchen - für sich und/oder in Kombination - sondern auch aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele in Verbindung mit den zugehörigen Zeichnungen. In den Zeichnungen zeigen in schematischer Darstellung:
Fig. 1 eine erste Ausführungsform einer erfindungsgemäßen
Abgasreinigungsvorrichtung; Fig. 2 eine zweite Ausführungsform einer erfindungsgemäßen
Abgasreinigungsvorrichtung; und Fig. 3 eine dritte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen
Abgasreinigungsvorrichtung.
Fig. 1 zeigt einen mager betriebenen Motor 10, wie z. B. einen Direkteinspritzer- Dieselmotor, mit einer nachgeschaltenen Abgasreinigungsvorrichtung 12, 14, die einen NOx-Speicherkatalysator 12 zur Speicherung von Stickoxiden und einen Partikelfilter 14 zur Verringerung der Partikelemission im Abgas umfaßt. Der Partikelfilter 14 ist hierbei in einem Abstand von maximal 1 m vor dem NOx-Speicherkatalysator 12 im Abgasstrang angeordnet, um unnötige Wärmeveriuste über die Abgasleitung 20 zu vermeiden und die bei der Regeneration des Partikelfilters 14 freiwerdende Wärme möglichst optimal zur De-Sulfatierung des Katalysators 12 ausnutzen zu können.
Während des Motorbetriebes wird durch eine (nicht dargestellte) Einrichtung die Schwefelbeladung des NOx-Speicherkatalysators 12 und die Partikelbeladung des Partikelfilters 14 bestimmt und mit vorgegebenen Grenzwerten verglichen, die einem Absinken der katalytischen Aktivität, d. h. der NOx-Speicherfähigkeit, unter einen vorgegebenen Minimalwert bzw. einer nicht mehr tolerierbaren Wärmebelastung des Katalysators 12 beim Abbrennen der in dem Partikelfilter 14 gespeicherten Kohlenstoffpartikel entsprechen. Beim Unterschreiten eines dieser Grenzwerte wird automatisch die Regeneration des Partikelfilters 14, d. h. das Abbrennen der dort gespeicherten Kohlenstoffmasse eingeleitet, wobei der nachgeschaitete Katalysator 12 für eine hinreichend lange Zeit auf eine zur De-Sulfatierung geeignete Temperatur erhitzt und der eingelagerte Schwefel im wesentlichen in Form schwefelhaltiger Verbindungen, wie z. B. SO , freigesetzt wird. Die Katalysatoroberfläche erhält hierdurch ihre katalytische Wirksamkeit und ihre Fähigkeit zum Einlagern von Stickoxiden zurück.
Zur Steigerung der Reaktionsgeschwindigkeit, d. h. zur Verringerung der De- Sulfatierungszeit, wird der Motor 10 während einer solchen De-Sulfatierung im fetten Bereich betrieben und der Lambda-Wert durch ein geeignetes Motormanagement, wie z. B. Schließen einer Drosselklappe und Erhöhung der Einspritzmenge, auf einen Wert von weniger als 1 abgesenkt.
Die Abgasreinigungsvorrichtung 12, 14 kann anstatt des NOx-Speicherkatalysators 12 auch einen Partikelkatalysator oder dergleichen umfassen. In diesem Fall wird neben der Partikelbeladung des Partikelfilters 14 die Schwefelbeladung des Partikelkatalysators bestimmt und zur Steuerung des Regenerationsprozesses der Abgasreinigungsvorrichtung verwendet.
Bei dem in Fig. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel umfaßt die Abgasreinigungsvorrichtung zusätzlich zu dem NOx-Speicherkatalysator 12 noch einen parallel geschalteten Partikelkatalysator 16. Die beiden Katalysatoren 12, 16 sind auch hier wiederum zur Gewährleistung einer guten Wärmekopplung in einem Abstand von weniger als einem Meter hinter dem Partikelfilter 14 im Abgasstrang 20 angeordnet.
Zur Steuerung des Regenerationsvorgangs der Abgasreinigungsvorrichtung 12, 14, 16 wird neben der Partikelbeladung des Partikelfilters 14 die Schwefelbeladung des NOx- Speicherkatalysators und des Partikelkatalysators 16 bestimmt und mit vorgegebenen maximal zulässigen Beladungen verglichen. Bei Überschreiten zumindest einer dieser Grenzwerte wird automatisch wiederum eine Regeneration des Partikelfilters 14 eingeleitet. Die hierbei freiwerdende Wärme wird über die Abgasleitung 20 auf die beiden Katalysatoren 12, 16 übertragen, die aufgrund ihrer parallelen Anordnung gleichzeitig von den erwärmten Abgasen umströmt und dabei gleichzeitig de-sulfatiert werden.
Bei dem in Fig. 3 dargestellten Ausführungsbeispiel sind der Partikelfilter 14, der NOx- Speicherkatalysator 12 und der Partikelkatalysator 16 zur Minimierung von Wärmeverlusten entsprechend der in Fig. 2 dargestellten Anordnung dicht zueinander beabstandet in einem gemeinsamen Gehäuse 18 integriert.

Claims

P A T E N T A N S P R Ü C H E
1. Verfahren zur De-Sulfatierung einer einer mager betriebenen Brennkraftmaschine (10) nachgeschalteten Katalysatoreinrichtung (12, 16) durch Einstellung einer vorbestimmten De-Sulfatierungstemperatur, dadurch gekennzeichnet , daß die vorbestimmte De-Sulfatierungstemperatur zumindest teilweise durch die Regeneration eines Partikelfilters (14) erzeugt wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die
Katalysatoreinrichtung (12, 16) einen NOx-Speicherkatalysator (12) und/oder einen Partikelkatalysator (16) umfaßt.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Partikelfilter (14) der Katalysatoreinrichtung (12, 16) vorgeschaltet wird.
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwefelbeladung der Katalysatoreinrichtung (12, 16) bestimmt und bei Überschreitung eines vorbestimmten Grenzwertes die Regeneration des Partikelfilters (14) eingeleitet wird.
5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet daß die Partikelbeladung des Partikelfilters (14) bestimmt und bei Überschreitung eines vorbestimmten Grenzwertes die Regeneration des Partikelfilters (14) eingeleitet wird.
6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß die Brennkraftmaschine (10) bei der De-Sulfatierung im fetten Bereich betrieben wird.
7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß die Brennkraftmaschine (10) ein Direkteinspritzer- Ottomotor oder ein entsprechender Dieselmotor ist.
8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß der Partikelfilter (14) zur Schaffung einer ausreichend guten Wärmekopplung benachbart zu der Katalysatoreinrichtung (12,16) angeordnet wird.
9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet , daß der Abstand weniger als 1 m beträgt.
10. Verfahren nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet , daß der Partikelfilter (14) mit der Katalysatoreinrichtung (12,16) in einem Gehäuse (18) angeordnet wird.
11. Abgasreinigungsvorrichtung für eine Brennkraftmaschine (10) mit einer Katalysatoreinrichtung (12,16), gekennzeichnet durch ein Partikelfilter (14) und eine Wärmeübertragungseinrichtung (20) zur Übertragung der bei einer Regeneration des Partikelfilters (14) freiwerdenden Wärme auf die Katalysatoreinrichtung (12,16).
12. Vorrichtung nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, daß die
Katalysatoreinrichtung (12, 16) einen NOx-Speicherkatalysator (12) und/oder einen Partikelkatalysator (16) umfaßt.
13. Vorrichtung nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet , daß der Partikelfilter (14) der Katalysatoreinrichtung (12,16) vorgeschaltet ist.
14. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 13, gekennzeichnet durch eine Einrichtung zur Bestimmung der Partikelbeladung des Partikelfilters (14) und/oder der Schwefelbeladung der Katalysatoreinrichtung (12,16).
15. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 14, dadurch gekennzeichnet , daß die Brennkraftmaschine (10) ein Direkteinspritzer-Ottomotor oder ein entsprechender Dieselmotor ist.
16. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß der Partikelfilter (14) zur Schaffung einer ausreichend guten Wärmekopplung benachbart zu der Katalysatoreinrichtung (12,16) angeordnet ist.
17. Vorrichtung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet , daß der Abstand weniger als 1 m beträgt.
18. Vorrichtung nach Anspruch 16 oder 17, dadurch gekennzeichnet , daß der Partikelfilter (14) mit der Katalysatoreinrichtung (12,16) in einem Gehäuse (18) angeordnet ist.
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