WO2000068036A1

WO2000068036A1 - Frachtsystem für den transport von tiefdruckpapierrollen

Info

Publication number: WO2000068036A1
Application number: PCT/EP1999/003109
Authority: WO
Inventors: Robert Greisberger
Original assignee: Rail & Sea Speditions-Gmbh
Current assignee: Rail & Sea Speditions-Gmbh
Priority date: 1999-05-06
Filing date: 1999-05-06
Publication date: 2000-11-16
Anticipated expiration: 2001-11-06
Also published as: PT1175314E; EP1175314A1; NO20015071L; ATE225719T1; ES2184526T3; CA2372827A1; NO20015071D0; DE29917375U1; EP1175314B1; DE59903067D1

Abstract

Um Tiefdruckrollen mit Breiten grösser 260 cm in standardisierten Frachtbehältern (Containern) unter grösstmöglicher Ausnutzung des von diesen zur Verfügung gestellten Laderaums auf einfache Art und Weise transportieren zu können, wird ein Frachtsystem vorgeschlagen, das gekennzeichnet ist durch einen sowohl auf dem Landfahrzeug als auch auf dem Schiff anordbaren, an sich bekannten standardisierten Container (1) zur Aufnahme der Tiefdruckrollen (2, 3), wobei jede Tiefdruckrolle (2, 3) auf einem eigenen Verladegestell (4, 5) waagerecht liegend gelagert ist und jeweils zwei parallel nebeneinander angeordnete Tiefdruckrollen (2, 3) in der Höhe zueinander versetzt, das heisst diagonal zueinander, gelagert sind.

Description

Frachtsvstem für den Transport von Tiefdruckpapierrollen

Die Erfindung betrifft ein Frachtsystem für den Transport von waagerecht liegend angeordneten Tiefdruckrollen im Landfahrzeug, insbesondere Eisenbahnwaggon, zum Hafen und für eine sich anschließende Verschiffung.

Für die Erstellung von Druckschriften, insbesondere Magazinen und Zeitschriften, werden Tiefdruckpapierrollen, auch Tiefdruckrollen genannt, gebraucht, die unterschiedliche Maße aufweisen können. Dabei bereitet der Transport insbesondere dann Schwierigkeiten, wenn die Tiefdruckrollen größere Maße aufweisen, etwa Breiten von 2,60 m bis 3,60 m, Durchmesser von 1 ,25 m und Gewichte von 3500 kg und 6000 kg. Derartige „Jumbo"-Tiefdruckrollen werden bislang mit Greifwerkzeugen stehend oder liegend im Eisenbahnwaggon angeordnet und dann zur Verschiffung in konventionellen Schiffen mehrfach umgeladen. Durch das vielfache Handling jeder einzelnen, nur durch eine Umhüllung geschützten Tiefdruckrolle besteht eine große Gefahr der Beschädigung, so daß vielfach enorme Transportwege, nämlich in die USA, mit Ausschußware bewältigt werden, die letztlich zur Erzeugung des Druckwerkes nicht mehr benutzt werden kann. Darüber hinaus ist an dem bisherigen Transportkonzept nachteilig, daß zum Versand jeweils mindestens 320 Tonnen an Tiefdruckrollen gesammelt werden müssen, bis der Transportvorgang selbst in die Wege geleitet werden kann, so daß in der Druckerei keine „Just-in-time"- Anlieferung der gerade benötigten Tiefdruckrollen möglich ist. Nachteiligerweise ist eine Transportdauer von sechs Wochen einzukalkulieren, womit der Nachteil verbunden ist, daß entsprechende Lagerbestände an den Verbrauchsorten aufrecht erhalten werden müssen. Es sind daher bei der Anmelderin bereits Überlegungen angestellt worden, Tiefdruckrollen in Container zu verladen und den Transportvorgang in Containern durchzuführen. Dies läßt sich bis zu einer Rollenbreite von 2,60 m noch in stehender Anordnung der Tiefdruckrollen durchführen, jedoch nicht mit größeren Tiefdruckrollen-Breiten, für die ein stehender Transport im Container wegen zu geringer Containerhöhe nicht möglich ist. Auch schloß sich ein Transport der Rollen in liegender Positionierung im Container aus, da die Ladebreite des Containers nur 2,35 m beträgt, so daß es nicht möglich war, zwei Tiefdruckrollen mit einem Durchmesser von jeweils 1 ,25 m nebeneinander im Container anzuordnen, da hierfür eine Ladebreite von 2 x 125 m = 2,50 m benötigt würde.

Der Erfindung liegt die A u f g a b e zugrunde, einen Transport von Tiefdruckrollen mit Breiten von größer 260 cm, insbesondere 290 cm bis 360 cm, in standardisierten Frachtbehältern (Containern) zu ermöglichen und hierbei unter Meidung der oben genannten Nachteile des bekannten Transports dieser Produkte den im standardisierten Frachtbehälter zur Verfügung gestellten Laderaum weitestgehend auszunutzen, wobei das Handling der Tiefdruckrollen beschädigungssicher über den ganzen Land- und Seetransportweg durchgeführt werden soll.

Die Aufgabe ist erfindungsgemäß durch ein Frachtsystem der eingangs genannten Art g e l ö s t , das gekennzeichnet ist durch einen sowohl auf dem Landfahrzeug als auch auf dem Schiff anordbaren, an sich bekannten standardisierten Container zur Aufnahme der Tiefdruckrollen, wobei jede Tiefdruckrolle auf einem eigenen Verladegestell waagerecht liegend gelagert ist und jeweils zwei parallel nebeneinander angeordnete Tiefdruckrollen in der Höhe zueinander versetzt, das heißt diagonal zueinander, gelagert sind. Mit diesem Frachtsystem lassen sich Tiefdruckrollen in horizontaler Lage so in dem Frachtbehälter anordnen, daß der Laderaum auch bei Beladung mit Tiefdruckrollen größerer Breite als 260 cm weitestgehend ausgenutzt wird, wobei Handhabungsvorrichtungen ausschließlich am Verladegestell angreifen, so daß jegliche Beschädigungsgefahr für die empfindlichen Tiefdruckrollen vermieden ist.

Um den Versatz und damit zwangsläufig die angestrebte Verringerung der Ladebreite für nebeneinander angeordnete Tiefdruckrollen in einfacher Weise zu erreichen, wird in zweckmäßiger Ausgestaltung der Erfindung vorgeschlagen, ein Verladegestell für die bodennahe Lagerung einer ersten Tiefdruckrolle im Container und ein zweites Verladegestell für die Hochlagerung der zweiten Tiefdruckrolle vorzusehen, wobei die Lagerungsebenen der beiden Verladegestelle mindestens um den Radius der Tiefdruckrollen in der Höhe voneinander beabstandet sind. Als Förderfahrzeug für die Be- und Entladung des Containern mit auf Verladegestelien in obiger Weise gelagerten Tiefdruckrollen kann ein Hubwagen bzw. vorzugsweise eine Schwerlastameise gemäß später beschriebener Merkmalskombination verwendet werden.

Insgesamt werden mit diesem Frachtsystem wesentlich kürzere Transportzeiten vom europäischen Herstellungsort der Tiefdruckrollen bis in die USA zur Druckerei von nur ca. 14 Tagen erzielt, ist ein Einzelcontainer-Versand ohne Zusatzkosten möglich, werden weniger Handlings der einzelnen Tiefdruckrollen erforderlich und diese darüber hinaus derart durchgeführt, daß die Tiefdruckrolle selbst nicht von dem Handlingwerkzeug erfaßt wird, ergeben sich günstigere Transportkosten, insbesondere auch durch die Verringerung der Lagergeldbelastung und ist eine „Just-in-time"-Zustellung logistisch durchführbar.

Für den Transport der oben beschriebenen Jumbo-Papierrollen sind besondere Verladegestelle entwickelt worden. Diese zeichnen sich erfindungsgemäß durch ein bodennah angeordnetes Untergestell, gegebenenfalls mit Füßen, aus, mit dem ein darüber angeordneter Aufbau mit einer Auflage zur horizontalen Lagerung der Tiefdruckrolle in der gewünschten Höhe angeordnet ist. Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verladegestells besteht der Aufbau aus zwei stirnseitig am Untergestell angeordneten Tragelementen, welche an einem Ende mit dem Untergestell verbunden sind und an dem anderen Ende die Auflage halten. Die Tragelemente können auch in der Höhe verstellbar ausgebildet sein, zum Beispiel teleskopartig. Vorteilhafterweise sind die Tragelemente schwenkbar an dem Untergestell gelagert, so daß der Aufbau zusammenklappbar ist. Dadurch, daß die Verladegestelle bei Nichtgebrauch auf diese Weise zusammenklappbar sind, lassen sich nach dem Transport der Tiefdruckrollen die erfindungsgemäßen Verladegestelle zusammengeklappt in großer Zahl in einem Frachtbehälter zurückführen. Beispielsweise ist es möglich, in einem Standard-Container eine Rückführung von bis zu 70 Verladegestellen durchzuführen. Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verladegestells weist der Aufbau zur Stabilisierung Verstrebungen auf, die sich im Verladezustand zwischen den zwei Tragelementen erstrecken und fixierbar sind.

Gemäß obiger Beschreibung ist vorgesehen, ein Verladegestell für die bodennahe Lagerung einer ersten Tiefdruckrolle und ein zweites Verladegestell für die Hochlagerung der zweiten Tiefdruckrolle auszubilden, wobei deren Auflage in der Höhe gegenüber dem Untergestell im wesentlichen um mindestens den Radius der aufzunehmenden Tiefdruckrolle versetzt ist. Hierdurch lassen sich die Tiefdruckrollen mit einer größtmöglichen Packungsdichte in einem Standard- Frachtbehälter anordnen. Gemäß einem weiteren Vorschlag der Erfindung ist die Auflage flächig gekrümmt ausgebildet an den Durchmesser einer aufzunehmenden Tiefdruckrolle angepaßt, vorzugsweise an einen Durchmesser von ca. 125 cm. Durch die gekrümmte, mit dem Krümmungsradius an den entsprechenden Radius der aufzunehmenden Tiefdruckrolle angepaßten Auflagefläche sind Tiefdruckrollen positionierungssicher und rollfest lagerbar und können beschädigungsfrei transportiert als auch gehandhabt werden.

Dabei kann zweckmäßigerweise die Auflagefläche rutschfest ausgebildet sein, vorzugsweise mit einem rutschfesten Belag versehen sein, wodurch zum einen die Sicherheit der Lagerung der auf dem Verladegestell angeordneten Tiefdruckrolle weiter erhöht und zum anderen das Risiko von Beschädigungen von Tiefdruckrollen durch das Verladegestell selbst reduziert wird. Schließlich können am Untergestell seitlich Gurthalterungen zur Festlegung der Tiefdruckrolle angeordnet sein.

Um in einfacher Weise einem Förderfahrzeug zu ermöglichen, das oben beschriebene Ladegestell mit Tiefdruckrolle zu erfassen und einen Container zu beladen oder zu entladen, sind am Untergestell Längsführungen vorgesehen, die eine sichere Aufnahme für ein das Untergestell im Verladezustand untergreifendes Lastaufnahmemittel des Förderfahrzeugs in Längsrichtung, das heißt parallel zur Längsachse der Tiefdruckrolle, ermöglichen. Damit ist ein Transport des Verladegestells inklusive der Tiefdruckrolle mit Gewichten bis zu größer sechs Tonnen durchführbar. Verfahrensmäßig wird mit der vorliegenden Erfindung ein Verfahren zum Beladen von Frachtbehältern mit Tiefdruckrollen vorgeschlagen, welches dadurch gekennzeichnet ist, daß die Tiefdruckrollen in horizontaler Lage auf je ein Verladegestell geladen und dann nacheinander derart in dem Frachtbehälter angeordnet werden, daß zwei parallel nebeneinander liegende Tiefdruckrollen im Beladezustand in der Höhe zueinander versetzt und in Querrichtung einander überlappend angeordnet werden, wobei vorzugsweise der Unterschied in der Höhe der Anordnung der beiden Tiefdruckrollen mindestens dem Radius einer Tiefdruckrolle entspricht. Durch die Versetzung in der Höhe wird die einander überlappende Anordnung in Querrichtung möglich, so daß sich die Gesamtlagerungsbreite verringert. Durch die Versetzung der beiden parallel nebeneinander liegenden Tiefdruckrollen in der Höhe und die Überlappung in der Breite ergibt sich eine diagonale Anordnung der Tiefdruckrollen, wodurch sich verfahrensgemäß auch Tiefdruckrollen größerer Breiten mit Standard- Frachtbehältern unter größtmöglicher Laderaumausnutzung transportieren lassen. Dabei findet jeder Handhabungsvorgang für eine Tiefdruckrolle im Verbund gemeinsam mit dem zugehörigen Verladegestell statt, wobei es zweckmäßig ist, die Tiefdruckrolle beispielsweise mit Gurten am Verladegestell zu fixieren.

Schließlich wird mit der vorliegenden Erfindung ein Förderfahrzeug, insbesondere ein Gabelstapler, eine Ameise oder dergleichen, zum Be- oder Entladen von Frachtbehältern mit auf Verladegestellen angeordneten Tiefdruckrollen vorgeschlagen, welches durch ein verlängertes Lastaufnahmemittel von bis zu 3 m für eine Erfassung des Verladegestells von unten parallel zur Längsachse der Tiefdruckrolle ausgebildet ist, eine Hubfähigkeit von bis zu sechs Tonnen, eine Hubhöhe von bis zu 10 cm und eine Unterfahrhöhe von bis zu 20 cm besitzt.

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der zugehörigen Zeichnungen, in denen bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch dargestellt sind. In den Zeichnungen zeigen:

Fig. 1 eine schematische Darstellung des Problems und des Lösungsprinzips des erfindungsgemäßen Tiefdruckrollen-Transports im Container; Fig. 2 eine Innenansicht eines mit zwei auf Verladegestellen angeordneten Tiefdruckrollen teilweise beladenen Containers;

Fig. 3 eine perspektivische Darstellung eines Verladegestells in Längsrichtung;

Fig. 4 das Verladegestell der Fig. 3 perspektivisch in Querrichtung;

Fig. 5 das Verladegestell der Fig. 1 für die bodennahe Lagerung und der Fig. 4 für die Hochlagerung mit aufliegenden Tiefdruckrollen und

Fig. 6 eine schematische, perspektivische Seitenansicht einer Schwerlastameise für die Be- und Entladung von Containern mit auf Verladegestellen angeordneten Tiefdruckrollen.

Fig. 1 verdeutlicht das bestehende Problem beim Transport von Tiefdruckpapierrollen, deren Durchmesser 1 ,25 m beträgt und die aufgrund ihrer Breite von größer 2,60 m im Container nicht stehend verladen werden können, da die Containerhöhe zu gering ist. Die Ladebreite eines Standard-Containers beträgt 2,35 m. Zwei Tiefdruckrollen mit jeweils einem Durchmesser von 1 ,25 m erfordern jedoch in der deshalb allein möglichen liegenden Anordnung eine Ladebreite von 2,50 m. Sie passen also nicht in den Container, wie in der linken Darstellung der Fig. 1 schematisch dargestellt ist.

Die rechte Darstellung verdeutlicht die erfindungsgemäße Lösung des Problems der Verladung solcher Tiefdruckrollen liegend im Standardcontainer 1 , der eine Ladebreite von 2,35 m und eine Ladehöhe von 2,60 m aufweist. Die beiden dargestellten Tiefdruckrollen 2, 3, die eine Breite von 2,90 m bis 3,60 m haben können, einen Durchmesser von 1 ,25 m aufweisen und ein Gewicht von 3500 kg bis 6000 kg besitzen, werden liegend horizontal im Container angeordnet, wobei die zweite Rolle 3 oberhalb der ersten Rolle 2 angeordnet ist, so daß ein Diagonal- Ladeprinzip verwirklicht ist. Durch das Versetzen der beiden parallel nebeneinander angeordneten Tiefdruckrollen 2, 3 in der Höhe zueinander, also die Hochlagerung der zweiten Tiefdruckrolle 3, läßt sich - in Querrichtung gesehen - eine überlappende Anordnung verwirklichen, die die Ladebreite der beiden Tiefdruckrollen 2, 3 auf die Ladebreite des Containers von 2,35 m verringert, wie Fig. 1 der Zeichnung verdeutlicht. Um in einfacher Weise den Versatz der zwei parallel nebeneinander liegenden Tiefdruckrollen 2, 3 in der Höhe gegeneinander zu erzielen und in Querrichtung eine Anordnung zueinander zu ermöglichen, die - die Verladebreite verkürzend - überlappend ist, werden gemäß Fig. 2 der Zeichnung Verladegestelle 4, 5 zur horizontalen Lagerung der Tiefdruckrollen 2, 3 verwendet. Dabei erlaubt das nur eine geringe Höhe aufweisende Verladegestell 4 eine bodennahe Anordnung der Tiefdruckrolle 2, während die Auflage der Tiefdruckrolle 3 auf dem Verladegestell 5 in einer Höhe erfolgt, die über der horizontalen Mittelebene der Tiefdruckrolle 2 angeordnet ist, so daß die einander überlappende Anordnung in Querrichtung mit der erwünschten Gesamtbreitenverringerung der Lagerung ermöglicht ist. Jedes Verladegestell 4 bzw. 5 weist ein aus einem geschweißten Rahmenwerk aus Stahl bestehendes Untergestell 6 und einen mit dem Untergestell 6 verbundenen Aufbau 7 auf, welcher oberhalb des Untergestells 6 eine Auflagefläche 8 zur horizontalen Lagerung einer Tiefdruckrolle 2 bzw. 3 bereitstellt. Die Auflagefläche ist dabei für die Lagerung der Tiefdruckrolle 2 bodennah, das heißt direkt aufliegend auf dem Untergestell 6, angeordnet, während die Auflagefläche für die Lagerung der Tiefdruckrolle 3 erhöht oberhalb der horizontalen Mittelebene der Tiefdruckrolle 2 angeordnet ist.

Die Fig. 3 und 4 zeigen den zugehörigen konstruktiven Aufbau des Lagegestells für die erhöhte Tiefdruckrollenlagerung.

Grundsätzlich weist das Verladegestell 5 gemäß den Fig. 3 und 4 ein im wesentlichen rechteckiges Untergestell 6 mit einer darauf angeordneten Auflagefläche 8 auf. Der die Auflage 8 tragende Aufbau 7 ist dabei aus zwei stirnseitig am Untergestell 6 angeordneten Tragelementen 9 ausgebildet, die jeweils an einem Ende mit dem Untergestell 6 verbunden sind und an dem anderen Ende die Auflagefläche 8 tragen. Die Tragelemente 5 sind aus einem verschweißten Rahmenwerk ausgebildet, welches vier im Verladezustand vertikal zum Untergestell 6 verlaufende Pfosten 10 aufweist. Mit diesen ist die Auflagefläche 8 über eine verbindende Quertraverse 14 verschweißt, die gekrümmt ausgebildet sind. Die Krümmung ist der Zylinderform der aufzunehmenden Tiefdruckrolle 3 angepaßt. Jede Auflagefläche 8 ist mit einem rutschfesten Belag 11 aus einem sandgestrahlten Linoleum versehen. Zur Erhöhung der Festigkeit weist der Aufbau 7 vier Verstrebungen 12 auf, welche lösbar angeordnet sind und sich im Verladezustand zwischen den zwei Tragelementen 9 diagonal verlaufend erstrecken. Ergänzt werden diese inneren Verstrebungen 12 des Verladegestells durch jeweils eine mittig angeordnete Außenverstrebung 13, die das Untergestell 6 mit der teilkreisförmigen Quertraverse 14 verbindet, die mit den oberen Enden der Pfosten 10 verschweißt ist und jeweils die Auflagefläche 8 trägt.

Die Tragelemente 9 sind in ihren Lagern am Untergestell 6 einschwenkbar gelagert (zeichnerisch nicht dargestellt), so daß nach Lösen der Verstrebungen 12, 13 die Möglichkeit gegeben ist, den Aufbau in den dann freien Innenraum des Verladegestells einzuschwenken und damit das Verladegestell zusammenzuklappen, um einen Leertransport raumökonomisch durchführen zu können.

Fig. 5 der Zeichnung stellt nochmals zur näheren Verdeutlichung das Verladegestell 4 für die bodennahe Lagerung der Tiefdruckrolle 2 und das Verladegestell 5 für die erhöhte Lagerung der Tiefdruckrolle 3 einander gegenüber, wobei das Verladegestell 4 dergestalt modifiziert sein kann, daß anstelle eines vollständigen Untergestells in reduzierter Form nur zwei Auflagekonsolen 15, 16 für die Tiefdruckrolle 2 verwendet werden, die jeweils eine der Krümmung der Tiefdruckrolle 2 angepaßte Quertraverse 17 aufweisen, an welcher jeweils die Auflagefläche 8 befestigtest.

Fig. 6 zeigt in einer schematischen perspektivischen Seitenansicht ein Förderfahrzeug 18, vorliegend eine sogenannte Ameise, zum Be- und Entladen von Containern 1 mit auf Verladegestellen 4, 5 angeordneten Tiefdruckrollen 2, 3. Das Förderfahrzeug 18 weist dabei zwei parallel verlaufende, in der Höhe verfahrbare Lastaufnahmemittel 19 mit einer Länge von bis zu 3,0 m, einer Hubhöhe von bis zu 10 cm, einer Unterfahrhöhe von bis zu 20 cm und einer Hubfähigkeit von bis zu 6 Tonnen auf. Die Sitzposition einer das Förderfahrzeug bedienenden Person ist zur Verbesserung der Sicht beim Manövrieren zum Be- oder Entladen erhöht.

Das Förderfahrzeug 18 erfaßt mit seinen Lastaufnahmemitteln 19 das jeweilige Untergestell 6 des bereits mit der Tiefdruckrolle versehenen Verladegestells in Längsrichtung, indem die Lastaufnahmemittel 19 in Längsführungen 20 unterhalb des Untergestells 6 eingefahren werden und sodann durch Verfahren in die Höhe das Verladegestell mit Tiefdruckrolle in der Gesamtheit angehoben wird. Damit ist es möglich, jeden direkten harten Angriff eines Hebezeugs oder dergleichen Lastmittel an der Tiefdruckrolle zu vermeiden und sämtliche Handhabungen zum Be- und Entladen schonend ohne Berührung des eigentlichen Ladeguts durchzuführen.

Bezuqszeichenliste

1 Standard-Container 18 Ameise

2 Tiefdruckrolle 19 Lastaufnahmemittel

3 Tiefdruckrolle 20 Längsführungen

4 Verladegestell

5 Verladegestell

6 Untergestell

7 Aufbau

8 Auflagefläche

9 Tragelemente

10 Pfosten

11 Linoleum-Auflage

12 Verstrebungen

13 Außenverstrebung

14 Quertraverse

15 Auflagekonsole

16 Auflagekonsole

17 Quertraverse

Claims

Patentansprüche

1. Frachtsystem für den Transport von waagerecht liegend angeordneten Tiefdruckrollen im Landfahrzeug, insbesondere Eisenbahnwaggon, zu einem Hafen und für eine sich anschließende Verschiffung, gekennzeichnet durch einen sowohl auf dem Landfahrzeug als auch auf dem Schiff anordbaren, an sich bekannten standardisierten Container (1) zur Aufnahme der Tiefdruckrollen (2, 3), wobei jede Tiefdruckrolle (2, 3) auf einem eigenen Verladegestell (4, 5) waagerecht liegend gelagert ist und jeweils zwei parallel nebeneinander angeordnete Tiefdruckrollen (2, 3) in der Höhe zueinander versetzt, das heißt diagonal zueinander, gelagert sind.

2. Frachtsystem nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein Verladegestell (4) für eine bodennahe Lagerung einer ersten Tiefdruckrolle (2) und ein zweites Verladegestell (5) für eine Hochlagerung der zweiten Tiefdruckrolle (3), wobei die Lagerungsebenen der beiden Verladegestelle (4, 5) mindestens um den Radius der Tiefdruckrollen (2, 3) in der Höhe voneinander beabstandet sind.

3. Frachtsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß als Förderfahrzeug für das Be- und Entladen des Containers (1) mit auf Verladegestellen (4, 5) gelagerten Tiefdruckrollen (2, 3) eine Schwerlastameise vorgesehen ist.

4. Verladegestell für den Transport von im wesentlichen waagerecht liegend angeordneten Tiefdruckrollen im Container auf Land- und Wasserfahrzeugen, ge ennzeichnet durch ein bodennah angeordnetes Untergestell (6), mit dem ein darüber angeordneter Aufbau (7) verbunden ist, der mit einer Auflagefläche (8) zur horizontalen Lagerung der Tiefdruckrolle (2, 3) in gewünschter Höhe oberhalb des Bodens des Containers (1 ) versehen ist.

5. Verladegestell nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Aufbau (7) aus zwei stirnseitig am Untergestell (6) angeordneten Tragelementen (9) besteht, welche an einem Ende mit dem Untergestell (6) verbunden sind und an dem anderen Ende die Auflagefläche (8) halten.

6. Verladegestell nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragelemente (9) in der Höhe verstellbar, zum Beispiel teleskopartig, ausgebildet sind.

7. Verladegestell nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragelemente (9) schwenkbar an dem Untergestell (6) gelagert sind und der Aufbau (7) nach innen einklappbar ist.

8. Verladegestell nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Aufbau (7) Verstrebungen (12) aufweist, die sich im Verladezustand zwischen den zwei Tragelementen (9) erstrecken und fixierbar sind.

9. Verladegestell nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Auflagefläche teilzylindrisch gekrümmt und an den Durchmesser der aufzunehmenden Tiefdruckrolle (2, 3) angepaßt ist, vorzugsweise an einen Durchmesser von ca. 125 cm.

10. Verladegestell nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Auflagefläche (8) rutschfest ausgebildet ist, vorzugsweise mit einem rutschfesten Belag, wie sandgestrahltem Linoleum, versehen ist.

11. Verladegestell nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Untergestell (6) seitlich angeordnete Gurthalterungen zur Festlegung der Tiefdruckrolle aufweist.

12. Verladegestell nach einem der Ansprüche 4 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, daß am Untergestell (6) Längsführungen (20) für ein das Untergestell (6) im Verladezustand untergreifendes Lastaufnahmemittel (19) eines Förderfahrzeugs in Längsrichtung, das heißt parallel zur Längsachse der Tiefdruckrolle, vorgesehen sind.

13. Verfahren zum Beladen von Frachtbehältern (1 ) mit Tiefdruckrollen (2, 3), d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die Tiefdruckrolleπ (2, 3) in horizontaler Lage auf je ein Verladegestell (4, 5) geladen und dann nacheinander derart in dem Frachtbehälter (1 ) angeordnet werden, daß zwei parallel nebeneinander liegende Tiefdruckrollen (2, 3) im Beladezustand in der Höhe zueinander versetzt und in Querrichtung einander überlappend angeordnet werden, wobei vorzugsweise der Unterschied in der Höhe der Anordnung der beiden Tiefdruckrollen (2, 3) mindestens dem Radius einer Tiefdruckrolle (2, 3) entspricht.

14. Schwerlastameise als Förderfahrzeug zum Be- oder Entladen von Frachtbehältern (1) mit auf Verladegestellen (4, 5) nach einem der Ansprüche 4 bis 13 angeordneten Tiefdruckrollen (2, 3), gekennzeichnet durch ein verlängertes Lastaufnahmemittel (19) von bis zu 3,0 m Länge für die Erfassung des Verladegestells (4, 5) von unten parallel zur Längsachse der Tiefdruckrolle, einer Hubfähigkeit von bis zu 6 Tonnen, einer Hubhöhe von bis zu 10 cm und einer Unterfahrhöhe von bis zu 20 cm.