WO2001000475A1 - Stapelbarer transportwagen - Google Patents

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WO2001000475A1
WO2001000475A1 PCT/DE2000/002080 DE0002080W WO0100475A1 WO 2001000475 A1 WO2001000475 A1 WO 2001000475A1 DE 0002080 W DE0002080 W DE 0002080W WO 0100475 A1 WO0100475 A1 WO 0100475A1
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WO
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trolley according
transport trolley
stackable
support
chassis
Prior art date
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Ceased
Application number
PCT/DE2000/002080
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English (en)
French (fr)
Inventor
Johann Schmid
Herbert Eberlein
Christian Wagner
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Wanzl GmbH and Co Holding KG
Original Assignee
Wanzl Metallwarenfabrik GmbH
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Priority claimed from DE29918506U external-priority patent/DE29918506U1/de
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Priority to DE50004716T priority Critical patent/DE50004716D1/de
Priority to EP00949132A priority patent/EP1104376B1/de
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Ceased legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B3/00—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor
    • B62B3/14—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor characterised by provisions for nesting or stacking, e.g. shopping trolleys
    • B62B3/1468—Additional trays
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B3/00—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor
    • B62B3/10—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor characterised by supports specially adapted to objects of definite shape
    • B62B3/108—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor characterised by supports specially adapted to objects of definite shape the objects being plates, doors, panels, or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B3/00—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62B3/14—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor characterised by provisions for nesting or stacking, e.g. shopping trolleys
    • B62B3/1472—Supports for specific articles

Definitions

  • the invention relates to a stackable transport trolley with a receiving device arranged on a chassis for receiving plates in an upright position.
  • the closest prior art includes a "shopping trolley with a shelf", which is described in DE-U-75 33 385.
  • This shopping trolley which can be inserted into the same trolley, has a shelf on at least one of its long sides which, together with a bracket, is used for To accommodate the plates, the chassis has a recess which is intended for further support of the plates.
  • the receiving device for the plates is formed by the compartment and by the recess. Plates placed on the shopping cart If several unloaded shopping carts are stacked in a space-saving manner, both the depressions and the compartments of the individual shopping carts are arranged one behind the other in the longitudinal direction of the shopping carts.
  • This trolley can be stacked in a space-saving manner with the same transport trolley, however its two walls located at the rear end of the transport trolley and forming contact points for transporting panels are so short in the longitudinal direction of the transport trolley that it is not possible to safely transport large, heavy panels with this transport trolley , There is no secure support for the panels at the end, which is furthest from the walls. However, the walls must be kept so short that the trolley can be stacked with the same trolley to save space.
  • the object of the invention is to improve a transport trolley of the type present here in such a way that, in particular, large plates can be transported much more safely than is possible in the shopping cart mentioned at the outset, which is the closest prior art.
  • the solution to the problem is that the receiving device extends transversely to the stacking direction which the transport trolley assumes when it is inserted into another transport trolley in a space-saving manner.
  • the proposed solution not only allows the attachment and placement of the receiving device in relation to the floor plan of the chassis such that plates placed in the receiving device are now arranged in a central region of the chassis in which the overall center of gravity of the boards and the center of gravity of the trolley is fairly close, but that the contact points for the upright plates are now on their two upright sides or ends, so that the plates can neither wobble, slip, nor turn to the side.
  • the plates can thus be transported absolutely safely, which cannot be overestimated due to the relatively large weight.
  • FIG. 1 shows a stackable trolley in a spatial representation.
  • FIG. 2 shows a top view of two stacked transport carriages corresponding to FIG. 1;
  • Fig. 3 also shown in plan view a further alternative;
  • 4 shows a transport trolley corresponding to FIG. 1 with a parting device for smaller goods;
  • FIG. 5 shows the transport trolley shown in FIG. 4 in a side view.
  • the transport trolley 1 shown in FIG. 1, suitable for the transport of plates 17 placed on edge, has a trapezoidal chassis 2 viewed from above, the longer parallel side 4 of which is missing.
  • a stop device 8 extends near the shorter parallel side 3 and within the floor plan of the chassis 2.
  • the stop device 8 is followed by a support arrangement 7, which is formed by a section 6 of the two converging bars 5 of the chassis 2.
  • a support device 9 is provided which has a U-shaped, steeply obliquely upwardly directed frame 10, of the two legs 1 1 of which a support 12 is directed towards the free ends of the spars 5 and is supported on them.
  • a push handle 15 can be provided at least at a suitable point for pushing the transport carriage 1 in the empty state.
  • a plate 17 is shown which is located in the receiving device 14 formed by the support arrangement 7, by the stop device 8 and by the support device 9.
  • the plate 17 rests on the support arrangement 7. It also rests with its lower horizontal edge on the stop device 8 and it is based on of the support device 9.
  • the arrow shown indicates the direction of sliding of the trolley 1 thus loaded.
  • a plane 13 is shown in which the support device 9 is located. Conversely, it can also be concluded that the plane 13 is formed by the support device 9.
  • the plane 13 viewed from above extends in the longitudinal direction (arrow) of the plate 17 shown in the drawing.
  • the plane 13 is arranged in mirror image at an equal angle to the converging bars 5 of the chassis 2. It can also be said that the longitudinal extent of the plane 13 extends approximately transversely to the two spars 5.
  • the receiving device 14 presents itself as an elongated structure.
  • FIG. 2 shows a top view of three nested, that is to say space-saving, stacked transport carriages 1, 1 ', 1 "according to FIG. 1.
  • the trapezoidal chassis 2 are plugged into one another.
  • the arrow indicated by the item number 16 indicates that direction (also Stacking direction) into which a transport carriage 1 is to be moved when it is pushed into another, preceding transport carriage 1 'in a space-saving manner, that is to say it is stacked with it.
  • the drawing clearly shows that the elongate receiving device 14 of the individual transport carriages 1 , 1 ', 1 "extend transversely to the stacking direction 16.
  • the receiving devices 14 are arranged one behind the other when viewed in the stacking direction 16 or in the longitudinal direction of the transport carriage 1.
  • the position of the receiving device 14 in relation to the chassis 2 is selected in each transport carriage 1 such that in the stacked state of a plurality of transport carriages 1, 1 ′, 1 ′′, the longitudinal directions of the planes 13 of the support devices 9 extend transversely to the stacking direction 16.
  • the chassis 2 of the transport carriages 1, 1 ', 1 "shown is designed in a Z-shape when viewed from above.
  • the stacking direction 16 of the transport carriages 1, 1', 1" is again shown by an arrow.
  • the receiving devices 14 of the transport carriages 1, 1 ', 1 extendend transverse to the stacking direction 16. When viewed in the stacking direction 16, they are arranged one behind the other.
  • the receiving devices 14 of the transport carriages 1, 1 ′, 1 ′′ shown here likewise have a support arrangement 7, a support device 9 and a stop device 8 approximately as described in FIG. 1.
  • the transport trolley 1 shown spatially in FIG. 4 and in FIG. 5 from the side is additionally equipped with a dividing device 24 for non-plate-shaped objects.
  • the transport carriage 1 has a trapezoidal chassis 2, viewed from above and equipped with wheels, the longer parallel side 4 of which is missing.
  • a stop device 8 extends near the shorter parallel side 3 and within the floor plan of the chassis 2.
  • the stop device 8 is followed by a support arrangement 7 which is formed by two slightly rising support points 20.
  • a support device 9 is provided, which has a U-shaped, steeply obliquely upward frame 10, from the two legs 11 of which a support 12 is directed to the free ends of the spars 5 of the chassis 2 and is supported on them.
  • a support strut 19 is provided in the center parallel to the legs 11 and runs downward from the horizontal frame section 18 of the support device 9 to a cross frame 21 which is arranged parallel to the shorter parallel side 3 of the chassis 2 and connects the bars 5.
  • a web 22 is provided further up.
  • the webs 22 each connect a leg 11 to a support 12.
  • a first horizontally arranged longitudinal web 27 connects the two legs 11.
  • a further longitudinal web 28 equipped with incisions 30, 31 connects the webs 22 at a lateral distance from the first longitudinal web 27.
  • the further longitudinal web 28 is arranged somewhat higher than the first longitudinal web 27.
  • the longitudinal web 28 is provided with an incision 30 directed towards the support strut 19. A further incision 31 facing the legs 11 is located opposite each leg 11.
  • Fig. 2 shows the trolley 1 from the side. One can see the horizontally arranged, converging bars 5 of the chassis 2, of which the stop device 8 extends upwards in the drawing on the right, that is to say in the front region of the transport carriage 1.
  • the support arrangement 7 which rises slightly towards the front.
  • the room 23 in which the dividing device 24 is located can also be clearly seen.
  • the angle .alpha. Shows that the support arrangement 7 rises slightly towards the front, while the angle .beta. Reflects the position of the parking device 24 slightly decreasing towards the front.
  • the storage device 24 is arranged next to the receiving device 14 formed by the stop device 8, the support arrangement 7 and the support device 9. Two parting devices 24 arranged side by side or two above one another can also be provided.
  • the at least one storage device 24 extends parallel to the receiving device 14 in its longitudinal extent and extends transversely to the stacking direction which the transport carriage 1 assumes when it is inserted into the same transport carriage 1.
  • the parking device 24 is arranged higher than the support arrangement 7.
  • the parking device 24 can additionally be supported in the center by a strut 34. In the stacked state of two transport carriages 1, the support strut 19 and the strut 34 of a transport carriage 1 located in front are located at least partially in an intermediate space 8a of the stop device 8 of the inserted transport carriage 1, cf. 1.
  • the same transport carriages 1 can be pushed into one another in a space-saving manner without depicting them in the drawing, because the chassis 2 are conical and the supports 12 are directed outwards, because the incisions 30, 31 and the space 8a are also provided and because finally the cut-off device 24 is arranged sloping towards the front.
  • Empty or loaded with plates 17 and goods 33 transport trolleys 1 are pushed or pulled in the longitudinal direction (arrow A) and stacked unloaded transverse to the longitudinal direction to save space (arrow B).

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft einen stapelbaren Transportwagen (1), mit einer an einem Fahrgestell (2) angeordneten Aufnahmeeinrichtung (14) zur Aufnahme von Platten (17) in hochkant abzustellender Lage. Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass sich die Aufnahmeeinrichtung (14) quer zur Stapelrichtung (16) erstreckt, die der Transportwagen (1) dann einnimmt, wenn dieser in einen weiteren Transportwagen (1') platzsparend eingeschoben wird.

Description

Stapelbarer Transportwagen
Die Erfindung betrifft einen stapelbaren Transportwagen, mit einer an ei- nem Fahrgestell angeordneten Aufnahmeeinrichtung zur Aufnahme von Platten in hochkant abzustellender Lage.
Zum nächstliegenden Stand der Technik zählt ein „Einkaufswagen mit Plattenablage", der in der DE-U-75 33 385 beschrieben ist. Dieser in einen gleichen Wagen einschiebbare Einkaufswagen weist an mindestens einer seiner Längsseiten eine Ablage auf, die zusammen mit einem Bügel ein zur Aufnahme von Platten bestimmtes Fach bildet. Um die Platten sicher abstellen zu können, weist das Fahrgestell eine Vertiefung auf, die zum weiteren Abstützen der Platten bestimmt ist. Die Aufnahmeeinrichtung für die Platten wird durch das Fach und durch die Vertiefung gebildet. Am Einkaufswagen abgestellte Platten erstrecken sich in Stapelrichtung bzw. annähernd in Längsrichtung des Einkaufswagens. Werden mehrere unbeladene Einkaufswagen platzsparend gestapelt, so liegen sowohl die Vertiefungen als auch die Fächer der einzelnen Einkaufswagen in Längsrichtung der Ein- kaufswagen angeordnet hintereinander. Der Nachteil der eben genannten Einkaufswagen besteht darin, dass mit ihnen nur relativ kleine Platten beförderbar sind, weil sich die für die Platten bestimmte Aufnahmeeinrichtung an der Seite der Einkaufswagen befindet. Werden diese Einkaufswagen mit großen Platten beladen, neigen die Einkaufswagen zum Kippen. Dies ist ein entscheidender Nachteil.
Bei einem ebenfalls für den Plattentransport bestimmten Wagen, der in der französischen Patentschrift FR 2 596 719 beschrieben ist, wird der vorab genannte Nachteil dadurch vermieden, dass sich die Aufnahmeeinrichtung für die Platten in der Mitte und nicht an der Seite des Transportwagens befindet. Obwohl dieser Transportwagen relativ sicher sein mag, besteht dessen Nachteil darin, dass er sich mit gleichen Transportwagen nicht platzsparend stapeln lässt, weil sein Fahrgestell einen geschlossenen rechteckigen Rahmen aufweist. Den eben genannten Nachteil vermeidet ein Transportwagen, der in der DE- U-77 27 095 beschrieben ist. Dieser Wagen lässt sich mit gleichen Transportwagen platzsparend stapeln, jedoch sind dessen zwei am hinteren Ende des Transportwagens befindliche und Anlagestellen für transportierende Platten bildende Wände in Längsrichtung des Transportwagens gemessen so kurz, dass es nicht möglich ist, mit diesem Transportwagen große schwere Platten sicher zu transportieren. Es fehlt die sichere Abstützung der Platten an deren Ende, das von den Wänden am weitesten entfernt ist. Die Wände müssen jedoch so kurz gehalten werden, damit der Transportwagen mit gleichen Wagen platzsparend gestapelt werden kann.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, einen Transportwagen der hier vorliegenden Art so zu verbessern, dass mit ihm insbesondere große Platten wesentlich sicherer transportierbar sind, als dies beim eingangs genannten, zum nächstliegenden Stand der Technik zählenden Einkaufswagen möglich ist.
Die Lösung der Aufgabe besteht darin, dass sich die Aufnahmeeinrichtung quer zur Stapelrichtung erstreckt, die der Transportwagen dann einnimmt, wenn dieser in einen weiteren Transportwagen platzsparend eingeschoben wird.
Wie die nachfolgend dargestellten und beschriebenen Ausführungsbeispiele zeigen, erlaubt die vorgeschlagene Lösung nicht nur das Anbringen und Platzieren der Aufnahmeeinrichtung im Bezug zum Grundriss des Fahrgestelles derart, dass in der Aufnahmeeinrichtung abgestellte Platten nunmehr in einem Mittenbereich des Fahrgestelles angeordnet sind, in welchem der Gesamtschwerpunkt der Platten und der Schwerpunkt des Transportwagens sich ziemlich nahe liegen, sondern dass sich nunmehr die Anlagestellen für die hochkant abgestellten Platten an deren beiden aufrechten Seiten oder Enden befinden, so dass abgestellte Platten weder wackeln, noch verrutschen, noch sich zur Seite wegdrehen können. Die Platten lassen sich somit absolut sicher transportieren, was aufgrund des relativ großen Gewichtes nicht hoch genug einzuschätzen ist. Gemäß einer Weiterentwicklung der Erfindung ist es möglich, den Transportwagen zusätzlich mit einer AbStelleinrichtung für nicht plattenförmige Güter auszustatten. Dadurch ist es möglich, in einem einzigen Einkaufsvorgang Platten und andere Güter auf dem Transportwagen abstellen, ohne zweimal mit dem Transportwagen fahren zu müssen.
Die Erfindung wird anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 einen stapelbaren Transportwagen in räumlicher Darstellung; Fig. 2 in einer Draufsicht zwei gestapelte Transportwagen entsprechend Fig. 1 ; Fig. 3 ebenfalls in Draufsicht dargestellt eine weitere Alternative; Fig. 4 einen Transportwagen entsprechend Fig. 1 mit einer Absteileinrichtung für kleinere Güter sowie Fig. 5 den in Fig. 4 gezeigten Transportwagen in Seitenansicht.
Der in Fig. 1 dargestellte, für den Transport von hochkant abgestellten Platten 17 geeignete Transportwagen 1 weist ein von oben betrachtet trapezförmiges Fahrgestell 2 auf, dessen längere parallele Seite 4 fehlt. Nahe der kürzeren parallelen Seite 3 und innerhalb des Grundrisses des Fahrgestelles 2 erstreckt sich eine Anschlagvorrichtung 8. Im Anschluss an die Anschlagvorrichtung 8 folgt eine Auflageanordnung 7, die durch je einen Abschnitt 6 der beiden konvergierend angeordneten Holme 5 des Fahrgestelles 2 gebildet ist. Danach ist eine Stützeinrichtung 9 vorgesehen, die einen U-förmigen steil schräg nach oben gerichteten Rahmen 10 aufweist, von dessen beiden Schenkeln 1 1 je eine Stütze 12 zu den freien Enden der Holme 5 gerichtet ist und sich an diesen abstützt. Zum Schieben des Transportwagens 1 im Leerzustand kann an wenigstens einer geeigneten Stelle ein Schiebegriff 15 vorgesehen sein. Einen großen Umriss aufweisend und strichpunktiert dargestellt ist eine Platte 17 eingezeichnet, die sich in der durch die Auflageanordnung 7, durch die Anschlagvorrichtung 8 und durch die Stützeinrichtung 9 gebildeten Aufnahmevorrichtung 14 befindet. Die Platte 17 liegt an der Auflageanordnung 7 auf. Sie liegt ferner mit ihrem unteren horizontalen Rand an der Anschlagvorrichtung 8 an und sie lehnt an der Stützeinrichtung 9. Der eingezeichnete Pfeil zeigt die Schieberichtung des so beladenen Transportwagens 1 an. Einen kleinen Umriss aufweisend und doppelpunktartig gezeichnet ist eine Ebene 13 dargestellt, in der sich die Stützeinrichtung 9 befindet. Umgekehrt kann auch gefolgert werden, dass die Ebene 13 durch die Stützeinrichtung 9 gebildet ist. Die von oben betrachtete Ebene 13 erstreckt sich in Längsrichtung (Pfeil) der in der Zeichnung dargestellten Platte 17. Von oben betrachtet ist die Ebene 13 zu den konvergierenden Holmen 5 des Fahrgestelles 2 spiegelbildlich in je einem gleichen Winkel angeordnet. Man kann auch sagen, die Längserstrek- kung der Ebene 13 verläuft annähernd quer zu den beiden Holmen 5. Von oben betrachtet stellt sich die Aufnahmeeinrichtung 14 als längliches Gebilde dar.
Fig. 2 zeigt in einer Draufsicht drei ineinandergeschobene, also platzspa- rend gestapelte Transportwagen 1, 1 ', 1" gemäß Fig. 1. Die trapezförmigen Fahrgestelle 2 sind ineinandergesteckt. Der eingezeichnete, durch die Positionszahl 16 gekennzeichnete Pfeil zeigt jene Richtung an (auch Stapelrichtung), in die ein Transportwagen 1 zu bewegen ist, wenn dieser platzsparend in einen weiteren, vorausbefindlichen Transportwagen 1 ' einge- schoben, also mit diesem gestapelt wird. Aus der Zeichnung ist deutlich erkennbar, dass sich die länglichen Aufnahmeeinrichtung 14 der einzelnen Transportwagen 1, 1 ', 1" quer zur Stapelrichtung 16 erstrecken. Die Aufnahmeeinrichtungen 14 sind in Stapelrichtung 16 bzw. in Längsrichtung der Transportwagen 1 betrachtet hintereinander angeordnet. Die Lage der Auf- nahmeeinrichtung 14 in Bezug zum Fahrgestell 2 ist bei jedem Transportwagen 1 so gewählt, dass sich in gestapeltem Zustand mehrer Transportwagen 1, 1 ', 1" die Längsrichtungen der Ebenen 13 der Stützeinrichtungen 9 quer zur Stapelrichtung 16 erstrecken.
Bei einem weiteren Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 3 ist das Fahrgestell 2 der dargestellten Transportwagen 1, 1 ', 1" von oben betrachtet Z-förmig gestaltet. Die Stapelrichtung 16 der Transportwagen 1, 1 ', 1" ist wieder durch einen Pfeil eingezeichnet. Auch bei diesem Ausführungsbeispiel erstrecken sich die Aufhahmeeinrichtungen 14 der Transportwagen 1, 1 ', 1" quer zur Stapelrichtung 16. Sie sind in Stapelrichtung 16 betrachtet hintereinander angeordnet. Die Aufnahmeeinrichtungen 14 der hier dargestellten Transportwagen 1, 1 ', 1" weisen ebenfalls eine Auflageanordnung 7, eine Stützeinrichtung 9, sowie eine Anschlagvorrichtung 8 etwa so auf, wie in Fig. 1 beschrieben.
Der in Fig. 4 räumlich und in Fig. 5 von der Seite dargestellte Transportwagen 1 ist zusätzlich mit einer Absteileinrichtung 24 für nicht plattenförmige Gegenstände ausgestattet. Der Transportwagen 1 weist ein von oben be- trachtet trapezförmiges, mit Rädern ausgestattetes Fahrgestell 2 auf, dessen längere parallele Seite 4 fehlt. Nahe der kürzeren parallelen Seite 3 und innerhalb des Grundrisses des Fahrgestelles 2 erstreckt sich eine Anschlagvorrichtung 8. Im Anschluss an die Anschlagvorrichtung 8 folgt eine Auflageanordnung 7, die durch zwei leicht ansteigende Auflagestellen 20 ge- bildet ist. Danach ist eine Stützeinrichtung 9 vorgesehen, die einen U- formigen, steil schräg nach oben gerichteten Rahmen 10 aufweist, von dessen beiden Schenkeln 11 je eine Stütze 12 zu den freien Enden der Holme 5 des Fahrgestelles 2 gerichtet ist und sich an diesen abstützt. Parallel zu den Schenkeln 11 ist mittig eine Stützstrebe 19 vorgesehen, die vom horizonta- len Rahmenabschnitt 18 der Stützeinrichtung 9 nach unten zu einem Querrahmen 21 verläuft, der parallel zur kürzeren parallelen Seite 3 des Fahrgestelles 2 angeordnet ist und die Holme 5 verbindet. In einem Abstand zur Auflageanordnung 7 ist weiter oben je ein Steg 22 vorgesehen. Die Stege 22 verbinden je einen Schenkel 11 mit je einer Stütze 12. In dem durch die Stützen 12 und durch die Rückseite 11a der Stützeinrichtung 9 gebildeten Raum 23 befinden sich eine Absteileinrichtung 24 zum Abstellen von nicht plattenförmigen Gütern 33. Ein erster horizontal angeordneter Längssteg 27 verbindet die beiden Schenkel 11. Ein weiterer, mit Einschnitten 30, 31 ausgestatteter Längssteg 28 verbindet in einem seitlichen Abstand zum er- sten Längssteg 27 die Stege 22. Der weitere Längssteg 28 ist etwas höher angeordnet als der erste Längssteg 27. Zwischen den Längsstegen 27, 28 befindet sich ein Gitterboden 29, der wie die Längsstege 27, 28 zur Abstel- leinrichtung 24 gehört und auf dem sich die nichtplattenförmigen Güter 33 abstellen lassen. Der Gitterboden 29 und damit die Stellfläche der Abstell- einrichtung 24 ist bevorzugt zur Auflageanordnung 7 hin geneigt angeordnet. Er kann aber auch horizontal angeordnet sein, sofern er in dieser Lage den Stapelvorgang zweier gleicher Transportwagen 1 nicht behindert. Gegenüber der Stützstrebe 19 ist der Längssteg 28 mit einem zur Stützstrebe 19 gerichteten Einschnitt 30 versehen. Je ein weiterer zu den Schenkeln 11 weisender Einschnitt 31 befindet sich jeweils einem Schenkel 11 gegenüber. Beim platzsparenden Ineinanderschieben zweier gleicher Transportwagen 1, bei dem auf die Zeichnung bezogen von linker Seite aus ein Transportwagen 1 in den vorausbefindlichen und hier dargestellten Trans- portwagen 1 eingeschoben wird, befinden sich die Schenkel 11 der Stützeinrichtung 9 des eingeschobenen Transportwagens 1 in den Einschnitten 31 der AbStelleinrichtung 24 des vorausbefindlichen Transportwagens 1. Ferner befindet sich die Stützstrebe 19 des eingeschobenen Transportwagens 1 im mittig angeordneten Einschnitt 30 des vorausbefindlichen Trans- portwagens 1. Dadurch lassen sich zwei Transportwagen 1 enger stapeln. Oberhalb des ersten Längssteges 27 sind zwei kurze Längsstege 32 vorgesehen, welche jeweils einen Schenkel 11 mit der Stützstrebe 19 verbinden und einen Anschlag für auf der gewöhnlich geneigten AbStelleinrichtung 24 abgestellte Güter 33 bilden. Im eineinandergeschobenem Zustand zweier Transportwagen 1 befinden sich bei geneigten Absteileinrichtungen 24 der vordere Abschnitt 25 der Absteileinrichtung 24 des eingeschobenen Transportwagens 1 unterhalb des hinteren Abschnittes 26 der Absteileinrichtung 24 des vorausbefindlichen Transportwagens 1, während die Fahrgestelle 2 in bekannter Weise als offene Trapeze ineinandergeschachtelt sind. Der Rahmenabschnitt 18 der Stützeinrichtung 9 kann mit wenigstens einem Schiebegriff 15 ausgestattet sein, der durch Kröpfung des Rahmenabschnittes 18 nach hinten gebildet ist und der einen Greifbereich zwischen sich und einer Platte 17 bildet. Ergänzend zeigt Fig. 2 den Transportwagen 1 von der Seite. Man erkennt die horizontal angeordneten, konvergierenden Holme 5 des Fahrgestelles 2, von denen in der Zeichnung rechts, also im vorderen Bereich des Transportwagens 1 sich die Anschlagvorrichtung 8 nach oben erstreckt. Ihr folgt die nach vorne leicht ansteigende Auflageanordnung 7. An diese schließt die steil schräg nach oben sich erstreckende Stützeinrichtung 9 an, an der eine Platte 17 lehnt, die auf der Auflageanordnung 7 abgestellt ist. Deutlich ist auch der Raum 23 zu erkennen, in dem sich die Absteileinrichtung 24 befindet. Der Winkel α zeigt, dass die Auflageanordnung 7 nach vorne leicht ansteigt, während der Winkel ß die nach vorne leicht abfallende Lage der AbStelleinrichtung 24 wiedergibt. Die AbStelleinrichtung 24 ist neben der durch die Anschlagvorrichtung 8, die Auflageanordnung 7 und durch die Stützeinrichtung 9 gebildeten Aufnahmeeinrichtung 14 angeordnet. Es können auch zwei nebeneinander oder zwei übereinander angeordnete Absteileinrichtungen 24 vorgesehen sein. Die wenigstens eine Abstelleinrich- tung 24 verläuft in ihrer Längserstreckung parallel zur Aufnahmeeinrichtung 14 und erstreckt sich quer zur Stapelrichtung, die der Transportwagen 1 dann einnimmt, wenn dieser in einen gleichen Transportwagen 1 eingeschoben wird. Die AbStelleinrichtung 24 ist höher angeordnet als die Auflageanordnung 7. Die AbStelleinrichtung 24 kann mittig durch eine Verstre- bung 34 zusätzlich gestützt sein. In gestapeltem Zustand zweier Transportwagen 1 befinden sich die Stützstrebe 19 und die Verstrebung 34 eines vorausbefindlichen Transportwagens 1 zumindest teilweise in einem Zwischenraum 8a der Anschlagvorrichtung 8 des eingeschobenen Transportwagens 1, vgl. Fig. 1. Gleiche Transportwagen 1 lassen sich, ohne dies zeich- nerisch extra darzustellen, deshalb platzsparend eineinanderschieben, weil die Fahrgestelle 2 konisch und die Stützen 12 nach außen gerichtet sind, weil ferner die Einschnitte 30, 31 und der Zwischenraum 8a vorgesehen sind und weil schließlich die Absteileinrichtung 24 nach vorne abfallend angeordnet ist. Leere oder mit Platten 17 und Gütern 33 beladene Trans- portwagen 1 werden in Längsrichtung geschoben oder gezogen (Pfeil A) und unbeladen quer zur Längsrichtung platzsparend gestapelt (Pfeil B).
Es soll abschließend nicht unerwähnt bleiben, dass die Aussage „quer zur Stapelrichtung" nicht exakt im Sinne eines 90°-Winkels verstanden werden darf. Je nach Ausbildung des Fahrgestelles 2 oder der Lage der Aufnahmeeinrichtung 14 bezogen auf das Fahrgestell 2 können Anordnungen entstehen, die von einem rechten Winkel weniger als 45° abweichen. Auch diese Anordnungen werden durch das Wort „quer" erfasst.

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Stapelbarer Transportwagen (1), mit einer an einem Fahrgestell (2) angeordneten Aufnahmeeinrichtung (14) zur Aufnahme von Platten (17) in hochkant abzustellender Lage, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Aufnahmeeinrichtung (14) quer zur Stapelrichtung (16) erstreckt, die der Transportwagen (1) dann einnimmt, wenn dieser in einen weiteren Transportwagen (V) platzsparend eingeschoben wird.
2. Stapelbarer Transportwagen nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrgestell (2) als Trapez gestaltet ist, dessen längere parallele Seite (4) fehlt.
3. Stapelbarer Transportwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass Fahrgestell (2) von oben betrachtet Z-förmig gestaltet ist.
4. Stapelbarer Transportwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahmeeinrichtung (14) durch eine Aufla- geanordnung (7), durch eine Anschlagvorrichtung (8) und durch eine
Stützeinrichtung (9) gebildet ist.
5. Stapelbarer Transportwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Lage der Aufnahmeeinrichtung (14) in Bezug zum Fahrgestell (2) so gewählt ist, dass sich in gestapeltem Zustand mehrerer Transportwagen (1, 1 ', 1") die Längsrichtungen der Ebenen (13) der Stützeinrichtungen (9) quer zur Stapelrichtung (16) erstrecken.
6. Stapelbarer Transportwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass neben der Aufnahmeeinrichtung (14) wenigstens eine AbStelleinrichtung (24) für nicht plattenförmige Güter (33) vorgesehen ist.
7. Stapelbarer Transportwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine AbStelleinrichtung (24) höher angeordnet ist als die Auflageanordnung (7).
8. Stapelbarer Transportwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Absteileinrichtung (24) in Richtung zur Auflageanordnung (7) hin leicht geneigt angeordnet ist.
9. Stapelbarer Transportwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass sich die wenigstens eine Absteileinrichtung (24) an der Rückseite (1 1a) der Stützeinrichtung (9) befindet.
10. Stapelbarer Transportwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass sich die wenigstens eine Absteileinrichtung (24) quer zur Stapelrichtung des Transportwagens (1) erstreckt.
1 1. Stapelbarer Transportwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass an der wenigstens einen Absteileinrichtung (24) nach vorne gerichtete, den Stapelvorgang zweier Transportwagen ( 1 ) begünstigende Einschnitte (31 ) oder (30, 31) vorgesehen sind.
12. Stapelbarer Transportwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Absteileinrichtung (24) zu beiden Längsseiten durch einen ersten Längssteg (27) und durch einen weiteren Längssteg (28) begrenzt ist.
13. Stapelbarer Transportwagen nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der weitere Längssteg (28) an Stegen (22) befestigt ist, welche zur Stützeinrichtung (9) gehörende Schenkel (11) sowie Stützen (12) verbinden, die von der Stützeinrichtung (9) wegführen.
14. Stapelbarer Transportwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Absteileinrichtung (24) einen Gitterboden (29) aufweist.
5. Stapelbarer Transportwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass in gestapeltem Zustand zweier Transportwagen (1) deren Absteileinrichtungen (24) gegeneinander versetzt und teilweise übereinander angeordnet sind.
GEÄNDERTE ANSPRÜCHE
[beim Internationalen Büro am 05. Dezember 2000 (05.12.00) eingegangen; ursprüngliche Ansprüche 1-15 durch neue Ansprüche 1-10 ersetzt;
(2 Seiten)]
1. Stapelbarer Transportwagen (1) zum Transport von Platten (17) in hochkant abzustellender Lage, mit einem Fahrgestell (2), mit einer am Fahrgestell (2) angeordneten Auflageanordnung (7) zum Abstellen der Platten (17), mit einer am Fahrgestell (2) vorgesehenen Anschlagvorrichtung (8), die ein Abrutschen der Platten (17) verhindert und mit einer vom Fahrge- stell (2) getragenen Stützeinrichtung (9) zum seitlichen Abstützen der
Platten (17), sodass durch die Auflageanordnung (7), durch die Anschlagvorrichtung (8) und durch die Stützeinrichtung (9) eine für die Platten ( 17) bestimmte Aufnahmeeinrichtung (14) geschaffen ist, die sich quer zur Stapelrichtung erstreckt, die der Transportwagen ( 1 ) dann ein- nimmt, wenn dieser in einen weiteren Transportwagen (1) platzsparend eingeschoben wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlagvorrichtung (8) an oder nahe der kürzeren parallelen Seite (3) des von oben betrachtet trapezförmigen Fahrgestelles (2) angeordnet ist, wobei dessen längere parallele Seite (4) fehlt und dass die Auflageanordnung (7) ent- weder durch je einen Abschnitt (6) der beiden konvergierend angeordneten Holme (5) des Fahrgestelles (2) oder durch zwei leicht ansteigende Auflagestellen (20) gebildet ist. die im Bereich zwischen der Anschlagvorrichtung (8) und der Stützeinrichtung (9) angeordnet sind.
2. Stapelbarer Transportwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass neben der Aufnahmeeinrichtung (14) wenigstens eine AbStelleinrichtung (24) für nicht plattenförmige Güter (33) vorgesehen ist.
3. Stapelbarer Transportwagen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn- zeichnet, dass die wenigstens eine AbStelleinrichtung (24) in Richtung zur Auflageanordnung (7) hin leicht geneigt angeordnet ist.
4. Stapelbarer Transportwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass an der wenigstens einen AbStelleinrichtung (24) nach vorne gerichtete, den Stapelvorgang zweier Transportwagen (1) begünstigende Einschnitte (31) oder (30, 31) vorgesehen sind.
5. Stapelbarer Transportwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine AbStelleinrichtung (24) zu beiden Längsseiten durch einen ersten Längssteg (27) und durch einen weiteren Längssteg (28) begrenzt ist.
6. Stapelbarer Transportwagen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der weitere Längssteg (28) an Stegen (22) befestigt ist, welche zur
Stützeinrichtung (9) gehörende Schenkel (1 1) sowie Stützen (12) verbinden, die von der Stützeinrichtung (9) wegführen.
7. Stapelbarer Transportwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine AbStelleinrichtung (24) einen
Gitterboden (29) aufweist.
8. Stapelbarer Transportwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass in gestapeltem Zustand zweier Transportwagen ( 1 ) deren AbStelleinrichtungen (24) gegeneinander versetzt und teilweise übereinander angeordnet sind.
9. Stapelbarer Transportwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützeinrichtung (9) eine nach unten führende Stützstrebe aufweist, die auf einem die Holme (5) verbindenden Querrahmen abgestützt ist.
10. Stapelbarer Transportwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlagvorrichtung (8) einen Zwischenraum (8a) aufweist.
GEÄNDERTES BLATT (ARTDXEL 19) IN ARTIKEL 19 (l)GENANNTE ERKLÄRUNG
Aufgrund des Ergebnisses des internationalen Recherchenberichtes vom 02.1 1 .2000 hat sich die Anmelderin entschlossen, neue Patentansprüche 1 bis 10 vorzulegen, die auf den ermittelten Stand der Technik (US 4 679 805 A und US 3 224 787 A) Rücksicht nehmen.
Die neuen Ansprüche sind für die zur veröffentlichende PCT-Schrift bestimmt.
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