WO2001006806A1 - Keyless entry system - Google Patents

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WO2001006806A1 PCT/JP2000/004196 JP0004196W WO0106806A1 WO 2001006806 A1 WO2001006806 A1 WO 2001006806A1 JP 0004196 W JP0004196 W JP 0004196W WO 0106806 A1 WO0106806 A1 WO 0106806A1
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Shigeaki Tamura
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Nippon Seiki Co Ltd
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Nippon Seiki Co Ltd
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    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00182—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with unidirectional data transmission between data carrier and locks
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
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    • G07C2009/00753—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys
    • G07C2009/00769—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys with data transmission performed by wireless means

Definitions

  • the present invention relates to a keyless entry system mounted on, for example, a four-wheeled vehicle (hereinafter referred to as “vehicle”).
  • vehicle a four-wheeled vehicle
  • Wireless keyless entry systems using weak radio waves used in vehicles have been put into practical use. This is because a signal including an identification code output from a transmitter configured as a portable electronic key (remote control) by a user such as a driver is received by a receiver via an antenna provided in a vehicle, When it is determined that the operation is normal, the controlled operation such as opening and closing the door lock of the vehicle controls the desired operation intended by the user.
  • a signal including an identification code output from a transmitter configured as a portable electronic key (remote control) by a user is received by a receiver via an antenna provided in a vehicle.
  • the controlled operation such as opening and closing the door lock of the vehicle controls the desired operation intended by the user.
  • the receiver In such a system, the receiver is often installed inside the trunk room or dashboard, and the antenna is often installed on the rear glass or above the dashboard apart from the receiver. For this reason, the wiring connecting the antenna and the receiver must be shielded to suppress external noise that may enter from the surroundings, but has a problem of high cost.
  • Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-216735 discloses that a receiver is built in a combination meter mounted on the front surface of a driver's seat, and a board of the meter or a housing of the meter is provided. There is disclosed a configuration in which an antenna is provided, and according to such a configuration, it is possible to reduce costs by eliminating shield processing, reducing the number of components, and the like.
  • An object of the present invention is to provide a keyless entry system capable of improving reception sensitivity while attaching an antenna to a combination meter, focusing on such a problem. Disclosure of the invention
  • the keyless entry system includes a transmitter 200 that transmits a binarized pulse signal including a unique identification code by a user operation, and an antenna 1 that transmits the signal from the transmitter 200.
  • a transmitter 200 that transmits a binarized pulse signal including a unique identification code by a user operation
  • an antenna 1 that transmits the signal from the transmitter 200.
  • the keyless entry system further includes a transmitter 200 that transmits a binarized pulse signal including a unique identification code by a user operation, and an antenna 1 that transmits the signal from the transmitter 200.
  • a transmitter 200 that transmits a binarized pulse signal including a unique identification code by a user operation
  • an antenna 1 that transmits the signal from the transmitter 200.
  • the receiver 130 received via the receiver 130, and the identification code received by the receiver 130 and the registration code stored in the storage unit are determined.
  • a control unit 140 for outputting an output signal for performing a desired operation intended by the user, and a receiving unit 130 formed of a unit detachable from the control unit 140.
  • a connection part 13 that connects the receiving part 130 to the control part 140 so that the duland 134a of the receiving part 130 and the duland 149a of the control part 140 are electrically connected.
  • the sensitivity of the antenna 13 1 can be improved by forming 3, 4 5 into the receiving section 13 0 and the control section 14 0.
  • the connecting portions 133, 145 are connectors having at least two conductive terminals, and at least one of the conductive terminals is connected to the grounds 134a, 149a. It can be realized with a simple configuration.
  • the keyless entry system further includes: a transmitter 200 that transmits a binarized pulse signal including a unique identification code by a user operation; and an antenna 1 that transmits the signal from the transmitter 200. 3 in front of the driver's seat of the vehicle to receive through A receiver 130 built in or external to the combination meter to be installed; a receiver built in the meter to control the meter; and the identification code received by the receiver 130 and stored in the storage unit.
  • a control unit that outputs an output signal for performing a desired operation intended by the user when the two codes match with each other by determining a registration code, and a receiving unit.
  • the keyless entry system further includes a transmitter 200 that transmits a binarized pulse signal including a unique identification code by a user operation, and an antenna 1 that transmits the signal from the transmitter 200.
  • a receiver 130 built in or external to a combination meter installed in front of the driver's seat of the vehicle so as to receive the signal via 1; a receiver built in the meter to control the meter and 30.
  • the identification code received in 30 and the registration code stored in the storage unit are determined, and when both codes match, an output signal for causing the user to perform a desired operation intended by the user is output.
  • a control unit 140 is provided, and the receiving unit 130 is formed of a unit detachable from the meter, and the receiving unit 130 is attached to the meter so that the receiving unit 130 is connected to the meter.
  • Land 1 3 4 a and control unit 1 4 0 Gran The sensitivity of the antenna 131 is improved by forming the connection sections 133 and 145 for making electrical connection with the node 149a in the reception section 130 and the control section 140. be able to.
  • connectors 13 3 and 14 45 are connectors with a minimum of two conductive terminals, at least one of which is connected to ground 13 a and 14 a. Thus, it can be realized with a simple configuration.
  • FIG. 1 is a block diagram illustrating a configuration of an embodiment of the present invention
  • FIG. 2 is a block diagram illustrating a main part of the embodiment
  • FIG. 3 is a block diagram illustrating a use state of the embodiment
  • FIG. 4 is a schematic diagram illustrating the relationship between the receiving unit and the control unit
  • FIG. 5 is a schematic diagram illustrating the relationship between the receiving unit and the control unit.
  • 1 to 5 relate to an embodiment of the present invention, wherein 100 is a vehicle instrument device (combination meter) installed in front of a driver of an instrument panel, and 110 is various types of vehicles.
  • Display unit for performing visual display according to state 120 is sound source unit for performing auditory display according to various states described above, 130 is vehicle control by receiving wireless information from outside These are the reception units that output signals for performing these operations, and these constitute the main unit.
  • the display unit 110 displays various kinds of information about the vehicle. For example, a display unit that displays a running speed, an engine speed, a fuel remaining amount, and the like based on a rotation angle of a pointer.
  • Driving circuit provided 114, lamp for displaying various indications such as direction indication, light lighting, seat belt mounting, LED, etc., display element 115, signal for driving this display element 115 Display element that supplies the signal And a driving circuit 1 16.
  • the alarm unit 120 provides a predetermined curve to a driver or the like as appropriate according to the state of the vehicle. Accordingly, a sounding element 122 such as a buzzer or the like that appropriately emits an alarm sound, and a driving circuit 122 provided corresponding to the sounding element 122 for supplying a signal for driving the sounding element 121 are provided.
  • the sound element 122 can be used alone or in cooperation with a speaker (not shown) provided in another part of the vehicle.
  • the receiving unit (receiver) 130 receives external wireless information and causes a control unit, which will be described later, to perform predetermined processing.
  • a control unit for a key entry system, An antenna 131 for receiving a radio signal from the remote controller (transmitter) 200, and an antenna 131, connected to the antenna 131, subjecting the signal to appropriate processing such as noise removal and waveform shaping, and outputting the signal.
  • Reference numeral 140 denotes a control unit for controlling each of the main units 110 to 130 and an electric component unit, which will be described later, installed in each part of the vehicle, and a control element such as a microcomputer.
  • a communication interface 142 for exchanging control information from the control element 141 and taking in sensor outputs installed at appropriate places in the vehicle, and constitutes a main unit.
  • the main units 110 to 140 are detachably connected by connecting means such as connectors 117, 123, 133, 144, 144, and 144.
  • the control unit 140 includes a connecting means 144 such as a connector connected to a multiplex communication line described later, a connecting means 144 connected to a communication line (not shown) other than the multiplex communication line, and a power line (not shown).
  • Connection means 1 4 8 connected to the Note that components such as circuits related to the connection means 7 47 and 148 in the control unit 140 are omitted.
  • a display unit 110, an alarm unit 120, a receiving unit 130, and a control unit 140 are arranged at a position where the conventional combination meter is located.
  • the control unit 140 centrally controls other electrical components (not shown) provided in the system. That is, as shown in FIG. 3, the vehicle instrument device 100 is connected to the multiplex communication line 300 running around the vehicle via the connection means 146.
  • the door module (electrical component unit) 400 installed for each door is an actuator (electrical component) 401 that locks and unlocks the door lock, and the actuator 4001 A communication interface for controlling the drive unit 401 via the drive unit 402 in accordance with an instruction from the drive unit 402 to be controlled and the control element 141 of the meter drive unit 100 4 And a switch 404 for locking and unlocking the door lock and for moving the window up and down.
  • the switch 404 is connected to a multiplex communication line (signal path) 300 via connection means 405 such as a connector. I have.
  • the control of the door lock and the like in such a configuration is as follows. That is, the door opening / closing information from the remote controller 200 is received by the receiving unit 130 in the vehicle instrument 100. This is decoded by the control element 141 of the control unit 140. Specifically, the identification code received by the receiver 130 and the storage unit (provided in the control unit 140) are provided. It is possible to adopt a configuration integrated with the control element 14 1, which is omitted in this embodiment.) When the two codes match with each other, the result or instruction is given. Is transmitted to each door module 400 via the multiplex communication line 300, and the door module 400 drives the reactor 401 by the drive section 402.
  • the switch 404 can individually lock and unlock the door lock and move the window glass up and down.
  • the door module 400 mounted on the driver's seat door drives the reactor 4001 by the drive unit 402 to lock and unlock the driver's door lock and to move the door glass up and down.
  • the control signal is transmitted from the switch 404 to the control unit 140 via the multiplex communication line 300, and is decoded by the control element 141. In the same manner as in the operation by 00, the information is transmitted to each door module 400, and the door lock at each location can be locked and unlocked, and the window glass can be moved up and down.
  • the reception unit 130 and the control unit 140 are formed on independent boards 134 and 149, respectively. Both the substrates 13 4 and 14 9 are physically connected to each other via 13 3 and 14 5, and the ground potential of the substrates 13 4 and 14 9 (GND: ground) 1 3 4 a, 149a is electrically connected. Specifically, as shown in FIG. 5, the board 13 4 of the receiving unit 130 and the board 14 9 of the control unit 140 are connected at an angle of 90 degrees (see FIG. 5). (A)), connected in parallel (Fig. 5 (b)). These are arbitrarily selected according to the relationship with the combination shape.
  • the connectors 13 3 and 1 45 which are the connection sections are connectors having at least two conductive terminals (not shown), respectively, and at least one conductive terminal 13 3 a and 14 respectively. It suffices if 5a is connected to the grounds 134a and 149a, and the configuration is not difficult.
  • the substrate 13 4 has an effect as a ground plane of the antenna 13 1, and the grounds 13 4 a and 14 9 a of the grounded substrates 13 4 and 14 9 have a mirror effect.
  • the antenna becomes an image-like antenna with an electric image different from that of the antenna 131, thereby exhibiting the same effect as when the antenna 131 is increased in size and improving the gain of the antenna 131 Can be done.
  • grounds 1 3 4 a It is desirable that 9a has a large area.
  • both substrates 134 and 149 are formed by multilayer substrates, respectively, and one of those layers is used as grounds 1334a and 149a. It is possible. Industrial applicability
  • the receiving unit (receiver) is built in the combination meter mounted on the front of the driver's seat, and the receiving unit is provided with an antenna, thereby eliminating shielding processing and reducing the number of parts. Cost can be reduced.
  • the receiving unit and the control unit that controls the receiving unit are formed on independent boards, and the ground (ground) potential portions of both boards are electrically connected.
  • the effect of (1) can be exerted to improve the gain of the antenna and improve the receiving sensitivity.

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Description

明 細 書 キーレスェン卜リーシステム 技術分野
本発明は、 例えば四輪車両（以下、 「車両」 という） に搭載されるキーレスェン 卜リ一システムに関する。 背景枝術
車両に使用される微弱電波を用いたワイヤレス式のキ一レスエントリーシステ 厶が実用化されている。 これは、 運転者等の使用者の操作により携帯式の電子キ 一 （リモコン） として構成された送信機が出力する識別コードを含む信号を車両 に設けたアンテナを介して受信機で受信し、 正常と判断した場合には、 車両のド アロックの開閉操作等の被制御部で前記使用者が意図した所望動作を制御するも のである。
斯かるシステムにおいて、 受信機は卜ランクルームやダッシュボード内側に設 置され、 アンテナは受信機とは離れてリアガラスやダッシュボード上部に設置さ れる場合が多い。 このため、 アンテナと受信機とを接続する配線には、 周囲から 侵入する可能性のある外部ノイズを抑えるためのシールド処置を必要とするが、 コス卜高を.招く問題があつた。
これを解決するものとして、 特開平 8— 2 1 6 7 3 5号公報には、 運転席の前 面に装着されるコンビネーションメータ内部に受信機を内蔵するとともに、 この メータの基板又はメータのハウジングにアンテナを設ける構成が開示されており、 斯かる構成によれば、 シールド処理の排除や部品点数の削減等によるコス卜低減 を図ることができる。
斯かるシステムでは、 当然ながら受信感度の高いものが要求され、 これを実現 する最も効果的な手段はアンテナの大型化であるが、 コンビネーシヨンメータに アンテナを装着する場合、 メータの大きさによる物理的な制約を受けるため、 実 現は困難であった。 本発明は、 このような問題に着目して、 コンビネーションメータにアンテナを 装着しながら受信感度を向上させることのできるキーレスエントリーシステムの 提供を目的とする。 発明の開示
請求項 1のキーレスエントリーシステムは、 使用者の操作により固有の識別コ 一ドを含む 2値化パルス信号を送信する送信機 2 0 0と、 この送信機 2 0 0から の前記信号をアンテナ 1 3 1を介して受信する受信機 1 3 0と、 この受信機 1 3 0で受信した前記識別コ一ドと記憶部に記憶される登録コードとを判定して前記 両コードが一致したときに前記使用者が意図する所望動作を行わせるための出力 信号を出力する制御部 1 4 0とを有し、 受信部 1 3 0のグランド 1 3 4 aと制御 部 1 4 0のグランド 1 4 9 aとを電気的に接続することにより、 アンテナ 1 3 1 の感度を向上させることができる。
また、 請求項 2のキーレスエントリーシステムは、 使用者の操作により固有の 識別コードを含む 2値化パルス信号を送信する送信機 2 0 0と、 この送信機 2 0 0からの前記信号をアンテナ 1 3 1を介して受信する受信機 1 3 0と、 この受信 機 1 3 0で受信した前記識別コードと記憶部に記憶される登録コードとを判定し て前記両コードが一致したときに前記使用者が意図する所望動作を行わせるため の出力信号を出力する制御部 1 4 0とを有し、 受信部 1 3 0を制御部 1 4 0に対 して着脱自在なュニッ卜で形成し、 受信部 1 3 0を制御部 1 4 0へ装着するこ により受信部 1 3 0のダランド 1 3 4 aと制御部 1 4 0のダランド 1 4 9 aとが 電気的に接続させる接続部 1 3 3， 1 4 5を受信部 1 3 0と制御部 1 4 0とに形 成することにより、 アンテナ 1 3 1の感度を向上させることができる。 特に、 接 続部 1 3 3 , 1 4 5が最低 2本の導電端子を有するコネクタであって、 そのうち の少なくとも 1本の導電端子がグランド 1 3 4 a， 1 4 9 aに接続することによ リ、 簡単な構成で実現することができる。
また、 請求頊 3のキーレスエントリーシステムは、 使用者の操作により固有の 識別コードを含む 2値化パルス信号を送信する送信機 2 0 0と、 この送信機 2 0 0からの前記信号をアンテナ 1 3 1を介して受信するように車両の運転席前方に 設置されるコンビネーションメータに内蔵または外付けされる受信機 1 3 0と、 前記メータに内蔵されて前記メータの制御を行うと共に受信機 1 3 0で受信した 前記識別コードと記憶部に記憶される登録コードとを判定して前記両コードが一 致したときに前記使用者が意図する所望動作を行わせるための出力信号を出力す る制御部 1 4 0とを有し、 受信部 1 3 0のダランド 1 3 4 aと制御部 1 4 0のグ ランド 1 4 9 aとを電気的に接続することにより、 アンテナ 1 3 1の感度を向上 させることができる。
また、 請求項 4のキーレスエントリーシステムは、 使用者の操作により固有の 識別コードを含む 2値化パルス信号を送信する送信機 2 0 0と、 この送信機 2 0 0からの前記信号をアンテナ 1 3 1を介して受信するように車両の運転席前方に 設置されるコンビネーションメータに内蔵または外付けされる受信機 1 3 0と、 前記メータに内蔵されて前記メータの制御を行うと共に受信機 1 3 0で受信した 前記識別コードと記憶部に記憶される登録コードとを判定して前記両コードが一 致したときに前記使用者が意図する所望動作を行わせるための出力信号を出力す る制御部 1 4 0とを有し、 受信部 1 3 0を前記メータに対して着脱自在なュニッ 卜で形成し、 受信部 1 3 0を前記メータへ装着することにより受信部 1 3 0のグ ランド 1 3 4 aと制御部 1 4 0のグランド 1 4 9 aとが電気的に接続させる接続 部 1 3 3， 1 4 5を受信部 1 3 0と制御部 1 4 0とに形成することにより、 アン テナ 1 3 1の感度を向上させることができる。 特に、 接続部 1 3 3 , 1 4 5が最 低 2本の導電端子を有するコネクタであって、 そのうちの少なくとも 1本の導電 端子がグランド 1 3 4 a， 1 4 9 aに接続されることにより、 簡単な構成で実現 することができる。 図面の簡単な説明
第 1図は本発明の実施例の構成を説明するブロック図、 第 2図は同上実施例の 要部を説明するブロック図、 第 3図は同上実施例の使用状態を説明するブロック 図、 第 4図は同上受信ユニットと制御ユニットとの関係を説明する概略図、 第 5 図は同上受信ュニッ卜と制御ュニッ卜との関係を説明する概略図である。 発明を実施するための最良の形態
本発明を、 添付図面に示した実施例に基づき説明する。
第 1図〜第 5図は、 本発明の実施例に関するもので、 1 0 0はインパネの運転 者前方に設置される車両用計器装置 （コンビネーションメータ） であって、 1 1 0は車両の各種状態に応じた視覚的表示を行うための表示ユニット、 1 2 0は前 記各種状態に応じた聴覚的表示を行うための音源ユニット、 1 3 0は外部からの 無線情報を受けて車両の制御を行うための信号を出力する受信ュニッ卜であり、 これらが主要ュニッ卜を構成する。
表示ユニット 1 1 0は、 第 2図で示すように、 車両に関する各種情報を表示す るもので、 例えば、 走行速度， エンジン回転数， 燃料残量等を指針の回転角度に より表示する 1個以上の交叉コイル式或いはステッピングモータ式等の計器本体 1 1 1、 この計器本体 1 1 1を駆動するための信号を供給する計器本体 1 1 1に 対応して設けられる駆動回路 1 1 2、 走行距離や区間距離をデジタル数字やアナ ログバーにより表示する L C D , E L， E C等の表示素子 1 1 3、 この表示素子 1 1 3を駆動するための信号を供給する表示素子 1 1 3に対応して設けられる駆 動回路 1 1 4、 方向指示， ライト点灯， シートベル卜装着等の各種表示を表示す るランプ， L E D等の表示素子 1 1 5、 この表示素子 1 1 5を駆動するための信 号を供給する表示素子 1 1 5に対応して設けられる駆動回路 1 1 6を有する。 警報ユニット 1 2 0は、 第 2図で示すように、 車両の状態に応じて適宜運転者 等へ所定の彎報を行うもので、 例えば、 運転者の操作や適宜 所に設置したセン サ出力により適宜警報音を発するブザー等の発音素子 1 2 1、 この発音素子 1 2 1を駆動するための信号を供給する発音素子 1 2 1に対応して設けられる駆動回 路 1 2 2を有する。 この発音素子 1 2 1は、 これ単独、 或いは、 車両の他部に設 けたスピーカ （図示しない） との連携も可能である。
受信ユニット （受信機） 1 3 0は、 第 2図で示すように、 外部からの無線情報 を受けて後述する制御ユニットで所定の処理を行わせるもので、 例えば、 キ一レ スエントリーシステム用のリモコン （送信機） 2 0 0からの電波信号を受信する ためのアンテナ 1 3 1と、 このアンテナ 1 3 1につながって前記信号にノイズ除 去や波形整形等の適宜処理を施して出力する受信部 1 3 2とを有する。 1 4 0は、 各主要ュニッ卜 1 1 0〜1 3 0及び車両の各部に設置された後述す る電装品ュニッ卜を制御する制御ュニッ卜であり、 マイクロコンピュータ等の制 御素子 1 4 1と、 この制御素子 1 4 1からの制御情報をやり取りしたり、 車両の 適宜個所に設置したセンサ出力を取り込む通信インターフェース 1 4 2とを有し、 主要ユニットを構成する。
なお、 各主要ユニット 1 1 0 ~ 1 4 0は、 コネクタ等の接続手段 1 1 7， 1 2 3， 1 3 3 , 1 4 3， 1 4 4 , 1 4 5により着脱自在に接続されている。 また、 制御ユニット 1 4 0には、 後述する多重通信線につながるコネクタ等の接続手段 1 4 6と、前記多重通信線以外の図示しない通信線につながる接続手段 1 4 7と、 図示しない電源ラインにつながる接続手段 1 4 8とを有している。 なお、 制御ュ ニッ卜 1 4 0における接続手段 Ί 4 7， 1 4 8に関係する回路等の構成要素は省 略している。
この実施例では、 従来のコンビネーションメータが位置する個所には、 表示ュ ニット 1 1 0， 警報ュニッ卜 1 2 0， 受信ュニッ卜 1 3 0及び制御ュニッ卜 1 4 0を配置しており、 車両に設けた図示しない他の電装品を制御ュニッ卜 1 4 0で 集中制御するものである。 すなわち、 第 3図で示すように、 車両に張り巡らされ た多重通信線 3 0 0に、 接続手段 1 4 6を介して車両用計器装置〗 0 0が接続さ れている。
各ドア単位で設置されたドアモジュール （電装品ユニット） 4 0 0は、 ドア口 ックの施錠や解錠を行うァクチユエ一夕 （電装品） 4 0 1と、 このァクチユエ一 タ 4 0 1を制御する駆動部 4 0 2と、 メータ駆動装置 1 0 0の制御素子 1 4 1か らの指示に従い駆動部 4 0 2を介してァクチユエ一夕 4 0 1を制御する通信イン ターフェース 4 0 3と、 ドアロックの施錠や解錠及び窓ガラスの上下を行うスィ ツチ 4 0 4とを有し、 コネクタ等の接続手段 4 0 5を介して多重通信線（信号路） 3 0 0につながっている。
斯かる構成におけるドアロック等の制御は、 以下の通りである。 すなわち、 車 両用計器装置 1 0 0内の受信ユニット 1 3 0でリモコン 2 0 0からのドア開閉情 報を受信する。 これを制御ュニッ卜 1 4 0の制御素子 1 4 1で解読し、 具体的に は受信機 1 3 0で受信した識別コードと記憶部 （制御ユニット 1 4 0に設けられ ており、 制御素子 1 4 1と一体の構成でも可能、 本実施例では省略している） に 記憶される登録コードとを判定して前記両コードが一致したときに、 その結果あ るいは指示を多重通信線 3 0 0を介して各ドアモジュール 4 0 0へ伝達し、 ドア モジュール 4 0 0は、 駆動部 4 0 2によリアクチユエ一夕 4 0 1を駆動する。 各 ドアに装着されたドアモジュール 4 0 0では、 スィツチ 4 0 4により個別にドア ロックの施錠や解錠及び窓ガラスの上下を行うことができる。 更に、 運転席のド ァに装着されたドアモジュール 4 0 0は、 駆動部 4 0 2によリアクチユエ一夕 4 0 1を駆動して運転席のドアロックの施錠や解錠及び窓ガラスの上下を行うこと ができると共に、 スィッチ 4 0 4からの操作信号を多重通信線 3 0 0を介して制 御ュニッ卜 1 4 0へ伝達し、 これを制御素子 1 4 1で解読した後、 リモコン 2 0 0による操作と同様に、 各ドアモジュール 4 0 0へ伝達し、 各個所におけるドア ロックの施錠や解錠及び窓ガラスの上下を行うことができる。
ところで、 第 4図で示すように、 受信ュニッ卜 1 3 0と制御ュニッ卜 1 4 0と は、 夫々が独立した基板 1 3 4， 1 4 9に形成されているが、 コネクタ （接続部） 1 3 3 , 1 4 5によリ両基板 1 3 4， 1 4 9が物理的に接続されると共に両基板 1 3 4 , 1 4 9の接地電位個所 （GND :グランド） 1 3 4 a， 1 4 9 aが電気的に 接続されている。 具体的には、 第 5図で示すように、 受信ユニット 1 3 0の基板 1 3 4と制御ュニッ卜 1 4 0の基板 1 4 9とを 9 0度の角度で接続したり （第 5 図 （a ) )、 平行に接続している （第 5図 （b ))。 これらは、 コンビネーションメ 一夕の.形状との関係により任意に選択される。 従って、 I 続部たるコネクタ 1 3 3， 1 4 5は、 夫々最低 2本の導電端子 （図示しない） を有するコネクタであつ て、 そのうちの夫々少なくとも 1本の導電端子 1 3 3 a， 1 4 5 aがグランド 1 3 4 a , 1 4 9 aに接続されれば良く、 構成が困難になるものではない。
斯かる構成により、 基板 1 3 4はアンテナ 1 3 1の地板としての作用を有し、 接地された両基板 1 3 4， 1 4 9のダランド 1 3 4 a， 1 4 9 aがミラ一効果を 発揮してアンテナ 1 3 1とは別の電気影像によるイメージ状のアンテナとなり、 これによつてアンテナ 1 3 1が大型化したと同様の効果を発揮して、 アンテナ 1 3 1の利得を向上させることができる。
このような作用及び効果を十分に発揮するためには、 グランド 1 3 4 a , 1 4 9 aが広い面積を有することが望ましく、 例えば、 両基板 1 3 4， 1 4 9を夫々 多層基板により形成し、 それらの層のひとつをグランド 1 3 4 a， 1 4 9 aとし て利用することが考えられる。 産業上の利用可能性
この発明によれば、 運転席の前面に装着されるコンビネーションメータ内部に 受信ユニット （受信機） を内蔵すると共に、 この受信ユニットにアンテナを設け ることにより、 シールド処理の排除や部品点数の削減等によるコス卜低減を図る ことができる。
また、 受信ュニッ卜とこれを制御する制御ュニッ卜とを夫々独立した基板に形 成し、 両基板のグランド （接地） 電位個所を電気的に接続することにより、 アン テナが大型化したと同様の効果を発揮してアンテナの利得を向上させ、 受信感度 を向上させることができる。

Claims

請 求 の 範 囲
1 . 使用者の操作により固有の識別コードを含む 2値化パルス信号を送信する送 信機と、 この送信機からの前記信号をアンテナを介して受信する受信機と、 この 受信機で受信した前記識別コ一ドと記憶部に記憶される登録コードとを判定して 前記両コードが一致したときに前記使用者が意図する所望動作を行わせるための 出力信号を出力する制御部とを有し、 前記受信部のグランドと前記制御部のグラ ンドとを電気的に接続することを特徴とするキーレスエントリーシステム。
2 . 使用者の操作により固有の識別コードを含む 2値化パルス信号を送信する送 信機と、 この送信機からの前記信号をアンテナを介して受信する受信機と、 この 受信機で受信した前記識別コ一ドと記憶部に記憶される登録コードとを判定して 前記両コードが一致したときに前記使用者が意図する所望動作を行わせるための 出力信号を出力する制御部とを有し、 前記受信部を前記制御部に対して着脱自在 なュニッ卜で形成し、 前記受信部を前記制御部へ装着することにより前記受信部 のグランドと前記制御部のグランドとが電気的に接続させる接続部を前記受信部 と前記制御部とに形成することを特徴とするキ一レスエントリーシステム。
3 . 使用者の操作により固有の識別コードを含む 2値化パルス信号を送信する送 信機と、 この送信機からの前記信号をアンテナを介して受信するように事両の運 転席前方に設置されるコンビネーションメータに内蔵または外付けされる受信機 と、 前記メータに内蔵されて前記メータの制御を行うと共に前記受信機で受信し た前記識別コードと記憶部に記憶される登録コードとを判定して前記両コードが 一致したときに前記使用者が意図する所望動作を行わせるための出力信号を出力 する制御部とを有し、 前記受信部のグランドと前記制御部のグランドとを電気的 に接続することを特徴とするキーレスエントリーシステム。
4 . 使用者の操作により固有の識別コードを含む 2値化パルス信号を送信する送 信機と、 この送信機からの前記信号をアンテナを介して受信するように車両の運 転席前方に設置されるコンビネーションメータに内蔵または外付けされる受信機 と、 前記メータに内蔵されて前記メータの制御を行うと共に前記受信機で受信し た前記識別コードと記憶部に記憶される登録コードとを判定して前記両コードが 一致したときに前記使用者が意図する所望動作を行わせるための出力信号を出力 する制御部とを有し、 前記受信部を前記メータに対して着脱自在なュニッ卜で形 成し、 前記受信部を前記メータへ装着することにより前記受信部のダランドと前 記制御部のグランドとが電気的に接続させる接続部を前記受信部と前記制御部と に形成することを特徴とするキーレスエントリーシステム。
5 . 前記接続部が最低 2本の導電端子を有するコネクタであって、 そのうちの少 なくとも 1本の導電端子がダランドに接続されることを特徴とする請求項 2また は請求項 4に記載のキーレスェン卜リ一システム。
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