WO2001086676A1 - Sensormatte für fahrzeugsitz - Google Patents

Sensormatte für fahrzeugsitz Download PDF

Info

Publication number
WO2001086676A1
WO2001086676A1 PCT/EP2001/005061 EP0105061W WO0186676A1 WO 2001086676 A1 WO2001086676 A1 WO 2001086676A1 EP 0105061 W EP0105061 W EP 0105061W WO 0186676 A1 WO0186676 A1 WO 0186676A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
sensor mat
protective cover
film
sensor
mat according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2001/005061
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Laurent Federspiel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
IEE International Electronics and Engineering SA
Original Assignee
IEE International Electronics and Engineering SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by IEE International Electronics and Engineering SA filed Critical IEE International Electronics and Engineering SA
Priority to US10/275,407 priority Critical patent/US6794590B2/en
Priority to AU60279/01A priority patent/AU6027901A/en
Priority to EP01933933A priority patent/EP1279181B1/de
Priority to AT01933933T priority patent/ATE288620T1/de
Priority to JP2001582804A priority patent/JP2003532994A/ja
Priority to DE50105248T priority patent/DE50105248D1/de
Publication of WO2001086676A1 publication Critical patent/WO2001086676A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R21/015—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting the presence or position of passengers, passenger seats or child seats, and the related safety parameters therefor, e.g. speed or timing of airbag inflation in relation to occupant position or seat belt use
    • B60R21/01512—Passenger detection systems
    • B60R21/01516—Passenger detection systems using force or pressure sensing means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/002—Seats provided with an occupancy detection means mounted therein or thereon
    • B60N2/0021—Seats provided with an occupancy detection means mounted therein or thereon characterised by the type of sensor or measurement
    • B60N2/003—Seats provided with an occupancy detection means mounted therein or thereon characterised by the type of sensor or measurement characterised by the sensor mounting location in or on the seat
    • B60N2/0033—Seats provided with an occupancy detection means mounted therein or thereon characterised by the type of sensor or measurement characterised by the sensor mounting location in or on the seat mounted on or in the foam cushion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R21/015—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting the presence or position of passengers, passenger seats or child seats, and the related safety parameters therefor, e.g. speed or timing of airbag inflation in relation to occupant position or seat belt use
    • B60R21/01512—Passenger detection systems
    • B60R21/0153—Passenger detection systems using field detection presence sensors
    • B60R21/0154—Passenger detection systems using field detection presence sensors in combination with seat heating
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H3/00—Mechanisms for operating contacts
    • H01H3/02—Operating parts, i.e. for operating driving mechanism by a mechanical force external to the switch
    • H01H3/14—Operating parts, i.e. for operating driving mechanism by a mechanical force external to the switch adapted for operation by a part of the human body other than the hand, e.g. by foot
    • H01H3/141—Cushion or mat switches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2210/00—Sensor types, e.g. for passenger detection systems or for controlling seats
    • B60N2210/40—Force or pressure sensors
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H2213/00—Venting
    • H01H2213/002—Venting with external pressure
    • H01H2213/004—Scavenger; Filter

Definitions

  • the present invention relates to a sensor mat for insertion into a vehicle seat, in particular a sensor mat in film construction.
  • Functional elements in foil construction e.g. Membrane switches, film pressure sensors or the like generally comprise at least two essentially elastic film layers which are arranged at a certain distance from one another. This happens e.g. by means of a spacer which is arranged around the active area of the functional element and on which the two film layers are glued with their respective edges.
  • various contact arrangements are applied to the film layers, between which an electrical contact is made when the two film layers are pressed together, so that the switching element is triggered.
  • the pressure on the film layers is relieved, they again assume their spaced apart position due to their elasticity and the electrical contact between the different contact arrangements is interrupted.
  • the functional elements In order to ensure a high probability of response for such functional elements at very different ambient pressures, the functional elements also generally have ventilation channels that connect the space between the two film layers to the environment and thus enable pressure compensation between the environment and the space.
  • a functional element is described, for example, in US Pat. No. 4,314,227, which relates to a film pressure sensor with a pressure-dependent resistor.
  • a sensor mat in film construction comprises several such functional elements, which are distributed over a certain area.
  • the functional elements thus form the active areas of the sensor mat. they are connected to one another by elastic connecting tracks in which the electrical contacts of the functional elements also run.
  • the elastic connecting webs are formed by the film layers laminated together by means of the spacer and are produced by punching out areas without functional elements from a flat layer structure.
  • Such a sensor mat also has ventilation channels which connect the spaces between the two carrier foils in the area of the functional elements to the surroundings.
  • the ventilation ducts frequently connect several functional elements or active areas of the sensor mat to one another, whereby they run in the flexible connecting tracks and open at one end to the surface of the layer structure.
  • the openings of the ventilation channels are generally covered with an air-permeable but water-impermeable material.
  • water barriers are available as microfiber fabrics under brand names such as Gore Tex ® known.
  • a sensor mat generally has several (for example 30 to 40) ventilation channels, all of which open out at different points in the surface of the layer structure, correspondingly many microfiber patches must be applied and fixed on the sensor mat in the known sensor mats.
  • the microfiber fabrics in question are relatively expensive compared to the other materials used in sensor production, this means, however, a not inconsiderable increase in the production costs of such a sensor.
  • sticking on the microfiber patches is relatively complex and represents an additional potential source of production errors.
  • the object of the present invention is therefore to propose a simplified sensor mat for a vehicle seat.
  • a film-type sensor mat comprising a plurality of active areas which are connected to one another by flexible connecting tracks and a flexible protective cover made of a water-impermeable material.
  • the protective cover can completely surround the entire sensor mat or only the connecting paths of the sensor mat.
  • the water-impermeable material in the present sensor mat can be, for example, an inexpensive plastic film, e.g. a PE film, into which the sensor mat or the connecting tracks of the sensor mat are welded.
  • Another advantage of such a protective cover is the smooth surface of a plastic film. Because of this smooth surface, squeaking noises between the sensor mat and a seat foam or a seat cover of a vehicle seat are significantly reduced.
  • the protective cover preferably has an expansion tank which is connected to the protective cover in a fluid-conducting manner.
  • the expansion tank can, for example, in one piece with the protective cover be connected, if necessary via an extended connecting channel.
  • the protective cover has at least one ventilation opening which is covered by a gas-permeable but water-impermeable material.
  • pressure equalization can also take place between the protective cover and the environment.
  • the ventilation opening is preferably arranged in a region of the protective cover which comes to rest outside the seat surface of the seat when the sensor mat is introduced into a vehicle seat. This ensures that the ventilation opening is not glued to the seat foam when the sensor mat is stuck on. In addition, stress on the ventilation opening, for example covered by a microfiber patch, by a passenger sitting in the seat can hereby be avoided.
  • the protective cover preferably has one or more fastening tabs which are arranged, for example, on an outer edge of the protective cover. These mounting tabs can advantageously be used when inserting the sensor mat into a vehicle seat to e.g. to attach to the seat foam or the seat substructure. This can be done by knotting the fastening tabs, or by gluing, clipping or the like.
  • the protective cover forms connecting webs between different flexible connecting tracks.
  • connecting webs can be saved on the actual sensor mat, since the necessary connecting function is performed by the protective cover. This simplifies the punching knives for punching out the sensor mat and reduces the knife length. The sensor mat can therefore be punched out with smaller punching forces and the punch presses can be dimensioned correspondingly smaller. Since the Connecting webs of the protective cover are produced by thermally welding a plastic film, forces do not play a role in this process.
  • the protective cover surrounds the sensor mat with a certain amount of play, i.e. that the sensor mat has a certain mobility inside the protective cover.
  • the sensor mat is to be glued to a vehicle seat or if another functional element such as a seat heater is to be glued to the sensor mat.
  • warping can occur as a result of temperature fluctuations, which lead to preloads on the active areas and thus impair the response behavior of the sensor mat.
  • the sensor mat has a certain mobility in the protective cover even after it has been glued, so that no preloads can arise.
  • the protective cover can comprise a metallized film and / or a UV-impermeable film.
  • FIG. 1 shows a view of an advantageous embodiment of a sensor mat
  • FIG. 2 shows a section through a flexible connecting path of a sensor mat
  • Fig.3 a section through a flexible connecting path of a sensor mat.
  • the sensor mat 10 which is optimized for installation in a vehicle seat.
  • the sensor mat 10 comprises a multiplicity of active areas 12 which are distributed over a certain area.
  • the active areas 12 are connected to one another by flexible connecting tracks 14, so that a coherent, flat sensor mat is formed.
  • sensor mat 10 is preferably constructed in a film construction, the active regions and the flexible connecting tracks having two essentially elastic film layers which are arranged at a certain distance from one another by a spacer.
  • the spacer for example a double-sided adhesive film, has a cutout at least in the area of the active areas of the sensor, so that a space is created in this area between the two film layers.
  • sensor mat 10 ventilation channels 16 which partially connect a plurality of active areas 12 to one another and each open into the surface of the sandwich structure formed by the laminated film layers at at least one point 18.
  • the sensor mat is surrounded by a protective cover 20.
  • the protective cover 20 has, for example, a metallized film, into which the sensor mat or the flexible connecting tracks of the sensor mat are welded.
  • a plastic film such as a PE film forms a good water barrier and can therefore prevent water from penetrating into the active areas of the sensor mat. The pressure equalization between the active areas and the environment thus takes place inside the protective cover 20.
  • the sensor mat 10 preferably has a certain amount of play within the protective cover 20, so that even after the sensor mat has been introduced into a vehicle seat, it has a certain mobility, for example by sticking it onto a seat foam or foaming it into the seat foam. In this way, preloads on the active areas 12 of the sensor mat 10 can be effectively avoided.
  • the protective cover 20 has a ventilation opening 22 at at least one point.
  • the ventilation opening 22 is preferably arranged in an extension 24 of the protective cover 20, so that the Ventilation opening 22 is arranged after the sensor mat has been introduced into a vehicle seat in an area which lies outside the seat surface of the vehicle seat.
  • the ventilation opening 22 is preferably covered by a patch made of a gas-permeable but water-impermeable material, for example a microfiber fabric, so that the entry of water into the protective cover 20 can be prevented.
  • FIG. 1 The right side of the sensor mat 10 shown in FIG. 1 illustrates a particularly advantageous embodiment of the protective cover 20.
  • the protective cover 20 forms connecting webs 26 between individual connecting tracks 14 on this side, so that connecting tracks of the actual sensor mat can be saved in these areas .
  • the tie bars 26 can be produced, for example, by welding the upper and lower plastic films of the protective cover 20 together.
  • FIGS. 2 and 3 show sections through a flexible connecting path of a sensor mat, the section in FIG. 3 being in the area of the ventilation opening 22 of the protective cover 20.
  • An upper film layer 28 and a lower film layer 30 can be seen, which are laminated together by means of a spacer 32.
  • the sandwich structure of the actual sensor mat formed in this way is surrounded by a protective cover 20, which consists of two plastic films which are welded together at their edges 34.
  • a protective cover 20 which consists of two plastic films which are welded together at their edges 34.
  • the ventilation opening 22 is covered with a patch 36 made of a gas-permeable but water-impermeable material.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Push-Button Switches (AREA)
  • Mattresses And Other Support Structures For Chairs And Beds (AREA)
  • Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
  • Carpets (AREA)

Abstract

Eine Sensormatte in Folienbauweise umfasst mehrere aktive Bereiche die untereinander durch flexible Verbindungsbahnen verbunden sind und eine flexible Schutzhülle aus einem wasserundurchlässigen Material.

Description

Sensormatte für Fahrzeugsitz
Einleitung
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Sensormatte zum Einbringen in einen Fahrzeugsitz, insbesondere eine Sensormatte in Folienbauweise.
Funktionselemente in Folienbauweise, wie z.B. Membranschalter, Foliendrucksensoren o.a., umfassen im allgemeinen mindestens zwei im wesentlichen elastische Folienschichten, die in einem gewissen Abstand zueinander angeordnet sind. Dies geschieht z.B. mittels eines Abstand halters, der um den aktiven Bereich des Funktionselementes herum angeordnet ist und auf den die beiden Folienschichten mit ihren jeweiligen Rändern aufgeklebt sind. In dem aktiven Bereich des Funktionselementes sind auf die Folienschichten verschiedene Kontaktanordnungen aufgebracht zwischen denen beim Zusammendrücken der beiden Folienschichten ein elektrischer Kontakt hergestellt wird, so dass das Schaltelement ausgelöst wird. Beim Nachlassen des Drucks auf die Folienschichten nehmen diese aufgrund ihrer Elastizität wiederum ihre beabstandete Position zueinander ein und der elektrische Kontakt zwischen den verschiedenen Kontaktanordnungen wird unterbrochen.
Damit eine hohe Ansprechwahrscheinlichkeit für solche Funktionselemente bei ganz unterschiedlichen Umgebungsdrücken gewährleistet ist, weisen die Funktionselemente darüber hinaus im allgemeinen Ventilationskanäle auf, die den Zwischenraum zwischen den beiden Folienschichten mit der Umgebung verbinden und so einen Druckausgleich zwischen der Umgebung und dem Zwischenraum ermöglichen. Ein solches Funktionselement ist zum Beispiel in der US-A-4, 314,227 beschrieben, die einen Foliendrucksensor mit druckabhängigem Widerstand betrifft. Eine Sensormatte in Folienbauweise umfasst mehrere derartiger Funktionselemente, die über eine bestimmte Fläche verteilt sind. Die Funktionselemente bilden somit die aktiven Bereiche der Sensormatte. Sie sind durch elastische Verbindungsbahnen miteinander verbunden, in denen darüber hinaus die elektrischen Kontaktierungen der Funktionselemente verlaufen. Die elastischen Verbindungsbahnen werden durch die mittels des Abstandhalters zusammen laminierten Folienschichten gebildet und durch Ausstanzen von Bereichen ohne Funktionselemente aus einem flächigen Schichtaufbau hergestellt.
Auch bei einer solchen Sensormatte sind Ventilationskanäle vorhanden, die die im Bereich der Funktionselemente entstehenden Zwischenräume zwischen den beiden Trägerfolien mit der Umgebung verbinden. Die Ventilationskanäle verbinden dabei häufig jeweils mehrere Funktionselemente bzw. aktive Bereich der Sensormatte untereinander, wobei sie in den flexiblen Verbindungsbahnen verlaufen und an einem Ende an die Oberfläche des Schichtaufbaus münden. Um ein Eintreten von Wasser in die aktiven Bereiche der Sensormatte zu verhindern, werden die Einmündungen der Ventilationskanäle im allgemeinen mit einem luftdurchlässigen aber wasserundurchlässigen Material abgedeckt. Derartige Wasserbarrieren sind als Mikrofasergewebe unter Markennamen wie z.B. Gore Tex ® bekannt.
Da eine Sensormatte im allgemeinen mehrere (z.B. 30 bis 40) Ventilationskanäle aufweist, die alle an unterschiedlichen Stellen in die Oberfläche des Schichtaufbaus münden, müssen bei den bekannten Sensormatten demnach dementsprechend viele Mikrofaserflicken auf der Sensormatte aufgebracht und fixiert werden. In Anbetracht der Tatsache, dass die in Frage kommenden Mikrofasergewebe gegenüber den anderen bei der Sensorherstellung verwendeten Materialien verhältnismäßig teuer sind, bedeutet dies jedoch eine nicht zu vernachlässigende Erhöhung der Produktionskosten eines solchen Sensors. Darüber hinaus ist das Aufkleben der Mikrofaserflicken relativ aufwendig und stellt eine zusätzliche potentielle Quelle für Produktionsfehler dar. Aufgabe der Erfindung
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es folglich, eine vereinfachte Sensormatte für einen Fahrzeugsitz vorzuschlagen.
Allgemeine Beschreibung der Erfindung
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Sensormatte in Foiienbauweise umfassend mehrere aktive Bereiche die untereinander durch flexible Verbindungsbahnen verbunden sind und eine flexible Schutzhülle aus einem wasserundurchlässigen Material. Die Schutzhülle kann dabei die gesamte Sensormatte oder lediglich die Verbindungsbahnen der Sensormatte vollständig umgeben.
Da die gesamte Sensormatte bzw. die flexiblen Verbindungsbahnen der Sensormatte vollständig von einer Schutzhülle umgeben ist, entfällt bei der vorliegenden Sensormatte demnach das Aufbringen einer Vielzahl von verhältnismäßig teueren Flicken aus Mikrofasergewebe auf die einzelnen Einmündungen der Ventilationskanäle. Hierdurch wird die Herstellung der Sensormatte einerseits vereinfacht, andererseits verringern sich die Herstellungskosten für die Matte. Das wasserundurchlässige Material kann bei der vorliegenden Sensormatte beispielsweise eine kostengünstige Kunststofffolie, z.B. eine PE-Folie, umfassen, in die die Sensormatte bzw. die Verbindungsbahnen der Sensormatte eingeschweißt werden.
Ein weiterer Vorteil einer solchen Schutzhülle liegt in der glatten Oberfläche einer Kunststofffolie. Aufgrund dieser glatten Oberfläche werden Quietschgeräusche zwischen der Sensormatte und einem Sitzschaum oder einem Sitzbezug eines Fahrzeugsitzes deutlich verringert.
Der Druckausgleich zwischen den einzelnen aktiven Bereichen und der Umgebung findet bei der erfindungsgemäßen Sensormatte z.B. innerhalb der Schutzhülle statt. Aus diesem Grund weist die Schutzhülle vorzugsweise einen Ausgleichsbehälter auf, der mit der Schutzhülle fluidleiten verbunden ist. Der Ausgleichsbehälter kann dabei beispielsweise mit der Schutzhülle einstückig verbunden sein, gegebenenfalls über einen verlängerten Verbindungskanal. In diesem Fall kann der Ausgleichsbehälter beim Einbringen der Sensormatte in einen Fahrzeugsitz vorteilhaft in einem Bereich des Sitzes angeordnet werden, der außerhalb der Sitzfläche des Sitzes liegt. In einer vorteilhaften Ausgestaltung weist die Schutzhülle mindestens eine Entlüftungsöffnung auf, die mittels eines gasdurchlässigen aber wasserundurchlässigen Material abgedeckt ist. Bei dieser Ausgestaltung kann ein Druckausgleich auch zwischen der Schutzhülle und der Umgebung erfolgen. Die Entlüftungsöffnung ist vorzugsweise in einem Bereich der Schutzhülle angeordnet, der beim Einbringen der Sensormatte in einen Fahrzeugsitz außerhalb der Sitzfläche des Sitzes zu liegen kommt. Hierdurch ist sichergestellt, dass die Entlüftungsöffnung beim Aufkleben der Sensormatte auf den Sitzschaum nicht verklebt wird. Darüber hinaus kann hierdurch eine Beanspruchung der beispielsweise mittels eines Mikrofaserflickens abgedeckten Entlüftungsöffnung durch einen in dem Sitz einsitzenden Passagier wirksam vermieden werden.
Die Schutzhülle weist vorzugsweise eine oder mehrere Befestigungslaschen auf, die beispielsweise an einem äußeren Rand der Schutzhülle angeordnet sind. Diese Befestigungslaschen können beim Einbringen der Sensormattein einen Fahrzeugsitz vorteilhaft dazu benutzt werden, die Sensormatte z.B. an dem Sitzschaum oder der Sitzunterkonstruktion zu befestigen. Dies kann durch Verknoten der Befestigungslaschen erfolgen, bzw. durch Verkleben, Klammern o.a.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung bildet die Schutzhülle Verbindungsstege zwischen verschiedenen flexiblen Verbindungsbahnen aus. Hierdurch können an der eigentlichen Sensormatte Verbindungsbahnen eingespart werden, da die notwendige Verbindungsfunktion von der Schutzhülle übernommen wird. Hierdurch vereinfachen sich die Stanzmesser zum Ausstanzen der Sensormatte und die Messerlänge verringert sich. Das Ausstanzen der Sensormatte kann demnach mit kleineren Stanzkräften erfolgen und die Stanzpressen können entsprechend kleiner dimensioniert werden. Da die Verbindungsstege der Schutzhülle durch thermisches Verschweißen einer Kunststofffolie hergestellt werden spielen Kräfte bei diesem Prozess keine Rolle.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung umgibt die Schutzhülle die Sensormatte mit einem gewissen Spiel, d.h. dass die Sensormatte im Inneren der Schutzhülle eine gewisse Beweglichkeit aufweist. Dies ist insbesondere dann von Vorteil, wenn die Sensormatte auf einen Fahrzeugsitz aufgeklebt werden soll bzw. wenn auf die Sensormatte ein anderes Funktionselement wie beispielsweise eine Sitzheizung aufgeklebt werden soll. Bei herkömmlichen Sensormatten, die zu einem derartigen Sandwichs verklebt werden, können beispielsweise durch Temperaturschwankungen Verwindungen entstehen, die zu Vorlasten der aktiven Bereiche führen und somit das Ansprechverhalten der Sensormatte beeinträchtigen. Bei der vorliegenden Ausgestaltung weist die Sensormatte auch nach dem Verkleben eine gewisse Beweglichkeit in der Schutzhülle auf, so dass keine Vorlasten entstehen können.
Es ist anzumerken, dass die Schutzhülle eine metallisierte Folie und/oder eine UV-undurchlässige Folie umfassen kann.
Beschreibung anhand der Figuren
Im folgenden wird eine Ausgestaltung der Erfindung anhand der beiliegenden Figuren beschrieben. Es zeigen: Fig.1 : eine Ansicht einer vorteilhaften Ausgestaltung einer Sensormatte;
Fig.2: einen Schnitt durch eine flexible Verbindungsbahn einer Sensormatte; Fig.3: einen Schnitt durch eine flexible Verbindungsbahn einer Sensormatte.
In Fig. 1 ist eine Sensormatte 10 dargestellt, die zum Einbau in einen Fahrzeugsitz optimiert ist. Die Sensormatte 10 umfasst eine Vielzahl aktiver Bereiche 12, die über eine bestimmte Fläche verteilt sind. Untereinander sind die aktiven Bereiche 12 durch flexible Verbindungsbahnen 14 untereinander verbunden, so dass eine zusammenhängende flächige Sensormatte gebildet wird. Wie Sensormatte 10 ist vorzugsweise in Folienbauweise aufgebaut, wobei die aktiven Bereiche und die flexiblen Verbindungsbahnen zwei im wesentlichen elastische Folienschichten aufweisen, die durch einen Abstandhaiter in einem gewissen Abstand zueinander angeordnet sind. Der Abstandhaiter, zum Beispiel eine doppelseitige Klebefolie, weist zumindest im Bereich der aktiven Bereiche des Sensors jeweils eine Ausscheidung auf, so dass in diesem Bereiche zwischen den beiden Folienschichten ein Zwischenraum entsteht.
Um einen Druckausgleich zwischen den Zwischenraum und der Umgebung zu ermöglichen, weist sie Sensormatte 10 Ventilationskanäle 16 auf, die teilweise mehrere aktive Bereiche 12 untereinander verbinden und jeweils an mindestens einer Stelle 18 an die Oberfläche des durch die zusammenlaminierten Folienschichten gebildeten Sandwichaufbaus einmünden.
Um ein eintreten von Wasser durch die Ventilationskanäle 16 in die aktiven Bereiche 12 zu verhindern, ist die Sensormatte von einer Schutzhülle 20 umgeben. Die Schutzhülle 20 weist beispielsweise eine metallisierte Folie auf, in die die Sensormatte bzw. die flexiblen Verbindungsbahnen der Sensormatte eingeschweißt sind. Eine Kunststofffolie wie zum Beispiel eine PE-Folie bildet eine gute Wasserbarriere und kann somit ein eindringen von Wasser in die aktiven Bereiche der Sensormatte verhindern. Der Druckausgleich zwischen den aktiven Bereichen und der Umgebung findet somit im inneren der Schutzhülle 20 statt.
Die Sensormatte 10 weist vorzugsweise ein gewisses Spiel innerhalb der Schutzhülle 20 auf, so dass sie auch nach dem Einbringen der Sensormatte in einen Fahrzeugsitz zum Beispiel durch Aufkleben auf einen Sitzschaum bzw. durch Einschäumen in den Sitzschaum eine gewisse Beweglichkeit aufweist. Hierdurch können Vorlasten auf die aktiven Bereiche 12 der Sensormatte 10 wirksam vermieden werden.
Um einen Druckausgleich zwischen der Schutzhülle und der Umgebung zu ermöglichen, weist die Schutzhülle 20 an mindestens einer Stelle eine Ventilationsöffnung 22 auf. Die Ventilationsöffnung 22 ist vorzugsweise in einem Ansatz 24 der Schutzhülle 20 angeordnet, so dass die Ventilationsöffnung 22 nach dem Einbringen der Sensormatte in einen Fahrzeugsitz in einem Bereich angeordnet ist, der außerhalb der Sitzfläche des Fahrzeugsitzes liegt. Die Ventilationsöffnung 22 ist vorzugsweise durch einen Flicken aus einem gasdurchlässigen aber wasserundurchlässigen Material, zum Beispiel einem Mikrofasergewebe, abgedeckt, so dass ein Eintreten von Wasser in die Schutzhülle 20 verhindert werden kann.
Die rechte Seite der in Fig. 1 dargestellten Sensormatte 10 veranschaulicht eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung der Schutzhülle 20. in der Tat bildet die Schutzhülle 20 auf dieser Seite Verbindungsstege 26 zwischen einzelnen Verbindungsbahnen 14 aus, so dass in diesen Bereichen Verbindungsbahnen der eigentlichen Sensormatte eingespart werden können. Die Verdingungsstege 26 können beispielsweise durch flächiges Zusammenschweißen der oberen und der unteren Kunststofffolie der Schutzhülle 20 hergestellt werden. Die Figuren 2 und 3 zeigen Schnitte durch eine flexible Verbindungsbahn einer Sensormatte, wobei der Schnitt bei der Fig. 3 in dem Bereich der Ventilationsöffnung 22 der Schutzhülle 20 liegt. Man erkennt jeweils eine obere Folienschicht 28 und eine untere Folienschicht 30, die mittels eines Abstandhalters 32 zusammenlaminiert sind. Die so gebildete Sandwichstruktur der eigentlichen Sensormatte wird von einer Schutzhülle 20 umgeben, die aus zwei Kunststofffolien besteht, die an ihren Rändern 34 zusammengeschweißt sind. In der Fig. 3 erkennt man zusätzlich einen Ansatz 24 der Schutzhülle 20, in dem eine Ventilationsöffnung 22 angebracht ist. Um ein eindringen von Wasser in die Schutzhülle 20 zu verhindern ist die Ventilationsöffnung 22 dabei mit einem Flicken 36 aus einem gasdurchlässigen aber wasserundurchlässigen Material abgedeckt.

Claims

Patentansprüche
1. Sensormatte in Folienbauweise umfassend mehrere aktive Bereiche die untereinander durch flexible Verbindungsbahnen verbunden sind, gekennzeichnet durch eine flexible Schutzhülle aus einem wasserundurchlässigen Material.
2. Sensormatte nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzhülle die Sensormatte vollständig umgibt.
3. Sensormatte nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzhülle die Verbindungsbahnen der Sensormatte vollständig umgibt.
4. Sensormatte nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzhülle einen Ausgleichsbehälter aufweist, der mit der
Schutzhülle fluidleiten verbunden ist.
5. Sensormatte nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Ausgleichsbehälter mit der Schutzhülle einstückig verbunden ist.
6. Sensormatte nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Ausgleichsbehälter über einen verlängerten Verbinduπgskanal mit der Schutzhülle verbunden ist.
7. Sensormatte nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzhülle eine Entlüftungsöffnung aufweist, die mittels eines gasdurchlässigen aber wasserundurchlässigen Material abgedeckt ist.
8. Sensormatte nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzhülle eine oder mehrere Befestigungslaschen aufweist.
9. Sensormatte nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzhülle Verbindungsstege zwischen verschiedenen flexiblen Verbindungsbahnen ausbildet.
10. Sensormatte nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungsbahnen in die Schutzhülle eingeschweißt sind.
11. Sensormatte nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzhülle die Sensormatte mit einem gewissen Spiel umgibt.
12. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzhülle eine PE-Folie umfasst.
13. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzhülle eine metallisierte Folie umfasst.
14. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzhülle eine UV-undurchlässige Folie umfasst.
PCT/EP2001/005061 2000-05-05 2001-05-04 Sensormatte für fahrzeugsitz Ceased WO2001086676A1 (de)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US10/275,407 US6794590B2 (en) 2000-05-05 2001-05-04 Sensor mat for a vehicle seat
AU60279/01A AU6027901A (en) 2000-05-05 2001-05-04 Sensor mat for a vehicle seat
EP01933933A EP1279181B1 (de) 2000-05-05 2001-05-04 Sensormatte für fahrzeugsitz
AT01933933T ATE288620T1 (de) 2000-05-05 2001-05-04 Sensormatte für fahrzeugsitz
JP2001582804A JP2003532994A (ja) 2000-05-05 2001-05-04 乗り物シート用センサマット
DE50105248T DE50105248D1 (de) 2000-05-05 2001-05-04 Sensormatte für fahrzeugsitz

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
LU90578 2000-05-05
LU90578A LU90578B1 (de) 2000-05-05 2000-05-05 Sensormatte fuer Fahrzeug

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2001086676A1 true WO2001086676A1 (de) 2001-11-15

Family

ID=19731899

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2001/005061 Ceased WO2001086676A1 (de) 2000-05-05 2001-05-04 Sensormatte für fahrzeugsitz

Country Status (8)

Country Link
US (1) US6794590B2 (de)
EP (1) EP1279181B1 (de)
JP (1) JP2003532994A (de)
AT (1) ATE288620T1 (de)
AU (1) AU6027901A (de)
DE (1) DE50105248D1 (de)
LU (1) LU90578B1 (de)
WO (1) WO2001086676A1 (de)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2003043858A1 (en) * 2001-11-20 2003-05-30 3M Innovative Properties Company Breathable moisture barrier for an occupant sensing system
US7708101B2 (en) 2005-01-24 2010-05-04 F.S. Fehrer Automotive Gmbh Motor vehicle seat having occupant detector
US7726207B2 (en) 2006-02-16 2010-06-01 Iee International Electronics & Engineering S.A. Pressure sensing mat
EP2221843A1 (de) * 2009-02-24 2010-08-25 Research In Motion Limited Atmungsfähige versiegelte Kuppelschalteranordnung

Families Citing this family (36)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
LU90583B1 (de) * 2000-05-17 2001-11-19 Iee Sarl Kombiniertes Sensor-und Heizelement
JP4595267B2 (ja) * 2001-08-29 2010-12-08 アイシン精機株式会社 感圧スイッチ
DE602004024258D1 (de) * 2003-05-20 2009-12-31 Fujikura Ltd Sitzerkennungsschalter
FR2870798B1 (fr) * 2004-05-27 2006-11-03 Faurecia Sieges Automobile Siege de vehicule automobile commportant une nappe souple adaptee sur une matelassure du siege, sous la coiffe de garnissage
DE102004037913B4 (de) * 2004-08-05 2006-08-31 Recaro Aircraft Seating Gmbh & Co. Kg Sensor-Vorrichtung und zugehöriges Steuersystem
EP1666859A1 (de) * 2004-12-03 2006-06-07 IEE INTERNATIONAL ELECTRONICS & ENGINEERING S.A. Verfahren zur Herstellung einer Sensormatte
LU91130B1 (en) * 2005-01-26 2006-07-27 Iee Sarl Pressure sensitive element and seat sensor
JP4598664B2 (ja) * 2005-11-29 2010-12-15 アイシン精機株式会社 荷重検知センサ、着座装置およびヘッドレスト
US7500536B2 (en) * 2006-09-27 2009-03-10 Illinois Tool Works Inc. Seat heater with occupant sensor
US7598881B2 (en) * 2006-10-18 2009-10-06 Elesys North America, Inc. Sensor and circuit configuration for occupant detection
DE102007016119B4 (de) * 2007-04-03 2009-07-30 Continental Automotive Gmbh Sitzbelegungssensor für die Ansteuerung eines Insassenschutzsystems in einem Kraftfahrzeug
US9443411B2 (en) 2007-12-14 2016-09-13 Cars-N-Kids Llc Systems and methods for networking of car seat monitoring systems utilizing a central hub
US9266535B2 (en) 2007-12-14 2016-02-23 Cars-N-Kids Llc Systems and methods for determining if a child safety seat is in a moving vehicle
WO2009079477A2 (en) 2007-12-14 2009-06-25 Cars 'n' Kids Inc. Systems and methods for indicating the presence of a child in a vehicle
US7994906B2 (en) * 2008-02-27 2011-08-09 Kelly Salazar Pressure-responsive vehicle alarm pad
WO2010137464A1 (ja) * 2009-05-29 2010-12-02 株式会社フジクラ 着座センサ
JP4752955B2 (ja) * 2009-06-12 2011-08-17 株式会社デンソー 静電容量式乗員センサ
JP4752954B2 (ja) * 2009-06-12 2011-08-17 株式会社デンソー 静電容量式乗員センサ
USRE48963E1 (en) 2012-03-02 2022-03-08 Microsoft Technology Licensing, Llc Connection device for computing devices
US9134807B2 (en) 2012-03-02 2015-09-15 Microsoft Technology Licensing, Llc Pressure sensitive key normalization
US9426905B2 (en) 2012-03-02 2016-08-23 Microsoft Technology Licensing, Llc Connection device for computing devices
US9075566B2 (en) 2012-03-02 2015-07-07 Microsoft Technoogy Licensing, LLC Flexible hinge spine
US9870066B2 (en) 2012-03-02 2018-01-16 Microsoft Technology Licensing, Llc Method of manufacturing an input device
US9064654B2 (en) 2012-03-02 2015-06-23 Microsoft Technology Licensing, Llc Method of manufacturing an input device
US20130300590A1 (en) 2012-05-14 2013-11-14 Paul Henry Dietz Audio Feedback
US9073123B2 (en) 2012-06-13 2015-07-07 Microsoft Technology Licensing, Llc Housing vents
US8654030B1 (en) 2012-10-16 2014-02-18 Microsoft Corporation Antenna placement
EP2908971B1 (de) 2012-10-17 2018-01-03 Microsoft Technology Licensing, LLC Überläufe für metalllegierungs-spritzguss
CN104870123B (zh) 2012-10-17 2016-12-14 微软技术许可有限责任公司 金属合金注射成型突起
WO2014059618A1 (en) 2012-10-17 2014-04-24 Microsoft Corporation Graphic formation via material ablation
US9539983B2 (en) 2014-12-19 2017-01-10 Jennifer Demeritte Vehicle seat belt attachment apparatus for providing an automatic alert notification
JP6427056B2 (ja) * 2015-03-31 2018-11-21 株式会社タチエス 座席装置
FR3055829B1 (fr) * 2016-09-09 2018-09-28 Faurecia Sieges Dautomobile Integration d'un dispositif dans un element de siege pour vehicule automobile
DE202016105638U1 (de) * 2016-10-08 2016-11-03 Faurecia Autositze Gmbh Kraftfahrzeuginnenraumanordnung
JP6574213B2 (ja) * 2017-03-08 2019-09-11 アイシン精機株式会社 着座センサ
US11788918B2 (en) 2020-06-18 2023-10-17 Trevillyan Labs, Llc Fluid detection fabric

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0395172A2 (de) * 1989-04-26 1990-10-31 Tapeswitch Corporation Of America Gegen Durchstossen beständige Matte für druckbetätigte Schalter
EP0669229A2 (de) * 1994-02-01 1995-08-30 The Bergquist Company Membranschalter für Lenkrad-Airbagabdeckung
DE19756804A1 (de) * 1996-12-20 1998-07-02 Aisin Seiki Druckempfindlicher Schalter
WO1999039168A1 (de) * 1998-01-30 1999-08-05 I.E.E. International Electronics & Engineering S.A.R.L. Drucksensibler flächensensor

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3812313A (en) * 1973-02-20 1974-05-21 Switches Inc Tread type switch for use in passenger seats or the like
JP2909961B2 (ja) * 1996-05-29 1999-06-23 アイシン精機株式会社 着座検知装置
IT1298515B1 (it) 1998-01-30 2000-01-12 Tecnica S R L Termometro ad infrarossi
US6078261A (en) * 1998-11-10 2000-06-20 Alert Systems, Inc. System for monitoring a bed patient
JP3311707B2 (ja) * 1999-06-17 2002-08-05 エスエムケイ株式会社 メンブレンスイッチ
JP2001133339A (ja) * 1999-11-01 2001-05-18 Matsushita Electric Ind Co Ltd 着座センサ及びこれを用いた検出装置
TW460826B (en) * 2000-03-31 2001-10-21 Darfon Electronics Corp Thin film switch circuit board having gas chamber for pressure adjustment
JP4356243B2 (ja) * 2001-01-12 2009-11-04 株式会社デンソー 乗員着座センサの取付け構造

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0395172A2 (de) * 1989-04-26 1990-10-31 Tapeswitch Corporation Of America Gegen Durchstossen beständige Matte für druckbetätigte Schalter
EP0669229A2 (de) * 1994-02-01 1995-08-30 The Bergquist Company Membranschalter für Lenkrad-Airbagabdeckung
DE19756804A1 (de) * 1996-12-20 1998-07-02 Aisin Seiki Druckempfindlicher Schalter
US5895900A (en) * 1996-12-20 1999-04-20 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Pressure sensitive seat switch with air vent passages
WO1999039168A1 (de) * 1998-01-30 1999-08-05 I.E.E. International Electronics & Engineering S.A.R.L. Drucksensibler flächensensor

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2003043858A1 (en) * 2001-11-20 2003-05-30 3M Innovative Properties Company Breathable moisture barrier for an occupant sensing system
US6906534B2 (en) 2001-11-20 2005-06-14 3M Innovative Properties Company Breathable moisture barrier for an occupant sensing system
US7708101B2 (en) 2005-01-24 2010-05-04 F.S. Fehrer Automotive Gmbh Motor vehicle seat having occupant detector
US7726207B2 (en) 2006-02-16 2010-06-01 Iee International Electronics & Engineering S.A. Pressure sensing mat
EP2221843A1 (de) * 2009-02-24 2010-08-25 Research In Motion Limited Atmungsfähige versiegelte Kuppelschalteranordnung
US8178808B2 (en) 2009-02-24 2012-05-15 Research In Motion Limited Breathable sealed dome switch assembly
EP2500924A1 (de) * 2009-02-24 2012-09-19 Research In Motion Limited Atmungsfähige versiegelte Kuppelschalteranordnung
US8367957B2 (en) 2009-02-24 2013-02-05 Research In Motion Limited Breathable sealed dome switch assembly
US8569639B2 (en) 2009-02-24 2013-10-29 Blackberry Limited Breathable sealed dome switch assembly

Also Published As

Publication number Publication date
EP1279181B1 (de) 2005-02-02
ATE288620T1 (de) 2005-02-15
EP1279181A1 (de) 2003-01-29
AU6027901A (en) 2001-11-20
LU90578B1 (de) 2001-11-06
US6794590B2 (en) 2004-09-21
US20030173195A1 (en) 2003-09-18
JP2003532994A (ja) 2003-11-05
DE50105248D1 (de) 2005-03-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1279181A1 (de) Sensormatte für fahrzeugsitz
DE60114706T2 (de) Tasten mit geneigtem Profil , Tastenanordnung mit geneigtem Profil und Endgerät mit einer solchen Anordnung
EP1283005B1 (de) Kombiniertes sensor- und heizelement
DE3153768C2 (de) Ausweiskarte
DE10158580B4 (de) Schalter
DE69406030T2 (de) Membranschalter und Air-Bag-Anordnung
DE3015634A1 (de) Druckschalter
DE69703301T2 (de) Elektrischer Schalter und Schaltungsanordnung
EP3514042B1 (de) Bodenelement für ein kraftfahrzeug
WO1999044816A1 (de) Schichtstoff
DE2931320A1 (de) Vorrichtung zum sichern von gegenstaenden gegen verrutschen beim transport
EP0472888A1 (de) Flachtastatur
DE3123846A1 (de) Tastschalteranordnung, insbesondere tastenfeld
EP2333178B1 (de) Vorkomprimiertes Dichtband
EP1428235A1 (de) Schaltelement in folienbauweise
EP1608033B1 (de) Substrat mit integrierter Dichtung
DE60007151T2 (de) Biegesteifte karte mit trennbarem modul
DE3033858A1 (de) Sensorelement
DE4441931C1 (de) Chipkarte
DE4407097A1 (de) Textilware, Verfahren zu deren Herstellung und daraus hergestelltes Verbundmaterial
DE2256992A1 (de) Druckbetaetigbare elektrische schalteranordnung in sandwichbauweise
DE10047977A1 (de) Durchdringungsfeste Schutzschicht und Verfahren zu deren Herstellung
DE102010007982A1 (de) Vorrichtung zur Kompression einer Brennstoffzellenanordnung mittels variabler Federelemente
DE102008013522A1 (de) Solarmodul
EP0975058B1 (de) Kontaktvorrichtung

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AE AG AL AM AT AU AZ BA BB BG BR BY BZ CA CH CN CO CR CU CZ DE DK DM DZ EE ES FI GB GD GE GH GM HR HU ID IL IN IS JP KE KG KP KR KZ LC LK LR LS LT LU LV MA MD MG MK MN MW MX MZ NO NZ PL PT RO RU SD SE SG SI SK SL TJ TM TR TT TZ UA UG US UZ VN YU ZA ZW

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): GH GM KE LS MW MZ SD SL SZ TZ UG ZW AM AZ BY KG KZ MD RU TJ TM AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LU MC NL PT SE TR BF BJ CF CG CI CM GA GN GW ML MR NE SN TD TG

DFPE Request for preliminary examination filed prior to expiration of 19th month from priority date (pct application filed before 20040101)
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
REG Reference to national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: 8642

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2001933933

Country of ref document: EP

ENP Entry into the national phase

Ref country code: JP

Ref document number: 2001 582804

Kind code of ref document: A

Format of ref document f/p: F

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 10275407

Country of ref document: US

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 2001933933

Country of ref document: EP

WWG Wipo information: grant in national office

Ref document number: 2001933933

Country of ref document: EP