WO2001089906A1 - Chariot extensible et depliable, en particulier pour valise d'outillage - Google Patents

Chariot extensible et depliable, en particulier pour valise d'outillage Download PDF

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    • B62B2202/00—Indexing codes relating to type or characteristics of transported articles
    • B62B2202/24—Suit-cases, other luggage

Definitions

  • the present invention relates to an extendable and unfoldable trolley, in particular for a tool case, of the type provided with one end of rolling wheels on the ground and at the opposite end of an operating handle, as well as fixing means. removable from luggage such as a tool case.
  • Tool cases are often heavy, which can cause significant fatigue for repairers, especially when they have to carry out numerous interventions and climb several floors during their day.
  • their use is difficult: the repairer often has no other resource than to put the suitcase on the ground to get the tools, which forces him to bend down in an awkward position and again constitutes a cause. notable fatigue, which can even go as far as specific pathologies.
  • the purpose of the present invention is to remedy these drawbacks and to ensure, on the one hand that this kind of suitcases are easier to transport, on the other hand easier to use, saving in both cases the maximum of fatigue to their user.
  • a carriage of the type defined at the start is, in accordance with the present invention, characterized in that it comprises a first and a second frame pivotally mounted one on the other, by their respective upper ends, on a common horizontal axis carried by a fitting of which the means for removably fixing said luggage are integral, the first frame carrying at its lower end said wheels while that the second ends with a clean base to rest on the ground, these two frames can be moved relative to each other between a position of relative spacing and a folded position and locked in rotation.
  • these provisions will make the trolley fully foldable for its transport, for example in the trunk of a car, to make it roll on the ground like a devil by pulling on its handle, and finally bringing it into a stable position of use while keeping the suitcase or other object transported at a certain height above the ground, making its use much less tiring than before.
  • a trolley according to the invention can also be characterized in that said operating handle is fixed to the end of a third frame slidably engaged in a guide tube fixed to said fitting, which will make it possible to reduce still the length of the carriage for transport in one fully folded state.
  • the carriage can be characterized in that it comprises, on the one hand, first blocking means capable of keeping the three abovementioned reinforcements applied against each other when the third is in the retracted position in said guide tube, and secondly second locking means adapted to keep applied against each other the second and third frames when the latter is in the position extracted from said guide tube.
  • such a carriage may also be characterized in that the first locking means comprise a lug fixed to one end of the third frame which is opposite to the handle, this lug being suitable for engaging in a notch, opening upwards, of a first plate fixed to said first frame, and in that the second locking means comprise the aforementioned lug, which is suitable for engaging in a notch, s' opening downwards and facing the previous one, a second plate fixed to said second frame.
  • the carriage may also include first locking means suitable for locking the sliding of said third frame on said guide tube, on the one hand when this third frame is in the retracted position, on the other hand when it is in the extracted position , as well as second locking means suitable for locking the rotation of said fitting on the upper end of the first frame when the latter is in a position separated from the second.
  • the carriage is made of steel tubes of rectangular section. These tubes form the first, second and third reinforcements, respectively referenced 1, 2 and 3, the latter carrying at its lower end a cross member 4 serving as an axle for the rolling wheels 5.
  • a hoop 6 is welded to the ends of a another cross member 7, constituting a base, fixed to the lower end of the frame 2, this arch 6 widening this base 7 and which can at the same time be used to carry other loads.
  • the frames 1 and 2 are pivotally mounted one on the other, this by means of an axis 8 carried between the wings of a U-shaped fitting 9 on which a guide tube is welded. 10 in which the third frame 3 can slide.
  • the upper end of the frame 1 constitutes a bearing surface 11 facing an inclined plate 12 fixed to the upper end of the frame 2, for limiting the respective spacing of these two frames.
  • the upper end of the third frame 3 it carries a maneuvering handle referenced at 13.
  • the means of removable fixing of the luggage comprises two bars 14 fixed on the guide tube 10 and onto which a base 15 is screwed, plastic example.
  • the luggage, in this case a tool case 16, can be engaged on this base by sliding by means of lateral grooves 17 cooperating with corresponding ribs provided on the bottom of the case 16.
  • the carriage also comprises, as first blocking means capable of keeping applied the reinforcements 1, 2 and 3 against each other when the third is in the retracted position in the guide tube 10, a lug 18 fixed at the end of the frame 3 which is opposite to the handle 13, this lug being suitable for engaging in a notch 19, opening upwards, of a first plate 20 fixed to the first frame 1.
  • the carriage comprises the aforementioned lug 18, which can engage in a notch 21, s Opening downwards and facing notch 19, a second plate 22 fixed to the second frame 2.
  • a spring plunger 23 constituting means for locking the sliding of the third frame 3 on this guide tube, on the one hand when this third frame is in the retracted position, on the other hand leaves when in the extracted position.
  • the end of this pusher 23, which passes through the wall of the tube 10, can engage in one or the other of two holes 24 and 25 formed on the side wall of the sliding frame 3.
  • Second locking means of the same type are designed to lock the rotation of the fitting 9 on the upper end of the first frame 1 when the latter is in a position separated from the second frame 2: the end of a spring plunger 26, which passes through one of the wings of the U of the fitting, can engage in a hole 27 in the upper end of the frame 1 when the frames 1 and 2 are in the most distant relative position, the plate 12 then being supported on this end . That said, the operation of the carriage which has just been described is as follows: FIG. 1: transport position fully retracted and folded.
  • the frames 1 and 3 enclose between them the frame 2 and are locked by engagement of the lug 18 in the notch 19 of the wafer 20; the end of the bolt 23 is engaged in the hole 25 of the frame 3 and blocks it in the retracted position in the tube 10.
  • Figure 2 after having pulled the bolt 23, the frame 3 has been extracted by pulling on the handle 13, until the lug 18 is locked in the notch 21 of the plate 22. The carriage can then be towed like a hand truck.
  • Figure 3 we have separated from one another the frames 1 and 2, which allows to leave the trolley in waiting position, resting on the ground.
  • Figure 4 by pulling the bolt 23 we were able to slightly push the frame 3 back into the tube 10, enough to release the lug 18 from the notch 21 and rotate the frame 3 to the horizontal, with setting in abutment of the plate 12 on the upper end 11 of the frame 1 and automatic blocking of the end of the pusher 26 in the hole 27.
  • the suitcase 16 is then in the position of use and can be opened.
  • the removable fixing means may include a folded bar frame 28 provided at its ends with hooks 29 and 30 for holding the luggage by means of elastic ties of the sandoz type or the like. We could also use bars to hold the luggage.
  • FIG. 7 a variant has been shown according to which the carriage can be locked at the opening in the open position of FIG. 3 thanks to the pusher 26 which, in the retracted position, serves as an upper stop for the plate

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Abstract

Ce chariot comprend deux armatures (1, 2) montées pivotantes l'une sur l'autre, par leurs extrémités supérieures respectives, sur un axe horizontal commun (8) porté par une ferrure (9) dont sont solidaires des moyens de fixation amovible du bagage (16), la première armature (1) portant à son extrémité inférieure lesdites roues (5) tandis que la seconde (2) se termine par un piétement (7) propre à reposer sur le sol. Ces deux armatures (1, 2) peuvent être déplacées l'une par rapport à l'autre entre une position d'écartement relatif et une position repliée et bloquée en rotation.

Description

CHARIOT EXTENSIBLE ET DEPLIABLE, EN PARTICULIER POUR
VALISE D'OUTILLAGE
La présente invention concerne un chariot extensible et dépliable, en particulier pour valise d'outillage, du type pourvu à une extrémité de roues de roulement sur le sol et à l'extrémité opposée d'une poignée de manœuvre, ainsi que de moyens de fixation amovible d'un bagage tel qu'une valise d'outillage.
Les valises d'outillage sont souvent pesantes, ce qui peut causer une fatigue importante aux réparateurs, surtout lorsqu'ils sont amenés à effectuer de nombreuses interventions et à monter plusieurs étages dans leur journée. En outre, leur emploi est malaisé : le réparateur n'a souvent d'autre ressource que de poser la valise sur le sol pour y puiser les outils, ce qui l'oblige à se baisser dans une position incommode et constitue là encore une cause de fatigue notable, pouvant même aller jusqu'à des pathologies spécifiques.
Le but de la présente invention est de remédier à ces inconvénients et de faire en sorte, d'une part que ce genre de valises soient plus faciles à transporter, d'autre part plus faciles à utiliser, en épargnant dans les deux cas le maximum de fatigue à leur utilisateur.
A cet effet, un chariot du type défini au début est, conformément à la présente invention, caractérisé en ce qu'il comprend une première et une seconde armature montées pivotantes l'une sur l'autre, par leurs extrémités supérieures respectives, sur un axe horizontal commun porté par une ferrure dont sont solidaires les moyens de fixation amovible dudit bagage, la première armature portant à son extrémité inférieure lesdites roues tandis que la seconde se termine par un piétement propre a reposer sur le sol, ces deux armatures pouvant être déplacées l'une par rapport à l'autre entre une position d'ecartement relatif et une position repliée et bloquée en rotation.
Ainsi qu'on le comprendra mieux par la suite, notamment à la lecture d'un exemple de réalisation, ces dispositions permettront de rendre le chariot entièrement pliable pour son transport, par exemple dans le coffre d'une voiture, de le faire rouler sur le sol à la manière d'un diable en tirant sur sa poignée, et enfin de l'amener dans une position d'utilisation stable tout en maintenant la valise ou autre objet transporté à une certaine hauteur au-dessus du sol, rendant son utilisation beaucoup moins fatigante qu'auparavant.
Avantageusement, un chariot conforme à l'invention peut encore être caractérisé en ce que ladite poignée de manœuvre est fixée à l'extrémité d'une troisième armature engagée de façon coulissante dans un tube de guidage fixé à ladite ferrure, ce qui permettra de réduire encore la longueur du chariot pour son transport à 1 ' état entièrement replié.
Selon encore d'autres dispositions avantageuses de l'invention, le chariot peut être caractérisé en ce qu'il comporte d'une part des premiers moyens de blocage propres à maintenir appliquées l'une contre l'autre les trois armatures précitées lorsque la troisième est en position rentrée dans ledit tube de guidage, et d'autre part des seconds moyens de blocage propres à maintenir appliquées l'une contre l'autre les seconde et troisième armatures lorsque cette dernière est en position extraite dudit tube de guidage. On verra plus bas le fonctionnement et l'intérêt des ces dispositions. Sur le plan de la réalisation pratique, un tel chariot pourra encore se caractériser en ce que les premiers moyens de blocage comprennent un ergot fixé à 1 ' extrémité de la troisième armature qui est opposée à la poignée, cet ergot étant propre à s'engager dans une encoche, s ' ouvrant vers le haut, d'une première plaquette fixée à ladite première armature, et en ce que les seconds moyens de blocage comprennent l'ergot précité, lequel est propre à s'engager dans une encoche, s ' ouvrant vers le bas et en regard de la précédente, d'une seconde plaquette fixée à ladite seconde armature.
Le chariot pourra comporter par ailleurs des premiers moyens de verrouillage propres à verrouiller le coulissement de ladite troisième armature sur ledit tube de guidage, d'une part lorsque cette troisième armature est en position rentrée, d'autre part lorsqu'elle est en position extraite, ainsi que des seconds moyens de verrouillage propres à verrouiller la rotation de ladite ferrure sur l'extrémité supérieure de la première armature lorsque celle-ci est en position écartée de la seconde.
De la sorte on pourra parfaitement verrouiller le chariot dans toutes ses positions utiles : position entièrement repliée, position intermédiaire de traction, et position dépliée d'utilisation. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention vont maintenant ressortir de la lecture d'un mode d'exécution décrit à titre d'exemple nullement limitatif avec référence aux figures du dessin ci-annexé dans lequel : - la figure 1 montre le chariot en position entièrement pliée de transport; la figure 2 montre le chariot en position pliée mais avec extension de la poignée pour sa traction à la manière d'un diable; la figure 3 montre le chariot de la figure 2 en position dépliée, assurant son état statique au sol; la figure 4 montre le chariot de la figure 3 avec la valise amenée en position d'utilisation; - la figure 5 montre le détail des moyens de verroui11âge; la figure 6 montre une variante des moyens de fixation amovible du bagage; et la figure 7 montre une variante des seconds moyens de verrouillage.
Sur les différentes figures on a supposé que le chariot était constitué de tubes d'acier à section rectangulaire. Ces tubes forment les première, seconde et troisièmes armatures, référencées respectivement 1, 2 et 3, cette dernière portant à son extrémité inférieure une traverse 4 servant d'essieu à des roues de roulement 5. Un arceau 6 est soudé aux extrémités d'une autre traverse 7, constituant piétement, fixée à l'extrémité inférieure de l'armature 2, cet arceau 6 élargissant ce piétement 7 et pouvant en même temps servir à porter d'autres charges. Par leurs extrémités supérieures, les armatures 1 et 2 sont montées pivotantes l'une sur l'autre, ceci par l'intermédiaire d'un axe 8 porté entre les ailes d'une ferrure 9 en U sur laquelle est soudé un tube de guidage 10 dans lequel peut coulisser la troisième armature 3. Comme on le voit sur la figure 5, l'extrémité supérieure de l'armature 1 constitue une surface d'appui 11 en regard d'une plaque inclinée 12 fixée à l'extrémité supérieure de l'armature 2, pour la limitation de l'écartement respectif de ces deux armatures. Quant à l'extrémité supérieure de la troisième armature 3, elle porte une poignée de manœuvre référencée en 13. Les moyens de fixation amovible du bagage comprennent deux barrettes 14 fixées sur le tube de guidage 10 et sur lesquelles est vissée une embase 15, par exemple en matière plastique. Le bagage, en l'occurrence une valise d'outillage 16, peut être engagé sur cette embase par coulissement par l'intermédiaire de rainures latérales 17 coopérant avec des nervures correspondantes prévues sur le fond de la valise 16.
Le chariot comporte encore, comme premiers moyens de blocage propres à maintenir appliquées l'une contre l'autre les armatures 1, 2 et 3 lorsque la troisième est en position rentrée dans le tube de guidage 10, un ergot 18 fixé à l'extrémité de l'armature 3 qui est opposée à la poignée 13, cet ergot étant propre à s'engager dans une encoche 19, s ' ouvrant vers le haut, d'une première plaquette 20 fixée à la première armature 1.
Comme seconds moyens de blocage propres à maintenir appliquées l'une contre l'autre les armatures 2 et 3 lorsque cette dernière est en position extraite du tube de guidage 10, le chariot comporte l'ergot précité 18, qui peut s'engager dans une encoche 21, s Ouvrant vers le bas et en regard de l'encoche 19, d'une seconde plaquette 22 fixée à la seconde armature 2.
Sur le tube de guidage 10 est prévu en outre un poussoir à ressort 23 constituant des moyens de verrouillage du- coulissement de la troisième armature 3 sur ce tube de guidage, d'une part lorsque cette troisième armature est en position rentrée, d'autre part lorsqu'elle est en position extraite. Pour ce faire, l'extrémité de ce poussoir 23, qui traverse la paroi du tube 10, peut s'engager dans l'un ou l'autre de deux trous 24 et 25 ménagés sur la paroi latérale de l'armature coulissante 3. Des seconds moyens de verrouillage du même type sont prévus pour verrouiller la rotation de la ferrure 9 sur 1 ' extrémité supérieure de la première armature 1 lorsque celle-ci est en position écartée de la seconde armature 2 : l'extrémité d'un poussoir à ressort 26, qui traverse l'une des ailes du U de la ferrure, peut s'engager dans un trou 27 de l'extrémité supérieure de l'armature 1 lorsque les armatures 1 et 2 sont dans la position relative la plus écartée, la plaque 12 étant alors en appui sur cette extrémité. Ceci étant, le fonctionnement du chariot qui vient d'être décrit est le suivant : figure 1 : position de transport entièrement rétractée et pliée. Les armatures 1 et 3 enserrent entre elles l'armature 2 et sont bloquées par engagement de l'ergot 18 dans l'encoche 19 de la plaquette 20; l'extrémité du verrou 23 est engagée dans le trou 25 de l'armature 3 et la bloque en position rentrée dans le tube 10. - figure 2 : après avoir tiré le verrou 23, on a extrait 1 ' armature 3 en tirant sur la poignée 13, jusqu'à blocage de l'ergot 18 dans l'encoche 21 de la plaquette 22. Le chariot peut alors être tracté à la manière d'un diable. figure 3 : on a écarté l'une de l'autre les armatures 1 et 2 , ce qui permet de laisser le chariot en position d'attente, en repos sur le sol . figure 4 : en tirant le verrou 23 on a pu repousser légèrement l'armature 3 dans le tube 10, suffisamment pour dégager l'ergot 18 de l'encoche 21 et faire pivoter l'armature 3 jusqu'à l'horizontale, avec mise en butée de la plaque 12 sur l'extrémité supérieure 11 de l'armature 1 et blocage automatique de l'extrémité du poussoir 26 dans le trou 27. La valise 16 se trouve alors en position d'utilisation et peut être ouverte.
Pour ramener le chariot dans la position de la figure 1, il suffit de tirer le poussoir 26, de rabattre par pivotement les armatures 1 et 3 contre l'armature 2, et de verrouiller l'ensemble en repoussant la poignée 13 jusqu'à engagement de l'ergot 18 de l'armature 3 dans l'encoche 19 de la plaquette 20 et reblocage automatique de l'extrémité du poussoir 23 dans le trou 24. Dans la variante de la figure 6 on a montré que les moyens de fixation amovible peuvent comprendre une armature en barre pliée 28 munie à ses extrémités de crochets 29 et 30 pour le maintien du bagage par l'intermédiaire de liens élastiques du genre sandoz ou analogues. On pourrait aussi utiliser des barres pour ce maintien du bagage.
Sur la figure 7 on a montré une variante selon laquelle le chariot peut être bloqué à l'ouverture dans la position ouverte de la figure 3 grâce au poussoir 26 qui, en position rentrée, sert de butée supérieure à la plaque
12. Pour ce faire il suffit de disposer ce poussoir, conservant par ailleurs le même rôle que ci-dessus, en une position plus basse que dans les modes de réalisation précédents. On peut alors supprimer la plaquette 22.
Cette disposition présente sur celle qui a été décrite plus haut l'avantage que l'on peut alors refermer le chariot, à partir de la position de la figure 3, par une simple poussée, exercée avec le pied, sur la partie inférieure de l'armature 1, sans avoir à déverrouiller le poussoir 26, ce qui laisse libre l'une des mains de l'utilisateur, l'autre tenant la poignée 13. L'extraction de ce poussoir 26 pour l'effacer de devant la plaque 12 ne serait nécessaire que pour passer à la position d'utilisation de la figure 4.

Claims

REVENDICATIONS
1. Chariot extensible et dépliable, en particulier pour valise d'outillage, du type pourvu à une extrémité de roues de roulement sur le sol et à 1 ' extrémité opposée d'une poignée de manœuvre, ainsi que de moyens de fixation amovible d'un bagage tel qu'une valise d'outillage, caractérisé en ce qu'il comprend une première (1) et une seconde (2) armature montées pivotantes l'une sur l'autre, par leurs extrémités supérieures respectives, sur un axe horizontal commun
(8) porté par une ferrure (9) dont sont solidaires les moyens de fixation amovible dudit bagage (16) , la première armature (1) portant à son extrémité inférieure lesdites roues (5) tandis que la seconde (2) se termine par un piétement (7) propre à reposer sur le sol, ces deux armatures (1, 2) pouvant être déplacées l'une par rapport à l'autre entre une position d'ecartement relatif et une position repliée et bloquée en rotation.
2. Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite poignée de manœuvre (13) est fixée à l'extrémité d'une troisième armature (3) engagée de façon coulissante dans un tube de guidage (10) fixé à ladite ferrure (9) .
3. Chariot selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte des premiers moyens de blocage (18 à 20) propres à maintenir appliquées l'une contre l'autre les trois armatures précitées (1 à 3) lorsque la troisième (3) est en position rentrée dans ledit tube de guidage (10) .
4. Chariot selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comporte des seconds moyens de blocage (18, 21, 22) propres à maintenir appliquées l'une contre l'autre les seconde et troisième armatures (2, 3) lorsque cette dernière (3) est en position extraite ou rentrée dans ledit tube de guidage (10) .
5. Chariot selon les revendications 3 et 4, caractérisé en ce que les premiers moyens de blocage comprennent un ergot (18) fixé à l'extrémité de la troisième armature (3) qui est opposée à la poignée (13) , cet ergot étant propre à s'engager dans une encoche (19), s ' ouvrant vers le haut, d'une première plaquette (20) fixée à ladite première armature (1) .
6. Chariot selon les revendications 3 à 5, caractérisé en ce que les seconds moyens de blocage comprennent l'ergot précité (18), lequel est propre à s'engager dans une encoche (21), s 'ouvrant vers le bas et en regard de la précédente, d'une seconde plaquette (22) fixée à ladite seconde armature (2) .
7. Chariot selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte des premiers moyens de verrouillage (23 à 25) propres à verrouiller le coulissement de ladite troisième armature (3) sur ledit tube de guidage (10) , d'une part lorsque cette troisième armature est en position rentrée, d'autre part lorsqu'elle est en position extraite.
8. Chariot selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des seconds moyens de verrouillage (26, 27) propres à verrouiller la rotation de ladite ferrure (9) sur l'extrémité supérieure de la première armature (1) lorsque celle-ci est en position écartée de la seconde armature (2) .
9. Chariot selon les revendications 7 et 8, caractérisé en ce que lesdits moyens de verrouillage comprennent des poussoirs (23, 26) rappelés par ressort et propres à s'engager par leur extrémité dans un trou (24, 25, 27) de l'élément à verrouiller.
10. Chariot selon les revendications 8 et 9, caractérisé en ce qu'il peut être bloqué à l'ouverture en position ouverte grâce au poussoir (26) qui, en position rentrée, sert de butée supérieure à la plaque (12) .
11. Chariot selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite seconde armature (2) comporte à son extrémité supérieure une plaque (12) propre à venir en appui sur l'extrémité supérieure (11) de la première armature (1) lorsque ces deux armatures sont en position relative écartée.
12. Chariot selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation amovible comprennent une embase (15) sur laquelle ledit bagage (16) peut être engagé par coulissement par l'intermédiaire de rainures latérales (17) .
13. Chariot selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation amovible comprennent une armature en barre pliée (28) munie à ses extrémités de crochets (29, 30) pour le maintien du bagage par l'intermédiaire de liens élastiques.
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