WO2002003079A1 - Übermittlung von mehreren sensorsignalen (kraftfahrzeug) in str ommultiplex - Google Patents

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Continental Teves AG and Co OHG
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    • G08C—TRANSMISSION SYSTEMS FOR MEASURED VALUES, CONTROL OR SIMILAR SIGNALS
    • G08C15/00—Arrangements characterised by the use of multiplexing for the transmission of a plurality of signals over a common path

Definitions

  • the invention relates to arrangements according to the preambles of claims 1 and 14, a sensor according to the preamble of claim 8, and a method according to the preamble of claim 12.
  • Active sensors are increasingly being used for speed detection in regulated motor vehicle brake systems (ABS, ASR, ESP, etc.), which record the signal from a rotating magnetic encoder or a sensor wheel with a sensor element.
  • ABS regulated motor vehicle brake systems
  • ASR a sensor wheel with a sensor element.
  • the ⁇ by the encoder caused magnetic oscillation of the magnetic field are detected in a magnetoresisti- ven sensor element, amplified and converted by an electronic device in the two current levels.
  • the frequency of the signal generated in this way is proportional to the speed of the encoder.
  • a corresponding active sensor with a magnetoresistive incremental encoder is described, for example, in WO 98/09173.
  • the sensor has two signal lines that can be connected to a brake control unit.
  • Such an interface in which the information is transmitted by modulating the current, has advantages in terms of operational reliability.
  • An embodiment of these known active sensors is equipped with an additional data channel for additional information. Additional information, such as brake pad wear, forward / reverse detection, etc., can then be transmitted.
  • the additional signal of the known sensor is coded and is transmitted in the pulse pauses by a current signal, for example with a lower amplitude than the current pulses for the speed signal.
  • DE 196 50 935 shows a circuit arrangement for an active speed sensor, which largely works according to the principle described above. Additional information such as brake pad wear can also be transmitted via a current-modulated two-wire interface.
  • the additional signals are transmitted by a sequence of closely sequential pulses which are associated with a transmitted sequence of either "0" or "1" states.
  • An example of a signal curve of the sensor according to the prior art is shown in FIG. 2.
  • the current pulses 16 are generated each time the magnetic direction of the encoder changes. The distances between the pulses are therefore a measure of the angular velocity ⁇ of the encoder.
  • the base current II serves for the constant power supply of the electronic components of the active sensor.
  • the pulses for the additional signals 17, 17 ', 17'' have a lower amplitude (current level 12) than the speed pulses and are triggered by this.
  • a circuit arrangement 1 for processing the sensor signals is shown in the upper part of FIG. 7.
  • the generation of the current protocol is clear there from the current sources 5, 6, 4.
  • the signal of a magnetoresistive speed sensor 7 is sent to processing electronics 8 for pulse generation, which acts on the current source 6.
  • Current source 6 generates the speed pulses.
  • Current source 4 provides the supply current.
  • Current source 5 is used to generate the additional signals in the pauses of the speed pulses and is controlled by the processing electronics 8 or a shift register via an OR gate 15.
  • the oscillator 8 generates a clock signal for the additional signals
  • the sensor signal is transmitted to a brake control unit via signal lines 3.
  • An example of an im Circuit arrangement 2 for the evaluation of the current signal contained in the brake control device is shown in the lower part of FIG. 7.
  • Additional information can be transmitted via the signal lines by means of the additional data.
  • external signals can only be processed in the form of two states, 0 or 1.
  • detection of the brake lining wear with higher accuracy is not possible with known active sensors, since the existing range of functions would be exhausted.
  • Another disadvantage of known active arrangements for sensors is that for a detection with high operational reliability at an additional signal input of the arrangement no measuring current with a defined size is permanently present.
  • an arrangement for the detection and transmission of sensor signals in particular a circuit arrangement for an active speed sensor in motor vehicles, with one or more sensor inputs, a processing unit, at least one current source which, depending on a sensor signal carried by the processing unit, from a first sensor element modulated to an evaluation unit feedable signal current, which is characterized in that the signal current is regulated by the processing unit and / or the current source at any time to the predetermined target value and the arrangement a further signal input for another sensor, and a device for transmitting the includes further sensor signal via the signal current, the further sensor connectable to the further signal input receiving a supply current via the further signal input.
  • the sensor element, which is connected to the first input can be integrated on a module of the arrangement described above or can be arranged outside the module. However, the sensor element is preferably integrated on the assembly of the arrangement according to the invention.
  • the invention it is possible to provide a supply current for an external additional sensor in compliance with the specification for the sensor signal interface. This can either always be redirected or only at certain times.
  • the signal current is preferably diverted continuously, and for reasons of improved measurement accuracy it is advantageous to evaluate the measured variable detected by the additional sensor only during the duration of a speed pulse.
  • the current source for generating the signal current can be implemented, for example, by a current mirror. It can also be provided that a current source is provided for each type of signal that is specifically provided for this type of signal.
  • the arrangement according to the invention is preferably equipped with a controllable current source.
  • the arrangement according to the invention can be supplied with power via an additional voltage supply connection or via the signal lines. It is preferably an arrangement which has no further voltage supply connection, so that it is electrically connected to the evaluation unit. trically via the signal lines carrying the signal current.
  • the current is fed to the evaluation unit by means of two lines.
  • the second line through a reliable earth connection (e.g. body).
  • additional sensors can be used, for example, sensors for detecting the brake lining wear, the tire pressure, the brake heating or also status signals of the arrangement itself, such as temperature, etc.
  • the further sensor is preferably a sensor which is not accommodated directly in the region of the arrangement and which is connected to the arrangement according to the invention via leads of suitable length. In the event of a defect in the further sensor or the supply lines provided for this purpose, this must be recognizable on the part of the arrangement.
  • the further sensor is preferably a passive sensor without its own electrical supply connection.
  • the current of the signal lines for the arrangement according to the invention is used to operate the additional sensor. In this way, the operating errors listed above can be reliably recognized.
  • the arrangement according to the invention preferably includes means in the processing unit and the current source, which are implemented in particular by a further current source or a controllable current source, for the transmission of one or more coded, in particular digitally coded, additional signals.
  • the additional signals can be, for example, binary-coded signals from additional sensors and / or for status signals from the sensors or the arrangement.
  • modulate the signal current with additional information that can be supplied to the processing unit (eg brake pad wear, status signals, direction of rotation, voltage level). Modulation of the signal current for the additional signals is preferably carried out exclusively in the signal pauses of the sensor signal.
  • the status signals are expediently triggered by a speed pulse. If no speed pulse has been generated for a long time when the speed is not present, provision can be made to generate an auxiliary trigger pulse.
  • the further sensor can be supplied via a signal line.
  • the supply current for the further sensor is preferably provided by means of a current branching means which is provided in the arrangement.
  • the current branching means can expediently be arranged in the current path of the current source.
  • the branching means preferably has a current measuring device in a first current branch, which may be a resistor in combination with a voltage measuring device, for example, and a connection for the further sensor in a second current branch.
  • a current measuring device in a first current branch
  • another electrical component suitable for measuring the current such as a sense FET.
  • the measured variable sensed by the further sensor such as brake lining wear, preferably modulates the current flowing through the further sensor.
  • This current is expediently digitally transformed by means of an evaluation circuit provided on the arrangement and transmitted in the form of a coded additional signal to an evaluation unit via the signal stream.
  • the further sensor connected to the further signal input is preferably provided for detecting the position of a mechanically displaceable element, for example a brake caliper in a brake lining wear detection.
  • the further sensor preferably comprises an inductive component, the inductance of which changes in accordance with the position of the displaceable element.
  • the invention further relates to a sensor for detecting the position of a mechanically displaceable element, in particular for detecting the brake lining wear in a motor vehicle brake, with an evaluation circuit, which is characterized in that the sensor has two or more signal lines for transmitting a signal which is proportionally dependent on the position has a circuit arrangement and the wheel sensor unit is supplied with a supply current via the signal lines.
  • the senor comprises an inductive component, the inductance of which changes in accordance with the position of the displaceable element, in particular in accordance with the wear of friction elements in a wheel brake.
  • the displaceable element is expediently mechanically connected to the magnetic core and / or the coil in the manner that there is a change in position of the core relative to the coil.
  • this comprises a resistance element which has a resistance which can be changed as a function of the displaceable element, or a switching element which opens or closes at a specific predetermined position of the displaceable element, or a capacitive component with one of the Position dependent capacity.
  • the senor according to the invention may comprise a combination of resistances, capacitances, inductances and switches which can be changed as a function of the path.
  • the invention further relates to a method for transmitting sensor signals to an evaluation unit by means of a signal current via an electrical feed line from the evaluation unit to an arrangement provided for transmitting the sensor signals.
  • the signal of a speed sensor is converted by means of an evaluation circuit and a current source into a sequence of current pulses with approximately the same amplitude and speed-dependent pulse interval.
  • the pulse width is regularly smaller than the pulse width of the speed signal from the sensor element.
  • the arrangement is supplied with electricity by a base current on the power line from the evaluation unit.
  • additional pulses are also transmitted in coded form in the pulse pauses by means of further pulses, which differ from the speed pulses, via the power line.
  • the signal current of the arrangement in particular the signal current for the speed pulses, is divided into a measuring current 14 and a current for the electrical supply of one or more additional sensors.
  • An electrical supply to the additional sensor can either take place permanently or can only be generated by the arrangement during certain types of pulses.
  • An electrical supply of the additional sensor or sensors preferably takes place only during a current pulse.
  • a further embodiment of an arrangement according to the invention for detecting and transmitting sensor signals in which a speed sensor signal of a motor vehicle wheel is converted into a signal which can be transmitted by two signal lines and the supply voltage of the arrangement via the signal lines is described below.
  • the arrangement can preferably be an extension of the arrangement described above.
  • the supply voltage applied to the signal lines is measured according to the invention by means of a voltage measuring device arranged on the arrangement.
  • An analog / digital converter is preferably provided in the arrangement, which converts the value of the supply voltage into a sentence signal converted.
  • a switching element can also be provided, which generates a "high" status signal or a "low” status signal for a supply voltage lying in a defined voltage range as an additional signal. Means can also be provided with which the additional signal can be transmitted via the signal lines in the pulse pauses of the speed signal.
  • upper and lower limit values for voltages are set in a memory in the arrangement, it being checked in the arrangement whether the supply voltage is within the permissible range predetermined by these values. This information can then be transmitted as a status signal via a single bit.
  • FIG. 1 shows an active speed sensor connected to a control unit according to the invention with brake lining wear detection
  • FIG. 3 shows an arrangement according to the invention for detecting and transmitting a sensor signal with a speed sensor element 7 and a further sensor 19,
  • Fig. 4 shows the current profile in the signal line of the arrangement in the upper field and in the lower field the corresponding course of the voltage across resistor 26 (shunt),
  • Fig. 6 shows an arrangement for detecting and transmitting a sensor signal with additional monitoring of the operating voltage
  • Fig. 7 shows a system for transmitting wheel speed signals by means of an active two-wire sensor to a brake control device according to the prior art.
  • FIG. 1 shows an active wheel speed sensor 18 with a speed sensor element 7 and a circuit arrangement for evaluating and transmitting the wheel speed information recorded by the encoder 20.
  • the active speed sensor has additional signal inputs 33 for a brake pad wear sensor 19.
  • FIG. 2 shows an example of a profile for a current signal passed via line 3 to a brake control unit 2.
  • the position of the encoder below the speed sensor element is shown schematically below the diagram. If the encoder changes its magnetization direction, a short current pulse of height 13 is generated.
  • the distance 43 (FIG. 4) of the pulses contains the information about the angular velocity of the encoder wheel.
  • additional data triggered by the speed pulse is transmitted in the form of pulses of height 12 assigned to individual bits 1, 2, 3,... N. In the example shown, all bits are set to the value "1", the value "0" would be one Correspond to the current value of II.
  • the data can be coded in such a way that a certain current level corresponds to information 0 or 1 at a certain point in time, but it is also possible to code the signal by means of a rising or falling edge (manchester coded data).
  • a rising or falling edge manchester coded data
  • an ascending or descending flank is recognized precisely when this event occurs in a time window triggered as a function of the wheel pulse.
  • the base current II (reference numeral 32), which differs from zero, is used to supply the active sensor with energy.
  • FIG. 3 shows an arrangement according to the invention for evaluating sensor signals and transmitting them to a control unit.
  • the current protocol is generated in a manner similar to the known arrangement shown in FIG. 7 using current sources 21, 22, 24.
  • the current sources 21 and 22 generate the signal pulses
  • current source 24 provides a basic current II, which is fed to a voltage stabilization circuit 31 for generating the supply voltage of the arrangement.
  • the signal of a magnetoresistive speed sensor 7 is amplified by the amplifier 25 and fed to a unit 29, 30 with an analog / digital converter 29 and a logic circuit 30.
  • a modulator 45 which acts on a controllable current source 44 (FIG. 6), or a separate current source 21 or 22 for each current level 12 and 13, is controlled by the logic 30 in accordance with the speed signals and the additional information.
  • the current signals are passed on in a manner known per se via the signal lines 3.
  • Current source 6 generates the speed pulses.
  • Current source 4 provides the supply current.
  • Power source 5 is used to generate the additional signals in the pauses of the speed pulses and is controlled by the processing electronics 8 or a shift register via an OR gate 15.
  • the oscillator 8 generates a clock signal for the additional signals.
  • the sensor signal is transmitted to a brake control unit via the signal lines 3.
  • the circuit arrangement in FIG. 3 has additional connections 33 for connecting a brake pad wear sensor 19, via which the brake pad wear sensor is supplied with current.
  • the additional current 13 is obtained from the signal current 12 through a current branch 34.
  • a resistance element (shunt) 26 is arranged parallel to the brake pad wear sensor. As a result, the signal current prescribed in the current protocol can be maintained at all times.
  • an evaluation circuit 27 is connected in parallel with the resistor and is connected on the output side to the unit 29, 30. The voltage of the resistor can thus be determined by the logic 30 at appropriate times.
  • FIG. 5 schematically shows a brake pad wear sensor installed in a brake caliper with a variable inductance.
  • a ferromagnetic coil core 39 is moved in a coil 40 which is fixedly connected to a brake caliper.
  • the inductance of the coil changes depending on the position of the core. It is also possible to reverse the arrangement of the coil and core, i.e. the coil is moved and the ferromagnetic core is firmly connected to the brake caliper 36, 36 '.
  • the position of the core follows the position of the brake calipers relative to one another and is therefore proportional to the sum of the thicknesses of brake lining 37, brake lining 37 ′ and the thickness of the brake disk 38.
  • a contactless path measurement is possible at a lower temperature-critical point than in known methods.
  • FIG. 6 shows a circuit arrangement of an active sensor with a device for detecting undervoltage operation and outputting a corresponding signal by means of the digital additional protocol.
  • the additional undervoltage detection device 28 which is connected to the connections V cc and V_, it can be seen when contact resistances have formed in the supply lines, for example due to corrosion in the plug.
  • the supply voltage is reduced of the sensor due to the voltage drop across the contact resistances. If the sensor voltage drops below a minimum value that is required for safe sensor operation, this can be recognized on the basis of a signal forwarded to the connected control unit (ECU). If the voltage falls below a predetermined threshold value, the logic 30 sends a signal to the control unit (ECU) via the additional digital protocol.
  • the measured voltage can also be converted in binary form in the A / D converter 29 by the control unit 30 and transmitted to a control unit using the digital protocol of the sensor.

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Abstract

Erfassung und Übermittlung von Sensorsignalen, wobei der Signalstrom zu jedem Zeitpunkt auf den vorgegebenen Sollwert geregelt wird, und die Anordnung neben dem Signaleingang (46) für einen magnetoresistiven Drehzahlsensor (7) einen weiteren Signaleingang (33) für einen Bremsbelagverschleisssensor (19) umfasst. Der Signalstrom (12) wird bei einer Verzweigung (34) aufgeteilt und die Spannung über einem Shunt (26) gemessen und als Zusatzinformation in Strompegel für die Signalleitung (3) umgesetzt.

Description

ÜBERMITTLUNG VON MEHREREN SENSORSIGNALEN ( KRAFTFAHRZEUG) IM STROMMULTIPLEX
Die Erfindung betrifft Anordnungen gemäß den Oberbegriffen der Ansprüche 1 und 14, einen Sensor gemäß Oberbegriff von Anspruch 8, sowie ein Verfahren gemäß Oberbegriff von Anspruch 12.
Für die Drehzahlerkennung in geregelten Kraftfahrzeugbremssystemen (ABS, ASR, ESP et.) werden zunehmend aktive Sensoren eingesetzt, die das Signal eines rotierenden magnetischen Encoders oder eines Geberrades mit einem Sensorelement aufnehmen. Die ^durch den Encoder hervorgerufenen magnetische Oszillation des Magnetfelds werden in einem magnetoresisti- ven Sensorelement erfaßt, verstärkt und durch eine elektronische Einrichtung in zwei Strompegel umgesetzt. Die Fre- - quenz des auf diese Weise erzeugten Signals ist proportional zur Drehzahl des Encoders. Ein entsprechender aktiver Sensor mit einem magnetoresistiven Inkrementalgeber ist beispielsweise in der WO 98/09173 beschrieben. Der Sensor besitzt zwei Signalleitungen, die mit einem Bremsensteuergerät verbunden werden können. Eine derartige Schnittstelle, bei der die Informationsübertragung durch Modulation des Stroms erfolgt, weist Vorteile bezüglich der Betriebssicherheit auf. Eine Ausführungsform dieser bekannten aktiven Sensoren ist mit einem zusätzlichen Datenkanal für Zusatzinformation ausgestattet. Es können dann Zusatzinformationen, wie vorliegender Bremsbelagverschleiß, Vorwärts/Rückwärts-Erkennung etc. übertragen werden. Das Zusatzsignal des bekannten Sensors ist codiert und wird in den Pulspausen durch ein Stromsignal beispielsweise mit geringerer Amplitude als die Strompulse für das Drehzahlsignal übertragen. Aus der DE 196 50 935 geht eine Schaltungsanordnung für einen aktiven Drehzahlsensor hervor, der weitestgehend nach dem weiter oben beschriebenen Prinzip arbeitet. So können ebenfalls Zusatzinformationen, wie z.B. Bremsbelagverschleiß, über eine strommodulierte Zweileiterschnittstelle übertragen werden. Die Übertragung der Zusatzsignale erfolgt durch eine Folge von dicht aufeinanderfolgenden Pulsen, die im Zusammenhang mit einer übertragenen Folge von wahlweise "0" oder "1" Zuständen stehen. Eine Beispiel für einen Signalverlauf des Sensors nach dem Stand der Technik ist in Fig. 2 dargestellt. Die Strompulse 16 werden bei jedem Wechsel der magnetischen Richtung des Encoders erzeugt. Die Abstände der Pulse sind daher ein Maß für die Winkelgeschwindigkeit ύ des Encoders. Der Grundstrom II dient zur ständigen Stromversorgung der elektronischen Bauelemente des aktiven Sensors. Die Pulse für die Zusatzsignale 17, 17 ',17'' sind haben eine geringere Amplitude (Strompegel 12) als die Drehzahlimpulse und werden durch diesen getriggert. Eine Schaltungsanordnung 1 zur Aufbereitung der Sensorsignale ist im oberen Teil von Fig. 7 dargestellt. Die Erzeugung des Stromprotokolls wird dort an Hand der Stromquellen 5,6,4 deutlich. Das Signal eines magnetoresistiven Drehzahlsensors 7 wird an eine Verarbeitungselektronik 8 zur Pulserzeugung geleitet, die auf die Stromquelle 6 wirkt. Stromquelle 6 erzeugt die Drehzahlimpulse. Stromquelle 4 stellt den Versorgungsstrom zur Verfügung. Stromquelle 5 dient zur Erzeugung der Zusatzsignale in den Pausen der Drehzahlpulse und wird über ein ODER-Gatter 15 von der Verarbeitungselektronik 8 oder ein Schieberegister angesteuert. Der Oszillator 8 erzeugt ein Taktsignal für die Zusatzsignale.
Die Übertragung des Sensorsignals an ein Bremsensteuergerät erfolgt über die Signalleitungen 3. Ein Beispiel für eine im Bremsensteuergerät enthaltene Schaltungsanordnung 2 zur Auswertung des Stromsignals zeigt der untere Teil von Fig. 7.
Mittels der Zusatzdaten können Zusatzinformationen über die Signalleitungen mitübertragen werden. Bei bekannten Ausführungen von aktiven Sensoren können externe Signale lediglich in Form von zwei Zuständen, 0 oder 1, verarbeitet werden. Es besteht jedoch zunehmend der Bedarf, die Genauigkeit zum Beispiel bei der Bremsverschleißerkennung von einer reinen digitalen Erkennung auf eine kontinuierliche Messung des Grads des Verschleißes auszudehnen. Zusätzlich besteht der Bedarf an einer besonders betriebssicheren Messung dieser zusätzlichen Informationen. Eine Erfassung des Bremsbelag- verschleisses mit höherer Genauigkeit ist jedoch mit bekannten aktiven Sensoren nicht möglich, da der vorhandene Funktionsumfang ausgeschöpft wäre.
Nachteil bekannter aktiver Anordnungen für Sensoren ist auch, daß für eine Erfassung mit hoher Betriebssicherheit an einem zusätzlichen Signaleingang der Anordnung kein Meßstrom mit einer definierten Größe permanent vorhanden ist.
Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Anordnung zur Erfassung und Übermittlung von Sensorsignalen, insbesondere Schaltungsanordnung für einen aktiven Drehzahlsensor in Kraftfahrzeugen, mit einem oder mehreren Sensoreingängen, einer Verarbeitungseinheit, mindestens einer Stromquelle, welche in Abhängigkeit eines durch die Verarbeitungseinheit geführten Sensorsignals von einem ersten Sensorelement einen zu einer Auswerteeinheit zuführbaren Signalstrom moduliert, welche dadurch gekennzeichnet ist, daß der Signalstrom mittels der Verarbeitungseinheit und/oder der Stromquelle zu jedem Zeitpunkt auf den vorgegebenen Sollwert geregelt wird und die Anordnung einen weiteren Signaleingang für einen weiteren Sensor, sowie eine Einrichtung zur Übertragung des weiteren Sensorsignals über den Signalstrom umfaßt, wobei der am weiteren Signaleingang anschließbare weitere Sensor einen Versorgungsstrom über den weiteren Signaleingang erhält. Das Sensorelement, welches am ersten Eingang angeschlossen ist, kann auf einer Baugruppe der vorstehend beschriebenen Anordnung integriert sein oder außerhalb der Baugruppe angeordnet sein. Bevorzugt ist das Sensorelement allerdings auf der Baugruppe der erfindungsgemäßen Anordnung integriert .
Gemäß der Erfindung ist es möglich, einen Versorgungsstrom für einen externen zusätzlichen Sensor unter Einhaltung der Spezifikation für die Sensorsignalschnittstelle bereitzustellen. Dieser kann entweder immer umgeleitet werden oder nur zu bestimmten Zeitpunkten. Vorzugsweise erfolgt die Umleitung des Signalstroms dauerhaft, wobei es aus Gründen der verbesserten Meßgenauigkeit von Vorteil ist, nur während der Dauer eines Drehzahlimpulses die durch den zusätzlichen Sensor erfaßte Meßgröße auszuwerten.
Die Stromquelle zur Erzeugung des Signalstroms kann im einfachsten Fall beispielsweise durch einen Stromspiegel realisiert sein. Es kann auch vorgesehen sein, daß für jede Signalart eine eigens für diese Signalart vorgesehene Stromquelle eingesetzt wird.
Bevorzugt ist die erfindungsgemäße Anordnung mit einer steuerbaren Stromquelle ausgestattet.
Eine Stromversorgung der erfindungsgemäßen Anordnung kann über einen zusätzlichen Spannungsversorgungsanschluß oder über die Signalleitungen erfolgen. Bevorzugt handelt es sich um eine Anordnung, die keinen weiteren Spannungsversorgungsanschluß besitzt, so daß diese von der Auswerteeinheit elek- trisch über die den Signalstrom führenden Signalleitungen versorgt wird.
Bei einem sogenannten Zweileitersensor wird der Strom mittels zwei Leitungen an die Auswerteeinheit geführt. Es ist aber auch möglich, die zweite Leitung durch eine zuverlässige Masseverbindung (z.B. Karosserie) einzusparen.
Als weitere Sensoren lassen sich zusätzlich zu einem Drehzahlsensor zum Beispiel Sensoren zur Erfassung des Bremsbe- lagverschleisses, des Reifendrucks, der Bremsenerwärmung oder auch Statussignale der Anordnung selbst, wie Temperatur etc. einsetzen. Bevorzugt handelt es sich bei dem weiteren Sensor um einen nicht unmittelbar im Bereich der Anordnung untergebrachten Sensor, welcher über Zuleitungen mit geeigneter Länge mit der erfindungsgemäßen Anordnung verbunden sind. Bei einem Defekt des weiteren Sensors oder der hierfür vorgesehenen Zuleitungen muß dies seitens der Anordnung erkennbar sein.
Erfindungsgemäß bevorzugt ist der weitere Sensor ein passiver Sensor ohne einen eigenen elektrischen Versorgungsanschluß. Für den Betrieb des zusätzlichen Sensors wird der Strom der Signalleitungen zur erfindungsgemäßen Anordnung verwendet. Auf diese Weise sind die oben aufgeführten Betriebsfehler sicher erkennbar.
Vorzugsweise umfaßt die erfindungsgemäße Anordnung in der Verarbeitungseinheit und der Stromquelle Mittel, die insbesondere durch eine weitere Stromquelle oder eine steuerbare Stromquelle realisiert sind, zur Übertragung von einem oder mehreren codierten, insbesondere digital codierten, Zusatzsignalen. Wie bereits erwähnt, können die Zusatzsignale z.B. binär codierte Signale von zusätzlichen Sensoren und/oder für Statussignale der Sensoren oder der Anordnung sein. Mit Hilfe der Zusatzsignale läßt sich nach Maßgabe von der Verarbeitungseinheit zuführbaren Zusatzinformationen (z.B. Bremsbelagverschleiß, Statussignale, Drehrichtung, Spannungspegel) der Signalstrom modulieren. Vorzugsweise wird eine Modulation des Signalstroms für die Zusatzsignale ausschließlich in den Signalpausen des Sensorsignals durchgeführt.
Die Statussignale werden zweckmäßigerweise durch einen Drehzahlpuls getriggert. Falls bei nicht vorhandener Drehzahl längere Zeit kein Drehzahlimpuls erzeugt wurde, kann vorgesehen sein, einen Hilfstriggerpuls zu erzeugen.
Wie weiter oben beschrieben, kann die Versorgung des weiteren Sensors über eine Signalleitung erfolgen. Vorzugsweise wird hierzu der Versorgungsstrom für den weiteren Sensor mittels eines Stromverzweigungsmittels, welches in der Anordnung vorgesehen ist, bereitgestellt. Das Stromverzweigungsmittel läßt sich zweckmäßig im Strompfad der Stromquelle anordnen.
Für den weiter oben beschriebenen Fall, daß für jede Signalart getrennte Stromquellen vorgesehen sind, ist es möglich, das Stromverzweigungsmittel nur im Strompfad einer Stromquelle anzuordnen.
Das Verzweigungsmittel weist vorzugsweise in einem ersten Stromzweig eine Strommeßeinrichtung, wobei es sich beispielsweise um einen Widerstand in Kombination mit einer Spannungsmeßeinrichtung handeln kann, und in einem zweiten Stromzweig einen Anschluß für den weiteren Sensor auf. Es ist aber auch möglich, an Stelle eines Widerstandselements im ersten Stromzweig ein anderes, zur Messung des Stroms geeignetes elektrisches Bauelement, wie beispielsweise einen Sense-FET einzusetzen. Die durch den weiteren Sensor abgefühlte Meßgröße, wie Bremsbelagverschleiß moduliert vorzugsweise den durch den weiteren Sensor fließenden Strom. Dieser Strom wird zweckmäßigerweise mittels einer auf der Anordnung vorgesehenen Auswerteschaltung digital umgeformt und in Form eines codierten Zusatzsignals über den Signalstrom an eine Auswerteeinheit übertragen.
Der am weiteren Signaleingang angeschlossene weitere Sensor ist bevorzugt zur Erfassung der Position eines mechanisch verschiebbaren Elements, beispielsweise eines Bremssattels in einer Bremsbelagverschleißerkennung, vorgesehen. Der weitere Sensor umfaßt vorzugsweise ein induktives Bauelement, dessen Induktivität sich nach Maßgabe der Position des verschiebbaren Elements ändert.
Die Erfindung betrifft weiterhin einen Sensor zur Erfassung der Position eines mechanisch verschiebbaren Elements, insbesondere zur Erfassung des Bremsbelagverschleisses in einer Kraftfahrzeugbremse, mit einer Auswerteschaltung, welche dadurch gekennzeichnet ist, daß der Sensor zwei oder mehrere Signalleitungen zur Übermittlung eines von der Position proportional abhängigen Signals an eine Schaltungsanordnung aufweist und die Radsensoreinheit über die Signalleitungen mit einem Versorgungsstrom gespeist wird.
In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung umfaßt der Sensor ein induktives Bauelement, dessen Induktivität sich nach Maßgabe der Position des verschiebbaren Elements, insbesondere nach Maßgabe des Verschleißes von Reibelementen in einer Radbremse, ändert.
Das verschiebbare Element ist zweckmäßigerweise mechanisch mit dem Magnetkern und/oder der Spule in der Weise verbun- den, daß sich eine Lageänderung des Kerns gegenüber der Spule ergibt.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Sensor umfaßt dieser ein Widerstandselement, welches einen in Abhängigkeit vom verschiebbaren Element veränderbaren Widerstand hat, oder ein Schaltelement, welches sich bei einer bestimmten vorgegebenen Position des verschiebbaren Elements öffnet oder schließt, oder ein kapazitives Bauelement mit einer von der Position abhängigen Kapazität .
Es ist ebenfalls möglich, daß der erfindungsgemäße Sensor eine Kombination von wegabhängig veränderbaren Widerständen, Kapazitäten, Induktivitäten und Schaltern umfaßt.
Die Erfindung betrifft weiterhin ein Verfahren zur Übermittlung von Sensorsignalen an eine Auswerteeinheit mittels eines Signalstroms über eine elektrische Zuleitung von der Auswerteeinheit zu einer zur Übermittlung der Sensorsignale vorgesehenen Anordnung. Gemäß dem Verfahren wird das Signal eines Drehzahlsensors mittels einer Auswerteschaltung und einer Stromquelle in eine Folge von Strompulsen mit annä- hernd gleicher Amplitude und drehzahlabhängigem Pulsabstand umgesetzt .
Vorzugsweise ist dabei die Pulsbreite regelmäßig geringer, als die Pulsbreite des Drehzahlsignals vom Sensorelement. Gemäß dem Verfahren wird die Anordnung durch einen Grundstrom auf der Stromleitung von der Auswerteeinheit elektrisch versorgt.
In den Pulspausen werden gemäß einer bevorzugten Variante des Verfahrens zusätzlich mittels weiterer Pulse, die von den Drehzahlpulsen verschieden sind, in codierter Form Zu- satzsignale über die Stromleitung mitübertragen. Nach dem Verfahren der Erfindung wird der Signalstrom der Anordnung, insbesondere der Signalstrom für die Drehzahlpulse, in einen Meßstrom 14 und in einen Strom zur elektrischen Versorgung eines oder mehrerer zusätzlicher Sensoren aufgeteilt .
Eine elektrische Versorgung des zusätzlichen Sensors kann entweder dauerhaft erfolgen oder ausschließlich während bestimmte Sorten von Pulsen durch die Anordnung erzeugt werden. Bevorzugt erfolgt eine elektrische Versorgung des oder der zusätzlichen Sensoren nur während eines Strompulses.
Nachfolgend wird eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Anordnung zur Erfassung und Übermittlung von Sensorsignalen, worin ein Drehzahlsensorsignal eines Kraftfahrzeugrades in ein durch zwei Signalleitungen übertragbares Signal umgeformt wird und die Versorgungsspannung der Anordnung über die Signalleitungen erhalten wird beschrieben. Bei der Anordnung kann es sich bevorzugt um eine Erweiterung der weiter oben beschriebenen Anordnung handeln.
In der weiteren Anordnung wird gemäß der Erfindung mittels einer auf der Anordnung angeordneten Spannungsmeßeinrichtung die an den Signalleitungen anliegende Versorgungsspannung gemessen.
Hierdurch kann vorteilhafterweise überprüft werden, ob hohe Übergangswiderstände in den Signalleitungen zur Anordnung vorhanden sind, beispielsweise durch Leitungsbeschädigung oder mangelhafte Kontakte. Es kann auch überprüft werden, ob die Spannungsversorgung der Auswerteeinheit zuverlässig arbeitet.
Vorzugsweise ist in der Anordnung ein Analog/Digital-Wandler vorgesehen, der den Wert der Versorgungsspannung in ein Zu- satzsignal umwandelt. Es kann auch ein Schaltelement vorgesehen sein, welches ein "high"-Statussignal oder ein "low"- Statussignal für eine in einem festgelegten Spannungsbereich liegende Versorgungsspannung als Zusatzsignal erzeugt. Ferner können Mittel vorgesehen sein, mit denen das Zusatzsignal in den Pulspausen des Drehzahlsignals über die Signalleitungen übertragen werden kann.
Besonders zweckmäßig werden in der Anordnung obere und untere Grenzwerte für Spannungen in einem Speicher festgelegt, wobei in der Anordnung überprüft wird, ob die Versorgungsspannung im durch diese Werte vorgegebenen zulässigen Bereich liegt. Diese Information kann dann über ein einziges Bit als Statussignal übertragen werden.
Weitere bevorzugte Ausführungsformen gehen aus der nachfolgenden Figurenbeschreibung hervor, in der die Erfindung an Hand von Ausführungsbeispielen näher beschrieben wird.
Es zeigen '
Fig. 1 einen an ein Steuergerät angeschlossenen aktiven Drehzahlsensor gemäß der Erfindung mit Bremsbelagverschleißerkennung,
Fig. 2 den Signalverlauf des aktiven Drehzahlsensors gemäß der Erfindung,
Fig. 3 eine erfindungsgemäße Anordnung zur Erfassung und Übermittlung eines Sensorsignals mit einem Drehzahlsensorelement 7 und einem weiteren Sensor 19,
Fig. 4 den Stromverlauf in der Signalleitung der Anordnung im oberen Teilbild und im unteren Teilbild den korrespondierten Verlauf der Spannung an Widerstand 26 (Shunt) ,
Fig. 5 eine Kraftfahrzeugbremse mit erfindungsgemäßem Bremsbelagverschleißsensor,
Fig. 6 eine Anordnung zur Erfassung und Übermittlung eines Sensorsignals mit zusätzlicher Überwachung der Betriebsspannung und
Fig. 7 ein System zur Übertragung von Raddrehzahlsignalen mittels eines aktiven Zweileitersensors an ein Bremsensteuergerät nach dem Stand der Technik.
Fig. 1 zeigt einen aktiven Raddrehzahlsensor 18 mit einem Drehzahlsensorelement 7 und einer Schaltungsanordnung zur Auswertung und Übermittlung der vom Encoder 20 aufgenommen Raddrehzahlinformationen. Der aktive Drehzahlsensor weist zusätzliche Signaleingänge 33 für einen Bremsbelagverschleißsensor 19 auf.
In Fig. 2 ist ein beispielhafter Verlauf für ein über Leitung 3 an ein Bremsensteuergerät 2 geleitetes Stromsignal dargestellt. Unterhalb des Diagramms ist schematisch die Position des Encoders unterhalb des Drehzahlsensorelements dargestellt. Wechselt der Encoder seine Magnetisierungsrichtung, so wird ein kurzer Strompuls der Höhe 13 erzeugt. Der Abstand 43 (Fig. 4) der Pulse enthält die Information über die Winkelgeschwindigkeit des Encoderrades. In den Pulspausen werden durch den Drehzahlpuls getriggerte Zusatzdaten in Form von jeweils einzelnen Bits l,2,3,...n zugeordneten Pulsen der Höhe 12 übertragen. Im dargestellten Beispiel sind alle Bits auf den Wert "1" gesetzt, der Wert "0" würde einem Stromwert von II entsprechen. Die Daten können in der Weise codiert sein, daß ein bestimmter Stromlevel zu einem bestimmten Zeitpunkt der Information 0 oder 1 entspricht, es ist aber auch möglich, das Signal mittels auf- oder absteigender Flanke zu codieren (manchester coded data) . Eine aufsteigende oder absteigende Flanke wird gemäß einer bevorzugten Ausführung genau dann erkannt, wenn dieses Ereignis in einem in Abhängigkeit vom Radimpuls getriggerten Zeitfenster erfolgt .
Zur Energieversorgung des aktiven Sensors wird der von Null verschiedene Grundstrom II (Bezugszeichen 32) herangezogen.
Fig. 3 zeigt eine erfindungsgemäße Anordnung zur Auswertung von Sensorsignalen und Übermittlung an ein Steuergerät.
Die Erzeugung des Stromprotokolls erfolgt ähnlich wie bei der in Fig. 7 dargestellten bekannten Anordnung mittels Stromquellen 21,22,24. Die Stromquellen 21 und 22 erzeugen die Signalpulse, Stromquelle 24 sorgt für einen Grundstrom II, der einer Spannungsstabilisierungsschaltung 31 zur Erzeugung der Versorgungsspannung der Anordnung zugeführt wird. Das Signal eines magnetoresistiven Drehzahlsensors 7 wird von dem Verstärker 25 verstärkt und einer Einheit 29,30 mit einem Analog-/Digital-Wandler 29 und einer Logikschaltung 30 zugeführt. Neben dem Drehzahlsignal 49 können auch Zusatzinformationen des Sensorelements 7 verarbeitet werden. Von der Logik 30 wird nach Maßgabe der Drehzahlsignale und der Zusatzinformationen ein Modulator 45 angesteuert, der auf eine regelbare Stromquelle 44 (Fig. 6) wirkt, oder für jeden Strompegel 12 und 13 jeweils eine separate Stromquelle 21 oder 22 ansteuert. Über die Signalleitungen 3 werden die Stromsignale auf an sich bekannte Weise weitergeleitet. Stromquelle 6 erzeugt die Drehzahlimpulse. Stromquelle 4 stellt den Versorgungsstrom zur Verfügung. Stromquelle 5 dient zur Erzeugung der Zusatzsignale in den Pausen der Drehzahlpulse und wird über ein ODER-Gatter 15 von der Verarbeitungselektronik 8 oder ein Schieberegister angesteuert. Der Oszillator 8 erzeugt ein Taktsignal für die Zusatzsignale.
Die Übertragung des Sensorsignals an ein Bremsensteuergerät erfolgt über die Signalleitungen 3.
Die Schaltungsanordnung in Fig. 3 weist zum Anschluß eines Bremsbelagverschleißsensors 19 zusätzliche Anschlüsse 33 auf, über die der Bremsbelagverschleißsensor mit Strom versorgt wird. Der zusätzliche Strom 13 wird vom Signalstrom 12 durch eine Stromverzweigung 34 erhalten. Um eine Signalerzeugung durch die Stromquellen 21,22 sicherzustellen, welche unabhängig von der Last des Sensors 19 ist, wird parallel zum Bremsbelagverschleißsensor ein Widerstandselement (Shunt) 26 angeordnet. Hierdurch kann jederzeit der gemäß dem Stromprotokoll vorgeschriebene Signalstrom eingehalten werden.
Zur Messung des zum Strom im Zweig 23 proportionalen Spannungsabfalls am Widerstand 26 ist eine Auswerteschaltung 27 parallel zum Widerstand geschaltet, die ausgangsseitig mit der Einheit 29,30 verbunden ist. Die Spannung des Widerstands kann auf diese Weise durch die Logik 30 zu geeigneten Zeitpunkten bestimmt werden.
Ist zum Beispiel ein Bremsbelagverschleißsensor wie weiter unten beschrieben mit einem induktiven Bauelement an den Eingängen 33 angeschlossen, so kann, wie in Fig. 4 verdeutlicht, zu einem Zeitpunkt t nach Erzeugung eines Drehzahlpulses 16, beurteilt werden, in welchem Verhältnis sich der Strom zum diesem Zeitpunkt über dem Widerstand 26 und dem induktiven Bauelement des Verschleißsensors aufteilt. Aufgrund der bei einer größeren Induktivität stärker abnehmenden Spannung Vshunt im Kurvenbereich 50 kann mittels einer einfach zu haltenden logischen Schaltung ein zum Grad des Bremsbelagverschleisses weitgehend proportionaler Wert ausgegeben werden. Mittels des' Analog-/Digital-Wandlers kann über die Zusatzsignale dieser Wert in einer festlegbaren Auflösung, z.B. in 23 = 8 Stufen mit 3 Daten-Bits an das Steuergerät der Bremsenregelungseinrichtung übertragen werden.
Fig. 5 stellt schematisch einen in einen Bremssattel eingebauten Bremsbelagverschleißsensor mit einer veränderbaren Induktivität dar. Dabei wird in einer Spule 40, die fest mit einem Bremssattel verbunden ist, ein ferromagnetischer Spulenkern 39 bewegt. Je nach Position des Kerns ändert sich die Induktivität der Spule. Es ist ebenfalls möglich, die Anordnung von Spule und Kern umzukehren, d.h. die Spule wird bewegt und der ferromagnetische Kern ist fest mit dem Bremssattel 36, 36' verbunden. Die Position des Kerns folgt der Stellung der Bremssättel zueinander und ist damit proportional zur Summe der Dicken von Bremsbelag 37, Bremsbelag 37' und der Dicke der Bremsscheibe 38.
Gemäß der Erfindung ist eine berührungslose Wegmessung an einer geringer temperaturkritischen Stelle möglich, als bei bekannten Verfahren.
In Fig. 6 ist eine Schaltungsanordnung eines aktiven Sensors mit einer Einrichtung zur Erkennung von Unterspannungsbetrieb und Ausgabe eines entsprechenden Signals mittels des digitalen Zusatzprotokolls dargestellt.
Mit Hilfe der zusätzlichen Unterspannungserkennungseinrich- tung 28, welche mit den Anschlüssen Vcc und V_ verbunden ist, ist erkennbar, wenn sich in den Zuleitungen Übergangswiderstände, z.B. durch Korrosion im Stecker, gebildet haben. In diesem Fall reduziert sich die Versorgungsspannung des Sensors durch die an den Übergangswiderständen abfallende Spannung. Sinkt die Sensorspannung unter einen Mindestwert, der für einen sicheren Sensorbetrieb erforderlich ist, kann dies aufgrund eines an die angeschlossenen Regeleinheit (ECU) weitergeleiteten Signals erkannt werden. Bei Unterschreiten der Spannung unter einen vorgegebenen Schwellenwert wird von der Logik 30 ein Signal über das digitale Zusatzprotokoll an die Regeleinheit (ECU) gesendet. Die gemessene Spannung kann auch im A/D-Wandler 29 von der Kontrolleinheit 30 binär gewandelt und mit dem digitalen Protokoll des Sensors an eine Regeleinheit übertragen werden.
Bezugszeichenliste
1 Schaltungsanordnung für aktiven Drehzahlsensor
2 Auswerteeinheit
3 Signalleitungen
4 Stromquelle
5 Stromquelle
6 Stromquelle
7 Drehzahlsensorelement
8 Signalaufbereitung
9 Oszillator
10 Schaltblock zur Stromversorgung und Erkennung der Stromlevel
11 Fehlererkennungseinrichtung
12 Abtasteinrichtung
13 Datenerfassungseinrichtung
14 Oszillator
15 ODER-Gatter
16 Drehzahlpulse
17 , 17 ' , 17 ' ' Zusatzinformationspulse
18 Sensoreinheit
19 Bremsbelagverschleißsensor
20 Encoder
21 Stromquelle für Drehzahlsignal
22 Stromquelle für Zusatzsignale
23 Stromzweig für Strommeßeinrichtung
24 Stromquelle
25 Verstärker
26 Shunt
27 Auswerteschaltung
28 Einrichtung zur Spannungsmessung
29 Analog-/Digital-Wandler
30 Digitale Logikeinrichtung
31 Schaltung zur Spannungsstabilisierung Signalgrundstrom Signaleingang für Bremsverschleißsensor Stromverzweigung Stromzweig für Bremsbelagverschleißsensor ,36' Bremssattel ,37' Bremsbelag Bremsscheibe Spulenkern Spule Sensorleitungen für Bremsbelagverschleißsensor Drehzahlpulsamplitude Pulsabstand steuerbare Stromquelle Modulator Drehzahlsensoreingänge Zusatzinformationen Zusatzinformationen Drehzahlsignal Kurvenbereich

Claims

Patentansprüche :
1. Anordnung (1) zur Erfassung und Übermittlung von Sensorsignalen, insbesondere Schaltungsanordnung für einen aktiven Drehzahlsensor (18) in Kraftfahrzeugen, mit einem oder mehreren Sensoreingängen (33,46), einer Verarbeitungseinheit (25,29,30,45), mindestens einer Stromquelle
(21,22), welche in Abhängigkeit eines durch die Verarbeitungseinheit geführten Sensorsignals von einem ersten Sensorelement (7) einen zu einer Auswerteeinheit (2) zuführbaren Signalstrom (32) moduliert, dadurch gekennzeichnet, daß der Signalstrom mittels der Verarbeitungseinheit und/oder der Stromquelle zu jedem Zeitpunkt auf den vorgegebenen Sollwert geregelt wird und die Anordnung einen weiteren Signaleingang (33) für einen weiteren Sensor (19) , sowie eine Einrichtung zur Übertragung des weiteren Sensorsignals über den Signalstrom
(26,27,34) umfaßt, wobei der am weiteren Signaleingang anschließbare weitere Sensor einen Versorgungsstrom über den weiteren Signaleingang erhält.
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der- Verarbeitungseinheit und der Stromquelle Mittel (22) zur Übertragung von einem oder mehreren codierten, insbesondere digital codierten, Zusatzsignalen (17) vorgesehen sind, so daß nach Maßgabe von der Verarbeitungseinheit zuführbaren Zusatzinformationen (47,48) der Signalstrom (32) moduliert wird.
3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Versorgungsstrom für den weiteren Sensor
(19) mittels eines Stromverzweigungsmittels (33,34,26) bereitgestellt wird.
4. Anordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Stromverzweigungsmittel im Strompfad der Stromquelle (21,22) angeordnet ist.
5. Anordnung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Verzweigungsmittel in einem ersten Stromzweig (23) eine Strommeßeinrichtung (26,27) und in einem zweiten Stromzweig (35) einen Anschluß (33) für den weiteren Sensor aufweist.
6. Anordnung nach mindestens einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die durch den weiteren Sensor abgefühlte Meßgröße den durch den weiteren Sensor fließenden Strom moduliert und dieser Strom mittels einer auf der Anordnung vorgesehenen Auswerteschaltung
(27,29,30) digital umgeformt und in Form eines codierten Zusatzsignals (17) über den Signalstrom an eine Auswerteeinheit übertragen wird.
7. Anordnung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der am weiteren Signaleingang angeschlossene weitere Sensor zur Erfassung der Position eines mechanisch verschiebbaren Elements
(36, 36' , 37, 37 ' ) vorgesehen ist, und der weitere Sensor ein induktives Bauelement (39,40) umfaßt, dessen Induktivität sich nach Maßgabe der Position des verschiebbaren Elements ändert.
8. Sensor (19) zur Erfassung der Position eines mechanisch verschiebbaren Elements (36, 36 ' , 37, 37 ' ) , insbesondere zur Erfassung des Bremsbelagverschleisses in einer Kraftfahrzeugbremse, mit einer Auswerteschaltung (1), dadurch gekennzeichnet, daß der Sensor zwei oder mehrere Signalleitungen (41) zur Übermittlung eines von der Position proportional abhängigen Signals an eine Schaltungsanordnung (1) aufweist und die Radsensoreinheit über die Signalleitungen (41) mit einem Versorgungsstrom gespeist wird.
9. Sensor nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der
Sensor ein induktives Bauelement (39,40) umfaßt, dessen Induktivität sich nach Maßgabe der Position des verschiebbaren Elements ändert.
10. Sensor nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das verschiebbare Element mechanisch mit dem Magnetkern (39) und/oder der Spule (40) in der Weise verbunden ist, daß sich eine Lageänderung des Kerns gegenüber der Spule ergibt.
11. Sensor nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß dieser ein Widerstandselement, welches einen in Abhängigkeit vom verschiebbaren Element veränderbaren Widerstand hat, oder ein Schaltelement, welches sich bei einer bestimmten vorgegebenen Position des verschiebbaren Elements öffnet oder schließt, oder ein kapazitives Bauelement mit einer von der Position abhängigen Kapazität oder eine Kombination von wegabhängig veränderbaren Widerständen, Kapazitäten, Induktivitäten und Schaltern umfaßt .
2. Verfahren zur Übermittlung von Sensorsignalen (16,32,17) an eine Auswerteeinheit (2) mittels eines Signalstroms über eine elektrische Zuleitung (3) von der Auswerteeinheit (2) zu einer zur Übermittlung der Sensorsignale vorgesehenen Anordnung (1), bei dem das Signal eines Drehzahlsensors (7) mittels einer Auswerteschaltung (25,29,30,45) und einer Stromquelle (21) in eine Folge von Strompulsen (16) mit annähernd gleicher Amplitude (42) und drehzahlabhängigem Pulsabstand (43) umgesetzt wird, wobei die Anordnung durch einen Grundstrom (32) auf der Stromleitung von der Auswerteeinheit elektrisch versorgt wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Signalstrom (16,17,32) in einen Meßstrom und in einen Strom zur elektrischen Versorgung eines oder mehrerer zusätzlicher Sensoren (19) aufgeteilt wird.
13. Verfahren nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß eine elektrische Versorgung des oder der zusätzlichen Sensoren nur während eines Strompulses (16) erfolgt.
14. Anordnung (1) zur Erfassung und Übermittlung von Sensorsignalen, worin ein Drehzahlsensorsignal eines Kraftfahrzeugrades in ein durch zwei Signalleitungen übertragbares Signal umgeformt wird und die Versorgungsspannung der Anordnung über die Signalleitungen (3) erhalten wird, insbesondere gemäß einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß mittels einer auf der Anordnung angeordneten Spannungsmeßeinrichtung (28) die an den Signalleitungen anliegende Versorgungsspannung gemessen wird.
15. Anordnung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß ein Analog/Digital-Wandler (29) vorgesehen ist, der den Wert der Versorgungsspannung in ein Zusatzsignal u wan- delt oder ein Schaltelement, welches ein "high"-Status- signal oder ein "low"-Statussignal für eine in einem festgelegten Spannungsbereich liegende Versorgungsspannung als Zusatzsignal (17) erzeugt, und Mittel vorgesehen sind, mit denen das Zusatzsignal in den Pulspausen des Drehzahlsignals (16) über die Signalleitungen übertragen werden kann.
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