WO2002006064A1 - Palier a roulement, notamment pour roues non motrices de vehicule automobile - Google Patents

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    • F16C2326/01—Parts of vehicles in general
    • F16C2326/02—Wheel hubs or castors

Definitions

  • Rolling bearing in particular for non-driving wheels of a motor vehicle
  • the present invention relates to rolling bearings, in particular ball bearings, or other rolling bodies, for non-driving wheels of motor vehicles.
  • rolling bearings comprising two rows of balls, or other rolling bodies such as for example tapered rollers.
  • w ball provided that, unless otherwise indicated. This must be understood as any use rolling element bearings in two rows of rolling elements.
  • the inner rings of the bearings are mounted on a shaft or a wheel spindle, fixed in rotation, and the outer raceways are produced directly in the wheel hub, which then constitutes the outer ring of the bearing.
  • Each inner ring then carries an inner raceway for one of the two rows of balls. The assembly and the maintenance are obtained by axial tightening of the two inner rings one against the other, commonly by means of an é. nut screwed on said tree or said rocket.
  • Document FR-A-2717266 shows such an assembly, in which a fixed shaft is mounted in a bore of a fixed support and carries the two rings inside of the bearing.
  • the outer ring in which the outer raceways are made, constitutes a hub of a wheel and carries a flange provided with a plurality of holes suitable for receiving bolts for fixing a brake disc and a rim .
  • a nut screwed onto the end of the shaft bears directly on one of the inner rings and presses it against the other inner ring, which itself is in axial abutment against one face of the fixed support.
  • the shaft being ' held axially on the fixed support by a shoulder located at its end opposite to that which carries the nut, the tightening of the nut therefore ensures the pressurization of the two inner rings of the bearing one against the 'other.
  • the bearing running clearance, and the contact angle of the rolling bodies therefore dependent on the clamping nut, which is performed at the time of assembly of the hub onto the axle shaft.
  • the performance of the bearing is therefore dependent on the mounting conditions on the vehicle manufacturer's production line, and is therefore liable to vary from one level to another in an uncontrolled manner. A loosening of the nut during operation is also possible and thus influencing the performance, or even very rapid deterioration thereof.
  • the document EP 0343058 describes a similar bearing assembly, with the difference that the assembly of the shaft is reversed, that is to say that it is a shoulder at the axial end of the shaft which is in direct axial support against the inner race of the bearing, and the nut. is clamped, at the other end of the shaft, against one face of the fixed support crossed by the said tree. In this case too, the intensity of the tightening of the nut can influence the stresses undergone by the bearing and therefore its performance.
  • one of the inner raceways is formed directly on the hub, which also carries an attached ring carrying the second inner raceway.
  • the assembly is carried out by a collar, formed by plastic deformation on the hub after assembly of the rings and rows of balls of the bearing.
  • This flange after it is formed by pushing back the metal from the hub, has a retention face, applied under pressure to an external face of the inner ring, so as to immobilize said ring axially, axial thrust against a shoulder a bearing surface of the hub constituting the second inner raceway for the second row of balls.
  • a bearing assembly of this type is therefore produced as soon as it is manufactured with the axial play, or the preload, necessary for its subsequent application.
  • One of the objectives of the present invention is therefore to provide a bearing whose performance is guaranteed as soon as it leaves its production line, and no longer during its assembly on the line of the vehicle manufacturer.
  • Another objective is to limit the stresses on the collar in order to guarantee operation. good maintenance of the various components of the assembly.
  • Yet another objective is to limit the efforts supported by this flange during use, in order to be able to reduce the dimensions, and consequently reduce the quantity of material and its weight, and also reduce the efforts to be exerted to push back the flange continued the decrease in the volume of material to be pumped.
  • the invention relates to a rolling bearing with two rows of rolling bodies, in particular for a non-driving wheel of a motor vehicle, the bearing comprising a rotating hub constituting the outer rolling ring, gt a rocket element fixed on which are fitted the inner bearing rings in contact with each other, the rocket element being linked to a fixed support provided with rigid fixing means on the vehicle, characterized in that the rocket element has at one end directed towards the outside a shoulder against which a first inner bearing ring is in axial abutment, the fixed support being fitted tight on the rocket element, in abutment against a second inner bearing ring, and held axially by a flange formed by plastic deformation of an inner end of the rocket element, opposite the outer end.
  • the flange is obtained by plastic deformation by centrifugal radial discharge of an annular end portion of the rocket element, after the two inner bearing rings have been successively placed on said rocket element and then the fixed support.
  • the collar then has a retention face applied under pressure to an external front face of the said support, so as to axially immobilize said internal rings in abutment against one another and axially clamped together between, on the one hand, the shoulder of the outer end of the rocket element and, on the other hand , an internal front support face of the fixed support.
  • the assembly of the various elements of the bearing is carried out on the production line, and it is final as soon as the flange is produced, the operating characteristics of the celebrating bearing frozen at this time, and therefore not liable to be modified during assembly of the bearing on the vehicle.
  • mounting on the vehicle is achieved by rigid fixing means, such as conventionally screws, directly connecting the fixed support of the bearing on the vehicle, without the tightening of these screws having any influence on the assembly of the elements. to overcome.
  • the rocket element has an external cylindrical surface serving as a bearing for the internal bearing rings as well as a fitting surface in the fixed support. These ranges preferably have the same diameter so that the cylindrical surface of the rocket is continuous over the entire length, which simplifies the production thereof.
  • the inner bearing rings are preferably mounted on the spindle with a slightly tight adjustment, for example of the order of 10 to 30 ⁇ m, to avoid or at least reduce the risk of a possible rotation under load of the rings relative to the rocket.
  • the rocket is preferably mounted in the fixed support with a larger tight adjustment, for example of the order of 40 to 70 ⁇ m, to ensure a rigid connection between rocket and support, not susceptible to separation even during large variations in charge.
  • the rocket element has a generally tubular shape, thus making it possible to considerably reduce the weight of this part compared to a solid shaft.
  • the rocket however has in its recess a reinforcing disc in a plane orthogonal to the axis, limiting possible deformations of the rocket.
  • This disc is preferably located at the fitting of the rocket in the fixed support. In this way, it contributes to strengthening the rigidity of this fitting and therefore in particular to the resumption of the bending moment of the rocket.
  • the forces directly experienced by the flange are less than if it was carried out on the side of the bearing rings.
  • the flange can therefore be relatively lightened, therefore using less material and therefore being easier to deform plastically during its production.
  • the invention considerably simplifies assembly and reduces its cost, by using a piece of very simple geometry, of continuous cylindrical outer surface as a rocket, with the sole exception of the end shoulder, on which are fitted the bearing rings and the fixed support which itself comprises as the only functional surfaces a simple bore of constant diameter and its two front bearing surfaces, in addition of course to the surfaces of connection to the vehicle.
  • the assembly described in the aforementioned document also involves the production of a rolling track for a row of balls and a bearing surface and a specific front bearing face for the inner ring of the second row ball, directly on the support piece, which is more complicated and expensive.
  • a seal is placed between the inner bearing ring located in contact with the fixed support, and the edge of the hub located on the side of said support, that is to say on the internal side of the vehicle;
  • a plug is fitted into the bore of the hub on the external side, so as to ensure a perfect seal of the bearing against aggressions from the outside.
  • FIG. 1 is a perspective view of a bearing according to the invention, for a non-driving wheel of a passenger motor vehicle;
  • FIG. 1 is an axial sectional view of the bearing of Figure 1.
  • the bearing illustrated in the drawings of FIGS. 1 and 2 comprises a hub 1 rotating relative to a fixed support 2.
  • the hub 1 comprises a flange 11 designed so as to receive a brake disc and the rim of the wheel, not shown, which can be fixed to the said flange by screws or bolts passing through the fixing holes 12 circumferentially distributed.
  • the hub 1 has a bore in which two raceways 13 are made for two respective rows of rolling bodies such as balls 4, positioned in a cage 41 ensuring equidistance between said balls, in a manner known per se, to constitute a two-row angular contact ball bearing.
  • Each row of balls also rolls on an inner raceway produced on a respective inner ring.
  • the geometry of the balls, hub raceways and inner rings, is such that the two inner rings 42, 43 are in axial abutment against each other when they are assembled with the two rows of balls located in their paths respective bearings.
  • the two inner rings 42, 43 are fitted with a slightly tight fit, for example from 10 to 30 ⁇ m, on a spindle 3 comprising a recess 31, and in axial abutment against a shoulder
  • the fixed support 2 also comprises a flange 21 comprising a plurality of fixing holes 22 distributed to ensure its fixing by screws or bolts to a suspension element of the vehicle for example.
  • the rocket 3 passes through a bore 23 of the support, with a tight fit, for example from 40 to 70 ⁇ m.
  • the support 2 is clamped in axial abutment against the inner ring 43 of the bearing by a flange
  • the flange 33 produced by plastic deformation of the end of the rocket opposite to that carrying the shoulder.
  • the flange 33 is produced by cold discharge of the material from an annular end 34 of the rocket against the front face 23 of the support located on the internal side of the vehicle.
  • the spindle comprises a disc 36 'extending in a plane substantially orthogonal to the level of the flange 21.
  • the thickness of the disc 36 being variable from one type of mounting to another to be adapted to the forces exerted on the bearing.
  • a seal for example a lip seal 61 'of known type is inserted in a groove 14 machined on the edge of the hub bore, and covers the portion of larger diameter of the inner ring 43.
  • a plug 62 for example made of plastic, and in the form of a cup, is inserted into the bore, the edge 63 of the cup abuts against the external front face 15 of the hub
  • the invention is not limited to the embodiment illustrated in the example described above.
  • the balls may be replaced by other rolling bodies, such as for example conical rollers.
  • the forms and relative provisions of the flanges may also be modified, to adapt them to the parts which must be fixed thereto or on which they must be fixed, and to the fixing means used.

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Abstract

Le palier à roulement, notamment pour roue non motrice de véhicule automobile, à deux rangées de corps roulants (4), comporte un moyeu tournant (1) constituant la bague extérieure de roulement, et un élément de fusée (3) fixe sur lequel sont emmanchées les bagues intérieures (42, 43) de roulement en contact l'une avec l'autre, l'élément de fusée (3) étant lié à un support fixe (2) pourvu de moyens (22) de fixation rigide sur le véhicule. L'élément de fusée (3) comporte à une extrémité un épaulement (32) contre lequel une première bague intérieure est en butée axiale, le support fixe étant emmanché serré sur l'élément de fusée, en butée contre une deuxième bague intérieure et maintenu axialment par une collerette (33) formée par déformation plastique d'une extremité intérieure (34) de l'élément de fusée, opposée à l'extrémité extérieure.

Description

Palier à roulement, notamment pour roues non motrices de véhicule automobile
La présente invention concerne les paliers à roulement, notamment les paliers à roulement à billes, ou autres corps roulants, pour roues non motrices de véhicules automobiles.
Elle concerne plus particulièrement les paliers à roulement comportant deux rangées de billes, ou d'autres corps roulants tels que par exemple des rouleaux coniques. Par la suite, pour simplifier l'expression, on utilisera essentiellement le terme w bille ", étant entendu que, sauf indication contraire, . cela devra être compris comme désignant tout corps roulant utilisable dans des roulements à deux rangées de corps roulants.
Dans des paliers à roulements de type connu, les bagues intérieures des roulements sont montées sur un arbre ou une fusée de roue, fixe en rotation, et les chemins de roulement extérieurs sont réalisés directement dans le moyeu de roue, qui constitue alors la bague extérieure du roulement. Chaque bague intérieure porte alors une piste de roulement intérieure pour une des deux rangées de billes. L'assemblage et le maintien sont obtenus par serrage axial des deux bagues intérieures l'une contre l'autre, couramment au moyen d'un é.crou vissé sur le dit arbre ou la dite fusée.
Le document FR-A-2717266 montre un tel montage, dans Lequel un arbre fixe est monté dans un alésage d'un support fixe et porte les deux bagues intérieures du roulement. La bague extérieure, dans laquelle les pistes de roulement extérieures sont réalisées, constitue un moyeu d'une roue et porte un flasque pourvu d'une pluralité de trous aptes à recevoir des boulons de fixation d'un disque de frein et d'une jante. Un écrou vissé sur l'extrémité de l'arbre est en appui direct sur une des bagues intérieures et la presse contre l'autre bague intérieure, laquelle est elle-même en butée axiale contre une face du support fixe. L'arbre étant' maintenu axialement sur le support fixe par un épaulement situé à son extrémité opposée à celle qui porte l' écrou, le serrage de l' écrou assure donc la mise en pression des deux bagues intérieures du roulement l'une contre l'autre. Le jeu de fonctionnement du roulement, et l'angle de contact des corps roulants dépendent donc du serrage de l' écrou, qui est effectué au moment de l''assemblage du moyeu sur l'arbre de roue. Les performances du roulement sont donc dépendantes des conditions de montage sur la ligne de fabrication du constructeur du véhicule, et sont donc susceptibles de varier d'un palier à l'autre de manière non contrôlée. Un desserrage de l' écrou en fonctionnement est également possible et influençant ainsi les performances, voire une dégradation très rapide de celles-ci.
Le document EP 0343058 décrit un montage de roulement similaire, à la différence près que le montage de l'arbre est inversé, c'est à dire que c'est un épaulement d'extrémité axiale de l'arbre qui est en appui axial direct contre la bague intérieure du roulement, et l' écrou. est serré, à l'autre extrémité de l'arbre, contre une face du support fixe traversé par le dit arbre. Dans ce cas aussi, l'intensité du serrage de l' écrou peut influer sur les contraintes subies par le roulement et donc sur ses performances.
Pour éviter ces problèmes, il a déjà été proposé ce qu'il est connu d'appeler sous la désignation de roulements prêts à l'emploi. Dans de tels roulements, les conditions de jeux et d'angles de contact des corps roulants sont déterminées au moment de leur fabrication, ne nécessitant t plus d' écrou à serrer et régler au moment du montage, le roulement étant déjà réglé pour fonctionner de manière optimale à la sortie de la ligne de fabrication, et ce réglage n' étant pas influencé par les conditions de montage sur le véhicule.
Un tel montage est par exemple connu par le document EP-0475792. Dans le montage décrit dans ce document, une des pistes de roulement intérieures est formée directement sur le moyeu, qui porte par ailleurs une bague rapportée portant la deuxième piste de roulement intérieure. L'assemblage est réalisé par une collerette, formée par déformation plastique sur le moyeu après assemblage des bagues et des rangées de billes du roulement. Cette collerette, après qu'elle soit formée par refoulement du métal du moyeu, présente une face de rétention, appliquée en pression sur une face externe de la bague intérieure, de manière à immobiliser axialement la dite bague, en- poussée axiale contre un épaulement d'une portée du moyeu constituant la deuxième piste de roulement intérieure pour la deuxième rangée de billes. Un ensemble de roulement de ce type .est donc réalisé dés sa fabrication avec le jeu axial, ou la pré-charge, nécessaire à son application ultérieure. Une fois la collerette formée, l'ensemble est prêt à l'emploi, puisque la bague intérieure rapportée est axialement maintenue par la collerette.
Dans les systèmes du type qui vient d' être décrit se pose toujours le problème d'éviter que des efforts trop importants exercés par la collerette de maintien sur la bague intérieure, lors de la réalisation de la dite collerette ou ultérieurement en cours d'utilisation, viennent détériorer la dite
' bague, ou au moins la déformer.
Un des objectifs de la présente invention est donc de fournir un roulement dont les performances sont garanties dès la sortie de sa ligne de fabrication, et non plus lors de son montage sur la ligne du constructeur du véhicule.
Un autre objectif est de limiter les sollicitations sur la collerette afin de garantir en fonctionnement . un bon maintien des divers éléments constitutifs du montage.
Un autre objectif encore est de limiter les efforts supportés par cette collerette en cours d'utilisation, pour pouvoir en réduire les dimensions, et en conséquence réduire la quantité de matière et son poids, et réduire aussi les efforts à exercer pour refouler la collerette suite à la diminution du volume de matière à refouler. Ces différents objectifs sont donc visés tout en respectant le cahier des charges classique d'un roulement, en termes de capacité de charge, durée de vie, fiabilité, maîtrise des coûts et de la masse, etc.
Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet un palier à roulement à deux rangées de corps roulants, notamment pour roue non motrice de véhicule automobile, le palier comportant un moyeu tournant constituant la bague extérieure de roulement, gt un élément de fusée fixe sur lequel sont emmanchées les bagues intérieures de roulement en contact l'une avec l'autre, l'élément de fusée étant lié à un support fixe pourvu de moyens de fixation rigide sur le véhicule, caractérisé en ce que l'élément de fusée comporte à une extrémité dirigée vers l'extérieur un épaulement contre lequel une première bague intérieure de roulement est en butée axiale, le support fixe étant emmanché serré sur l'élément de fusée, en butée contre une deuxième bague intérieure de roulement, et maintenu axialement par une collerette formée par déformation plastique d' une extrémité intérieure de l'élément de fusée, opposée à l'extrémité extérieure.
La collerette est obtenue par une déformai ion plastique par refoulement radial centrifuge d'une partie d'extrémité annulaire de l'élément de fusée, après que l'on ait placé successivement sur le dit élément de fusée les deux bagues intérieures de roulement puis le support fixe. La collerette présente alors une face de rétention appliquée en pression sur une face frontale externe du dit support, de manière à immobiliser axialement les dites bagues internes en butée l'une contre l'autre et enserrées axialement ensemble entre, d'une part, l' épaulement d'extrémité extérieure de l'élément de fusée et, d'autre part, une face d'appui frontale interne du support fixe.
L'assemblage des différents éléments du palier est réalisé en ligne de fabrication, et il est définitif dés la réalisation de la collerette, les caractéristiques de fonctionnement du roulement fêtant figées à ce moment, et donc non susceptibles d'être modifiées lors du montage du palier sur le véhicule. En effet, le montage sur le véhicule est réalisé par des moyens de fixation rigide, tels que classiquement des vis, liant directement le support fixe du palier sur le véhicule, sans que le serrage de ces vis n'influe sur l'assemblage des éléments du pallier.
L' élément de fusée a une surface cylindrique externe servant de portée pour les bagues internes de roulement ainsi que de portée d'emmanchement dans le support fixe. Ces portées ont préferentiellement le même diamètre de sorte que la surface cylindrique de la fusée est continue sur toute la longueur, ce qui en simplifie la réalisation.
Les bagues intérieures de roulement sont préferentiellement montées sur la fusée avec un ajustement légèrement serré, par exemple de l'ordre de 10 à 30 μm, pour éviter ou au moins réduire le risque d'une éventuelle rotation sous charge des bagues par rapport à la fusée. Par ailleurs la fusée est préferentiellement montée dans le support fixe avec un ajustement serré plus important, par exemple de l'ordre de 40 à 70 μm, pour assurer une liaison rigide entre fusée et support, non susceptible de désolidarisation même lors de fortes variations de charge.
Préferentiellement encore, l'élément de fusée a une forme générale tubulaire, permettant donc de réduire considérablement le poids de cette pièce par rapport à un arbre plein. Pour rigidifier le mon.tage, la fusée comporte cependant dans son évidement un disque de renfort dans un plan orthogonal à l'axe, limitant d'éventuelles déformations de la fusée. Ce disque est préferentiellement situé au niveau de l'emmanchement de la fusée dans le support fixe. De la sorte, il contribue au renforcement de la rigidité de cet emmanchement et donc en particulier à la reprise du moment de flexion de la fusée.
Le fait de réaliser la collerette sur l'extrémité interne de la fusée, c'est à dire l'extrémité située vers l'intérieur du véhicule, donc loin des zones actives de roulement, évite de soumettre les bagues de roulement aux efforts importants et aux risques consécutifs de déformation que pourraient subir la bague intérieure de roulement la plus extrême axialement si la déformation plastique de la collerette était effectuée au niveau de cette bague.
Autrement dit, la réalisation de la collerette sur l'extrémité interne de la fusée, du côté du support fixe, conduit à appliquer ces efforts de déformation plastique de la fusée le plus loin possible de la piste de roulement des billes, sur une partie la plus massive possible, apte à mieux supporter des efforts importants sans déformations.
De plus, compte tenu de l'emmanchement serré de la fusée dans le support fixe, les efforts subis directement par la collerette sont moindres que si celle-ci était réalisée du côté des bagues de roulement. La collerette peut donc être relativement allégée, donc utilisant moins de matière et étant en conséquence plus facile à déformer plastiquement lors de sa réalisation.
On notera encore que, par rapport au document' EP-0475792 précité, l'invention simplifie considérablement le montage et en réduit le coût, en utilisant comme fusée une pièce de géométrie très simple, de surface extérieure cylindrique continue, à la seule exception de l' épaulement d'extrémité, sur laquelle sont emmanchées les bagues de roulement et le support fixe qui lui-même comporte comme seules surfaces fonctionnelles un simple alésage de diamètre constant et ses deux faces frontales d'appui, en plus bien sûr des surfaces de liaison au véhicule. Contrairement à cela, le montage décrit dans le document précité implique en plus la réalisation d'une piste de roulement pour une rangée de billes et d'une portée et d'une face d'appui frontal spécifique pour la bague intérieure de la deuxième rangée de bille, directement sur la pièce de support, ce qui est plus compliqué et onéreux. Selon d'autres caractéristiques de l'invention :
- un joint d'étanchéité est placé entre la bague intérieure de roulement située au contact du support fixe, et le bord du moyeu situé du côté du dit support, c'est à dire du côté interne du véhicule;
- un bouchon est emmanché dans l'alésage du moyeu du côté externe, de manière à assurer une parfaite étanchéité du roulement aux agressions de 1' extérieur.
D'a.utres caractéristiques et avantages apparaîtront dans la description qui va être faite d'un palier à roulement à deux rangées de billes conforme à l'invention.
On se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un palier conforme à l'invention, pour une roue non motrice d' un véhicule automobile de tourisme ;
- la figure 2 est une vue en coupe axiale du palier de la figure 1.
Le palier illustré sur les dessins des figures 1 et 2 comporte un moyeu 1 tournant par rapport à un support fixe 2.
Le moyeu 1 comporte un flasque 11 conçu de manière à recevoir un disque de frein et la jante de la roue, non représentés, qui peuvent être fixés sur le dit flasque par des vis ou boulons passant dans les trous de fixation 12 circonférentiellement répartis. Le moyeu 1 comporte un alésage dans lequel sont réalisés deux chemins de roulement 13 pour deux rangées respectives de corps roulants tels que des billes 4, positionnées dans une cage 41 assurant 1' équidistance entre les dites billes, de manière connue en soi, pour constituer un roulement à deux rangées de billes à contact oblique.
Chaque rangée de billes roule par ailleurs sur une piste de roulement intérieure réalisée sur une bague intérieure respective. La géométrie des biilles, chemins de roulement du moyeu et bagues intérieures, est telle que les deux bagues intérieures 42, 43 sont en butée axiale l'une contre l'autre lorsqu'elles sont assemblées avec les deux rangées de billes situées dans leurs chemins de roulement respectifs.
Les deux bagues intérieures 42, 43 sont emmanchées avec un ajustement légèrement serré, par exemple de 10 à 30 μm, sur une fusée 3 comportant un évidement 31, et en butée axiale contre un épaulement
32 d'extrémité externe de la fusée.
Le support fixe 2 comporte également un flasque 21 comportant une pluralité de trous de - fixation 22 répartis pour assurer sa fixation par vis ou boulons sur un élément de suspension du véhicule par exemple.
La fusée 3 passe dans un alésage 23 du support, avec un ajustement serré, par exemple de 40 à 70 μm.
Le support 2 est serré en butée axiale contre la bague intérieure 43 de roulement par une collerette
33 réalisée par déformation plastique de l'extrémité de la fusée opposée à celle portant l' épaulement . La collerette 33 est réalisée par refoulement à froid de la matière d'une extrémité annulaire 34 de la fusée contre la face frontale 23 du support située du côté interne du véhicule.
Entre cette extrémité annulaire 34 et la portion annulaire 35 de fusée entourant l'évidement 31 et servant de portée pour les bagues intérieures 42, 43, la fusée comporte un disque 36' s' étendant dans un plan orthogonal sensiblement au niveau du flasque 21. L'épaisseur du disque 36 étant variable d'un type de montage à un autre pour être adaptée aux efforts exercés sur le roulement.
Un joint d' étanchéité, par exemple un joint à lèvres 61 de ' type connu est inséré dans une gorge 14 usinée sur le bord de l'alésage du moyeu, et porte sur la partie de plus grand diamètre de la bague intérieure 43. De l'autre côté du moyeu, un bouchon 62, par exemple en matière plastique, et en forme de cuvette, est inséré dans l'alésage, le bord 63 de la cuvette butant contre la face frontale externe 15 du moyeu
L'invention n'est pas limitée au mode 'de réalisation illustré dans l'exemple décrit ci-dessus. En particulier, les billes pourront être remplacées par d'autres corps roulants, tels que par exemple des rouleaux coniques. Les formes et dispositions relatives des -flasques pourront aussi être modifiées, pour les adapter aux pièces qui doivent y être fixées ou sur lesquelles ils doivent être fixés, et aux moyens de fixation utilisés.

Claims

REVENDICATIONS
1. Palier à roulement à deux rangées de corps roulants (4), notamment pour roue non motrice de véhicule automobile, le palier comportant un moyeu tournant (1) constituant la bague extérieure de roulement, et un élément de fusée (3)' fixe sur lequel sont emmanchées les bagues intérieures (42, 43) de roulement en contact l'une avec l'autre, l'élément de fusée (3) étant lié à un support fixe (2) pourvu de moyens (22) de fixation rigide sur le véhicule, caractérisé en ce que l'élément de fusée (3) comporte à une extrémité extérieure un épaulement (32) contre lequel une première bague intérieure de roulement est en butée axiale, le support fixe étant emmanché serré sur l'élément de fusée, en butée contre une deuxième bague intérieure de roulement, et maintenu axialement par une collerette (33) formée par déformation plastique d'une extrémité intérieure (34) de l'élément de fusée, opposée à l'extrémité extérieure.
2. Palier à roulement selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'extrémité intérieure (34) de l'élément de fusée est annulaire, et la collerette est formée par refoulement radial centrifuge pour présenter une face de rétention appliquée en pression sur une face frontale externe • (23) du support fixe (2) .
3. Palier à roulement selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de fusée (3) a une surface cylindrique externe continue sur toute sa longueur pour servir de portée pour les bagues intérieures (42, 43) et pour le support fixe (2).
4. Palier à roulement selon la revendication 3, caractérisé en ce que les bagues intérieures (42, 43) sont montées sur la fusée (3) avec un ajustement légèrement serré, de l'ordre de 10 à 30 μm.
5. .Palier à roulement selon les revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que la fusée (3) est montée dans le support fixe (2) avec un ajustement serré de l'ordre de 40 à 70 μm.
6. Palier à roulement selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de fusée (3) a une forme générale tubulaire présentant un évidemment (31).
7. Palier à roulement selon la revendication 6, caractérisé en ce que la fusée comporte dans son évidement (31) un disque de renfort (36) dans un plan orthogonal à l'axe.
8. .Palier à roulement selon la revendication 7, •caractérisé en ce que le disque (36) est situé au niveau de l'emmanchement de la fusée (3) dans le support fixe (2).
9. Palier à roulement selon la revendication 1, caractérisé en ce que un joint d' étanchéité (61) est placé entre la bague intérieure (43) de roulement située au contact du support fixe (2) et le bord du moyeu (1) situé du côté du dit support.
10. Palier à roulement selon la revendication 1, caractérisé en ce que un bouchon (62) est emmanché dans l'alésage du moyeu (1) du côté externe.
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