WO2002020290A1 - Achse für fahrzeuge, insbesondere nutzfahrzeuge - Google Patents

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flange plate
functional
axis
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PCT/EP2001/009869
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French (fr)
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Giovanni Gabella
Günter NIEBAUER
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    • B60G2204/4605—Means for locking the suspension hydraulically, e.g. interrupting communication between the chambers of a hydraulic cylinder

Definitions

  • the invention relates to an axle for vehicles, in particular commercial vehicles, according to the preamble of claim 1.
  • Axles of the aforementioned type are known, for example, from DE 297 13 996 Ul and comprise, as the axle guide and / or axle support, functional elements associated with support arms which are pivotally attached to the vehicle body at one end and form the support for an air spring at the opposite end in the longitudinal direction of the vehicle ,
  • These functional elements are assigned counter-elements on the axle body, which comprise mounting parts in the form of flange plates, which are provided on their mutually facing and directed surfaces against the axle body with form-fitting guides to the axle body, and on one of which, also positively secured, on the side facing away from the axle body the support arm is seated, the support arm and the flange plates being clamped via spring clips which are designed as brackets parallel to a plateau containing the center axis of the axis, which overlap the support arm and, through the side of the axle body, penetrating the flange plates at their lower end remote from the support arm and clamped via nuts are, so that a mounting level is specified.
  • the invention is based on the object of developing an axle of the type mentioned in particular in such a way that, without interfering with its structure, it is possible to adapt to different vehicle conditions with regard to the distance of the functional elements associated with the axle guide and / or axle support from the central axle plane or the longitudinal vehicle plane.
  • axle-side counter-elements to the functional elements associated with the axle support are to be adapted to different distances of the functional elements from the longitudinal center plane of the vehicle in that the holding part assigned to a counter-element with its functional part in different positions relative to the axle body and the mounting level is to be positioned, and this without interfering with the other structure.
  • the mounting parts in particular in the form of flange plates, an independent fastening with respect to the axle body, namely as a releasable fastening, in particular in the form of a screw connection, which, in their assignment to the axle body, enables the structural determination of a fastening level which the respective mounting part, when the assigned functional part is offset from the fastening plane, is to be connected to the axle body in such a way that the functional part is at different axes in relation to the central axis plane Mounting positions result in different distances, which allow adaptation to different distances of the functional elements to the vehicle longitudinal center plane or to the axle transverse center plane, or vice versa.
  • a rigid spring support, a leaf spring or the like is provided as the functional element belonging to the axle support, spring traces of different distances from the longitudinal center plane of the vehicle can be formed when this functional element is connected to the flange plate as a counter element on the axle side, so that correspondingly changed structural conditions can be taken into account on the axle side ,
  • a functional stop associated with the axle support is provided on the frame side, for example in the form of a rubber buffer, this can require a corresponding adjustment on the axle side when assigned to a longitudinal member of the vehicle frame and different frame designs, and this can be done by transverse displacement of the functional part by using the flange plate as Bracket part is provided with a stop surface as a functional part, which allows different distances from the axis transverse plane by their positioning in relation to the axle body.
  • the flange plate attached as part of the counter element can be aligned with this functional element with its functional part, with the attached flange plate on the top or also be assigned to the underside of the axis can, and this in the position required in relation to their screwing level.
  • the fastening plane can also be given a different design, a position in which the screw connections are symmetrical with the fastening plane proving to be expedient.
  • the screw connection is expediently carried out by means of screw bolts against the counter flange plate fixed to the axle body, the screw bolts being screwed into the counter flange plate.
  • the solution according to the invention proves to be expedient in connection with an arrangement in which the attached flange plate forms the counter element for a fixed stop on the body side as a functional element and in which the counter flange plate, assigned to the underside of the axle, is a carrier for a leaf spring, leaf spring assembly or an axle carrier , whereby the relevant screw connection starts from below preferably via screw bolts, to which blind hole receptacles in the counter flange plate are assigned, so that no water can penetrate from above and the blind holes cannot form any storage space for water, which would promote rusting.
  • FIG. 1 shows a schematic representation of an axle for a commercial vehicle with a hint of the functional elements serving to guide the axle, as well as those that serve to support the axle, the axle-side counter-element for the latter being formed by a flange plate
  • FIG. 2 is a plan view of the illustration according to FIG. 1 3 shows a view corresponding to FIG. 1, the flange-side flange plates assigned to the axle support and provided as counter elements being shown in a position offset by 180 ° to the representation according to FIG. 1
  • FIG. 4 is a plan view of the representation according to FIG. 3
  • FIG. 5 3 shows a schematic sectional illustration in a partially offset cut VV in FIG. 2, the functional elements associated with the axle body as counter elements on the axle side being shown in the form of stop buffers associated with the axle support.
  • axle for commercial vehicles is shown in a highly schematic representation and reduced to the elements essential for understanding the invention, 1 being the rigid axle body, which in the is substantially symmetrical with respect to the longitudinal median plane, designated 2 with respect to the vehicle.
  • the longitudinal center line of the axle body 1 is designated by 3.
  • the axis comprises the functional elements associated with the axle guide and / or the axle support, wherein in the exemplary embodiment a functional element serving for the axle guidance is indicated at 4 and a functional element serving for the axle support is indicated at 5.
  • the axle guide element 4 is, for example, a side member 6, which is held in a manner not shown, spaced apart from the axle body 1 via air springs on the vehicle body; Instead of the longitudinal beam 6, for example, a leaf spring can also form the axis guide element 4, this leaf spring also being able to take on a supporting function.
  • the axle support element 5 is illustrated by a stop buffer 8 provided on the frame support 7.
  • the functional elements 4 and 5 in the form of the longitudinal member 6 and the stop buffer 8, which form the axle guide or the axle support, correspond to counter elements on the axis side, which are denoted overall by 20 and which are shown in FIG Embodiment include flange plates 9 and 10, respectively.
  • the connection of the longitudinal beam 6, or a longitudinal leaf spring provided in its place, to the axle body 1 is illustrated via the flange plate 10, while the flange plate 9 lies opposite in the stop buffer 8 of the axle support element 5.
  • the flange plate 10 associated with the underside of the axle body 1 and forming the guide for the side member 6 is positively and / or materially connected to the axle body 1, for example by welding, and only that opposite flange plate 9, which is assigned to the upper side of the axle body in the exemplary embodiment, is placed on the axle body 1 and can be displaced relative to the latter in the manner according to the invention.
  • the flange plate 9 assigned to the functional element 5 is connected via a screw connection to the flange plate 10, which is fixedly assigned to the axle body 1 in the exemplary embodiment for the sake of simplicity.
  • the screw connection is denoted by 12 and in the exemplary embodiment it is produced by means of 2 screw bolts 13 which pass through the flange plate 9 starting from the side facing away from the axle body 1 and are screwed into the corresponding receiving bore in the flange plate 10.
  • FIG. 5 shows the frame support 7 and the elastic stop buffer 8 provided on it and forming a functional element in a highly schematic representation.
  • the stop buffer 8 is assigned a stop 11 as a functional part, which is provided on the flange plate 9, which forms a holding part as part of the counter element.
  • the screw connection 12 which in the exemplary embodiment determines the fastening plane 21, is illustrated by the screw bolts 13, two of which are in one with the longitudinal center plane 2 of the vehicle, or a plane parallel to the transverse central plane of the axis, are provided as a fastening plane 21.
  • the bolts 13 overlap the axle body 1 on opposite sides and engage in receiving holes 14 in the flange plate 10.
  • the flange plate 10 is positively or materially connected to the axle body 1 in the illustrated embodiment, for example by welding, and in turn forms the fastening for a longitudinal beam 6, the longitudinal beam being screwed from below against the flange plate 10 and this being denoted by 15 fastening screw
  • Four screw bolts 16 are formed, which are screwed through the longitudinal member 6 and penetrate into downwardly open blind holes 17 of the flange plate 10.
  • the four bolts 16 of the screwing of the longitudinal beam 6 are assigned to the corner points of the flange plate 10 and are in pairs opposite one another laterally to the axle body 1, preferably the bolts 13 of the screw connection 12, which determine the fastening planes 21, each approximately centrally between two bolts 16 in the Intervene flange plate 10.
  • the flange plate 9 - provided the corresponding shape of the axle body is provided - can be arranged offset by 180 °, as the comparison of FIGS. 1, 2 and 3, 4 shows.
  • This 180 ° offset arrangement of the flange plate 9 on the axle body 1 in connection with the asymmetrical configuration of the flange plate 9 with respect to the fastening plane 21 with a stop 11 offset to one side of the fastening plane 21 as the functional part opposite the stop buffer 8 makes it possible for the stop 11 to same position of the mounting plane 21 to the axle beam in two along the longitudinal center line 3 of the axle beam Positions, and thus to be positioned at different distances from the axis cross-median plane.
  • Another possibility according to the invention is to position the flange plate 9 while maintaining its alignment with the axle body 1, i.e. with regard to the position of its stop 11 forming the functional part in relation to the mounting plane 21 in the direction of the axis longitudinal plane, on two different sides with respect to the axis transverse plane such that starting from a position of the stop 11 between the fastening plane and the central axis plane on one axis side - based on FIGS. 1 and 2, for example, the left axis side - on the other axis side, a position of the stop 11 on the side of the fastening plane 21 remote from the central axis plane 2 results, as shown in Figures 3 and 4 on the right.
  • FIGS. 2 and 4 in particular show that the mounting for a transverse stabilizer, which is designated here by 18, can also be connected in an advantageous manner to the flange plate 10 which is fixed to the axle body 1 in a form-fitting or material-locking manner.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

Für eine Achse für Fahrzeuge, insbesondere Nutzfahrzeuge mit einem starren Achskörper (1) wird eine Achsführung (4) und/oder Achsabstützung (5) vorgesehen, die eine Anpassung an unterschiedliche, karosserieseitig vorgegebene Querabstände in der Achsführung bzw. Achsabstützung ermöglichen.

Description

Achse für Fahrzeuge, insbesondere Nutzfahrzeuge
Die Erfindung betrifft eine Achse für Fahrzeuge, insbesondere Nutzfahrzeuge gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Achsen der vorgenannten Art sind beispielsweise aus der DE 297 13 996 Ul bekannt und umfassen als der Achsführung und/oder Achsabstutzung zugehörige Funktionselemente Tragarme, die am einen Ende am Fahrzeugaufbau schwenkbar befestigt sind und am in Längsrichtung des Fahrzeuges gegenüberliegenden Ende die Abstützung für eine Luftfeder bilden. Diesen Funktionselementen sind am Achskörper Gegenelemente zugeordnet, die Halterungsteile in Form von Flanschplatten umfassen, die auf ihren einander zugewandten und gegen den Achskörper gerichteten Flächen mit zum Achskörper formschlüssigen Führungen versehen sind, und auf deren einer, ebenfalls formschlüssig gesichert, auf der vom Achskörper abgewandten Seite der Tragarm aufsitzt, wobei der Tragarm und die Flanschplatten über Federbriden verspannt sind, die als zu einer die Achsmittellinie enthaltenden Hochebene parallele Bügel gestaltet sind, welche den Tragarm übergreifen und seitlich des Achskörpers die Flanschplatten durchsetzend an ihrem vom Tragarm abgelegenen, unteren Ende über Muttern verspannt sind, so dass eine Befestigungsebene vorgegeben ist. Zur formschlüssigen Zuordnung der Halterungsteile zum als Trag- und/oder Führungskörper dienenden Tragarm dienen Funktionsteile, die zur Befestigungsebene einen vorgegebenen Abstand aufweisen, und somit auch eine vorgegebene Lage des jeweiligen Tragarmes als Funktionselement gegenüber der Befestigungsebene bestimmen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Achse der eingangs genannten Art insbesondere dahingehend weiterzubilden, dass ohne Eingriff in ihre Struktur ein Anpassung an unterschiedliche Fahrzeuggegebenheiten hinsichtlich des Abstandes der der Achsführung und/oder Achsabstutzung zugehörigen Funktionselemente von der Achsquermittelebene bzw. der Fahrzeuglängsmittelebene möglich ist.
Gemäß der Erfindung wird dies durch die Merkmale des Anspruches 1 erreicht, denen zufolge die achsseitigen Gegenelemente zu den der Achsabstutzung zugehörigen Funktionselementen dadurch an verschiedene Abstände der Funktionselemente zur Fahrzeuglängsmittelebene anzupassen sind, dass das jeweils einem Gegenelement zugeordnete Halterungsteil mit seinem Funktionsteil in unterschiedlichen Positionen zum Achskörper und der Befestigungsebene zu positionieren ist, und dies ohne Eingriff in den sonstigen Aufbau.
Hierfür erweist es sich insbesondere als zweckmäßig, den Halterungsteilen, insbesondere in Form von Flanschplatten, gegenüber dem Achskörper eine eigenständige Befestigung zu geben, nämlich als lösbare Befestigung insbesondere in Form einer Schraubverbindung, die in ihrer Zuordnung zum Achskörper die konstruktive Festlegung einer Befestigungsebene ermöglicht, zu der das jeweilige Halterungsteil, bei Versatz des zugeordneten Funktionsteiles gegenüber der Befestigungsebene, so mit dem Achskörper zu verbinden ist, dass sich für das Funktionsteil zur Achsquermittelebene in den verschiedenen Montagepositionen unterschiedliche Abstände ergeben, die die Anpassung an unterschiedliche Abstände der Funktionselemente zur Fahrzeuglängsmittelebene bzw. zur Achsquermittelebene, o- der umgekehrt, gestatten.
Ist als der Achsabstutzung zugehöriges Funktionselement beispielsweise ein starrer Federträger, eine Blattfeder oder dergleichen vorgesehen, so lassen sich dadurch bei Anbindung dieses Funktionselementes an der Flanschplatte als achsseiti- gem Gegenelement Federspuren unterschiedlichen Abstandes zur Fahrzeuglängsmittelebene bilden, so dass achsseitig entsprechend veränderten Aufbaugegebenheiten Rechnung getragen werden kann.
Ist als der Achsabstutzung zugehöriges Funktionselement ein rahmenseitig vorgesehener Festanschlag beispielsweise in Form eines Gummipuffers vorgesehen, so kann dieser bei Zuordnung zu einem Längsträger des Fahrzeugrahmens und unterschiedlichen Rahmengestaltungen achsseitig eine entsprechende Anpassung bedingen, und es kann diese durch Querverlagerung des Funktionsteiles erfolgen, indem die Flanschplatte als Halterungsteil mit einer Anschlagfläche als Funktionsteil versehen wird, die durch ihre Positionierung gegenüber dem Achskörper unterschiedliche Abstände zur Achsquermittelebene ermöglicht.
In Abhängigkeit davon, welches Funktionselement der Achsführung und/oder Achsabstutzung bezüglich seines achsseitigen Gegenelementes bezogen auf die jeweiligen Konstruktionsgegebenheiten einen Versatz in Fahrzeugquerrichtung verlangt, kann die aufgesetzte Flanschplatte als Bestandteil des Gegenelementes mit ihrem Funktionsteil auf dieses Funktionselement ausgerichtet werden, wobei die aufgesetzte Flanschplatte der Oberseite oder auch der Unterseite der Achse zugeordnet sein kann, und dies in der jeweils erforderlichen Position gegenüber ihrer Verschraubungsebene.
Im Rahmen der Erfindung erweist es sich als zweckmäßig, die eine Flanschplatte form- und/oder materialschlüssig mit dem Achskörper zu verbinden, beispielsweise zu verschweißen, und die aufgesetzte das Funktionsteil tragende Flanschplatte gegenüber dieser zum Achskörper festgelegten Flanschplatte zu verschrauben, wobei bevorzugt die Schraubebene als Befestigungsebene eine zur Achsmittellinie senkrechte Ebene bildet. Anstelle einer Verschraubung mit durch die Schraubachsen bestimmter Befestigungsebene kann die Befestigungsebene auch anderweitig konstruktiv vorgegeben sein, wobei sich eine Lage als zweckmäßig erweist, bei der die Schraubverbindungen zur Befestigungsebene symmetrisch liegen. Die Verschraubung erfolgt zweckmäßigerweise über Schraubbolzen gegen die zum Achskörper festgelegte Gegenflanschplatte, wobei die Schraubbolzen in die Gegenflanschplatte eingeschraubt sind. Hierdurch ergibt sich in vorteilhafter Weise die Möglichkeit, die Gegenflanschplatte als Träger einer Blattfeder, eines Blattfederpaketes oder eines Achsträgers, z.B. für Luftfederelemente auszubilden, wobei diese der Achsführung oder Achsabstutzung zugehörigen Teile bevorzugt über Schraubverbindungen gegenüber der Gegenflanschplatte verschraubt werden, die symmetrisch zu der die Schraubebene der Verschraubung zwischen den beiden Flanschplatten liegen.
Insbesondere erweist sich die erfindungsgemäße Lösung als zweckmäßig in Verbindung mit einer Anordnung, bei der die aufgesetzte Flanschplatte das Gegenelement für einen aufbau- seitigen Festanschlag als Funktionselement bildet und bei der die Gegenflanschplatte, der Achsunterseite zugeordnet, Träger für eine Blattfeder, Blattfederpaket oder einen Achsträger ist, wobei die diesbezügliche Verschraubung von unten ansetzt bevorzugt über Schraubbolzen erfolgt, denen Sacklochaufnahmen in der Gegenflanschplatte zugeordnet sind, so dass kein Wasser von oben eindringen kann und die Sacklöcher auch keinen Stauraum für Wasser bilden können, was ein Festrosten begünstigen würde.
Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen. Ferner wird die Erfindung nachstehend anhand eines Ausführungsbeispieles erläutert. Es zeigen: Figur 1 in schematisierter Darstellung eine Achse für ein Nutzfahrzeug mit Andeutung von der Achsführung dienenden Funktionselementen, sowie solchen die der Achsabstutzung dienen, wobei für letztere deren achsseitiges Gegenelement durch eine Flanschplatte gebildet ist, Figur 2 eine Draufsicht auf die Darstellung gemäß Figur 1, Figur 3 eine der Figur 1 entsprechende Ansicht, wobei die achsseitigen, der Achsabstutzung zugeordneten, als Gegenelemente vorgesehenen Flanschplatten in zur Darstellung gemäß Figur 1 um 180° versetzter Lage gezeigt sind, Figur 4 eine Draufsicht auf die Darstellung gemäß Figur 3, und Figur 5 eine schematisierte Schnittdarstellung in einer teilweise abgesetzten Schnittführung V-V in Figur 2, wobei den dem Achskörper als achsseitige Gegenelemente zugeordneten Flanschplatten der Achsabstutzung zugehörige Funktionselemente in Form von Anschlagpuffern gegenüberliegend gezeigt sind.
In den Zeichnungen ist eine Achse für Nutzfahrzeuge in stark schematisierter Darstellung und reduziert auf die für das Verständnis der Erfindung wesentlichen Elemente gezeigt, wobei mit 1 der starre Achskörper bezeichnet ist, der im we- sentlichen symmetrisch zu der, bezogen auf das Fahrzeug, mit 2 bezeichneten Längsmittelebene ausgebildet ist. Die Längsmi- tellinie des Achskörpers 1 ist mit 3 bezeichnet.
Die Achse umfasst der Achsführung und/oder der Achsabstutzung zugehörige Funktionselemente, wobei im Ausführungsbeispiel ein der Achsführung dienendes Funktionselement bei 4 und ein der Achsabstutzung dienendes Funktionselement bei 5 angedeutet ist. Das Achsführungselement 4 ist beispielsweise ein Längsträger 6, der in nicht gezeigter Weise beabstandet zum Achskörper 1 über Luftfedern am Fahrzeugaufbau gehalten ist; anstelle des Längsträgers 6 kann beispielsweise auch eine Blattfeder das Achsführungselement 4 bilden, wobei diese Blattfeder zusätzlich auch Abstützfunktion übernehmen kann.
Das Achsabstützungselement 5 ist veranschaulicht durch einen am Rahmenträger 7 vorgesehenen Anschlagpuffer 8. Den die Achsführung bzw. die Achsabstutzung bildenden Funktionselementen 4 bzw. 5 in Form des Längsträgers 6 bzw. des Anschlagpuffers 8 entsprechen achsseitig Gegenelemente, die insgesamt mit 20 bezeichnet sind und die im Ausführungsbeispiel Flanschplatten 9 bzw. 10 umfassen. Hierbei ist über die Flanschplatte 10 die Verbindung des Längsträgers 6, oder einer an dessen Stelle vorgesehenen Längsblattfeder, mit dem Achskörper 1 veranschaulicht, während die Flanschplatte 9 in dem Anschlagpuffer 8 des Achsabstützungselementes 5 gegenüberliegt .
In Bezug auf die Flanschplatte 9 wird nachstehend die erfindungsgemäße Lösung bezüglich der Lage und Zuordnung zum Achskörper näher erläutert, wobei abweichend vom gezeigten Ausführungsbeispiel entsprechendes auch für die Flanschplatte 10 im Rahmen der Erfindung liegt, so dass gegebenenfalls die Flanschplatten 9 und/oder 10 in er indungsgemäßer Weise versetzt anzuordnen wären.
In Berücksichtigung des Vorstehenden stellt es keine Einschränkung dar, wenn im Ausführungsbeispiel die der Unterseite des Achskörpers 1 zugehörige und die Führung für den Längsträger 6 bildende Flanschplatte 10 form- und/oder materialschlüssig mit dem Achskörper 1 verbunden wird, beispielsweise durch verschweißen, und lediglich die gegenüberliegende, im Ausführungsbeispiel der Oberseite des Achskörpers zugeordnete Flanschplatte 9 auf den Achskörper 1 aufgesetzt und gegenüber dieser in erfindungsgemäßer Weise verlagerbar ist.
Die dem Funktionselement 5 zugeordnete Flanschplatte 9 ist ü- ber eine Schraubverbindung mit der im Ausführungsbeispiel der Einfachheit halber dem Achskörper 1 fest zugeordneten Flanschplatte 10 verbunden. Die Schraubverbindung ist mit 12 bezeichnet und sie wird im Ausführungsbeispiel über 2 Schraubbolzen 13 hergestellt, welche die Flanschplatte 9 ausgehend von der vom Achskörper 1 abgewandten Seite durchsetzen und in entsprechende Aufnahmebohrung in der Flanschplatte 10 eingeschraubt sind.
Hierzu wird auf Figur 5 verwiesen, die in stark schematisierter Darstellung den Rahmenträger 7 und den an diesem vorgesehenen, ein Funktionselement bildenden elastischen Anschlagpuffer 8 zeigt. Dem Anschlagpuffer 8 ist gegenüberliegend als Funktionsteil ein Anschlag 11 zugeordnet, der an der Flanschplatte 9 vorgesehen ist, die als Bestandteil des Gegenelementes ein Halterungsteil bildet.
Die Schraubverbindung 12, die im Ausführungsbeispiel die Befestigungsebene 21 bestimmt, wird durch die Schraubbolzen 13 veranschaulicht, von denen zwei in einer zur Längsmittelebene 2 des Fahrzeugs, bzw. zur Quermittelebene der Achse parallelen Ebene als Befestigungsebene 21 liegend vorgesehen sind. Die Schraubbolzen 13 übergreifen den Achskörper 1 auf gegenüberliegenden Seiten und greifen in Aufnahmebohrungen 14 der Flanschplatte 10 ein.
Die Flanschplatte 10 ist im dargestellten Ausführungsbeispiel form- oder materialschlüssig, beispielsweise durch Schweißen, mit dem Achskörper 1 verbunden und bildet ihrerseits die Befestigung für einen Längsträger 6, wobei der Längsträger von unten gegen die Flanschplatte 10 verschraubt ist und diese insgesamt mit 15 bezeichnete Befestigungsverschraubung durch vier Schraubbolzen 16 gebildet ist, die den Längsträger 6 durchsetzend in nach unten offene Sacklochbohrungen 17 der Flanschplatte 10 eingeschraubt sind. Die vier Schraubbolzen 16 der Verschraubung des Längsträgers 6 sind den Eckpunkten der Flanschplatte 10 zugeordnet und liegen paarweise einander gegenüber seitlich zum Achskörper 1, wobei bevorzugt die Schraubbolzen 13 der Schraubverbindung 12, die die Befestigungsebenen 21 bestimmen, jeweils etwa mittig zwischen zwei Schraubbolzen 16 in die Flanschplatte 10 eingreifen.
Bezogen auf die Befestigungsebene 21 kann, einer ersten erfindungsgemäßen Ausgestaltung zufolge, die Flanschplatte 9 - entsprechende Form des Achskörpers vorausgesetzt - um 180° versetzt angeordnet werden, wie der Vergleich der Figuren 1, 2 und 3, 4 zeigt. Diese um 180° versetzte Anordnung der Flanschplatte 9 auf dem Achskörper 1 in Verbindung mit der zur Befestigungsebene 21 unsymmetrischen Ausbildung der Flanschplatte 9 mit zur Befestigungsebene 21 nach einer Seite versetztem Anschlag 11 als dem Anschlagpuffer 8 gegenüberliegendem Funktionsteil macht es möglich, dass der Anschlag 11 bei gleicher Lage der Befestigungsebene 21 zum Achskörper in zwei längs der Längsmittellinie 3 des Achskörper versetzten Lagen, und damit in unterschiedlichem Abstand zur Achsquermittelebene zu positionieren ist. Hierdurch kann bei ansonsten unverändertem Aufbau der Achse eine Abstimmung auf in Querrichtung des Fahrzeuges in verschiedenem Abstand zueinander liegende Festanschläge, wie der Anschlagpuffer 8 erfolgen, d.h. bei Zuordnung dieser Anschlagpuffer 8 zu Rahmenlängsträgern 7 eine Anpassung an verschiedene Rahmenstrukturen vorgenommen werden.
Entsprechendes ist, wie bereits angedeutet, abweichend zum gezeigten Ausführungsbeispiel auch für die Flanschplatte 10 möglich, so dass in Anwendung der erfindungsgemäßen Lehre vielfältige Anpassungsmöglichkeiten gegeben sind.
Eine weitere erfindungsgemäße Möglichkeit besteht darin, die Flanschplatte 9 unter Beibehalt ihrer Ausrichtung zum Achskörper 1, also bezüglich der Lage ihres das Funktionsteil bildenden Anschlages 11 zur Befestigungsebene 21 in Richtung der Achslängsmittelebene, auf bezogen auf die Achsquermittelebene 2 verschiedenen Seiten zu positionieren, derart, dass sich ausgehend von einer Lage des Anschlages 11 zwischen Befestigungsebene und Achsquermittelebene auf der einen Achsseite - bezogen auf die Figuren 1 und 2 beispielsweise der linken Achsseite - auf der anderen Achsseite eine Lage des Anschlages 11 auf der zur Achsquermittelebene 2 abgelegenen Seite der Befestigungsebene 21 ergibt, wie dies in den Figuren 3 und 4 auf der rechten Seite dargestellt ist. Durch ein solches Versetzen über Kreuz und/oder durch die Umsetzung durch um 180° versetzte Anordnung unter Beibehalt der jeweiligen Achsseite ergeben sich in Verbindung mit entsprechend umsetzbaren Flanschplatten vielfältige Möglichkeiten der Lageanpassung, entsprechende Querschnitts- und/oder Formgegebenheiten des Achskörpers 1 und/oder der Flanschplatte 9 jeweils vorausgesetzt. Insbesondere in Verbindung mit in Blechbauweise hergestellten Achskörpern erweist es sich als zweckmäßig, die eine Flanschplatte materialschlüssig, beispielsweise durch Verschweißen mit dem Achskörper zu verbinden. Im Rahmen der Erfindung liegt es jedoch auch, für eine der Flanschplatten eine bezogen auf die Längsmittellinie 3 längs- und/oder drehsichere formschlüssige Fixierung gegenüber dem Achskörper vorzunehmen.
Insbesondere die Figuren 2 und 4 zeigen, dass in vorteilhafter Weise mit der zum Achskörper 1 form- oder materialschlüssig festgelegten Flanschplatte 10 auch die Halterung für einen Querstabilisator verbunden sein kann, die hier mit 18 bezeichnet ist.

Claims

Patentansprüche
1. Achse für Fahrzeuge, insbesondere Nutzfahrzeuge, mit der Achsführung und/oder Achsabstutzung zugehörigen Funktionselementen und diesen zugeordneten, beiderseits der Achsquermittelebene liegenden Gegenelementen, die bei zur Achsquermittelebene im Abstand konstruktiv vorgegebener Befestigungsebene jeweils lösbar mit dem Achskörper verbundene Halterungsteile umfassen, die jeweils ein einem Funktionselement lagemäßig zugeordnetes, zur Befestigungsebene des Halterungsteiles versetzt liegendes Funktionsteil aufweisen, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Funktionsteile (Anschläge 11) , durch Anordnung der Halterungsteile (Flanschplatten 9) mit Versatz der Funktionsteile (Anschläge 11) gegenüber der Befestigungsebene (21) in Richtung auf die Achsquermittelebene (2) oder entgegengesetzt, mit unterschiedlichem Abstand zur Achsquermittelebene (2) am Achskörper (1) zu positionieren sind.
2. Achse nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Halterungsteile als gegen den Achskörper (1) verspannbare Flanschplatten (9) ausgebildet sind.
3. Achse nach Anspruch 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Flanschplatten (9) durch Schraubverbindungen (12) gegen den Achskörper (1) verspannt sind, die die Befestigungsebene (21) bestimmen.
4. Achse nach Anspruch 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die jeweilige Befestigungsebene durch die Schraubachsen bestimmt ist.
5. Achse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Halterungsteile (Flanschplatten 9) im in Bezug auf die Befestigungsebene (21) um 180° zu einander versetzten Lagen gegenüber dem Achskörper (1) zu befestigen sind.
6. Achse nach einem der Ansprüche 1 bis 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die einander in Bezug auf die Achsquermittelebene (2) gegenüberliegenden Halterungsteile (9) unter Beibehalt ihrer Ausrichtung zum Achskörper (1) derart zwischen den einander gegenüberliegenden Achsseiten des Achskörpers umsetzbar sind, dass sich ausgehend von einer Lage des Funktionsteiles (Anschlag 11) zwischen Befestigungsebene (21) und Achsquermittelebene (2) auf der einen Achsseite auf der anderen Achsseite eine Lage des Funktiontsteiles (Anschlag 11) auf der von der Achsquermittelebene (2) abgelegenen Seite der Befestigungsebene (21) ergibt.
7. Achse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Funktionsteil der Flanschplatte (9) ein den Federweg des Achskörpers (1) gegen den Aufbau begrenzender Anschlag (11) ist.
8. Achse nach einem der Ansprüche 1 bis 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Funktionsteil der Flanschplatte als Aufspannteil für einen Achstrag- und/oder Achsführungskörper ausgebildet ist .
9. Achse nach Anspruch 8, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass als Achstrag- und/oder Achsführungskörper eine Blattfeder vorgesehen ist.
10. Achse nach Anspruch 8, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass als Achstrag- und/oder Achsführungskörper ein Federträger vorgesehen ist.
11. Achse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der ein Funktionsteil bildenden Flanschplatte (9) als Spannpartner zum Achskörper (1) gegenüberliegend eine Flanschplatte (10) vorgesehen ist, die mit dem Achskörper (1) unlösbar verbunden ist.
12. Achse nach einem der Ansprüche 1 bis 10, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der ein Funktionsteil bildenden Flanschplatte (9) als Spannpartner zum Achskörper (1) gegenüberliegende eine Flanschplatte (10) vorgesehen ist, die mit dem Achskörper (1) lösbar verbunden ist.
13. Achse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die durch die Schraubverbindung (12) zwischen den Flanschplatten (9, 10) bestimmte Befestigungsebene (21) die Symmetrieebene für Verschraubung der Achsführung und/oder Achsabstutzung zum Achskörper (1) bildet.
14. Achse nach Anspruch 13, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die wechselseitigen Verschraubungen von gegenüberliegenden Seiten des Achskörpers (1) ausgehen.
15. Achse nach Anspruch 14, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass als Schraubelemente für die Verschraubungen Schraubbolzen vorgesehen sind.
16. Achse nach Anspruch 9 oder 10, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Schraubbolzen der unterseitig zum Achskörper liegenden Verschraubung der Achsführung in Sacklöcher der zugehörigen Flanschplatte eingeschraubt sind.
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