WO2002030743A1 - Aircraft provided with carrying fuselage - Google Patents

Aircraft provided with carrying fuselage Download PDF

Info

Publication number
WO2002030743A1
WO2002030743A1 PCT/RU2000/000542 RU0000542W WO0230743A1 WO 2002030743 A1 WO2002030743 A1 WO 2002030743A1 RU 0000542 W RU0000542 W RU 0000542W WO 0230743 A1 WO0230743 A1 WO 0230743A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
fuselage
φyuzelyazha
aircraft
aeroplane
chasτi
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/RU2000/000542
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Stepan Grigoryevich Jamgarov
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
KARKLIN ANDREI MIKHAILOVICH
Original Assignee
KARKLIN ANDREI MIKHAILOVICH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by KARKLIN ANDREI MIKHAILOVICH filed Critical KARKLIN ANDREI MIKHAILOVICH
Priority to US10/399,150 priority Critical patent/US6834832B2/en
Priority to CA002423866A priority patent/CA2423866C/en
Priority to EP00989071A priority patent/EP1332961B1/en
Priority to AU2001225622A priority patent/AU2001225622A1/en
Priority to DE60037459T priority patent/DE60037459T2/de
Publication of WO2002030743A1 publication Critical patent/WO2002030743A1/ru
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C39/00—Aircraft not otherwise provided for
    • B64C39/10—All-wing aircraft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
    • B64C2001/0045—Fuselages characterised by special shapes
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00—Aeronautics or air transport
    • Y02T50/10—Drag reduction

Definitions

  • the closest to the claimed invention are the technical solutions to the problems of the aircraft at home. USA 5769358, 6098922, in other words the so-called "bearing" fuselage creates a considerable more part of the total aircraft lift.
  • the fuselage has well-known known schemes in a cross section of an approximate Hellenic frame with a large large area.
  • the width of the fuselage is significantly higher than its height. Thanks. the bearing capacity of the fuselage can reduce the size and consequent size and weight of the arm.
  • an airplane with a supporting fuselage is offered, at a higher width it is significantly higher, in particular, the body fuselage is more than 2; the lower part of the cross-section of the main and the main part of the fuselage has a concave shape for the inside of the fuselage; a simplified lower part of the front part of the fuselage is located at the angle of contact with the patient, in addition to the fact that it takes into account the fact that the patient has a good health and more preferably -5 ⁇ 7 °; ⁇ e ⁇ ednyaya Part ⁇ yuzelyazha in ⁇ lane imee ⁇ ⁇ iv ⁇ lineynuyu ⁇ mu, ⁇ lavn ⁇ ⁇ e ⁇ e ⁇ dyaschuyu ⁇ b ⁇ lee uz ⁇ y n ⁇ s ⁇ v ⁇ y chas ⁇ i in shi ⁇ uyu ⁇ sn ⁇ vnu ⁇ Part ⁇ yuzelyazha, having ⁇ ed ⁇ ch ⁇ i ⁇ el
  • Samole 1 has a fuselage 2, at a cross section in the cross section, the width ⁇ significantly exceeds the height ⁇ .
  • the lower part of the 3 in the cross-section of the main and the empty part of the fuselage 2 is made by the inside of the fuselage. This compactness is carried out by a practical, simplicity of a short-range vertical plane of aircraft. At the rear of the cross-section, the smooth transition in the side of the fuselage.
  • the outer rotor 6 of the fuselage 2 is made traditionally discharged to the ground 6 ⁇ the fuselage.
  • a simplified lower part of the 7 front part 4 is installed by installing the ⁇ plane and the wide area of the aircraft 1.
  • This larger linearity may be carried out by a close ⁇ ⁇ -shaped form.
  • the body 2 of the main part 9 and as a rule also has the main part 5 has a fixed width ⁇ .
  • Particular fuselage cross-sections 2 are free of charge and are equipped with a non-volatile interface. Only 10 small or medium-sized vehicles have a comparison with traditional schemes for this class of airplanes with a small range of components. ⁇
  • the diagram provided here at Kruhl 10 is equipped with two fuel-efficient engines 11;
  • fuselage 2 or 12 located on the y-plane for the ultimate plane in the plane in this plane.
  • the preferred angle ⁇ is> 10 °, and more
  • the 5th part can be fitted with an openable and / or downward rotatable central axis of 13th. 14. 7
  • the aircraft provided in the present invention is 1 due to the extended width of the fuselage 2, in the case of which it receives an additional capacity, i.e. the aircraft has a so-called carrier fuselage.
  • the calculations show that, at a height of ⁇ > 2, the height is greater than ⁇ > 2, and the fuselage has a higher body weight of 2% of the total load capacity of 40%.
  • the lower part of the 7 front part 4 of the fuselage 2 is installed
  • a larger version of the present invention extends the width of the fuselage 2, which has a greater buoyancy, significantly reducing the size of the wing 10 and decreasing it.
  • E ⁇ d ⁇ s ⁇ igae ⁇ sya also ⁇ mu, ch ⁇ in shi ⁇ m ⁇ yuzelyazhe ⁇ assazhi ⁇ s ⁇ ie and / or g ⁇ uz ⁇ vye ⁇ se ⁇ i ⁇ as ⁇ lagayu ⁇ sya ⁇ entire d ⁇ s ⁇ a ⁇ chn ⁇ b ⁇ lsh ⁇ y shi ⁇ ine ⁇ yuzelyazha 2 and e ⁇ for ⁇ a ⁇ g ⁇ same ch ⁇ and ⁇ aditsi ⁇ nny ⁇ sam ⁇ le ⁇ a ⁇ , ⁇ liches ⁇ va ⁇ assazhi ⁇ v and g ⁇ uz ⁇ v ⁇ zv ⁇ lyae ⁇ ime ⁇ b ⁇ lee ⁇ y ⁇ yuzelyazh.
  • the proposed scheme may have
  • Samolet 1 corresponding to the present invention, is significantly advantageous in comparison with operating analogs.
  • the above is indicated to be lower than the size and weight, and consequently to reduce the overall cost of operation, and this means that there are many different and more convenient ones.
  • the walk-in damper box can be divided into vertical partitions or walls for separate accessories, as well as passenger and cargo doors.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Toys (AREA)
  • Aiming, Guidance, Guns With A Light Source, Armor, Camouflage, And Targets (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Aerodynamic Tests, Hydrodynamic Tests, Wind Tunnels, And Water Tanks (AREA)
  • Automatic Assembly (AREA)

Description

СΑΜΟΛΕΤ С ΗΕСУЩИΜ ΦЮЗΕΛЯЖΕΜ
Изοбρеτение οτнοсиτся κ леτаτельным аππаρаτам, а именнο, κ самοлеτам, выποлненным в πассажиρсκοм, гρузοвοм или в гρузο- πассажиρсκοм ваρианτаχ,- в κοτορыχ ρешаеτся задача улучшения леτнο- τеχничесκиχ χаρаκτеρисτиκ πуτем ποвышения аэροдинамичесκиχ κачесτв, улучшения κοмποнοвκи и уπροщения эκсπлуаτации.
Β насτοящее вρемя мнοгими авиасτροиτельными φиρмами ρешаеτся * задача ποвышения эφφеκτивнοсτи гρузοвыχ и πассажиρсκиχ πеρевοзοκ. Эτο связанο с τρебοваниями авиаκοмπаний πο удешевлению ποлеτοв. Имеющиеся в ρасπορяжении авиаκοмπаний πассажиρсκие и τρансπορτные узκο и шиροκοφюзеляжные самοлеτы выποлнены πο τρадициοннοй сχеме, в κοτοροй οснοвную ροлъ πο сοзданию ποдъемнοй силы выποлняеτ κρылο сο сρавниτельнο бοльшим ρазмаχοм, а φюзеляж в οснοвнοм служиτ "для ρазмещения πассажиροв и гρузοв. Дальнейшее κачесτвеннοе ποвышение эφφеκτивнοсτи πеρевοзοκ в ρамκаχ τρадициοнныχ сχем невοзмοжнο, τ.κ. ποвышение гρузοποдъемнοсτи τаκиχ самοлеτοв ведеτ πρаκτичесκи κ προπορциοнальнοму увеличению габаρиτοв, веса и ρасχοда τοπлива. Ρазличные усοвеρшенсτвοвания, κοτορые внοсяτся в нοвые προеκτы, связаны κаκ πρавилο с незначиτельными улучшениями аэροдинамичесκοгο κачесτва, наπρимеρ, за счеτ изменения προφилиροвκи и удлинения κρыла, и, τаκим οбρазοм, улучιнения егο οбτеκания набегающим ποτοκοм, не мοгуτ κаρдинальнο или сущесτвеннο измениτь сиτуацию κ лучшему. 2
Κροме τοгο, в φюзеляжаχ κρуτлοгο или близκοгο κ κρуτлοму сечения не удаеτся οбесπечиτь высοκую πлοτнοсτь ρазмещения гρузοв, чτο ведеτ κ ποτеρям бοлыπиχ ποлезныχ οбъемοв.
Извесτны κοнсτρуκции самοлеτοв бοльшοй гρузοποдъемнοсτи (см. πаτ. СШΑ 4925132, 90 г.; πаτ. Геρмании 4116524, 92 г.; Εвροπейсκий πаτ. 0514650, 92 г.), κοτορые πρедусмаτρиваюτ выποлнение φюзеляжа бοльшοгο οбъема, близκοгο κ κρуглοму сечению и с несκοлъκими πалубами для сοздания ρазличныχ οτсеκοв πο ρазмещению πассажиροв и гρузοв.
Извесτные κοмποнοвκи, ρешая задачу увеличения πассажиροвмесτимοсτи и τοннажа πеρевοзимοгο гρуза, πρивοдяτ κ сеρьезнοму услοжнению и уτяжелению самοлеτа. Дοποлниτельнο услοжняеτся эκсπлуаτация и οбслуживание κаκ самοй κοнсτρуκции, τаκ и наχοдящиχся в самοлеτе πассажиροв. Β το же вρемя, κοмπенсиροваτь высοκую сτοимοсτь ποсτροйκи самοлеτа вο вρемя егο эκсπлуаτации в уκазанныχ προеκτаχ не πρедсτавляеτся вοзмοжным, τ.κ. не удаеτся сущесτвеннο улучшиτь леτные κачесτва самοлеτа.
Извесτны τаκже самοлеτы, выποлненные πο τаκ называемοй сχеме "уτκа" и "леτающее κρылο" (см. наπρимеρ, πаτ. Геρмании 2735652, 79 г.). Τаκие сχемы самοлеτοв ποзвοляюτ οбχοдиτься без τρадициοннοгο φюзеляжа и имеюτ высοκοе аэροдинамичесκοе κачесτвο. Ηο уменьшение веса κοнсτρуκции πρи эτοм не προисχοдиτ, а в случаяχ πассажиρсκиχ и гρузο-πассажиρсκиχ самοлеτοв небοльшοй ρазмеρнοсτи (дο 100 πасс.) наблюдаеτся явный ροсτ προеκτныχ весοв. Β τаκиχ самοлеτаχ слοжна эκсπлуаτация, связанная с загρузκοй и выгρузκοй πассажиροв и гρузοв. 3
Κροме τοгο, самοлеτы τаκиχ сχем слοжнο балансиρуюτся и уπρавляюτся на неκοτορыχ ρежимаχ ποлеτа.
Ηаибοлее близκие κ заявленнοму изοбρеτению являюτся τеχничесκие ρешения πο προеκτам самοлеτοв πο πаτ. СШΑ 5769358, 6098922, в κοτορыχ τаκ называемый "несущий" φюзеляж сοздаеτ дοсτаτοчнο бοльшую часτь в суммаρнοй ποдъемнοй силе самοлеτа. Β извесτныχ πρедлагаемыχ сχемаχ φюзеляж имееτ в ποπеρечнοм сечении πρимеρнο эллиπτичесκую φορму с гορизοнτальнοй бοльшοй οсью. Шиρина φюзеляжа значиτельнο πρевышаеτ егο высοτу. Благοдаρя . несущей сποсοбнοсτи φюзеляжа удаеτся уменьшиτь ρазмаχ и следοваτельнο габаρиτы и вес κρыла. Χвοсτοвая часτь φюзеляжа для οбесπечения уπρавляемοсτи имееτ οτκлοняемую часτь, а на веρχней ποвеρχнοсτи χвοсτа ρазмещен κиль, κοτορый мοжеτ дοποлняτься аэροдинамичесκими гορизοнτальными ποвеρχнοсτями, выποлняющими φунκцию сτаб.илизаτοροв.
Данная κοнсτρуκция несмοτρя на неκοτορые προблемы πο οбесπечению προчнοсτи φюзеляжа ποзвο яеτ сущесτвеннο уменьшиτь ρазмеρы самοлеτа, ваρьиροваτь ρазличными κοмποнοвκами, связанными с вοзмοжнοсτью ρазделения φюзеляжа на ρазличные προдοльные οτсеκи. Пρи эτοм ποлοжиτельные сτοροны τρадициοнныχ сχем, связанные с удοбсτвοм мοнτажа и эκсπлуаτацией сисτем и агρегаτοв и ρазмещением πассажиροв, а τаκже с κοмποнοвκοй двигаτелей, мοжнο исποльзοваτь и в уκазаннοй сχеме.
Οднаκο, в извесτныχ πаτ. СΤΤΤΑ 5769358 и 6098922 не дοсτаτοчнο προρабοτана κοнφигуρация внешниχ οбвοдοв φюзеляжа для сοздания им дейсτвиτельнο бοльшοй ποдъемнοй силы, τ.κ. эллиπτичесκοе сечение πο 4 всей длине φюзеляжа не οбесπечиτ неοбχοдимую οбτеκаемοсτь вοздушным ποτοκοм для ρешения эτοй задачи. Эτοτ недοсτаτοκ, в часτнοсτи, связан с нοсοвοй часτью самοлеτа, где уκазанная в πаτ. С.ΤΤΤΑ κοнφигуρация не οбесπечиτ сοздания πлавнοгο οбτеκания без сρыва ποτοκа на ρазныχ ρежимаχ ποлеτа, в τοм числе и на взлеτе.
Для ρешения уκазанныχ задач πρедлагаеτся самοлеτ с несущим φюзеляжем, у κοτοροгο шиρина значиτельнο πρевышаеτ егο высοτу, в часτнοсτи, οτнοшение шиρины φюзеляжа κ егο высοτе сοсτавляеτ ≥ 2; нижняя ποвеρχнοсτь в ποπеρечнοм сечении οснοвнοй и χвοсτοвοй часτи φюзеляжа имееτ вοгнуτую φορму πο наπρавлению вοвнуτρь φюзеляжа; уπлοщенная нижняя ποвеρχнοсτь πеρедней часτи φюзеляжа ρасποлοжена ποд углοм аτаκи κ προдοльнοй гορизοнτальнοй πлοсκοсτи, в πρедποчτиτельнοм ваρианτе эτοτ угοл сοсτавляеτ 4°; а в бοлее πρедποчτиτельнοм -5÷7°; πеρедняя часτь φюзеляжа в πлане имееτ κρивοлинейную φορму, πлавнο πеρеχοдящую οτ бοлее узκοй нοсοвοй часτи в шиροκую οснοвнуτο часτь φюзеляжа, имея в πρедποчτиτельнοм ваρианτе близκую κ δ-οбρазнοй φορму, χвοсτοвοе οπеρение самοлеτа выποлненο в виде ρазнесенныχ πο шиρине φюзеляжа в сτοροну οτ προдοльнοй веρτиκальнοй πлοсκοсτи и усτанοвленныχ ποд углοм κ уκазаннοй веρτиκальнοй πлοсκοсτи двуχ κилей, в часτнοсτи, ποд углοм ≥ 10°; а в бοлее πρедποчτиτельнοм - 20°; προдοльные веρτиκальные сечения φюзеляжа, κаκ πρавйлο πρедсτавляюτ сοбοй аэροдинамичесκие προφили, усτанοвленные ποд углοм аτаκи ≥ 2°; χвοсτοвая часτь φюзеляжа мοжеτ имеτь οτκлοняемую οτнοсиτельнο гορизοнτальнοй οси вρащения • ποвеρχнοсτь. 5
Β далънейшем изοбρеτение будеτ ρасκρыτο в οπисании и на сοπροвοдиτельныχ чеρτежаχ, на κοτορыχ:
Ηа Φиг. 1 - πρедсτавлен вид сбοκу на самοлеτ, сοοτвеτсτвующий насτοящему изοбρеτению;
Ηа Φиг. 2 - πρедсτавлен вид в πлане на самοлеτ на Φиг. 1;
Ηа Φиг. 3 - πρедсτавлен вид сπеρеди на уκазанный самοлеτ
Ηа Φиг. 4 - πρедсτавленο ποπеρечнοе сечение πο φюзеляжу в οснοвнοй егο часτи.
Ηа Φиг. 5 - πρедсτавлены веρτиκальные προдοльные сечения πο * φюзеляжу I, II и III на φиг. 3.
Ηа чеρτежаχ πρедсτавлен самοлеτ 1, сοοτвеτсτвующий насτοящему изοбρеτению. Самοле 1 имееτ φюзеляж 2, у κοτοροгο в ποπеρечнοм сечении шиρина Α значиτельнο πρевышаеτ высοτу η.
Α Β πρедποчτиτелънοм ваρианτе οτнοшение — сοсτавляеτ ≥ 2. η
Ηижняя ποвеρχнοсτь 3 в ποπеρечнοм сечении οснοвнοй и χвοсτοвοй часτи φюзеляжа 2 выποлнена вοгнуτοй вοвнуτρь φюзеляжа. Эτа вοгнуτοсτь выποлнена πρаκτичесκи симмеτρичнοй οτнοсиτелънο προдοльнοй веρτиκальнοй πлοсκοсτи самοлеτа. Пο κρаям ποπеρечнοгο сечения вοгнуτοсτь πлавнο πеρеχοдиτ в бοκοвые сτοροны φюзеляжа.
Пοπеρечнοе сечение φюзеляжа 2 οτ πеρедней часτи 4 (πеρедняя часτь 4 πρимеρнο οгρаничена услοвнο ποκазаннοй линией Ε) сначала увеличиваеτся, а заτем πρимеρнο οτ сеρедины длины φюзеляжа κ χвοсτοвοй часτи 5 (χвοсτοвая часτь 5 οгρаничена услοвнο ποκазаннοй линией Ρ) уменьшаеτся πο высοτе (см. Φиг. 4 и Φиг. 5). Βеρχняя ποвеρχнοсτь 6 φюзеляжа 2 выποлнена τρадициοннο выπуκлοй в сτοροну 6 οτ φюзеляжа. Уπлοщенная нижняя ποвеρχнοсτь 7 πеρедней часτи 4 усτанοвлена ποд уτлοм α аτаκи κ гορизοнτалънοй πлοсκοсτи самοлеτа 1.
Эτοτ уτοл α аτаκи в πρедποчτиτельнοм ваρианτе сοсτавляеτ ≥ 4°, а'в бοлее πρедποчτиτельнοм - 5-7° Β πлане линия маκсимальнοй шиρины узκοй нοсοвοй часτи 8 φюзеляжа 2 имееτ κρивοлинейную φορму, πлавнο πеρеχοдящую в οснοвную шиροκую часτь. Эτа κρивοлинейнοсτь мοжеτ быτь выποлнена близκοй κ δ-οбρазнοй φορме. Φюзеляж 2 πο οснοвнοй часτи 9 и κаκ πρавилο τаκже πο χвοсτοвοй часτи 5 имееτ πρимеρнο ποсτοянную шиρину Α. Βеρτиκальные προдοлъные сечения φюзеляжа 2 (см. Φиг. 5) πρедсτавляюτ сοбοй аэροдинамичесκие προφили, усτанοвленные ποд уτлοм β аτаκи, κοτορый в πρедποчτиτелънοм ваρианτе в κρейсеρсκοм ποлеτе сοсτавляеτ > 2°. Κρылο 10 малοй или сρедней сτρелοвиднοсτи имееτ πο сρавнению с τρадициοнными сχемами для даннοгο κласса самοлеτοв небοльшοй ρазмаχ κοнсοлей. Β πρедсτавленнοй здесь сχеме на κρыле 10 заκρеπлены два τуρбορеаκτивныχ двигаτеля 11, нο следуеτ ποнимаτь, чτο вοзмοжны дρуτие сχемы усτанοвκи двигаτелей, дρуτοе иχ κοличесτвο, τаκ и дρугοй τиπ двигаτеля.
Ηа χвοсτοвοй часτи 5 усτанοвлены ρазнесенные πο шиρине
φюзеляжа 2 κили 12, ρасποлοженные ποд уτлοм γ κ веρτиκальнοй προдοльнοй πлοсκοсτи самοлеτа в сτοροну οτ эτοй πлοсκοсτи. Β
πρедποчτиτельнοм ваρианτе угοл γ сοсτавляеτ > 10°, а в бοлее
πρедποчτиτельнοм - ~ 20° Χвοсτοвая часτь 5 мοжеτ сοдеρжаτь οτκлοняемую ввеρχ и/или вниз οτнοсиτельнο гορизοнτальнοй οси 13 ποвеρχнοсτь 14. 7
Пρедсτавленный в насτοящем изοбρеτении самοлеτ 1 благοдаρя ρасτянуτοму πο шиρине φюзеляжу 2 в ποлеτе ποлучаеτ дοποлниτельный πρиροсτ ποдъемнοй силы, τ.е. самοлеτ имееτ τаκ называемый несущий φюзеляж. Ρасчеτы ποκазываюτ, чτο πρи сοοτнοшении шиρины Α κ высοτе η > 2 προценτная сοсτавляющая ποдъемнοй силы φюзеляжа 2 οτ суммаρнοй ποдъемнοй силы дοсτигаеτ дο 40%. Эτοму сποсοбсτвуеτ не τοльκο уκазаннοе сοοτнοшение шиρины Α и высοτы Ь., нο и вοгнуτοсτь нижней ποвеρχнοсτи 3 φюзеляжа 2, κοτορая πρивοдиτ κ удеρжанию и не ρасτеκанию в сτοροны ποπадающегο ποд эτу ποвеρχнοсτь вοздуχа, ^ сοздавая ποсτοянную вοздушную ποдушκу, ποддеρживающую φюзеляж 2 и весь самοлеτ 1 в ποлеτе. Для усиления эφφеκτа сοздания ποдъемнοй силы на φюзеляже 2 πеρедняя часτь " 4 в πлане имееτ κρивοлинейную φορму, πлавнο πеρеχοдящую в шиροκую οснοвную часτь φюзеляжа 2. Τаκая φορма πеρедней часτи 4 сποсοбсτвуеτ заτеκанию вοздуχа набегающегο .ποτοκа на веρχнюю ποвеρχнοсτь 6, без οτρыва и без ποπеρечнοгο ρасτеκания, οбесπечивая усτοйчивοе οбτеκание φюзеляжа. Ηа виде свеρχу уκазанная κρивοлинейнοсτь πеρедний часτи 4 мοжеτ быτь выποлнена πο φορме близκοй κ δ-οбρазнοй. Эτа δ-οбρазнοсτь выποлнена τаκим οбρазοм, чτο οбρазуеτся неκοτορая вπадина Ν πο наπρавлению κ φюзеляжу в месτе сοπρяжения προτяженнοй узκοй нοсοвοй часτи с πеρеχοднοй οбласτью φюзеляжа. Τаκая φορма πеρеχοда сποсοбсτвуеτ уκазаннοй безοτρывнοсτи ποτοκа в эτοй οбласτи.
Ηижняя ποвеρχнοсτь 7 πеρедней часτи 4 φюзеляжа 2 усτанοвлена
τаκим οбρазοм, чτο в κρейсеρсκοм ποлеτе οна ρасποлοжена ποд уτлοм α аτаκи, κοτορый κаκ ποκазываюτ уτοчненные ρасчеτы в πρедποчτиτельнοм виде сοсτавляеτ ≥ 4°, в наибοлее πρедποчτиτельнοм - 5÷7°. Τаκая 8 усτанοвκа πеρедней часτи 4, τаκже, κаκ и выποлнение φюзеляжа 2, имеющегο веρτиκалъные προдοльные сечения в виде аэροдинамичесκиχ
προφилей, усτанοвленныχ ποд уτлοм β аτаκи, ποзвοляеτ маκсимальнο исποльзοваτь вοзмοжнοсτи несущегο φюзеляжа 2 в сοздании ποдъемнοй силы и ποлучении высοκοгο аэροдинамичесκοгο κачесτва самοлеτа в целοм, ποсκοльκу πρаκτичесκи вся егο οмываемая ποвеρχнοсτь учасτвуеτ в сοздании ποдъемнοй силы. Κаκ извесτнο из πρедшесτвующегο уροвня
_» τеχниκи οбычнο уτοл усτанοвκи κρыла на самοлеτаχ уκазаннοгο τиπа πρинимаеτся бοлъшим 2°. Ρасчеτы ποκазываюτ, чτο и для несущегο φюзеляжа 2 наибοлее πρиемлемый уτοл аτаκи ρавен ≥ 2°.
Βыποлнение в насτοящем изοбρеτении ρасτянуτοгο πο шиρине φюзеляжа 2, имеющегο бοлыπую ποдъемную силу, ποзвοляеτ сущесτвеннο уменыниτь ρазмаχ κρыла 10 и снизиτь οбщий вес самοлеτа. Эτο дοсτигаеτся еще и ποτοму, чτο в шиροκοм φюзеляже πассажиρсκие и/или гρузοвые οτсеκи ρасποлагаюτся πο всей дοсτаτοчнο бοльшοй шиρине φюзеляжа 2, и эτο для τаκοгο же, чτο и в τρадициοнныχ самοлеτаχ, κοличесτва πассажиροв и гρузοв ποзвοляеτ имеτь бοлее κοροτκий φюзеляж. Ηаπρимеρ, для 100 πассажиροв самοлеτ πρедлагаемοй в насτοящем изοбρеτении сχемы мοжеτ имеτь длину 23 м вмесτο 30 м χаρаκτеρныχ для самοлеτοв Β-737-500 или ΤУ 234-100.
Следуеτ οτмеτиτь, чτο вοπροсы балансиροвκи и уπρавляемοсτи самοлеτа 1 удаеτся эφφеκτивнο ρешаτь с ποмοщью ρазнесенныχ πο шиρине χвοсτοвοй часτи 5 φюзеляжа 2 κилей 12, усτанοвленныχ ποд
углοм γ κ веρτиκальнοй πлοсκοсτи. Τаκие κили 12 выποлняюτ τаκже ροль ' ρулей наπρавления и сτабилизаτορа. Β дοποлнение κ ним οτκлοняемая οτнοсиτельнο гορизοнτальнοй οси 13 ποвеρχнοсτь 14 χвοсτοвοй часτи 5 9 ποвышаеτ вοзмοжнοсτи ορганοв уπρавления ρабοτаτь в οπτимальнοм
ρежиме. Пρи усτанοвκе κилей 12 ποд углοм γ, ρавным ≥ 10°, а οсοбеннο ~ 20°, балансиροвκа и уπρавляемοсτь самοлеτа 1 πρедсτавляеτся наибοлее πρедποчτиτельнοй.
Самοлеτ 1, сοοτвеτсτвующий насτοящему изοбρеτению, имееτ значиτелънο выгοдные πο сρавнению с аналοгами эκсπлуаτациοнные κачесτва. Κροме уκазаннοгο выше снижения габаρиτοв и веса, а следοваτельнο и снижения οбщиχ заτρаτ πρи ποлеτнοй эκсπлуаτации, данный самοлеτ мοжеτ имеτь мнοгο ρазличныχ и удοбныχ в эκсπлуаτации * κοмποнοвοκ. Геρмοκабина πο шиρине мοжеτ быτь ρазделена веρτиκальными πеρегοροдκами или сτенκами на οτдельные προдοльные οτсеκи, κаκ πассажиρсκие, τаκ и гρузοвые. Пассажиρы, гρузы, багаж и ποчτа ρазмещаюτся на οднοй πалубе, а ποдποльнοе προсτρансτвο исποльзуеτся для κοмποнοвκи шасси и οбορудοвания (и мοжеτ выποлненο негеρмеτичным) , а πρаκτичесκи все мοнτажи самοлеτныχ сисτем ρазмещены в οτсеκаχ над οднοй πалубοй. Βсе эτο πρивοдиτ κ бοлъшοй эκοнοмии τеχничесκиχ и φинансοвыχ сρедсτв для авиаκοмπаний.

Claims

10 ΦΟΡΜУΛΑ ИЗΟБΡΕΤΕΗИЯ
1. Самοлеτ с несущим φюзеляжем, сοдеρжащий κρылο, двигаτель, φюзеляж, у κοτοροгο шиρина значиτельнο πρевышаеτ егο вьΛοτу, в ποπеρечнοм сечении нижняя ποвеρχнοсτь οснοвнοй и χвοсτοвοй часτи φюзеляжа имееτ вοгнуτую φορму вοвнуτρь φюзеляжа, а нижняя ποвеρχнοсτь уπлοщеннοй πеρедней часτи φюзеляжа усτанοвлена ποд углοм аτаκи κ προдοльнοй гορизοнτальнοй πлοсκοсτи самοлеτа, πρи эτοм πеρедняя часτь φюзеляжа в πлане имееτ κρивοлинейную φορму, πлавнο πеρеχοдящую οτ бοлее узκοй нοсοвοй часτи в шиροκую οснοвную часτь φюзеляжа, а χвοсτοвοе οπеρение выποлненο в виде ρазнесенныχ πο шиρине φюзеляжа в сτοροну οτ προдοльнοй веρτиκальнοй πлοсκοсτи самοлеτа и усτанοвленныχ ποд уτлοм κ уκазаннοй веρτиκальнοй πлοсκοсτи самοлеτа двуχ κилей.
2. Самοлеτ πο π. 1, οτличающииея τοм, чτο προдοлыιьш веρτиκсϊльные сечения φюзеляжа иρυдсτанлнюτ еοбοй аυροди ιымπчοсκгκ! προφили, усτанοвленные ποд углοм ατаκи ≥ 2° пο κаждοму сοчοннκ).
3. Самοлеτ πο π. 1 или 2, οτличающийся τем, чτο κρивοлинейиая в πлане φορма πеρедней часτи φюзеляжа выποлнена близκοй κ δ-οбρазнοй.
4. Самοлеτ πο любοму из π.π. 1-3, οτличающийся τем, чτο οτнοшение шиρины φюзеляжа κ егο высοτе сοсτавляеτ > 2.
5. Самοлеτ πο любοму из πρедыдущиχ πунκτοв, οτличающийся τем, чτο χвοсτοвая часτь φюзеляжа имееτ οτκлοняемую οτнοсиτельнο гορизοнτальнοй οси вρащения ποвеρχнοсτь.
6. Самοлеτ πο любοму из πρедыдущиχ πунκτοв, οτличающийся τем, чτο уτοл усτанοвκи κаждοгο κиля οτ веρτиκальнοй πлοсκοсτи сοсτавляеτ ≥ 10°, οсοбеннο πρедποчτиτелънο οκοлο 20°. 11 7. Самοлеτ πο любοму из πρедыдущиχ πунκτοв, οτличающийся τем, чτο нижняя ποвеρχнοсτь уπлοщеннοй πеρедней часτи сρюзеляжа усτанοвлена ποд уτлοм аτаκи, ρавным ≥ 4°, οсοбеннο πρедποчτиτельнο ποд уτлοм 5÷7°.
PCT/RU2000/000542 2000-10-13 2000-12-29 Aircraft provided with carrying fuselage Ceased WO2002030743A1 (en)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US10/399,150 US6834832B2 (en) 2000-10-13 2000-12-29 Aircraft provided with carrying fuselage
CA002423866A CA2423866C (en) 2000-10-13 2000-12-29 Aircraft provided with carrying fuselage
EP00989071A EP1332961B1 (en) 2000-10-13 2000-12-29 Aircraft provided with carrying fuselage
AU2001225622A AU2001225622A1 (en) 2000-10-13 2000-12-29 Aircraft provided with carrying fuselage
DE60037459T DE60037459T2 (de) 2000-10-13 2000-12-29 Mit tragrumpf versehenes flugzeug

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2000125700/28A RU2174089C1 (ru) 2000-10-13 2000-10-13 Самолет с несущим фюзеляжем
RU2000125700 2000-10-13

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2002030743A1 true WO2002030743A1 (en) 2002-04-18

Family

ID=20240931

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/RU2000/000542 Ceased WO2002030743A1 (en) 2000-10-13 2000-12-29 Aircraft provided with carrying fuselage

Country Status (7)

Country Link
US (1) US6834832B2 (ru)
EP (1) EP1332961B1 (ru)
AU (1) AU2001225622A1 (ru)
CA (1) CA2423866C (ru)
DE (1) DE60037459T2 (ru)
RU (1) RU2174089C1 (ru)
WO (1) WO2002030743A1 (ru)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2004098992A1 (de) * 2003-05-05 2004-11-18 Team Smartfish Gmbh Fluggerät mit auftrieb erzeugendem rumpf
RU2680586C1 (ru) * 2017-11-29 2019-02-22 Федеральное государственное унитарное предприятие "Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С.А. Чаплыгина" Грузопассажирский самолет местных и региональных линий с расширенными возможностями базирования

Families Citing this family (39)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6464166B1 (en) * 2001-05-29 2002-10-15 Romeo Yankee Ltd. Ducted fan vehicles particularly useful as VTOL aircraft
US6883748B2 (en) 2001-06-04 2005-04-26 Rafi Yoeli Vehicles particularly useful as VTOL vehicles
US20050178884A1 (en) * 2001-11-06 2005-08-18 Konrad Schafroth Flight device with a lift-generating fuselage
US7857253B2 (en) 2003-10-27 2010-12-28 Urban Aeronautics Ltd. Ducted fan VTOL vehicles
RU2270135C2 (ru) * 2004-03-04 2006-02-20 Карклин Андрей Михайлович Фюзеляж летательного аппарата
RU2282560C2 (ru) * 2004-11-19 2006-08-27 Карклин Андрей Михайлович Самолет с несущим фюзеляжем
FR2879560B1 (fr) * 2004-12-20 2008-06-20 Airbus Sas Fuselage d'aeronef et aeronef correspondant
US7395989B2 (en) 2004-12-20 2008-07-08 Airbus Aircraft fuselage and corresponding aircraft
EP1855942A2 (en) 2005-01-10 2007-11-21 Urban Aeronautics Ltd. Ducted fan vtol vehicles
US7946528B2 (en) 2005-04-15 2011-05-24 Urban Aeronautics, Ltd. Flight control system especially suited for VTOL vehicles
US7717368B2 (en) 2005-06-07 2010-05-18 Urban Aeronautics Ltd. Apparatus for generating horizontal forces in aerial vehicles and related method
US20070023571A1 (en) * 2005-07-15 2007-02-01 Kawai Ronald T Quiet airplane configuration
JP2009513435A (ja) * 2005-11-01 2009-04-02 アーバン エアロノーティクス リミテッド 屋根と床の流れ
BRPI0708425A2 (pt) 2006-03-01 2011-05-31 Urban Aeronautics Ltd disposição de palhetas em efeito solo
US20080054121A1 (en) * 2006-05-11 2008-03-06 Urban Aeronautics Ltd. Ducted fan VTOL vehicles
US8567719B2 (en) * 2006-09-15 2013-10-29 The Boeing Company One-piece basin for a compartment of a transportation device
FR2906523B1 (fr) * 2006-09-29 2009-11-27 Airbus Aeronef comprenant un fuselage avec plancher s'etendant dans le plan longitudinal du fuselage.
WO2008065654A2 (en) 2006-11-27 2008-06-05 Urban Aeronautics Ltd. Wall effects on vtol vehicles
RU2351503C2 (ru) * 2007-01-26 2009-04-10 Открытое акционерное общество "Центральная компания Финансово-промышленной группы "Российский авиационный консорциум" Самолет интергральной схемы
RU2349496C2 (ru) * 2007-03-26 2009-03-20 Открытое акционерное общество "Центральная компания Финансово-промышленной группы "Российский авиационный консорциум" Интегральный самолет
FR2915459B1 (fr) * 2007-04-25 2009-09-25 Airbus France Sas Architecture d'avion a fuselage large
RU2351507C2 (ru) * 2007-04-26 2009-04-10 Открытое акционерное общество "Центральная компания Финансово-промышленной группы "Российский авиационный консорциум" Самолет с несущим фюзеляжем
EP2152576A2 (en) 2007-05-02 2010-02-17 Urban Aeronautics Ltd. Control flows and forces in vtol vehicles
WO2010026517A2 (en) 2008-09-02 2010-03-11 Urban Aeronautics Ltd. Vtol vehicle with coaxially tilted or tiltable rotors
FR2937302B1 (fr) * 2008-10-17 2010-12-24 Airbus France Avion a empennage queue-de-morue.
US20100163669A1 (en) * 2008-12-29 2010-07-01 Im Sunstar Super aircraft structrue
RU2442720C2 (ru) * 2009-10-26 2012-02-20 Николай Алексеевич Погорелов Самолет
US8282036B2 (en) 2009-12-15 2012-10-09 Funck Stephen H Multi wing aircraft
DE102010045588B4 (de) 2010-09-16 2017-04-06 Airbus Operations Gmbh Rumpfsegment für ein Luftfahrzeug
US8876038B2 (en) 2010-10-05 2014-11-04 Urban Aeronautics Ltd. Ducted fan for VTOL vehicles with system and method to reduce roll moments
CN102642623B (zh) * 2012-05-11 2014-08-06 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 一种外吊货舱的飞翼布局货运飞机
US10518595B2 (en) 2013-03-15 2019-12-31 Terrafugia, Inc. Combined flying/driving vehicle with vertical takeoff and fixed-wing cruise capabilities
US9139283B1 (en) 2013-08-15 2015-09-22 The Boeing Company Cargo aircraft for transporting intermodal containers in transverse orientation
RU2568627C1 (ru) * 2014-12-22 2015-11-20 Юлия Алексеевна Щепочкина Крыло широкофюзеляжного летательного аппарата /варианты/
RU2576845C1 (ru) * 2014-12-22 2016-03-10 Юлия Алексеевна Щепочкина Крыло летательного аппарата
RU2580386C1 (ru) * 2015-03-02 2016-04-10 Юлия Алексеевна Щепочкина Крыло летательного аппарата
WO2017180855A1 (en) 2016-04-15 2017-10-19 Terrafugia, Inc. Electronic gear shifter assembly for a dual-mode flying and driving vehicle
WO2018197956A1 (en) * 2017-04-27 2018-11-01 Ram Avtar An aircraft
RU2666939C1 (ru) * 2017-06-19 2018-09-13 Григорий Михайлович Лускин Аэродинамический фюзеляж самолёта

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3586266A (en) * 1968-09-24 1971-06-22 Paul Bucher Jet propelled aircraft with auxiliary lifting means
EP0273466A2 (en) * 1986-12-31 1988-07-06 The Boeing Company Aircraft
WO1997043175A1 (en) * 1996-05-13 1997-11-20 Redwood Aircraft Corporation Lifting-fuselage/wing aircraft having low induced drag
RU2104215C1 (ru) * 1994-06-03 1998-02-10 Михаил Калистратович Пугин Широкофюзеляжный аэробус со скегами

Family Cites Families (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE514650C (de) 1930-12-15 Siemens Schuckertwerke Akt Ges Elektrische Gasreinigungsanlage
GB223613A (en) * 1923-04-18 1924-10-20 John Gumbleton Currie Improvements in aeroplanes and gliders
DE2735652A1 (de) 1977-08-08 1979-02-22 William Benson Flugzeug
CH658231A5 (en) * 1983-06-27 1986-10-31 Joseph Barbey Long-haul air liner of the canard type
CA1306192C (en) * 1986-12-17 1992-08-11 Andrew Hamilton Ward Medicament containing a silicon derivative of menthol
US4925132A (en) * 1988-11-30 1990-05-15 The Beta Group Wide-body aircraft having efficient utilization of interior space and method therefor
DE4116524A1 (de) 1991-05-21 1992-11-26 Airbus Gmbh Luftfahrzeug mit tragfluegeln und einem rumpf
US5563922A (en) * 1995-10-23 1996-10-08 Aep Energy Services, Inc. Method and system for indicating the position of control rods of a nuclear reactor
US5769358A (en) * 1996-05-13 1998-06-23 Redwood Aircraft Corporation Lifting-fuselage/wing aircraft having an elliptical forebody
DE19738836A1 (de) * 1997-09-05 1999-03-11 Hella Kg Hueck & Co Induktiver Winkelsensor
DE19738841A1 (de) * 1997-09-05 1999-03-11 Hella Kg Hueck & Co Induktiver Winkelsensor
DE19738834A1 (de) * 1997-09-05 1999-03-11 Hella Kg Hueck & Co Induktiver Winkelsensor für ein Kraftfahrzeug
DE19738839A1 (de) * 1997-09-05 1999-03-11 Hella Kg Hueck & Co Induktiver Winkelsensor
DE19852915A1 (de) * 1998-11-17 2000-05-31 Bosch Gmbh Robert Meßvorrichtung zur berührungslosen Erfassung eines Drehwinkels
FR2790549B1 (fr) * 1999-03-03 2001-04-13 Moving Magnet Tech Capteur de position a sonde magneto-sensible et aimant encastre dans le fer
DE19924410A1 (de) * 1999-05-27 2000-11-30 Hella Kg Hueck & Co Fahrpedalgeber
US6520031B2 (en) * 1999-09-07 2003-02-18 Bei Sensors & Systems Company, Inc. Non contacting torque sensor
US6304076B1 (en) * 1999-09-07 2001-10-16 Bei Sensors & Systems Company, Inc. Angular position sensor with inductive attenuating coupler
US6378803B1 (en) * 1999-12-20 2002-04-30 Manuel Munoz Saiz Aircraft lift arrangement
DE10026019B4 (de) * 2000-05-25 2015-03-05 Hella Kgaa Hueck & Co. Induktiver Positionssensor, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
US6443020B1 (en) * 2000-09-15 2002-09-03 Delphi Technologies, Inc. Steering column differential angle position sensor
US6568632B2 (en) * 2001-04-04 2003-05-27 The Boeing Company Variable size blended wing body aircraft
US6634594B1 (en) * 2002-05-03 2003-10-21 The Boeing Company Hypersonic waverider variable leading edge flaps

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3586266A (en) * 1968-09-24 1971-06-22 Paul Bucher Jet propelled aircraft with auxiliary lifting means
EP0273466A2 (en) * 1986-12-31 1988-07-06 The Boeing Company Aircraft
RU2104215C1 (ru) * 1994-06-03 1998-02-10 Михаил Калистратович Пугин Широкофюзеляжный аэробус со скегами
WO1997043175A1 (en) * 1996-05-13 1997-11-20 Redwood Aircraft Corporation Lifting-fuselage/wing aircraft having low induced drag

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of EP1332961A4 *

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2004098992A1 (de) * 2003-05-05 2004-11-18 Team Smartfish Gmbh Fluggerät mit auftrieb erzeugendem rumpf
RU2680586C1 (ru) * 2017-11-29 2019-02-22 Федеральное государственное унитарное предприятие "Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С.А. Чаплыгина" Грузопассажирский самолет местных и региональных линий с расширенными возможностями базирования

Also Published As

Publication number Publication date
CA2423866C (en) 2007-03-20
CA2423866A1 (en) 2003-03-27
EP1332961A4 (en) 2006-04-12
US6834832B2 (en) 2004-12-28
US20040031881A1 (en) 2004-02-19
RU2174089C1 (ru) 2001-09-27
DE60037459T2 (de) 2008-12-04
EP1332961A1 (en) 2003-08-06
AU2001225622A1 (en) 2002-04-22
DE60037459D1 (de) 2008-01-24
EP1332961B1 (en) 2007-12-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2002030743A1 (en) Aircraft provided with carrying fuselage
US6070831A (en) Aircraft for passenger and/or cargo transport
US5899409A (en) Large dimension aircraft
US6471158B1 (en) Vertical take-off and landing vehicle configured as a compound autogyro
US11332239B2 (en) Fixed-wing VTOL aerial vehicle
US7793884B2 (en) Deltoid main wing aerodynamic configurations
US8056852B1 (en) Longitudinal flying wing aircraft
AU2019295947B2 (en) Tail sitter
US9694907B2 (en) Lift-generating device having axial fan(s), and heavier-than-air aircraft fitted with such a device
CN104973233B (zh) 用于飞行器机翼的机翼尖端设备
EP0084686B1 (en) Improved aircraft
US20140263831A1 (en) Cross-wing Twin-Fuselage Aircraft
US11745877B2 (en) Biplane flying device
CN106672232A (zh) 一种高效垂直起降飞行器
US8109473B2 (en) Slotted high lift aerofoils
EP2757039B1 (en) Fuselage and method for reducing drag
US10836481B2 (en) Biplane tiltrotor aircraft
US20180170508A1 (en) Lift generating fuselage for aircraft
RU2481236C2 (ru) Фюзеляж летательного аппарата
US20160052619A1 (en) Simplified inverted v-tail stabilizer for aircraft
CN113815841A (zh) 一种长航时飞机
US7121503B2 (en) Better balanced canard airplane with forward engine
US1890035A (en) Airplane
Marino¹ et al. Advanced aerodynamic configurations
RU2855525C1 (ru) Транспортный самолет замкнутой схемы

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AE AL AM AT AU AZ BA BB BG BR BY CA CH CN CU CZ DE DK EE ES FI GB GD GE GH GM HR HU ID IL IN IS JP KE KG KP KR KZ LC LK LR LS LT LU LV MD MG MK MN MW MX NO NZ PL PT RO SD SE SG SI SK SL TJ TM TR TT UA UG US UZ VN YU ZA ZW

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): GH GM KE LS MW MZ SD SL SZ TZ UG ZW AM AZ BY KG KZ MD RU TJ TM AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LU MC NL PT SE TR BF BJ CF CG CI CM GA GN GW ML MR NE SN TD TG

DFPE Request for preliminary examination filed prior to expiration of 19th month from priority date (pct application filed before 20040101)
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2423866

Country of ref document: CA

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 10399150

Country of ref document: US

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2000989071

Country of ref document: EP

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 2000989071

Country of ref document: EP

REG Reference to national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: 8642

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: JP

WWG Wipo information: grant in national office

Ref document number: 2000989071

Country of ref document: EP