WO2002096678A1

WO2002096678A1 - Poche d'air renforcee pour pneumatique de securite, procede de fabrication de la poche, et procede de fabrication de corps forme a couche de renforcement

Info

Publication number: WO2002096678A1
Application number: PCT/JP2002/005217
Authority: WO
Inventors: Tetsuhito Tsukagoshi; Osamu Saito
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2001-05-29
Filing date: 2002-05-29
Publication date: 2002-12-05
Anticipated expiration: 2003-11-29
Also published as: EP1398183B1; US20070056678A1; DE60227073D1; US20040177909A1; EP1398183A1; EP1398183A4; ES2307749T3; US7165587B2; JP4393070B2; JPWO2002096678A1

Description

明細書安全タイヤ用補強空気のう、それの製造方法および補強層成型体の製造方法〔技術分野〕

この発明は、タイヤのパンク等によってタイヤ内圧が低下もしくは消失しても、所定の距離にわたっての安全な継続走行を可能とする安全タイヤ、とくに重荷重車両用の安全タイヤに用いられ、タイヤ内圧の低下に伴って拡径変形して荷重の支持をタイヤから肩代わりする安全タイヤ用補強空気のうおよびそれの製造方法ならびに、そに用いる補強層成型体の製造方法に関するものである。

〔背景技術〕

タイヤのパンク、エアバルブの損傷等が生じて、タイヤ内圧が減少もしくは消失しても、タイヤの交換、補修等が可能な設備を具える場所まで、そのまま継続して安全に走行できる安全タイヤの要請に応えるべく、従来から各種のものが提案されている。

その一例としては、図 1に横断面図で例示するように、チューブレス空気入りタイヤ 101の内側に、タイヤチューブ状の軟質ゴムからなる中空円環状の空気のう 102を収納するとともに、この空気のう 102のクラウン部の外周側に補強層 103をその全周にわたって配設したものがあり、かかる安全タイヤは、空気入りタイヤ 101を規格リム 104にリム組みして、そのタイヤ内に、バルブ 105を介して所定の空気圧を充填するとともに、空気のう 102内に他のバルブ 106を介してタイヤ内圧以上の空気圧を充填することにより使用に供される。ここで、規格リムとは、 JATMA YEAR BOOK 2000、 ETR TO STANDARD MANUAL 2000、 TRA (THE T I RE and R IM ASSOC IAT I ON I NC.) YEAR BOOK20 00等で規格が定められたリムをいい、 JATMA YEAR BOOKで代表すれば、規格リムは、一般情報に記載された適用リムをいうものとする。

この安全タイヤでは、タイヤ 1 0 1内への所定の空気圧の存在下でのそれの負荷転動に当っては、空気のう 1 0 2の径成長抑制部材として機能する補強層 1 0 3の作用により、トレツド接地域内で、その空気のう 1 0 2がトレツド部の内周面に擦れるのを有効に防止することができる。

一方、タイヤ内圧の減少、消失等により、空気のう 1 0 2の内外圧力差が所定値を越えた場合には、補強層 1 0 3の伸長変形下で空気のう 1 0 2が拡張変形して、タイヤ 1 0 1の内面に全体にわたってほぼ均一に密着することで、その空気のう 1 0 2が、従来のタイヤチューブの如くに機能して、タイヤの橈み変形を小さく抑制しつつ、荷重の支持をタイヤ 1 0 1から肩代わりするので、タイヤ 1 0 1のパンク時等における継続した安全走行を実現することができる。

ところで、このような提案技術において、補強空気のうを、空気のう 1 0 2のクラウン部の外周側に、補強層 1 0 3を加硫接合させて一体化させて構成したときは、たとえば、タイヤのパンク孔からタイヤ内へ進入した石その他の異物が、補強層 1 0 3に刺さり込んだり、衝接したり、擦れたりしてその補強層 1 0 3に亀裂を発生させた場合に、その亀裂が、補強層 1 0 3と一体をなす空気のう 1 0 2に早期に伝播するおそれが高いという問題があつた。

しかも、補強層 1 0 3を加硫によって空気のう 1 0 2に一体化させたこのような補強空気のうの製造のためには、形状の不安定な、未加硫の空気のうの外周面上に、その未加硫空気のうの膨脹形状を所期した通りに抑制しながら、所要の範囲にわたって補強層素材を所要に応じて貼着させ、その後、それら両者を加硫接合させることが必要になるので、最終的に、空気のう 1 0 2の所定位置に、補強層 1 0 3を正確に配設することが困難であるという問題があった。

この発明は、従来技術が抱えるこのような問題展を解決することを課題としてなされたものであり、それの目的とするところは、補強層に亀裂等が発生することがあっても、それの、空気のうへの進展を有効に防止できる安全タイヤ用補強空気のうおよび、所期した通りの形状、寸法等の補強層を正確に製造することができ、また、その補強層を、空気のうの所期した通りの位置に、簡単かつ容易に装着できる安全タイヤ用補強空気のうの製造方法を提供するにある。

〔発明の開示〕

この発明に係る安全タイヤ用補強空気のうは、タイヤに収納されて内圧を充填され、タイヤ内圧の低下に伴って拡張変形して、荷重の支持をタイヤから肩代わりするものであり、全体として中空円環状をなす空気のうのクラウ:部の外周側に、それとは別体になる補強層をその全周にわたって装着したものである。ここで補強層は、たとえば、波形コード、有機繊維コード、不織布等の繊維部材とゴムとの複合材料をもつて構成することができる。

この補強空気のうは、それを、先に述べたと同様にして安全タイヤに用いた場合には、タイヤの正常時の空気のうの、トレッド部内周面による擦れを、前述したように、補強層の、径成長抑制機能をもって有効に防止することができ、一方、タイヤのパンクその他の故障によって、タイヤ内圧が消失等したときは、補強層の伸長変形による空気のうの拡張変形下で、その空気のうをもって、タイヤに作用する荷重を肩代わり支持することができる。なおこの場合、タイヤおよび空気のうのそれぞれには、空気に代えて、窒素ガスその他の不活性ガスを充填することもできる。

ここでは、パンク孔からタイヤ内へ入り込んだ異物の刺さり込み等によって補強層に亀裂が生じることがあっても、補強層への亀裂発生時にそれら両者が分離していることによって補強層の亀裂の空気のうへの伝播を有効に抑制することができる。

ところで、空気のうと補強層の両者を分離した形で装着させると、両者が位置ずれを起こし補強層が空気のうの所望した部分を異物から保護できず、またリム装着への作業性を低下させるおそれがある。少なくとも空気のうと補強層を装着する時には、両者が密着しており、補強層への亀裂発生時には、空気のうと補強層が分離している必要がある。そのため、空気のうと補強層の装着時に、両者が弱い密着強さで接合されていることが好ましい。

もし、両者の装着時にそれらが強い密着強さで接合していると、両者の位置ずれは防止できるが、補強層へ亀裂が発生した際に、両者が分離することができず、両者が一体になっているような状態のために空気のうに亀裂が伝播してしまう。ところで、リムへの装着時に両者が弱い密着強さで接合していると、リムへの装着後に両者が分離し易い状態となりやすく、補強層に亀裂が発生してもそれの、空気のうへの進展を防止することができる。つまり、リムへの装着後においても両者が接合したままの状態にあっても、弱い密着強さであることから、補強層の亀裂が空気のうに伝播するのを防止できる。

ここで、密着強さとは、 J I S K 6 3 0 1に規定されるはく離試験によって得られる結果をいう。この場合の測定温度は 2 0 °Cである。

この密着強さは 4 k NZm以下が好ましく、 0. 5〜2 . O k NZmがより好適である。

いいかえれば、密着強さが 4 k NZmを越えると、両者の接合状態が、加硫接合による一体ィヒ状態に近づきすぎることによって、補強層の亀裂の、空気のうへの伝播を確実に阻止することが難しくなる。

なお、密着強さが 0. 5 k NZm未満では、空気のうと補強層との位置ずれ、それらの間への異物の侵入等の懸念が生じ、また、リムへの装着およびそこからの取り出しに際する作業性が低下するおそれがある。

そして好ましくは、補強層を、それの円周上でシームレスの構造とする。これによれば、補強層素材を、円周上の一個所以上で重ね合わせ接合等して、補強層に継ぎ合わせ部を形成する場合に比し、補強層の全周にわたるより均等な伸長変形を担保して、タイヤのパンク時等に、空気のうを、全周にわたって十分均等に拡張させるができる。

また好ましくは、補強層を、空気のうの横断面内で、ペリフェリ長さの 1 Z 3 以上の範囲にわたって装着する。すなわち、補強層の装着範囲が狭すぎると、夕ィャ内へ入り込んだ異物が、空気のうに直接的に刺さり込んだり、擦れたりするおそれがあり、また、補強層の配設範囲がペリフェリ長さの 1 / 3未満では、空気のうの拡張変形に際して、それが横断面内の一方側に偏って拡径するおそれが高く、空気のうが横断面内で均等に拡張変形されないことによる耐久性の低下が否めない。

以上のような補強空気のうの、この発明に係る製造方法は、とくに、全体として中空円環状をなす空気のうおよび、この空気のうのクラウン部の外周側にその全周にわたって配設される補強層の少なくとも一方を加硫した状態で、空気のうに事後的に組付けるにある。

この方法によれば、補強層の組付け後の加硫が必要であると否とにかかわらず、それら両者の、強固な加硫接合を有利に防止できるので、補強空気のうの空気のうへの亀裂の伝播を十分に防止することができる。

なおここで、加硫前もしくは後の補強層を組付けるに先だって、未加硫空気のうに加硫を施した場合には、補強層それ自身の加硫の前後を問わず、補強層を、空気のうの所定の位置に、所期した通りに、簡易かつ正確に組付けることができ、高い精度の補強空気のうを製造することができる。

そしてこのことは、加硫済みの空気のうに加硫前の補強層を組付けて後、その補強層に加硫を施す場合にもまた同様である。加えてこの方法によれば、補強層を、それの加硫に伴って、加硫済みの空気のうに比較的弱く接合させることができるので、補強層から空気のうへの亀裂等の伝播を十分に防止できることはもちろん、タイヤ内への入り込み異物の、空気のうと補強層との間への侵入を有効に阻止することができる。

ここで好ましくは、加硫済みの空気のうの外周側部分に、両側部にフランジ状の張出し部分を有する加硫前の補強層を貼着させるとともに、この補強層の張出し部分を、空気のうの内周側部分に貼着させた状態で補強層に加硫を施す。これによれば、加硫済み空気のうに未加硫補強層を組付けて加硫することに基づく、上述した利点はそのままに、とくには、未加硫補強層のフランジ状張出し部分をもって空気のうの内周側部分をも覆うことで、タイヤ内へ入り込んだ異物の、空気のうへの接触の機会をより有利に低減させることができる。

ところで、未加硫の補強層は、所要の外輪郭形状を有する硬質支持体の周面上に、繊維部材とゴムとの複合材料を貼付けて成型することができる。

この方法によれば、形状の安定した硬質支持体上で未加硫補強層を成型することで、高い寸法精度を有する補強層を、空気のうの影響を受けることなく簡易迅速に成型することができる。従って、この補強層は、それの加硫の前後を問わず、空気のうの所要の位置に常に適正に組付けることができ、結果として、高精度の補強空気のうを実現することできる。

またここでは、繊維部材とゴムとの複合材料をもつて補強層を構成することにより、繊維部材の形態、密度、材質、巻付け回数およびゴム物性等の選択の下で、加硫後の補強層に、所要に応じた伸長率一引張力特性その他の所要の物性を容易に付与することができる。

この場合にあって、複合材料の狭幅ストリップを、硬質支持体のほぼ円周方向に延在させるとともに、その硬質支持体の幅方向に螺旋状に巻き回して未加硫の補強層を成型するときは、補強層を、それの円周上に継ぎ合わせ部のないシ一ムレス構造として、それを全周にわたって十分均質なものとすることができる他、狭幅ストリップの巻回に基づき、補強層へのしわの発生等を防止しつつ、所要の寸法精度の補強層を簡単かつ容易に成型することができる。

ここで、複合材料の繊維部材は、狭幅ストリップの延在方向に直線状もしくは波形に延びるコード、または不織布とすることができ、この構成によれば、高い補強層剛性を確保して、空気のうの径成長抑制機能を十分に発揮させることができる一方で、所定の圧力差が生じた場合の、空気のうの拡張変形を均一にして夕ィャ内面に均等に密着させることができる。加えて、これによれば、狭幅ストリップそれ自体の形成が容易である他、補強層に所要に応じた剛性分布を簡易に付与することができる。

また、 1 0〜 7 0 mm幅の狭幅ストリップを硬質支持体上に貼付けて未加硫補強層を成型する場合には、ストリップの貼付精度および貼付作業性を十分に確保してなお、高い成型作業能率を実現することができる。

ここで、狭幅ストリップは、硬質支持体の円周方向に対して 0〜3 0 ° の角度範囲で貼付することが、ストリップを、しわの発生なしに適正に貼着させる上で好ましく、また、補強層の周方向の剛性分布の均一性を確保する上で好ましい。すなわち、その角度が 3 0 ° を越えると、ストリップにしわが発生し、また、補強層に、剛性分布の不均一、補強層それ自体の折れ曲がり等が発生するおそれがある。

なお、狭幅ストリップの巻き回しに当っては、そのストリップを、幅方向の少なくとも一部で相互にオーバラップさせることもでき、この場合、狭幅ストリツプのオーバラップ量を、硬質支持体の幅方向で変化させると、補強層の幅方向での相対剛性等を所要に応じて容易に調整することができる。

この一方で、狭幅ストリップは、その側面を相互に接触させながら巻き回すことも可能である。

ところで、未加硫の補強層は、狭幅ストリップを、硬質支持体上に、それのほぼ幅方向に延在させて隙間なく貼付けることによってもまた成型することができ、この場合には、硬質支持体上で補強層を成型することに基づく利点はそのままに、しわの発生をより有利に抑制して、品質不良の効果的な低減を実現することがでさる。

このようにして補強層を成型するに当っては、複数の補強層構成部分を、円弧状をなす一個もくしは複数個のセグメント支持体上で成型することも可能であり、これによれば成型設備の小型化が可能となるが、その成型を、環状をなす硬質支持体上にその全周にわたって、狭幅ストリップを、所要の順序で環状にスに貼付けることによって行うときは、セグメント支持体上で分割成型された複数の補強層構成部分の事後的な相互接合が不要になるという、作業工数上および品質上の利点がある。

補強層のこのような成型は、長尺の狭幅ストリップを、硬質支持体のそれぞれの側部で折り返しながらそこへジグザグ状に貼付けることによって、または、短尺の狭幅ストリップのそれぞれを、硬質支持体の一方の側部から他方の側部にわたって直線状に貼付けることによって行うことができる。

この発明に係る、安全タイヤ用補強空気のうの、補強層成型体の製造方法は、タイヤに収納されて内圧を充填され、タイヤ内圧の低下に伴って拡張変形して荷重の支持をタイャから肩代わりする補強空気のうに用いられて、空気のうの補強を司る補強部材を製造するに当り、所要の横断面外輪郭形状を有する硬質支持体の外表面上に、繊維部材とゴムとの複合体からなる狭幅ストリップを、その硬質支持体のほぼ円周方向に延在させてそれの幅方向に螺旋状に巻回して貼り付けて補強層成型体を成型するにある。

この方法によれば、複合体の狭幅ストリップを、形状の安定した硬質支持体の外表面上に貼着させて、未加硫補強層としての補強層成型体を成型することで、そのストリップを、しわの発生等なしに所期した通りに常に適正に貼着して、所要の形状および寸法を有する補強層成型体を簡単かつ容易に成型することができる。

なおこのようにして成型した補強層成型体は、たとえば、それを硬質支持体とともに加硫金型内へ入れ込んで加硫することにより製品補強層とされ、この補強層は、加硫済み空気のうの所定位置に装着されて、それら両者の接着下で、または接着することなく補強空気のうを構成する。

ここで、複合体の繊維部材は、狭幅ストリップの延在方向に直線状もしくは波状に延びるコード、または不織布とすることができ、また、複合体狭幅ストリツプは 1 0〜7 0 mmの範囲の幅とすることが、そのストリップの貼着精度および貼着作業性を十分に確保してなお、すぐれた作業能率を実現する上で好ましい。ところで、狭幅ストリップの、硬質支持体の円周方向に対する傾斜角は 0〜 3 0 ° の範囲とすることが、ストリップを、そこへのしわの発生なしに適正に貼着させる上で好ましく、また、補強層成型体の周方向剛性分布の均一性を確保する上で好ましい。

また、狭幅ストリップを、その幅方向の少なくとも一部を相互にオーバラップさせながら卷回する場合には、オーバラップ量の選択によって補強空気のうの剛性、耐張力等を適宜に調整することができ、そのオーバラップ量を、硬質支持体の幅方向位置に応じて変化させる場合には、補強層成型体の構成各部の剛性等を相対的に調整することができる。

なお狭幅ストリップは、それの側面を相互に接触させながら隙間なく巻回することもでき、これによれば、補強層成型体の剛性等をそれの横断面内の全体にわたってほぼ一定とするとともに、補強層成型体の成型作業能率を有利に向上させることができる。

この発明に係る、安全タイヤ用補強空気のうの補強層成型体の他の製造方法は、とくに、所要の横断面外輪郭形状を有する硬質支持体の外表面上に、繊維部材とゴムとの複合体からなる狭幅ストリップを、その硬質支持体のほぼ幅方向に延在させて隙間なく貼着して補強層成型体を成型するものである。

なおこのようにして成型した補強層成型体は、たとえば、それを硬質支持体とともに加硫金型内へ入れ込んで、または、別途構成したすでに加硫された空気のうの所定位置にそれを装着した状態で加硫金型内へ入れ込んで加硫することにより製品補強層とされ、前者の場合は、製品補強層は、加硫済み空気のうの所定位置に装着されて、それら両者の接着下で、または接着することなく補強空気のうを構成する。一方、後者の場合は、補強層の、空気のうへの弱い接着状態で補強空気のうを構成する。

ここで、補強層成型体の成型は、円弧状をなす一個もしくは複数個のセグメン卜支持体上で行うことも可能であり、これによれば成型設備の小型化等が可能となるが、その成型を、環状をなす硬質支持体上で、狭幅ストリップを、その全周にわたつて所要の順序で環状にエンドレスに貼着させることによって行う場合には、セグメント支持体上で分割形成された複数の補強層成型体部分の事後的な相互接合が不要になるという、作業工数上および品質上の利点がある。

ところで、複合体の繊維部材は、直線状もしくは波状に延びるコード、または不織布とすることができ、また、複合体狭幅ストリップは 1 0〜 7 0 mmの範囲の幅とすることが、ストリツプの貼着精度および貼着作業性を十分に確保してなお、すぐれた作業能率を実現する上で好ましい。

さらに、補強層成型体の成型は、長尺の狭幅ストリップを、硬質支持体のそれぞれの側部で折り返しながら貼り付けることにより、または、短尺の狭幅ストリップのそれぞれを、硬質支持体の一方の側部から他方の側部にわたって、所要の向きに所要の順序で貼り付けることにより行うことができる。

〔図面の簡単な説明〕

図 1は、従来の安全タイヤの幅方向断面図である。

図 2は、この発明の実施の形態を示す安全タイヤの幅方向断面図である。図 3は、未加硫空気のうを製造するための中空成形体を例示する図である。図 4は、未加硫空気のうとしての環状体を示す斜視図である。

図 5は、補強層成型体の成型例を示す断面斜視図である。

図 6は、補強層成型体の他の成型例を示す断面斜視図である。

図 7は、補強層成型体の他の成型例および適用例を示す図である。図 8は、補強空気のうを組込んだ安全タイヤの横断面図である。

図 9は、補強層成型体の他の成型例を示す断面斜視図である。

図 1 0は、補強層成型体のさらに他の成型例を示す断面斜視図である。

図 1 1は、補強層成型体の他の成型例を示す断面斜視図である。

図 1 2は、実施例方法での補強層成型体の成型態様を示す横断面図である。図 1 3は、実施例方法での補強層成型体の他の成型態様を示す横断面図である。〔発明を実施するための最良の形態〕

この発明に係る補強空気のうをタイヤに組込んでなる安全タイヤの横断面図である図 2は、規格リムにリム組みしたタイヤに補強空気のうを収納し、しかも、タイヤ内へは、所定の空気圧 P i (ゲージ圧）、たとえば、前述した J ATMA Y E A R B O OKでいう最高空気圧を、そして補強空気のう内へは、その空気圧 P iより 2 0 k P a以上高い空気圧 P ₂をそれぞれ充填した状態で示す。

図中 1は、チューブレスの空気入りタイヤを、 2は、このタイヤ内に収納した補強空気のうを、そして 3は、タイヤ 1を組付けた規格リムをそれぞれ示し、また、 4および 5はそれぞれ、タイヤ 1および補強空気のう 2内への空気充填バルブを示す。

ここで、図示の補強空気のう 2は、全体として中空円環状をなす空気のう 6のクラウン部の外周側に、それとは別体構成になる、好ましくは周方向でシ一ムレスの構造になる補強層 7をその全周にわたって装着したものであり、これら両者は完全に非接合状態とすることの他、接着剤等を用いてまたは用いることなく、低い強度で接合させることもできる。

ところで、補強層 7を空気のう 6に接合させる場合には、好ましくは、それらの密着強さ、すなわち、 J I S K 6 3 0 1に規定されるはく離試験における密着強さを 4 k NZm以下、より好適には 0 . 5〜2 k NZmとする。

これによれば、先に述べたように、補強空気のうの製造時および製造後のそれら両者の位置ずれを防止するとともに、補強層の亀裂の、空気のうへの伝播を阻止し、併せて、空気のう 6と補強層 7との間への異物の侵入をより有利に防止することができる。

かかる補強空気のう 2の補強層 7は、たとえば、その補強空気のう 2による荷重の肩代わり支持に当っての周方向伸長量が 1 5 %以上であることが、タイヤ 1 の故障時の圧潰変形量を抑制する上で好ましく、この場合の伸長変形は、補強層 7の弾性域内のものであると、弾性域から塑性域にわたるものであるとを問わない。

たとえば、補強層 7を、直線状に延びる有機繊維コードをゴム組成物によって被覆してなる複合材料で構成した場合には、上記伸長変形は、多くは、有機繊維コードの弾性域内で行われることになり、また、波形コードをゴム組成物により被覆してなる複合材料にて構成した場合は、そのコードの波形が消失する弾性域内で行われることになる。そして補強層 7を、不織布とゴム組成物との複合材料により構成した場合には、通常は、不織布繊維の相互のからみあいがほぐれる塑性域にわたって行われることになる。

ところで、補強層 7に用いる不織布の繊維としては、綿、セルロースなどの天然高分子繊維、芳香族ポリアミド繊維、脂肪族ポリアミド繊維、ポリエステル繊維、ポリビニルアルコール繊維、レーヨン繊維、ポリオレフィンケトン繊維、ポリベンゾォキサゾール繊維などの合成高分子繊維および、ガラス繊維、カーボン繊維、スチール繊維などの無機繊維などを用いることができ、芳香族ポリアミド繊維としては、ポリパラフエ二レンテレフタルアミド、ポリメタフエ二レンテレフ夕ルアミド、ポリパラフエ二レンイソフ夕ルアミド、ポリメタフエ二レンイソフタルアミド等を挙げることができる。これらの繊維は単独で使用することも、二種類以上を併用することもできる。

これら繊維の断面形状は円形、長円形、多角形など、いずれも可とし、また、中空部を有する繊維を用いてもよい。さらに、異なる材質を内層と外層とに適用した芯鞘構造、米字形、花弁形および層状形などの複合繊維を用いるともできる。また、これら繊維のうち、加硫後における複合体のマトリックスゴムとの接着が十分であれば、予め繊維に接着処理を施さずともよい。但し、接着が不十分な場合は、繊維に接着処理を施す。

不織布は、ニードルパンチ法、カーディング法、メルトブロー法およびスパンポンド法による製造方法が適合する。これら製造方法のうち、とりわけ、水流又は針で繊維を交絡させる力一ディング法および繊維を互いに接合するスパンボンド法により製造する不織布がより好適に適合する。

また不織布に適用するゴム組成物のうちのゴム成分は特に限定する必要はないが、なかでも、天然ゴム、ブタジエンゴム、スチレン一ブタジエンゴム、イソプレンゴムなどのジェン系ゴムが好適である。また、ゴム組成物は、 5 0 %伸びにおける引張応力 M ₅。が 2 . 0〜9 . O M P aの範囲内、 1 0 0 %伸びにおける引張応力 M i Q。が 4 . 0〜 1 5 . 0 M P aの範囲内にあるのが好ましい。

なお、ゴム組成物中の不織布の目付は、 1 0〜3 0 O g/m²の範囲内であることが好ましい。不織布の目付が 1 O g/m²未満では、不織布の均一性の維持が困難となり、繊維の分布むらが大きくなつて、加硫後のゴム組成物と不織布との複合体から成る補強層 7の強度、剛性および切断伸びのばらつきが大きくなる一方で、目付が 3 0 O g/m²を超えると、ゴム組成物の流動性にもよるが、不織布内部の空隙にゴム組成物が浸透し難くなり、これもまた補強層 7の均質性が損なわれ易くなるのでいずれも好ましくない。

このような補強空気のう 2のゴム製空気のう 6は、たとえば以下のようにして製造することができる。

はじめは、図 3に示すように、厚み方向の中央部に、ステアリン酸等の滑剤ないしは離型剤を、散布、塗布等して形成される中空部 8を有する扁平なゴム中空成形体 9を帯状に押出し形成するとともに、それを所定の長さに切断し、この切断成形体 9に、中空部 8への圧力の給排を可能とするバルブ 5を取付ける。次いで、その切断成形体 9の両端を、図 4に示すようにバルブ 5が内周側に位置する姿勢でエンドレスに突き合わせ接合して、中空部 8が連続する、未加硫空気のうとしての環状体 1 0を構成する。

その後は、環状体 1 0を、バルブ 5から中空部 8への加圧空気等の内圧の供給によって膨張させるとともに、加硫モールド内へ収納し、そして、この加硫モールド内でさらに膨張させ、環状体 1 0の全体をモールド内面に密着させて加硫硬化させることによって製品空気のうとする。

この一方で、補強層 7の製造は、たとえば図 5に例示するように、空気のう 6 の所要の外周面形状と対応する周面形状を有する硬質支持体 1 1の周面上に、繊維部材とゴムとの複合材料からなる補強層素材 1 2を、支持体 1 1の大きな外力支持能力の下で、たとえばその全周にわたって隙間なく貼付けることにより、未加硫補強層としの補強層成型体 1 3を、硬質支持体 1 1の所要の領域にわたって、所期した通りの高い精度をもって簡易迅速に成型することができる。

その後は、その補強層成型体 1 3を支持体 1 1とともに、または、そこから取り外して加硫モールド内へ収納し、そこで、その成型体 1 3を加硫硬化させることにより、高い成型精度を保ったままの補強層 7を製造することができ、このことは、支持体 1 1の側面域または内周域にまで及ぶ補強層を製造する場合にもまた同様である。

そして、このようにして製造された補強層 7は、それを空気のう 6の外周面に、図 2に示すように嵌め合わせることで、所要の補強空気のう 2を構成することができる。

ここで、このような補強層 7は、空気のうの横断面内で、ペリフェリ長さの 1 / 3以上の範囲にわたって配設することが、空気のう 6を、横断面内での十分な均等性の下に、偏りなしに拡径変形させる上で好ましい。

このように、この発明に係る方法に従って、空気のう 6と、補強層 7とを別個独立に製造するに当って、とくに補強層 7を、前述したような、形状が安定した所要の形状の硬質支持体上で成型する場合には、その補強層 7は、幅、厚み等のいかんにかかわらず、また、それが支持体のクラウン部から側面部または内周域までをも含む広い範囲にわたって貼付されるものであっても、しわ等の発生を十分に防止して、容易に、かつ、常に高い精度で成型することができるので、補強空気のう 2、直接的には補強層 7の設計変更等に対しても、簡易迅速に対処することができる。

ところで、上述したこところでは、加硫製品としての空気のう 6に、これもカロ硫製品としての補強層 7を組付ける場合について説明したが、未加硫の空気のう、図では環状体 1 0もしくは、未加硫補強層、図では補強層成型体 1 3を、加硫後の補強層 7もしくは空気のう 6に組付けた後、それらを一体とした状態で、未加硫構成部分に加硫を施すこともでき、これによれば、未加硫構成部分を、既加硫構成部分に、比較的低い接合強度をもって接合させることができる。

この場合にあって、未加硫の補強層を加硫後の空気のうに組付けるときは、未加硫補強層を、空気のうの所定の位置に、所期した通りに、簡易かつ正確に組付けることができる。従って、このようにして組付けた未加硫補強層を、その組付け状態を保ったまま加硫したときは、高い寸法精度を有する補強空気のうを製造することができる。

図 6は、未加硫補強層としての補強層成型体の、より具体的成型例を、一部を破断除去して示す斜視図である。

ここでは、所要の横断面外輪郭形状を有する、全体としてほぼ円環状の硬質支持部材 1 1の外周面上に、繊維部材とゴム組成物との複合材料の狭幅ストリップ、好ましくは 1 0〜7 0 mmの範囲の一定幅のストリップ 1 4を、その支持体 1 1 のほぼ円周方向に延在させるとともに、その支持体 1 1の幅方向に、螺旋状に隙間なく巻き回して、支持体 1 1の幅方向の所要領域の全体にわたって貼付けることによって、支持体 1 1の周りにエンドレスに延びて、円周上でシームレスの構造になる補強層成型体 1 3を成型する。

なおこの場合、複合材料の繊維部材は、ストリップ 1 4の延在方向に直線状に延在する有機繊維コード、波状に延在する有機もしくは金属繊維コ一ドとすることができる他、不織布、好ましくは繊維が配向性を有しない不織布とすることができる。

ここで、不織布としては、先に述べたと同様のものを用いることができる。このような繊維部材と、それに含浸、浸透、被覆等させたゴム組成物との複合材料になる一定幅のストリップ 1 4を、上述のように、環状の硬質支持体 1 1のほぼ円周方向に延在させるとともに貼着させて補強層成型体 1 3を成型する場合には、所要の形状および寸法を有する成型体 1 3を、高い精度で簡単かつ容易に成型することができる。

ところで、このようにして補強層成型体 1 3を成型するに当っては、支持体 1 1の円周方向に対してストリップ 1 4がなす角度 Θは 0〜3 0 ° の範囲とすることが好ましく、また、そのストリップ 1 4は、それの幅方向の少なくとも一部で相互にオーバラップさせながら巻き回すこと、または、それの側面を相互に接触させながら隙間なく巻き回することもできる。

こで、前者によるときは、ストリップ 1 4のオーバラップ量を、支持体 1 1の幅方向位置に応じて適宜に変化させることもできる。

以上のようにして成型された補強成型体 1 3は、先に述べたいずれかの方法に従って加硫することで、寸法精度の高い補強層空気のう 2を構成することができる。

図 7 aは、硬質支持体の横断面外輪郭形状の変更例を示す図であり、この環状硬質支持体 1 1は、成型される未加硫補強層に、空気のうの内周側への巻き込み代を形成することを目的に、それの半径方向の内端部分に、幅方向にフランジ状に突出する突部 1 1 aを設けたものである。

このような支持体 1 1上での補強層成型体 1 3の成型もまた、先の場合と同様に、ストリップ 1 4を、それのほぼ円周方向に延在させて螺旋状に巻き回して貼付けることにより行うことができる。この場合は、ストリップ 1 4を、支持体 1 1の、半径方向の外方に向く面にだけ貼付することで補強層成型体 1 3を成型することができるので、図 6に示す場合のように、支持体 1 1の半径方向の内面側までストリップ 1 4を貼付ける場合に比して、成型作業それ自体を容易にすることができる。

なお、この図 7 aに示す支持体 1 1の外輪郭形状は、内圧を充填した空気のうのそれとは大きく相違するも、この支持体上で成型された補強層成型体 1 3は、それの加硫前に支持体 1 1から取り外し、次いでそれを、図 7 bに示すように、加硫済みの空気のう 6のクラウン部の所定の領域に貼付けるとともに、補強層成型体 1 3の両側部のフランジ状の張出し部分 1 3 aを、空気のう 6の内周側部分まで貼付けた状態で、その補強層成型体 1 3に加硫を施すことにより製品、すなわち、補強空気のう 2を構成することができる。

以上のようにして成型され、加硫される補強層 7にあって、部分的なより一層の補強が必要な場合には、同種の複合材料になる、または、繊維部材等が相違する異種の複合材料になる付加補強層を、たとえば補強層成型体 1 3の成型に当つて、図 1 2および 1 3に例示するように付設することも可能であり、この場合の付加補強層は、それが所要の領域に十分適正に配設し得る限りにおいて、比較的狭い幅のストリップの巻き回し貼付を必須とするものではなく、所要の領域の巻回をもってカバ一できる広幅の複合材帯とすることも可能である。

従って、以上述べたところによれば、所要の横断面外輪郭形状を有し、しかも、形状が定まつた硬質の支持体上に狭幅のストリップ 1 4を貼り付けることで所要の補強層成型体 1 3を成型することができるので、しわ等の発生のない、所期した通りの形状および寸法を有し、加硫の前もしくは後の空気のうの所定位置に確実かつ適正に装着できる成型体 1 3を簡単かつ容易に製造することができる。図 8は、上述したようにして成型し、加硫した補強層 7を、空気のう 6に装着してなる補強空気のう 2を、タイヤ 1内に収納するとともに、そのタイヤ 1を、先に述べたと同様にリム組みして、タイヤ 1および補強空気のう 2のそれぞれに所要の内圧を充填した状態を示す横断面図であり、ここでは、空気のう 6を、その内周面側まで覆う補強層 7をもって、その空気のう 6を、タイヤ内への入り込み異物からより有効に保護することができる他、補強層 7が高い形状および寸法精度等を有することにより、その補強層 7をもって、タイヤ内圧の低下等に伴う補強空気のう 2の拡張変形を所期した通りにコントロールして、その補強空気のう 2を、タイヤ 1の内面のほぼ全体にわたって、十分均等に密着させることがでさる。

図 9は、補強層成型体の他の成型例を、一部を破断除去して示す斜視図である。ここにおける成型は、前述したと同様の硬質支持体 1 1の外周面上に、先に述ベたと同様の複合材料の狭幅ストリップであって、好ましくは 1 0〜 7 0 mmの範囲の一定幅を有する短尺のストリップ 1 5を、その支持体 1 1の幅方向に延在させて支持体 1 1の所要の幅方向領域内で、周方向に隙間なく貼付けることによつて行うことができ、これによれば、支持体 1 1の全周にわたってエンドレスに連なる補強層成型体 1 3を成型することができる。

ここでもまた、複合材料の繊維部材は、ストリップ 1 5の長さ方向に直線状に延在する有機繊維コ一ドまたは、波状に延在する有機もしくは金属繊維コードとすることができる他、不織布、好ましくは繊維が配向性を有しない不織布とすることもできる。

このように、一定幅の短尺ストリップ 1 5を、環状の硬質支持体 1 1の幅方向に延在させるとともに貼付けて補強層成型体 1 3を成型する場合にもまた、成型体 1 3を、高い精度で簡単かつ容易に成型することができる。

なおこの場合には、それぞれのストリップ 1 5は、支持体 1 1のクラウン部より半径方向内方に向かうにつれて、隣接ストリップ間でのオーバラップ量を漸増させて補強強度を次第に高めることになるので、製品補強層において高い剛性が必要となる半径方向内方部分に、ストリップ 1 5の貼着枚数を増やすことなく所要の剛性を付与することができる。このようにして成型される補強層成型体 1 3もまた、前述したいずれかの方法によって加硫することで、寸法精度にすぐれた補強空気のう 2を構成することができる。

図 1 0は、図 7 aについて述べたと同様の硬質支持体上で補強層成型体を成型する場合を部分的に示す断面斜視図であり、ここでの成型もまた、先の場合と同様に、短尺ストリップ 1 5を支持体 1 1の幅方向に延在させて貼り付けることにより行うことができ、この場合にあっても、ストリップ 2の貼り付け始端および終端は、交互に逆にすることも、揃えることも可能である。

この支持体上で成型された補強層成型体 1 3は、図 7 bに示すと同様にして加硫済み空気のう 6に貼付けることができ、その状態で補強層成型体 1 3に加硫を施すことで、加硫済み補強層 Ίが空気のう 6に低い強度で接合された補強空気のう 2が構成される。

図 1 1は、狭幅ストリップの他の貼付態様を示す展開略線平面図であり、これは、長尺に形成した、たとえば 1 0〜7 O mmの均一幅の長尺ストリップ 1 6を、支持体 1 1のほぼ幅方向に延在させるとともに、支持体 1 1のそれぞれの側部で折り返して貼付けることで、全体として周方向にジグザグ状に延びる延在形態とし、これを円環状をなす支持体 1 1の周りに複数回にわたって繰り返すことで、円周方向に隙間のない補強層成型体 1 3を成型するものである。

これによれば、狭幅ストリップを、所定長さの多数枚の短尺ストリップに裁断することなしに補強層成型体 1 3を成型することができる。

従って、ストリップを硬質支持体 1 1のほぼ幅方向に延在させて補強層成型体 1 3を成型するこの場合にあってもまた、所要の横断面外輪郭形状を有し、しかも形状が定まった硬質の支持体上にストリップを貼付けることにより、しわ等の発生なしに、所期した通りの形状および寸法を有し、加硫の前もしくは後の空気のうの所定位置に確実かつ適正に装着できる補強層成型体を簡易に成型することができる。以上のようにして成型し、加硫した補強層 7を装着してなる、補強空気のう 2 もまた、図 8に示すと同様にして使用に供される。

〔実施例〕

実施例 1

図 2に示す構造を有する、サイズが 3 1 5 6 0 R 2 2 . 5 (E T R T O 2 0 0 0で規定）のタイヤのカーカスを、ラジアル配列のスチールコードよりなる一枚の力一カスプライにより形成するとともに、補強層を、不織布とゴム組成物との複合材料により構成し、そして、空気のうをタイヤチューブ状の軟質ゴムにより構成し、補強層の、空気のうのペリフェリ長さに対する比率および、それら両者の密着強さを変化させた場合のそれぞれの実施例タイヤにつき、規格リムに組付けたタイヤへの充填空気圧をゲージ圧で 9 0 0 k P a、そのタイヤに収納した補強空気のうへの充填空気圧をゲージ圧で 9 5 0 k P aとした場合の安全タイャの走行耐久試験および、タイヤ内圧が 0 k P aのパンク状態で、補強空気のう内圧をそれの拡張変形下で 4 5 0 k P aとした場合の低圧走行耐久試験を行ったところ表 1に示す結果を得た。

ここで、走行耐久試験は、ドラム上で 3 4. 8 k Nの荷重を負荷するとともに、 6 0 k mZ hの速度で、市場耐久性の指標としての 1 5万 k mを完走できるか否かを評価することにより行い、低圧走行耐久試験は、同様の荷重および速度条件で、タイヤに故障が生じるまでの走行距離を測定して指数評価することにより行つた。なお指数値は大きいほどすぐれた結果を示すものとした。

実施例タイヤ

1 2 3 4 5 6 7 不織布 +ゴム不織布 +ゴム不織布 +ゴム不織布 +ゴム不織布 +ゴム不織布 +ゴム組不織布 +ゴム組補強層の構成

組成物組成物組成物組成物組成物成物 (部分接着）成物 (全周接着）補強層の、空気のうに 60% 50% 40% 35% 30% 60% 60% 対するペリフェリ比率

密着強さ（kN/m) 1. 5 1. 5 1. 5 1. 5 1. 5 1. 5 1. 5 走行耐久試験（万 km) 7C H 兀走兀走兀 έ 兀 ^

低圧走行 ifl ί久試験 (指数） 140 135 130 120 110 140 140 補強空気のう 850 780 720 550 480 850 780 小石揷入耐久性 (指数）

故障形態こすれこすれこすれこすれ小穴あきこすれこすれ実施例タイヤ

8 9 10 11 12 13 14 不織布 +ゴム不織布 +ゴム不織布 +ゴム不織布 +ゴム不織布 +ゴム不織布十ゴム不織布 +ゴム補強層の構成

組成物組成物組成物組成物組成物組成物組成物補強層の、空気のうに 10% 20% 60% 60% 60% 60% 60% 対するペリフェリ比率

密着強さ（kN/m) 1. 5 1. 5 0. 4 1 2 6 0 走行耐久試験（万 km) 故障 (10万）故障 (12万）兀走兀走兀兀 1 低圧走行耐久試験 (指数） 105 105 135 140 140 120 130 補強空気のう 300 350 500 850 850 400 500 小石揷入耐久性 (指数）

故障形態 . 穴あき穴あき小穴あきこすれこすれ穴あき小穴あき

(表 1— 2 )

ここで、表中の比較例タイヤ 1は、図 1に示すところから補強層を取り除いたものであり、比較例タイヤ 2 , 3はそれぞれ、補強層を空気のうに加硫接合させたものである。

また、表 1には、上述したと同様の低圧走行耐久試験を、タイヤ内に五個の砕石小片を入れた状態で行った場合の、タイヤおよび補強空気のう耐久評価をも併せて示す。

表 1によれば、実施例タイヤでは、空気のうに対する補強層幅が広くなるほど走行耐久および低圧走行耐久がともに向上することが明らかであり、また、実施例タイヤは、空気のうに補強層を加硫接合させた比較例タイヤ 2、 3に比し、小石挿入時の、補強空気のうの耐久性にすぐれるとともに、空気のうの破壊を有効に防止できることがる。

実施例 2

補強層の構造を種々に変化させる一方で、補強層の、空気のうのペリフェリ長さに対する比率を 6 0 % , それら両者の密着強さを 1 . 5 k N/mとした、それぞれの実施例タイヤにつき、実施例 1で述べたと同一の各種条件の下で、走行耐久試験および低圧走行耐久試験のそれぞれを行ったところ、表 2に示す結果を得た。

ここでも、指数値は大きいほどすぐれた結果を示すものとした。実施例タイヤ

15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 ストリップ幅 (mm) 40 40 5 30 40 50 80 40 40 40 40 貼付け方向円周円周円周円周円周円周円周円周円周円周円周補オーバラップ〇〇〇〇〇〇〇〇〇 o X 強側面接触 X X X X X X X X X X 〇円周方向に対する 10 10 10 5 10 10 10 5 30 50 5 角度）

造ストリップ長さ

有機コード有機コ-ト'有機コート' 不織布不織布不織布不織布不織布不織布不織布不織布繊維部材

直線波状波状

走行耐久試験 (万 km) 元走兀 Λ έ έ τϋ

低圧走行 if时久試験 (指数） 120 120 110 120 110 120 110 120 120 120 110 補強空気のう耐久 850 850 790 970 970 970 910 970 910 790 850 小石挣人性 (指数）

故障形態こすれこすれ小穴あきこすれ J、穴めこすれこすれこすれこすれこすれ穴あき実施例タイヤ比較例タイヤ 4

26 27 28 29 30 31 32 33

ストリップ幅 40 40 5 30 40 50 80 40

貼付け方向幅幅幅幅幅幅幅 . 幅一枚の複合材料補オーバラップ〇〇〇〇〇〇〇 X を硬質支持体上強側面接触 X X X X X X X 〇に巻き回して補強

円周方向に対する 80 80 80 80 80 80 80 80 層成型体を成型構角度（つ

ストリップ長さ長尺長尺長尺長尺長尺長尺長尺短尺

有機コード有機コート' 不織布不織布不織布不織布不織布不織布不織布

繊維部材

直線波状

走行耐久試験 (万 km) έ Tti走 έ έ 故障

低圧走行耐久試験 (指数） 120 120 110 120 110 120 110 105 100

補強空気のう耐久 850 850 790 970 910 970 910 850 100

小石揷入性 (指数）

故障形態こすれこすれ小穴あきこすれ小穴あこすれこすれ穴あき穴あき

表中の比較例タイヤ 4は、不織布を繊維部材とする一枚の複合材料を硬質支持体の円周方向に一回巻き回して補強層成型体を形成したものである。従ってこの成型体、ひいては補強層には、周上一個所の継ぎ目が存在する。

表 2に示すところによれば、ストリップを円周方向に貼付けた実施例タイヤ 1 5〜2 5にあっては、ストリップ幅のいかんにかかわらず、また、オーバラップの有無にかかわらず、すぐれた走行耐久性および低圧走行耐久性を発揮し得ることが明らかであり、また、繊維部材を不織布とすることで、それを有機繊維コードとした場合に比して、小石揷入時の、補強空気のうの耐久性を向上させ得ることが解る。

なお、ストリップの、円周方向に対する角度を 5 0 ° としたときは、小石挿入時の、補強空気のうの耐久性の低下が否めない。

そして、小石挿入時の、補強空気のうの耐久性は、ストリップを幅方向に貼り付けた実施例タイヤ 2 6〜3 3においてもまた、繊維部材を不織布とした場合に、有機繊維コードとした場合に比し、とくには、ストリップ幅が 3 0〜8 0 mmの範囲で、傾向的に向上することが解る。

実施例 3

環状をなす硬質支持体上に繊維部材とゴムとの複合材料の狭幅ストリップ等を、図 1 2および 1 3に示すように卷回貼着させてそれぞれの補強層成型体を成型した実施例方法のそれぞれにっき、補強層成型体の成型に要する時間および、その成型体へのしわの発生の有無ならびに、それぞれの補強層成型体の加硫製品を適用した空気のうを使用するそれぞれの安全タイヤについての、通常走行および低圧走行時のそれぞれの耐久性に関する試験を行ったところ表 3に示す結果を得た。

なお図 1 2に示す、クラウン部の外側三層の付加補強層は、所要に応じた剛性バランスを確保する目的の下に、適宜に配設できるものであり、狭幅ストリップを螺旋状に巻回することにより、または広幅シートを巻付けることにより、層数の選択とも相俟って、所要に応じて形成することができる。

なお表中の従来例は、膨脹姿勢の空気のう上に補強層成型体を成型してなる、図 1に示す構造を有する場合を示し、比較例は、補強層成型体を設けない空気のうを適用した場合を示す。

また、表中の数値は指数値を示し、成型時間については数値が小さいほど、一方、低圧走行耐久性については数値が大きほどすぐれた結果を示すものとした。

実施例方法 1 実施例方法 2 実施例方法 3 実施例方法 4 実施例方法 5 実施例方法 6 実施例方法 7 従来例比較例参考図図 1 2 図 1 2 図 1 2 図 1 2 図 1 2 図 1 3 図 1 2

クラウン部 4 (層） 3 (層） 3 (層） 4 (層） 4 (層） 4 (層） 4 (層） 4

複合体のサイド部 1 (層） 2 (層） 1 (層） 1 配設態様ベ一ス部 4 (層） 2 (層） 3 (層） 4 (層） 6 (層） 4 (層） 3 (層） 3

ス卜リッブ幅（匪） 4 0 5 0 4 0 8 0 4 0 4 0 4 0

巻回方法オーバラップオーバラップォ一バラップオーバラップオーバラップオーバラップ側面接触空気のうに

直接貼着成 ¾時間 (指数） 2 0 1 0 2 0 2 0 3 0 2 0 2 0 1 0 0 しわの発生の有無有舰多数有

通常走行時兀兀走兀走 T JE 兀走兀走兀走故障耐久性

低圧走行時（指数) 8 0 0 4 0 0 6 0 0 8 0 0 9 0 0 8 0 0 7 5 0 3 0 0 1 0 0

ここで、複合体は、不織布とゴムとの複合体とし、また、空気のうは、タイヤチューブ状の軟質ゴムにより構成した。

なお上記耐久試験は、サイズが 3 1 5 6 0 R 2 2 . 5のタイヤを 9 . 0 0 ィンチのリム幅のリムに組付けることにより行い、

通常走行時の耐久性は、タイヤ内圧を 9 0 0 k P a、空気のう内圧を 9 5 O k P aとし、 3 4. 8 k Nの荷重を作用させて、 6 0 kmZhの速度で 1 5万 k m を走行できるか否かを求め、

低圧走行時の耐久性は、タイヤのパンクを想定して、タイヤ内圧を大気圧とするとともに、空気のう内圧を 4 5 0 k P aとした状態で、上記荷重および速度条件において、空気のうによる荷重支持ができなくなるまでの走行距離を測定することにより求めた。

上記表 3によれば、実施例方法はいずれも極く短時間のうちに補強部材を成型することができ、また、その補強層成型体の加硫製品を用いた安全タイヤは、通常走行時および低圧走行時の双方において高い耐久性を発揮できることが解る。実施例 4

図 9、 1 0および 1 1に示すそれぞれの狭幅ストリップ貼着態様に従う実施例方法 8， 9および 1 0のそれぞれにっき、補強層成型体の成型に要する時間および、製品としての補強層成型体の不良品発生率に関する試験を行つたところ表 4 に示す結果を得た。

なお、表中の従来方法は実施例 3の場合と同様に、膨脹姿勢の空気のう上に補強層成型体を成型する場合を示す。

また、表中の数値は、従来方法をコントロールとする指数値で示し、数値が小さいほどすぐれた結果を示すものとした。 (表 4 )

表 4から明らかなように、実施例方法によれば、成型時間および不良品発生率のいずれをも従来方法の半分以下とすることができ、なかでも、実施例方法 9では、成型時間を約 1 Z 1 0に、そして不良品発生率を約 1ノ 5まで低減させることができる。

〔産業上の利用可能性〕

かくして、この発明に係る補強空気のうによれば、補強層に亀裂その他の損傷が生じても、それの空気のうへの進行を有効に防止して、荷重の支持を補強空気のうで肩代わりした場合の走行耐久性を大きく向上させることができ、また、この発明に係る補強空気のうの製造方法によれば、所期した通りの補強層を簡易迅速に製造するとともに、それを空気のうの所要位置に正確に装着することができ、これにより、補強層にそれ本来の、径成長抑制機能および周方向伸長機能のそれぞれを十分適正に発揮させることができる。

さらに、この発明に係る補強層成型体の製造方法によれば、所要の一定の横断面外輪郭形状を有する硬質支持体上にストリップを貼着して補強層成型体を成型することで、所期した通りの形状および寸法を有し、空気のうの所定位置に常に適正に装着できる補強層成型体を、簡単かつ容易に、しかも能率的に製造することができる。

Claims

請求の範囲

1 . タイヤに収納されて内圧を充填され、タイヤ内圧の低下に伴って拡張変形して、荷重の支持をタイヤから肩代わりする補強空気のうであり、

中空円環状をなす空気のうのクラウン部の外周側に、それとは別体になる補強層をその全周にわたって装着してなる安全タイヤ用補強空気のう。

2 . タイヤに収納されて内圧を充填され、タイヤ内圧の低下に伴って拡張変形して、荷重の支持をタイヤから肩代わりする補強空気のうであり、

中空円環状をなす空気のうのクラウン部の外周側に、その全周にわたって装着した補強層を、空気のうに、 4 k N/m以下の密着強さで接合させてなる安全タイヤ用補強空気のう。

3 . 補強層を、それの円周上でシームレスの構造としてなる請求の範囲 1もしくは 2に記載の安全タイヤ用補強空気のう。

4. 補強層を、空気のうの横断面内で、ペリフェリ長さの 1 Z 3以上の範囲にわたつて装着してなる請求の範囲 1〜 3のいずれかに記載の安全タイャ用補強空気のう。

5 . タイヤに収納されて内圧を充填され、タイヤ内圧の低下に伴って拡張変形して、荷重の支持をタイヤから肩代わりする補強空気のうを製造するに当り、中空円環状をなす空気のうおよび、この空気のうのクラウン部の外周側にその全周にわたって配置される補強層の少なくとも一方を加硫した状態で、補強層を空気のうに組付ける、安全タイヤ用補強空気のうの製造方法。

6 . 加硫前もしくは後の補強層を組付けるに先だって、空気のうに加硫を施す請求の範囲 5に記載の安全夕ィャ用補強空気のう。

7 . 加硫済みの空気のうに加硫前の補強層を組付けて後、その補強層に加硫を施す請求の範囲 5もしくは 6に記載の安全タイヤ用補強空気のうの製造方法。

8 . 加硫済みの空気のうの外周側部分に、両側部にフランジ状の張出し部分を有する加硫前の補強層を貼付けるとともに、この補強層の張出し部分を、空気のうの内周側部分に貼付けた状態で補強層に加硫を施す請求の範囲 5〜 8のいずれかに記載の安全タイヤ用補強空気のうの製造方法。

9 . 未加硫の補強層を、所要の外輪部形状を有する、硬質支持体の円周面上に、繊維部材とゴムとの複合材料を貼付けて成型する請求の範囲 5〜 8のいずれかに記載の安全タイヤ用補強空気のうの製造方法。

10. 複合材料の狭幅ストリップを、硬質支持体のほぼ円周方向に延在させるとともに、その硬質支持体の幅方向に螺旋状に巻き回して未加硫の補強層を形成する請求の範囲 9に記載の安全タイヤ用補強空気のうの製造方法。

11. 繊維部材を、狭幅ストリップの延在方向に直線状もしくは波状に延びるコ一ド、または不織布とする請求の範囲 9もしくは 1 0に記載の安全タイヤ用補強空気のうの製造方法。

12. 1 0〜 7 0 mmの幅の狭幅ストリップを硬質支持体上に貼付ける請求の範囲 9〜 1 1のいずれかに記載の安全タイヤ用補強空気のうの製造方法。

13. 狭幅ストリップを硬質支持体の円周方向に対して 0〜3 0 ° の角度範囲で貼付ける請求の範囲 9〜 1 2のいずれかに記載の安全タイヤ用補強空気のうの製造方法。

14. 狭幅ストリップを、その幅方向の少なくとも一部で相互にオーバラップさせながら巻き回す請求の範囲 9〜 1 3のいずれかに記載の安全タイヤ用補強空気のうの製造方法。

15. 狭幅ストリップのオーバラップ量を、硬質支持体の幅方向で変化させる請求の範囲 1 4に記載の安全タイヤ用補強空気のうの製造方法。

16. 狭幅ストリップを、その側面を相互に接触させながら巻き回す請求の範囲 9 〜 1 3のいずれかに記載の安全タイヤ用補強空気のうの製造方法。

17. 狭幅ストリップを、硬質支持体上に、それのほぼ幅方向に延在させて隙間なく貼付けて未加硫の補強層を成型する請求の範囲 9 , 1 1もしくは 1 2に記載の安全タイャ用補強空気のうの製造方法。

18. 狭幅ストリップを、環状をなす硬質支持体上にその全周にわたって貼付ける請求の範囲 9， 1 1 , 1 2もしくは 1 7に記載の安全タイヤ用補強空気のうの製造方法。

19. 長尺の狭幅ストリップを、硬質支持体のそれぞれの側部で、折り返しながらジグザグ状に貼付ける請求の範囲 9， 1 7もしくは 1 8に記載の安全タイャ用補強空気のうの製造方法。

20. 短尺の狭幅ストリップを、硬質支持体の一方の側部から他方の側部にわたつて直線状に貼付ける請求の範囲 9 , 1 7もしくは 1 8に記載の安全タイヤ用補強空気のうの製造方法。

21. タイヤに収納されて内圧を充填され、タイヤ内圧の低下に伴って拡張変形して、荷重の支持をタイヤから肩代わりする補強空気のうに用いられて、空気のうの補強を司る補強層成型体の製造方法であり、

所要の横断面外輪郭形状を有する環状の硬質支持体の外表面上に、繊維部材とゴムとの複合体よりなる狭幅ストリップを、その硬質支持体のほぼ円周方向に延在させてそれの幅方向に螺旋状に巻回して貼り付けて補強層成型体を成型する、安全タイヤ用補強空気のうの補強層成型体の製造方法。

22. 狭幅ストリップの、硬質支持体の円周方向に対する傾斜角を 0〜 3 0 ° の範囲とする請求の範囲 2 1に記載の安全タイヤ用補強空気のうの補強層成型体の製造方法。

23. 狭幅ストリップを、その幅方向の少なくとも一部を相互にォ一バラップさせながら巻回する請求の範囲 2 1もしくは 2 2に記載の安全タイヤ用補強空気のうの補強層成型体の製造方法。

24. 狭幅ストリップのオーバラップ量を、硬質支持体の幅方向で変化させる請求の範囲 2 3に記載の安全タイヤ用補強空気のうの補強層成型体の製造方法。

25. 狭幅ストリップを、その側面を相互に接触させながら巻回する請求の範囲 2 1〜2 4のいずれかに記載の安全タイヤ用補強空気のうの補強層成型体の製造方法。

26. タイヤに収納されて内圧を充填され、タイヤ内圧の低下に伴って拡張変形して、荷重の支持をタイヤから肩代わりする補強空気のうに用いられて、空気のうの補強を司る補強層成型体の製造方法であり、

所要の横断面外輪郭形状を有する硬質支持体の外表面上に、繊維部材とゴムとの複合体からなる狭幅ストリップを、その硬質支持体のほぼ幅方向に延在させて隙間なく貼着して補強層成型体を成型する、安全タイヤ用補強空気のうの補強層成型体の製造方法。

27. 狭幅ス卜リップを、環状をなす硬質支持体上にその全周にわたって貼着させる請求の範囲 2 6に記載の安全タイヤ用補強空気のうの補強層成型体の製造方法。

28. 長尺の狭幅ストリップを、硬質支持体のそれぞれの側部で折り返しながら貼り付ける請求の範囲 2 6もしくは 2 7に記載の安全タイヤ用補強空気のうの補強層成型体の製造方法。

29. 短尺の狭幅ストリップのそれぞれを硬質支持体の一方の側部から他方の側部にわたって貼り付ける請求の範囲 2 6もしくは 2 7に記載の安全タイヤ用補強空気のうの補強層成型体の製造方法。

30. 繊維部材を、直線状もしくは波状に延びるコード、または不織布とする請求の範囲 2 1〜2 9のいずれかに記載の安全タイヤ用補強空気のうの補強層成型体の製造方法。

31. 狭幅ストリップを 1 0〜7 0 mmの幅とする請求の範囲 2 1〜3 0のいずれかに記載の安全タイヤ用補強空気のうの補強層成型体の製造方法。