WO2003010450A1 - Joint de culasse comprenant un stoppeur bord a bord - Google Patents

Joint de culasse comprenant un stoppeur bord a bord Download PDF

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    • F16J15/0818—Flat gaskets
    • F16J15/0825—Flat gaskets laminated

Definitions

  • the present invention relates to a seal, in particular a cylinder head gasket, comprising an edge to edge stopper.
  • the present invention is more particularly suited to the multi-sheet cylinder head gasket comprising at least two sheets of which at least one is ribbed.
  • a cylinder head gasket comprises two sheets with at least one opening corresponding to the opening of a combustion chamber, at least one of the two sheets, and preferably both, having a rib formed around from each opening, at a distance from the edge of said opening, said ribs being deformed towards the inside of the joint.
  • the seal comprises an intermediate support sheet interposed between the two outer sheets, in line with the ribs, as well as a stopper, in the form of an annular shim, having an internal diameter corresponding substantially to that of the opening and a outer diameter smaller than that of the ribs, said stopper being arranged edge to edge, in the extension of the support sheet.
  • connection between the stopper and the support sheet is generally carried out by welding, gluing or the like.
  • Patent application FR-00.1 2669 in the name of the applicant proposes a method of fixing the stopper on its support sheet by radial expansion of said stopper.
  • the present invention aims to propose a new cylinder head gasket comprising an edge-to-edge stopper, with a new stopper / support plate connection providing better retention of said stopper.
  • the invention relates to a cylinder head gasket with at least one opening corresponding to a combustion chamber, comprising on the one hand, at least two external sheets, at least one of them comprising a circular rib , surrounding the opening, formed at a distance d from the edge of said opening, and on the other hand, a support sheet disposed between the external sheets, comprising an opening of diameter greater than the opening of the external sheets in order to define a space in which a stopper is arranged in the form of an annular shim with an inside diameter corresponding to that of the opening and an outside diameter substantially adjusted to the opening of the support sheet so as to be placed edge to edge, characterized in that 'It comprises an element interposed between the stopper and the support plate ensuring the maintenance of said stopper.
  • the element interposed between the stopper and the support sheet is in the form of a rivet comprising at each end a flange folded against the faces of the support sheet and the stopper in order to enclose them and limit their relative movements.
  • the stopper comprises at the periphery at least one tongue at the level of which the retaining element is arranged.
  • a pin forced in according to an assembly between leather and flesh is interposed between the stopper and the support sheet.
  • FIG. 2 is a sectional view in the plane of the support sheet of a multi-cylinder cylinder head gasket according to a first variant of the invention
  • FIG. 3 is a view in section in the plane of the support sheet of a multi-cylinder head gasket according to another variant
  • FIG. 4 is a view in elevation from above of a cylinder head gasket according to the invention
  • FIG. 5 is an enlarged cross-section along the line VV in FIG. 4.
  • a cylinder head gasket 10 comprising at least one outer sheet 1 2, and preferably two as illustrated in FIG. 5, with at least one opening 14 corresponding to a combustion chamber of an engine block, at least one of the outer sheets 1 2, and preferably both, comprising a circular rib 1 6, surrounding the opening 1 4, formed at a distance d from the edge of the opening 1 4, the rib or ribs being deformed towards the inside of the joint.
  • an intermediate support sheet 1 8 is interposed between the outer sheets 1 2.
  • the support sheet 1 8 is disposed against the face of the outer sheet 1 2 on which the rib 1 6 is projecting.
  • the support sheet includes an opening concentric with the opening 14 of the outer sheet (s) 12, of diameter greater than the opening 14 in order to define a space in which a stopper 20 is arranged, in the form of an annular wedge, of inside diameter corresponding to that of the opening 14 and outside diameter substantially adjusted to the opening of the support sheet.
  • This stopper comprises at least one zone 22 of thickness X1 greater than the thickness X2 of the support sheet in order to constitute a limiter for crushing the ribs, a first sealing barrier and to allow the arching of at least an outer sheet 1 2 so as to limit the deflections of the latter in operation.
  • the outside diameter of the stopper 20 may be less than that of the ribs 1 6 so that the support sheet 1 8 is interposed between the ribs 1 6 or else be greater than that of the ribs 1 6 so that an area said stopper of thickness less than X1 is interposed between the ribs 1 6 as illustrated by FIG. 5.
  • the latter variant has the advantages of interposing between the ribs 1 6 a piece of relatively high precision, the stopper being perfectly calibrated, and of obtaining an inter-cylinder distance between the 1 2 more reduced openings because only the stopper 20 is disposed between said openings 1 2.
  • the stopper 20 can be of metallic type or else of fibrous material as described in patent application FR-01 .061 29 in the name of the applicant.
  • the stopper can have an evolving profile along its periphery.
  • its thickness can vary in order to obtain a constant contact pressure despite localized clamping forces.
  • the stopper 20 is fixed to the support sheet 1 8 by interposing between said parts an element 24.
  • the element 24 is of cylindrical shape in the form of a pin or a rivet, the element 24 being distinct from the stopper and from the support sheet.
  • This solution makes it possible to obtain a stopper / support sheet connection that is less rigid than the solutions by welding or gluing of the prior art, improving the operation of the cylinder head gasket.
  • This arrangement allows relative movement of the stopper relative to the other sheets allowing the seal to better adapt to the inevitably different clamping pressures according to the zones considered.
  • the rivet 24 is disposed directly between the stopper 20 and the support sheet 1 8, without any modification of the profile of these two elements.
  • the rivet 24 is disposed at the level of a tongue 26 'formed on the periphery of the stopper 20.
  • the main advantage of this tab 26 ′ is to obtain an indexing in rotation of the stopper 20 relative to the rest of the joint, in particular when the latter has a progressive profile along its circumference.
  • other indexing means can be used in place of the tongues to position the stopper in rotation.
  • this arrangement provides a greater range of movement of the stopper 20 relative to the support sheet 1 8, improving the efficiency of said stopper.
  • the rivet 24 has a thickness less than the total thickness of the cylinder head gasket and openings 28 are provided at the outer sheets 1 2 in line with the rivets 24 so that the fixing does not disturb the proper functioning of the gasket .
  • the number of rivets necessary to maintain the stopper is adapted by those skilled in the art to maintain the stopper 20. For a single ring, it will preferably be necessary to provide two diametrically opposite rivets.
  • the element 24 interposed between the stopper 20 and the support plate 1 8 can be in the form of a pin pressed in by force according to an assembly between leather and flesh in order to ensure a solid connection between the stopper and said sheet.
  • the invention is obviously not limited to the embodiment shown and described above, but on the contrary covers all variants, in particular as regards the profile of the stopper, the materials used, the production of the sheets which can each consist of a stack of sheets as well as the profiles and the positions of the ribs.

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Abstract

L'objet de l'invention est un joint de culasse avec au moins une ouverture (14) correspondant à une chambre de combustion, comprenant d'une part, une tôle (12) dite extérieure comportant une nervure (16) circulaire, entourant l'ouverture (14), ménagée à une distance <u>d</u> bord de ladite ouverture (14), et d'autre part, une tôle support (18) disposée contre la face da la tôle (12) extérieure portant en saillie la nervure (16), comprenant une ouverture de diamètre supérieure à l'ouverture (14) de la tôle extérieure afin de définir un espace dans lequel est disposé un stoppeur (20) sous forme d'une cale annulaire de diamètre intérieur correspondant à celui de l'ouverture (14) et de diamètre extérieur sensiblement ajusté à l'ouverture de la tôle support de manière à être disposé bord à bord, caractérisé en ce qu'il comprend un élément (24) interposé entre le stoppeur (20) et la tôle support assurant le maintien dudit stoppeur.

Description

JOINT DE CULASSE COMPRENANT UN STOPPEUR BORD A BORD
La présente invention se rapporte à un joint, notamment un joint de culasse, comprenant un stoppeur bord à bord. La présente invention est plus particulièrement adaptée au joint de culasse multifeuilles comprenant au moins deux tôles dont au moins une est nervurée. Selon un mode de réalisation, un joint de culasse comprend deux tôles avec au moins une ouverture correspondant à l'ouverture d'une chambre de combustion, au moins l'une des deux tôles, et de préférence les deux, comportant une nervure ménagée autour de chaque ouverture, à distance du bord de ladite l'ouverture, lesdites nervures étant déformées vers l'intérieur du joint.
En complément, le joint comprend une tôle support intermédiaire interposée entre les deux tôles extérieures, au droit des nervures, ainsi qu'un stoppeur, sous forme d'une cale annulaire, ayant un diamètre intérieur correspondant sensiblement à celui de l'ouverture et un diamètre extérieur inférieur à celui des nervures, ledit stoppeur étant disposé bord à bord, dans le prolongement de la tôle support.
La liaison entre le stoppeur et la tôle support est généralement réalisée par soudage, collage ou analogue. La demande de brevet FR-00.1 2669 au nom du demandeur propose un procédé de fixation du stoppeur sur sa tôle support par expansion radiale dudit stoppeur.
La présente invention vise à proposer un nouveau joint de culasse comprenant un stoppeur bord à bord, avec une nouvelle liaison stoppeur/tôle support procurant un meilleur maintien dudit stoppeur. A cet effet, l'invention a pour objet un joint de culasse avec au moins une ouverture correspondant à une chambre de combustion, comprenant d'une part, au moins deux tôles extérieures, au moins l'une d'elles comportant une nervure circulaire, entourant l'ouverture, ménagée à une distance d du bord de ladite ouverture, et d'autre part, une tôle support disposée entre les tôles extérieures, comprenant une ouverture de diamètre supérieure à l'ouverture des tôles extérieures afin de définir un espace dans lequel est disposé un stoppeur sous forme d'une cale annulaire de diamètre intérieur correspondant à celui de l'ouverture et de diamètre extérieur sensiblement ajusté à l'ouverture de la tôle support de manière à être disposé bord à bord, caractérisé en ce qu'il comprend un élément interposé entre le stoppeur et la tôle support assurant le maintien dudit stoppeur.
Selon un mode de réalisation, l'élément interposé entre le stoppeur et la tôle support se présente sous la forme d'un rivet comportant à chaque extrémité un rebord rabattu contre les faces de la tôle support et du stoppeur afin de les enserrer et de limiter leurs mouvements relatifs.
Avantageusement, le stoppeur comprend en périphérie au moins une languette au niveau de laquelle est disposé l'élément de maintien.
Selon un autre mode de réalisation, une goupille enfoncée à force selon un montage entre cuir et chair est interposée entre le stoppeur et la tôle support.
D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui va suivre du dispositif de l'invention, description donnée à titre d'exemple uniquement, en regard des dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe dans le plan de la tôle support d'un joint de culasse monocylindre selon l'invention,
- la figure 2 est une vue en coupe dans le plan de la tôle support d'un joint de culasse multi-cylindre selon une première variante de l'invention,
- la figure 3 est une vue en coupe dans le plan de la tôle support d'un joint de culasse multi-cylindre selon une autre variante,
- la figure 4 est une vue en élévation de dessus d'un joint de culasse selon l'invention, et - la figure 5 est une coupe transversale agrandie selon la ligne V-V de la figure 4.
Sur les figures, on a représenté un joint de culasse 10 comprenant au moins une tôle extérieure 1 2, et de préférence deux comme illustré sur la figure 5, avec au moins une ouverture 14 correspondant à une chambre à combustion d'un bloc moteur, au moins l'une des tôles extérieures 1 2, et de préférence les deux, comportant une nervure 1 6 circulaire, entourant l'ouverture 1 4, ménagée à une distance d du bord de l'ouverture 1 4, la ou les nervures étant déformée(s) vers l'intérieur du joint. De façon connue, une tôle support intermédiaire 1 8 est interposée entre les tôles extérieures 1 2. Dans le cas où le joint ne comporte qu'une seule tôle extérieure 1 2, la tôle support 1 8 est disposée contre la face de la tôle extérieure 1 2 sur laquelle est ménagée en saillie la nervure 1 6.
La tôle support comprend une ouverture concentrique à l'ouverture 14 de la ou des tôles extérieures 12, de diamètre supérieur à l'ouverture 14 afin de définir un espace dans lequel est disposé un stoppeur 20, sous forme d'une cale annulaire, de diamètre intérieur correspondant à celui de l'ouverture 14 et de diamètre extérieur sensiblement ajusté à l'ouverture de la tôle support.
Ce stoppeur comprend au moins une zone 22 d'épaisseur X1 supérieure à l'épaisseur X2 de la tôle support afin de constituer un limiteur d'écrasement des nervures, une première barrière d'étanchéité et de permettre la mise en voûte d'au moins une tôle extérieure 1 2 de manière à limiter les débattements de cette dernière en fonctionnement.
Selon les cas, le diamètre extérieur du stoppeur 20 peut être inférieur à celui des nervures 1 6 si bien que la tôle support 1 8 est intercalée entre les nervures 1 6 ou bien être supérieur à celui des nervures 1 6 si bien qu'une zone dudit stoppeur d'épaisseur inférieur à X1 est intercalée entre les nervures 1 6 comme illustré par la figure 5.
Cette dernière variante a pour avantages d'intercaler entre les nervures 1 6 une pièce d'une précision relativement importante, le stoppeur étant parfaitement calibré, et d'obtenir une distance inter-cylindre entre les ouvertures 1 2 plus réduite du fait que seul le stoppeur 20 est disposé entre lesdites ouvertures 1 2.
Le stoppeur 20 peut être de type métallique ou bien en matériau fibreux comme décrit dans la demande de brevet FR-01 .061 29 au nom du demandeur.
Selon une autre caractéristique, le stoppeur peut avoir un profil évolutif le long de sa périphérie. Ainsi, son épaisseur peut varier afin d'obtenir une pression de contact constante malgré des efforts de serrage localisés.
Selon l'invention, le stoppeur 20 est fixé à la tôle support 1 8 en interposant entre lesdites pièces un élément 24.
De préférence, l'élément 24 est de forme cylindrique sous forme d'une goupille ou d'un rivet, l'élément 24 étant distinct du stoppeur et de la tôle support.
Selon un mode de réalisation préféré, illustré par la figure 5, on utilise un ou des rivets de type ouvert, appelés œillets, avec à chaque extrémité un rebord 26 rabattu contre les faces de la tôle support 1 8 et du stoppeur 20 et les enserrant.
Dans ce cas, il n'est pas nécessaire d'enfoncer à force le ou les rivets entre le stoppeur 20 et la tôle support 1 8, ces derniers étant reliés l'un à l'autre grâce aux rebords 26 qui limitent les mouvements relatifs entre ces deux éléments 1 8, 20.
Cette solution permet d'obtenir une liaison stoppeur/tôle support moins rigide que les solutions par soudage ou collage de l'art antérieur, améliorant le fonctionnement du joint de culasse. Cet agencement autorise un mouvement relatif du stoppeur par rapport aux autres tôles permettant au joint de mieux s'adapter aux pressions de serrage inévitablement différentes selon les zones considérées.
Selon une première variante illustrée par les figures 1 , 2 et 4, le rivet 24 est disposé directement entre le stoppeur 20 et la tôle support 1 8, sans aucune modification du profil de ces deux éléments.
Selon une deuxième variante illustrée par la figure 3, le rivet 24 est disposé au niveau d'une languette 26' ménagée à la périphérie du stoppeur 20. Cette languette 26' a pour principal avantage d'obtenir une indexation en rotation du stoppeur 20 par rapport au reste du joint, notamment lorsque ce dernier a un profil évolutif le long de sa circonférence. Bien entendu, d'autres moyens d'indexation peuvent être utilisés à la place des languettes pour positionner en rotation le stoppeur.
Par ailleurs, cet agencement procure une plus grande amplitude de mouvement du stoppeur 20 par rapport à la tôle support 1 8, améliorant l'efficacité dudit stoppeur.
Dans tous les cas, le rivet 24 a une épaisseur inférieure à l'épaisseur totale du joint de culasse et des lumières 28 sont ménagées au niveau des tôles extérieures 1 2 au droit des rivets 24 afin que la fixation ne perturbe le bon fonctionnement du joint.
Le nombre de rivets nécessaires au maintien du stoppeur est adapté par l'homme de l'art pour assurer le maintien du stoppeur 20. Pour un anneau simple, il sera de préférence nécessaire de prévoir deux rivets diamétralement opposés.
Dans le cas, de stoppeurs reliés entre eux dans la zone inter-cylindre comme illustré par les figures 2 et 3, un rivet par cylindre peut suffire, ces derniers étant disposés en quinconce. Selon une autre variante, l'élément 24 interposé entre le stoppeur 20 et la tôle support 1 8 peut se présenter sous la forme d'une goupille enfoncée à force selon un montage entre cuir et chair afin d'assurer une liaison solide entre le stoppeur et ladite tôle.
Bien entendu, l'invention n'est évidemment pas limitée au mode de réalisation représenté et décrit ci-dessus, mais en couvre au contraire toutes les variantes, notamment en ce qui concerne le profil du stoppeur, les matériaux utilisés, la réalisation des tôles qui peuvent être chacune constituées d'un empilage de tôles ainsi que le profils et la positions des nervures.

Claims

R E V E N D I C A T I O N S
1 . Joint de culasse avec au moins une ouverture (14) correspondant à une chambre de combustion, comprenant d'une part, une tôle (12) dite extérieure comportant une nervure (16) circulaire, entourant l'ouverture (14), ménagée à distance du bord de ladite ouverture (14), et d'autre part, une tôle support (18) disposée contre la face de la tôle (12) extérieure portant en saillie la nervure (1 6), comprenant une ouverture de diamètre supérieure à l'ouverture (14) de la tôle extérieure afin de définir un espace dans lequel est disposé un stoppeur (20) sous forme d'une cale annulaire de diamètre intérieur correspondant à celui de l'ouverture (14) et de diamètre extérieur sensiblement ajusté à l'ouverture de la tôle support de manière à être disposé bord à bord, caractérisé en ce qu'il comprend un élément (24) interposé entre le stoppeur (20) et la tôle support assurant le maintien dudit stoppeur.
2. Joint de culasse avec au moins une ouverture (14) correspondant à une chambre de combustion, comprenant d'une part, au moins deux tôles (12) dites extérieures, au moins l'une d'elles comportant une nervure (16) circulaire, entourant l'ouverture (14), ménagée à distance du bord de ladite ouverture (14), et d'autre part, une tôle support (18) disposée entre les tôles (12) extérieures, comprenant une ouverture de diamètre supérieure à l'ouverture (14) des tôles extérieures afin de définir un espace dans lequel est disposé un stoppeur (20) sous forme d'une cale annulaire de diamètre intérieur correspondant à celui de l'ouverture (14) et de diamètre extérieur sensiblement ajusté à l'ouverture de la tôle support de manière à être disposé bord à bord, caractérisé en ce qu'il comprend un élément (24) interposé entre le stoppeur (20) et la tôle support assurant le maintien dudit stoppeur.
3. Joint de culasse selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'élément (24) interposé entre le stoppeur (20) et la tôle support (18) se présente sous la forme d'un rivet comportant à chaque extrémité un rebord (26) rabattu contre les faces de la tôle support (18) et du stoppeur (20) afin de les enserrer et de limiter leurs mouvements relatifs.
4. Joint de culasse selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'une lumière (28) est ménagée au niveau de la ou des tôles extérieures (1 2) au droit de chaque rivet (24).
5. Joint de culasse selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que le rivet (24) a une épaisseur inférieure à l'épaisseur totale du joint de culasse.
6. Joint de culasse selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le stoppeur (18) comprend en périphérie au moins une languette (26') au niveau de laquelle est disposé l'élément (24) de maintien.
7. joint de culasse selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'une goupille enfoncée à force selon un montage entre cuir et chair est interposée entre le stoppeur (20) et la tôle support (18).
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