WO2003036072A1 - Vorrichtung zur erzeugung mechanischer energie - Google Patents

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WO2003036072A1 PCT/EP2002/011705 EP0211705W WO03036072A1 WO 2003036072 A1 WO2003036072 A1 WO 2003036072A1 EP 0211705 W EP0211705 W EP 0211705W WO 03036072 A1 WO03036072 A1 WO 03036072A1
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • F22B—METHODS OF STEAM GENERATION; STEAM BOILERS
    • F22B1/00—Methods of steam generation characterised by form of heating method
    • F22B1/02—Methods of steam generation characterised by form of heating method by exploitation of the heat content of hot heat carriers
    • F22B1/18—Methods of steam generation characterised by form of heating method by exploitation of the heat content of hot heat carriers the heat carrier being a hot gas, e.g. waste gas such as exhaust gas of internal-combustion engines
    • F22B1/1807—Methods of steam generation characterised by form of heating method by exploitation of the heat content of hot heat carriers the heat carrier being a hot gas, e.g. waste gas such as exhaust gas of internal-combustion engines using the exhaust gases of combustion engines
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    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the invention relates to a device for generating mechanical energy containing a Nerbrenn engine and an expansion engine, which is fed with hot steam from a steam generator, exhaust gases of the internal combustion engine are used to use their waste heat on the steam generator.
  • DE 196 10 382 C2 describes a combined engine which consists of a nerbrenn engine and an expansion engine in the form of a steam engine.
  • the steam engine receives high pressure steam from a steam generator.
  • the high pressure steam is preheated by cooling the engine block of the nerbrenn engine.
  • the steam generator is acted upon by the exhaust gases of the nerburn engine.
  • the nerbrenn engine and the steam engine work on a common crankshaft.
  • An oxidation catalytic converter is arranged upstream of the steam generator in the exhaust gas line led into the atmosphere via the steam generator in order to feed pollutants out of the exhaust gases.
  • DE 196 10 382 C2 proposes to temporarily or continuously introduce fuel upstream of the catalytic converter into the exhaust pipe in order to increase the power share of the steam engine. This additional fuel is burned in the catalyst along with unburned fuel from the engine.
  • the steam generator primarily uses the waste heat from the exhaust gases, including that in the
  • the amount of fuel that can additionally be burned in the oxidation catalytic converter is limited by the design properties of the oxidation catalytic converter.
  • the oxidation catalytic converter is designed to burn off residues of unburned fuel in the exhaust gases or certain pollutants, but not to serve as a heat source for a steam generator.
  • the steam engine working on the same crankshaft as the internal combustion engine should essentially only use the heat of the exhaust gases and thus improve the efficiency.
  • the invention has for its object to improve the performance of the steam generator in a device of the type mentioned.
  • Another object of the invention is to eliminate pollutants and unburned fuel in the exhaust gases of the internal combustion engine in a simple and effective manner.
  • the steam generator is heated by a non-catalytic burner with a burner temperature between 1100 ° and 1300 ° C. and the exhaust gases of the internal combustion engine can be introduced into the combustion gases of the burner.
  • the afterburning of unburned fuel and the combustion of pollutants is thus carried out non-catalytically in a burner in the invention.
  • the fuel gases in this burner are of such a temperature that, on the one hand, unburned fuel components are re-burned in the exhaust gases of the internal combustion engine introduced therein, but, on the other hand, essentially no nitrogen oxides form at excessively high temperatures.
  • the burner is used to heat the Steam generator and can be designed according to the power requirements of the steam generator and the expansion engine.
  • the heat of the exhaust gases from the internal combustion engine is also used to generate steam.
  • the non-catalytic burner can be a pore burner.
  • the non-catalytic burner and the internal combustion engine can preferably be operated with the same type of fuel.
  • a mixing chamber into which the hot exhaust gases of the internal combustion engine are conducted, is preferably connected upstream of the burner. Fuel can be injected into the hot exhaust gases to produce a fuel gas for the burner. The hot exhaust gases are used to evaporate the fuel and generate a fuel gas in the mixing chamber.
  • the burner preferably has air supply means.
  • the air supply means can introduce combustion air into an exhaust pipe upstream of its mouth into the mixing chamber.
  • the air supply means can have a blower.
  • a sensor for measuring the oxygen content in the exhaust gas can be arranged upstream from the opening of the air supply pipe into the exhaust gas line. The blower can then be controlled as a function of this oxygen content.
  • a burner can be followed by a pollutant catalyst or a soot filter or both.
  • the pollutant catalyst and the soot filter are arranged upstream of the steam generator.
  • Such a downstream pollutant catalyst burns residues of pollutants that have not yet been burned by the burner or that have formed again in the burner, for example in the form of nitrogen oxides.
  • the pollutant catalyst only needs to be designed for burning residues of pollutants.
  • the hot exhaust gases from the burner, which are not yet cooled by the steam generator, quickly heat up the pollutant catalyst.
  • the ceramic soot filter, for example, is also heated, so that soot particles are burned therein.
  • Fig.l is a schematic side view of an internal combustion engine with
  • FIG. 2 is a more detailed but schematic representation of the steam engine of Figure 1.
  • Fig.l shows as a combustion engine a typical piston engine 1 with an engine block 2, a cylinder head 3 placed thereon and an underside oil pan 4.
  • the piston engine 1 has five cylinders, the outlet of which ends in an exhaust manifold 6 to 10.
  • the exhaust manifolds 6 to 10 end in a collector 11, from which a main exhaust pipe 12 extends.
  • the main exhaust pipe 12 has an extension 13 in which an expansion engine in the form of a steam engine of the type shown in more detail in FIG. 2 is installed.
  • the main exhaust pipe 12 opens into a combustion device 14.
  • the combustion device 14 is arranged coaxially with the main exhaust pipe 12.
  • the combustion device 14 has a mixing chamber 15 on the inlet side and then a burner 16 in the form of a pore burner.
  • a pore burner has a burner body made of porous ceramic material.
  • a fuel gas-air mixture is burned in the porous burner body without an open flame, a flame front running inside the porous burner body. Hot exhaust gases emerge from the burner body as combustion products.
  • the device described can also work with other suitable burners.
  • Fuel is injected into the mixing chamber 15 via fuel injection means 17. This fuel is of the same type as that with which the piston engine 1 is supplied.
  • the injected fuel mixes with the hot exhaust gases from the piston engine and is vaporized in the process.
  • the mixture is burned without a flame with a very homogeneous temperature distribution between 1200 and 1300'C.
  • the combustion device 14 is followed directly and axially by a pollutant catalytic converter 18, which can be designed as a simple oxidation catalytic converter. Due to the direct connection, the pollutant catalytic converter 18 is heated up extremely quickly after starting, so that only low starting emissions arise.
  • the piston engine 1 is a diesel engine
  • the particulate catalyst 18 is replaced by a soot filter, for example based on ceramic.
  • the soot filter can be strongly set up by the immediately upstream combustion device 14, so that the soot particles burn and the soot filter is thus cleaned.
  • a steam engine 19 which has a first expansion stage 20 and a second expansion stage 21 one after the other. They emanate from a coaxial drive shaft 22, which drives a generator 23 outside the exhaust pipe 12 for generating electrical current for the direct supply of current consumers or for a motor vehicle battery. Instead, auxiliary units such as an air conditioning compressor can be driven directly
  • the second expansion step '21 is surrounded by a first steam generator 24, the one not shown in detail here, comprises annular heat exchanger which is traversed by the generated in the combustion device 14 heating gas.
  • the first steam generator 24 is flowed through by feed water, which comes from a feed water preheating, not shown here. Then it gets into a second one Steam generator 25, which surrounds the first expansion stage 20 and is also flowed through by the heating gas generated in the combustion device 14. The steam generated in this way is then expanded to a medium pressure in the first expansion stage 20. After this first expansion, the steam is brought to a higher temperature again in an intermediate superheater 26 and expanded to a low pressure in the subsequent, second expansion stage 21.
  • the steam is fed to a condenser in a closed system, not shown here.
  • the steam is completely condensed into feed water in the condenser.
  • the feed water is then returned to a reservoir.
  • the technically usable performance is realized in the two expansion stages 20, 21.
  • the intermediate overheating achieves a high degree of efficiency.
  • the reheater 26 also flows axially through the heating gas.
  • the reheater surrounds the two expansion stages 20, 21 in a jacket-like manner.
  • the heating gas then returns to the main exhaust pipe 12, which continues to taper.
  • an air supply device 27 which consists of an air filter 28 on the inlet side and an electrically driven fan 29.
  • the air supply device 27 is connected to the main exhaust pipe 12 via an air supply pipe 30 opening into the main exhaust pipe.
  • an air-enriched exhaust gas flows into the mixing chamber 15.
  • a sensor which responds to oxygen for example, is located before the opening of the lift feed pipe in the main exhaust pipe 30 a lambda probe 31 is provided, which measures the oxygen content in the exhaust gas.
  • the air supply is controlled via the blower 29 as a function of this oxygen content.

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Abstract

Eine Vorrichtung zur Erzeugung mechanischer Energie enthält eine Verbrennungs- Kraftmaschine and eine Expansions-Kraftmaschine (20,21), die mit Heissdampf von einem Dampferzeuger gespeist ist. Abgase der Verbrennungs-Kraftmaschine sind zur Nutzung ihrer Abwärme auf den Dampferzeuger (24) aufgeschaltet. Es sollen auf einfache and wirksame Weise Schadstoffe and unverbrannten Treibstoff in den Abgasen der Verbrennungs-Kraftmaschine eliminiert werden. Zu diesem Zweck ist der Dampferzeuger (24) von einem nichtkatalytischen Brenner (16) mit einer Brennertemperatur zwischen 1100° bis 1300°C beheizt. Die Abgase der Verbrennungs Kraftmaschine sind in die Brenngase des Brennes (16) einleitbar. Die Nachverbrennung unverbrannten Treibstoffs and die Verbrennung von Schadstoffen erfolgt somit nichtkatalytisch in einem Brenner (16). Die Brenngase in diesem Brenner (16) haben eine solche Temperatur, dass einerseits unverbrannte Treibstoffanteile in den dort hinein eingeleiteten Abgasen der Verbrennungs-Kraftmaschine nachverbrannt werden, andererseits aber sich im wesentlichen keine Stickoxyde bei zu hohen Temperaturen bilden. Der Brenner (16) dient zur Beheizung des Dampferzeugers (24) and kann nach dem Leistungsbedarf des Dampferzeugers (24) and der Expansions-Kraftmaschine (20,21) ausgelegt werden. Die Wärme der Abgase der Verbrennungs-Kraftmaschine wird für die Dampferzeugung mit ausgenutzt.

Description

Vorrichtung zur Erzeugung mechanischer Energie
Technisches Gebiet
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Erzeugung mechanischer Energie enthaltend eine Nerbrennungs-Kraftmaschine und eine Expansions-Krafcmaschine, die mit Heißdampf von einem Dampferzeuger gespeist ist, wobei Abgase der Verbrennungs- Kraftmaschine zur Nutzung ihrer Abwärme auf den Dampferzeuger aufgeschaltet sind.
Stand der Technik
Die DE 196 10 382 C2 beschreibt einen kombinierten Motor, der aus einer Nerbrennungs-Kraftmaschine und einer Expansions-Kraftmaschine in Form eines Dampfmotors besteht. Der Dampfmotor erhält Hochdruckdampf von einem Dampferzeuger. Der Hochdruckdampf wird durch die Kühlung des Motorblocks der Nerbrennungs-Kraftmaschine vorerhitzt. Der Dampferzeuger ist von den Abgasen der Nerbrennungs-Kraftmaschine beaufschlagt. Die Nerbrennungs-Kraftmaschine und der Dampfmotor arbeiten auf eine gemeinsame Kurbelwelle. In der über den Dampferzeuger in die Atmosphäre geführten Abgasleitung ist stromauf von dem Dampferzeuger ein Oxidationskatalysator angeordnet, um Schadstoffe aus den Abgasen herauszufütern. Die DE 196 10 382 C2 schlägt vor, zeitweise oder ständig Brennstoff vor dem Katalysator in die Abgasleitung einzuleiten, um den Leistungsanteil des Dampfmotors zu erhöhen. Dieser zusätzliche Brennstoff wird in dem Katalysator zusammen mit unverbranntem Treibstoff aus der Kraftmaschine verbrannt.
Es erfolgt hier eine Νachverbrennung von unverbranntem Treibstoff aus der Nerbrennungs-Kraftmaschine in üblicher Weise durch einen Oxidationskatalysator. Der Dampferzeuger nutzt primär die Abwärme der Abgase einschließlich der im
BESTÄTIGUΝGSKOPIE Oxidationskatalysator frei werdenden Verbrennungs wärme. Nur um die Leistung des Dampferzeugers darüber hinaus zu erhöhen, kann zusätzlich Brennstoff in den Oxidationskatalysator eingeleitet werden.
Die Menge des Brennstoffes, der zusätzlich in dem Oxidationskatalysator verbrannt werden kann, ist durch die konstruktiven Eigenschaften des Oxidationskatalysators begrenzt. Der Oxidationskatalysator ist dafür ausgelegt, Reste von unverbranntem Treibstoff in den Abgasen oder bestimmte Schadstoffe nachzuverbrennen, nicht jedoch dafür, als Wärmequelle für einen Dampferzeuger zu dienen. Der auf die gleiche Kurbelwelle wie die Verbrennungs-Kraftmaschine arbeitende Dampfmotor soll im wesentlichen nur die Wärme der Abgase nutzen und damit den Wirkungsgrad verbessern.
Offenbarung der Erfindung
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Vorrichtung der eingangs genannten Art die Leistung des Dampferzeugers zu verbessern.
Eine weitere Aufgabe der Erfindung besteht darin, auf einfache und wirksame Weise Schadstoffe und unverbrannten Treibstoff in den Abgasen der Verbrennungs- Kraftmaschine zu eliminieren.
Erfmdungsgemäß werden diese Aufgaben dadurch gelöst, daß der Dampferzeuger von einem nicht-katalytischen Brenner mit einer Brennertemperatur zwischen 1100° bis 1300°C beheizt ist und die Abgase der Verbrennungs-Kraftmaschine in die Brenngase des Brenners einleitbar sind.
Die Nachverbrennung unverbrannten Treibstoffs und die Verbrennung von Schadstoffen erfolgt somit bei der Erfindung nicht-katalytisch in einem Brenner. Die Brenngase in diesem Brenner haben eine solche Temperatur, daß einerseits unverbrannte Treibstoffanteile in den dort hinein eingeleiteten Abgasen der Verbrennungs- Kraftmaschine nachverbrannt werden, andererseits aber sich im wesentlichen keine Stickoxyde bei zu hohen Temperaturen bilden. Der Brenner dient zur Beheizung des Dampferzeugers und kann nach dem Leistungsbedarf des Dampferzeugers und der Expansions-Kraftmaschine ausgelegt werden. Die Wärme der Abgase der Verbrennungs- Kraftmaschine wird für die Dampferzeugung mit ausgenutzt.
Der nicht-katalytische Brenner kann ein Porenbrenner sein. Vorzugsweise sind der nicht- katalytische Brenner und die Verbrennungs-Kraftmaschine mit der gleichen Art von Treibstoff betreibbar.
Dem Brenner ist vorzugsweise eine Mischkammer vorgeschaltet, in welche die heißen Abgase der Verbrennungs-Kraftmaschine geleitet werden. Treibstoff ist in die heißen Abgase zur Erzeugung eines Brenngases für den Brenner einspritzbar. Die heißen Abgase werden ausgenutzt, um den Treibstoff zu verdampfen und in der Mischkammer ein Brenngas zu erzeugen.
Der Brenner weist vorzugsweise Luftzufuhrmittel auf. Die Luftzufuhrmittel können Verbrennungsluft in eine Abgasleitung stromauf von deren Mündung in die Mischkammer einleiten. Die Luftzufuhrmittel können ein Gebläse aufweisen. Stromauf von der Einmündung des Luftzufuhrrohres in die Abgasleitung kann ein Sensor zur Messung des Sauerstoffgehalts im Abgas angeordnet sein. Das Gebläse ist dann in Abhängigkeit von diesem Sauerstoffgehalt steuerbar.
Dem Brenner ein kann ein Schadstoffkatalysator oder ein Rußfilter oder beides nachgeschaltet sein. Der Schadstoffkatalysator und das Rußfilter sind stromauf von dem Dampferzeuger angeordnet.
Durch einen solchen nachgeschalteten Schadstoffkatalysator werden Reste von Schadstoffen verbrannt, die von dem Brenner noch nicht verbrannt worden sind oder sich in dem Brenner z.B. in Form von Stickoxiden wieder gebildet haben. Der Schadstoffkatalysator braucht dabei nur zum Verbrennen von Resten von Schadstoffen ausgelegt zu werden. Durch die heißen Abgase des Brenners, die noch nicht durch den Dampferzeuger gekühlt sind, wird der Schadstoffkatalysator schnell aufgeheizt. Auch das z.B. keramische Rußfilter wird aufgeheizt, so daß Rußpartikel darin verbrannt werden. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachstehend unter Bezugnahme auf die zugehörige Zeichnung näher erläutert.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Fig.l ist eine schematische Seitenansicht einer Verbrennungs-Kraftmaschine mit
Abgasstrang und integrierten Dampfmotor als Expansions-Kraftmaschine.
*
Fig.2 ist eine detailliertere, jedoch schematische Darstellung des Dampfmotors von Fig.1.
Fig.l zeigt als Verbrennungs-Kraftmaschine einen typischen Kolbenmotor 1 mit einem Motorblock 2, einem darauf aufgesetzten Zylinderkopf 3 und einer untenseitigen Ölwanne 4. Der Kolbenmotor 1 weist fünf Zylinder auf, deren Auslaß jeweils in einem Abgaskrümmer 6 bis 10 mündet. Die Abgaskrümmer 6 bis 10 enden in einem Sammler 11, von dem ein Hauptabgasrohr 12 ausgeht. Das Hauptabgasrohr 12 weist eine Erweiterung 13 auf, in der eine Expansions-Kraftmaschine in Form eines Dampfmotors der in Fig.2 detaillierter dargestellten Art eingebaut ist.
Wie aus Fig.2 ersichtlich, mündet das Hauptabgasrohr 12 in eine Verbrennungseinrichtung 14. Die Verbrennungseinrichtung 14 ist koaxial zu dem Hauptabgasrohr 12 angeordnet. Die Verbrennungseinrichtung 14 weist eingangsseitig eine Mischkammer 15 und danach einen Brenner 16 in Form eines Porenbrenners auf. Ein Porenbrenner weist bekanntlich einen Brennerkörper aus porösem keramischen Material auf. In dem porösen Brennerkörper wird ein Brenngas-Luft-Gemisch ohne offene Flamme verbrannt, wobei eine Flammenfront innerhalb des porösen Brennerkörpers verläuft. Aus dem Brennerkörper treten heiße Abgase als Verbrennungsprodukte aus. Die beschriebene Vorrichtung kann aber auch mit anderen geeigneten Brennern arbeiten. In die Mischkammer 15 wird über Treibstoff-Einspritzmittel 17 Treibstoff eingespritzt. Dieser Treibstoff ist von der gleichen Art wie der, mit dem auch der Kolbenmotor 1 versorgt wird. Der eingespritzte Treibstoff vermischt sich mit den heißen Abgasen des Kolbenmotors und werden dabei verdampft. In dem Brenner 16 wird das Gemisch ohne Flamme bei sehr homogener Temperaturverteilung zwischen 1200 und 1300'C verbrannt.
Der Verbrennimgseinrichtung 14 unmittelbar und axial nachgeschaltet ist ein Schadstoffkatalysator 18, der als einfacher Oxidationskatalysator ausgebildet sein kann. Durch den unmittelbaren Anschluß wird der Schadstoffkatalysator 18 nach dem Start außerordentlich schnell aufgeheizt, so daß nur geringe Startemissionen entstehen. Sofern es sich bei dem Kolbenmotor 1 um einen Dieselmotor handelt, tritt an die Stelle des Schadstoffkatalysators 18 ein Rußfilter, beispielsweise auf Keramikbasis. Durch die unmittelbar vorgeschaltete Verbrennungseinrichtung 14 kann der Rußfilter stark aufgehetzt werden, so daß die Rußpartikel verbrennen und damit der Rußfilter abgereinigt wird.
Wiederum koaxial anschließend ist ein Dampfmotor 19 angeordnet, der hintereinander eine erste Expansionsstufe 20 und eine zweite Expansionsstufe 21 aufweist. Von ihnen geht eine koaxiale Antriebswelle 22 aus, die außerhalb des Abgasrohres 12 einen Generator 23 zur Erzeugung von elektrischem Stroms zur direkten Versorgung von Stromverbrauchern oder für eine Kraftfahrzeugbatterie antreibt. Statt dessen können auch Hilfsaggregate wie der Kompressor einer Klimaanlage direkt angetrieben werden
Die zweite Expansionsstufe' 21 ist von einem ersten Dampferzeuger 24 umgeben, der einen hier nicht näher dargestellten, ringförmigen Wärmetauscher aufweist, der von dem in der Verbrennungseinrichtung 14 erzeugten Heizgas durchströmt wird. Der erste Dampferzeuger 24 wird von Speisewasser durchströmt, das von einer hier nicht näher dargestellten Speisewasservorwärmung kommt. Danach gelangt es in einen zweiten Dampferzeuger 25, der die erste Expansionsstufe 20 umgibt und ebenfalls von dem in der Verbrennungseinrichtung 14 erzeugten Heizgas durchströmt wird. Der so erzeugte Dampf wird dann in der ersten Expansionsstufe 20 auf einen mittleren Druck entspannt. Nach dieser ersten Expansion wird der Dampf in einem Zwischenüberhitzer 26 nochmals auf eine höhere Temperatur gebracht und in der nachfolgenden, zweiten Expansionsstufe 21 auf einen niedrigen Druck entspannt. Im Anschluß daran wird der Dampf in einem hier nicht näher dargestellten geschlossenen System einem Kondensator zugeführt. In dem Kondensator wird der Dampf vollständig zu Speisewasser kondensiert Das Speisewasser wird dann in ein ein Reservoir zurückgeführt. Die technisch nutzbare Leistung wird in den beiden Expansionsstufen 20, 21 realisiert. Dabei wird durch die Zwischenüberhitzung ein hoher Wirkungsgrad erreicht.
Solche geschlossenen Systeme sind an sich bekannt (DE-Z "MTZ Motortechnische Zeitschrift", 61 (2000) 314-323) und daher hier nicht im einzelnen beschrieben. Auch der Zwischenüberhitzer 26 wird axial von dem Heizgas durchströmt. Der Zwischenüberhitzer umgibt die beiden Expansionsstufen 20, 21 mantelartig. Im Anschluß daran gelangt das Heizgas wieder in das Hauptabgasrohr 12, das sich verjüngt fortsetzt.
Sofern der Kolbenmotor 1 als Dieselmotor ausgebildet ist, reicht in der Regel der im Abgas vorhandene Luftüberschuß aus, um eine Verbrennung in der Verbrennungseinrichtung 14 aufrecht zu erhalten. Bei Ottomotoren ist der Luftüberschuß -so überhaupt noch einer vorhanden ist- hierfür zu gering. Für diesen Fall ist eine Luftzufuhreinrichtung 27 vorgesehen, die aus einem eingangsseitigen Luftfilter 28 und einem elektrisch angetriebenen Gebläse 29 besteht. Die Luftzufuhreinrichtung 27 hat Verbindung zu dem Hauptabgasrohr 12 über ein in das Hauptabgasrohr mündendes Luftzuführrohr 30. Dadurch strömt in die Mischkammer 15 ein luftangereichertes Abgas ein. Um eine vollständige Verbrennung zu erzielen, ist vor der Einmündung des Liiftzuftihrrohres in das Hauptabgasrohr 30 ein auf Sauerstoff ansprechender Sensor, z.B. eine Lamda-Sonde 31 vorgesehen, die den Sauerstoff gehalt im Abgas mißt. In Abhängigkeit von diesem Sauerstoff gehalt wird die Luftzufuhr über das Gebläse 29 gesteuert.

Claims

Patentansprüche
1. Vorrichtung zur Erzeugung mechanischer Energie enthaltend eine Verbrennungs- Kraftmaschine und eine Expansions-KLraftmaschine (20,21), die mit Heißdampf von einem Dampferzeuger (24) gespeist ist, wobei Abgase der Verbrennungs- Kraftmaschine zur Nutzung der Abwärme auf den Dampferzeuger '(24) aufgeschaltet sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Dampferzeuger (24) von einem nicht-katalytischen Brenner (16) mit einer Brennertemperatur zwischen 1 100° bis 1300°C beheizt ist und die Abgase der Verbrennungs-Kraftmaschine auf den Brenners (16) geleitet sind.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der nicht- katalytische Brenner (16) ein Porenbrenner ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der nicht- katalytische Brenner (16) und die Verbrennungs-Kraftmaschine mit der gleichen Art von Treibstoff betreibbar sind.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß
(a) dem Brenner (16) eine Mischkammer (15) vorgeschaltet ist, in welche die heißen Abgase der Verbrennungs-Kraftmaschine geleitet werden, und
(b) Treibstoff in die heißen Abgase zur Erzeugung eines Brenngases für den Brenner (16) einspritzbar ist.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Brenner (16) mit Luftzufuhrmitteln verbunden ist.
6. Vorrichtung nach Anspruch 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß die
Luftzufuhrmittel über ein Luftzufuhrrohr (30) Verbrennungsluft in eine
Abgasleitung (12) stromauf von deren Mündung in die Mischkammer (15) einleiten.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß
(a) die Luftzuftihrmittel ein Gebläse (29) aufweisen und
(b) stromauf von der Einmündung des Luftzufuhrrohres (30) in die Abgasleitung (12) ein Sensor (31) zur Messung des Sauerstoffgehalts im Abgas angeordnet ist und
(c) das Gebläse (29) in Abhängigkeit von diesem Sauerstoffgehalt steuerbar ist.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß dem Brenner (16) ein Schadstoffkatalysator (18) nachgeschaltet ist.
9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß dem Brenner (16) ein Rußfilter nachgeschaltet ist.
10. Vorrichtung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß der
Schadstoffkatalysator bzw. das Rußfilter stromauf von dem Dampferzeuger (24) angeordnet sind.
PCT/EP2002/011705 2001-10-20 2002-10-18 Vorrichtung zur erzeugung mechanischer energie Ceased WO2003036072A1 (de)

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