WO2003047882A1 - Disque de roue automobile, notamment pour vehicule de tourisme - Google Patents

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WO2003047882A1
WO2003047882A1 PCT/EP2002/013576 EP0213576W WO03047882A1 WO 2003047882 A1 WO2003047882 A1 WO 2003047882A1 EP 0213576 W EP0213576 W EP 0213576W WO 03047882 A1 WO03047882 A1 WO 03047882A1
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arms
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disc according
edges
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PCT/EP2002/013576
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Denis Alff
Wolfgang Kruchten
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Michelin Recherche et Technique SA Switzerland
Societe de Technologie Michelin SAS
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    • B60B3/00—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body
    • B60B3/12—Means of reinforcing disc bodies

Definitions

  • Automobile wheel disc in particular for passenger vehicle
  • the subject of the invention is an automobile wheel disc with arms, in particular for a passenger vehicle, produced in a single piece from stamped sheet metal which presents an excellent compromise in terms of weight, cost, style or freedom of effect. possible style reported (hubcap for example).
  • This type of profile does not give the product a very rewarding style or image, which explains in the vast majority of cases that we use a hubcap placed on the product when it is mounted on the vehicle.
  • Document DE 201 08 995 U presents a wheel, the disc of which is produced from a single piece of stamped sheet metal, with an internal face and an external face.
  • This disc comprises a radially outer circular part for assembly intended to be linked to a rim, a radially inner part for fixing and centering to a wheel hub with a bearing zone comprising a given number of fixing holes and radially terminated. internally by an axially externally curved edge or centering chimney, and arms connecting the inner and outer parts, each arm being disposed substantially circumferentially between two adjacent fixing holes and the radially inner free edges of the radially outer circular part defining with the edges lateral free of the openwork arms.
  • This disc has a substantially circular and planar support zone and each arm comprises two lateral stiffening elements extending radially from said support zone to the radially external circular assembly part and arranged on either side. an intermediate strip retracted axially towards the outside of the disc.
  • such a disc has the disadvantage of requiring a relatively thick sheet to be able to withstand the forces in service, in particular in the area of connection between the arms and the radially inner part for fixing and centering the disc.
  • the subject of the invention is a similar wheel disc in which, to mechanically reinforce each arm, the central zone of each of the arms is deformed to provide a bulge recessed axially outwardly relative to the lateral zones of the arms of the disc, said bulge extending radially from the centering chimney including a bridge from the radially inner fixing and centering part, along the central part of said arms and up to the outer circular assembly part and in which said bridge is offset axially outwardly relative to the support zone.
  • the particular geometry of the radially inner fixing and centering part of this disc has the advantage of reducing the maximum stress levels supported by this area in service.
  • the axial distance (e) separating the internal face of said bridges and the internal face of said support zone is at any point greater than the initial thickness of the plate forming the wheel disc.
  • the arms have free lateral cutting edges returned towards the internal face of the disc.
  • the radially inner free edges of the circular assembly part are folded down towards the internal face of the disc.
  • the edges of the openings are obtained by cutting the sheet metal then folding back towards the internal face of the disc. This has the advantage of freeing up a maximum of perforated surface and making sure that no cutting face is visible from the outside.
  • the aesthetic thus obtained is pleasant and the strong perforation brings, in addition to good ventilation of the brakes, a great freedom of added style (hubcap).
  • the widths and depths of the bulges as well as the widths, sections and flexion inertias of the arms in the circumferential direction can decrease continuously from the radially inner part towards the radially outer circular part.
  • the object of these arrangements is to distribute the material as well as possible in the arm where it is necessary to reduce the service constraints as a function of the stresses to which this arm is subjected.
  • Each support zone around each fixing hole can have at least two distinct support faces.
  • these two bearing faces are arranged radially externally and internally relative to the axis of a fixing hole.
  • Each of these two bearing faces can also be circumferentially divided in two on either side of the axis of said fixing hole.
  • the bottom of the bulges can include cut out orifices.
  • Such an orifice can be a standard aperture or be used for fixing a style piece as a hubcap.
  • the final shape of the arms and of the openings of the discs according to the invention can be obtained simultaneously in one or more stamping operations.
  • the edges of the openings are deburred on a stamped part before being folded down.
  • the number of arms can in particular be 3, 4, 5 or 6.
  • the invention thus describes a wheel disc whose weight and production method are similar to that of a conventional steel disc optimized for a style approaching that of cast or forged alloy discs.
  • the invention also relates to a wheel constituted by the assembly of a rim and a disc according to the invention.
  • the wheel discs according to the invention are now described with the aid of the appended drawing in which:
  • FIG. 1 is a perspective view of an assembled wheel comprising a disc according to the invention
  • FIG. 2 is an axial sectional view of the wheel of Figure 1, section through the axis of a fixing hole;
  • FIG. 5 is a perspective view of the internal face of the disc.
  • FIG. 1 presents a perspective view of the external side (or external face) of an assembled wheel 1 comprising a disc 3 according to the invention and a rim 2.
  • FIG. 2 is an axial section of this same wheel passing through the axis of a fixing hole.
  • the rim 2 usually comprises two external 24 and internal 25 hooks, two external 22 and internal 23 seats and a mounting groove 21.
  • the disc 3 is manufactured by a forming process, in particular stamping, from a sheet metal blank preferably made of high strength steel or aluminum strip.
  • the essential components of this disc 3 are a radially outer circular part 4 for assembly, a radially inner part 5 for centering and fixing and arms 6 for connection between the parts 4 and 5.
  • Part 4 is the assembly zone with the rim 2 as illustrated in FIG. 2 and the radially outer edge 41 of this assembly part 4 has a direction substantially parallel to the axis of rotation of the disc 3.
  • This part assembly 4 is circular, that is to say continuous circumferentially.
  • the assembly to the rim 2 is usually carried out by welding. This assembly can take place at the level of the mounting groove 21 of the rim 2. It is also possible to have an assembly under the outer seat 22 of the rim 2.
  • the fixing and centering part 5 here comprises a support zone 51 with five fixing holes 52 and a radially inner edge curved axially outwardly in the form of a flange or centering chimney 53.
  • the fixing holes 52 are designed to receive disc fixing bolts to a vehicle hub.
  • the internal face of the support zone 51 comprises a support face 54 intended to come into contact with the hub of the vehicle. This support face 54 corresponds to the plane P. As shown in FIG. 4, section of the disc 3 between two adjacent fixing holes 52, the support area 51
  • the support face 54 (as well as the support face 54) is interrupted between the two fixing holes by a bridge 55.
  • the axial distance h between the plane P of the support face 54 and the internal face of the bridge 55, in its central part is greater than the thickness e of the starting metal sheet blank. This thickness e is between 3 and 6 mm depending on the load that the wheel in question has to bear.
  • this trigger guard makes it possible to best distribute the forces coming from the arms towards the various bearing faces situated on either side of the arm in the bearing zone, avoiding the concentrations of stress facing circumferentially of said arm. .
  • the arms 6 connect the parts 4 and 5 and ensure the transmission of the forces between these two parts of the disc 3.
  • the lateral edges 61 of these arms 6 define, with the radially inner edge 42 of the assembly part 4 of the openings 7 of large cut.
  • the difficulty in producing a wheel disc 3 comprising large openings 7 is to produce arms 6 delimiting laterally these openings which are sufficiently resistant to the fatigue stresses which appear during operation.
  • FIGS. 3 (a) to (c) show the evolution of the section of an arm 6 from the connection zone with the fixing and centering part 5 towards the assembly part 4.
  • the section of these arms 6 includes two lateral zones 63 with two lateral edges 61 and a bulge 64 disposed in the center of the arm axially outwardly with a bottom 65 and two adjacent flanks 66.
  • each bulge 64 extends radially from the centering chimney 53 by including a bridge 55, along the central part of the arms 6 and up to the outer circular part d 'assembly 4.
  • the free cutting edges 62 of the two lateral edges 61 of the arms 6 are folded towards the inside of the disc.
  • the fixing and centering zone 5 is composed in the disc of the invention of support zones 51 each surrounding a fixing hole 52, said adjacent support zones 51 being separated by bridges 55, as well as a chimney centering 53.
  • FIG. 5 presents a perspective view of the internal face of an exemplary embodiment of the disc 3 according to the invention.
  • the fixing and centering part 5 comprising the five support zones 51 arranged around the five fixing holes 52, the five bridges 55 and the centering chimney 53.
  • Figures 6 to 9 show four particular embodiments of the bearing faces 54 of the bearing zones 51.
  • Figure 6 illustrates a first embodiment in which the bearing face 541 is unique and surrounds the fixing hole 52.
  • the bearing face is composed of two faces 542 arranged circumferentially on either side of the fixing hole 52.
  • the bearing face is composed of four faces 543 and 544, two faces 543 arranged circumferentially on either side and radially outward relative to the axis of the fixing hole 52 and two faces 544 arranged circumferentially on either side and radially internally relative to the axis of the fixing hole 52.
  • FIG. 9 has two bearing faces, one face 545 disposed radially internally relative to the axis of the fixing hole 52 and a face 546 arranged radially outward relative to the axis of the fixing hole 52.
  • the geometry of the support faces makes it possible to distribute the stress concentration zones in the support zone and in the particular case of the disc 3 illustrated here, the embodiments illustrated in FIGS. 7, 8 and 9 are advantageous relative to a single bearing face (FIG. 6). However, it is the embodiments of FIGS. 8 and 9 which are preferred. In fact, these two configurations guarantee that the bending forces transmitted by the arms will be supported by bearing zones precisely arranged radially on either side of the axis of the fixing hole 52.
  • the trigger guard 55 while avoiding a concentration of stress in line with the bulge 64, makes it possible to best distribute the forces transmitted by the bending of an arm 6 between the different bearing zones 541, 542, 543, 544, 554, 546 of two fixing holes 52, located on either side of said trigger guard 55.

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Abstract

Disque (3) de roue, comprenant une partie circulaire radialement extérieure d'assemblage, une partie radialement intérieure de fixation et de centrage avec une zone d'appui comportant un nombre donné de trous de fixation et terminée radialement intérieurement par une cheminée de centrage, et des bras (6) reliant les parties intérieure et extérieure, chaque bras (6) étant disposé sensiblement circonférentiellement entre deux trous de fixation adjacents et les bords libres radialement intérieurs de la partie circulaire radialement extérieure définissant avec les bords libres latéraux des bras des ajours, dans lequel, pour renforcer mécaniquement chaque bras, la zone centrale de chaque bras est déformée pour ménager un renflement en retrait axialement extérieurement relativement aux zones latérales (63) des bras du disque en incluant un pontet (55) débouchant sur la cheminée de centrage.

Description

Disque de roue automobile, notamment pour véhicule de tourisme
L'invention a pour objet un disque de roue automobile à bras, notamment pour véhicule de tourisme, réalisé en une seule pièce à partir de tôle emboutie qui présente un excellent compromis en terme de poids, coût, style ou de liberté d'effet de style possible rapporté (enjoliveur par exemple).
Lors de la conception d'une roue en tôle pour véhicule automobile, on s'intéresse d'une manière générale à l'optimisation en poids et en coût d'un tel produit. L'évolution des techniques d'emboutissage, des moyens de simulation numérique et des matériaux a conduit à de très grands progrès au court des dernières années. Cependant, la majorité des produits est restée dans une logique de disque sensiblement axisymétrique (c'est-à-dire dont le profil en coupe est à peu près figé dans la zone de galbe), comprenant des ajours et parfois des bossages dans la partie haute.
Ce type de profil ne confère pas au produit un style ou une image très valorisante ce qui explique dans la grande majorité des cas que l'on ait recours à un enjoliveur placé sur le produit lorsqu'il est monté sur le véhicule.
On dénombre plusieurs tentatives de création de style directement à partir de la tôle constitutive du disque de roue en pratiquant des zones à emboutissage profond constituant des raidisseurs et/ou un assemblage particulier du disque avec la jante (assemblage sous siège, disque « full face » (i.e. disque dont le bord radialement extérieur inclut le crochet et le siège extérieurs de la jante), avec jante soudée en bout, etc.) et parfois associés à des effets liés à la peinture. Ces tentatives n'ont encore jamais conduit à une généralisation pour des raisons de poids excessif ou de difficultés de réalisation.
D'une manière générale, le marché des roues de style pour véhicule automobile de tourisme reste confiné dans l'utilisation d'alliages d'aluminium. Le procédé de réalisation (moulage, forgeage, etc.) de ces disques laisse une très forte liberté de style
copy de confirmation avec des poids raisonnables mais a pour contrepartie un coût de l'ordre de 4 à 8 fois (voire 10) supérieur.
Le document DE 201 08 995 U présente une roue dont le disque est réalisé à partir d'une seule pièce en tôle emboutie, avec une face interne et une face externe. Ce disque comprend une partie circulaire radialement extérieure d'assemblage destinée à être liée à une jante, une partie radialement intérieure de fixation et de centrage à un moyeu de roue avec une zone d'appui comportant un nombre donné de trous de fixation et terminée radialement intérieurement par un bord recourbé axialement extérieurement ou cheminée de centrage, et des bras reliant les parties intérieure et extérieure, chaque bras étant disposé sensiblement circonférentiellement entre deux trous de fixation adjacents et les bords libres radialement intérieurs de la partie circulaire radialement extérieure définissant avec les bords libres latéraux des bras des ajours. Ce disque a une zone d'appui sensiblement circulaire et plane et chaque bras comporte deux éléments de raidissement latéraux s'étendant radialement de ladite zone d'appui jusqu'à la partie circulaire radialement extérieure d'assemblage et disposés de part et d'autre d'une bande intermédiaire en retrait axialement vers l'extérieur du disque.
Si la liberté d'effet de style nu ou par pièce rapportée (enjoliveur par exemple) est apparemment obtenue, un tel disque présente l'inconvénient de nécessiter une tôle relativement épaisse pour pouvoir supporter les efforts en service, notamment dans la zone de liaison entre les bras et la partie radialement intérieure de fixation et de centrage du disque.
Dans ce qui suit, on entend par :
- « face interne » du disque, le côté du disque dirigé vers l'intérieur, en particulier, la face interne de la zone d'appui est destinée à être en contact avec la surface extérieure du moyeu auquel le disque doit être fixé ;
- « face externe » du disque, le côté du disque dirigé vers l'extérieur, c'est ce côté qui est visible lorsque la roue est montée sur un véhicule. L' invention a pour objet un disque de roue similaire dans lequel, pour renforcer mécaniquement chaque bras, la zone centrale de chacun des bras est déformée pour ménager un renflement en retrait axialement extérieurement relativement aux zones latérales des bras du disque, ledit renflement s'étendant radialement à partir de la cheminée de centrage en incluant un pontet de la partie radialement intérieure de fixation et de centrage, le long de la partie centrale desdits bras et jusqu'à la partie circulaire extérieure d'assemblage et dans lequel ledit pontet est décalé axialement extérieurement relativement à la zone d'appui.
La géométrie particulière de la partie radialement intérieure de fixation et de centrage de ce disque a l'avantage de réduire les niveaux de contraintes maxima supportés par cette zone en service.
Selon un mode de réalisation avantageux, en considérant un plan axial médian entre deux trous de fixation adjacents, la distance axiale (e) séparant la face interne desdits pontets et la face interne de ladite zone d'appui est en tout point supérieure à l'épaisseur initiale de la tôle constitutive du disque de roue.
Selon un mode de réalisation préférentiel, les bras présentent des bords libres latéraux de découpe retournés vers la face interne du disque. De même, avantageusement, les bords libres radialement intérieurs de la partie circulaire d'assemblage sont rabattus vers la face interne du disque.
Selon une autre caractéristique préférentielle de l'invention, les bords des ajours sont obtenus par découpe de la tôle puis rabattement vers la face interne du disque. Cela a l'avantage de dégager un maximum de surface ajourée et de faire en sorte qu'aucune face de découpe ne soit visible du côté extérieur.
D'autre part l'esthétique ainsi obtenue est agréable et le fort ajourage apporte, outre une bonne ventilation des freins, une grande liberté de style ajouté (enjoliveur). De préférence, les largeurs et profondeurs des renflements ainsi que les largeurs, sections et inerties de flexion des bras dans la direction circonférentielle peuvent diminuer continûment de la partie radialement intérieure vers la partie circulaire radialement extérieure.
L'objet de ces aménagement est de répartir au mieux la matière dans le bras là où elle est nécessaire pour réduire les contraintes de service en fonction des sollicitations auquel ce bras est soumis.
Chaque zone d'appui autour de chaque trou de fixation peut présenter au moins deux faces distinctes d'appui. Préférentiellement ces deux faces d'appui sont disposées radialement extérieurement et intérieurement relativement à l'axe d'un trou de fixation. Chacune de ces deux faces d'appui peut aussi être circonférentiellement divisée en deux de part et d'autre de l'axe dudit trou de fixation.
Avantageusement, le fond des renflements peut comporter des orifices découpés. Un tel orifice peut être un ajour standard ou servir pour la fixation d'une pièce de style comme un enjoliveur.
La forme finale des bras et des ajours des disques selon l'invention peut être obtenue simultanément en une ou plusieurs opérations d'emboutissage. De préférence, après avoir été découpés, les bords des ajours sont ébavurés sur une pièce emboutie avant d'être rabattus.
Enfin, le nombre de bras peut notamment être 3, 4, 5 ou 6.
L'invention décrit ainsi un disque de roue dont le poids et le procédé de réalisation sont similaires à ceux d'un disque acier classique optimisé pour un style se rapprochant de celui des disques en alliage moulé ou forgé.
L'invention a aussi pour objet une roue constituée par l'assemblage d'une jante et d'un disque selon l'invention. Les disques de roue selon l'invention sont maintenant décrits à l'aide du dessin annexé dans lequel :
- la figure 1 est une vue en perspective d'une roue assemblée comportant un disque selon l'invention ;
- la figure 2 est une vue en coupe axiale de la roue de la figure 1, coupe traversant l'axe d'un trou de fixation ;
- les figures 3 (a) à (c) présentent l'évolution de la section d'un bras du centre du disque vers l'extérieur ; - la figure 4 est une vue en coupe du disque passant par les axes de deux trous de fixation adjacents ;
- la figure 5 est une vue en perspective de la face interne du disque ; et
- les figures 6, 7, 8 et 9 sont des agrandissements de l'un des trous de fixation de la figure 5 et présentent quatre variantes de réalisation des faces d'appui.
La figure 1 présente une vue en perspective du côté extérieur (ou face externe) d'une roue assemblée 1 comportant un disque 3 selon l'invention et une jante 2. La figure 2 est une coupe axiale de cette même roue passant par l'axe d'un trou de fixation. La jante 2 comprend usuellement deux crochets extérieur 24 et intérieur 25, deux sièges extérieur 22 et intérieur 23 et une gorge de montage 21.
Le disque 3 est fabriqué par un procédé de formage, notamment d'emboutissage, à partir d'un flan de tôle métallique composé de préférence d'acier à résistance élevée ou de feuillard d'aluminium. Les composants essentiels de ce disque 3 sont une partie circulaire radialement extérieure 4 d'assemblage, une partie radialement intérieure 5 de centrage et de fixation et des bras 6 de liaison entre les parties 4 et 5.
La partie 4 est la zone d'assemblage avec la jante 2 comme l'illustre la figure 2 et le bord radialement extérieur 41 de cette partie d'assemblage 4 a une direction sensiblement parallèle à l'axe de rotation du disque 3. Cette partie d'assemblage 4 est circulaire, c'est- à-dire continue circonférentiellement. L'assemblage à la jante 2 est usuellement réalisé par soudure. Cet assemblage peut avoir lieu au niveau de la gorge de montage 21 de la jante 2. Il est aussi possible d'avoir un assemblage sous le siège extérieur 22 de la jante 2.
La partie de fixation et de centrage 5 comprend ici une zone d'appui 51 avec cinq trous de fixation 52 et un bord radialement intérieur recourbé axialement extérieurement en forme de collerette ou cheminée de centrage 53. Les trous de fixation 52 sont conçus pour recevoir des boulons de fixation du disque à un moyeu de véhicule. La face interne de la zone d'appui 51 comporte une face d'appui 54 destinée à venir en contact avec le moyeu du véhicule. Cette face d'appui 54 correspond au plan P. Comme le montre la figure 4, coupe du disque 3 entre deux trous de fixation 52 adjacents, la zone d'appui 51
(ainsi que la face d'appui 54) est interrompue entre les deux trous de fixation par un pontet 55. De préférence, la distance axiale h entre le plan P de la face d'appui 54 et la face intérieure du pontet 55, dans sa partie centrale, est supérieure à l'épaisseur e du flan de tôle métallique de départ. Cette épaisseur e est comprise entre 3 et 6 mm en fonction de la charge que doit supporter la roue considérée.
La géométrie particulière de ce pontet permet de répartir au mieux les efforts venant des bras vers les différentes faces d'appui situées de part et d'autre du bras dans la zone d'appui, en évitant les concentrations de contrainte en regard circonférentiellement dudit bras.
Les bras 6 relient les parties 4 et 5 et assurent la transmission des efforts entre ces deux parties du disque 3. Les bords latéraux 61 de ces bras 6 définissent avec le bord radialement intérieur 42 de la partie d'assemblage 4 des ajours 7 de grande taille.
La difficulté de réalisation d'un disque 3 de roue comportant des grands ajours 7 est de réaliser des bras 6 délimitant latéralement ces ajours suffisamment résistants aux sollicitations en fatigue qui apparaissent en fonctionnement.
Les figures 3(a) à (c) présentent l'évolution de la section d'un bras 6 de la zone de liaison avec la partie de fixation et de centrage 5 vers la partie d'assemblage 4. La section de ces bras 6 comprend deux zones latérales 63 avec deux bords latéraux 61 et un renflement 64 disposé au centre du bras axialement extérieurement avec un fond 65 et deux flancs 66 adjacents. Dans l'exemple de réalisation de la figure 1, chaque renflement 64 s'étend radialement à partir de la cheminée de centrage 53 en incluant un pontet 55, le long de la partie centrale des bras 6 et jusqu'à la partie circulaire extérieure d'assemblage 4. Les bords libres de découpe 62 des deux bords latéraux 61 des bras 6 sont rabattus vers l'intérieur du disque. La hauteur axiale du flanc de renforcement 66 du renflement 64 relativement aux deux zones latérales 63 ainsi que la largeur du fond 65 du renflement 64 diminuent progressivement lorsque la distance radiale avec l'axe du disque augmente. C'est ce que montrent les figures (a), (b) et (c).
Dans l'exemple décrit, l'ensemble des bords libres de découpe des bras 62 et de la partie d'assemblage 42 tout autour des ajours 7 sont rabattus vers la face interne du disque 3. Cela permet, outre un apport supplémentaire de rigidité, d'augmenter la surface des ajours 7 et donne un effet de style plus agréable en raison de la disparition des faces de découpe dont les arêtes vives sont peu esthétiques.
La zone 5 de fixation et de centrage est composée dans le disque de l'invention de zones d'appui 51 entourant chacune un trou de fixation 52, lesdites zones d'appui 51 adjacentes étant séparées par des pontets 55, ainsi qu'une cheminée de centrage 53.
La figure 5 présente une vue en perspective de la face interne d'un exemple de réalisation du disque 3 selon l'invention. On voit en particulier la partie de fixation et de centrage 5 comprenant les cinq zones d'appui 51 disposées autour des cinq trous de fixation 52, les cinq pontets 55 et la cheminée de centrage 53.
Les figures 6 à 9 présentent quatre modes de réalisation particuliers des faces d'appui 54 des zones d'appui 51. La figure 6 illustre un premier mode dans lequel la face d'appui 541 est unique et entoure le trou de fixation 52. A la figure 7, la face d'appui est composée de deux faces 542 disposées circonférentiellement de part et d'autre du trou de fixation 52. A la figure 8, la face d'appui est composée de quatre faces 543 et 544, deux faces 543 disposées circonférentiellement de part et d'autre et radialement extérieurement relativement à l'axe du trou de fixation 52 et deux faces 544 disposées circonférentiellement de part et d'autre et radialement intérieurement relativement à l'axe du trou de fixation 52. La face d'appui de la figure 9 comporte elle deux faces d'appui, une face 545 disposée radialement intérieurement relativement à l'axe du trou de fixation 52 et une face 546 disposée radialement extérieurement relativement à l'axe du trou de fixation 52. La géométrie des faces d'appui permet de répartir les zones de concentration de contrainte dans la zone d'appui et dans le cas particulier du disque 3 illustré ici, les modes de réalisation illustrés par les figures 7, 8 et 9 sont avantageux relativement à une seule face d'appui (figure 6). Mais ce sont les modes de réalisation des figures 8 et 9 qui sont préférentiels. En effet, ces deux configurations garantissent bien que les efforts de flexion transmis par les bras seront supportées par des zones d'appui précisément disposées radialement de part et d'autre de l'axe du trou de fixation 52.
Le pontet 55, tout en évitant une concentration de contrainte au droit du renflement 64, permet de répartir au mieux les efforts transmis par la flexion d'un bras 6 entre les différentes zones d'appui 541, 542, 543, 544, 554, 546 de deux trous de fixation 52, situées de part et d'autre du dit pontet 55.

Claims

REVENDICATIONS
1. Disque (3) de roue, notamment pour véhicule de tourisme, réalisé à partir d'une seule pièce en tôle emboutie, avec une face interne et une face externe et comprenant : - une partie circulaire radialement extérieure d'assemblage (4) destinée à être liée à une jante (2),
- une partie radialement intérieure de fixation et de centrage (5) à un moyeu de roue avec une zone d'appui (51) comportant un nombre donné de trous de fixation (52) et terminée radialement intérieurement par un bord recourbé axialement extérieurement ou cheminée de centrage (53), et
- des bras (6) reliant lesdites parties intérieure (5) et extérieure (4), chaque bras (6) étant disposé sensiblement circonférentiellement entre deux trous de fixation (52) adjacents et les bords libres (42) radialement intérieurs de la partie circulaire radialement extérieure (4) définissant avec les bords libres latéraux des bras (61) des ajours (7), dans lequel, pour renforcer mécaniquement chaque bras (6), la zone centrale de chacun des bras (6) est déformée pour ménager un renflement (64) en retrait axialement extérieurement relativement aux zones latérales 63 du bras du disque, ledit renflement (64) s'étendant radialement à partir de la cheminée de centrage (53) en incluant un pontet (55) de la partie radialement intérieure de fixation et de centrage (5), le long de la partie centrale desdits bras (6) et jusqu'à la partie circulaire extérieure d'assemblage (4) et dans lequel ledit pontet (55) est décalé axialement extérieurement relativement à la zone d'appui (51).
2. Disque selon la revendication 1, dans lequel, en considérant un plan axial médian entre deux trous de fixation (52) adjacents, la distance axiale (h) séparant la face interne desdits pontets (55) et la face interne (P) de ladite zone d'appui (51) est en tout point supérieure à l'épaisseur initiale (e) de la tôle constitutive du disque de roue.
3. Disque selon l'une des revendications 1 et 2, dans lequel lesdits bras (6) présentent des bords libres latéraux de découpe (62) retournés vers la face interne dudit disque.
4. Disque selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel, les bords libres radialement intérieurs (42) de la partie circulaire d'assemblage (4) sont rabattus vers la face interne dudit disque.
5. Disque selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel lesdits ajours (7) sont obtenus par découpe de ladite tôle puis par rabattement des bords (42, 62) vers la face interne du disque.
6. Disque selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel la section desdits bras (6) diminue continûment de ladite partie radialement intérieure (5) vers ladite partie circulaire radialement extérieure (4).
7. Disque selon l'une des revendications 1 à 6, dans lequel l'inertie de flexion desdits bras diminue continûment de ladite partie centrale (5) vers ladite partie extérieure (4).
8. Disque selon l'une des revendication 1 à 7, dans lequel ladite zone d'appui (51) présente autour de chaque trou de fixation (52) au moins deux faces d'appui (542, 543, 544, 545, 546) distinctes.
9. Disque selon la revendication 8, dans lequel lesdites deux faces d'appui (545, 546) distinctes sont disposées radialement de part et d'autre de l'axe dudit trou de fixation (52).
10. Disque selon la revendication 9, dans lequel l'une au moins des deux faces d'appui (545, 546) est constituée de deux faces d'appui (543, 544) disposées circonférentiellement de part et d'autre de l'axe dudit trou de fixation (52).
11. Disque selon l'une des revendications 1 à 10, dans lequel le fond (65) desdits renflements (64) présente des orifices découpés.
12. Disque selon l'une des revendications 1 à 11, dans lequel la forme finale des bras (6) et des ajours (7) est obtenue simultanément en une ou plusieurs opérations d'emboutissage.
13. Disque selon l'une des revendications 1 à 12, dans lequel, après avoir été découpés, les bords (42, 62) des ajours (7) sont ébavurés sur une pièce emboutie avant d'être rabattus.
14. Disque selon l'une des revendications 1 à 13, dans lequel le nombre de bras (6) est 3, 4, 5 ou 6.
15. Roue (1), notamment pour véhicule de tourisme, constituée par l'assemblage d'une jante (2) et d'un disque (3) selon l'une des revendications 1 à 14.
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