WO2003051699A1 - Anordnung zum betanken von fahrzeugen, insbesondere von schienenfahrzeugen - Google Patents

Anordnung zum betanken von fahrzeugen, insbesondere von schienenfahrzeugen Download PDF

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    • B60S5/02—Supplying fuel to vehicles; General disposition of plant in filling stations
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
    • B61C17/02—Bunkers; Tanks; Tenders; Water or fuel pick-up or scoop apparatus; Water or fuel supply fittings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61K11/00—Serving peculiar to locomotives, e.g. filling with, or emptying of, water, sand or the like at the depots

Definitions

  • the invention relates to an arrangement for refueling vehicles, in particular rail vehicles. It serves to enable refueling of vehicles, in particular rail vehicles, even outside of fixed petrol stations. In addition, the invention serves to significantly reduce the scope for structural water protection at petrol stations with an additional gain in safety.
  • Rail vehicles are currently refueled according to generally recognized and customary rules of technology. It is of outstanding importance that special federal and state regulations must be observed for both the construction and the operation of tank systems. These are primarily the legal requirements of the Water Resources Act (WHG), the technical rules for handling flammable liquids (TRbF) and the technical rules for handling water-polluting substances (TRwS). According to the WHG, the general principle of due diligence applies, which states that everyone is obliged to take the necessary care, in accordance with the circumstances, in the case of measures that may involve effects on water in order to prevent water contamination or any other adverse change in its properties ,
  • WHG Water Resources Act
  • TRbF technical rules for handling flammable liquids
  • TRwS water-polluting substances
  • Rail vehicles may currently only be refueled at the designated petrol stations in accordance with the applicable legal provisions. These are systems that are suitable for storing, filling and handling water-polluting substances in the area of commercial economy and in the area of public facilities. According to the WHG principle of concern, these are such that there is no fear of water pollution or other adverse properties.
  • the petrol stations in the network of Deutsche Bahn AG are equipped with the following safety devices to avoid any danger from escaping fuels.
  • the petrol stations have an emergency shutdown at the dispensing facilities (emergency stop) and leak monitoring. There is a filling protection for vehicle refueling, which only allows filling up to the maximum permissible level of 90% of the vehicle tank volume. Behind the Dispenser is a manually operated ball valve. The surrounding area in the effective area of the hose line is designed to be liquid-tight due to structural measures and is drained via a separator system (light liquid separator). There are acoustic and visual fault indicators for the separator system.
  • the rail vehicles may only be filled at the designated petrol stations.
  • the petrol stations are operated on a regular basis by the drivers themselves.
  • the fuel is filled in an open system. This means that the fuel flows freely through the nozzle in the filler neck of the vehicle tank. Depending on the shape of the filler neck and depending on the strength of the volume flow, the fuel may splash when filling and leakage may occur when the nozzle is removed. Leaking leaks are caught by means of the liquid-tight, enclosed effective area via the separator system and have to be disposed of costly.
  • the invention is therefore based on the object of providing an arrangement for refueling vehicles, in particular rail vehicles, which reduces the outlay for structural water protection with improved safety and with which refueling is also possible outside of petrol stations.
  • the tank device has a combination of a VoUschlauchtrockekupplung with a double-walled hose line, wherein a coupling half, in particular a father part of the VoUschlauchtrockekupplung, is located on the filler neck of the vehicle tank, and a second coupling half, in particular a nut part, at the end of the double-walled hose line, the double-walled hose line establishing a connection from the dry hose coupling to the outlet of a quick-closing valve inside the tank device, the quick-closing valve being connected to a leak detector on the control side, and the leak detector on the pressure side
  • the space between the double-walled hose line is connected and is acted upon by the control side.
  • An advantageous embodiment of the invention is specified in claims 2 and 3 and consists in the fact that the tank device with the features according to the invention can be installed both in a fixed position in gas stations and as a mobile tank device on road or rail-bound tank vehicles.
  • the particular advantage of the invention is that leakages - as is customary in previous systems - do not first have to be caught and then laboriously disposed of, the retention volume always having to be dimensioned such that a maximum occurring leakage volume can be collected, but rather that Leakage of hazardous liquids is prevented at the point of origin.
  • the function of the structural water Protection which surrounds the effective range of previous tank devices, effectively takes over the known double-walled design of the hose line in the arrangement according to the invention.
  • Tank facilities are suitable for fulfilling all, in particular, legally stipulated requirements with regard to the Water Resources Act (WHG), the technical rules for handling flammable liquids (TRbF) and the technical rules for water-polluting substances (TRwS). They offer the advantage of not requiring any other structural equipment for water protection and therefore open up the possibility of refueling vehicles regardless of the location of petrol stations, for example in construction site areas. By using a closed coupling system, the maximum flow rate of the tank device can also be used. Filling times are reduced and the work area for the operating personnel can be kept clean from tank residues and binders for their treatment.
  • WSG Water Resources Act
  • TRbF technical rules for handling flammable liquids
  • TRwS water-polluting substances
  • the invention makes it possible to dispense with complex devices for the liquid-tight collection and separation of leaked fuel quantities, particularly at stationary gas stations. Gas stations can therefore be set up with much less construction and much cheaper. In addition, there are no costs for maintenance or disposal measures as well as for the execution of also prescribed test and monitoring actions at these facilities.
  • FIG. 1 shows a schematic arrangement for refueling rail vehicles from a mobile tank device
  • FIG. 2 shows a schematic arrangement for refueling rail vehicles at a stationary petrol station.
  • a tanker vehicle 1 is located in the immediate vicinity of a rail vehicle 2 and has the task of filling it with fuel.
  • a tank body 3 and a mobile tank device 4 are located on the tanker vehicle 1.
  • the mobile tank device 4 is connected to the tank body 3 via a pipeline 5.
  • a feed pump 6 is also connected into the pipeline 5.
  • the pipeline 5 opens inside the mobile tank device 4 to a quick-closing valve 7. From the outlet side, a double-walled hose line 8 leads to a hose reel 9, on which the double-walled hose line 8 is wound to release different unrolling lengths.
  • the free end of the double-walled hose line 8 is terminated with a coupling half 10 of a VoUschlauchtrockenkupplung 11 designed as a nut part.
  • the coupling half 10 designed as a mother part is connected by means of a bayonet lock to a coupling half 12 designed as a father part, which is located on the filler neck 13 of a vehicle tank 14.
  • the coupling half 10 designed as a mother part is compatible with the coupling half 12 designed as a father part.
  • the double-walled hose line 8 has an intermediate space 15. This is connected via a line 16 to a leak detector 17 in such a way that the pressure within the space 15 is brought to the leak detector 17.
  • the leak detector 17 acts on a motorized actuator 18, which brings the rapidly closing valve 7 into a closed state.
  • a limit transmitter 19 is also arranged on the vehicle tank 14.
  • An electrical line 20 is connected to this and led out of the rail vehicle 2.
  • the automatic shutdown 22 is connected on the signal side to the feed pump 6.
  • FIG 2 An arrangement shown in FIG 2 for refueling rail vehicles at a fixed gas station is largely identical to that mobile tank device built according to Figure 1. Therefore, only the differing features are explained below.
  • a stationary tank device 23 is an integral part of a petrol station with a fuel dispenser 24. From the fuel dispenser 24, the double-walled hose line 8 leads directly to the vehicle tank 14 of the rail vehicle 2. At the connection point to the filler neck 13 of the vehicle tank 14 there is again a hose drying coupling 11 with the vehicle side as Male part and coupling halves 12, 10 designed as a female part on the petrol station side.
  • the double-walled hose line 8 is guided in the stationary tank device 23 to the outlet of a quick-closing valve 7.
  • the intermediate space 15 of the double-walled hose line 8 is connected to the leak detector 17 via a line 16.

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Abstract

Die Erfindung dient dem Ziel, eine Betankung von Fahrzeugen (2), insbesondere von Schienenfahrzeugen, auch ausserhalb von ortsfesten Tankstellen zu ermöglichen. Die Erfindung dient ausserdem dazu, den Umfang des bautechnischen Gewässerschutzes an Tankstellen bei zusätzlichem Sicherheitsgewinn wesentlich zu reduzieren. Die Erfindung nutzt dazu eine Kombination aus einer Vollschlauchtrockenkupplung (11) mit einer doppelwandigen Schlauchleitung (8), wobei sich eine Kupplungshälfte (12) am Einfüllstutzen des Fahrzeugtanks (14) befindet, und eine zweite Kupplungshälfte (10) am Abschluss der doppelwandigen Schlauchleitung (8), wobei die doppelwandige Schlauchleitung eine Verbindung von der Vollschlauchtrockenkupplung (11) bis zum Ausgang eines schnell schliessenden Ventils (7) innerhalb der Tankeinrichtung herstellt, und das schnell schliessende Ventil ansteuerungsseitig mit einem Leckanzeigegerät (17) verbunden ist, während das Leckanzeigegerät druckseitig mit dem Zwischenraum (15) der doppelwandigen Schlauchleitung (8) in Verbindung steht und von diesem steuerungsseitig beaufschlagt ist.

Description

Anordnung zum Betanken von Fahrzeugen, insbesondere von Schienenfahrzeugen
Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Anordnung zum Betanken von Fahrzeugen, insbesondere von Schienenfahrzeugen. Sie dient dazu, eine Betankung von Fahrzeugen, insbesondere Schienenfahrzeugen, auch außerhalb von ortsfesten Tankstellen zu ermöglichen. Darüber hinaus dient die Erfindung dazu, den Umfang für den bautechnischen Gewässerschutz an Tankstellen bei zusätzlichem Sicherheitsgewinn wesentlich zu reduzieren.
Das Betanken von Schienenfahrzeugen erfolgt derzeit nach allgemein anerkannten sowie üblichen Regeln der Technik. Von herausragender Bedeutung ist dabei, dass sowohl für das Errichten wie auch für das Betreiben von Tankanlagen besondere bundes- und länderrechtliche Bestimmungen zwingend einzuhalten sind. Vorrangig sind dies die gesetzlichen Forderungen des Wasserhaushaltsgesetzes (WHG), die Technischen Regeln für den Umgang mit brennbaren Flüssigkeiten (TRbF) und die Technischen Regeln für den Umgang mit wassergefärdenden Stoffen (TRwS). Nach dem WHG gilt der allgemeine Sorgfaltsgrundsatz, der besagt, dass jedermann verpflichtet ist, bei Maßnahmen, mit denen Einwirkungen auf Gewässer verbunden sein können, die nach den Umständen erforderliche Sorgfalt anzuwenden, um eine Verunreinigung des Wassers oder eine sonstige nachteilige Veränderung seiner Eigenschaften zu verhüten.
Das Betanken von Schienenfahrzeugen darf nach den geltenden gesetzlichen Bestimmungen derzeit nur an den dafür vorgesehenen Tankstellen erfolgen. Dies sind Anlagen, die zum Lagern, Abfüllen und Umschlagen wassergefährdender Stoffe im Bereich der gewerblichen Wirtschaft und im Bereich öffentlicher Einrichtungen geeignet sind. Nach dem Besorgnisgrundsatz des WHG sind diese so beschaffen, dass eine Verunreinigung der Gewässer oder sonstiger nachteiliger Eigenschaften nicht zu befürchten ist.
Um Gefährdungen durch austretende Kraftstoffe zu vermeiden, sind die Tankstellen im Netz der Deutschen Bahn AG mit folgenden Sicherheitseinrichtungen ausgerüstet.
Die Tankstellen verfügen über eine Notabschaltung an den Abgabeeinrichtungen (Not-Stop) und über eine Lecküberwachung. Es existiert eine Abfüllsicherung für die Fahrzeugbetankung, die das Abfüllen nur bis zum maximal zulässigen Füllstand von 90 % des Fahrzeugtankvolumens zulässt. Hinter dem Zapfautomaten befindet sich ein manuell zu betätigender Kugelhahn. Die umgebende Fläche im Wirkbereich der Schlauchleitung ist durch bautechnische Maßnahmen flüssigkeitsdicht ausgeführt und wird über eine Abscheideranlage (Leichtflüssigkeitsabscheider) entwässert. Es existieren akustische und opti- sehe Störmelder für die Abscheideranlage.
Das Befüllen der Schienenfahrzeuge darf zur Gewährleistung der aufgeführten Sicherheitsmaßnahmen ausschließlich nur an den dafür vorgesehenen Tankstellen erfolgen. Die Bedienung der Tankstellen erfolgt dabei regelmäßig durch das Triebfahrzeugpersonal in Selbstbedienung. Das Abfüllen des Kraftstoffes erfolgt in einem offenen System. Das bedeutet, der Kraftstoff fließt über das in den Einfüllstutzen des Fahrzeugtanks gesteckte Zapfventil in freiem Einlauf. Dabei kann es, je nach der Form des Einfüllstutzens und in Abhängigkeit von der Stärke des Volumenstromes, zum Verspritzen des Kraftstoffes beim Füllen und zu Leckagen beim Entnehmen des Zapfventils kommen. Austretende Leckagen werden mittels des flüssigkeitsdicht umbauten Wirkbereiches über die Abscheideranlage aufgefangen und müssen kostenintensiv entsorgt werden.
Zur Reduzierung von solcherart Leckagen wurde damit begonnen, für die Verbindung der Schlauchleitung an den Einfüllstutzen des Fahrzeuges ge- schlossene Systeme zu verwenden. Solcherart geschlossene Systeme sind durch sogenannte Vollschlauchtrockenkupplungen gekennzeichnet, die eine völlig leckagefreie Verbindung ermöglichen. Die Vollschlauchtrockenkupplungen verfügen dazu über ein sogenanntes Vaterteil am Einfüllstutzen des Fahrzeuges sowie über ein Mutterteil an der Schlauchleitung. Die Besonderheit der VoUschlauchtrockenkupplung besteht darin, dass ein Durchfluss und somit eine Öffnung erst durch das Ineinanderdrehen zwischen dem Vater- und dem Mutterteil freigegeben wird. Umgekehrt ist der Durchfluss beidseitig gesperrt, sobald die Verbindung durch Zurückdrehen und Trennung zwischen Vater- und Mutterteil unterbrochen wird, und die Kupplungshälften dabei selbsttätig schlie- ßen.
Ein wesentlicher Nachteil bei der Durchführung von Betankungsvorgängen auf der Basis der derzeitig verfügbaren Anlagentechnik - auch bei geschlossenen Tanksystemen infolge der Verwendung von Vollschlauchtrockenkupplungen - besteht darin, dass zur vollständigen Gewährleistung aller Sicherheitsanforde- rungen ein Betanken grundsätzlich nur an den dafür vorgesehenen fest installierten Tankstellen möglich ist. Dies hat unter Umständen erhebliche Nachteile für den Betriebsablauf des Eisenbahnverkehrs zur Folge. Etwa, wenn Triebfahrzeuge für Betankungszwecke längere Anfahrten bis zum Aufstellort der Tankstelle zurücklegen müssen. Dafür sind naturgemäß Leerfahrten einzuplanen, die nicht für produktive Zwecke genutzt werden können. In besonderer Weise trifft dies auch auf Triebfahrzeuge im Rangierverkehr zu, sowie auf Fahrzeuge in Baustellenbereichen, die sich oftmals in größerer Entfernung zur nächstliegenden Tankstelle im Einsatz befinden. Mit einer Verwendung von mobilen Tankeinrichtungen könnte dieses Problem nachhaltig gelöst werden. Dem steht jedoch bei dem derzeitigen technischen Ausrüstungsstand die Nicht- erfüllbarkeit der dargestellten gesetzlichen Forderungen und damit deren Unzulässigkeit entgegen. Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung zum Betanken von Fahrzeugen, insbesondere von Schienenfahrzeugen, zu schaffen, die den Aufwand für einen baulichen Gewässerschutz bei verbesserter Sicherheit reduziert, und mit der ein Betanken auch außerhalb von Tankstellen ermöglicht wird. Diese Aufgabe wird in Verbindung mit dem Oberbegriff des Hauptanspruches erfindungsgemäß gelöst, indem die Tankeinrichtung eine Kombination aus einer VoUschlauchtrockenkupplung mit einer doppelwandigen Schlauchleitung aufweist, wobei sich eine Kupplungshälfte, insbesondere ein Vaterteil der VoUschlauchtrockenkupplung, am Einfüllstutzen des Fahrzeugtanks befindet, und eine zweite Kupplungshälfte, insbesondere ein Mutterteil, am Abschluss der doppelwandigen Schlauchleitung, wobei die doppelwandige Schlauchleitung eine Verbindung von der VoUschlauchtrockenkupplung bis zum Ausgang eines schnell schließenden Ventils innerhalb der Tankeinrichtung herstellt, wobei das schnell schließende Ventil ansteuerungsseitig mit einem Leckanzeigegerät ver- bunden ist, und das Leckanzeigegerät druckseitig mit dem Zwischenraum der doppelwandigen Schlauchleitung in Verbindung steht und von diesem steue- rungsseitig beaufschlagt ist.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist in den Patentansprüchen 2 und 3 angegeben und besteht darin, dass die Tankeinrichtung mit den erfin- dungsgemäßen Merkmalen sowohl ortfest in Tankstellen als auch als mobile Tankeinrichtung auf Straßen- oder schienengebundenen Tankfahrzeugen installiert sein kann.
Der besondere Vorteil der Erfindung besteht darin, dass Leckagen — wie an bisherigen Anlagen üblich - nicht erst aufgefangen und sodann aufwändig ent- sorgt werden müssen, wobei das Rückhaltevolumen stets so bemessen sein muss, dass ein maximal auftretendes Leckagevolumen aufgefangen werden kann, sondern, dass ein Austreten von gefährdenden Flüssigkeiten schon am Entstehungsort verhindert wird. Die Funktion des bautechnischen Gewässer- Schutzes, der den Wirkbereich bisheriger Tankeinrichtungen räumlich umgibt, übernimmt bei der erfindungsgemäßen Anordnung wirkungsvoll die an sich bekannte doppelwandige Ausführung der Schlauchleitung. Deren Funktion beruht darauf, dass infolge von - wie auch immer gearteten - Beschädigungen an der Innen- oder an der Außenwand der doppelwandigen Schlauchleitung, und selbst bei einer kompletten Durchtrennung der doppelwandigen Schlauchleitung, eine sofortige Änderung des Druckniveaus in ihrem Zwischenraum stattfindet, worauf das daran angeschlossene Leckanzeigegerät unmittelbar reagiert und den weiteren Zulauf von Kraftstoff durch Sperren des schnell schließenden Ventils unterbindet. Das Überfüllen eines Fahrzeugtankes wird, wie auch schon bisher üblich, durch einen im Fahrzeugtank befindlichen Grenzwertgeber, der über eine Leitung und Steckverbinder mit einer Abschaltautomatik an der Tankeinrichtung verbunden ist, verhindert. Gegenüber den bisher verwendeten offenen Systemen besteht infolge der Verwendung einer Vollschlauchtrockenkupp- lung jedoch zusätzliche Sicherheit gegenüber herausspritzenden Kraftstoffmengen und Leckagen beim Verbinden und Trennen der Schlauchleitung zum und vom Einfüllstutzen des Fahrzeugtanks.
Dem ökologischen Grundsatz, wonach ein Austreten gefährdender Stoffe vorteilhafter Weise zu vermeiden ist, anstatt diese zu beseitigen, wird somit insgesamt auf sehr sinnvolle Weise entsprochen.
Tankeinrichtungen nach den erfindungsgemäßen Merkmalen sind geeignet, sämtliche, insbesondere gesetzlich festgeschriebene Anforderungen hinsichtlich des Wasserhaushaltsgesetzes (WHG), der Technischen Regeln für den Umgang mit brennbaren Flüssigkeiten (TRbF) und der Technischen Regeln wassergefährdender Stoffe (TRwS) zu erfüllen. Sie bieten dabei den Vorteil, keine sonstigen bautechnischen Einrichtungen für den Gewässerschutz erforderlich zu machen und eröffnen daher die Möglichkeit des Betankens von Fahrzeugen unabhängig der Standorte von Tankstellen, beispielsweise in Baustellenbereichen. Durch die Verwendung eines geschlossenen Kupplungssystems kann zudem der maximale Förderstrom der Tankeinrichtung ausgenutzt werden. Tankzeiten werden verkürzt, und der Arbeitsbereich für das Bedienpersonal kann sauber gehalten werden von Tankrückständen und Bindemitteln zu deren Behandlung. Neben dem Einsatz von mobilen Tankeinrichtungen ermöglicht die Erfindung insbesondere an ortsfest installierten Tankstellen einen Verzicht auf aufwändige Einrichtungen zum flüssigkeitsdichten Auffangen und Abscheiden ausgetretener Kraftstoffmengen. Tankstellen können daher mit wesentlich geringerem baulichen Aufwand und sehr viel kostengünstiger errichtet werden. Darüber hinaus entfallen Kosten für die Wartung, für Entsorgungsmaßnahmen sowie für das Durchführen von ebenfalls vorgeschriebenen Prüf- und Überwachungshandlungen an diesen Einrichtungen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen
Figur 1 eine schematische Anordnung zum Betanken von Schienenfahrzeugen von einer mobilen Tankeinrichtung und Figur 2 eine schematische Anordnung zum Betanken von Schienenfahrzeugen an einer ortsfesten Tankstelle. Ein Tankkraftwagen 1 befindet sich gemäß der Figur 1 in unmittelbarer Nähe eines Schienenfahrzeuges 2, und hat die Aufgabe, dieses mit Kraftstoff zu be- füllen. Auf dem Tankkraftwagen 1 befindet sich ein Tankaufbau 3 und eine mobile Tankeinrichtung 4. Die mobile Tankeinrichtung 4 ist über eine Rohrleitung 5 mit dem Tankaufbau 3 verbunden. In die Rohrleitung 5 ist außerdem eine För- derpumpe 6 geschaltet. Die Rohrleitung 5 mündet innerhalb der mobilen Tankeinrichtung 4 an ein schnell schließendes Ventil 7. Von diesem führt ausgangs- seitig eine doppelwandige Schlauchleitung 8 zu einer Schlauchtrommel 9, auf der die doppelwandige Schlauchleitung 8 für eine Freigabe verschiedener Abrolllängen aufgewickelt ist. Das freie Ende der doppelwandigen Schlauchleitung 8 ist mit einer als Mutterteil ausgeführten Kupplungshälfte 10 einer VoUschlauchtrockenkupplung 11 abgeschlossen. Die als Mutterteil ausgeführte Kupplungshälfte 10 ist mittels eines Renkverschlusses mit einer als Vaterteil ausgeführten Kupplungshälfte 12 verbunden, die sich auf dem Einfüllstutzen 13 eines Fahrzeugtanks 14 befindet. Die als Mutterteil ausgeführte Kupplungs- hälfte 10 ist kompatibel zu der als Vaterteil ausgeführten Kupplungshälfte 12. Die doppelwandige Schlauchleitung 8 weist einen Zwischenraum 15 auf. Dieser ist über eine Leitung 16 so mit einem Leckanzeigegerät 17 verbunden, dass der Druck innerhalb des Zwischenraumes 15 an das Leckanzeigegerät 17 herangeführt ist. Das Leckanzeigegerät 17 wirkt auf einen motorischen Stellantrieb 18, der das schnell schließende Ventil 7 in einen geschlossenen Zustand ü- berführt. An dem Fahrzeugtank 14 ist außerdem ein Grenzwertgeber 19 angeordnet. An diesem ist eine elektrische Leitung 20 angeschlossen und aus dem Schienenfahrzeug 2 herausgeführt. Dort befindet sich eine Steckverbindung 21 , von der aus die elektrische Leitung 20 weitergeführt ist zu einer Abschaltauto- matik 22 innerhalb der mobilen Tankeinrichtung 4. Die Abschaltautomatik 22 ist signalseitig verbunden mit der Förderpumpe 6.
Eine gemäß der Figur 2 dargestellte Anordnung zum Betanken von Schienenfahrzeugen an einer ortsfesten Tankstelle ist weitgehend identisch zu der mobilen Tankeinrichtung nach Figur 1 errichtet. Im folgenden werden daher nur die abweichenden Merkmale erläutert.
Eine ortsfeste Tankeinrichtung 23 ist integraler Bestandteil einer Tankstelle mit einer Zapfsäule 24. Von der Zapfsäule 24 führt die doppelwandige Schlauchleitung 8 direkt zum Fahrzeugtank 14 des Schienenfahrzeuges 2. An der Verbindungsstelle zum Einfüllstutzen 13 des Fahrzeugtanks 14 befindet sich wiederum eine VoUschlauchtrockenkupplung 11 mit den fahrzeugseitig als Vaterteil und tankstellenseitig als Mutterteil ausgeführten Kupplungshälften 12,10. Die doppelwandige Schlauchleitung 8 ist in der ortsfesten Tankeinrich- tung 23 an den Ausgang eines schnell schließenden Ventils 7 herangeführt. Der Zwischenraum 15 der doppelwandigen Schlauchleitung 8 ist über eine Leitung 16 mit dem Leckanzeigegerät 17 verbunden.
Bezugszeichen
1 Tankkraftwagen
2 Schienenfahrzeug
3 Tankaufbau
4 mobile Tankeinrichtung
5 Rohrleitung
6 Förderpumpe
7 schnell schließendes Ventil
8 doppelwandige Schlauchleitung
9 Schlauchtrommel
10 als Mutterteil ausgeführten Kupplungshälfte
11 VoUschlauchtrockenkupplung
12 als Vaterteil ausgeführten Kupplungshälfte
13 Einfüllstutzen
14 Fahrzeugtank
15 Zwischenraum
16 Leitung
17 Leckanzeigegerät
18 Stellantrieb
19 Grenzwertgeber
20 elektrische Leitung
21 Steckverbindung
22 Abschaltautomatik
23 ortsfeste Tankeinrichtung
24 Zapfsäule

Claims

Patentansprüche
1. Anordnung zum Betanken von Fahrzeugen, insbesondere von Schienenfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, dass die Tankeinrichtung (4,23) eine Kombination aus einer VoUschlauchtrockenkupplung (11 ) mit einer doppelwandigen Schlauchleitung (8) aufweist, wobei sich eine Kupplungshälfte (12) der VoUschlauchtrockenkupplung (11 ) am Einfüllstutzen (13) des Fahrzeugtanks (14) befindet, während eine dazu kompatibel ausgeführte zweite Kupplungshälfte (10) der VoUschlauchtrockenkupplung (11 ) am Abschluss der doppelwandigen Schlauchleitung (8) angeordnet ist, und die doppelwandige Schlauchleitung (8) eine Verbindung von der VoUschlauchtrockenkupplung (11 ) bis zum Ausgang eines schnell schließenden Ventils (7) innerhalb der Tankeinrichtung (4,23) herstellt, wobei das schnell schließende Ventil (7) ansteuerungsseitig mit einem Leckanzeigegerät (17) verbunden ist, und das Leckanzeigegerät (17) über eine Leitung (16) mit einem Zwischenraum (15) in der doppelwandigen Schlauchleitung (8) in Verbindung steht und von diesem druckseitig beaufschlagt ist.
2. Anordnung zum Betanken von Fahrzeugen, insbesondere von Schienen- fahrzeugen nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Tankeinrichtung als ortsfeste Tankeinrichtung (23) integraler Bestandteil einer Tankstelle mit einer oder mehreren Zapfsäulen (24) ist.
3. Anordnung zum Betanken von Fahrzeugen, insbesondere von Schienen- fahrzeugen nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Tankeinrichtung als mobile Tankeinrichtung (4) auf Tankkraftwagen (1 ) oder auf Schienenfahrzeugen (2) installiert ist.
PCT/EP2002/011230 2001-12-18 2002-10-08 Anordnung zum betanken von fahrzeugen, insbesondere von schienenfahrzeugen Ceased WO2003051699A1 (de)

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