WO2003089774A1 - Dispositif de purification de gaz d'echappement - Google Patents

Dispositif de purification de gaz d'echappement Download PDF

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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M27/00—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like
    • F02M27/02—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like by catalysts

Definitions

  • the present invention relates to the field of exhaust gas purification of internal combustion engines such as automobiles, ships, aircraft, etc. It relates to an exhaust gas purification device that reduces substances. Background art
  • Patent Document 1 Japanese Patent Application Laid-Open Publication No. Hei 11-153533
  • Patent Document 2 Japanese Patent Application Laid-Open Publication No. Hei 11-153533
  • Patent Document 2 the catalyst substance described in Japanese Patent No. 2918880
  • Patent Document 2 is obtained by subjecting a composition comprising a resin, a carbon source, a silicon dioxide source, glass fiber and the like to heat and pressure molding. And matured.
  • the present invention improves the catalyst used in the pre-combustion treatment of liquid fuel, and can reduce harmful substances, improve combustion efficiency, and stabilize product performance and reduce production costs.
  • the purpose of the present invention is to provide an exhaust gas purifying device that can be obtained. Disclosure of the invention
  • an exhaust gas purifying apparatus includes a catalyst pipe that gives a negative charge to a petroleum liquid fuel passing through the fuel pipe in a fuel pipe path from the fuel tank to the internal combustion engine.
  • the catalyst material is characterized by comprising a mixed material of nylon and ceramics that generates negative ions.
  • the combustion effect of the internal combustion engine is increased, and the amount of exhaust gas discharged from the internal combustion engine is reduced. It reduces harmful substances (CO, HC, NO x), helps protect the environment, and achieves a toxic substance reduction effect that is several tens percent higher than that of a catalyst substance that is simply a nylon ball. And more stable effects can be achieved.
  • Product performance can be stabilized by making it easier to make the shape substantially uniform. Also, the production cost can be reduced as compared with a catalyst material composed of a mixture of many materials.
  • a cylinder containing a catalyst substance is interposed in a fuel pipe so that liquid fuel passing through the fuel pipe is brought into contact with the catalyst substance.
  • the liquid fuel can be charged to a negative charge by the catalytic treatment before combustion of the internal combustion engine, thereby increasing the combustion efficiency of the fuel, reducing harmful substances emitted from the internal combustion engine, and protecting the environment. Helps and saves fuel.
  • the catalyst material is a mixture of nylon and ceramic powder and formed into a ball having a diameter of 5 to 10 mm.
  • the mixing ratio of nylon and ceramic is expressed as a weight ratio (85:15). ) To (95: 5).
  • the main constituents of the ceramics forming the catalytic material include one or more of cerium, lanthanum, fluorine, neodymium, and silicon dioxide.
  • the cylinder is made of a nylon material that easily generates static electricity, and a negatively charged area such as a shroud beside the fan of the body of the internal combustion engine is used to send a negative charge to this cylinder.
  • the cylinder is connected.
  • FIG. 1 is a schematic view of an arrangement of an exhaust gas purifying apparatus according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 2 is a longitudinal sectional view of the same
  • FIG. 3 is a perspective view of a catalyst material having holes and grooves
  • FIG. 4 is a schematic view of an arrangement of an exhaust gas purifying apparatus according to another embodiment.
  • the gas purification device purifies the exhaust gas of internal combustion engines such as automobiles, ships, and aircraft, and as shown in Fig. 1, the route of the fuel pipe 18 from the fuel tank 16 to the internal engine 14
  • a catalyst substance 10 for giving a negative charge to the petroleum liquid fuel 12 passing through the fuel pipe 18 is provided.
  • reference numeral 20 denotes an exhaust pipe
  • 22 denotes exhaust gas.
  • a catalyst substance 10 is loaded into a cylindrical body 24 interposed in a fuel pipe 18.
  • Catalytic substance 10 is made of a mixture of nylon and ceramics that generate negative ions. Contacting liquid fuel 12 to this catalytic substance 10 gives negative ions and charges liquid fuel 12 to a negative charge. To ionize it negatively. This is desirably performed just before the liquid fuel 12 enters the internal combustion engine 14.
  • the catalyst material 10 is formed into a ball having a diameter of 5 to 10 mm by mixing a ceramic having a particle size of several m to several hundred m with nylon and a ceramic.
  • the mixing ratio is preferably in the range of (85:15) to (95: 5) by weight. If the catalyst material 10 has a diameter of less than 5 mm, the passage resistance of the liquid fuel 12 tends to increase, and if it exceeds 10 mm, the efficiency of applying negative ions decreases, which is not preferable. On the other hand, if the mixing ratio of nylon and ceramics is out of the above range, the efficiency of applying negative ions is undesirably reduced.
  • ceramics are cerium Ce, lanthanum La, fluorine F, neodymium Nd, and silicon dioxide, which generate many negative ions.
  • the catalyst material 10 is composed of a mixed material of nylon and ceramics, it is lighter in weight and has better moldability due to the action of nylon, for example, as compared to a catalyst material using only ceramics.
  • the processing of the beads as described above is simplified, and the catalyst material 10 having a substantially uniform particle size can be easily prepared. In this way, the performance of each product can be reduced.
  • holes 30 and grooves 31 can be easily formed in the bead-shaped catalyst material 10, thereby increasing the surface area of the catalyst material 10. By enlarging, the contact area with the liquid fuel 12 can be increased, and the function as a catalyst can be further improved.
  • the production cost can be reduced as compared with a catalyst material composed of a mixture of many materials.
  • the liquid fuel 12 is brought into contact with the catalyst substance 10 interposed in the fuel pipe 18 extending from the fuel tank 16 to the internal combustion engine 14 to turn the liquid fuel 12 negative.
  • the air that becomes the air-fuel mixture is positively ionized because it loses its charge due to friction with the vehicle body.
  • these negatively ionized fuels 12 and positively ionized air become a mixture, they can create a uniform mixture because their electric charges attract each other as in the case of electrostatic painting using static electricity.
  • the combustion efficiency of the liquid fuel 12 can be increased.
  • Fig. 4 shows that the cylinder 24 is made of nylon which is easily charged positively, and the cylinder 24 is charged with a negative charge, such as a shroud next to the fan 28 of the body of the internal combustion engine so as to charge the cylinder 24 with a negative charge.
  • a negative charge is continuously sent to the cylinder 24, and the liquid fuel 12 is charged to a negative charge, so that the liquid fuel 1 2 It is designed to increase the combustion efficiency.
  • Nylon balls (diameter 8 mm) placed in a cylinder 24 with a diameter of 30 mm and a length of 95 mm, and 2 to 5 powders of nylon and ceramics were mixed with 90: 10
  • the two types of gasifiers were connected to the same automobile fuel pipe of a 180 cc gasoline engine, and the CO and HC concentrations of the exhaust gas were investigated. The results are shown in the following table.
  • the machine used in the above measurement is a CO-HC analyzer EIR2105 (Yanagawa Corporation), which measures exhaust gas during idling.
  • EIR2105 Yanagawa Corporation
  • the results of this experiment indicate that the exhaust gas purifying system using a mixture of nylon and ceramics for fuel ionization is extremely stable and effective in reducing harmful substances contained in exhaust gas.
  • Example 2 An experiment was performed in the same manner as in Example 1 using a car with a gasoline engine of 300 cc. The results are shown in the following table.
  • the present invention is useful as a catalyst for various internal combustion engines using petroleum fuel for automobiles, ships and the like.

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Description

排気ガス浄化装置 技術分野
この発明は、 自動車や船舶、 航空機等の内燃機関の排出ガス浄化分野における、 特に燃料夕ンクから内燃機関に至る燃料パイプの経路に触媒物質を介在させ、 内 燃機関から出る排気ガス中の有害物質を少なくする排気ガス浄化装置に関するも のである。 背景技術
自動車では、 内燃機関の排気管の中間に 3元触媒を取り付けるのが一般的で、 これは内燃機関から排出された有害物質の後処理である。 また、 中間処理は、 内 燃機関の燃焼効果を揚げるリーンバーンエンジン、 さらに直噴式のディーゼルェ ンジン、 直噴式のガソリンエンジンなどで行われている。 しかしながら、 このよ うな後処理や中間処理だけでは、 有害物質を十分に低減させるには限界があった。 そこで、 燃料夕ンクから内燃機関に至る燃料パイプの経路に触媒物質を介在さ せて、 液体燃料が内燃機関に至る前すなわち燃焼前に処理を施すことで、 有害物 質の低減を促進するといつた試みがなされている。
この種の触媒物質としては、 例えば以下の特許文献 1、 2に開示されているも のがある。 日本国特許公報である特開平 1 1— 1 5 3 3 1 9号公報 （特許文献 1 ) に記載の触媒物質は、 正の電荷に帯電し易いナイロンや絹、 鱗珪石のいずれかに よって構成されている。 また、 日本国特許第 2 9 1 8 8 8 0号公報 （特許文献 2 ) に記載の触媒物質は、 樹脂、 炭素源、 二酸化珪素源及びガラス繊維等からなる組 成物を加熱加圧成形して熟成させることで構成されている。
そして、 いずれの特許文献においても、 上記の触媒物質中に液体燃料を通過さ せることで、 その液体燃料の燃焼効率を向上して、 排ガス中の有害物質の低減を 図ることができる旨が記載されている。
しかしながら、 特許文献 1に記載の触媒物質のように、 ナイロン、 絹、 鱗珪石 のいずれかを単体で使用するものである場合には、 有害物質の低減効果は確かに あるものの、 十分に満足できる効果を得るまでには至らなかった。 しかも、 絹や 鱗珪石を使用した場合、 成形性が悪くて、 製品毎に性能にバラツキが生じ易くな るといつた不具合があつた。
また、 特許文献 2に記載の触媒物質のように、 数多くの素材を所定の重量比で 混合したものである場合、 製造工程が複雑で、 製造コストの高騰を招き易いといつ た不具合があった。
この発明は、 液体燃料の燃焼前処理に用いる触媒を改良して、 有害物質の低減、 燃焼効率の向上を良好に図ることができるとともに、 製品性能の安定化や製造コ ストの低減を実現し得る排気ガス浄化装置の提供を目的とする。 発明の開示
上記の課題を解決するため、 この発明に係る排気ガス浄化装置は、 燃料タンク から内燃機関へ至る燃料パイプの経路に、 その燃料パイプを通過する石油液体燃 料に負電荷を与える触媒物質を配設し、 その触媒物質が、 マイナスイオンを発生 するナイロンとセラミックスの混合物質からなることを特徴とする。
以上のように、 この発明にあっては、 ナイロンとセラミックスの混合物質を石 油系液体燃料の触媒として使用することにより、 内燃機関の燃焼効果が上がり、 内燃機関から排出される排気ガス中の有害物質 （C O、 H C、 N O x ) を軽減し、 環境保護の助けとなるとともに、 単にナイロンの玉だけの触媒物質のものよりも 数十％ものより高い有害物質低減効果を得ることができ、 かつより安定した効果 がはかれる。
さらに、 セラミックスだけを使用した触媒物質に比べて、 軽量であり、 しかも ナイ口ンの作用によって良好な成形性を有するようになり、 触媒物質の大きさや 3
形状を略均一に揃え易くなつて、 製品性能を安定させることができる。 また、 数 多くの素材を混合して構成する触媒物質に比べて、 製造コストを抑えることがで さる。
具体的には、 触媒物質を収納した筒体を燃料パイプに介装して、 その燃料パイ プを通過する液体燃料を触媒物質に接触させるようにしている。
これによつて、 内燃機関の燃焼前の触媒処理によって液体燃料を負の電荷に帯 電させることができ、 燃料の燃焼効率を上げて内燃機関から排出される有害物質 を軽減し、 環境保護を助けるとともに、 燃料も節約できる。
また、 触媒物質は、 ナイロンとセラミックスの粉粒体を混合して 5〜1 0 mm 径の玉状に形成したものであり、 ナイロンとセラミックスの混合比率は、 重量比 で （8 5 ： 1 5 ) 〜 （9 5 ： 5 ) の範囲としている。 さらに、 触媒物質を形成す るセラミックスの主な構成成分が、 セリウム、 ランタン、 フッ素、 ネオジゥム、 二酸化珪素の一種または二種以上を含有したものである。
また、 筒体を正に静電気が発生し易いナイロン材で形成し、 この筒体に負の電 荷を送るように、 内燃機関の車体のファン横のシュラウド等の負に帯電し易い個 所と筒体を結線している。
これによつて、 筒体に継続的に負の電荷を送ることができ、 液体燃料を負の電 荷に確実に帯電させて目的を達成できる。 図面の簡単な説明
第 1図は、 この発明の一実施形態に係る排気ガス浄化装置の配置概要図、 第 2 図は、 同じくその縦断面図、 第 3図は、 孔ゃ溝を形成した触媒物質の斜視図、 第 4図は、 他の実施形態に係る排気ガス浄化装置の配置概要図である。 発明を実施するための最良の形態
以下、 この発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。 この発明の排気 ガス浄化装置は、 自動車、 船舶、 航空機等の内燃機関の排気ガスを浄化するもの であって、 図 1に示すように、 燃料タンク 1 6から内 機関 1 4へ至る燃料パイ プ 1 8の経路に、 その燃料パイプ 1 8を通過する石油液体燃料 1 2に負電荷を与 える触媒物質 1 0を配設している。 なお、 2 0は排気管、 2 2は排気ガスである。 具体的には、 図 2に示すように、 燃料パイプ 1 8に介装する筒体 2 4に触媒物質 1 0を装填するようにしている。
触媒物質 1 0は、 マイナスイオンを発生するナイロンとセラミックスの混合物 質からなり、 この触媒物質 1 0に液体燃料 1 2を接触させることによりマイナス イオンを与え、 液体燃料 1 2を負の電荷に帯電させて、 負にイオン化させるよう になっている。 これは、 内燃機関 1 4に液体燃料 1 2が入る直前で行うのが望ま しい。
また、 触媒物質 1 0は、 数 m〜数百 mの粉粒体からなるナイロンとセラミツ クスを混合して、 5〜1 0 mm径の玉状に形成するのが好ましく、 このナイロン とセラミックスの混合比率を重量比で （8 5 ： 1 5 ) 〜 （9 5 ： 5 ) の範囲とす るのが好ましい。 触媒物質 1 0が 5 mm径より小さいと、 液体燃料 1 2の通過抵 抗が大きくなりやすく、 1 0 mm径より大きいと、 マイナスイオンの付与効率が 低下して好ましくない。 また、 ナイロンとセラミックスの混合比率が上記の範囲 外になると、 マイナスイオンの付与効率が低下して好ましくない。
さらに、 セラミックスの主な構成成分としては、 マイナスイオンを多く発生す るセリウム C e、 ランタン L a、 フッ素 F、 ネオジゥム N d、 二酸化珪素
S i 02を含有するのが好ましく、 これらの一種または二種以上を含有したもの とできる。
このように、 触媒物質 1 0を、 ナイロンとセラミックスの混合物質から構成し ているので、 例えばセラミックスのみを使用した触媒物質に比べて、 軽量で、 且 つ、 ナイロンの作用によって良好な成形性を有するようになり、 上記のような玉 状の加工が簡単となって、 略均一な粒径の触媒物質 1 0を容易に揃えることがで き、 製品毎の性能のパラツキを抑えることができるようになる。 さらに、 図 3に 示すように、 玉状に形成した触媒物質 1 0に対して、 さらに孔 3 0や溝 3 1を簡 単に形成することもでき、 これによつて触媒物質 1 0の表面積を拡大させて、 液 体燃料 1 2との接触面積を増大させることができ、 触媒としての機能をさらに向 上することができる。 また、 ナイロンとセラミックスのみから構成されているの で、 数多くの素材を混合して構成する触媒物質に比べて、 製造コストを抑えるこ' とができる。
上記構成において、 燃料タンク 1 6から内燃機関 1 4へ至る燃料パイプ 1 8に 介在させた触媒物質 1 0に、 液体燃料 1 2を接触させて、 液体燃料 1 2を負にィ オン化させる。 一方、 混合気となる空気は、 車体との摩擦により電荷を奪われて いるため正にイオン化している。 これらの負にイオン化した燃料 1 2と正にィォ ン化した空気は、 混合気となるとき、 静電気を利用した静電塗装のように互いの 電荷が引き合うため均一な混合を作り出すことができ、 これによつて液体燃料 1 2 の燃焼効率を上げることができる。
図 4は、 筒体 2 4を正に帯電しやすいナイロンで形成し、 この筒体 2 4に負の 電荷を帯電させるように、 内燃機関の車体のファン 2 8横のシュラウド等の負に 帯電しやすい個所と筒体 2 4とを結線し、 筒体 2 4に継続的に負の電荷を送るよ うにして、 液体燃料 1 2を負の電荷に帯電させることで、 液体燃料 1 2の燃焼効 率を上げるようにしたものである。
なお、 この発明は、 上記実施形態に限定されるものではなく、 この発明の範囲 内で上記実施形態に多くの修正及び変更を加え得ることは勿論である。
(実施例 1 )
ナイロンの玉 （直径 8 mm) を直径 3 0 mm、 長さ 9 5 mmとした筒体 2 4の 中に入れたものと、 ナイロンとセラミックスの 2〜5 の粉体を 9 0 ： 1 0の 重量比で混合した玉 （直径 8 mm) を筒体 2 4 (直径 3 0 mm、 長さ 9 5 mm) の 中に入れたナイロンとセラミックスの混合物質による燃料ィォン化の排気ガス浄 化装置の 2種類を、 ガソリンエンジン 1 8 0 0 c cの同一の自動車燃料パイプに 接続して排気ガス 2 2の C Oと H C濃度を調べた。 その結果、 次の表の通りであつ た。
表 1
Figure imgf000008_0001
上記の測定の使用機械は、 C O— H Cアナライザ一 E I R 2 1 0 5 (株式会社柳 川製作所） で、 アイドリング時の排気ガスを計測したものである。 この実験の結 果からナイロンとセラミックスの混合物質による燃料ィォン化の排気ガス浄化装 置は、 排気ガスに含まれる有害物質を低減させるのに非常に安定的かつ効果的で あることがわかる。
(実施例 2 )
ガソリンエンジン 3 0 0 0 c cの自動車で、 実施例 1と同様に実験した。 そ の結果は次の表の通りである。
表 2
Figure imgf000008_0002
この実験の結果からも、 ナイロンとセラミックスの混合物質による燃料ィォン 化の排気ガス浄化装置は、 より安定的かつ効果的に排気ガスに含まれる有害物質 の低減が可能であると判断できる。 このようにエンジンが 1800 c cや 3000 c cのやや大きな自動車等で、 特に安定的かつ効果的に排気ガスに含まれる有害物質の低減が可能であると判断 できる。 産業上の利用可能性
この発明は、 自動車用、 船舶用等の石油燃料を用いる各種の内燃機関用の触媒 として有用である。

Claims

特許請求の範囲
1 . 自動車、 船舶等の内燃機関の排気ガスを、 液体燃料をイオン化して浄化す る排気ガス浄化装置であって、 燃料タンクから内燃機関へ至る燃料パイプの経路 に、 その燃料パイプを通過する石油液体燃料に負電荷を与える触媒物質を配設し、 その触媒物質が、 マイナスィォンを発生するナイロンとセラミックスの混合物質 からなることを特徴とする排気ガス浄化装置。
2 . 触媒物質を収納した筒体を燃料パイプに介装して、 その燃料パイプを通過 する液体燃料を触媒物質に接触させるものである請求の範囲第 1項に記載の排気 ガス浄化装置。
3 . 触媒物質が、 ナイロンとセラミックスの粉粒体を混合して 5〜1 O mm径 の玉状に形成したものである請求の範囲第 1項または第 2項に記載の排気ガス浄 化装置。
4. 触媒物質を形成するナイロンとセラミックスの混合比率を、 重量比で ( 8 5 : 1 5 ) 〜 （9 5 : 5 ) の範囲とした請求の範囲第 1項ないし第 3項のい ずれかに記載の排気ガス浄化装置。
5 . 触媒物質を形成するセラミックスの主な構成成分が、 セリウム、 ランタン、 フッ素、 ネオジゥム、 二酸化珪素の一種または二種以上を含有したものである請 求の範囲第 1項ないし第 4項のいずれかに記載の排気ガス浄化装置。
6 . 筒体を正に帯電し易いナイロン材で形成し、 この筒体に負の電荷を送るよ うに、 内燃機関の車体のファン横のシュラウド等の負に帯電し易い個所と筒体を 結線した請求の範囲第 2項ないし第 5項のいずれかに記載の排気ガス浄化装置。
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