WO2003093056A2 - Dispositif de signalisation pour la prevention des collisions - Google Patents

Dispositif de signalisation pour la prevention des collisions Download PDF

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    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
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    • B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
    • B60Q1/46—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for giving flashing caution signals during drive, other than signalling change of direction, e.g. flashing the headlights or hazard lights
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J6/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices on cycles; Mounting or supporting thereof; Circuits therefor
    • B62J6/05—Direction indicators

Definitions

  • the present invention relates to a light signaling device intended for the prevention of collisions between vehicles, mainly with two-wheeled vehicles. Collisions are often due to an error of assessment on the part of the driver of a vehicle over the distance and movement of another vehicle. This assessment is particularly delicate in the case of two-wheeled vehicles for three main reasons.
  • the front surface of a two-wheeled vehicle is less than that of other vehicles, thus giving the impression of a distance greater than the actual distance and rendering the appreciation of its axis and of its speed. movement more difficult by other vehicles, because the variations in size and perspective apply to a vehicle two or even three times narrower than other four-wheeled vehicles.
  • the headlights of two-wheeled vehicles, single or twin, switched on day and night only provide an imprecise indication of their distance and their speed of approach, and therefore of their trajectory. This lighting can even hinder, by glare or by contrast between strong light and dark silhouette, the appreciation of their trajectory and their position.
  • the device according to the invention improves on the three points mentioned above the perception of vehicles in space, mainly that of two-wheeled vehicles.
  • a signaling device is provided to be mounted at the front of a vehicle, this device comprising in at least one housing a plurality of light sources oriented towards the front; moreover, these light sources are thus positioned so that their axes diverge progressively from the axis of the vehicle, so as to create a scrolling effect when the vehicle approaches an observer.
  • the device comprises modulation means for varying the intensity of the light produced by at least one of these light sources.
  • these modulation means are slaved to the central direction indicators of the vehicle.
  • these modulation means are controlled by the speed of the vehicle. According to a third option, these modulation means are controlled by the speed of rotation of the vehicle engine.
  • the device comprises means for reducing the maximum modulation frequency to a value compatible with the perception of the human eye.
  • the light sources are provided for emitting narrow light beams.
  • the housing has a transparent front face which concentrates the rays of the light sources.
  • the device includes an indicator light to signal a failure in its operation.
  • the device comprises means for modifying the maximum intensity produced by the light sources using a sensor C sensitive to the ambient light.
  • the device comprises means for putting the light sources into service when the vehicle's position lamp or lights are switched on.
  • the invention also relates to a vehicle provided with a lighting module comprising at least one headlamp and further comprising a device as defined above; then, the spacing of the light sources is greater than the width of this lighting module.
  • the parts of the vehicle located at the lateral ends comprise at least some of these light sources oriented laterally and possibly arranged at different angles towards the sides of the vehicle in order to ensure its lateral-front signaling during its changes of direction, especially in roundabouts and in crossroads.
  • the invention is particularly well suited to vehicles which have only two wheels.
  • FIG. 1 a two-wheeled vehicle equipped with a device according to the invention seen from the front, and
  • the device according to the invention consists of housings, the number of which can vary between one and three, two B1, B2 in the present case, each containing light sources which produce narrow beams of a high intensity light. These boxes are fixed here on either side of the fairing of a motorcycle, at the front.
  • a vehicle is provided with a lighting module.
  • this module consists of at least two headlights arranged at the ends of the grille.
  • this module is reduced to a single headlamp or else consists of two twin headlamps.
  • the width of the light assembly or the spacing of the boxes B1, B2, greater than the width of the lighting module, the projector P in this case, improves the accuracy of the appreciation of the distance and the speed. of this vehicle.
  • the strong directivity of the light beams of the device results in a significant reduction in their brightness when the trajectory of the device deviates from an observer.
  • the box B2 comprises a plurality of light sources D1,
  • the light sources could be more or less numerous and they could be arranged differently, for example in several parallel rows.
  • the light sources of the device can produce light of fixed or modulated intensity, the modulation being able to adopt a fixed or variable mode, with or without complete extinction phase.
  • one, the other or all of the light sources can be slaved to the central direction indicators (flashing).
  • variable modulation is slaved in the device to the speed of the vehicle or to the speed of rotation of its engine, this in order to give other drivers information on the speed, acceleration or deceleration of the vehicle, and attract attention by its variable nature.
  • the frequency of the variation or modulation of light is controlled by a signal existing on the vehicle or supplied by a specific sensor, electromagnetic or other, to the device, which can in turn pick up a signal existing on the vehicle.
  • the maximum value of this frequency is fixed by an electronic circuit to a value perceptible by the human eye, of the order of 25 Hz to 50 Hz for example.
  • the shaping of the signal controlling the variable or flashing power supply of the light sources is ensured by an electronic circuit which can make it possible to select the mode of variation of the light.
  • a signal supplied by an accessory specific to the invention modulation of the power of the light sources linked to the speed of the vehicle, the signal being supplied by an electromagnetic, optical or other sensor, detecting the rotation speed of a wheel or other element located between the outlet of the gearbox and a wheel; modulation of the power of light sources related to the speed of rotation of the engine, the signal being supplied by a sensor, electromagnetic or other, placed for example on the ignition wire of a candle.
  • the operation of the device may be subject to the control of the position light (s) bypass, by an electromagnetic or optical sensor, or any other suitable means.
  • the following embodiment concerns the fixed light version of the device according to the invention.
  • the device is powered by the supply wire of the position light (s).
  • a branch (Y connection) is placed on the supply wire of the position light (s).
  • the lead wire is connected to a voltage regulator, which supplies from the 12 Volts present on the vehicle, a stabilized voltage suitable for the sources.
  • the plus and minus (or ground) of the stabilizer output are connected to tracks + and - of a printed circuit, respectively. These tracks are drilled to allow the passage of the pins of the light sources which are here high efficiency light emitting diodes. These diodes can be sealed in a pre-drilled plate with the appropriate diameter. The pins of the diodes are soldered on the printed circuit.
  • the assembly is mounted in the waterproof B2 housing in two parts, the rear part of which can be opaque while the FAV front face must be transparent.
  • Light-emitting diodes produce a concentrated light beam (width of the order of 8 °) making it possible to dispense with lenses on the transparent face, but lenses may be necessary to obtain sufficiently narrow beams if light elements are used. 'another type. They can be filament bulbs or other elements based on a different technology such as that of electroluminescent or fluorescent tubes.
  • the device can be accompanied by an indicator light T that lights up to indicate a failure of the device.
  • an indicator light T that lights up to indicate a failure of the device.
  • this indicator is placed on the front face of the housing B2
  • a prism is provided to return part of the light emitted by the indicator T into the driver's field of vision, thus informing him of the failure.
  • this indicator is lit during correct operation of the device and is extinguished in the event of a fault.
  • the device can be equipped with a photosensitive sensor C making it possible to modify the maximum intensity produced by these sources according to the brightness ambient, so as not to disturb other users.
  • a photosensitive sensor C makes it possible to modify the maximum intensity produced by these sources according to the brightness ambient, so as not to disturb other users.
  • the sensor C is oriented towards the front of the vehicle so that if it detects the headlights of another vehicle coming towards it, the device will increase the level of this supply.
  • the device housings can be placed on a support, on the front face of the mirrors, inside or outside the direction indicators (flashing), on the bodywork or in another location dictated by the configuration and vehicle approval.
  • the device may also include lateral assemblies, which may be integral with the boxes described above, oriented towards the sides of the vehicle.
  • lateral assemblies can contain several light sources arranged at progressive angles relative to the axis of the vehicle, in order to produce visible light in situations where the trajectories of two vehicles form an angle greater than that of the front visibility of the device. . These situations arise for example in roundabouts or when approaching crossroads.
  • the light sources can be assembled on one or more bars. They can be fed together or separately to produce light effects, for example scrolling (chaser).

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)

Abstract

L'invention concerne un dispositif de signalisation pour la prévention des collisions prévu pour être monté à l'avant d'un véhicule, ce dispositif comportant dans au moins un boîtier B1, B2 une pluralité de sources lumineuses D1, D2, D3, D4, D5, D6 émettant vers l'avant. De plus, les sources lumineuses sont ainsi positionnées que leurs axes divergent progressivement de l'axe du véhicule, de manière à créer un effet de défilement lorsque le véhicule se rapproche d'un observateur.

Description

Dispositif de signalisation pour la prévention des collisions
La présente invention concerne un dispositif de signalisation lumineuse destiné à la prévention des collisions entre véhicules, principalement avec les véhicules à deux roues. Les collisions sont souvent dues à une erreur d'appréciation de la part du conducteur d'un véhicule sur la distance et le déplacement d'un autre véhicule. Cette appréciation est particulièrement délicate dans le cas des véhicules à deux roues pour trois raisons principales.
En premier lieu, la surface frontale d'un véhicule à deux roues est inférieure à celle des autres véhicules, donnant ainsi l'impression d'un éloignement supérieur à l'éloignement réel et rendant l'appréciation de son axe et de sa vitesse de déplacement plus difficile par les autres véhicules, car les variations de dimensions et de perspective s'appliquent à un véhicule deux, voire trois fois plus étroit que les autres véhicules à quatre roues. En second lieu, les projecteurs des véhicules à deux roues, uniques ou jumelés, allumés de jour comme de nuit, ne fournissent qu'une indication imprécise de leur distance et de leur vitesse de rapprochement, donc de leur trajectoire. Cet éclairage peut même gêner, par éblouissement ou par contraste entre lumière forte et silhouette sombre, l'appréciation de leur trajectoire et de leur position.
En troisième lieu, la variation de vitesse des véhicules à deux roues est souvent supérieure à celle des autres véhicules qui les entourent, ajoutant une source d'erreur d'appréciation aux deux causes citées ci-dessus.
Le dispositif selon l'invention améliore sur les trois points mentionnés ci-dessus la perception des véhicules dans l'espace, principalement celle des véhicules à deux roues.
Selon l'invention, un dispositif de signalisation est prévu pour être monté à l'avant d'un véhicule, ce dispositif comportant dans au moins un boîtier une pluralité de sources lumineuses orientées vers l'avant ; de plus, ces sources lumineuses sont ainsi positionnées que leurs axes divergent progressivement de l'axe du véhicule, de manière à créer un effet de défilement lorsque le véhicule se rapproche d'un observateur.
De préférence, le dispositif comprend des moyens de modulation pour faire varier l'intensité de la lumière produite par l'une au moins de ces sources lumineuses. •
• ©€ fll ûϋ GONFifit ÂTi0N Suivant une première option, ces moyens de modulation sont asservis à la centrale des indicateurs de direction du véhicule.
Suivant une deuxième option, ces moyens de modulation sont asservis à la vitesse du véhicule. Suivant une troisième option, ces moyens de modulation sont asservis à la vitesse de rotation du moteur du véhicule.
Avantageusement, le dispositif comprend des moyens pour réduire la fréquence maximale de modulation à une valeur compatible avec la perception de l'œil humain. Selon une caractéristique additionnelle du dispositif, les sources lumineuses sont prévues pour émettre des faisceaux de lumière étroits.
Par ailleurs le boîtier possède une face avant transparente qui concentre les rayons des sources lumineuses.
En outre, le dispositif comporte un voyant lumineux pour signaler une défaillance dans son fonctionnement.
On peut envisager que le dispositif comprenne des moyens pour modifier l'intensité maximale produite par les sources lumineuses à l'aide d'un capteur C sensible à la luminosité ambiante.
On peut aussi envisager que le dispositif comprenne des moyens pour mettre en service les sources lumineuses à la mise sous tension du ou des feux de position du véhicule.
L'invention vise également un véhicule pourvu d'un module d'éclairage comprenant au moins un projecteur et comprenant de plus un dispositif tel que défini ci-dessus ; alors, l'écartement des sources lumineuses est supérieur à la largeur de ce module d'éclairage.
Selon un mode de réalisation privilégié, les parties du véhicule situées aux extrémités latérales comportent certaines au moins de ces sources lumineuses orientées latéralement et éventuellement disposées à des angles différents vers les côtés du véhicule afin d'assurer sa signalisation latérale-avant pendant ses changements de direction, notamment dans les ronds-points et dans les carrefours.
Comme mentionné plus haut, l'invention est particulièrement bien adaptée aux véhicules qui comportent deux roues seulement.
La présente invention apparaîtra maintenant avec plus de détails dans le cadre de la description qui suit d'exemples de réalisation donnés à titre illustratif en se référant aux figures annexées qui représentent : - la figure 1 , un véhicule à deux roues équipé d'un dispositif selon l'invention vu de face, et
- les figure 2a, 2b, une vue de face, respectivement de dessus d'un tel dispositif. Les éléments présents dans plusieurs figures sont affectés d'une seule et même référence.
En référence à la figure 1 , le dispositif selon l'invention est constitué de boîtiers, dont le nombre peut varier entre un et trois, deux B1 , B2 dans le cas présent, chacun contenant des sources lumineuses qui produisent des faisceaux étroits d'une lumière de forte intensité. Ces boîtiers sont ici fixés de part et d'autre du carénage d'une motocyclette, à l'avant.
Très généralement, un véhicule est pourvu d'un module d'éclairage. Pour une voiture, ce module est constitué de deux projecteurs au moins disposés aux extrémités de la calandre. Pour une motocyclette, ce module se réduit à un unique projecteur ou bien consiste en deux projecteurs jumelés.
La largeur de l'ensemble lumineux ou l'écartement des boîtiers B1 , B2, supérieurs à la largeur du module d'éclairage, le projecteur P dans le cas présent, améliorent la précision de l'appréciation de l'éloignement et de la vitesse de ce véhicule. En référence à la figure 2, la forte directivité des faisceaux lumineux du dispositif se traduit par une diminution sensible de leur éclat lorsque la trajectoire du dispositif s'écarte d'un observateur.
En effet, le boîtier B2 comporte une pluralité de sources lumineuses D1 ,
D2, D3, D4, D5, D6 alignées horizontalement, six dans le cas présent. Naturellement, sans sortir du cadre de la présente invention les sources lumineuses pourraient être plus ou moins nombreuses et elles pourraient être agencées différemment, par exemple en plusieurs rangées parallèles.
Par abus de langage, on assimile maintenant l'axe de l'une quelconque de ces sources à l'axe du faisceau lumineux qu'elle produit. La perception de la trajectoire du véhicule est renforcée par la disposition des sources lumineuses selon des axes progressivement divergents de l'axe du véhicule, produisant par conséquent un effet de défilement latéral du dispositif.
Les sources lumineuses du dispositif peuvent produire une lumière d'intensité fixe ou modulée, la modulation pouvant adopter un mode fixe ou variable, avec ou sans phase d'extinction complète.
Eventuellement, l'une, l'autre ou la totalité des sources lumineuses peuvent être asservies à la centrale des indicateurs de direction (clignotants).
Avantageusement, la modulation variable est asservie dans le dispositif à la vitesse du véhicule ou à la vitesse de rotation de son moteur, ceci afin de donner aux autres conducteurs une information sur la vitesse, l'accélération ou le ralentissement du véhicule, et d'attirer l'attention par son caractère variable.
La fréquence de la variation ou de modulation de la lumière est asservie à un signal existant sur le véhicule ou fourni par un capteur spécifique, électromagnétique ou autre, au dispositif, qui peut à son tour capter un signal existant sur le véhicule. La valeur maximale de cette fréquence est fixée par un circuit électronique à une valeur perceptible par l'œil humain, de l'ordre de 25 Hz à 50 Hz par exemple.
La mise en forme du signal pilotant l'alimentation variable ou clignotante des sources lumineuses est assurée par un circuit électronique pouvant permettre de sélectionner le mode de variation de la lumière. Pour ce faire, on peut exploiter un signal existant sur le véhicule : par dérivation, vers le dispositif, du signal électrique transmis vers un instrument du véhicule (compte-tours ou compteur de vitesse) à l'aide d'un branchement en Y ; par détection à l'aide d'un capteur électromagnétique, à effet Hall, ou autre, du signal circulant sur un fil conducteur du véhicule et destiné à un instrument (compte-tours ou compteur de vitesse).
On peut également exploiter un signal fourni par un accessoire spécifique à l'invention : modulation de la puissance des sources lumineuses liée à la vitesse du véhicule, le signal étant fourni par un capteur électromagnétique, optique ou autre, détectant la vitesse de rotation d'une roue ou d'un autre élément situé entre la sortie de la boîte de vitesses et une roue ; modulation de la puissance des sources lumineuses liée à la vitesse de rotation du moteur, le signal étant fourni par un capteur, électromagnétique ou autre, placé par exemple sur le fil d'allumage d'une bougie.
De plus, le fonctionnement du dispositif peut être assujetti à la commande du ou des feux de position par dérivation, par un capteur électromagnétique ou optique, ou partout autre moyen approprié.
Le mode de réalisation suivant concerne la version à lumière fixe du dispositif selon l'invention. Dans cette version, le dispositif est alimenté par le fil d'alimentation du ou des feux de position. Une dérivation (branchement en Y) est posée sur le fil d'alimentation du ou des feux de position. Selon le type de sources lumineuses utilisées, le fil de la dérivation est relié à un régulateur de tension, qui fournit à partir des 12 Volts présents sur le véhicule, une tension stabilisée convenant aux sources. Le plus et le moins (ou la masse) de la sortie du stabilisateur sont branchés respectivement aux pistes + et - d'un circuit imprimé. Ces pistes sont percées pour permettre le passage des broches des sources lumineuses qui sont ici des diodes électroluminescentes à fort rendement. Ces diodes peuvent être scellées dans une platine pré-percée au diamètre approprié. Les broches des diodes sont soudées sur le circuit imprimé.
L'ensemble est monté dans le boîtier B2 étanche en deux parties, dont la partie arrière peut être opaque tandis que la face avant FAV doit être transparente.
Les diodes électroluminescentes produisent un faisceau lumineux concentré (largeur de l'ordre de 8°) permettant de se passer de lentilles sur la face transparente, mais des lentilles peuvent être nécessaires pour obtenir des faisceaux suffisamment étroits si l'on utilise des éléments lumineux d'un autre type. Il peut s'agir d'ampoules à filament ou d'autres éléments basés sur une technologie différente telle que celle des tubes électroluminescents ou fluorescents.
Le dispositif peut être accompagné d'un témoin lumineux T s'allumant pour indiquer une panne du dispositif. Lorsque ce témoin est placé sur la face avant du boîtier B2, on prévoit un prisme pour renvoyer une partie de la lumière émise par le témoin T dans le champ de vision du conducteur, l'informant ainsi de la panne. On pourrait également imaginer qu'au contraire, ce témoin soit allumé lors d'un fonctionnement correct du dispositif et soit éteint en cas de panne.
Indépendamment de la modulation temporelle de l'intensité de la lumière produite par les sources lumineuses, modulation exposée plus haut, le dispositif peut être équipé d'un capteur photosensible C permettant de modifier l'intensité maximale produite par ces sources en fonction de la luminosité ambiante, ceci afin de ne pas gêner les autres usagers. Ainsi, en plein jour l'alimentation des sources lumineuses est réglée à son niveau maximum, tandis que ce niveau est notablement réduit la nuit. De plus, le capteur C est orienté vers l'avant du véhicule de sorte que s'il détecte les projecteurs d'un autre véhicule venant à sa rencontre, le dispositif va augmenter le niveau de cette alimentation. Les boîtiers du dispositif peuvent être disposés sur un support, sur la face avant des rétroviseurs, à l'intérieur ou à l'extérieur des indicateurs de direction (clignotants), sur la carrosserie ou à un autre emplacement dicté par la configuration et l'homologation du véhicule. Le dispositif peut aussi comporter des ensembles latéraux, pouvant être solidaires des boîtiers décrits ci-dessus, orientés vers les côtés du véhicule. Ces ensembles latéraux peuvent contenir plusieurs sources lumineuses disposées selon des angles progressifs par rapport à l'axe du véhicule, afin de produire une lumière visible dans les situations où les trajectoires de deux véhicules forment un angle supérieur à celui de la visibilité de face du dispositif. Ces situations se présentent par exemple dans les ronds-points ou à l'approche des carrefours.
On mentionnera par ailleurs que les sources lumineuses peuvent être assemblées sur une ou plusieurs barrettes. Elles peuvent être alimentées ensemble ou séparément pour produire des effets lumineux, par exemple de défilement (chenillard).
Les exemples de réalisation de l'invention présentés ci-dessus ont été choisis pour leurs caractères concrets. Il ne serait cependant pas possible de répertorier de manière exhaustive tous les modes de réalisation que recouvre cette invention. En particulier, tout moyen décrit peut-être remplacé par un moyen équivalent sans sortir du cadre de la présente invention.

Claims

REVENDICATIONS
1 ) Dispositif de signalisation pour la prévention des collisions prévu pour être monté à l'avant d'un véhicule, dispositif comportant dans au moins un boîtier B1 , B2 une pluralité de sources lumineuses D1, D2, D3, D4, D5, D6 orientées vers l'avant, caractérisé en ce que lesdites sources lumineuses sont ainsi positionnées que leurs axes divergent progressivement de l'axe du véhicule, de manière à créer un effet de défilement lorsque le véhicule se rapproche d'un observateur.
2) Dispositif selon la revendication 1 , caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de modulation pour faire varier l'intensité de la lumière produite par l'une au moins desdites sources lumineuses D1 , D2, D3, D4, D5, D6.
3) Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de modulation sont asservis à la centrale des indicateurs de direction du véhicule. 4) Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de modulation sont asservis à la vitesse du véhicule.
5) Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de modulation sont asservis à la vitesse de rotation du moteur du véhicule.
6) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour réduire la fréquence maximale de modulation à une valeur compatible avec la perception de l'œil humain.
7) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdites sources lumineuses D1 , D2, D3, D4, D5, D6 sont prévues pour émettre des faisceaux de lumière étroits. 8) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit boîtier B1 , B2 possède une face avant FAV transparente qui concentre les rayons desdites sources lumineuses D1 , D2, D3, D4, D5, D6.
9) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un voyant lumineux T pour signaler une défaillance dans son fonctionnement.
10) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour modifier l'intensité maximale produite par lesdites sources lumineuses D1 , D2, D3, D4, D5, D6 à l'aide d'un capteur C sensible à la luminosité ambiante. 11) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour mettre en service lesdites sources lumineuses D1, D2, D3, D4, D5, D6 à la mise sous tension du ou des feux de position du véhicule. 12) Véhicule pourvu d'un module d'éclairage comprenant au moins un projecteur P, comprenant de plus un dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'écartement desdites sources lumineuses D1 , D2, D3, D4, D5, D6 est supérieur à la largeur dudit module d'éclairage P. 13) Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ses parties situées aux extrémités latérales comportent certaines au moins desdites sources lumineuses orientées latéralement et pouvant être disposées à des angles différents vers les côtés du véhicule afin d'assurer sa signalisation latérale-avant pendant ses changements de direction, notamment dans les ronds-points et dans les carrefours.
14) Véhicule selon l'une quelconque des revendications 12 ou 13, caractérisé en ce qu'il comporte deux roues seulement.
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