WO2003095286A1 - Steering device - Google Patents

Description

技術分野 本発明は、 運転者の運転姿勢に応じて、 ステアリングホイールの傾斜角度及 びその軸線方向位置を調整できるチルト ·テレスコピック式のステアリング装 置に関する。 背景技術 車両用のステアリング装置として、 運転者の体格や運転姿勢に応じて、 ステ ァリングホイールの傾斜角度を調整できると共に、 ステアリングホイールの軸 線方向位置を調整できるチルト ·テレスコピック式のステアリング装置が知ら れている。 ここで、 運転者の膝近傍におけるスペースを確保するために、 チルト 'テレ スコピック式のステアリング装置の構成部品を、 なるべくステアリングシャフ トに近い側に配置しょうとする考えがある。 このような考えに基づいて、 特開 2 0 0 1 - 1 9 1 9 2 7号には、 ステアリングコラム内に配置された支持部材 を、 一対のブラケットの間に介装し、 かかる支持部材を、 ブラケットに形成さ れたチルト溝又はステアリングコラムに形成されたテレスコ溝に沿って変位さ せることで、 両ブラケットを同じ方向に変位させ、 ステアリングコラムに対し て回転自在に支承されたステアリングシャフトの傾斜角度の調整、 及び軸線方 向変位の調整を行うようになっているステアリング装置が開示されている。 ところで、 上述した従来例によれば、 一方のブラケットを、 中間部材を介し てステアリングコラムに押しつけることで、 ステアリングコラムの固定を行つ ているが、 このとき、 支持部材を介して他方のブラケットが押され、 ステアリ ングシャフトの心ズレが生じる恐れがある。 このような心ズレを防止するため には、 他方のブラケットの剛性を高めなくてはならないが、 それにより重量増 及びコスト増を招く恐れがある。 一方、 両方のブラケットを両側からステアリ ングコラムに向かって押圧する構成も考えられるが、 運転者が両手で 2つのレ バーを回すなどの煩雑な操作が必要となり、 操作性が悪化するなどの問題があ る。 又、 ステアリングコラムに生じるガ夕などの要因を排除したいという要求 もある。 発明の開示 本発明は、 かかる従来技術の問題点に鑑みてなされたものであって、 がたつ きを抑制し、 且つステアリングシャフトの心ズレを防止できる、 操作性に優れ たステアリング装置を提供することを目的とする。 上記目的を達成するため、 本発明のステアリング装置は、

ステアリングホイ一ルを取り付けるステアリングシャフトを軸線方向位置及 び傾斜角変更自在に支持するステアリング装置において、

前記ステアリングシャフトを回転自在に支持するィンナーコラムと、 車体に取り付けられ、 前記ステアリングシャフトの軸に対してそれぞれ対向 する位置に配置された一対のブラケットと、

前記一対のブラケットの間に延設されたテンション部材と、

前記一対のブラケットの外部から前記テンション部材を固定する 2つの固定 部材と、

前記ブラケットと前記固定部材との間に配設され、 前記ブラケットと前記固 定部材との間に相対変位を付与する付与部材と、

前記テンション部材と前記ブラケットと前記固定部材との連結によって車体 に保持され、 少なくとも前記一対のブラケット間において、 ブラケットの相対 変位によって外周が前記一対の両ブラケットと接触する押圧部を持ち、 力り前 記インナーコラムの外周を包持する内周面を持つアウターコラムとを有し、 前記付与部材により付与された変位により、 前記テンション部材と連動した 前記一対のブラケットが接近し、 それにより前記アウターコラムの押圧部を介 して前記インナ一コラムに対して押圧力が付与され、 且つ前記インナーコラム が前記アウターコラムを介して前記ブラケットに対して、 その軸方向位置を保 持されるようになっており、

更に、 前記 2つの固定部材の中心を結んだ線が、 前記インナーコラムの軸線 に対してシフトしていることを特徴とする。 本発明のステアリング装置によれば、 前記付与部材により付与された変位に より、 前記一対のブラケットが互いに接近してその間の距離が減少し、 それに より前記アウターコラムが前記テンション部材と前記ブラケットとの間で保持 される。又、変位した前記ブラケットが前記アウターコラムの押圧部を介して、 前記インナ一コラムに対して押圧力を付与し、 それにより前記インナーコラム が前記アウターコラムを介して、 車体に連結された前記ブラケットにより保持 されるので、 ステアリングシャフトをテレスコ方向に固定することができる。 更に、 前記一対のブラケットが前記テンション部材と連結されているので、 両 ブラケットがステアリングシャフトを挟んで略対称的な形状であれば、 各ブラ ケットの変位量も等しくなるため、 それにより前記インナーコラムの中心位置 を略一定に維持することができるため、 ステアリングシャフトの心ズレを効果 的に抑制できる。 加えて、 前記 2つの固定部材の中心を結んだ線が、 前記イン ナーコラムの軸線に対してシフトしているので、 前記固定部材から前記ァウタ 一コラムを介して前記ィンナ一コラムに伝達される力の分力が、 前記ィンナー コラムを、前記固定部材の中心を結んだ線に対して直交する方向に押すことで、 前記ィンナーコラムと前記アウターコラムとの間における締め付け方向に直交 する方向のガタを減少させることができる。 更に、前記アウターコラムは、少なくとも前記一対のブラケット間において、 前記押圧部を介して変形しやすい変形容易部 （例えば、 後述するアウターコラ ム 2 1の下側端部に形成された 1つのスリット 2 1 e ) を、 前記 2つの固定部 材の中心を結んだ線が、 前記ィンナーコラムの軸線に対してシフトしている側 に設ければ、 前記変位容易部の前記ィンナ一コラムの軸線を挟んだ反対側を支 点とし、てこの原理を利用することで、 前記アウターコラムを小さな力で変形 しゃすくできる。 又、 前記一対のブラケットにチルト溝を形成することで、 例えば前記ァウタ 一コラムと一体で、 前記インナーコラムをチルト （揺動） 動作させることが可 能となる。

更に、 前記アウターコラムが、 一体形成された車体取付け部を有すれば、 前 記アウターコラムを介して、 前記インナーコラムを車体に対して保持すること ができる。 又、 前記ィンナーコラムの一部に少なくとも 1つの軸方向に伸びる長穴を設 け、 力りアウターコラムの内周面に前記長穴と係合する径方向内方に向かう凸 部を形成すれば、前記インナ一コラムを規定範囲内でテレスコ（軸線方向変位） 動作させることができる。 更に、前記テンション部材は、アウターコラムを内包する環状をなすように、 分割できる複数の部品から形成されていれば、 組付けが容易となる。 図面の簡単な説明 図 1は、 第 1の実施の形態に係るチルト ·テレスコピック式のステアリング 装置の側面図である。 図 2は、 図 1に示したステアリング装置の上面図である。 図 3は、 図 1の構成を I I Ι-Π Ι線で切断して矢印方向に見た図である。 図 4は、 図 1の構成を IV- IV線で切断して矢印方向に見た図である。 図 5は、 アウターコラムの端部下面図である。 図 6は、 比較例として示すアウターコラムとィンナーコラムとの関係を示す 図 4と同様な図である。 図 7は、 本実施の形態にかかるアウターコラムとィンナ一コラムとの関係を 示す図 4と同様な図である。 図 8は、 第 2の実施の形態に係るチルト 'テレスコピック式のステアリング 装置の図 7と同様な図である。 図 9は、 本発明の第 3の実施の形態に係るチルト 'テレスコピック式のステ f装置の図 3と同様な図である。 発明を実施するための最良の形態 以下、 本発明の実施の形態に係るチルト 'テレスコピック式のステアリング 装置を図面を参照しつつ説明する。 図 1は、 本発明の第 1の実施の形態に係る チルト ·テレスコピック式のステアリング装置の側面図である。 図 2は、 図 1 に示したステアリング装置の上面図である。 図 3は、 図 1の構成を Π Ι-Ι Π線 で切断して矢印方向に見た図であり、 図 4は、 図 1の構成を IV- IV線で切断し て矢印方向に見た図であるが、それぞれステアリングシャフトは省略している。 図 5は、 アウターコラムの端部下面図であり、 後述するスリット 2 1 eの形状 を示している。 図 3で、 不図示の車体に対して取り付けられた天板 1に、 一対の離脱用カブ セル 1 5を介して、 それぞれ板材を L字状に折り曲げてなる 2つのブラケット 1 2が取り付けられている。 ブラケット 1 2の板厚は同一であり、 形状は垂直 線に対して線対称となっている。 離脱用カプセル 1 5は、 二次衝突時、 インナ 一コラム 1 1に車両前方に向けて衝撃荷重が作用した際には、 離脱用カプセル 1 5が破損し、 インナ一コラム 1 1を車体側ブラケット 1 2などと共に車体か ら離脱して車両前方に変位できるように機能するものである。 ブラケット 1 2の間には、 テンション部材 1 3が配置されている。 テンショ ン部材 1 3は、 組み付け状態では略環状の部材であって、 その中央で、 左半割 部 1 3 aと右半割部 1 3 bとに二分割できるようになつている。 より具体的に は、 左半割部 1 3 aに形成されたネジ孔 1 3 cと、 右半割部 1 3 bに形成され たネジ孔 1 3 dとに揷通させた 2本のポルト 1 4を用いて締結することで、 左 半割部 1 3 aと右半割部 1 3 bとを一体として、 テンション部材 1 3を得るこ とができる。 かかる構成により、 実車搭載前は、 左半割部 1 3 aと右半割部 1 3 bとを分離しておき、 実車搭載時にポルト 1 4を用いて一体化することで、 より容易な組立が可能となる。

'部材 1 3の内側には、 円筒状のインナーコラム 1 1が配置されて いる。インナ一コラム 1 1の中にはステアリングシャフト （図 3， 4で不図示） が揷通され、 不図示の軸受を介してインナーコラム 1 1に対して回転自在に支 承されている。 インナーコラム 1 1の両側には、 図 1に示すように、 ステアリングシャフト Sの軸線と平行に、 テレスコ溝 1 1 aが形成されている。 一方、 ブラケット 1 2には、 軸線の垂直方向にチルト溝 1 2 aが形成されており、 組み付けた状態 で、 図 1に示す方向で見て、 テレスコ溝 1 1 aとチルト溝 1 2 aとは一部が重 合している。 チルト溝 1 2 aを貫通するようにして、 図 3の左側からは固定部 材 1 6が挿通され、 図 3の右側からは固定部材 1 Ίが揷通されている。 固定部材 1 6は、 図 3で左側のチルト溝 1 2 aの幅よりも大きな円盤状の頭 部 1 6 aと、 チルト溝 1 2 aに係合して案内される円柱のチルト案内部 1 6 b と、 テンション部材 1 3の左半割部 1 3 aに形成された貫通ネジ孔 1 3 eに螺 合する雄ネジ部 1 6 cと、 図 3で左側のテレスコ溝 1 1 aに係合して案内され る円柱のテレスコ案内部 1 6 dとを有している。 これに対し、 固定部材 1 7は、 頭部 1 7 aと、 チルト溝 1 2 aの幅に対して わずかに小さい径寸法を有する細長い円筒状のチルト案内部 1 7 bと、 テンシ ョン部材 1 3の右半割部 1 3 bに形成された貫通ネジ孔 1 3 fに螺合する雄ネ ジ部 1 7 cと、 図 3で右側のテレスコ溝 1 1 aに係合して案内される角柱状の テレスコ案内部 1 7 dとを有している。 固定部材 1 7の案内部 1 7 bの周囲には、 一部がテレスコ溝 1 1 aに係合し ているため回転不動となっている第 1カム部材 1 8と、 第 1カム部材 1 8に隣 接してレバー Lの端部に取り付けられ一体的に回動するようになっている第 2 カム部材 1 9と、 頭部 1 7 aとレバ一 Lの端部との間で挟持された軸受 2 0と が設けられている。 尚、 第 1カム部材 1 8， 第 2カム部材 1 9， 及びレバー L が付与部材を構成する。 ァウタ一コラム 2 1は、 円筒部 2 l aと、 円筒部 2 1 aから図 1で左方に向 かって延在する一対のアーム部 2 1 b (車体取付け部、 但し図 2では一方のみ 図示） と、 円筒部 2 1 aの図 2で右端外周において、 軸線方向に隔置配置され た一対のフランジ部 2 1 c、 2 1 dとを有している。 円筒部 2 1 aは、 インナ —コラム 1 1を内包保持しており、 アーム部 2 1 bの端部は、 支持部材 2 2に より不図示の車体に対して、 枢支点 0周りに枢動可能に支持されている。 押圧 部としてのフランジ部 2 1 c、 2 1 dの間には、 テンション部材 1 3が配置さ れる。 尚、 円筒部 2 l aには、 図 4に示すように、 固定部材 1 6， 1 7から 9 0度離れた位置に、 且つ図 5に示すように、 その右端からフランジ部 2 1 c、 2 1 dを分断するようにして、 一対のスリット 2 1 e (実際より誇張されてい る） が形成されている。 図 1に示すように、 巻きばね Wがブラケット 1 2とアウターコラム 2 1との 間に配置され、 ブラケット 1 2に対してアウターコラム 2 1を図で上方に付勢 することで、 ステアリングシャフト Sの右端側に取り付けられる不図示のステ ァリングホイ一ル等の自重をキャンセルしている。 尚、本実施の形態においては、固定部材 1 6 , 1 7の中心を結ぶ線 Rを含み、 且つィンナーコラム 1 1の軸線 Xに直交する平面 (すなわち図 3の紙面に相当） において、 インナーコラム 1 1の軸線 Xを通過する水平線 Qに対し、 固定部材 1 6 , 1 7の中心を結ぶ線 Rは、 図 3で下方に距離 Δだけシフトしている。 次に、 本実施の形態のステアリング装置の調整動作について説明する。 操作 者がレバー Lを締付方向に回動し、 図 1で実線に示す位置にすると、 図 3にお いて、 固定部材 1 7における第 1カム部材 1 8と第 2カム部材 1 9の凸部同士 が係合しあい、 互いに離隔する方向に力を発生する。 このとき、 第 1カム部材 1 8により押圧された図 3で右側のブラケット 1 2は左方へ変位する。 一方、 第 2カム部材 1 9により右方に押圧された固定部材 1 7は、 テンション部材 1 3を右方へと変位させる。 それによりテンション部材 1 3は、 アウターコラム 2 1のフランジ部 2 1 c、 2 I dの側部を、 ブラケット 1 2のチルト溝 1 2 a の両側に押し当て、 適切な押圧力を付与するため、 ブラケット 1 2に対してァ ウタ一コラム 2 1は固定され、 それによりインナ一コラム 1 1のチルト方向の 変位も阻止されることとなる。 一方、 レバー Lの締め付け方向への回動に基づき、 第 1カム部材 1 8により 押圧された図 3で右側のブラケット 1 2が左方へ変位すると、 フランジ部 2 1 c 2 1 dの右半部に当接して、 これらを同様に左方に変位させ、 インナーコ ラム 1 1の外周面に押圧力を付与する。 更に、 テンション部材 1 3に付与され た力は、 反対側の固定部材 1 6に伝達され、 それにより押圧された図 3で左側 のブラケット 1 2は右方へ変位する。 左側のブラケット 1 2が右方へ変位する と、 フランジ部 2 1 c、 2 I dの左半部に当接して、 これらを同様に右方に変 位させ、 インナ一コラム 1 1の外周面に押圧力を付与する。 本実施の形態によれば、 レバー Lの締め付け操作によって、 ブラケット 1 2 が互いに近接する方向に力を受け、 B各等しい量で変位するため、 インナーコラ ム 1 1は、 フランジ部 2 1 c、 2 1 dにより、 図 3で左右両側から押圧力を受 けて、 ブラケット 1 2間距離を 2分する位置にその中心が一致するように固定 され、 それによりテレスコ方向の変位を阻止しながらも、 ステアリングシャフ ト の心ズレを抑制できることとなる。 尚、 本実施の形態では、 スリット 2 1 eがアウターコラム 2 1の上下に形成されているために、 アウターコラム 2 1 の剛性が低くなり、 フランジ部 2 1 c、 2 1 dのィンナ一コラム 1 1に向かう 方向の変位がしゃすくなるよう構成されている。 これに対し、 操作者がレバ一 Lを緩め方向に回動し、 図 1で二点鎖線で示す 位置にすると、 図 3において、 第 1カム部材 1 8と第 2カム部材 1 9の凸部同 士が係脱し、 固定部材 1 7の頭部 1 7 aからブラケット 1 2の端面までの距離 が元に戻るので、 ブラケット 1 2とテンション部材 1 3とは離隔し、 それによ りァウタ一コラム 2 1はブラケッ卜 1 2に対してフリーな状態となるため、 固 定部材 1 6 , 1 7のチルト案内部 1 6 b、 1 7 bをブラケット 1 2のチルト溝 1 2 aに沿って案内されつつ変位させ、 或いはテレスコ案内部 1 6 d、 1 7 d をインナ一コラム 1 1のテレスコ溝 1 1 aに沿って案内されつつ変位させるこ とで、 チルト方向及びテレスコ方向の調整を任意に行えるようになつている。 尚、 テレスコ案内部 1 6 d、 1 7 d力 S、 テレスコ溝 1 1 aに係合する径方向内 方に向かう凸部を構成する。 更に、 比較例と比較することで、 本実施の形態の特徴を説明する。 図 6は、 比較例として示すアウターコラムとインナーコラムとの関係を示す図 4と同様 な図であり、 図 7は、 本実施の形態にかかるァゥ夕一コラムとインナーコラム との関係を示す図 4と同様な図である。図 6に示す比較例では、固定部材 1 6 , 1 7の中心がインナーコラム 1 1の軸線 Xと交差している。 図 6において、 レバー Lの締め付け方向への回動に基づき、 両側のブラケッ ト 1 2が二点鎖線で示すように変位して、 アウターコラム 2 1が， 上下のスリ ット 2 1 eを閉じる方向に変位したものとする。 ここで、 アウターコラム 2 1 とインナ一コラム 1 1との間には初期状態で間隙 が存在したとすると、 7j平 方向における間隙がゼロとなるように、 アウターコラム 2 1はインナ一コラム 1 1を締め付けるが、 アウターコラム 2 1がィンナーコラム 1 1に点 P 1で当 接した後は、 インナ一コラム 1 1が変形しない限り、 それ以外の部分の間隙は 減少しない。 すなわち、 スリット 2 1 eの近傍では、 初期の間隙 δが維持され たままとなる。 従って、 インナーコラム 1 1は、 アウターコラム 2 1に対して 点 Ρ 1の 2点で支持されているだけであり、 インナ一コラム 1 1が変形する程 強大な押圧力で支持しないと、 ィンナ一コラム 1 1が上下にがたつく恐れがあ る。 これに対し、 図 7に示す本実施の形態によれば、 ィンナ一コラム 1 1の軸線 を通過する水平線 Qに対し、 固定部材 1 6 , 1 7の中心を結ぶ線 Rが、 図 7で 下方に距離 Δだけシフトしているので、 レバー Lの締め付け方向への回動に基 づき、 両側のブラケット 1 2が変位して、 アウターコラム 2 1がインナーコラ ム 1 1に対し、 点 Ρ 2で当接したとすると、 その押圧力 Fは中心に向くので、 インナ一コラム 1 1には垂直方向の分力が働く。 この分力を F vとすると、 F v = 2 X F · s i η θ {但し 0は、 線 Rと押圧力 Fの方向とのなす角 } で表せる。 すなわち、 インナ一コラム 1 1には、 押圧力 F及び角度 0に応じた 分力 F Vが働くため、ィンナ一コラム 1 1を上方（線 Rに対して直交する方向） に押し上げて、 ァウタ一コラム 2 1との間隙を減少させることができる。 それ により、 固定部材 1 6 , 1 7の押圧力 Fを増大させなくても、 インナーコラム 1 1のガタ付きが抑えられるという効果が得られる。 尚、 かかる場合のインナ 一コラム 1 1の上方への変位は、 わずかな量であるため、 ステアリングシャフ ト Sの心ズレを生じさせる恐れは低いが、 インナ一コラム 1 1が上方に変位し て保持された状態で、 ステアリングシャフト Sの軸心が所定の位置になるよう 調整しても良い。 尚、 線 Rが線 Qの上方に位置するように、 固定部材 1 6， 1 7を配置しても良い。 図 8は、 本発明の第 2の実施の形態に係るチルト ·テレスコピック式のステ ァリング装置の図 7と同様な図である。 本実施の形態は、 上述した実施の形態 に対し、 アウターコラム 2 1， のスリット 2 1 eが、 下方のみに設けられてい る点だけが異なるため、 それ以外の共通する構成は、 同一の符号を付して説明 を省略する。 本実施の形態においては、 アウターコラム 2 1 ' は、 上部のスリットがない ため、 図 8で両側から押圧力を受けた場合、 支点 P 3を中心に、 フランジ部 2 l c、 2 I dが、 下方のスリット 2 1 eを閉じるように変形することで、 イン ナーコラム 1 1を保持することができる。 ここで、 固定部材 1 6 , 1 7の中心がィンナ一コラム 1 1の軸線と交差して いる図 6の比較例において、 固定部材 1 6 , 1 7により与えられるインナ一コ ラム 1 1の保持に必要な押圧力を F 1とした場合、 固定部材 1 6 , 1 7の中心 を結ぶ線 が、 インナーコラム 1 1の軸線 Xより、 図 8で下方に距離△だけシ フトした本実施の形態における、 固定部材 1 6， 1 7により与えられるインナ 一コラム 1 1の保持に必要な押圧力 F 2は、

F 2 = (L 1 / (L 1 +△)) · F 1

{但し L 1は、 点 P 3からインナーコラム 1 1の軸線 Xまでの距離 } で表せる。 ここで、 L 1 <L 1 +△であるから、 本実施の形態によれば、 てこ の原理により、 より小さな押圧力 F 2でインナ一コラム 1 1を保持することが 可能となる。 尚、 スリット 2 1 eを上部のみに設けても良く、 かかる場合には 線 Rが線 Qの上方に位置するように、固定部材 1 6 , 1 7を配置するのがよい。 尚、 本実施の形態の変形例として、 アウターコラム 2 1に径方向に向かう突 出部としてピン付きポルト （不図示） を設け、 インナーコラム 1 1に形成した 長孔 (不図示) にそのピン部を係合させることで、 インナ一コラム 1 1とァゥ 夕一コラム 2 1とが軸線方向に変位したときに、 ピン部をィンナーコラム 1 1 の長孔端部に接触させ、 それ以上の変位を阻止するテレスコストッパとして機 能させることもできる。 但し、 インナーコラム 1 1側に凸部としてのテレスコ ストッパを形成し、 アウターコラム 2 1に接触させることで相対変位を阻止す るようにしても良い。 図 9は、 本発明の第 3の実施の形態に係るチルト 'テレスコピック式のステ ァリング装置の図 3と同様な断面図である。 本実施の形態において、 固定部材 1 6 ' , 1 7，の中心を結ぶ線 Rが、インナーコラム 1 1の軸線 Xに対して図 9 で上方にシフトしている。 また、 固定部材 1 6 '、 1 7， にテレスコ案内部が設 けられておらず、その先端がアウターコラム 2 1 '， インナーコラム 1 1，に嵌 入していない。従って、 アウターコラム 2 , インナーコラム 1 1 ' にはテレ スコ溝を設ける必要はない。 その他の点に関しては、 図 3に示す構成と共通で あるため、 同一の符号を付して説明を省略する。 以上、 実施の形態を参照して本発明を詳細に説明してきたが、 本発明は上記 実施の形態に限定して解釈されるべきでなく、 その趣旨を損ねない範囲で適宜 変更、 改良可能であることはもちろんである。 例えば、 ブラケット 1 2とフラ ンジ部 2 1 c、 2 1 dの対向面に、 所定の角度毎に互いに嚙合し合う歯を形成 すれば、 レバー Lの締め付け時における保持力をより高めることができる。

Claims

請求の範囲

( 1 ) ステアリングホイールを取り付けるステアリングシャフトを軸線方向 位置及び傾斜角変更自在に支持するステアリング装置において、

前記ステアリングシャフトを回転自在に支持するィンナーコラムと、 車体に取り付けられ、 前記ステアリングシャフトの軸に対してそれぞれ対向 する位置に配置された一対のブラケットと、

前記一対のブラケットの間に延設されたテンション部材と、

前記一対のブラケットの外部から前記テンション部材を固定する 2つの固定 部材と、

前記ブラケットと前記固定部材との間に配設され、 前記ブラケットと前記固 定部材との間に相対変位を付与する付与部材と、

前記テンション部材と前記ブラケットと前記固定部材との連結によって車体 に保持され、 少なくとも前記一対のブラケット間において、 ブラケットの相対 変位によって外周が前記一対の両ブラケットと接触する押圧部を持ち、 かつ前 記インナーコラムの外周を包持する内周面を持つァウタ一コラムとを有し、 前記付与部材により付与された変位により、 前記テンション部材と連動した 前記一対のブラケットが接近し、 それにより前記アウターコラムの押圧部を介 して前記ィンナーコラムに対して押圧力が付与され、 且つ前記ィンナーコラム が前記ァゥ夕一コラムを介して前記ブラケットに対して、 その軸方向位置を保 持されるようになっており、

更に、 前記 2つの固定部材の中心を結んだ線が、 前記インナ一コラムの軸線 に対してシフトしていることを特徴とするステアリング装置。

( 2 ) 前記アウターコラムは、少なくとも前記一対のブラケット間において、 前記押圧部を介して変形しやすい変形容易部を、 前記 2つの固定部材の中心を 結んだ線が、 前記ィンナ一コラムの軸線に対してシフトしている側に設けたこ とを特徴とする請求項 1に記載のステアリング装置。

( 3 ) 前記一対のブラケットにチルト溝を形成したことを特徴とする請求項 1又は 2に記載のステアリング装置。

(4) 前記アウターコラムが、 一体形成された車体取付け部を有しているこ とを特徴とする請求項 1〜 3のいずれかに記載のステアリング装置。

( 5 ) 前記ィンナーコラムの一部に少なくとも 1つの軸方向に伸びる長穴を 設け、 かつアウターコラムの内周面に前記長穴と係合する径方向内方に向かう 凸部を形成したことを特徴とする請求項 1〜 4のいずれかに記載のステアリン グ装置。

( 6 ) 前記テンション部材は、アウターコラムを内包する環状をなすように、 分割できる複数の部品から形成されていることを特徴とする請求項 1〜 5のい ずれかに記載のステアリング装置。