WO2004007263A1 - Kraftwagenkarosserie mit einer strebenanordnung - Google Patents

Kraftwagenkarosserie mit einer strebenanordnung Download PDF

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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/082—Engine compartments

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle body specified in the preamble of claim 1.
  • Motor vehicle body can be seen as known, in which a strut arrangement with two struts is provided to increase the bending and torsional rigidity of the body.
  • the two struts are supported at one end on a cross member running below the windshield and at the other end on a respectively assigned component of the front structure of the body.
  • the invention has for its object to provide a motor vehicle body of the type mentioned, the strut arrangement is designed to perform additional functions.
  • the strut arrangement has, in addition to increasing the bending and torsional rigidity of the body, the further function of being able to accommodate or carry components of a windshield wiper system.
  • at least one length region of the strut arrangement has at least one fastening point at which the components of the windshield wiper system can be arranged.
  • the measures according to the invention make it possible, for example, to dispense with the arrangement of a separate console for the windshield wiper system on the body.
  • the integration often solves the problem that components of the windshield wiper system are ideally arranged in an area in which the strut arrangement runs.
  • Figure 1 is a perspective partial view of the front left area of the stem structure seen in the direction of travel with a strut arrangement of the motor vehicle body according to the invention.
  • FIG. 2 shows an enlarged top view of the front left region of the stem structure according to FIG. 1 with the strut arrangement according to the invention
  • FIG. 3 shows an enlarged perspective view of the front left region of the stem structure according to FIGS. 1 and 2 with the strut arrangement according to the invention; and in 4 shows a perspective bottom view of the strut arrangement according to the invention in the front left region of the stem structure according to FIGS. 1 to 3.
  • the stem structure 10 essentially comprises a cross member 12, which runs underneath a windshield (not shown) and which delimits a front end wall 14 of the motor vehicle upwards. Furthermore, a front section of the left side member 16 of the front structure 10 is shown, on the outside of which a wheel arch plate 18 designed as a support is arranged. A spring strut dome 20 rises from the top of the wheel arch plate 18 for receiving a spring strut or the like. Spring and / or damper element, not shown, which is welded to the wheel arch plate 18 along a circumferential seam.
  • the strut dome 20 is supported by means of a strut arrangement 22 on the cross member 12 running below the windshield in a manner which will be explained below. It is clear that the cross member 12 need not run directly below the windshield.
  • the strut arrangement 22 can also be supported on another component of the stem structure 10 instead of the spring strut dome 20.
  • the strut arrangement 22 is formed here by a strut 24; however, it is also conceivable that further struts form the strut arrangement 22.
  • a fastening point for a wiper drive 28 of a windshield wiper system 26 is provided on a length region of the strut 24, as will be explained below.
  • 2 shows an enlarged top view of the strut 24 in the front left region of the stem structure 10, which is fastened at one end to the inside 30 of the suspension strut 20 facing the center of the vehicle and at the other end to an approximately vertical front side of the cross member 12.
  • the strut 24 is shown in an enlarged perspective view or in a perspective bottom view, it can be seen that the wiper drive 28 on an end region facing the cross member 12 and on the underside 32 (FIG. 4) of the Strut 24 is arranged.
  • the strut 24 has a bracket 34 (FIG.
  • the wiper drive 28 is fixed here via three screw connections 38 on the strut 24.
  • a drive shaft 40 of an arite drive motor 42 of the wiper drive 28 penetrates the strut 24 via the through bore 36.
  • a crank 44 is attached to the drive shaft 40, via which a left drive arm 46 and a right drive arm 48, viewed in the direction of travel, can be operated together.
  • the drive arms 46, 48 are connected in an articulated manner to a respectively assigned link 50, 52.
  • the links 50, 52 each form peg-like bearing points 54, 56, onto which the assigned windshield wiper can be plugged and around which it can be rotated.
  • the two bearing points 54, 56 of the windshield wipers are each carried by a holding arm 58, 60 projecting laterally from the strut 24, pins 62 (FIG. 2) in alignment with the bearing points 54, 56 being provided on the holding arms 58, 60 for this purpose, onto which the respectively assigned handlebar 50, 52 can be attached.
  • the two holding arms 58, 60 are designed here as a one-piece rod and are held within a tubular receptacle on the strut 24, the holding arms 58, 60 or the rod being adjustable transversely to the strut 24.
  • the strut 24 can be supported on the spring strut dome 20 and on the cross member 12 via a damping element (not shown).
  • the wiper drive 28 can be fastened to the strut 24 via a damping element.
  • the strut 24 here essentially has a flat cross section, which widens in the region of the support points on the strut tower 20 and on the cross member 12.
  • the bending and torsional rigidity of the strut 2-4-increasing webs 66 (FIG. 4) are provided.
  • truss-like additional webs 68 are provided on the underside 32 of the strut 24.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kraftwagenkarosserie, welche zur Erhöhung der Biege- und Torsionssteifigkeit der Vorbaustruktur eine Strebenanordnung (22) zur Abstützung eines Bauteils (20) der Vorbaustruktur (10) an einem unterhalb der Windschutzscheibe verlaufenden Querträger (12) aufweist. Zur Übernahme weiterer Funktionen weist ein Längenbereich der Strebenanordnung (22) mindestens einem Befestigungspunkt einer Scheibenwischanlage (26) auf.

Description

Kraftwagenkarosserie mit einer Strebenanordnung
Die Erfindung betrifft eine Kraftwagenkarosserie der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art.
Aus der DE 199 28 588 AI ist bereits eine
Kraftwagenkarosserie als bekannt zu entnehmen, bei der zur Erhöhung der Biege- und Torsionssteifigkeit der Karosserie einer Strebenanordnung mit zwei Streben vorgesehen ist. Die beiden Streben sind an einem Ende an einem unterhalb der Windschutzscheibe verlaufenden Querträger und am anderen Ende an einem jeweils zugeordneten Bauteil der Vorbaustruktur der Karosserie abgestützt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kraftwagenkarosserie der eingangs genannten Art zu schaffen, dessen Strebenanordnung zur Übernahme weiterer Funktionen ausgebildet ist.
Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe ergibt sich aus den Merkmalen des Hauptanspruchs.
Vorteilhafte .Ausgestaltungen der Erfindung sind den übrigen Ansprüchen zu entnehmen. Bei der Kraftwagenkarosserie nach der Erfindung hat die Strebenanordnung neben der Erhöhung der Biege- und Torsionssteifigkeit der Karosserie die weitere Funktion, Bauteile einer Scheibenwischanlage aufnehmen bzw. tragen zu können. Hierzu weist zumindest ein Längenbereich der Strebenanordnung mindestens einen Befestigungspunkt auf, an welchem die Bauteile der Scheibenwischanlage angeordnet werden können. Die erfindungsgemäßen Maßnahmen ermöglichen, dass beispielsweise auf die Anordnung einer separaten Konsole für die Scheibenwischanlage an der Karosserie verzichtet werden kann. Außerdem kann durch die Integration die oft bestehende Problematik gelöst werden, dass Bauteile der Scheibenwischanlage idealer Weise in einem Bereich angeordnet sind, in welchem die Strebenanordnung verläuft.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispieles sowie anhand der Zeichnungen; diese zeigen in
Fig. 1 eine perspektivische ausschnittsweise Ansicht auf den in Fahrtrichtung gesehen vorderen linken Bereich der Vorbaustruktur mit einer Strebenanordnung der erfindungsgemäßen Kraftwagenkarosserie;
Fig. 2 eine vergrößerte Draufsicht auf den vorderen linken Bereich der Vorbaustruktur gemäß Fig.l mit der erfindungsgemäßen Strebenanordnung;
Fig. 3 eine vergrößerte Perspektivansicht auf den vorderen linken Bereich der Vorbaustruktur gemäß den Figuren 1 und 2 mit der erfindungsgemäßen Strebenanordnung; und in Fig. 4 eine perspektivische Unteransicht auf die erfindungsgemäße Strebenanordnung im vorderen linken Bereich der Vorbaustruktur gemäß den Figuren 1 bis 3.
In Fig.l ist in perspektivischer ausschnittsweiser Ansicht der in Fahrtrichtung gesehen vordere linke Bereich der Vorbaustruktur 10 einer Kraftwagenkarosserie dargestellt. Die Vorbaustruktur 10 umfasst im wesentlichen einen unterhalb einer nicht gezeigten Windschutzscheibe verlaufenden Querträger 12, welcher eine vordere Stirnwand 14 des Kraftwagens nach oben hin begrenzt. Weiter ist von der Vorbaustruktur 10 ein vorderer Abschnitt des linken Längsträgers 16 dargestellt, an dessen Außenseite ein als Träger ausgebildetes Radlaufblech 18 angeordnet ist. Aus dem Radlaufblech 18 erhebt sich oberseitig ein Federbeindom 20 zur Aufnahme eines nicht gezeigten Federbeins oder dgl. Feder- und/oder Dämpferelementes, welcher mit dem Radlaufblech 18 entlang einer umlaufenden Naht verschweißt ist. Zur Erhöhung der Biege- und Torsionssteifigkeit der Kraftwagenkarosserie bei der Einleitung von Fahrwerkskräften über den Federbeindom 20 in die Vorbaustruktur 10 ist der Federbeindom 20 mittels einer Strebenanordnung 22 an dem unterhalb der Windschutzscheibe verlaufenden Querträger 12 auf im weiteren noch erläuterte Weise abgestützt. Es ist klar, dass der Querträger 12 nicht unmittelbar unterhalb der Windschutzscheibe zu verlaufen braucht. Außerdem kann die Strebenanordnung 22 anstelle des Federbeindoms 20 auch an einem anderen Bauteil der Vorbaustruktur 10 abgestützt sein. Die Strebenanordnung 22 ist hier durch eine Strebe 24 gebildet; gleichfalls ist es jedoch auch denkbar, dass weitere Streben die Strebenanordnung 22 bilden. An einem Längenbereich der Strebe 24 ist auf im weiteren noch erläuterte Weise ein Befestigungspunkt für einen Wischerantrieb 28 einer Scheibenwischanlage 26 vorgesehen. Fig.2 zeigt eine vergrößerte Draufsicht auf die Strebe 24 im vorderen linken Bereich der Vorbaustruktur 10, welche mit ihrem einen Ende an der der Fahrzeugmitte zugewandten Innenseite 30 des Federbeindoms 20 und mit ihrem anderen Ende an einer etwa vertikalen Vorderseite des Querträgers 12 befestigt ist. In Zusammenschau mit den Figuren 3 und 4, in welchen in vergrößerter Perspektivansicht bzw. in perspektivischer Unteransicht die Strebe 24 dargestellt ist, wird ersichtlich, dass der Wischerantrieb 28 an einem dem Querträger 12 zugewandten Endbereich und an der Unterseite 32 (Fig.4) der Strebe 24 angeordnet ist. Hierzu weist die Strebe 24 über einen Längenabschnitt eine Konsole 34 (Fig.3) auf, aus welcher eine Durchgangsbohrung 36 ausgespart ist. Der Wischerantrieb 28 ist hier über drei Schraubverbindungen 38 an der Strebe 24 festgelegt. Über die Durchgangsbohrung 36 ist die Strebe 24 von einer Antriebswelle 40 eines Aritriebsmotors 42 des Wischerantriebs 28 durchsetzt. Auf die Antriebswelle 40 ist eine Kurbel 44 aufgesteckt, über welche ein - in Fahrtrichtung gesehen - linker Antriebsarm 46 und ein rechter Antriebsarm 48 gemeinsam betreibbar sind. An dem jeweils von der Lagerstelle zwischen den Antriebsarmen 46,48 und der Kurbel 44 abgewandten Ende sind die Antriebsarme 46,48 mit einem jeweils zugeordneten Lenker 50,52 gelenkig verbunden. Die Lenker 50,52 bilden jeweils zapfenartige Lagerpunkte 54,56, auf welche der zugeordnete Scheibenwischer aufsteckbar und um welche dieser drehbar ist. Dabei sind die beiden Lagerpunkte 54,56 der Scheibenwischer von jeweils einem seitlich von der Strebe 24 abragenden Haltearm 58,60 getragen, wobei hierzu mit den Lagerpunkten 54,56 fluchtende Zapfen 62 (Fig.2) an den Haltearmen 58,60 vorgesehen sind, auf welche der jeweils zugeordnete Lenker 50,52 aufsteckbar ist. Die beiden Haltearme 58,60 sind hier als einteilige Stange ausgebildet und innerhalb einer röhrenförmigen Aufnahme an der Strebe 24 gehalten, wobei die Haltearme 58,60 bzw. die Stange quer zur Strebe 24 einstellbar ist. Um beispielsweise eine Einleitung von Vibrationen des Antriebsmotors 42 des Wischerantriebs 28 in die Karosserie zu vermeiden, kann die Strebe 24 über ein nicht gezeigtes dämpfendes Element am Federbeindom 20 und am Querträger 12 abgestützt sein. Gleichfalls kann der Wischerantrieb 28 über ein dämpfendes Element an der Strebe 24 befestigt sein. Die Strebe 24 weist hier im wesentlichen einen flachen Querschnitt auf, der sich im Bereich der Abstützstellen am Federbeindom 20 und am Querträger 12 aufweitet. An den Randseiten sind hier die Biege- und Torsionssteifigkeit der Strebe 2-4 erhöhende Stege 66 (Fig.4) vorgesehen. Außerdem sind hierzu an der Unterseite 32 der Strebe 24 fachwerkartige weitere Stege 68 vorgesehen..

Claims

Patentansprüche
Kraftwagenkarosserie mit einer Strebenanordnung (22) zur Abstützung eines Bauteils (20) einer Vorbaustruktur (10) an einem unterhalb der Windschutzscheibe verlaufenden Querträger (12),' d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass ein Längenbereich der Strebenanordnung (22) mindestens einen Befestigungspunkt einer Scheibenwischanlage (26) aufweist.
Kraftwagenkarosserie nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Strebenanordnung (22) eine Strebe (24) umfasst, über welche ein Federbeindom (20) der Vorbaustruktur (10) am Querträger (12) abgestützt ist.
3. Kraftwagenkarosserie nach Anspruch 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass ein Wischerantrieb (28) der Scheibenwischanlage (26] an der Strebe (24) befestigt ist.
Kraftwagenkarosserie nach Anspruch 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Wischerantrieb (28) an der Unterseite (32) der Strebe (24) angeordnet ist und die Strebe (24) von einer Antriebswelle (40) des Wischerantriebs (28) durchsetzt ist.
Kraftwagenkarosserie nach Anspruch, 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Wischerantrieb (28) an einem dem Querträger (12] zugewandten Endbereich der Strebe (24) befestigt ist.
Kraftwagenkarosserie nach Anspruch 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Strebe (24) an einer der Fahrzeugmitte zugewandten Innenseite (30) des Federbeindoms (20) befestigt ist.
7. Kraftwagenkarosserie nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass ein Lagerpunkt (54,56) eines Scheibenwischers der Scheibenwischanlage (26) durch die Strebenanordnung (22) gehalten ist.
Kraftwagenkarosserie nach den Ansprüchen 2 und 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Lagerpunkt (54,56) des Scheibenwischers von einem Haltearm (58,60) getragen ist, der seitlich von der Strebe (24) abragt.
Kraftwagenkarosserie nach Anspruch 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Strebe (24) über ein dämpfendes Element am Federbeindom (20) und am Querträger (12) abgestützt ist.
10. Kraftwagenkarosserie nach Anspruch 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t-, dass der Wischerantrieb (28) über ein dämpfendes Element an der Strebe (24) befestigt ist.
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