WO2004007995A1 - Mehrstufengetriebe - Google Patents

Mehrstufengetriebe Download PDF

Info

Publication number
WO2004007995A1
WO2004007995A1 PCT/EP2003/007215 EP0307215W WO2004007995A1 WO 2004007995 A1 WO2004007995 A1 WO 2004007995A1 EP 0307215 W EP0307215 W EP 0307215W WO 2004007995 A1 WO2004007995 A1 WO 2004007995A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
shaft
planetary gear
gear set
transmission according
stage transmission
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2003/007215
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Gerhard Gumpoltsberger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZF Friedrichshafen AG filed Critical ZF Friedrichshafen AG
Priority to EP03763713A priority Critical patent/EP1521923B1/de
Priority to US10/517,237 priority patent/US7201697B2/en
Priority to DE50313160T priority patent/DE50313160D1/de
Publication of WO2004007995A1 publication Critical patent/WO2004007995A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
    • F16H3/62—Gearings having three or more central gears
    • F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
    • F16H3/666—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another with intermeshing orbital gears
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0056—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising seven forward speeds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
    • F16H2200/2002—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears
    • F16H2200/201—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears with three sets of orbital gears
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
    • F16H2200/203—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes
    • F16H2200/2046—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes with six engaging means

Definitions

  • the present invention relates to a multi-stage transmission in planetary design, in particular an automatic transmission for a motor vehicle according to the preamble of claim 1.
  • automatic transmissions in particular for motor vehicles, comprise planetary gear sets which are shifted by means of friction or shifting elements such as clutches and brakes and usually with a starting element which is subject to a slip effect and optionally provided with a lock-up clutch, such as a hydrodynamic torque converter or a flow coupling are connected.
  • Such a transmission is shown in EP 0 434 525 AI. It essentially comprises an input shaft and an output shaft, which are arranged parallel to each other, a double planetary gear set arranged concentrically to the output shaft and five shift elements in the Foxm of three clutches and two brakes, the locking of which in pairs determines the different gear ratios between the input shaft and the output shaft ,
  • the transmission has a gear wheel set and two power paths, so that six forward gears are achieved by the selective engagement of the five shift elements in pairs.
  • two clutches are required to transmit the torque from the transfer gear set to two elements of the double planetary gear set. Untitled. These are arranged in the direction of the power flow essentially behind the gearset in the direction of the double planetary gear set.
  • a further clutch is provided which releasably connects it to another element of the double planetary gear set.
  • the clutches are arranged in such a way that the inner plate carrier forms the output.
  • US Pat. No. 6,139,463 discloses a compact multi-stage transmission in planetary design, in particular for a motor vehicle, which has two planetary gear sets and a gearset as well as three clutches and two brakes.
  • two clutches C-1 and C-3 are provided for transmitting the torque from the transfer gear set to the two planetary gear sets in a first power path.
  • the outer plate carrier or the cylinder or piston and pressure compensation side of the clutch C-3 is connected to a first brake B-l.
  • the inner disk carrier of the third clutch C-3 is connected to the cylinder or piston and pressure compensation side of the first clutch C-1, the inner disk carrier of the first clutch C-1 being arranged on the output side and connected to a sun gear of the third planetary gear set.
  • a multi-stage transmission in which two non-switchable gear sets are provided on the drive shaft, which generate two speeds on the output side, which in addition to the speed of the drive shaft selectively act on a switchable double planetary gear set acting on the output shaft can be switched by selectively closing the switching elements used in such a way that for switching only one switching element has to be switched on or off from one gear to the next higher or lower gear of the two switching elements just actuated.
  • DE 199 12 480 AI discloses an auto-switchable motor vehicle transmission with three single-planet planetary gears as well as three brakes and two clutches for shifting six forward gears and one reverse gear and with an input and an output shaft.
  • the automatically switchable motor vehicle transmission is designed such that the drive shaft is connected directly to the sun gear of the second planetary gear set and that the drive shaft can be connected to the sun gear of the first planetary gear set via the first clutch and / or via the second clutch to the carrier of the first planetary gear set.
  • the sun gear of the first planetary gear set can be connected to the housing of the transmission via the first brake and / or the web of the first planetary gear set can be connected to the housing via the second brake and / or the sun gear of the third planetary gear set can be connected to the housing via the third brake.
  • the present invention is based on the object of proposing a multi-stage transmission of the type mentioned at the outset, in which the construction effort is optimized and, in addition, the efficiency in the main driving aisles with regard to the drag and toothing losses is improved.
  • the multi-speed transmission according to the invention low moments should act on the switching elements and planetary gears, and the speeds of the shafts, switching elements and planetary gears should be kept as low as possible. Furthermore should the number of gears and the transmission spread are increased.
  • a multi-stage transmission according to the invention in planetary construction which has an input shaft and an output shaft, which are arranged in a housing. Furthermore, at least three planetary planetary gear sets, at least seven rotatable shafts and at least six shift elements, including brakes and clutches, are provided, the. selective intervention causes different gear ratios between the drive shaft and the output shaft, so that preferably seven forward gears and one reverse gear can be realized.
  • the drive is carried out by a shaft which is permanently connected to the sun gear of the first planetary gear set and that the output takes place via a shaft which is connected to the web of the third planetary gear set.
  • a further shaft is permanently connected to the sun gear of the third planetary gear set, that another shaft is permanently connected to the ring gear of the first planetary gear set and the ring gear of the second planetary gear set, that another shaft is constantly connected to one Element of the second planetary gear set and the ring gear of the third planetary gear set is connected that a further shaft is permanently connected to a further element of the second planetary gear set, and that a further shaft is permanently connected to the web of the first planetary gear set, the planetary gear sets being coupled to shafts and switching elements.
  • the shaft connected to the ring gear of the third planetary gear set can be connected to the sun gear or the web of the second planetary gear set, and accordingly the further shaft connected to the second planetary gear set is connected to its web or sun gear.
  • the first and third planetary gear sets are designed as minus planetary gear sets; the second planetary gear set is a plus planetary gear set.
  • the inventive design of the multi-speed transmission results in suitable gear ratios and a considerable increase in the overall spread of the multi-speed transmission, which results in an improvement in driving comfort and a significant reduction in fuel consumption.
  • the multi-speed transmission according to the invention is suitable for any motor vehicle, in particular for passenger vehicles and for commercial vehicles, such as. B. trucks, buses, "construction vehicles, rail vehicles, caterpillars and the like.
  • the construction effort is considerably reduced by a small number of switching elements, preferably four clutches and two brakes.
  • the multi-speed transmission according to the invention makes it possible to start with a hydrodynamic converter, an ex- remote starting clutch or with other suitable external starting elements. It is also conceivable to enable a starting process with a starting element integrated in the transmission.
  • a switching element which is actuated in first gear and in reverse gears is preferably suitable.
  • the transmission according to the invention is designed in such a way that it can be adapted to different drive train configurations both in the direction of the power flow and in spatial terms.
  • Fig. 1 is a schematic view of a preferred embodiment of a multi-speed transmission according to the invention
  • Fig. 2 is a schematic view of another - preferred embodiment of a multi-speed transmission according to the invention
  • Fig. 3 is a circuit diagram for the invention
  • the multi-speed transmission according to the invention is shown with an input shaft 1 (An) and an output shaft 2 (Ab), which are arranged in a housing G.
  • Three single-planet planetary gear sets P1, P2, P3 are provided.
  • the first planetary gear set P1 and the third planetary gear set P3 are designed as minus planetary gear sets; according to the invention, the first planetary gear set P1 is designed as a plus planetary gear set.
  • the shifting elements enable selective shifting of seven forward gears and one reverse gear.
  • 1 has a total of seven rotatable shafts, namely shafts 1, 2, 3, 4, 5, 6 and 7.
  • the drive takes place through the shaft 1, which is permanently connected to the sun gear of the first planetary gear set P1.
  • the output takes place via the shaft 2, which is connected to the web of the third planetary gear set P3.
  • the shaft 3 is constantly with the sun gear of the third planetary gear set P3 and the shaft 4 constantly connected to the ring gear of the first planetary gear set P1 and the ring gear of the second planetary gear set P2.
  • the shaft 5 is constantly connected to the sun gear of the second planetary gear set P2 and the ring gear of the third planetary gear set P3.
  • the further rotatable shaft 6 is continuously connected to the web of the second planetary gear set P2, the shaft 7 being continuously connected to the web of the first planetary gear set P1.
  • the shaft 3 can be coupled to the housing G by the brake 03 and the shaft 4 by the brake 04.
  • the coupling 14 releasably connects the shaft 1 and the shaft 4 to one another; the shaft 2 and the shaft 6 can be detachably connected to one another via the coupling 26.
  • the coupling 36 releasably connects the shafts 3 and 6 and the coupling 57 the shafts 5 and 7.
  • FIG. 2 shows a further embodiment of the multi-speed transmission according to the invention.
  • the only difference compared to the embodiment according to FIG. 1 is that the shaft 5 is connected to the web of the second planetary gear set P2 and the ring gear of the third planetary gear set P3 and that the shaft 6 is continuously connected to the sun gear of the second planetary gear set P2.
  • FIGS. 1 and 2 show a circuit diagram of the multi-speed transmission according to the invention according to FIGS. 1 and 2.
  • the gear ratios i of the individual gear stages and the step jumps ⁇ to be determined from them can be taken from the shift pattern as an example. Furthermore, it can be seen from the circuit diagram that double switching is avoided with sequential switching, since two neighboring gear stages use two shifting elements together.
  • Brake 04 and clutches 36 and 57 are activated for first gear.
  • the second speed results from the brake 03, the brake 04 and the clutch 57 and the third gear from the couplings 36 'and 57 of the brake 03.
  • the clutches 26 and 57 and the brake 03 are activated.
  • the fifth gear is obtained by closing the clutches 14 and 57 and the brake 03;
  • the sixth gear requires the combination of the clutches 14, 26 and the brake 03.
  • the seventh gear requires the clutches 14, 26 and 57, while the reverse gear results from the closing of the brake 04 and the clutches 26 and 57.
  • the construction according to the invention makes it possible to arrange the drive and output preferably for transverse, front, longitudinal, rear, longitudinal or all-wheel arrangements on the same side of the transmission or the housing.
  • An axle differential and / or a distributor differential can also be arranged on the drive side or on the output side.
  • the drive shaft 1 can be separated from a drive motor as required by a coupling element, a hydrodynamic converter, a hydraulic see clutch, a dry starting clutch, a wet starting clutch, a magnetic powder clutch or a centrifugal clutch. It is also possible to arrange such a starting element in the force flow direction behind the transmission, in which case the drive shaft 1 is permanently connected to the crankshaft of the engine. According to the invention, starting can also take place by means of a switching element of the transmission.
  • the brake 04 which is activated both in the first forward gear and in the first reverse gear, can preferably be used as the starting element.
  • the multi-speed transmission according to the invention also enables the arrangement of a torsional vibration damper between the engine and transmission.
  • a wear-free brake such as, for example, on the input shaft 1 or the output shaft 2 can be mounted on each shaft.
  • B. a hydraulic or electrical retarder or the like, which is particularly important for use in commercial vehicles.
  • a power take-off can be provided for driving additional units on each shaft, preferably on the drive shaft 1 or the output shaft 2.
  • the switching elements used can be designed as load-switching clutches or brakes.
  • non-positive clutches or brakes such as. B. multi-plate clutches, band brakes and / or cone clutches can be used.
  • form-locking brakes and / or clutches such as B. synchronizations or dog clutches can be used.
  • Another advantage of the multi-speed transmission presented here is that on each. Shaft as a generator and / or as an additional drive machine an electrical machine can be attached.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Abstract

Das Mehrstufengetriebe umfasst eine Antriebswelle (1) und eine Abtriebswelle (2), welche in einem Gehäuse angeordnet sind, drei EinstegPlanetensätze (P1, P2, P3), sieben drehbare Wellen (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7) sowie sechs Schaltelemente (03, 04, 14, 26, 36, 57), umfassend Bremsen und Kupplungen, deren selektives Eingreifen sieben Vorwärtsgänge und ein Rückwärtsgang realisiert, wobei der Antrieb durch eine Welle (1) erfolgt, welche ständig mit dem Sonnenrad des ersten Planetensatzes (P1) verbunden ist, wobei der Abtrieb über eine Welle (2) erfolgt, welche mit dem Steg des dritten Planetensatzes (P3) verbunden ist, wobei eine Welle (3) ständig mit dem Sonnenrad des dritten Planetensatzes (P3) verbunden ist, eine Welle (4) ständig mit dem Hohlrad des ersten Planetensatzes (P1) und dem Hohlrad des zweiten Planetensatzes (P2) verbunden ist, eine Welle (5) ständig mit einem Element des zweiten Planetensatzes (P2) und dem Hohlrad des dritten Planetensatzes (P3) verbünden ist, eine Welle (6) ständig mit einem weiteren Element des zweiten Planetensatzes (P2) verbunden ist, eine Welle (7) mit dem Steg des ersten Planetensatzes (P1) verbunden ist, und wobei die Planetensätze (P1, P2, P3) mit Wellen (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7) und Schaltelementen (03, 04, 14, 26, 36, 57) gekoppelt sind.

Description

Mehrstufengetriebe
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Mehrstufengetriebe in Planetenbauweise, insbesondere ein Automatgetriebe für ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Automatgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, umfassen nach dem Stand der Technik Planetensätze, die mittels Reibungs- bzw. Schaltelementen wie etwa Kupplungen und Bremsen geschaltet werden und üblicherweise mit einem einer SchlupfWirkung unterliegenden und wahlweise mit einer Über- brückungskupplung versehenen Anfahrelement wie etwa einem hydrodynamischen Drehmomentwandler oder einer Strömungskupplung verbunden sind.
Ein derartiges Getriebe geht aus der EP 0 434 525 AI hervor. Es umfasst im wesentlichen eine Antriebswelle und eine Abtriebswelle, die parallel zueinander angeordnet sind, einen konzentrisch zur Abtriebswelle angeordneten Doppelplanetenradsatz und fünf Schaltelemente in der Foxm von drei Kupplungen und zwei Bremsen, deren wahlweise Sperrung jeweils paarweise die verschiedenen GangüberSetzungen zwischen der Antriebswelle und der Abtriebswelle bestimmt. Hierbei weist das Getriebe einen Vorschaltradsatz und zwei Leistungswege auf, so dass durch das selektive paarweise Eingreifen der fünf Schaltelemente sechs Vorwärtsgänge erzielt werden.
Hierbei werden bei dem ersten Leistungsweg zwei Kupplungen zur Übertragung des Drehmomentes vom Vorschaltradsatz zu zwei Elementen des Doppelplanetenradsatzes benö- tigt. Diese sind in Kraftflussrichtung im wesentlichen hinter dem Vorschaltradsatz in Richtung Doppelplanetenradsatz angeordnet. Bei dem zweiten Leistungsweg ist eine weitere Kupplung vorgesehen, die diesen mit einem weiteren Element des Doppelplanetenradsatzes lösbar verbindet. Hierbei sind die Kupplungen derart angeordnet, dass der Innenlammelen- träger den Abtrieb bildet.
Des weiteren ist aus der Druckschrift US 6,139,463 ein kompaktes Mehrstufengetriebe in Planetenbauweise, insbesondere für ein Kraftfahrzeug bekannt, welches zwei Planetenradsätze und einen Vorschaltradsatz sowie drei Kupplungen und zwei Bremsen aufweist. Bei diesem bekannten Mehrstufengetriebe sind bei einem ersten Leistungsweg zwei Kupplungen C-l und C-3 zum Übertragen des Drehmoments vom Vorschaltradsatz zu den beiden Planetenradsätzen vorgesehen. Hierbei ist der Außenlamellenträger bzw. die Zylinder- bzw. Kolben- und Druckausgleichsseite der Kupplung C-3 mit einer ersten Bremse B-l verbunden. Zudem ist der Innenlamellen- träger der dritten Kupplung C-3 mit der Zylinder- bzw. Kolben- und Druckausgleichsseite der ersten Kupplung C-l verbunden, wobei der Innenlamellenträger der ersten Kupplung C-l abtriebsseitig angeordnet ist und mit einem Sonnenrad des dritten Planetenradsatzes verbunden ist.
Des weiteren ist aus der DE 199 49 507 AI der Anmelderin ein Mehrstufengetriebe bekannt, bei dem an der Antriebswelle zwei nicht schaltbare Vorschaltradsätze vorgesehen sind, die ausgangsseitig zwei Drehzahlen erzeugen, die neben der Drehzahl der Antriebswelle wahlweise auf einen auf die Abtriebswelle wirkenden, schaltbaren Doppelplanetenradsatz durch selektives Schließen der verwendeten Schaltelemente derart schaltbar sind, dass zum Umschalten von einem Gang in den jeweils nächst folgenden höheren oder niedrigeren Gang von den beiden gerade betätigten Schaltelementen jeweils nur ein Schaltelement zu- oder abgeschaltet werden muss.
Des weiteren ist aus der DE 199 12 480 AI ein auto a- ' tisch schaltbares Kraftfahrzeuggetriebe mit drei Einsteg- Planetensätzen sowie drei Bremsen und zwei Kupplungen zum Schalten von sechs Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang und mit einer Antriebs- sowie einer Abtriebswelle bekannt. Das automatisch schaltbare Kraftfahrzeuggetriebe ist derart ausgebildet, dass die Antriebswelle direkt mit dem Sonnenrad des zweiten Planetensatzes verbunden ist und dass die Antriebswelle über die erste Kupplung mit dem Sonnenrad des ersten Planetensatzes und/oder über die zweite Kupplung mit dem Steg des ersten Planetensatzes verbindbar ist. Zusätzlich oder alternativ ist das Sonnenrad des ersten Planetensatzes über die erste Bremse mit dem Gehäuse des Getriebes und/oder der Steg des ersten Planetensatzes über die zweite Bremse mit dem Gehäuse und/oder dem Sonnenrad des dritten Planetensatzes über die dritte Bremse mit dem Gehäuse verbindbar.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Mehrstufengetriebe der eingangs genannten Art vorzuschlagen, bei dem der Bauaufwand optimiert wird und zudem der Wirkungsgrad in den Hauptfahrgangen hinsichtlich der Schlepp- und Verzahnungsverluste verbessert wird. Zudem sollen bei dem erfindungsgemäßen Mehrstufengetriebe geringe Momente auf die Schaltelemente und Planetensätze wirken sowie die Drehzahlen der Wellen, Schaltelemente und Planetensätze möglicht gering gehalten werden. Des weiteren soll die Anzahl der Gänge sowie die Getriebespreizung erhöht werden.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen gehen aus den Unteransprüchen hervor .
Demnach wird ein erfindungsgemäßes Mehrstufengetriebe in Planetenbauweise vorgeschlagen, welches eine Antriebswelle und eine Abtriebswelle aufweist, welche in einem Gehäuse angeordnet sind. Des weiteren sind zumindest drei Einstegplanetensätze, mindestens sieben drehbare Wellen sowie zumindest sechs Schaltelemeήte, umfassend Bremsen und Kupplungen, vorgesehen, deren . selektives Eingreifen verschiedene Übersetzungsverhältnisse zwischen der Antriebswelle und der Abtriebswelle bewirkt, sodass vorzugsweise sieben Vorwärtsgänge und ein Rückwärtsgang realisierbar sind.
Gemäß der vorliegenden Erfindung ist bei dem Mehrstufenschaltgetriebe vorgesehen, dass der Antrieb durch eine Welle erfolgt, welche ständig mit dem Sonnenrad des ersten Planetensatzes verbunden ist und dass der Abtrieb über eine Welle erfolgt, welche mit dem Steg des dritten Planetensatzes verbunden ist. Des weiteren ist bei dem erfindungsgemäßen Mehrstufengetriebe vorgesehen, dass eine weitere Welle ständig mit dem Sonnenrad des dritten Planetensatzes verbunden ist, dass eine weitere Welle ständig mit dem Hohlrad des ersten Planetensatzes und dem Hohlrad des zweiten Planetensatzes verbunden ist, dass eine andere Welle ständig mit einem Element des zweiten Planetensatzes und dem Hohlrad des dritten Planetensatzes verbunden ist, dass eine weitere Welle ständig mit einem weiteren Element des zweiten Planetensatzes verbunden ist,, und dass eine weitere Welle ständig mit dem Steg des ersten Planetensatzes verbunden ist, wobei die Planetensätze mit Wellen und Schaltelementen gekoppelt sind. Hierbei kann erfindungsgemäß die mit dem Hohlrad des dritten Planetensatzes verbundene Welle mit dem Sonnenrad oder dem Steg des zweiten Planetensatzes verbunden sein, wobei dementsprechend die eine weitere mit dem zweiten Planetensatz verbundene Welle mit dessen Steg bzw. Sonnenrad verbunden ist.
Der erste und der dritte Planetensatz sind erfindungsgemäß als Minus-Planetensätze ausgebildet; der zweite Planetensatz ist ein Plus-Planetensatz .
Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung des Mehrstufengetriebes ergeben sich geeignete Übersetzungen sowie eine erhebliche Erhöhung der Gesamtspreizung des Mehrstufengetriebes, wodurch eine Verbesserung des Fahrkomforts und eine signifikante Verbrauchsabsenkung bewirkt werden.
Das erfindungsgemäße Mehrstufengetriebe eignet sich für jedes Kraftfahrzeug, insbesondere für Personenkraftfahrzeuge und für Nutzkraftfahrzeuge, wie z. B. Lastkraftwagen, Busse, "Baufahrzeuge, Schienenfahrzeuge, Gleiskettenfahrzeuge und dergleichen.
Darüber hinaus wird mit dem erfindungsgemäßen Mehrstufengetriebe durch eine geringe Anzahl an Schaltelementen, vorzugsweise vier Kupplungen und zwei Bremsen, der Bauaufwand erheblich reduziert. In vorteilhafter Weise ist es mit dem erfindungsgemäßen Mehrstufengetriebe möglich, ein Anfahren mit einem hydrodynamischen Wandler, einer ex- ternen Anfahrkupplung oder auch mit sonstigen geeigneten externen Anfahrelementen durchzuführen. Es ist auch denkbar, einen Anfahrvorgang mit einem im Getriebe integrierten Anfahrelement zu ermöglichen. Vorzugsweise eignet sich ein Schaltelement, welches im ersten Gang und in den Rückwärtsgängen betätigt wird.
Darüber hinaus ergibt sich bei dem erfindungsgemäßen Mehrstufengetriebe ein guter Wirkungsgrad in den Hauptfahrgängen bezüglich der Schlepp- und Verzahnungsverluste.
Des weiteren liegen geringe Momente in den Schaltelementen und in den Planetensätzen des Mehrstufengetriebes vor, wodurch der Verschleiß bei dem Mehrstufengetriebe in vorteilhafter Weise reduziert wird. Ferner wird durch die geringen Momente eine entsprechend geringe Dimensionierung ermöglicht, wodurch der benötigte Bauraum und die entsprechenden Kosten reduziert werden. Darüber hinaus liegen auch geringe Drehzahlen bei den Wellen, den Schaltelementen und den Planetensätzen vor.
Außerdem ist das erfindungsgemäße Getriebe derart konzipiert, dass eine Anpassbarkeit an unterschiedliche Triebstrangausgestaltungen sowohl in Kraftflussrichtung als auch in räumlicher Hinsicht ermöglicht wird.
Die Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnungen beispielhaft näher erläutert. In diesen stellen dar:
Fig. 1 eine schematische Ansicht einer bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Mehrstufengetriebes; Fig. 2 eine schematische Ansicht einer weiteren - bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Mehrstufengetriebes und
Fig. 3 ein Schaltschema für das erfindungsgemäße
Mehrstufengetriebe gemäß Fig. 1 und Fig. 2.
In den Fig. 1 und 2 ist das erfindungsgemäße Mehrstufengetriebe mit einer Antriebswelle 1 (An) und einer Abtriebswelle 2 (Ab) dargestellt, welche in einem- Gehäuse G angeordnet sind. Es sind drei Einsteg-Planetensätze Pl, P2, P3 vorgesehen. Hierbei sind der erste Planetensatz Pl und der dritte Planetensatz P3 als Minus-Planetensätze ausgebildet; der erste Planetensatz Pl ist gemäß der Erfindung als Plus-Planetensatz ausgebildet.
Wie aus den Fig. 1 und 2 ersichtlich, sind lediglich sechs Schaltelemente, nämlich zwei Bremsen 03, 04 sowie vier Kupplungen 14, 26, 36, und 57 vorgesehen.
Mit den Schaltelementen ist ein selektives Schalten von sieben Vorwärtsgangen und einem Rückwärtsgang realisierbar. Das erfindungsgemäße Mehrstufengetriebe weist gemäß Fig. 1 insgesamt sieben drehbare Wellen auf, nämlich die Wellen 1, 2, 3, 4, 5, 6 und 7.
Erfindungsgemäß ist bei dem Mehrstufengetriebe gemäß Fig. 1 vorgesehen, dass der Antrieb durch die Welle 1 erfolgt, welche ständig mit dem Sonnenrad des ersten Planetensatzes Pl verbunden ist. Der Abtrieb erfolgt über die Welle 2 , welche mit dem Steg des dritten Planetensatzes P3 verbunden ist. Des weiteren ist die Welle 3 ständig mit dem Sonnenrad des dritten Planetensatzes P3 und die Welle 4 ist ständig mit dem Hohlrad des ersten Planetensatzes Pl und dem Hohlrad des zweiten Planetensatzes P2 verbunden. Darüber hinaus ist die Welle 5 ständig mit dem Sonnenrad des zweiten Planetenεatzes P2 und dem Hohlrad des dritten Planetensatzes P3 verbunden. Die weitere drehbare Welle 6 ist erfindungsgemäß ständig mit dem Steg des zweiten Planetensatzes P2 verbunden, wobei die Welle 7 ständig mit dem Steg des ersten Planetensatzes Pl verbunden ist.
Bei dem erfindungsgemäßen Mehrstufengetriebe ist die Welle 3 durch die Bremse 03 und die Welle 4 durch die Bremse 04 an das Gehäuse G ankoppelbar. Die Kupplung 14 verbindet die Welle 1 und die Welle 4 lösbar miteinander; die Welle 2 und die Welle 6 sind über die Kupplung 26 lösbar miteinander verbindbar. Des weiteren verbindet die Kupplung 36 die Wellen 3 und 6 und die Kupplung 57 die Wellen 5 und 7 lösbar miteinander.
In Fig. 2 ist eine weitere Ausführungsform des erfin- dungsgemäßen Mehrstufengetriebes gezeigt. Der einzige Unterschied gegenüber der Ausführungsform gemäß Fig. 1 besteht darin, dass die Welle 5 mit dem Steg des zweiten Planetensatzes P2 und dem Hohlrad des dritten Planetensatzes P3 verbunden ist und dass die Welle 6 ständig mit dem Sonnenrad des zweiten Planetensatzes P2 verbunden ist.
In Fig. 3 ist ein Schaltschema des erfindungsgemäßen Mehrstufengetriebes gemäß den Fig. 1 und 2 dargestellt. Dem Schaltschema können die jeweiligen Übersetzungen i der einzelnen Gangstufen und die daraus zu bestimmenden Stüfen- sprünge φ beispielhaft entnommen werden. Des weiteren kann dem Schaltschema entnommen werden, dass bei sequentieller Schaltweise Doppelschaltungen vermieden werden, da zwei benachbarte Gangstufen jeweils zwei Schaltelemente gemeinsam benutzen.
Für den ersten Gang sind die Bremse 04 und die Kupplungen 36 und 57 aktiviert. Der zweite Gang ergibt sich aus der Bremse 03, der Bremse 04 und der Kupplung 57 und der dritte Gang aus den Kupplungen 36,' 57 und der Bremse 03. Beim vierten Gang sind die Kupplungen 26 und 57 sowie die Bremse 03 aktiviert. Gemäß Fig. 3 ergibt sich der fünfte Gang durch Schließen der Kupplungen 14 und 57 und der Bremse 03; der sechste Gang erfordert die Kombination der Kupplungen 14, 26 und der Bremse 03. Für den siebten Gang sind die Kupplungen 14, 26 und 57 erforderlich, während sich der Rückwärtsgang durch Schließen der Bremse 04 und der Kupplungen 26 und 57 ergibt.
Gemäß der Erfindung ist es möglich, an jeder geeigneten Stelle des Mehrstufengetriebes zusätzliche Freiläufe vorzusehen, beispielsweise zwischen einer Welle und dem Gehäuse oder um zwei Wellen gegebenenfalls zu verbinden.
Zudem ist es durch die erfindungsgemäße Bauweise möglich, Antrieb und Abtrieb vorzugsweise für Quer-, Front- Längs-, Heck-Längs- oder Allradanordnungen auf der gleichen Seite des Getriebes bzw. des Gehäuses anzuordnen. Auf der Antriebsseite oder auf der Abtriebsseite können zudem ein Achsdifferential und/oder ein Verteilerdifferential angeordnet werden.
Im Rahmen einer vorteilhaften Weiterbildung kann die Antriebswelle 1 durch ein Kupplungselement von einem Antriebs-Motor nach Bedarf .getrennt werden, wobei als Kupplungselement ein hydrodynamischer Wandler, eine hydräuli- sehe Kupplung, eine trockene Anfahrkupplung, eine- nasse Anfahrkupplung, eine Magnetpulverkupplung oder eine Flieh- kraftkupplung einsetzbar sind. Es ist auch möglich, ein derartiges Anfahrelement in Kraftflussrichtung hinter dem Getriebe anzuordnen, wobei in diesem Fall die Antriebswelle 1 ständig mit der Kurbelwelle des Motors verbunden ist. Das Anfahren kann gemäß der Erfindung auch mittels eines Schaltelements des Getriebes erfolgen. Bevorzugt kann als Anfahrelement die Bremse 04, die sowohl im ersten Vorwärtsgang als auch im ersten Rückwärtsgang aktiviert ist, verwendet werden.
Das erfindungsgemäße Mehrstufengetriebe ermöglicht außerdem die Anordnung eines Torsionsschwingungsdämpfers zwischen Motor und Getriebe.
Im Rahmen einer weiteren, nicht dargestellten Ausführungsform der Erfindung kann auf jeder Welle, bevorzugt auf der Antriebswelle 1 oder der Abtriebswelle 2, eine verschleißfreie Bremse, wie z. B. ein hydraulischer oder elektrischer Retarder oder dergleichen, angeordnet sein, welches insbesondere für den Einsatz in Nutzkraftfahrzeugen von besonderer Bedeutung ist. Des weiteren kann zum Antrieb von zusätzlichen Aggregaten auf jeder Welle, bevorzugt auf der Antriebswelle 1 oder der Abtriebswelle 2., ein Nebenabtrieb vorgesehen sein.
Die eingesetzten Schaltelemente können als lastschaltende Kupplungen oder Bremsen ausgebildet sein. Insbesondere können kraftschlüssige Kupplungen oder Bremsen, wie z. B. Lamellenkupplungen, Bandbremsen und/oder Konuskupplungen, verwendet werden. Des weiteren können als Schaltelemente auch formschlüssige Bremsen und/oder Kupplungen, wie z. B. Synchronisierungen oder Klauenkupplungen eingesetzt werden.
Ein weiterer Vorteil des hier vorgestellten Mehrstufengetriebes besteht darin, dass auf jeder. Welle als Generator und/oder als zusätzliche Antriebsmaschine eine elektrische Maschine anbringbar ist.
Die funktionalen Merkmale der Ansprüche können konstruktiv auf verschiedenartigste Weise ausgebildet sein.' Der Einfachheit halber sind diese konstruktiven Ausbildungsmöglichkeiten nicht explizit beschrieben. Selbstverständlich fällt jedoch jede konstruktive Ausbildung der Erfindung, insbesondere jede räumliche Anordnung der Planetensätze und der Schaltelemente an sich sowie zueinander und soweit technisch sinnvoll, unter den Schutzumfang der Ansprüche .
Bezugszeichen
1 Welle
2 Welle
3 Welle
4 Welle
5 Welle
6 Welle
7 Welle
03 Bremse
04 Bremse
14 Kupplung
26 Kupplung
36 Kupplung
57 Kupplung
Pl Planetensatz
P2 Planetensatz
P3 Planetensatz
An Antrieb
Ab Abtrieb i Übersetzung φ Stufensprung
G Gehäuse

Claims

P a t e n t a n s p r ü c .h e
1. Mehrstufengetriebe in Planetenbauweise, insbesondere ein Automatgetriebe für ein Kraftfahrzeug, umfassend eine Antriebswelle (1) und eine Abtriebswelle (2), welche in einem Gehäuse (G) angeordnet sind, drei Einsteg-Plane- tensätze (Pl, ,P2, P3 ) , mindestens sieben drehbare Wellen (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7) sowie mindestens sechs Schaltelemente (03, 04, 14, 26, 36, 57), umfassend Bremsen und Kupplungen, deren selektives Eingreifen verschiedene Übersetzungsverhältnisse zwischen der Antriebswelle (1) und der Abtriebswelle (2) bewirkt, sodass sieben Vorwärtsgänge und ein Rückwärtsgang realisierbar sind, dadurch g e k e n n z e i c hn e t , dass der Antrieb durch eine Welle (1) erfolgt, welche ständig mit dem Sonnenrad des ersten Planetensatzes (Pl) verbunden ist, dass der Abtrieb über eine Welle (2) erfolgt, welche ständig mit dem Steg des dritten Planetensatzes (P3) verbunden ist, dass eine Welle (3) ständig mit dem Sonnenrad des dritten Planetensatzes (P3) verbunden ist, dass eine Welle (4) ständig mit dem Hohlrad des ersten Planetensatzes (Pl) und dem Hohlrad des zweiten Planetensatzes (P2) verbunden ist, dass eine Welle (5) ständig mit einem Element des zweiten Planetensatzes (P2) und dem Hohlrad des dritten Planetensatzes (P3) verbunden ist, dass eine Welle (6) ständig mit einem weiteren Element des zweiten Planetensatzes (P2) verbunden ist, dass eine Welle (7) ständig mit dem Steg' des ersten Planetensatzes (Pl) verbunden ist, wobei die Welle (3) durch eine Bremse (03) an das Gehäuse (G) ankoppelbar ist, die Welle (4) durch eine Bremse (04) an das Gehäuse (G) ankoppelbar ist, eine Kupplung (14) die Welle (1) und die Welle (4) lösbar miteinander verbindet, eine Kupplung (26) die Welle (2) und die Welle (6) lösbar miteinander verbindet, • eine Kupplung (36) die Welle (3) und die Welle (6) lösbar miteinander verbindet und wobei eine Kupplung (57) die Welle (5) und die Welle -(7) lösbar miteinander verbindet.
2. Mehrstufengetriebe nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die Welle (5) ständig mit' dem Sonnenrad des zweiten Planetensatzes (P2) und dem Hohlrad des dritten Planetensatzes (P3) verbunden ist -und dass die Welle (6) ständig mit dem Steg des 'zweiten Planetensatzes (P2) verbunden ist.
3. Mehrstufengetriebe nach Anspruch 1, dadurch g e - k e n n z e i c h n e t , dass die Welle (5) ständig mit dem Steg des zweiten Planetensatzes (P2) und dem Hohlrad des dritten Planetensatzes (P3) verbunden ist und dass die Welle (6) ständig mit dem Sonnenrad des zweiten Planetensatzes (P2) verbunden ist.
4. Mehrstufengetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 3 , dadurch g e k e n n z e i c hn e t , dass der erste Planetensatz (Pl) und der dritte Planetensatz (P3) als Minus-Planetensätze ausgebildet sind und dass der zweite Planetensatz (P2) als Plus-Planetensatz ausgebildet ist.
5. Mehrstufengetriebe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c hn e t , dass an jeder geeigneten Stelle zusätzliche Freiläufe einsetzbar sind.
6. Mehrstufengetriebe nach Anspruch 5, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die Freiläufe zwischen den Wellen (1, 3, 3, 4, 5, 6, 7) und dem Gehäuse (G) vorgesehen sind.
7..Mehrstufengetriebe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch g.e k e n n z e i c h n e t , dass Antrieb und Abtrieb auf der gleichen Seite des Gehäuses vorgesehen sind.
8. Mehrstufengetriebe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass ein Achs- und/oder ein Verteilerdifferential auf der Antriebsseite oder der Abtriebsseite angeordnet ist.
9. Mehrstufengetriebe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die Antriebswelle (1) durch ein Kupplungselement von einem Antriebs-Motor trennbar ist.
10. Mehrstufengetriebe nach Anspruch 9, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass. als Kupplungselement ein hydrodynamischer Wandler, eine hydraulische Kupplung, eine trockene Anfahrkupplung, eine nasse Anfahr upplung, eine Magnetpulverkupplung oder eine Fliehkraftkupplung vorgesehen ist.
11. Mehrstufengetriebe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch g e k e nn z e i c h n e t , dass in Kraftflussrichtung hinter dem Getriebe ein externes Anfahrelement, insbesondere nach Anspruch 10, anordbar ist, wobei die Antriebswelle (1) fest mit der Kurbelwelle des Motors verbunden ist .
12. Mehrstufengetriebe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass das Anfahren mittels eines Schaltelements des Getriebes erfolgt, wobei die Antriebswelle (1) ständig mit der Kurbelwelle des Motors verbunden ist.
13. Mehrstufengetriebe nach Anspruch 12, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass als Schaltelement, die Kupplung (57) oder die Bremse (04) einsetzbar ist.
14. Mehrstufengetriebe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass zwischen Motor und Getriebe ein Torsionsschwingungsdämpfer anordbar ist.
15. Mehrstufengetriebe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c hn e t , dass auf jeder Welle eine verschleißfreie Bremse anordbar ist.
16. Mehrstufengetriebe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c hn e t , dass zum Antrieb von zusätzlichen Aggregaten auf jeder Welle ein Nebenabtrieb anordbar ist.
.
17. Mehrstufengetriebe nach Anspruch 16, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass der Nebenabtrieb auf der Antriebswelle (1) oder der Abtriebswelle (2) anordbar. ist.
18. Mehrstufengetriebe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c hn e t , dass die Schaltelemente als lastschaltende Kupplungen oder Bremsen ausgebildet sind.
19. Mehrstuf'engetriebe nach Anspruch 18, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass Lamellenkupplungen, Bandbremsen und/oder Konuskupplungen einsetzbar sind.
20. Mehrstufengetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch g e k e n n z e i c hn e t , dass als Schaltelemente formschlüssige Bremsen und/oder Kupplungen vorgesehen sind.
21. Mehrstufengetriebe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass auf jeder Welle als Generator und/oder als zusätzliche Antriebsmaschine eine elektrische Maschine anbringbar ist.
PCT/EP2003/007215 2002-07-11 2003-07-05 Mehrstufengetriebe Ceased WO2004007995A1 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP03763713A EP1521923B1 (de) 2002-07-11 2003-07-05 Mehrstufengetriebe
US10/517,237 US7201697B2 (en) 2002-07-11 2003-07-05 Multi-speed gearbox
DE50313160T DE50313160D1 (de) 2002-07-11 2003-07-05 Mehrstufengetriebe

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10231348A DE10231348A1 (de) 2002-07-11 2002-07-11 Mehrstufengetriebe
DE10231348.2 2002-07-11

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2004007995A1 true WO2004007995A1 (de) 2004-01-22

Family

ID=29796279

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2003/007215 Ceased WO2004007995A1 (de) 2002-07-11 2003-07-05 Mehrstufengetriebe

Country Status (4)

Country Link
US (1) US7201697B2 (de)
EP (1) EP1521923B1 (de)
DE (2) DE10231348A1 (de)
WO (1) WO2004007995A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1413799A3 (de) * 2002-10-23 2006-05-03 General Motors Corporation Getriebe mit drei Umlaufsgetrieben und stationärem Umlaufsgetriebeelement

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100903319B1 (ko) * 2007-05-08 2009-06-16 현대자동차주식회사 8속 자동 변속기

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0434525A1 (de) 1989-12-18 1991-06-26 Pierre André Georges Lepelletier Automatisches Mehrganggetriebe für Fahrzeuge
JPH0429650A (ja) * 1990-05-24 1992-01-31 Nissan Motor Co Ltd 遊星歯車変速機構
US5226862A (en) * 1991-03-14 1993-07-13 Nissan Motor Co., Ltd. Multiple planetary gear system for multi-speed automatic transmission
DE19912480A1 (de) 1999-03-22 2000-09-28 Zahnradfabrik Friedrichshafen Automatisch schaltbares Kraftfahrzeuggetriebe
US6139463A (en) 1998-12-21 2000-10-31 Aisin Aw Ltd., Co. Automatic transmission for vehicle
DE19949507A1 (de) 1999-10-14 2001-04-19 Zahnradfabrik Friedrichshafen Mehrstufengetriebe
DE10043751A1 (de) * 1999-10-22 2001-06-13 Gen Motors Corporotion Detroit Mehrgang-Schaltgetriebe
US20030162624A1 (en) * 2002-02-22 2003-08-28 Chi-Kuan Kao Family of multi-speed planetary transmission mechanisms having four clutches and two brakes
US20030162623A1 (en) * 2002-02-22 2003-08-28 Madhusudan Raghavan Family of multi-speed planetary transmission mechanisms having fixed interconnections and six torque-transmitting mechanisms

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4660439A (en) * 1983-09-08 1987-04-28 Nissan Motor Co., Ltd. Planetary gear train for automatic transmission
JPH02142949A (ja) * 1988-11-21 1990-06-01 Toyota Motor Corp 車両用遊星歯車式変速装置
JP2671463B2 (ja) * 1988-12-07 1997-10-29 トヨタ自動車株式会社 自動変速機用歯車変速装置
US6669597B1 (en) * 2002-06-18 2003-12-30 General Motors Corporation Transmission mechanisms with three planetary gear sets and a stationary fixed interconnection
US6672987B1 (en) * 2002-06-18 2004-01-06 General Motors Corporation Multi-speed transmissions with a stationary planetary member
US6712731B1 (en) * 2002-09-13 2004-03-30 General Motors Corporation Transmission mechanisms with three planetary gear sets

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0434525A1 (de) 1989-12-18 1991-06-26 Pierre André Georges Lepelletier Automatisches Mehrganggetriebe für Fahrzeuge
JPH0429650A (ja) * 1990-05-24 1992-01-31 Nissan Motor Co Ltd 遊星歯車変速機構
US5226862A (en) * 1991-03-14 1993-07-13 Nissan Motor Co., Ltd. Multiple planetary gear system for multi-speed automatic transmission
US6139463A (en) 1998-12-21 2000-10-31 Aisin Aw Ltd., Co. Automatic transmission for vehicle
DE19912480A1 (de) 1999-03-22 2000-09-28 Zahnradfabrik Friedrichshafen Automatisch schaltbares Kraftfahrzeuggetriebe
DE19949507A1 (de) 1999-10-14 2001-04-19 Zahnradfabrik Friedrichshafen Mehrstufengetriebe
DE10043751A1 (de) * 1999-10-22 2001-06-13 Gen Motors Corporotion Detroit Mehrgang-Schaltgetriebe
US20030162624A1 (en) * 2002-02-22 2003-08-28 Chi-Kuan Kao Family of multi-speed planetary transmission mechanisms having four clutches and two brakes
US20030162623A1 (en) * 2002-02-22 2003-08-28 Madhusudan Raghavan Family of multi-speed planetary transmission mechanisms having fixed interconnections and six torque-transmitting mechanisms

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 016, no. 195 (M - 1246) 12 May 1992 (1992-05-12) *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1413799A3 (de) * 2002-10-23 2006-05-03 General Motors Corporation Getriebe mit drei Umlaufsgetrieben und stationärem Umlaufsgetriebeelement

Also Published As

Publication number Publication date
EP1521923A1 (de) 2005-04-13
US7201697B2 (en) 2007-04-10
EP1521923B1 (de) 2010-10-06
US20050245343A1 (en) 2005-11-03
DE10231348A1 (de) 2004-01-29
DE50313160D1 (de) 2010-11-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1521922B1 (de) Mehrstufengetriebe
DE10162883A1 (de) Mehrstufengetriebe
EP2467619A1 (de) Mehrstufengetriebe
EP1521924B1 (de) Mehrstufengetriebe
EP1521927B1 (de) Mehrstufengetriebe
EP1456562B1 (de) Mehrstufengetriebe
EP1521925B1 (de) Mehrstufengetriebe
DE10162885A1 (de) Mehrstufengetriebe
EP1646807A1 (de) Automatisch schaltbares kraftfahrzeuggetriebe
WO2003054421A1 (de) Mehrstufengetriebe
DE10231351A1 (de) Mehrstufengetriebe
EP1521926B1 (de) Mehrstufengetriebe
EP1521923B1 (de) Mehrstufengetriebe
DE10162874A1 (de) Mehrstufengetriebe
DE10162878A1 (de) Mehrstufengetriebe
DE10231352A1 (de) Mehrstufengetriebe
DE10231353A1 (de) Mehrstufengetriebe
DE10162891A1 (de) Mehrstufengetriebe
DE10231354A1 (de) Mehrstufengetriebe
DE10231347A1 (de) Mehrstufengetriebe
DE10231410A1 (de) Mehrstufengetriebe
DE10231412A1 (de) Mehrstufengetriebe
DE10162890A1 (de) Mehrstufengetriebe
DE10162875A1 (de) Mehrstufengetriebe
DE10162894A1 (de) Mehrstufengetriebe

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): US

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LU MC NL PT RO SE SI SK TR

DFPE Request for preliminary examination filed prior to expiration of 19th month from priority date (pct application filed before 20040101)
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2003763713

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 10517237

Country of ref document: US

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 2003763713

Country of ref document: EP