WO2004014714A1 - フードロックストライカ - Google Patents

Abstract

　フードロックストライカ（１）は、エンジンフード（２）に取り付けられる。ストライカ（１）は、フードロックと係合する係合部（１１）と、２対の傾斜部（１２）を含む。各傾斜部の上端（１３）は、ボルト（４）およびナット（５）によってフード（２）に固定される。

Description

明細書 フードロックス トライカ 技術分野

本発明は、 自動車のエンジンフード （ボンネット） に取り付けられるフード ロックス トライカに関する。 また、 本発明は、 エンジンフードとフードロック ストライ力とからなるアセンブリに関する。 背景技術

図 9は、 従来のフードロックストライ力の一例を示している。 図示されたフ ードロックス トライカ 1 0 1は、 車体構造部材に設けられているフードロック 1 0 3と係合する。 ストライ力 1 0 1は溶接等によって平板 1 0 2に固定され ており、 この平板がエンジンフード 1 0 4のィンナパネル 1 0 4 aに取り付け られている。 ス トライカ 1 0 1は、 自動車の高さ方向に延びる一対の鉛直部 1 0 1 aと、 これらを繋ぐ水平部 1 0 1 bとを有する。 一対の鉛直部 1 0 1 aは 自動車の前後方向に相互に離間するように配置されている。 ロック 1 0 3と水 平部 1 0 1 bとが係合することによって、 フード 1 0 4は車体に固定される。 このようなフード 1 0 4と車体との固定状態が、 たとえば自動車の走行中に 解除されるようなことがあってはならない。 そのため、 ストライカ 1 0 1は、 フード 1 0 4が受ける風圧や自動車の上下動による衝撃などによって変形を生 じたりすることがないように、 その径を大きくするなどして強度が大きくされ ている。

しかしながら、 従来のス トライカ 1 0 1においては、 次のような不具合があ つた。

上述のとおりストライ力 1 0 1は、 それ自身の強度が大きくされている。 加 えて、 一対の鉛直部 1 0 1 aは、 インナパネル 1 0 4 aに対して垂直に取り付 けられている。 このため、 ス トライカ 1 0 1は、 上方からの負荷に対して変形 し難くなつている。 ここで、 たとえば自動車が誤って歩行者に正面衝突したと する。 この事故において歩行者がフード 1 0 4に接触した場合、 変形が容易で ないス トライカ 1 0 1では、 接触時の衝撃を必ずしも十分に吸収することがで きなかった。 発明の開示 ,

本発明は、 このような事情のもとで考え出されたものであって、 従来よりも 衝撃吸収能力に優れたフードロックストライ力を提供することをその課題とす る。

本発明の第 1の側面によれば、 エンジンフードに取り付けられるフードロッ クス トライカが提供される。 このストライカは、 フードロックと係合する係合 部と、 前記フードに上方から負荷入力があつたときに前記フードが下方に変位 することを許容する変形部とを具備している。

好ましくは、 前記変形部は、 前記係合部から略 V字状に延びる少なくとも一 対の傾斜部を含んでいる。 各傾斜部は、 前記フードに取り付けられる上端部を 有している。

好ましくは、 前記変形部は、 前記フードに取り付けられる円筒状ホルダを含 んでおり、 前記係合部は、 前記ホルダに部分的に嵌入される。

好ましくは、 前記ホルダの内壁面には、 前記係合部に当接する隆起部が形成 されている。

本発明の第 2の側面によれば、 フードロックストライ力およびエンジンフー ドを含むアセンブリが提供される。 前記ストライカは、 フードロックと係合す る係合部と、 この係合部から略 V字状に延びる一対の傾斜部と、 を含む。 各傾 斜部は、 ボルトおよびナツトを介して前記フードに取り付けられる上端部を有 している。 一方、 前記フードには、 前記ボルトの軸を通すためのボルト用孔と、 このボルト用孔に連通するスリットとが形成されている。 前記スリットは、 前 記ボルトの軸の径ょりも小さい幅を有している。

好ましくは、 前記フードには、 前記スリットに連通し、 かつ、 前記ボルト用 孔ょりもサイズの大きな開口部が形成されている。 図面の簡単な説明

図 1は、 本発明の第 1実施例に基づくフードロックストライカを示す側面図 である。

図 2は、 図 1に示すストライカとエンジンフードとの結合態様を示す分解斜 視図である。

図 3は、 エンジンフードに形成される開口の一例を示す図である。

図 4は、 第 1実施例のストライ力の作用を説明する正面図である。

図 5は、 ストライ力とエンジンフードとの結合態様の一例を示す図である。 図 6および 7は、 本発明の第 2実施例に基づくフードロックス トライカを説 明する図である。

図 8は、 図 6に示す構成の変形例を示す図である。

図 9は、 従来のフードロックストライ力を示す側面図である。 発明を実施するための最良の形態

以下、 本発明の好適な実施例につき、 添付図面を参照しつつ具体的に説明す る。

図 1および図 2は、 本発明に係る第 1の実施例を示している。 図 1において、 矢印 F rは自動車前方を示し、 矢印 U pは自動車上方を示している。

図示されたフードロックストライカ 1は、 エンジンフード 2のインナパネ/レ 2 1の前部にボノレト 4およびナツト 5を介して取り付けられている。 ス トライ 力 1は、 ラジェータサポート (図示略) に設けられているフードロック 3と係 合するように構成されている。

ス トライカ 1は、 フード 2を車体に固定するために利用されるものであり、 ロック 3と係合する係合部 1 1を有している。 この係合部 1 1は、 自動車の前 後方向に延びている。 係合部 1 1の各端部からは、 一対の傾斜部 1 2が略 V字 を形成するようにして斜め上方に延出している（図 2参照)。 各傾斜部 1 2は平 坦な先端部 1 3を有しており、 この先端部にはボルト 4挿通用の貫通孔 1 4が 形成されている。

図 2に示すように、 インナパネル 2 1には、 先端部 1 3に形成されている貫 通孔 1 4と同軸状となるように、 ボルト通し孔 2 2が形成されている。 各ボル ト通し孔 2 2は、 車幅方向の外側に延びるスリット 2 3の一端と連通している。 スリ ッ ト 2 3の他端には、 開口部 2 4が連通している。 スリ ッ ト 2 3の幅は、 ボルト 4の軸部の径よりも小さレ、。 各開口部 2 4のサイズは、 ナット 5のサイ ズよりも大きくされている。 図 3に示すように、 隣接するスリ ッ ト 2 3は、 1 つの長状開口部 2 4 ' によって連通させられていてもよい。 ストライカ 1は、 先端部 1 3がインナパネル 2 1に当接する状態となるよう に、 ボルト 4およびナット 5によって、 フード 2に固定される。 このときボル ト 4は、 図 2に示すように、 貫通孔 1 4とボルト通し孔 2 2に通される。

次に、 上記構成のフードロックストライカ 1の作用について説明する。

通常時においては、 たとえばフード 2を車体に押し付ける操作によって、 ス トライ力 1とロック 3とが係合し、 フード 2が車体に固定される。 ス トライカ 1とロック 3との係合状態は、 車室に設けられているリ リースノブ （図示略） を操作することにより解除することができる。

一方、 自動車が歩行者に衝突した際などには、 ス トライカ 1は、 上方から大 きな負荷 Fを受けうる。 ロック 3が取り付けられているラジェータサポートは、 通常剛性が大きい部材であるため、 負荷 Fによってロック ³が下方へ大きく変 形することはない。 これに対し、 ストライカ 1は、 上述したように、 係合部 1 1の両端部から車幅方向に延出する傾斜部 1 2を有している。 このため、 ス ト ライカ 1は、 負荷 Fによって、 前記ラジェータサポートに押圧され、 傾斜部 1 2の先端部 1 3には、 車幅方向の外側に向いた力が作用する。 このような力に より、 ボルト 4の固定力は解除され、 ストライカ 1は、 図 4の実線に示されて いるように、 先端部 1 3がボルト 4およびナツト 5を引き連れながら車幅方向 外側に移動するように変形する。

インナパネル 2 1には、 ボルト通し孔 2 2から先端部 1 3の移動方向に延び るスリ ッ ト 2 3が形成されているため、 上述したストライ力 1の変形は容易に 行われる。 このような変形により、 負荷 Fによる衝撃が効果的に吸収される。 また、 スリット 2 3の幅はボルト 4の軸部の径よりも小さいため、 ボルト 4は、 このスリット 2 3を拡げながら移動する。 これにより、 衝撃エネルギの一部を 消費することができる。 さらに、 先端部 1 3が開口部 2 4に達すると、 ナット 5が開口部 2 4から脱落するが、 これにより、 負荷 Fのもとでフード 2が変形 しゃすくなり、 衝撃吸収に資する。

図 5は、 ストライカ 1をインナパネル 2 1に固定する方法の一例を示す。 具 体的には、 インナパネル 2 1には、 ボルト通し用のスリ ッ ト 2 3 bおよびこの スリツトに連通する矩形状の開口部 2 4 bが形成されている。 ァタツチメント 6がスリッ ト 2 3 bを覆うようにしてインナパネル 2 1に取り付けられる。 ァ タツチメント 6には、 ボルト 4の軸を通すための孔 （図示略） が形成されてい る。 アタッチメント 6をパネル 2 1に取り付けた後、 ストライカ 1を、 ポルト 4およびナツト 5によってパネル 2 1に固定する。 開口部 2 4 bのサイズは、 ァタツチメント 6のサイズよりも大きくされている。 このような構成により、 ストライ力 1の上方から所定値以上の負荷入力があった場合には、 アタッチメ ント 6とともにストライ力 1の先端部 1 3を、 インナパネル 2 1 bから離脱さ せることができる。

図 6および 7は、 本発明の第 2の実施例を示す。 これらの図において、 第 1 実施例と同一または類似の要素には、 同一の符号を付している。

図 6に示すように、 第 2実施例のストライカ 1 0は、 略 U字状の係合部材 1 6と、 この係合部材と協働する一対の円筒状ホルダ 1 5とからなる。 2つのホ ルダ 1 5は、 自動車の前後方向に相互に離間した状態で平板 1 8に固定されて いる。 平板 1 8は、 ボルト 4およびナット 5によってインナパネル 2 1 aに固 定されている。

係合部材 1 6は、 水平部 1 6 aと一対の鉛直部 1 6 bとを有している。 図 6 に示すように、 各鉛直部 1 6 bは、 対応する一のホルダ 1 5に嵌入されている。 ホルダ 1 5の内壁面には円環状の隆起部 1 7が設けられており、 この隆起部が 鉛直部 1 6 bと当接する。 鉛直部 1 6 bの上端と平板 1 8とは、 所定距離だけ 離間している。 このような状態で、 係合部材 1 6はホルダ 1 5に溶接されてい る。 円環状の隆起部 1 7に代わって、 複数の突起片を設けてもよい。

上記構成を有するストライカ 1 0は、 以下のように作用する。 図 7に示すよ うに、 インナパネル 2 1 aの上方から相対的に大きな負荷 Fが作用すると、 ホ ルダ 1 5と係合部材 1 6との固着状態が破られるとともに、 隆起部 1 Ίが鉛直 部 1 6 bによって圧し延ばされる （あるいは削り取られる） ことにより、 鉛直 部 1 6 bがホルダ 1 5の奥へ変位させられる。 このようにス トライカ 1 0の係 合部材 1 6が変位することにより、 負荷 Fによる衝撃が吸収される。

図 8に示す構成は、 以下で述べる点を除き、 図 6に示す構成と同一である。 すなわち、 図 8に示す構成によれば、 円環状の隆起部 1 7が、 各ホルダ 1 5の 下端に設けられている。 また、 ス トライカの各鉛直部 1 6 bには、 円環状の凹 部 1 6 cが形成されており、 この凹部 1 6 cがホルダの隆起部 1 7と係合して いる。 このような構成によっても、 エンジンフードに作用する負荷の衝撃を吸 収することができる。 本発明につき、 以上のように説明したが、 これを他の様々な態様に改変し得 ることは明らかである。 このような改変は、 本発明の思想及び範囲から逸脱す るものではなく、 当業者に自明な全ての変更は、 以下における請求の範囲に含 まれるべきものである。 .

Claims

請求の範囲

1 . エンジンフードに取り付けられるフードロックストライ力であって、

フードロックと係合する係合部と、

前記フードに上方から負荷入力があつたときに前記フードが下方に変位す ることを許容する変形部と、

を具備する、 フードロックス トライカ。

2 . 前記変形部は、 前記係合部から略 V字状に延びる少なくとも一対の傾斜部 を含んでおり、 各傾斜部は、 前記フードに取り付けられる上端部を有している、 請求項 1に記載のストライ力。

3 . 前記変形部は、 前記フードに取り付けられる円筒状ホルダを含んでおり、 前記係合部は、 前記ホルダに部分的に嵌入される、 請求項 1に記載のストライ 力。

4 . 前記ホルダの内壁面には、 前記係合部に当接する隆起部が形成されている、 請求項 3に記載のストライ力。

5 . フードロックストライ力およびエンジンフードを含むアセンブリであって、 前記ス トライカは、 フードロックと係合する係合部と、 この係合部から略 V字状に延びる一対の傾斜部と、 を含み、 各傾斜部は、 ボルトおよびナットを 介して前記フードに取り付けられる上端部を有しており、

前記フードには、 前記ボルトの軸を通すためのボルト用孔と、 このボルト 用孔に連通するスリットとが形成されており、 前記スリットは、 前記ボルトの 軸の径よりも小さい幅を有している、 アセンブリ。

6 . 前記フードには、 前記スリットに連通し、 かつ、 前記ボルト用孔よりもサ ィズの大きな開口部が形成されている、 請求項 5に記載のアセンブリ。