WO2004065156A1 - Kraftfahrzeug mit einem versenkbaren dach - Google Patents

Kraftfahrzeug mit einem versenkbaren dach Download PDF

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
    • B60J7/12—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts
    • B60J7/14—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement
    • B60J7/143—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement for covering the passenger compartment
    • B60J7/146—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement for covering the passenger compartment all elements being folded in same orientation and stacked fashion

Definitions

  • the present invention relates to a motor vehicle with a retractable roof with at least two roof sections arranged one behind the other in a common closed position covering the passenger compartment, designed as a rigid shell and connected to one another via articulated connectors, which extend from said closed position into an open position under storage in a rear-side convertible top compartment can be transferred in which the respective front roof section is arranged below the respective rear roof section and the outer surfaces of all roof sections point upwards.
  • a motor vehicle (convertible vehicle) of the type mentioned is known from DE 196 42 154 AI.
  • the roof disclosed therein has three roof sections, the front and middle roof sections being connected to the respective rear roof section via a respective first and second joint connector.
  • the first joint connector is formed by a four-bar linkage that has two essentially parallel control levers.
  • the known retractable roof has the disadvantage that all three roof sections are parallel to each other with a relatively large distance, which results in a high roof package.
  • the invention is therefore based on the object of eliminating, or at least reducing, the aforementioned part of the process.
  • At least one articulated connector comprises two control levers forming a four-articulated joint (A, B, C, D), which are rotatably connected at one end to the rear roof section and the other at one end Bearing plate are rotatably arranged, wherein the bearing plate is movably arranged on the or each front roof section or a roof section piece fixture which is firmly connected to the respective front roof section.
  • the bearing plate is rotatably connected to the front roof section or the roof section receptacle.
  • a control link is advantageously arranged between one of the control levers of the four-bar linkage and the front roof section or the roof section receptacle.
  • the control link is advantageously rotatably supported at one end on one of the control levers of the four-bar linkage and at the other end on the respective front roof section.
  • the control lever advantageously has an angled extension and the control link is rotatably mounted on the extension.
  • the position of the bearing plate relative to or to the respective front roof section or to the roof section receptacle can be changed during the movement from the open to the closed position.
  • the bearing plate changes its angular position relative to or to the respective front roof section or to the roof section receptacle during the movement from the open to the closed position.
  • the invention is based on the surprising finding that by providing a four-bar arrangement and a bearing plate, the roof sections in the open position (storage position) have a reduced distance from one another at their respective front edges compared to their respective rear edges. As a result, the resulting roof package takes up an overall further reduced space, in particular with regard to the storage height.
  • a positively guided roof rack avoids touching the roof sections with the smallest roof section spacing.
  • FIG. 1 shows a side view of a rear area of a motor vehicle with a roof having three roof sections according to a particular embodiment of the invention, a movement phase during the movement from an open to a closed position or vice versa;
  • Figure 2 shows a detail of the roof of Figure 1 in the closed position
  • Figure 3 is a detailed view of Figure 2; and Figures 4 - 6 detailed views similar to Figure 3 in different phases of movement.
  • the articulated connector 8 comprises two control levers 20 and 21 forming a four-joint A, B, C, D, which are rotatably connected at one end to the rear roof section 3 and at the other end are rotatably arranged on a bearing plate 22, the bearing plate 22 on one with the front roof section 2 fixedly connected roof part receptacle 23 is rotatably arranged.
  • the roof parts 2, 3 and 4 are thus guided via the control levers 20 and 21, which on the one hand bring about a positive control between the joint connector 8 and the joint connector 7 arranged behind it.
  • the two control levers 20 and 21 of the joint connector 8 are rotatably arranged on the bearing plate 22 at their end facing the front roof section 2.
  • This bearing plate 22 is in turn pivotally mounted on a roof section 23.
  • the front roof section 2 is firmly received on this roof section piece receptacle 23.
  • a control link 24 which is rotatably mounted at both ends.
  • the control lever 20 has at its end facing the bearing plate 22 an angled extension 20a to which the control arm 24 is articulated.
  • control link 24 is pivoted via the control lever 20 as soon as the two front roof sections 2 and 3 are moved towards one another via the joint connector 8. Since the control link 24 is supported on the roof section receptacle 23, the position of the bearing plate 22 relative to the roof is Partial shot 23 changed. This results in particular from a comparison of FIGS. 2 and 6. In FIG. 6, the angle change and angle change direction are indicated by an arrow.
  • the bearing plate 22 is displaced at least approximately parallel to the rear roof section 3 via the joint connector 8
  • the front roof section 2 is moved to the rear roof section 3 by the change in angle from the bearing plate 22 to the roof section receptacle 23 such that in the storage position the Distance between the respective front edges of the roof sections 2 and 3 is reduced compared to the distance between the respective rear edges. Even small changes in angle cause significant changes in position of the front edge of the front roof section 2 due to the extension of the roof section.
  • Such a storage means that the height of the stored roof package is reduced, at least in its front area, and it takes up less space in the convertible top receiving area compared to a roof, which is stored in a conventional manner, with roof sections lying parallel to one another.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem versenkbaren Dach (1) mit mindestens zwei in einer gemeinsamen, den Fahrgastinnenraum überdeckenden Schließstellung hintereinander angeordneten, als starre Schale ausgeführten und über Gelenkverbinder (7, 8) miteinander verbundenen Dachsteilstücken (2, 3, 4), die aus genannter Schließstellung in eine Öffnungsstellung unter Ablage in einem heckseitigen Verdeckaufnahmeraum (6) überführbar sind, in der das bzw. das jeweils vordere Dachteilstück(2, 3) unter dem bzw. dem jeweils hinteren Dachteilstück (3, 4) angeordnet ist und die Außenflächen (2a, 3a, 4a) aller Dachteilstücke (2, 3, 4) nach oben weisen, welches dadurch gekennzeichnet ist, daß mindestens ein Gelenkverbinder (8) zwei ein Viergelenk (A, B, C, D) bildendes Steuerhebel (20, 21) umfaßt, die einenends mit dem bzw, dem jeweils hinteren Dachteilstück (3) drehbar verbunden sind und anderenends an einer Lageplatte (22) drehbar angeordnet sind, wobei die Lagerplatte an dem bzw. dem jeweils vorderen Dachteilstück (2) oder einer mit dem bzw. dem jeweils vorderen Dachteilstück fest verbundenen Dachteilstückaufnahme (23) beweglich angeordnet ist.

Description

Kraftfahrzeug mit einem versenkbaren Dach
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem versenkbaren Dach mit mindestens zwei in einer gemeinsamen, den Fahrgastinnenrau überdeckenden Schließstellung hintereinander angeordneten, als starre Schale ausgeführten und über Gelenkverbinder miteinan- der verbundenen Dachteilstücken, die aus genannter Schließstellung in eine Öffnungstellung unter Ablage in einem heckseitigen Verdeckaufnahmeraum überführbar sind, in der das bzw. das jeweils vordere Dachteilstück unter dem bzw. dem jeweils hinteren Dachteilstück ange- ordnet ist und die Außenflächen aller Dachteilstücke nach oben weisen.
Ein Kraftfahrzeug (Cabriolet-Fahrzeug) der eingangs genannten Art ist aus der DE 196 42 154 AI bekannt. Das darin offenbarte Dach weist drei Dachteilstücke auf, wobei das vordere und das mittlere Dachteilstück über einen jeweiligen ersten bzw. zweiten Gelenkverbinder mit dem jeweils hinteren Dachteilstück verbunden ist. Der erste Gelenkverbinder ist dabei von einem zwei im wesentlichen parallele Steuerhebel aufweisenden Vierge- lenk gebildet.
Das bekannte versenkbare Dach weist jedoch den Nachteil auf, daß alle drei Dachteilstücke mit einem relativ großen Abstand parallel zueinander liegen, wodurch ein hohes Dachpaket resultiert. Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, den vorgenannten Machteil zu beseitigen, zumindest aber zu reduzieren.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe bei dem gattungsge- mäßen Kraftfahrzeug dadurch gelöst, daß mindestens ein Gelenkverbinder zwei ein Viergelenk (A, B, C, D) bildende Steuerhebel umfaßt, die einenends mit dem bzw. dem jeweils hinteren Dachteilstück drehbar verbunden sind und anderenends an einer Lagerplatte drehbar ange- ordnet sind, wobei die Lagerplatte an dem bzw. dem jeweils vorderen Dachteilstück oder einer mit dem bzw. dem jeweils vorderen Dachteilstück fest verbundenen DachteilStückaufnahme beweglich angeordnet ist.
Insbesondere kann dabei vorgesehen sein, daß die Lager- platte mit dem vorderen Dachteilstück bzw. der Dachteilstückaufnahme drehbar verbunden ist.
Vorteilhafterweise ist zwischen einem der Steuerhebel des Viergelenks und dem vorderen Dachteilstück bzw. der Dachteilstückaufnahme ein Steuerlenker angeordnet.
Vorteilhafterweise ist der Steuerlenker einenends an einem der Steuerhebel des Viergelenks und anderenends an dem bzw. dem jeweils vorderen Dachteilstück drehbar gelagert . Günstigerweise weist der Steuerhebel einen abgewinkelten Fortsatz auf und ist der Steuerlenker an dem Fortsatz drehbar gelagert.
Gemäß einer weiteren besonderen Ausführungsform der Erfindung kann vorgesehen sein, daß die Lage der Lagerplatte relativ zum bzw. zum jeweils vorderen Dachteilstuck bzw. zur Dachteilstückaufnahme während der Bewegung aus der Öffnungs- in die Schließstellung veränderlich ist.
Schließlich kann insbesondere vorgesehen sein, daß die Lagerplatte ihre Winkelstellung zum bzw. zum jeweils vorderen Dachteilstück bzw. zur Dachteilstückaufnahme während der Bewegung aus der Öffnungs- in die Schließstellung verändert.
Der Erfindung liegt die überraschende Erkenntnis zugrunde, daß durch das Vorsehen einer Viergelenkanordnung und einer Lagerplatte die Dachteilstücke in der Öffnungsstellung (Lagerstellung) an ihren jeweiligen vorderen Kanten gegenüber ihren jeweiligen hinteren Kanten einen verringerten Abstand zueinander aufweisen. Dadurch nimmt das resultierende Dachpaket einen insgesamt weiter verringerten Raum, insbesondere hinsichtlich der Ablagehöhe, ein.
Als weitere Vorteile sind zu nennen: Aufgrund einer ZwangsSteuerung ist kein separater Antrieb notwendig.
Eine zwangsgeführte Dachablage vermeidet eine Berührung der Dachteilstücke bei geringstem Dachteilstückabstand.
- Geringer zusätzlicher Aufwand an Kinematik und Montage.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen und der nachstehenden Beschrei- bung, in der ein Ausführungsbeispiel anhand der schematischen Zeichnungen im einzelnen erläutert ist. Dabei zeigt:
Figur 1 eine Seitenansicht eines Heckbereiches eines Kraftfahrzeugs mit einem drei Dachteilstücke aufweisenden Dach gemäß einer besonderen Ausführungsform der Erfindung einer Bewegungsphase während der Bewegung aus einer Öffnungs- in eine Schließstellung oder umgekehrt;
Figur 2 einen Ausschnitt des Daches von Figur 1 in Schließstellung;
Figur 3 eine Detailansicht von Figur 2; und Figuren 4 - 6 Detailansichten ähnlich wie Figur 3 in unterschiedlichen Bewegungsphasen.
Wie sich aus der Figur 1 ergibt, weist ein versenkbares Dach 1 drei Dachteilstücke 2, 3 und 4 auf. Diese sind in einer gemeinsamen, den Fahrgastinnenraum (nicht gekennzeichnet) überdeckenden Schließstellung (nicht gezeigt) hintereinander angeordnet, als starre Schale ausgeführt, über Gelenkverbinder 7 und 8 miteinander verbunden und aus genannter Schließstellung in eine Öffnungsstelle (nicht gezeigt) unter Ablage in einem heckseitigen Verdeckaufnahmeraum 6 überführbar, in der das jeweils vordere Dachteilstück 2 bzw. 3 unter dem jeweils hinteren Dachteilstück 3 bzw. 4 angeordnet ist und die Außenflächen 2a, 3a und 4a aller Dachteilstücke 2, 3 und 4 nach oben weisen. In der Figur 1 befindet sich das versenkbare Dach 1 in einer Bewegungsphase während der Bewegung aus der Öffnungs- in die Schließstellung bzw. umgekehrt. Der Gelenkverbinder 8 umfaßt zwei ein Viergelenk A, B, C, D bildende Steuerhebel 20 und 21, die einenends mit dem hinteren Dachteilstück 3 drehbar verbunden sind und anderenends an einer Lagerplatte 22 drehbar angeordnet sind, wobei die Lagerplatte 22 an einer mit dem vorderen Dachteilstück 2 fest verbundenen DachteilStückaufnahme 23 drehbeweglich an- geordnet ist. Die Dachteile 2, 3 und 4 werden somit über die Steuerhebel 20 und 21 geführt, welche zum einen zwischen dem Gelenkverbinder 8 und dem dahinter angeordneten Gelenkverbinder 7 eine ZwangsSteuerung bewirken. Zum anderen wird über einen einenends an ei- nem Hauptlager 25 angelenkten und anderenends an dem zwischen den hinteren beiden Dachteilstücken 3 und 4 befindlichen Gelenkverbinder 7 angelenkten Koppelhebel 26 und einen einenends an dem zwischen den hinteren beiden Dachteilstücken 3 und 4 befindlichen Gelenkver- binder 7 und anderenends an dem zwischen den vorderen beiden Dachteilstücken 2 und 3 befindlichen Gelenkverbinder 8 angelenkten zweiten Koppelhebel 27 die Zwangsführung aller drei Dachteilstücke 2, 3 und 4 vervollständigt.
Wie sich aus den Figuren 2 und 3 ergibt, sind die beiden Steuerhebel 20 und 21 des Gelenkverbinders 8 an ihrem dem vorderen Dachteilstück 2 zugewandten Ende an der Lagerplatte 22 drehbar angeordnet. Diese Lagerplatte 22 wiederum ist schwenkbar an einer Dachteilstück- aufnähme 23 gelagert. An dieser DachteilStückaufnahme 23 wird das vordere Dachteilstück 2 fest aufgenommen. ■ Zwischen dem Steuerhebel 20 und der Dachteilstückaufnahme 23 ist ein beidenends drehbar gelagerter Steuerlenker 24 angeordnet. Der Steuerhebel 20 besitzt an seinem der Lagerplatte 22 zugewandten Ende einen abgewinkelten Fortsatz 20a, an welchem der Steuerlenker 24 angelenkt ist .
Wie sich unter Bezugnahme auf die Figuren 4 bis 6 ergibt, wird der Steuerlenker 24 über den Steuerhebel 20 verschwenkt, sobald die beiden vorderen Dachteilstücke 2 und 3 über den Gelenkverbinder 8 zueinander bewegt werden. Da sich der Steuerlenker 24 an der Dachteilstückaufnähme 23 abstützt, wird durch die Schwenkbewegung die Stellung der Lagerplatte 22 relativ zur Dach- teilStückaufnahme 23 verändert. Dies ergibt sich insbesondere anhand eines Vergleiches der Figuren 2 und 6 In Figur 6 ist dazu die Winkeländerung und Winkeländerungsrichtung durch einen Pfeil gekennzeichnet.
Aufgrund der Tatsache, daß über den Gelenkverbinder 8 die Lagerplatte 22 zumindest annähernd parallel zum hinteren Dachteilstück 3 verschoben wird, wird durch die Winkeländerung von Lagerplatte 22 zu Dachteilstückaufnahme 23 das vordere Dachteilstück 2 derart zum hin- teren Dachteilstück 3 bewegt, daß in der Ablagestellung der Abstand der jeweils vorderen Kanten der Dachteilstücke 2 und 3 gegenüber dem Abstand der jeweils hinteren Kanten verringert ist. Schon kleine Winkeländerungen bewirken aufgrund der Dachteilstückerstreckung be- deutende Lageänderungen der vorderen Kante des vorderen Dachteilstücks 2.
Durch eine derartige Ablage ist das abgelegte Dachpaket zumindest in seinem vorderen Bereich in seiner Höhe insgesamt verkleinert und nimmt es im Verdeckaufnahme- räum gegenüber einem in herkömmlicher Weise abgelegten Dach mit parallel zueinander liegenden Dachteilstücken weniger Raum ein.
Die in der vorstehenden Beschreibung, in den Zeichnungen sowie in den Ansprüchen offenbarten Merkmale der Erfindung können sowohl einzeln als auch in beliebigen Kombinationen für die Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausführungsformen wesentlich sein. Bezugszeichenliste
1 Dach
2, 3, 4 Dachteilstücke
2a, 3a, 4a Außenflächen
6 Verdeckaufnahmeraum
7 Gelenkverbinder 8 Gelenkverbinder
20 Steuerhebel
20a Fortsatz
21 Steuerhebe1
22 Lagerplatte 23 Dachteilstückaufnahme
24 Steuerlenker
25 Hauptlager
26 Koppelhebel
27 Koppelhebel
A, B, C, D Drehpunkte Dl, D2, D3 Drehpunkte

Claims

Ansprüche
1. Kraftfahrzeug mit einem versenkbaren Dach (1) mit mindestens zwei in einer gemeinsamen, den Fahrgastinnenraum überdeckenden Schließstellung hinter- einander angeordneten, als starre Schale ausgeführten und über Gelenkverbinder (7, 8) miteinander verbundenen Dachteilstücken (2, 3, 4), die aus genannter Schließstellung in eine Öffnungstellung unter Ablage in einem heckseitigen Verdeckaufnahme- räum (6) überführbar sind, in der das bzw. das jeweils vordere Dachteilstück (2, 3) unter dem bzw. dem jeweils hinteren Dachteilstück (3, 4) angeordnet ist und die Außenflächen (2a, 3a, 4a) aller Dachteilstücke (2, 3, 4) nach oben weisen,
dadurch gekennzeichnet, daß
mindestens ein Gelenkverbinder (8) zwei ein Viergelenk (A, B, C, D) bildende Steuerhebel (20, 21) umfaßt, die einenends mit dem bzw. dem jeweils hinteren Dachteilstück (3) drehbar verbunden sind und anderenends an einer Lagerplatte (22) drehbar angeordnet sind, wobei die Lagerplatte (22) an dem bzw. dem jeweils vorderen Dachteilstück oder einer mit dem bzw. dem jeweils vorderen Dachteilstück (2) fest verbundenen Dachteilstückaufnahme (23) beweg- lieh angeordnet ist.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerplatte (22) mit dem vorderen Dachteilstück bzw. der Dachteilstückaufnahme (23) drehbar verbunden ist.
3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen einem der Steuerhebel (20) des Viergelenks und dem vorderen Dachteilstück bzw. der Dachteilstückaufnahme (23) ein Steuerlenker (24) angeordnet ist.
4. Kraftfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerlenker (24) einenends an einem der Steuerhebel (20) des Viergelenks und anderenends an dem bzw. dem jeweils vorderen Dachteilstuck (2) drehbar gelagert ist.
5. Kraftfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerhebel (20) einen abgewinkelten Fortsatz (20a) aufweist und der Steuerlenker (24) an dem Fortsatz (20a) drehbar gelagert ist.
6. Kraftfahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Lage der Lagerplatte (22) relativ zum bzw. zum jeweils vorderen Dachteilstück bzw. zur DachteilStückaufnahme (23) während der Bewegung aus der Öffnungs- in die Schließstellung veränderlich ist. Kraftfahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerplatte (22) ihre Winkelstellung zum bzw. zum jeweils vorderen Dachteilstück bzw. zur Dachteilstückaufnahme (23) während der Bewegung aus der Öffnungs- in die Schließstellung verändert.
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