WO2004072392A1 - Strassenaufsatz zur oberflächenentwässerung - Google Patents

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Heino Messerschmidt
Michael Sieber
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E03—WATER SUPPLY; SEWERAGE
    • E03F—SEWERS; CESSPOOLS
    • E03F5/00—Sewerage structures
    • E03F5/04—Gullies inlets, road sinks, floor drains with or without odour seals or sediment traps
    • E03F5/06—Gully gratings
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    • E03—WATER SUPPLY; SEWERAGE
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    • E03F5/00—Sewerage structures
    • E03F5/04—Gullies inlets, road sinks, floor drains with or without odour seals or sediment traps
    • E03F5/06—Gully gratings
    • E03F2005/068—Gully gratings with means for enhancing water flow

Definitions

  • the invention relates to a street attachment for surface drainage, consisting of a frame and a grate, which are adapted for installation in a drainage trough, the contours of which are adapted to drain water which flows with a predetermined flow direction to the street attachment.
  • Such street attachments for surface drainage are known and are usually installed in such a way that the surface of the frame and the surface of the grate are flush with the upper edge of the drainage trough.
  • Water transported in the drainage basin for example from rain or snow melt, then flows to the street attachment and enters the street gully via the frame and the grate.
  • Another embodiment of a street gully is designed in such a way that the incoming water primarily enters the street gully between the frame and the grate and is only drained off via the grate when there is an increased inflow.
  • the invention has for its object to develop a road tower of the type mentioned in such a way that drainage is permanently guaranteed.
  • the frame has at least one side wall of the frame leading in the direction of flow and has frame inlet openings which deepen the frame upper edge.
  • a street attachment for surface drainage according to the present invention has significant advantages. It is no longer decisive for the functionality of the drainage system that the upper edge of the frame is exactly at the level of the feed channel bottom or below. Because the water also flows through the inlet openings provided on the upper edge of the frame, it can also flow into the street gully in the present invention if the level of the channel is below the level of the upper edge of the street attachment. There are therefore no longer any restrictions in the drainage capacity if there are differences in the level of the supply line and the street attachment. The problem of the formation of residual puddles therefore no longer poses a danger, since the water no longer builds up on the edge of the street attachment and in any existing depressions, but can be drained into the street attachment through the depressions in the upper edge of the frame.
  • a drainage of the inflowing water over the upper edge of the frame and the upper edge of the grate into the street attachment is an embodiment in which the risk of clogging of the street attachment is also reduced since no solids get caught between the frame and the grate and can thus clog the drainage system; functional reliability is significantly increased.
  • the type of inlet openings can be chosen in any way. However, it is particularly advantageous to design both the frame inlet opening and any grate inlet opening as notches. This reduces in particular the risk of clogging of the drainage device due to solids or cohesive particles contained in the water to be drained off; Any solids that are set in will be washed away with the next major flow.
  • the cleaning of the inlet openings clogged by external, mechanical action, for example by the stones jammed by pedestrians, is also considerably simplified.
  • a further advantageous embodiment of the invention is ensured by the off-center arrangement of the grate and frame inlet openings in the region of the channel bottom.
  • a special embodiment is the oval or round design of the street attachment with respect to its base area.
  • the lateral inlet openings are essentially evenly distributed over the circumference.
  • This street tower is mostly used at points where 2 or more channels are fed. In the inflow area to the street attachment, these channels usually widen into a kind of trough, with settlements being observed here due to the larger trough area and the partially one-sided load due to different flow rates of the troughs. There is also only a rudimentary problem of level adjustment between several channels. Small differences in the supply level are now tolerable.
  • the road tower can of course take any other form. Due to the inlet openings arranged on the sides of the frame, a residual puddle drainage is also possible with a, for example, rectangular, lectern-shaped street attachment.
  • a special feature is the possibility of designing the frame and grate inlet openings in terms of their depth in accordance with the expected maximum settlements of the feed channels.
  • settlements generally differ enormous. It is sometimes possible for a person skilled in the art to roughly predict the settlements to be expected in each case.
  • the adjustment of the depth of the grate and frame inlet openings thus enables an exact adaptation to the local environmental conditions. Particularly when using flat paving stones as a channel covering, the base layers of the channel may be washed out if the inlet openings are too deep. Since it is possible to adjust the depth of the inlet openings, this problem can be counteracted.
  • FIG. 1 is a plan view of the embodiment of FIG. 1,
  • FIG. 3 is a front view of the embodiment of FIG. 1,
  • FIG. 4 shows a detail section along the line IV-IV in FIG. 2 according to FIG. 1,
  • FIG. 5 shows a second embodiment of the present invention, designed with a round base
  • Fig. 6 is a plan view of the embodiment of FIGS. 5 and
  • FIG. 7 is a front view of the embodiment of FIG .. 5
  • Fig. 1 shows the isometric view of a street attachment 1 consisting of a frame 10 and a grate 11 which is inserted into the frame 10.
  • the upper frame edge 12 and the upper edge of the grate 11, as made clear in FIG. 1, have the same height level.
  • deepening frame inlet openings 13 are formed in the upper frame edge 12.
  • the grate 11 has correspondingly shaped grate inlet openings 14.
  • the grate inlet openings 14 are provided on the end face of the street attachment 1, to which a drainage channel 2 is connected. Incoming water is normally drained off into the street attachment via the upper frame edge 12 and the upper edge of the grate 11.
  • FIG. 2 shows a top view of a first exemplary embodiment according to FIG. 1. It is clear here that the frame inlet openings 13 and the grate inlet openings 14 are arranged in the region of a channel bottom 3. It makes sense to arrange the inlet openings off-center, since, as is usually the case in FIG. 2, the grate 11 has a central, statically necessary web 15. An eccentric arrangement of the inlet openings 13, 14 leads on the one hand to the fact that the supporting structure of the grate 11 does not have to be changed, and on the other hand the grate catches present in some grates 11 are protected against contamination.
  • FIG. 3 shows the front view of the first exemplary embodiment according to FIG. 1.
  • Drainage systems also become clogged as a result of external influences. So stones or dirt lumps entered by cars or pedestrians in the street attachments 1 are often the cause of blocked drainage systems.
  • the advantage of the present embodiment is that in the course of conventional street cleaning work Inlet openings 13, 14, should they be blocked, can be easily cleaned. Cleaning by hand is possible due to the easy accessibility, but is usually no longer necessary.
  • Fig. 4 shows the detailed view along a section IV-IV.
  • the frame inlet openings 13 and the grate inlet openings 14 are correspondingly inclined inwards, which leads to a particularly effective drainage of the water, since the incoming water at the transition to the street attachment is additionally accelerated and solids are prevented from settling ,
  • FIG. 5 to 7 show a second embodiment of a street attachment 1 according to the present invention.
  • this street attachment 1 is round.
  • Frame inlet openings 23 and grate inlet openings 24 are distributed substantially uniformly over the circumference.
  • incoming water is drained off into the interior of the street attachment 1 via an upper frame edge 22 and an upper edge of the grate 21.
  • This street attachment 1 is used when two or more channels 2 are to be supplied at the same time.
  • This embodiment ensures that drainage in the street attachment 1 is ensured even if there are level differences in the supply channel 2 due to subsidence or lack of execution.
  • the use of this street attachment 1 thus simplifies the construction process and decisively reduces the risk of puddle formation, which leads to all the advantages according to training form 1.

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Abstract

Es wird ein Strassenaufsatz (1) zur Oberflächenentwässerung angegeben, bestehend aus einem Rahmen (10) und einem Rost (11), die zum Einbau in ein gepflastertes Gerinne dessen Kontur angepasst sind, zum Abführen von Wasser, welches mit einer vorbestimmten Fliessrichtung zum Strassen aufsatz strömt. Mit dem Ziel eine dauerhafte Entwässerung zu gewährleisten, sind an mindestens einer in Fliessrichtung führenden Seitenwand des Rahmens, an der Rahmenoberkante, vertiefende Rahmen-Einlauföffnungen (13) vorgesehen.

Description

Straßenaufsatz zur Oberflächenentwässerung
Beschreibung
Die Erfindung betrifft einen Straßenaufsatz zur Oberflächenentwässerung, bestehend aus einem Rahmen und einem Rost, die zum Einbau in eine Entwässerungsmulde, deren Konturen angepasst sind, zum Abführen von Wasser, welches mit einer vorbestimmten Fließrichtung zum Straßenaufsatz strömt.
Derartige Straßenaufsätze zur Oberflächenentwässerung sind bekannt und werden in der Regel so eingebaut, dass die Oberfläche des Rahmens und die Oberfläche des Rostes bündig mit der Oberkante der Entwässerungsmulde abschließen. In der Entwässerungsmulde transportiertes Wasser, beispielsweise aus Regen oder Schnee- schmelze, fließt dann auf den Straßenaufsatz zu und tritt über den Rahmen und den Rost in den Straßenablauf ein. Eine andere Ausführungsform eines Straßenablaufes ist so konzipiert, dass das heranströmende Wasser primär zwischen Rahmen und Rost in den Straßenablauf eintritt und erst bei einem erhöhten Zulauf zusätzlich über den Rost abgeleitet wird.
Bei bestehenden Straßenaufsätzen in Rinnenform, erlebt man in der Praxis den Zustand, dass nach der Fertigstellung einer zuleitenden Rinne, beispielsweise einer Pflasterrinne oder eines Gerinnes aus Muldensteinen, Setzungsunterschiede zum Straßenaufsatz entstehen. Aufgrund nicht vorhersehbarer Bodenbeschaffenheiten, Überbelastung oder Ausführungsmängel lassen sich diese teilweise nicht vermeiden. Liegt nun die Rahmenoberkante des Straßenaufsatzes höher als die Sohle des Gerinnes, wird im Gerinne anströmendes Wasser nicht mehr vollständig abgeleitet, es entstehen Restpfützen im Gerinne und in den anliegenden Flächen, weil das Wasser an der Rahmenoberkante des Straßenaufsatzes ansteht.
Diese Restpfützen sind sowohl für Fußgänger als auch für den fließenden Verkehr problematisch und gefährlich. Darüber hinaus führen sie aber auch generell zu einer Schädigung des Entwässerungssystems. Gefriert das Wasser in der Restpfütze, bilden sich besonders an den Übergangsfugen zwischen Gerinne und anliegender Fläche, beispielsweise einem Gehweg, sehr große Drücke aus, die in kürzester Zeit die Fugen vergrößern und so das gesamte Entwässerungsgerinne in seinem Gefüge lockern, wodurch dies mit der Zeit zerstört wird. Aufgrund dieser Setzungsmulden können auch im Wasser enthaltenen Feststoffe, beispielsweise Blätter, Blütenstaub oder Rollsplitt, nicht mehr vollständig abtransportiert werden und setzen sich vor der Rahmenkante des Straßenaufsatzes ab. Besonders bei Straßenaufsätzen, bei denen das Wasser primär zwischen Rahmen und Rost abgeleitet wird kommt es durch diese Schwemmfelder schnell zu Verstopfungen, die in diesem Fall, aufgrund Ihrer schweren Zugänglichkeit nur von Hand oder mit hohem Druck gereinigt werden können. Eine Selbstreinigung ist hier kaum zu erwarten.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Straßenaufsatz der eingangs genannten Art derart weiterzuentwickeln, dass eine Entwässerung dauerhaft gewährleistet ist.
Diese Aufgabe wird bei einem Straßenaufsatz zur Oberflächenentwässerung eingangs genannter Art dadurch gelöst, dass der Rahmen mindestens an einer in Fließrichtung führenden Seitenwand des Rahmens die Rahmenoberkante vertiefende Rahmeneinlauföffnungen aufweist.
Ein Straßenaufsatz zur Oberflächenentwässerung gemäß vorliegender Erfindung hat wesentliche Vorteile. Es ist für die Funktionstüchtigkeit des Entwässerungssystems nicht mehr entscheidend, dass die Rahmenoberkante in ihrem Niveau genau auf Höhe der zuleitenden Rinnensohle oder darunter liegt. Dadurch, dass das Wasser auch durch die an der Rahmenoberkante angebrachten Einlauföffnungen abfließt, kann es bei vorliegender Erfindung auch dann in den Straßenablauf einfließen, wenn das Niveau des Gerinnes unterhalb des Niveaus Oberkante Straßenaufsatz liegt. Es kommt bei Niveaunterschieden der Zuleitung und des Straßenaufsatzes also nicht mehr zu Einschränkungen in der Entwässerungsleistung. Das Problem der Restpfützenbildung stellt somit also keine Gefahr mehr dar, da das Wasser sich nicht mehr an der Kante des Straßenaufsatzes und in eventuell vorhandenen Setzungsmulden anstaut, sondern durch die Vertiefungen in der Rahmenoberkante in den Straßenaufsatz abgeleitet werden kann. Dadurch wird nicht nur die Lebensdauer des Entwässerungsgerinnes erhöht, vielmehr führt dieses Ausführungsprinzip zu deutlichen Einsparungen in Bezug auf Wartungs-, Reinigungs- und Sanierungs- bzw. Neubaukosten. Unangenehme, teilweise auch gefährliche Schwemmfelder vor dem Straßenaufsatz werden vermieden, da das Wasser auch bei abgesetztem Zuleitungsgerinne zügig abgeführt wird.
Eine die Ableitung des anströmenden Wassers über Rahmenoberkante und Rostober- kante in den Straßenaufsatz ist eine Ausführungsform, bei der darüber hinaus die Verstopfungsgefahr des Straßenaufsatzes reduziert wird, da sich zwischen Rahmen und Rost keine Feststoffe verfangen und so das Entwässerungssystem verstopfen können; die Funktionssicherheit wird deutlich erhöht.
Die Einlauföffnungen können in ihrer Art und Ausbildung beliebig gewählt werden. Es ist jedoch besonders vorteilhaft, sowohl die Rahmeneinlauföffnung als auch eventuelle Rosteinlauföffnung als Kerben auszubilden. Dies verringert in besonderem Maße die Verstopfungsgefahr der Entwässerungseinrichtung durch im abzuleitenden Wasser enthaltene Feststoffe oder kohäsive Partikel; angesetzte Feststoffe werden beim nächsten größeren Durchfiussaufkommen mitgeschwemmt. Auch die Reinigung der durch äußere, mechanische Einwirkung zugesetzten Einlauföffnungen, beispielsweise durch die von Fußgängern einklemmten Steine, wird erheblich vereinfacht.
Durch die Zugänglichkeit von oben ist gewährleistet, dass durch gewöhnliche Straßen- reinigungsarbeiten die zugesetzten Einlassöffnungen wieder durchgängig werden.
Es ist weiter vorteilhaft, die Rost- und Rahmeneinlauföffnungen nach innen abfallend auszubilden. Dies gewährleistet eine besonders effektive Ableitung, da das teilweise sehr langsam anströmende Wasser beim Zufließen in den Straßenaufsatz zusätzlich beschleunigt und so ein Absetzen von Feststoffen verhindert werden.
Eine weitere vorteilhafte Ausbildung der Erfindung ist gewährleistet durch die außermittige Anordnung der Rost- und Rahmeneinlauföffnungen im Bereich der Gerinnesohle. Das hat den Vorteil, dass vorhandene Arretierungselemente des Rostes, welche meist mittig angeordnet sind, vor Verschmutzung geschützt werden. Des Weiteren ist bei Rosten in der Mittelachse häufig ein statisch notwendiger Steg vorhanden. Aufgrund der Anordnung der Einlauföffnung außerhalb der Mittelachse müssen keine konzeptionellen und teuren Änderungen an bekannten Rostausführungen vorgenom- men werden. Dies senkt erheblich die Herstellungskosten und trägt zu einem breiten Anwendungsfeld bei.
Eine besondere Ausführungsform ist die in Bezug auf seine Grundfläche ovale oder runde Ausbildung des Straßenaufsatzes. Die seitlichen Einflussöffnungen sind hier im wesentlichen gleichmäßig über den Umfang verteilt. Dieser Straßenaufsatz findet seine besondere Anwendung meist an Punkten an denen 2 oder mehrere Gerinne zugeleitet werden. Im Zufiussbereich zum Straßenaufsatz weiten sich diese Gerinne dann meist zu einer Art Mulde auf, wobei gerade hier Setzungen aufgrund der größeren Mulden- fläche und der teilweise einseitigen Belastung aufgrund unterschiedlicher Durchflussmengen der Gerinne zu beobachten sind. Auch besteht das Problem der Niveauanpassung mehrerer Gerinne untereinander nur noch rudimentär. Geringe Unterschiede im Zuleitungsniveau sind jetzt tolerierbar. Darüber hinaus kann der Straßenaufsatz natürlich jede andere Form annehmen. Durch die an den Seiten des Rahmens ange- ordneten Einlauföffnungen ist auch bei einem, beispielsweise rechteckig-pultförmigen, Straßenaufsatz eine Restpfützenentwässerung möglich.
Eine Besonderheit stellt die Möglichkeit dar, die Rahmen- und die Rosteinlauföffnungen in Bezug auf ihre Tiefe entsprechend der zu erwartenden maximalen Setzungen der zuführenden Gerinne auszubilden. Abhängig von äußeren Einflüssen, wie Bodenbeschaffenheit, Witterungseinflüsse oder einwirkende Verkehrslasten, unterscheiden sich Setzungen in der Regel immens. Einem Fachmann ist es teilweise möglich die jeweils zu erwartenden Setzungen in etwa vorauszubestimmen. Die Anpassung der Tiefe der Rost- und Rahmeneinlauföffnungen ermöglicht somit eine exakte Anpassung an die örtlichen Umweltbedingungen. Besonders bei der Verwendung flacher Pflastersteine als Gerinnebelag kann es bei zu tiefen Einlauföffnungen zu einem Unterspülen der Tragschichten des Gerinnes kommen. Da ein Anpassen der Tiefe der Einlauföffnungen möglich ist, kann man diesem Problem entgegenwirken.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen beschrieben, die anhand der Abbildungen näher erläutert werden. Hierbei zeigen: Fig. 1 eine erste Ausführungsform der Erfindung in isometrischer Darstellung,
Fig. 2 eine Draufsicht der Ausführungsform nach Fig. 1,
Fig. 3 eine Vorderansicht der Ausführungsform nach Fig. 1,
Fig. 4 einen Detailschnitt entlang der Linie IV-IV in Fig. 2 nach Fig. 1,
Fig. 5 eine zweite Ausführungsform vorliegender Erfindung, ausgebildet mit runder Grundfläche,
Fig. 6 eine Draufsicht der Ausführungsform gemäß Fig. 5 und
Fig. 7 eine Vorderansicht der Ausführungsform gemäß Fig. 5.
In der nachfolgenden Beschreibung werden für gleiche und gleich wirkende Teile die selben Bezugsziffern verwendet.
Fig. 1 zeigt die isometrische Darstellung eines Straßenaufsatzes 1 bestehend aus einem Rahmen 10 und einem Rost 11, der in den Rahmen 10 eingelegt wird. Eine
Rahmen-Oberkante 12 und die Oberkante des Rostes 11 weisen, wie in Fig. 1 deutlich gemacht, dasselbe Höhenniveau auf. An der in Fließrichtung führenden Seitenwand des Rahmens 10 sind in der Rahmenoberkante 12 vertiefende Rahmen- Einlauföffnungen 13 ausgebildet. Der Rost 11 weist korrespondierend geformte Rost- Einlauföffnungen 14 auf. In einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung sind die Rost-Einlauföffnungen 14 auf der Stirnseite des Straßenaufsatzes 1 angebracht, an der ein Entwässerungsgerinne 2 angeschlossen wird. Heranfließendes Wasser wird im Normalfall über die Rahmenoberkante 12 und die Oberkante des Rostes 11 in den Straßenaufsatz abgeleitet. Kommt es nun, beispielsweise aufgrund von mechanischen Überbelastungen oder unerwarteten Setzungen in der Tragstruktur, zu Setzungen im zuleitenden Entwässerungsgerinne 2, kann das heranströmende Wasser trotzdem durch die Rahmen-Einlauföffnungen 13 und die Rost-Einlauföffnungen 14 in den Straßenaufsatz abgeleitet werden. Dadurch wird eine Entwässerung auch bei vorhandenen Setzungsmulden gewährleistet. Die Gefahr, dass Wasser an der Rahmenober- kante 12 des Straßenaufsatzes ansteht und es zu sogenannten Restpfützen kommt, ist somit beseitigt. Dadurch, dass anströmendes Wasser über Rahmen 13 und Rost 14 in das Innere des Straßenaufsatzes abgeleitet wird, verringert sich zudem die Verstopfungsgefahr, da sich zwischen Rahmen 13 und Rost 14 keine Feststoffe verfangen und den Durchlass zusetzen können.
Fig. 2 zeigt eine Draufsicht eines ersten Ausführungsbeispiels gemäß Fig. 1. Hier wird deutlich, dass die Rahmen-Einlauföffnungen 13 und die Rost-Einlauföffnungen 14 im Bereich einer Gerinnesohle 3 angeordnet sind. Es ist sinnvoll, die Einlauföffnungen außermittig anzuordnen, da üblicherweise und in Fig. 2 zu sehen, der Rost 11 einen mittigen statisch notwendigen Steg 15 aufweist. Eine außermittige Anordnung der Einlauföffnungen 13, 14 führt einerseits dazu, dass die Tragstruktur des Rostes 11 nicht geändert werden muss, andererseits werden die bei manchen Rosten 11 vorhandenen Rost-Arretierungen vor Verschmutzung geschützt.
In Fig. 3 ist die Vorderansicht des ersten Ausführungsbeispiels gemäß Fig. 1 dargestellt. Hier sieht man die nach oben offene Ausführungsform der Rahmen-Einlauföffnungen 13 und der Rost-Einlauföffnungen 14. Aufgrund dieser Ausführungsform reduziert sich die Verstopfungsgefahr des Entwässerungssystems in Bezug auf Restpfützen gravierend. Aufgrund einer hydraulisch günstigen Form werden sich in den Einlauföffnungen 13, 14 angeschwemmte Feststoffpartikel nur sehr schwer festsetzen. Dies reduziert aber nicht nur die Verstopfungsgefahr des Entwässerungssystems in Bezug auf Restpfützen, sondern trägt generell zu einer größeren Funktionssicherheit und Wartungsfreundlichkeit des Entwässerungssystems bei, da sich in den nach oben offenen Rahmen-Einlauföffnungen 13 und Rost-Ei n lauf Öffnungen 14 keine Feststoffe ansetzen können. Es ist bekannt, dass, hat sich erst einmal eine kleine Menge Feststoffe festgesetzt, dies schnell zu einer vollständigen Verstopfung des Systems führt, da neu angeschwemmten Feststoffen mehr Angriffspunkte zur Verfügung gestellt werden.
Entwässerungssysteme verstopfen zudem in Folge äußerer Einwirkungen. So sind von Autos oder Fußgängern in die Straßenaufsätze 1 eingetragene Steine oder Dreckklumpen oft die Ursache für verstopfte Entwässerungssysteme. Der Vorteil vorliegender Ausführungsform ist, dass im Zuge von herkömmlichen Straßenreinigungsarbeiten die Einlauföffnungen 13,14, sollten sie verstopft sein, leicht gereinigt werden können. Eine Reinigung per Hand ist durch die leichte Zugänglichkeit möglich, aber meist nicht mehr nötig.
Fig. 4 zeigt die Detailansicht entlang eines Schnittes IV-IV. Hier sieht man, dass die Rahmen-Einlauföffnungen 13 und die Rost-Einlauföffnungen 14 korrespondierend nach innen geneigt sind, was zu einer besonders effektiven Ableitung des Wassers führt, da das anströmende Wasser am Übergang zum Straßenaufsatz zusätzlich beschleunigt und so ein Absetzen von Feststoffen verhindert wird.
Fig. 5 bis 7 zeigen eine zweite Ausführungsform eines Straßenaufsatzes 1 gemäß vorliegender Erfindung. In bezug auf seine Grundfläche ist dieser Straßenaufsatz 1 rund ausgebildet. Rahmen-Einlauföffnungen 23 und Rost-Einlauföffnungen 24 sind hier im wesentlichen gleichmäßig über den Umfang verteilt. Auch hier wird anströmendes Wasser über eine Rahmenoberkante 22 und eine Oberkante des Rostes 21 in das Innere des Straßenaufsatzes 1 abgeleitet. Dieser Straßenaufsatz 1 wird dann verwendet, wenn zwei oder mehrere Gerinne 2 zugleich zugeleitet werden sollen. Diese Ausführungsform gewährleistet, dass auch bei, auf Grund von Setzungen oder Ausführungsmängeln vorkommenden, Niveauunterschieden der Zuleitungsgerinne 2 eine Entwässerung in den Straßen aufsatz 1 gewährleistet ist. Die Verwendung dieses Straßenaufsatzes 1 vereinfacht somit den Bauablauf und verringert entscheidend die Gefahr von Restpfützenbildung, was zu allen Vorteilen gemäß Ausbildungsform 1 führt.
Bezugszeichenliste
1 Straßenaufsatz 20 Rahmen
2 Entwässerungsgerinne 21 Rost
3 Gerinnesohle 22 Rahmenoberkante
10 Rahmen 23 Rahmen-Einlauföffnung
11 Rost 24 Rost-Einlauföffnung
12 Rahmenoberkante
13 Rahmen-Einlauföffnung
14 Rost-Einlauföffnung
15 Steg

Claims

Patentansprüche
1. Straßenaufsatz zur Oberflächenentwässerung, bestehend aus einem Rahmen
(10) und einem Rost (11), die zum Einbau in ein gepflastertes Gerinne (2) dessen Kontur angepasst sind, zum Abführen von Wasser, welches mit einer vorbestimmten Fließrichtung zum Straßenaufsatz (1) strömt d ad u rch g eken nzeich net, dass der Rahmen (10,20) mindestens an einer in Fließrichtung führenden
Seitenwand die Rahmenoberkante (12,22) vertiefende Rahmen-Einlauföffnungen (13,23) aufweist.
2. Straßenaufsatz nach Anspruch 1, d ad u rch g eken nzei ch net, dass der Rost (11,21) zu den Einlauföffnungen des Rahmens korrespondierend geformte Rost-Einlauföffnungen (14,24) aufweist.
3. Straßenaufsatz nach einem der Ansprüche 1 - 2, d a d u rch g eken nzei ch net, dass die Rahmen-Einlauföffnungen (13,23) und die Rost-Einlauföffnungen (14,24) als Kerben ausgebildet sind.
4. Straßenaufsatz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d ad u rch g eken nzei ch n et, dass
Rost- und Rahmen-Einlauföffnungen (14,24;13,23) nach innen abfallend ausgebildet sind.
5. Straßenaufsatz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d ad u rch g eken nzeich net, dass die Rost- und die Rahmen-Einlauföffnungen (14,24; 13,23) außermittig im Bereich einer Gerinnesohle (3) angeordnet sind.
6. Straßenaufsatz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei dieser Straßenaufsatz in bezug auf seine Grundfläche als runder oder ovaler Aufsatz ausgebildet ist d a d u rch ge ken nzei ch n et, dass die Rahmen-Einlauföffnungen (13,23) und die Rost-Einlauföffnungen (14,24) im wesentlichen gleichmäßig über den Umfang des Aufsatzes verteilt angeordnet sind.
7. Straßenaufsatz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u rch geke n nzei ch net, dass die Rost- und die Rahmen-Einlauföffnungen (14,24;13,23j in bezug auf ihre Tiefe entsprechend der zu erwartenden, maximalen Setzungen der Gerinne (2) ausgebildet sind.
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