WO2004085947A1 - Wärmeübertrager, insbesondere luft/luft-kühler - Google Patents

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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • Heat exchanger in particular air / air cooler
  • Air / air cooler in particular air-cooled intercoolers are usually made in a cross-flow design, the flow channels for the gas to be cooled, z-. B. the charge air of an internal combustion engine, ends are connected to manifolds, so-called air boxes.
  • air boxes There are essentially two designs for such cooler known, namely on the one hand a flat tube construction, in which the radiator block is constructed of flat tubes and arranged between them corrugated fins, z. B.
  • a so-called packaged construction is known in which the flow channels for both media are formed by stacked disc plates (flat plates), between which corrugated fins and lateral end strips are arranged. The entire block is then soldered.
  • Object of the present invention is to improve a heat exchanger of the type mentioned, in particular an air-cooled intercooler so that thermally induced stresses reduced and thus cracks and leaks in the cooler can be avoided.
  • the inner corrugated fin is dimensioned in the inlet region such that it absorbs less heat from their environment, for example due to a lower heat transfer coefficient, which z. B "can be achieved by a lower rib density or a smooth surface.
  • the inner corrugated rib has a higher # heat conductivity and a higher flexural rigidity in the inlet area.
  • the corrugated rib adjoining the inlet area is designed as a high-performance rib, ie occupied by gills and with a high ribbed density, and thus absorbs a maximum of heat so that it discharges to the adjacent cooling channels. " This avoids overheating of the entry areas of the cooling channels and, as a result, increased voltage peaks.
  • the block of the heat exchanger is manufactured in a known per se packet construction, d. H.
  • the flow channels for both gaseous media are similar, namely limited by flat plates and longitudinally extending profile or end strips, which are in the flow channels inner corrugated fins or turbulence inserts.
  • the inventive measures prove to be particularly advantageous.
  • expansion joints provided - which are known per se from the aforementioned prior art.
  • the expansion joints which are arranged approximately adjacent to the inlet region of the first flow channels for the medium to be cooled, are provided as additional measures. As a result, transverse expansion of the corrugated ribs in the region of the expansion joints is compensated and stresses are reduced.
  • Fig. 4 is a so-called turbulence insert for the field of
  • Fig. 5 is a slotted inner corrugated rib
  • Fig. 6 is a smooth inner corrugated rib.
  • the second flow channels 9 are each bounded by two plates 8 and two profiled strips 11 and have a rectangular cross-section, which is filled by the corrugated fins 9.
  • the block 2 is bounded laterally by a respective side part 12, 13.
  • the intercooler 1 has a total of ten second flow channels, ie air channels 9, of which two flow channels (the 3rd and the 8th) each have an expansion joint 14, 15 which extends in the flow longitudinal direction and has a .Width a.
  • the two expansion joints 14, 15 are thus arranged adjacent to the inlet regions 7a of the charge air ducts 7.
  • Fig. 2 shows a section along the line Il-Il through the intercooler 1 in Fig. 1.
  • the first flow channels 7 are - as already mentioned - limited by the flat plates 8 and in the flow longitudinal direction on the narrow side by profile or end strips 16.
  • the cross-section of the flow channels 7, in which the charge air - with respect to the plane of the drawing - flows from top to bottom, is filled by internal corrugated fins 17 to improve the heat transfer.
  • the corrugated rib 17 as well as the side parts 12, 13 are preferably made of aluminum alloys and are soldered together after the stacking. Thereafter, the headers 3, 4 are welded onto the brazed radiator block 2.
  • Fig. 6 shows the inner corrugated rib 18, as it is arranged in Fig. 3 in the input regions 7a of the charge air ducts 7, ie an inner corrugated rib, which has a lower heat transfer capability, in particular a lower heat transfer coefficient compared to the high-efficiency corrugated fin of FIG. This goes directly from the smooth surface and the lower rib density 'produced.
  • Second flow channels 0 Corrugated ribs 1 End strips 2 Side part 3 Side part 4 Expansion joint 5 Expansion joint 6 Finishing lines 7 Internal ribbing 8 First inner ribbing 9 Second inner ribbing 0 Gland

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Wärmeübertrager (1), insbesondere einen luftgekühlten Luftkühler, bestehend aus einem Block (2) mit im Kreuzstrom zueinander angeordneten ersten (7) und zweiten (9) Strömungskanälen für ein erstes zu kühleindes gasförmiges Medium und ein zweites kühlendes gasförmiges Medium, wobei die ersten Strömungskanäle (7) ein- und austrittsseitig mit auf den Block (2) aufgesetzten Sammelkästen (4) verbunden sind und in den zweiten Strömungskanälen (9) Rippen (10) angeordnet sind.

Description

Behr Industrietechnik GmbH & Co. D-70469 Stuttgart
Wärmeübertrager, insbesondere Luft/Luft-Kühler
Die Erfindung betrifft einen Wärmeübertrager, insbesondere einen Luft/Luft- Kühler nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Solche Wärmeübertrager sind durch die DE-C 195 19 633 bekannt geworden.
Luft/Luft-Kühler, Insbesondere luftgekühlte Ladeluftkühler werden meistens in Kreuzstrombauweise hergestellt, wobei die Strömungskanäle für das zu kühlende Gas, z-. B. die Ladeluft eines Verbrennungsmotors, endseitig mit Sammelkästen, so genannten Luftkästen verbunden sind. Es sind im Wesentlichen zwei Bauweisen für derartige Kühler bekannt, nämlich einerseits eine Flachrohrbauweise, bei welcher der Kühlerblock aus Flachrohren und zwischen diesen angeordneten Wellrippen aufgebaut ist, z. B. gemäß der DE-A 196 51 625. Andererseits ist eine so genannte Paketbauweise bekannt, bei welcher die Strömungskanäle für beide Medien durch aufeinander gestapelte Scheibenbleche (ebene Platten) gebildet werden, zwischen denen Wellrippen und seitliche Abschlussleisten angeordnet sind. Der gesamte Block wird anschließend verlötet.
Ein Problem dieser Luft Luft-Kühler sind die thermischen Spannungen, die sich aufgrund der hohen und schnell wechselnden Temperaturunterschiede beider Medien ergeben. Beispielsweise ist der Kühlvorgang bei der Abkühlung von- Ladeluft für Verbrennungsmotoren durch Umgebungsluft stark in- statiohär, wobei kurzzeitig wechselnde Temperaturunterschiede von 100 bis 200 Grad Celsius auftreten können. Insbesondere im Eintrittsbereich der Rohre oder Strömungskanäle für das zu kühlende Gas, also die Ladeluft, ergeben sich aufgrund der hohen Temperaturunterschiede Dehnungen, die zu Rissen oder Undichtigkeiten des Kühlers führen können.
In der DE-C 195 19 633 der Anmelderin wurde für einen wassergekühlten Ladeluftkühler zur Vermeidung von thermisch bedingten Dehnungen vorgeschlagen, Dehnungsfugen auf der Lufteinstrittsseite vorzusehen, wodurch die Ausdehnung der Wellrippen in Querrichtung teilweise kompensiert wur- de. Andererseits wurde zur Vermeidung von Dampfblasenbildung und Heißkorrosion in den Kühlwasser führenden Flachrohren vorgeschlagen, die Be- rippung im Eintrittsbereich der Luftkanäle derart zu dimensionieren, dass in diesem Bereich weniger Wärme von der heißen Ladeluft auf das Kühlwasser übertragen wurde, beispielsweise durch eine glatte Rippe im Lufteintrittsbe- reich und eine geschlitzte Wellrippe hinter dem Eintrϊttsbereich. Diese Maßnahmen wurden für einen flüssigkeitsgekühlten Ladeluftkühler in Flachrohrbauweise vorgeschlagen, d. h. ausschließlich auf der Ladeluftseite.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Wärmeübertrager der ein- gangs genannten Art, insbesondere einen luftgekühlten Ladeluftkühler derart zu verbessern, dass thermisch bedingte Spannungen abgebaut und damit Risse und Undichtigkeiten im Kühler vermieden werden.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Er- findungsgemäß sind in den Eintrittsbereichen der ersten Strömungskanäle, d. h. der Strömungskanäle für das heiße, zu kühlende Gas, z. B. die Ladeluft Mittel vorgesehen, die die Wärmeübertragung in diesem Eintrittsbereich behindern. Im Eintrittsbereich, wo das abzukühlende Medium am heißesten ist, wird also weniger Wärme als im übrigen Bereich des Strömungskanals an die benachbarten Strömungskanäle mit dem Kühlmedium, z. B. Luft übertragen. Durch diese Maßnahme können die durch instationäre Kühlvorgänge hervorgerufenen Spannungsspitzen nachweislich abgebaut werden.
Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind in den ersten Strömungskanälen zwei verschiedene Arten von Wellrippen, so genannte Iήnenwellrippen angeordnet, wobei die Innenwellrippe im Eintrittsbereich derart bemessen ist, dass sie weniger Wärme aus ihre Umgebung aufnimmt, beispielsweise aufgrund einer geringeren Wärmeübergangszahl, was z. B„ durch eine geringere Rippendichte oder eine glatte Oberfläche erreicht wer- den kann. Außerdem besitzt die Innenwellrippe im Eintrittsbereich eine höhere #Wärmeleitfähigkeit und eine höhere Biegesteifigkeit. Die an den Eintrittsbereich anschließende Wellrippe ist dagegen als Hochleistungsrippe ausführt, d. h. mit Kiemen besetzt und mit hoher Ripppendichte und nimmt somit ein Maximum an Wärme auf, daß sie an die benachbarten Kühlkanäle ab- gibt." Damit werden Überhitzungen der Eintrittsbereiche der Kühlkahäle und infolgedessen erhöhte Spannungsspitzen vermieden.
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist der Block des Wärmeübertragers in einer an sich bekannten Paketbauweise herge- stellt, d. h. die Strömungskanäle für beide gasförmigen Medien sind ähnlich, nämlich durch ebene Platten und in Längsrichtung verlaufende Profil- oder Abschlussleisten begrenzt, wobei sich in den Strömungskanälen Innenwell- rippen oder Turbulenzeinlagen befinden. Bei dieser Bauweise erweisen sich die erfindungsgemäßen Maßnahmen als besonders vorteilhaft. •
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind in den zweiten Strömungskanälen, in welchen das gasförmige Kühlmedium, z. B. Luft strömt, Dehnfugen vorgesehen - die an sich aus dem eingangs genannten Stand der Technik bekannt sind. Hier sind die Dehnfugen, die etwa benachbart zum Eintrittsbe- reich der ersten Strömungskanäle für das zu kühlende Medium angeordnet sind, als zusätzliche Maßnahmen vorgesehen. Dadurch werden eine Querdehnung der Wellrippen im Bereich der Dehnfugen kompensiert und Spannungen abgebaut.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind beiderseits der Dehnfugen Rippen geringerer Hohe, z. B. in Form von Turbulenzeinlagen angeordnet, so-r dass eine Vergrößerung der Wärmeaustauschfläche auch im Bereich der Dehnfuge gegeben ist. Somit kann auch im Bereich der Dehnfuge ein hinreichender Wärmeaustausch zwischen beiden benachbarten Strömungskanä- len stattfinden. Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist im Eintrittsbereich der ersten Strömungskanäle für das zu kühlende (heiße) Gas eine höhere Wandstärke vorgesehen, wodurch die Steifigkeit erhöht wird. Eine größere Wandstärke kann vorteilhafterweise durch Einsetzen einer Hülse in den Eintrittsbereich erreicht werden.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im Folgenden näher beschrieben. Es zeigen
Fig. 1 einen Luft/Luft-Kühler mit zwei Dehnfugen,
Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie ll-II durch den Kühler gemäß
Fig. 1 ,
Fig. 3 einen Schnitt entlang der Linie III-lll durch den Kühler gemäß Fig. 2,
Fig. 4 eine so genannte Turbulenzeinlage für den Bereich der
Dehnfuge,
Fig. 5 eine geschlitzte Innenwellrippe und
Fig. 6 eine glatte Innenwellrippe.
Flg. 1 zeigt einen Wärmeübertrager als luftgekühlten Ladeluftkühler 1 , der zur Kühlung von Ladeluft bei Verbrennungsmotoren durch Umgebungsluft eingesetzt werden kann. Dieser Wärmeübertrager 1 kann jedoch auch für andere Zwecke, bei welchen ein heißes gasförmiges Medium von einem an- deren gasförmigen Medium gekühlt werden soll, verwendet werden. Der
Ladeluftkühler 1 weist einen Block 2 auf, der in so genannter Paketbauweise hergestellt ist, und zwei Sammelkästen 3, 4, die auf den Block aufgesetzt und mit diesen dicht, z. B. durch Schweißung verbunden sind. Der obere
Sammelkasten 3, auch Luftkasten genannt, weist eine Eintrittsδffnung 5 auf, durch welche ein zu kühlendes Gas, d. h. z. B. die Ladeluft für einen nicht dargestellten Verbrennungsmotor eintritt. Der untere Sammelkasten 4 weist eine Austrittsöffnung 6 auf, aus welcher das abgekühlte Gas wieder aus dem
Kühler 1 austritt. Die Sammelkästen 3, 4 sind durch erste Strömungskanäle
7, die das zu kühlende Gas führen, verbunden. Die Strömungskanäle 7 sind beiderseits durch ebene Platten 8 begrenzt, die vom oberen Sammelkasten 3 bis zum unteren Sammelkasten 4 reichen. Das zu kühlende Gas strömt also von oben nach unten, was durch Pfeile LL (Ladeluft) angedeutet ist. Zwischen den bzw. benachbart zu den ersten Stromungskanalen 7 sind zweite Strömungskanäle 9 angeordnet, welche von einem zweiten Gas, ei- nem Kühlmittel, z. B. Umgebungsluft durchströmt werden. Zur Verbesserung des Wärmeüberganges sind in den zweiten Strömungskanälen 9 Wellrippen 10 angeordnet, die sich über die gesamte Breite der zweiten Strömungskanäle 9 erstrecken. Die Strörhungsrichtung des kühlenden Gasfes verläuft senkrecht zur Zeichenebene. Erstes und zweites Gas strömen somit im Kreuzstrom zueinander. Die zweiten Strömungskanäle 9 sind an ihren . Längsseiten, d. h. angrenzend an den oberen Sammelkasten 3 und den unteren Sammelkasten 4 durch Profil- oder Abschlussleisten 11 begrenzt. Somit sind die zweiten Strömungskanäle 9 jeweils durch zwei Platten 8 und zwei Profilleisten 11 begrenzt und weisen einen rechteckförmigen Quer- schnitt auf, der durch die Wellrippen 9 ausgefüllt ist. Der Block 2 ist seitlich durch je ein Seitenteil 12, 13 begrenzt. Der Ladeluftkühler 1 weist insgesamt zehn zweite Strömungskanäle, d. h. Luftkanäle 9 auf, von denen zwei Strömungskanäle (der 3. und der 8.) jeweils eine Dehnfuge 14, 15 aufweisen, die sich in Strömungslängsrichtung erstreckt und eine .Breite a aufweist. Die bei- den Dehnfugen 14, 15 sind also benachbart zu den Eintrittsbereichen 7a der Ladeluftkanäle 7 angeordnet. Beiderseits der Dehnfugen 14, 15 sind auf den' Platten 8 Rippen 16, 17 geringerer Höhe, d. h. so genannte Turbulenzeinlagen angeordnet. Der Rippenverband ist somit im Bereich der Dehnfugen 14,15 unterbrochen, und die sich gegenüberliegenden Platten 8 sind ent- koppelt. - •
Fig. 2 zeigt einen Schnitt längs der Linie Il-Il durch den Ladeluftkühler 1 in Fig. 1. Im Folgenden werden für gleiche Teile dieselben Bezugszahlen verwendet. Die ersten Strömungskanäle 7 sind - wie bereits erwähnt - durch die ebenen Platten 8 und in Strömungslängsrichtung auf der Schmalseite durch Profil- bzw. Abschlussleisten 16 begrenzt. Der Querschnitt der Strömungskanäle 7, in welchen die Ladeluft - bezogen auf die Zeichnungsebene - von oben nach unten strömt, ist durch Innenwellrippen 17 zur Verbesserung des Wärmeübergangs ausgefüllt. Sämtliche Teile des Kühlerblockes 2, also die Platten 8, die Wellrippen 10, die Abschlussleisten 11 , .16, die Innen- wellrippe 17 sowie die Seitenteile 12, 13 sind vorzugsweise aus Aluminiumlegierungen hergestellt und werden nach dem Aufeinanderschichten miteinander verlötet. Danach werden auf den gelöteten Kühlerblock 2 die Sammelkästen 3, 4 aufgeschweißt.
Fig. 3 zeigt einen Schnitt längs der Linie lll-Ill durch den Kühler in Fig. 2. Die Darstellung des Ladeluftkühlers 1 entspricht der in Fig. 1 , allerdings sind hier in den ersten Strömungskanälen 7 für die Ladeluft Wellrippen eingezeichnet, und zwar sind in den Eintrittsbereichen 7a erste Innenwellrippen 18 ange- ordnet, die sich bis zu einer Tiefe b in Strömungsrichtung LL der Ladeluft erstrecken. In Strömungsrichtung hinter den ersten Innenwellrippen 18 sind zweite Innenwellrippen 19 angeordnet, die sich über den Rest der Gesamtlänge L1 der Strömungskanäle 7 erstrecken. Die erste Innenwellrippe 18 unterscheidet sich von der zweiten Innenwellrippe 19 durch eine geringere Wärmeübertragungsfähigkeit, d. h. z. B. durch eine geringere Wärmeübergangszahl infolge einer glatten Oberfläche oder durch eine geringere Rippendichte. Die zweite Innenwellrippe 19 ist als Hochleistungswellrippe gestaltet, d. h. ihre Oberfläche ist geschlitzt und mit Kiemenfeldern 20 zur Erhöhung des Wärmeaustausches besetzt. Infolge dieser unterschiedlich aus- gelegten Innenwellrippen 18, 19 ergibt sich in den Eintrittsbereichen 7a der Ladeluftkänäle 7 ein geringerer Wärmeübergang an die Umgebung, die damit weniger stark aufgeheizt wird. Nach Durchströmen der Strecke b hat die Ladeluft bereits eine geringere Temperatur erreicht und trifft dann auf die Hochleistungswellrippe 19, wo ein maximaler Wärmeaustausch mit den be- nachbarten Kühlkanälen 9 stattfinden kann.
Fig. 4 zeigt eine so genannte Turbulenzeinlage 16, 17, wie sie in Fig. 1 im Bereich der Dehnfugen 14, 15 dargestellt ist, in vergrößerter Darstellung. Dabei handelt es sich um eine bekannte Konfiguration einer trapezförmig ausgebildeten Wellrippe mit geschlitzten Seitenflanken, die die Strömung ständig neu aufbrechen und damit für eine erhöhte Turbulenz sorgen.
Fig. 5 zeigt die so genannte Hochleistungswellrippe 19, wie sie in Fig. 3 dargestellt ist - hier in vergrößerter perspektivischer Ansicht, wobei die Kie- menfelder 20 deutlich erkennbar sind. Zur Variation der Wärmeübertra- gungsfähigkeit können die Zahl der Kiemen, die Winkel der Kiemen und die Rippendichte variiert werden.
Fig. 6 zeigt die Innenwellrippe 18, wie sie in Fig. 3 in den Eingangsbereichen 7a der Ladeluftkanäle 7 angeordnet ist, d. h. eine Innenwellrippe, die im Vergleich zu der Hochleistungswellrippe gemäß Fig. 5 eine geringere Wärmeübertragungsfähigkeit, insbesondere eine geringere Wärmeübergangszahl besitzt. Dies geht unmittelbar aus der glatten Oberfläche und der geringeren Rippendichte' hervor.
ezugj »zahlen
Ladeluftkühler
Kühlerblock oberer Sammelkasten unterer Sammelkasten
Eintrittsöffnung
Austrittsöffnung erste Strömungskanäle
Platten zweite Strömungskanäle 0 Wellrippen 1 Abschlussleisten 2 Seitenteil 3 Seitenteil 4 Dehnfuge 5 Dehnfuge 6 Abschlussleisien 7 Innenwellrippe 8 erste Innenwellrippe 9 zweite Innenwellrippe 0 Kiemenfeld

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Wärmeübertrager, insbesondere luftgekühlter Luftkühler, bestehend aus einem Block (2) mit im Kreuzstrom zueinander angeordneten ersten und zweiten Strömungskanälen (7, 9) für ein erstes zu kühlendes gasförmiges Medium und ein zweites kühlendes gasförmiges Medium, wobei die ersten Strömungskanäle (7) ein- und austrittsseitig mit auf den Block (2) aufgesetzten Sammelkästen (3, 4) verbunden sind und in den zweiten Strömungskanälen (9) Rippen (10) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass in den ersten Strömungskanälen (7) Wärmeübertragungsmittel angeordnet sind, die im Eintrittsbereich (7a) eine geringere Wärmeübertragungsfähigkeit aufweisen als im an- schließenden Bereich.
2. Wärmeübertrager nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Wärmeübertragungsmittel als Innenwellrippen ausgebildet sind, und dass im Eintrittsbereich (7a) eine erste Innenwellrippe (18) und im übrigen Bereich eine zweite Innenwellrippe (19) angeordnet sind.
3. Wärmeübertrager nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Innenwellrippe (18) eine geringere Wärmeübergangszahl als die zweite Innenwellrippe (19) aufweist.
Wärmeübertrager nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Innenwellrippe (18) eine höhere Wärmeleitfähigkeit als die zweite Innenwellrippe (19) aufweist.
. Wärmeübertrager nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Innenwellrippe (18) eine glatte, ungeschlitzte Oberfläche und die zweite Innenwellrippe eine mit Kiemen (20) besetzte Oberfläche aufweist.
6. Wärmeübertrager nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Innenwellrippe (18) eine geringere Rippendichte als die zweite Innenwellrippe (19) aufweist.
7. Wärmeübertrager nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Innenwellrippe (18) eine höhere Biege- steifgigkeit als die zweite Innenwellrippe (19) aufweist.
8. Wärmeübertrager nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch ge- kennzeichnet, dass die ersten Strömungskanäle (7) "eine Länge L1 und der Eintrittsbereich (7a) eine Tiefe b aufweisen und dass die Tiefe b folgenden relativen Bereich aufweist 0,01 L1 < b < 0,5 L1 , vorzugsweise von 0,05 L1 < b < 0,3 L1 , insbesondere von 0,1 L1 ≤ b ≤ 0,2 L1.
Wärmeübertrager nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Block (2) in Paketbauweise hergestellt ist, d. h. die ersten und zweiten Strömungskanäle (7,
9) aus ebenen Platten (8) und längsseitigen Abschlussleisten (11 , 16) gebildet sind.
10. Wärmeübertrager nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die zweiten Strömungskanäle (9) mindestens teilweise Dehnfugen (14, 15), benachbart zu den Eintrittsbereichen (7a) der ersten Strömungskanäle (7), aufweisen, die sich in Strö- mungslängsrichtung der zweiten Strömungskanäle (9) erstrecken.
11. Wärmeübertrager nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Dehnfugeri (14, 15) quer zur Strömungslängsrichtung eine Breite a aufweisen, und daß die Breite a im folgenden Bereich liegt 0,05 L2 < a <= L2.
12. Wärmeübertrager nach Anspruch 10 oder 11 , dadurch gekennzeichnet, dass beiderseits der Dehnfuge (14, 15) flache Rippenelemente (16, 17) im zweiten Strömungskanal (9) angeordnet sind.
13. Wärmeübertrager nach Anspruch 1 , 9, 10, 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten Strömungskanäle (7) im Eintrittsbereich (7a) eine verstärkte Wandstärke aufweisen.
14. Wärmeübertrager nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Wandstärke durch eine im Eintrittsbereich (7a) eingesetzte
Hülse verstärkt ist.
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