WO2006012813A1

WO2006012813A1 - Vorrichtung zum halten von bauteilen

Info

Publication number: WO2006012813A1
Application number: PCT/DE2004/002835
Authority: WO
Inventors: Angelika WÖLFER
Original assignee: Der Greifer Ltd
Current assignee: Der Greifer Ltd
Priority date: 2004-07-29
Filing date: 2004-12-29
Publication date: 2006-02-09
Anticipated expiration: 2007-01-29
Also published as: US20070266938A1; DE102004036919B3; EP1781418A1

Abstract

Es wird eine Vorrichtung zum Halten von Bauteilen (1), insbesondere von Stoßstangen und Prallschienen von Kraftfahrzeugen, insbesondere zum Zweck der Lackierung, mit einem Gestell (2), wobei das Gestell (2) an der Oberseite Haltemittel aufweist und diese Haltemittel ein Tragteil (3) mit einer Kragkonstruktion (4) und zwei davon abragenden Haltearmen (5) umfassen, angegeben. Die Vorrichtung soll eine verbesserte Bearbeitungsmöglichkeit für das Bauteil, eine Anpassung der Vorrichtung an das Bauteil sowie eine Positionierung des Bauteils realisiert werden, die eine ergonomisch günstige Arbeitshaltung ermöglicht. Dies wird erreicht, indem die Haltearme (5) gelenkig und/oder drehbar miteinander verbundene Abschnitte (6 bis 9) aufweisen und sich das Bauteil (1) in Betriebsstellung am freien Ende der Kragkonstruktion (4) und an den Haltearmen (5) abstützt.

Description

„Vorrichtung zum Halten von Bauteilen"

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Halten von Bauteilen, insbe¬ sondere von Stoßstangen und Prallschienen von Kraftfahrzeugen, insbesondere zum Zweck der Lackierung, mit einem Gestell, wobei das Gestell an der Oberseite Haltemittel mit einem Tragteil, mit einer Kragkonstruktion und zwei davon abragen¬ den Haltearmen umfasst,

Bauteile, wie Stoßstangen und Prallschienen von Kraftfahrzeugen werden zum Farb- spritzauftrag in der Praxis üblicherweise auf einem Lackierbock aufgelegt. Haltemittel in Form von zwei Auflagepunkten ermöglichen zwar das Halten der Stoßstange und das Lackieren der Ober- und Unterseite, jedoch ist dies mit mehreren Nachteilen verbunden. Zum einen kann es wegen der Temperierung der Farbe und der Auflage nur an zwei Auflagepunkten zur Verformung der von den Auflagepunkten wegwei- senden, überhängenden Stoßstangenteilen kommen. Zum anderen muss der La¬ ckierer eine ergonomisch sehr ungünstige Körperhaltung einnehmen, wenn er die Unterseite der auf dem in Rede stehenden Lackierbock aufliegenden Stoßstange lackiert. Des weiteren ist die Stabilität des Lackierbockes relativ gering.

Ein weiterer Lackierständer ist in der DE 202 19 107 U1 beschrieben. Am Querholm des Untergestells sind Gegenstandshalter über Klemmelemente befestigt. Dadurch sind die stabförmigen Gegenstandshalter in Quer- und/oder Längsrichtung zum Querholm verschiebbar und können der Form des darauf aufzulegenden Karosse¬ riebauteils angepasst werden. Durch Anschlagstücke an den Enden der Gegen- standshalter, wird das Bauteil in der Lage gehalten. Auf diese Weise kann bspw. ei¬ ne Autotür auch in Schräglage gehalten werden, wenn sie lackiert wird. Der bekann¬ te Lackierständer eignet sich für Bauteile mit großer Fläche und erhält seine Stabili¬ tät durch beidseitig zum Querholm abragende Gegenstandshalter mit Anschlägen. Schmale Karosserieteile, wie Stoßstangen oder dgl. können auf dem bekannten La- ckierständer nicht lackiert werden, da bei stabiler Auflage der Querholm einer La¬ ckierung der Unterseite der Stoßstande oder dgl. im Wege wäre. Auch die Stabilität dieses Lackierständers ist als gering einzustufen, Grundprinzip bleibt die Auflage. Aus der DE 201 02 544 U1 ist ein weiterer Lackierständer bekannt. Dort ist ein La¬ ckierständer beschrieben, auf den Platten und Türen aufgelegt werden, um die La¬ ckierung vorzunehmen. Von einem Tragteil aus erstrecken sich senkrecht zum Trag¬ teil und diametral zwei Kragkonstruktionen. Von jeder Kragkonstruktion ragen je zwei Haltearme ab, die Auflagefunktion haben. Die vier Auflagearme sind paarweise über Koppelgetriebe kraftschlüssig verbunden und können synchron in verschiedene Ver¬ stellpositionen - stets in horizontaler Auflageposition - bewegt werden. Es geht nur um die Auflagemöglichkeit von großflächigen Bauteilen mit einfacher Geometrie, die eine Bearbeitung von der Unterseite her erschwert, je geringer die Breitenabmes- sung wird.

Aus der AT 398 391 B ist ein Auflagegestell mit Auflagehaltern auf Tragarmen be¬ kannt. Die Tragarme lassen sich zwar insgesamt drehen, sind aber sonst unverän¬ derlich.

Die US 5 164 011 betrifft eine Vorrichtung zum Farbauftrag auf Türen. Das dortige Gestell weist an Ober- und Unterseite Haltearme auf, an denen jeweils ein nach o- ben und ein nach unten weisender Stift vorgesehen ist. Zwischen den beiden Stiften erstreckt sich die Tür.

Das deutsche Gebrauchsmuster G 86 28 425.8 befasst sich mit einem 3-Achsen- Werkstück-Positioniergerät mit einem Lastarm auf einer Standsäule und einem Spannteller am Ende des Lastarmes, in den das Werkstück eingespannt wird.

Aus dem deutschen Gebrauchsmuster G 85 09 647.4 ergibt sich eine Vorrichtung zur Aufnahme eines Rahmens, ein so genannter Fensterflügelhalter. Auf einem Grundgestell befindet sich eine Säule mit einem daran verschiebbaren Schlitten, an dem ein starrer Ausleger vorgesehen ist, der senkrecht zur Säule auskragt und einen Saugerkopf zum Ansaugen eines Plattenelements des Rahmens trägt.

Eine ähnliche Vorrichtung ergibt sich aus dem deutschen Gebrauchsmuster G 82 35 367.0, welches ebenfalls so genannten Fensterflügelhalter betrifft. Auch dort ist an einer Säule ein Ausleger mit Saugkopf vorgesehen. Der Ausleger weist Säulen- und saugkopfseitig zwei schwenkbare Abschnitte auf. Die Schwenkbarkeit der Abschnitte hat einzig den Zweck, die allseitige Bearbeitung des Rahmens zu gewährleisten, nicht aber den Zweck der Anpassung an die Form des zu bearbeitenden Bauteils.

Ausgehend von dem aus der DE 201 02 544 U1 bekannten Lackierständer liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der in Rede stehenden Art mit verbesserter Bearbeitungsmöglichkeit für das Bauteil anzugeben. Insbesondere soll eine Anpassung der Vorrichtung an das Bauteil sowie eine Positionierung des Bau¬ teils realisiert werden, um eine ergonomisch günstige Arbeitshaltung zu ermöglichen.

Die voranstehende Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruches 1 ge¬ löst. Danach ist eine Vorrichtung der in Rede stehenden Art derart weitergebildet, dass die Haltearme gelenkig und/oder drehbar miteinander verbundene Abschnitte aufweisen und dass sich das Bauteil in Betriebsstellung am freien Ende der Krag¬ konstruktion und an den Haltearmen abstützt.

Ausgehend von dem aus der DE 201 02 544 U1 bekannten Stand der Technik ist zunächst einmal erkannt worden, dass dort nur eine Lösung für das Auflegen von großflächigen Bauteilen angeboten ist. Weiter ist erkannt worden, dass die bloße Auflage des Bauteils wenig stabil ist und die Bearbeitung erschwert, wenn die Geo- metrie des Bauteils von der Großflächigkeit abweicht, insbesondere dreidimensional ist, und daher keine stabile Auflage ermöglicht.

Erfindungsgemäß ist erkannt worden, dass die Bearbeitbarkeit des Bauteils verbes¬ sert werden kann, wenn Haltemittel verwendet werden, die an das Bauteil, insbeson- dere an eine Prallschiene oder eine Stoßstange, angepasst werden können und auch eine Positionierung des Bauteils in verschiedenen Winkeln ermöglichen. Die Anpassung an das Bauteil und auch die Halterung in bestimmten ergonomisch güns¬ tigen Positionen sind durch Haltearme realisierbar, die durch verschiedene gelenkig und/oder drehbar verbundene Abschnitte auf die geometrischen Gegebenheiten des Bauteils und die gewünschte Zugänglichkeit eingestellt werden können. Durch die spezielle Ausbildung der Haltearme und deren Anpassungsfähigkeit kann das Bau¬ teil - insbesondere, wenn es als Stoßstange oder Prallschiene vorliegt - bspw. in einer Stellung, die der Positionierung am Kraftfahrzeug entspricht, gehalten werden. Auch die gute Zugänglichkeit des Bauteils - auch an seiner Unterseite - wird durch die spezielle Ausbildung der Haltearme erreicht. Die üblicherweise nach unten wei¬ sende Unterseite eines als Stoßstange oder Prallschiene vorliegenden Bauteils wird bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung in vorteilhafter Weise in einer bspw. seitlich zugänglichen Stellung fixiert. Durch die verschiedenen Abschnitte der Haltearme sind verschiedene Haltepunkte möglich, die über eine bloße Auflage hinausgehen. Ein dreidimensionales Bauteil in Form einer Stoßstange kann bspw. die Haltearme übergreifen. Die Stabilität der Vorrichtung wird in erheblichem Maße durch die Krag¬ konstruktion erreicht, die am freien Ende eine Auflagemöglichkeit für einen Teil des Bauteils bietet und den größten Teil der Last des Bauteils aufnimmt und in das Ge- stell leitet.

In besonders vorteilhafter Weise wird die Erfindung dadurch fortgebildet, dass eine Befestigung des Bauteils an den Haltearmen und/oder an der Kragkonstruktion er¬ folgt. Dies kann durch Befestigungsmittel erreicht werden, die eine Verbindung zum Bauteil herstellen. Damit wird eine Lagesicherung erreicht, die dem eigentlichen La¬ ckieren vor- oder nachgeschaltete mechanische Bearbeitungsschritte wie Spachteln, Schleifen, Polieren vereinfacht. Ordnet man die Befestigungsmittel in Bereichen an, die den Zugriff auf die freien Enden eines langgestreckten Bauteils, insbesondere einer Stoßstange, erlauben, kann in vorteilhafter Weise auch einer Verformung des Bauteils beim Spritzauftrag temperierter Farbe entgegengewirkt werden.

Die Kragkonstruktion könnte in der Aufsicht im wesentlichen eine U-Form aufweisen. Hierdurch wird erreicht, dass ein dreidimensionales langgestrecktes Bauteil die Auskragung quasi umgreifen kann. Um die Stabilität der Kragkonstruktion im Hinblick auf die Geometrie eines Bauteils mit größerer Längenabmessung zu erhöhen, ist es zweckmäßig, das Basisteil der U-förmigen Kragkonstruktion von den Abmessungen her länger als die Schenkel der U-Form zu gestalten. Alternativ käme auch eine C- Form in Betracht oder das Basisteil der U-Form könnte in sich eine stabilitätserhö- hende flächige Gestaltung statt einer linienförmigen Gestaltung aufweisen. Weiter- führend könnten am Basisteil Befestigungsmittel vorgesehen sein, die das Bauteil an der Kragkonstruktion fixieren. Die Befestigungsmittel könnten in Form von mindes¬ tens einer oder mehreren voneinander beabstandeten, für sich bekannten Haltezan¬ gen vorliegen, die an der Kragkonstruktion angeschweißt oder beweglich und arre¬ tierbar gelagert sind. Die Haltearme greifen an den Schenkeln der U-Form an, beabstandet zum Basisteil, da dieses das freie Ende ausbildet. Es ist von Vorteil, die Haltearme in geringem Abstand zum Tragteil, das die Krag Konstruktion trägt.

Eine besonders bevorzugte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Vorrichtung sieht vor, das Tragteil einem Gestell zuzuordnen, welches einen drehbaren Querträger aufweist. Ein solches Gestell ist für sich bereits bekannt und bietet den Vorteil, das Tragteil nebst Bauteil insgesamt um die Querträgerachse zu verschwenken und so die Zugänglichkeit des Bauteils zu fördern. Das Tragteil könnte mit dem Querträger des Gestells lösbar verbunden sein. Konkret könnte die lösbare Verbindung über Steckhülsen des Tragteils und Aufnahmen des Querträgers als Steckverbindung vor¬ liegen.

Die Kragkonstruktion könnte sich grundsätzlich in etwa senkrecht zu den Steckhül¬ sen des Tragteils erstrecken und mit diesen bspw. verschweißt sein. Im Hinblick auf ein geringes Verpackungsvolumen vor dem Hintergrund eines vorteilhaften Bausatz¬ charakters der erfindungsgemäßen Vorrichtung wird eine lösbare Verbindung der Kragkonstruktion mit den Steckhülsen bevorzugt. Die lösbare Verbindung könnte bspw. durch eine Schraubverbindung, eine Rast- oder Bajonettverbindung realisiert werden.

Die Haltearme der erfindungsgemäßen Vorrichtung könnten der Kragkonstruktion zugeordnet sein. Damit das Bauteil in seiner gesamten Längenabmessung erfasst und gehalten werden kann, könnte je ein Haltearm an je einem Schenkel der U-Form der Kragkonstruktion angeordnet sein und sich im wesentlichen in entgegengesetzte Richtung erstrecken.

Eine besonders vorteilhafte, auf die Bearbeitung von Stoßstangen und Prallschienen von Kraftfahrzeugen gerichtete Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Vorrichtung sieht vor, dass ein Haltearm vier rohrförmige Abschnitte umfasst, wobei diese rotier- bar und/oder teleskopierbar sowie in geeigneter Stellung arretierbar sind. Die vier Abschnitte könnten in nicht ausgefahrener Stellung eine Gesamtlänge von ca. 0,7 m erreichen. Zusammen mit der Längenabmessung des Basisteils der U-förmigen Kragkonstruktion von ca. 0,5 m ergäbe sich eine verlängerbare Gesamtlänge von ca. 2,9 m, wobei die beiden Haltearme über mehrere Freiheitsgrade in ihrer Beweglich- kθit verfügen und dadurch variabel in drei Dimensionen einstellbar sind und sich an die Geometrie des Bauteils anpassen lassen. Die Anzahl der Abschnitte könnte auch geringer oder größer sein -je nach der Geometrie des Bauteils.

Bei der vorgenannten, auf die Bearbeitung von Stoßstangen und Prallschienen von Kraftfahrzeugen gerichtete Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Vorrichtung mit vier Abschnitten pro Haltearm hat sich die nachfolgend beschriebene konstruktive Lösung als vorteilhaft herausgestellt.

Zunächst ist der erste Abschnitt des Haltearms an der Kragkonstruktion angelenkt und um eine Schwenkachse senkrecht zur Kragkonstruktion drehbar und in einer gewünschten Winkelstellung arretierbar. Der zweite Abschnitt des Haltearms ist über ein Innenteil mit dem ersten Abschnitt verbunden. Das Innenteil könnte mit seinem einen Ende in den ersten Abschnitt und mit seinem anderen Ende in den zweiten Abschnitt ragen und eine Längeneinstellung durch die relative Beweglichkeit zu den beiden Abschnitten zwischen einer Nullstellung und einer Maximalstellung ermögli¬ chen. In der Nullstellung könnte das Innenteil vollständig innerhalb der beiden Ab¬ schnitte angeordnet sein. Außerdem könnte das Innenteil um seine Längsachse drehbar und in einer gewünschten Winkelstellung arretierbar sein. Hierzu ist es von Vorteil, wenn das Innenteil in Form eines Rundrohres vorläge, damit eine Drehung im Inneren des ersten und zweiten Abschnittes stufenlos erfolgen kann und eine Verkantung ausgeschlossen ist. Neben der vorbeschriebenen Variante, wobei sich das Innenteil sowohl gegenüber dem ersten als auch dem zweiten Abschnitt te- leskopieren und rotieren lässt, sind auch andere Bauformen möglich, die die Dreh- bewegung und die Verschiebe- oder Teleskopierbewegung bei festgelegtem Innen¬ teil und einem derart beweglichen Abschnitt realisieren. Über die bevorzugte Ausfüh¬ rungsform ist jedenfalls eine relativ große Änderung der Länge des Haltearmes durch die Verdopplung der Längenabmessung des ersten und zweiten Abschnittes infolge Ausschieben des Innenteils möglich.

An das dem ersten Abschnitt abgewandten Ende des zweiten Abschnittes schließt sich der dritte Abschnitt des Haltearms an und ist dort angelenkt und um eine Schwenkachse senkrecht zum zweiten Abschnitt drehbar und in einer gewünschten Winkelstellung arretierbar. Schließlich ist der vierte Abschnitt des Haltearms am drit- ten Abschnitt angelenkt und wiederum um eine Schwenkachse senkrecht zum dritten Abschnitt drehbar und kann in einer gewünschten Winkelstellung arretiert werden.

Zur Erweiterung der Halte- bzw. Tragfunktion des Haltearmes könnte der vierte Ab- schnitt des Haltearms an seinem freien Ende ein Befestigungsmittel aufweisen, das eine Verbindung zum Bauteil ermöglicht. Das Befestigungsmittel könnte in Form ei¬ ner Haltezange oder Halteklammer vorliegen, die in dem vierten Abschnitt einge¬ steckt ist und um ihre Längsachse drehbar ist. Ggf. kann auch hier eine Arretierung der Haltezange in der erforderlichen Winkelstellung erfolgen.

Für die gelenkigen Verbindungen der Abschnitte der Haltearme könnten Gabelge¬ lenke vorgesehen sein, wobei die Schwenkachsen durch Flügelschrauben gebildet sein können, die gleichzeitig Arretiermittel sind. Anstelle von Gabelgelenken sind weitere Gelenkarten möglich, insbesondere Kugelgelenke, oder weitere Verbin- dungstechniken, die eine Drehbewegung erlauben.

Im Hinblick auf eine optimale Auflage des Bauteils auf der Kragkonstruktion und den Abschnitten der Haltearme könnten diese aus Vierkantrohrmaterial gefertigt sein. Denkbar wären eine Profilierung oder Gummierung der Oberfläche, insbesondere im Bereich der Kontaktflächen zum Bauteil.

Im Hinblick auf platzsparende Verpackungen ist es von besonderem Vorteil, wenn die erfindungsgemäße Vorrichtung als Bausatz vorliegt. Das Tragteil, insbesondere die Steckhülsen, die Kragkonstruktion und die Haltearme, ggf. auch deren einzelne Abschnitte, könnten Teile des Bausatzes sein und nach Anleitung vom Anwender moniert werden.

Es gibt nun verschiedene Möglichkeiten, die Lehre der vorliegenden Erfindung in vorteilhafter Weise auszugestalten und weiterzubilden. Dazu ist einerseits auf die dem Patentanspruch 1 nachgeordneten Ansprüche, andererseits auf die nachfol¬ gende Erläuterung eines Ausführungsbeispiels der Erfindung anhand der Zeichnung zu verweisen. In Verbindung mit der Erläuterung des angeführten Ausführungsbei¬ spiels der Erfindung werden auch im allgemeinen bevorzugte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Lehre erläutert. In der Zeichnung zeigen Fig. 1 in schematischer Perspektivdarstellung, die erfindungsgemäße Vor¬ richtung,

Fig. 2 in schematischer Darstellung, bei

a) eine vergrößerte Vorderansicht eines Details aus Fig. 1 , betref¬ fend die Kragkonstruktion und die Steckhülsen und bei b) eine vergrößerte Draufsicht eines Details aus Fig. 1 , betreffend die Kragkonstruktion und die Steckhülsen,

Fig. 3 in schematischer Darstellung, bei

a) eine vergrößerte Seitenansicht eines Details aus Fig. 1 , betref¬ fend den ersten Abschnitt des Haltearms und bei b) eine vergrößerte Unteransicht eines Details aus Fig. 1 , betref¬ fend den ersten Abschnitt des Haltearms,

Fig. 4 in schematischer Darstellung, eine vergrößerte Seitenansicht eines

Details aus Fig. 1 , betreffend das Innenteil zwischen erstem und zwei¬ tem Abschnitt des Haltearms,

Fig. 5 in schematischer Darstellung, eine vergrößerte Unteransicht eines De- tails aus Fig. 1 , betreffend den zweiten Abschnitt des Haltearms,

Fig. 6 in schematischer Darstellung, bei

a) eine vergrößerte Seitenansicht eines Details aus Fig. 1 , betref- fend den dritten Abschnitt des Haltearms und bei b) eine vergrößerte Unteransicht eines Details aus Fig. 1 , betref¬ fend den dritten Abschnitt des Haltearms,

Fig. 7 in schematischer Darstellung, eine vergrößerte Seitenansicht eines Details aus Fig. 1 , betreffend das Befestigungsmittel am vierten Ab¬ schnitt des Haltearms und

Fig. 8 in schematischer Perspektivdarstellung, verkleinert, den Gegenstand aus Fig. 1 in Anwendung auf

a) eine Prallschiene eines Kraftfahrzeuges und b) eine hintere Stoßstange eines Kraftfahrzeuges.

Die Fig. 1 , 8a) und 8b) zeigen die erfindungsgemäße Vorrichtung zum Halten von Bauteilen 1 , die hier in Fig. 8a) als Prallschiene und in Fig. 8b) als hintere Stoßstan¬ ge eines Kraftfahrzeuges vorliegen. Die erfindungsgemäße Vorrichtung wird zum Zweck der Lackierung des Bauteils 1 eingesetzt, wobei Arbeitsschritte, wie Spach- teln, Füllen und Schleifen, mit umfasst sind. Die Vorrichtung weist ein Gestell 2 mit Haltemitteln an der Oberseite auf. Die Haltemittel umfassen ein Tragteil 3 mit einer Kragkonstruktion 4 und zwei abragenden Haltearmen 5.

Erfindungsgemäß weisen die Haltearme 5 gelenkig und/oder drehbar miteinander verbundene Abschnitten 6 bis 9 auf. Aus den Fig. 8a) und 8b) ist ersichtlich, dass sich das Bauteil 1 in Betriebsstellung am freien Ende der Kragkonstruktion 4 und an den Haltearmen 4 abstützt und dort auch befestigt ist.

Aus den Fig. 1 , 8a) und 8b) und besonders aus Fig. 2b) ist ersichtlich, dass die Kragkonstruktion 4 in der Draufsicht im wesentlichen eine U-Form aufweist, wobei das Basisteil 10 der U-förmigen Kragkonstruktion 4 länger ist als deren Schenkel 11. Die Fig. 1 zeigt, dass am Basisteil 10 zwei voneinander beabstandete Befestigungs¬ mittel in Form von verschiebbar und drehbar gelagerten Haltezangen 12 vorgesehen sind, um das Bauteil 1 zu fixieren. Die Halterung der Haltezangen 12 am Basisteil 10 wird mit bekannten Mitteln realisiert, die nicht näher bezeichnet sind und die deren Arretierung erlauben.

Das Tragteil 3 ist mit einem in Richtung des Pfeils F drehbaren Querträger 13 des Gestells 2 lösbar verbunden, indem Steckhülsen 14 des Tragteils 3 und Aufnahmen 15 des Querträgers 13 eine Steckverbindung ausbilden. Zur Drehung des Querträ¬ gers 13 ist ein Handgriff 16 vorgesehen. Die Lagerung des Querträgers 13 ist hier aufgrund der Bekanntheit zeichnerisch nur angedeutet und bezüglich der Bezeich¬ nung vernachlässigt.

Die Kragkonstruktion 4 erstreckt sich senkrecht zu den Steckhülsen 14 und ist hier mit diesen verschweißt. Die Krageinrichtung 4 besteht - wie in Fig. 2a) gezeigt - aus Vierkantrohr - hier mit den Abmessungen 20 X 20 mm. Das Basisteil 10 weist eine Länge von 500 mm auf, die Schenkel 11 sind 180 mm lang. Die Steckhülsen 14 be- stehen aus Rundrohr mit einem Durchmesser von ca. 35 mm.

Die Haltearme 5 sind an der Kragkonstruktion 4, nämlich am jeweiligen Schenkel 11 , angeordnet. In Fig. 2b) ist mit gestrichelter Linie eine Bohrung 17 angedeutet, die sich an der Unterseite des Schenkels 11 , etwa im ersten zum Basisteil 10 benach- barten Drittel des Schenkels 11 befindet. Die Bohrung 18 des Gabelgelenks 19 des in Fig. 3a), 3b) gezeigten ersten Abschnittes 6 des Haltearmes 5 wird mit der Boh¬ rung 17 des Schenkels 11 in Deckungsgleichheit gebracht und - während das Ga¬ belgelenk 19 den Schenkel 11 umgreift - mit einer Flügelschraube 20 verschraubt. Die der Verbindung zwischen Schenkel 11 und erstem Abschnitt 6 dienende Flügel- schraube 20 ist zum Teil aus Fig. 1 ersichtlich. Ein geringfügiges Lösen der Flügel¬ schraube 20 gestattet das Schwenken bzw. Drehen des ersten Abschnittes 6 um eine Schwenkachse A senkrecht zum Schenkel 11. Das Anziehen der Flügelschrau¬ be 20 führt zur Arretierung des ersten Abschnittes 6 des Haltearms 5 in einer ge¬ wünschten Winkelstellung. Die Anordnung der jeweiligen Flügelschraube 20 an der Unterseite der Kragkonstruktion 4 und auch an den Unterseiten der Haltearme 5 hat den Vorteil, dass der Lack nicht die Gewinde verklebt.

Ein Haltearm 5 verfügt über vier rohrförmige Abschnitte 6 bis 9, die teleskopierbar und/oder drehbar sind.

An den an den Schenkel 11 der Kragkonstruktion 4 angelenkten ersten Abschnitt 6 des Haltearms 5 schließt sich ein zweiter Abschnitt 7 an, der über ein als Rundrohr vorliegendes und in Fig. 4 gezeigtes Innenteil 21 mit dem ersten Abschnitt 6 verbun¬ den ist. Das Innenteil 21 ragt mit seinem einen Ende in den ersten Abschnitt 6 und mit seinem anderen Ende in den zweiten Abschnitt 7 und ermöglicht eine Längen¬ einstellung bzw. Teleskopierbarkeit durch die relative Beweglichkeit zu den beiden Abschnitten 6, 7. Die Nullstellung, wobei das Innenteil 21 vollständig innerhalb der beiden Abschnitte 6, 7 angeordnet ist, ist in Fig. 1 gezeigt. Eine Ausfahrstellung ist in den Fig. 8a) und 8b) gezeigt.

Das Innenteil 21 kann über die in den Fig. 3a), 3b) und 5 gezeigte und mittels Schweißmutter befestigte Flügelschraube 25 des ersten Abschnittes 6 und/oder des zweiten Abschnittes 7 fixiert werden. Eine Drehung des zweiten Abschnittes 7 um die Längsachse B des Innenteils 21 kann bspw. dann erfolgen, wenn das Innenteil 21 mit der Flügelschraube 25 des ersten Abschnittes 6 fixiert ist. Die Drehung um die Längsachse B kann aber auch dadurch erfolgen, dass das Innenteil 21 und der zwei¬ te Abschnitt 7 über die Flügelschraube 25 des zweiten Abschnittes 7 verbunden sind und gemeinsam rotiert werden. Nach eingestellter Winkelposition kann dann das Innenteil 21 im ersten Abschnitt 6 über die dortige Flügelschraube 25 arretiert wer¬ den.

Die in Fig. 5 gezeigte Bohrung 22 des zweiten Abschnittes 7 hat dieselbe Funktion wie die Bohrung 17 des Schenkels 11 der Kragkonstruktion 4. Die Bohrung 23 des Gabelgelenkes 19 des dritten Abschnittes 8 des Haltearms 5 wird in Deckungs¬ gleichheit mit der Bohrung 22 des zweiten Abschnittes 7 gebracht und mittels Flügel¬ schraube 20 werden die Abschnitte 7, 8 in gewünschter Winkelstellung arretiert. Der dritte Abschnitt 8 des Haltearms 5 ist um eine Schwenkachse C senkrecht zum zwei¬ ten Abschnitt 7 drehbar.

Die Bohrung 24 des dritten Abschnittes 8 gemäß Fig. 6b) hat wiederum dieselbe Funktion wie die Bohrung 17 des Schenkels 11 der Kragkonstruktion 4 und die Boh¬ rung 22 des zweiten Abschnittes 7 und dient der Verbindung mit dem Gabelgelenk 19 des vierten Abschnittes 9 des Haltearms 5. Der vierte Abschnitt 9 ist um eine Schwenkachse D senkrecht zum dritten Abschnitt 8 drehbar und in einer gewünsch¬ ten Winkelstellung über die Flügelschraube 20 arretierbar. Am freien Ende des vier¬ ten Abschnitts 9 des Haltearms 5 ist eine Haltezange 12 angeordnet. Die besonders deutlich in Fig. 7 dargestellte Haltezange 12 mit nicht näher bezeichnetem Federme- chanismus sowie Klemmbereich ist in dem vierten Abschnitt 9 um ihre Längsachse E drehbar angeordnet.

Wie die Kragkonstruktion 4 sind auch die Abschnitte 6 bis 9 der Haltearme 5 aus einem Vierkantrohr gefertigt.

Aus den Fig. 8a) und 8b) ist ersichtlich, dass die erfindungsgemäße Vorrichtung an verschiedene Bauteile 1 aufgrund der Einstellbarkeit der verschiedenen Abschnitte 6 bis 9 der Haltearme 5 angepasst werden kann. Durch die statisch günstige Winkel- Stellung der einzelnen Abschnitte 6 bis 9 der Haltearme 5 und durch die Kragkon¬ struktion 4, wird eine hohe Stabilität erreicht, die neben dem Farbauftrag auch ande¬ re mechanisch anspruchsvolle Arbeitsgänge wie Schleifen, Spachteln, Füllen in er¬ gonomisch gesunder Haltung des Personals bei hoher Stabilität der Vorrichtung er¬ lauben. Eine Verformung des Bauteils 1 ist bei sachgemäßer Anwendung der Vor- richtung ausgeschlossen. Bei den Anwendungsbeispielen gemäß Fig. 8a) und 8b) liegt das Bauteil 1 auf der Kragkonstruktion 4 auf. Die Haltezangen 12 sind dort hin¬ zufügbar.

Hinsichtlich weiterer, in den Figuren nicht gezeigter Merkmale wird auf den allgemei- nen Teil der Beschreibung verwiesen.

Abschließend sei darauf hingewiesen, dass die erfindungsgemäße Lehre nicht auf das voranstehend erörterte Ausführungsbeispiel eingeschränkt ist. Vielmehr sind die unterschiedlichsten Ausbildungen der Vorrichtung im Hinblick auf die Kragkonstrukti- on und die Haltearme sowie Verbindungstechniken möglich. Auch im Hinblick auf Anwendungsmöglichkeiten beschränkt sich die Erfindung nicht auf den Kraftfahr¬ zeugbereich, sondern es kommen auch Anwendungen im Baubereich in Betracht. Bspw. könnten Fensterrahmen mit Hilfe der erfindungsgemäßen Vorrichtung gehal¬ ten werden oder Pfosten, Zaunlatten und dgl. Bauteile. Bezugszeichenliste

1 Bauteil

2 Gestell

3 Tragteil

4 Kragkonstruktion

5 Haltearm

6 Erster Abschnitt von 5

7 Zweiter Abschnitt von 5

8 Dritter Abschnitt von 5

9 Vierter Abschnitt von 5

10 Basisteil von 4

11 Schenkel von 4

12 Haltezange

13 Querträger von 2

14 Steckhülse von 3

15 Aufnahme von 13

16 Handgriff an 13

17 Bohrung für 19 von 6

18 Bohrung in 6

19 Gabelgelenk

20 Flügelschraube

21 Innenteil

22 Bohrung für 19 von 8

23 Bohrung in 8

24 Bohrung für 19 von 9

25 Flügelschraube von 6, 7 für 21

A Schwenkachse von 6

B Längsachse von 21

C Schwenkachse von 8

D Schwenkachse von 9

E Längsachse von 12

F Drehrichtung von Y< J

Claims

Patentansprüche

1. Vorrichtung zum Halten von Bauteilen (1), insbesondere von Stoßstangen und Prallschienen von Kraftfahrzeugen, insbesondere zum Zweck der Lackierung, mit einem Gestell (2), wobei das Gestell (2) an der Oberseite Haltemittel mit einem Trag¬ teil (3), mit einer Kragkonstruktion (4) und zwei davon abragenden Haltearmen (5) umfasst, dadurch gekennzeichnet dass die Haltearme (5) gelenkig und/oder drehbar miteinander verbundene Abschnit¬ te (6 bis 9) aufweisen und dass sich das Bauteil (1) in Betriebsstellung am freien En¬ de der Kragkonstruktion (4) und an den Haltearmen (5) abstützt

2. Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Bauteil an den Haltearmen (5) und/oder am freien Ende der Kragkonstruktion (4) befestigt ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Krag¬ konstruktion (4) in der Draufsicht im wesentlichen eine U-Form aufweist.

4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Basisteil (10) der U-förmigen Kragkonstruktion (4) länger ist als deren Schenkel (11) und vor¬ zugsweise Befestigungsmittel, insbesondere mindestens eine Haltezange (12), auf¬ weist.

5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Tragteil (3) mit einem vorzugsweise drehbaren Querträger (13) des Ge¬ stells (2) lösbar verbindbar ist und insbesondere über Steckhülsen (14) des Tragteils (3) und Aufnahmen (15) des Querträgers (13) eine Steckverbindung ausbildbar ist.

6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Krag¬ konstruktion (4) senkrecht zu den Steckhülsen (14) erstreckt und mit diesen vor¬ zugsweise lösbar verbunden ist.

7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Haltearme (5) an der Kragkonstruktion (4) angeordnet sind, wobei insbe¬ sondere je ein Haltearm (5) je einem Schenkel (11 ) der im wesentlichen U-förmigen Kragkonstruktion (4) zugeordnet ist.

8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein Haltearm (5) vier rohrförmige Abschnitte (6 bis 9) umfasst und dass vor¬ zugsweise zumindest ein Abschnitt (6 bis 9) des Haltearms (5) teleskopierbar und/oder drehbar ist.

9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Ab¬ schnitt (6) des Haltearms (5) an der Kragkonstruktion (5), insbesondere am Schenkel (11 ) der im wesentlichen U-förmigen Kragkonstruktion (4), angelenkt ist und um eine Schwenkachse (A) senkrecht zum Schenkel (11 ) drehbar und in einer gewünschten Winkelstellung arretierbar ist.

10. Vorrichtung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass der zwei¬ te Abschnitt (7) des Haltearms (5) über ein, vorzugsweise in Form eines Rundrohres vorliegendes, Innenteil (21 ) mit dem ersten Abschnitt (6) verbunden ist.

11. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Innenteil (21 ) mit seinem einen Ende in den ersten Abschnitt (6) und mit seinem anderen En¬ de in den zweiten Abschnitt (7) ragt und dass das Innenteil (21 ) eine Längeneinstel¬ lung durch die relative Beweglichkeit zu den beiden Abschnitten (6, 7) zwischen ei- ner Nullstellung, wobei das Innenteil (21 ) vollständig innerhalb der beiden Abschnitte (6, 7) angeordnet ist, und einer Maximalstellung ermöglicht.

12. Vorrichtung nach Anspruch 10 oder 11 , dadurch gekennzeichnet, dass das Innenteil (21 ) und/oder der zweite Abschnitt (7) um die Längsachse (B) drehbar und in einer gewünschten Winkelstellung arretierbar ist bzw. sind.

13. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der dritte Abschnitt (8) des Haltearms (5) am dem ersten Abschnitt (6) abge¬ wandten Ende des zweiten Abschnittes (7) angelenkt ist und um eine Schwenkachse (C) senkrecht zum zweiten Abschnitt (7) drehbar und in einer gewünschten Winkel¬ stellung arretierbar ist.

14. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass der vierte Abschnitt (9) des Haltearms (5) am dem zweiten Abschnitt (7) abge¬ wandten Ende des dritten Abschnittes (8) angelenkt ist und um eine Schwenkachse

(D) senkrecht zum dritten Abschnitt (8) drehbar und in einer gewünschten Winkel¬ stellung arretierbar ist.

15. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass der vierte Abschnitt (9) des Haltearms (5) am dem dritten Abschnitt (8) abge¬ wandten freien Ende ein Befestigungsmittel, insbesondere eine Haltezange (12), aufweist, die in dem vierten Abschnitt (9) um ihre Längsachse (E) drehbar angeord¬ net ist und vorzugsweise in einer gewünschten Winkelstellung arretierbar ist.

16. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass für die gelenkigen Verbindungen der Abschnitte (6 bis 9) der Haltearme (5) Ga¬ belgelenke (19) vorgesehen sind und dass die Schwenkachsen (A, C, D) durch Flü¬ gelschrauben (20) gebildet werden, die gleichzeitig Arretiermittel sind.

17. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Kragkonstruktion (4) und die Abschnitte (6 bis 9) der Haltearme (5) aus ei¬ nem Vierkantrohr gefertigt sind.

18. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass das Tragteil (3), insbesondere die Steckhülsen (14), die Kragkonstruktion (4) und die Haltearme (5), ggf. auch deren einzelne Abschnitte (6 bis 9), ggf. die Befes¬ tigungsmittel, Teile eines Bausatzes sind.