WO2006028163A1

WO2006028163A1 - 排気浄化装置

Info

Publication number: WO2006028163A1
Application number: PCT/JP2005/016502
Authority: WO
Inventors: Tatsuki Igarashi
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 2004-09-09
Filing date: 2005-09-08
Publication date: 2006-03-16
Anticipated expiration: 2007-03-09
Also published as: US20070277515A1; EP1788207A4; EP1788207A1; JP2006077671A

Abstract

　エンジン停止状態で電気ヒータを用いた強制再生を実行しても、バッテリ上がりやエンジンの始動性の悪化を招くことのない排気浄化装置を実現する。　パティキュレートを捕集するフィルタ本体７に電気ヒータ９を装備した加熱再生型のパティキュレートフィルタ１０を採用し、捕集済みパティキュレートを電気ヒータ９の加熱により燃焼してパティキュレートフィルタ１０を強制再生するようにした排気浄化装置に関し、パティキュレートフィルタ１０の強制再生に係る一連の制御を担う制御装置３７を、バッテリ３４の電圧が規定値より高い条件下でのみエンジン停止状態での強制再生を実行し且つそのエンジン停止状態での強制再生中にエンジン始動操作が成された時に強制再生を一時的に中断するように構成する。

Description

明細書

排気浄化装置

技術分野

[0001] 本発明は、ディーゼルエンジン等の内燃機関の排出ガス中カゝらパティキュレートを除去する排気浄ィ匕装置に関するものである。

背景技術

[0002] ディーゼルエンジンから排出されるパティキュレート（Particulate Matter :粒子状物質）は、炭素質から成る煤と、高沸点炭化水素成分力成る SOF分 (Soluble Organic Fraction :可溶性有機成分）とを主成分とし、更に微量のサルフェート (ミスト状硫酸成分)を含んだ組成を成すものである力この種のパティキュレートの低減対策として、図 1に示す如ぐディーゼルエンジン 1からの排出ガス 2が流通する排気管 3の途中にパティキュレートフィルタ 4を装備することが考えられている。

[0003] 図 2に詳細に示す如ぐこのパティキュレートフィルタ 4は、コージエライト等のセラミックで製作された多孔質ハ-カム構造のフィルタ本体 7を主構成とし、このフィルタ本体 7における格子状に区画された各流路 5の入口が栓体 8により交互に目封じされ、入口が目封じされて、な、流路 5につ、ては、その出口が栓体 8により目封じされるようになっており、各流路 5を区画する多孔質薄壁 6を通過した排出ガス 2のみが下流側へ排出されて、前記多孔質薄壁 6の内側表面にパティキュレートが捕集されるようにしてある。

[0004] そして、排出ガス 2中のパティキュレートは、前記多孔質薄壁 6の内側表面に捕集されて堆積し、排気温度が高い運転領域に移行した際に自然燃焼して除去されるようになっているが、例えば、都内の路線バス等のように渋滞路ば力りを走行するような車両では、必要な所定温度以上での運転が長く «I続しないため、パティキュレートの処理量よりも堆積量の方が上まわり、パティキュレートフィルタ 4が目詰まりを起こす虡れがあった。

[0005] このため、排気温度が低い運転領域でもパティキュレートを良好に燃焼除去し得るよう電気ヒータを装備させることが検討されており、この種の電気ヒータにより積極的な加熱を行えば、排気温度が低い運転領域でもパティキュレートを良好に燃焼除去することが可能となる。

[0006] 尚、電気ヒータを装備した加熱再生型のパティキュレートフィルタについては、例えば、本発明と同じ出願人による下記の特許文献 1等が既に提案されている。

[0007] ところが、このような電気ヒータを利用した従来提案にあっては、パティキュレートフィルタ 4の再生に要する電力消費量が多いために、既存の車両用バッテリで賄いきれない程の大容量電源が必要となり、し力も、消費した電力分に見合う充電が必要となることで燃費の悪ィ匕を招くという問題があり、また、パティキュレートフィルタ 4の再生時に、パティキュレートが比較的低温で焼却されることになるため、高濃度の COや HC 等の有害ガスが発生して大気中に排出される懸念もあった。

[0008] そこで、本発明者は、電力消費量が少なくて済み且つ有害ガスを大気中に排出することのない加熱再生型のパティキュレートフィルタを備えた排気浄ィ匕装置を創案するに到り、これを既に先行出願している（下記の特許文献 2)。

[0009] この先行出願の基本概念は図 3に示す如きものであり、先の図 2で示したものと同じ構造を採用した炭化珪素製のフィルタ本体 7の前端面に、シーズドヒータ等力成る電気ヒータ 9を装備して加熱再生型のパティキュレートフィルタ 10を構成すると共に、この加熱再生型のパティキュレートフィルタ 10の前後位置に、該パティキュレートフィルタ 10に対し保温効果が得られるように酸ィ匕触媒 11, 12を近接配置したものとなつている。

[0010] 而して、このような排気浄ィ匕装置とすれば、軽負荷運転時等における排気温度の低、運転状態であっても、フィルタ本体 7に捕集されたパティキュレートを電気ヒータ 9の加熱により効果的に燃焼除去することができ、し力も、前後の酸化触媒 11, 12による保温効果によりフィルタ本体 7を急速に温度上昇させてパティキュレートを焼却し易い環境とすることができるので、従来より短い通電時間でパティキュレートの燃焼除去を終了することができ、これにより消費電力の大幅な低減ィ匕を図ることができる。

[0011] また、パティキュレートを電気ヒータ 9の加熱により比較的低温で焼却することにより生じた高濃度の COや HC等の有害ガスを、後段の酸化触媒 12を通過させることで無害な COや H Oに酸ィ匕処理して排出することができ、最終的に大気中へ排出される排出ガス 2中に有害ガスが残存してしまう虞れを未然に回避することができる。

[0012] 更に、前段の酸ィ匕触媒 11を通過させることで排出ガス 2中の NOxの大半を占める NOを反応性の高い NOとすることができるので、排気温度が比較的高い運転条件

2

下でのパティキュレートの酸ィ匕反応を大幅に促進することができ、これにより電気ヒータ 9による加熱を加えな、場合でのパティキュレートの自然燃焼を促して良好な燃焼除去を図ることちできる。

特許文献 1 :特開昭 62— 255512号公報

特許文献 2 :特開 2005— 090450号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0013] し力しながら、ここに例示しているような手段を講じて電気ヒータ 9を用いた加熱再生型の排気浄化装置を実用化し得るとしても、宅配荷物を配達して回る業務やコンビ- エンスストアに商品を卸して回る業務等を担う商業車輛の如きエンジン停止頻度の高い運行形態の車輛に適用させるにあたっては、エンジンが運転中である力停止状態であるかを問わず、適切にパティキュレートフィルタ 10の強制再生を実行できるようにすることが重要となるが、エンジン停止状態で電気ヒータ 9を用いた強制再生を実行することはバッテリへの負担が非常に大きいため、バッテリ上がりが生じてしまったり、エンジン停止状態での強制再生中にエンジン始動が行えなくなったりする虞れがあつた o

[0014] 本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、エンジン停止状態で電気ヒータを用いた強制再生を実行しても、バッテリ上がりやエンジンの始動性の悪ィ匕を招くことのな Vヽ排気浄化装置を実現することを目的として!/、る。

課題を解決するための手段

[0015] 本発明は、パティキュレートを捕集するフィルタ本体に電気ヒータを装備した加熱再生型のパティキュレートフィルタを採用し、捕集済みパティキュレートを電気ヒータの加熱により燃焼してパティキュレートフィルタを強制再生するようにした排気浄ィ匕装置において、パティキュレートフィルタの強制再生に係る一連の制御を担う制御装置を、バッテリ電圧が規定値より高い条件下でのみエンジン停止状態での強制再生を実行し且つそのエンジン停止状態での強制再生中にエンジン始動操作が成された時に強制再生を一時的に中断するように構成したことを特徴とするものである。

[0016] 而して、このようにすれば、ノッテリ電圧が規定値より低、場合に、エンジン停止状態での強制再生が制御装置にて実行 (継続)されなくなるので、エンジン停止状態での電気ヒータの電力消費によりバッテリ上がりが生じる虞れが未然に回避される。

[0017] し力も、エンジン停止状態での強制再生中にエンジン始動操作が成された時には、制御装置により強制再生が一時的に中断されるようになっているので、エンジン停止状態で電力的負担の大きな電気ヒータによる強制再生とエンジン始動とが重複しなくなり、エンジン始動が優先されることでエンジンが支障なく始動されることになる。発明の効果

[0018] 上記した本発明の排気浄ィ匕装置によれば、バッテリ電圧が規定値以下の条件下でエンジン停止状態での強制再生が実行されることはなぐし力も、そのエンジン停止状態での強制再生中にエンジン始動操作が成された時には強制再生が一時的に中断されるようになってヽるので、エンジン停止状態で電気ヒータを用いたパティキユレートフィルタの強制再生を実行しても、バッテリ上がりやエンジンの始動性の悪ィ匕を未然に回避することができるという優れた効果を奏し得る。

図面の簡単な説明

[0019] [図 1]従来のパティキュレートフィルタの配置状態を示す概略図である。

[図 2]図 1のパティキュレートフィルタの詳細を示す断面図である。

[図 3]電気ヒータを利用した先行出願の基本概念を説明する断面図である。

[図 4]本発明の一実施例を示す全体概略図である。

[図 5]図 4の制御装置における具体的な制御手順を示すフローチャートである。

符号の説明

[0020] 7 フィルタ本体

9 電気ヒータ

10 加熱再生型のパティキュレートフィルタ

34 バッテリ

36 キースィッチ 37 制御装置

発明を実施するための最良の形態

[0021] 以下本発明の実施例を図面を参照しつつ説明する。

図 4及び図 5は本発明の一実施例を示すもので、図 1〜図 3と同一の符号を付した部分は同一物を表している。

[0022] 図 4及び図 5に示す如ぐ本実施例の排気浄ィ匕装置においては、排気管 3の途中を二つの流路に分離して構成し、その夫々の流路にフィルタケース 13, 14を並列に対で装備して両フィルタケース 13, 14の夫々に加熱再生型のパティキュレートフィルタ 10を収容させた場合を例示して、る。

[0023] ここに図示している加熱再生型のパティキュレートフィルタ 10は、先の図 3に示したものと同じものであり、炭化珪素製のフィルタ本体 7の前端面に、シーズドヒータ等から成る電気ヒータ 9を装備したものとなっていて、各フィルタケース 13, 14内におけるパティキュレートフィルタ 10の前後位置には、該パティキュレートフィルタ 10に対し保温効果が得られるように酸化触媒 11 , 12が近接配置されてヽる。

[0024] ここで、これら前後の酸ィ匕触媒 11, 12は、コージエライト等のセラミックで製作されたハ-カム構造の担体に白金を適量担持させたフロースルー型式のものとしてあるが、後段の酸化触媒 12の容積及び白金担持量につヽては、前段の酸化触媒 11より少なくした仕様として良い。

[0025] 尚、前述した各フィルタケース 13, 14におけるフィルタ本体 7には、該フィルタ本体 7に捕集されたパティキュレートの酸化反応を促進する目的で酸化触媒を一体的に担持させても良い。

[0026] 更に、各フィルタケース 13, 14の入側には、排気管 3を流れる排出ガス 2を各フィルタケース 13, 14の何れか一方に選択的に振り分け得るよう排気シャツタ 15, 16が夫々設けられており、これら各排気シャツタ 15, 16は、エアタンク 17から電磁弁 18, 19 を介して導いた加圧空気により駆動されるエアシリンダ 20, 21により開閉作動されるようにしてある。

[0027] また、前記各排気シャツタ 15, 16の直後には、エアポンプ 22の駆動により大気中力も取り込んだ燃焼用空気を電磁弁 23, 24を介して各フィルタケース 13, 14の入口に導くエア導入管 25, 26が挿入設置されている。

[0028] そして、図中 27, 28は圧力センサ、 29, 30は温度センサ、 31, 32はヒータ用リレ一、 33はポンプ用リレー、 34はバッテリ、 35は自動再生スィッチ、 36はキースィッチ、 37はエンジン制御コンピュータ（ECU Electronic Control Unit)を兼ねた制御装置を示し、この制御装置 37においては、前記圧力センサ 27, 28、温度センサ 29, 30 力もの検出信号と、前記自動再生スィッチ 35、キースィッチ 36からのオン'オフ信号とが入力される一方、前記ヒータ用リレー 31, 32、ポンプ用リレー 33、電磁弁 18, 19 、電磁弁 23, 24の夫々に向け制御信号が出力されるようになっており、以下に詳述する如きパティキュレートフィルタ 10の強制再生に係る一連の制御が実行されるようになっている。

[0029] 例えば、図 4に図示されている通り、排気シャツタ 16を閉じ且つ排気シャツタ 15を開けて一方のフィルタケース 13に排出ガス 2を流しながら運転を行うと、このフィルタケース 13に流入した排出ガス 2が前段の酸ィ匕触媒 11を通過する際に、前記排出ガス 2 中の NOxの大半を占める NOが反応性の高い NOとなり、排気温度が約 250°C以上

2

となる運転条件下でパティキュレートの酸ィ匕反応が大幅に促進されて良好に燃焼除去されることになる力、市街地の渋滞路を走行する場合の如き排気温度が 250°Cを大きく下まわるような軽負荷での運転条件が長く継続すると、パティキュレートの良好な燃焼除去が望めなくなる。

[0030] そこで、圧力センサ 27, 28の検出値に基づきフィルタケース 13のフィルタ本体 7におけるパティキュレートの堆積量が所定量以上となって、るものと推定 (フィルタ本体 7の入側と出側の差圧力も推定)された際に、制御装置 37により電磁弁 18を開けて排気シャツタ 15を閉じ且つ電磁弁 19を閉じて排気シャツタ 16を開け、これにより排出ガス 2を他方のフィルタケース 14へ迂回させてフィルタケース 13のフィルタ本体 7が排出ガス 2の流れに晒されない状態とし、然る後、ヒータ用リレー 31の接点を閉じてフィルタケース 13内の電気ヒータ 9に対し通電を行、、該電気ヒータ 9を発熱させてフィルタケース 13内のフィルタ本体 7を積極的に加熱させる。

[0031] 次いで、前記電気ヒータ 9によりフィルタ本体 7を積極的に加熱することで温度センサ 29により検出される排気温度が所定値に到達したら、制御装置 37によりポンプ用リレー 33の接点を閉じてエアポンプ 22を駆動し且つ電磁弁 23を開けて前記エアポンプ 22からの燃焼用空気をエア導入管 25を介しフィルタケース 13の入口に導く。

[0032] このように排出ガス 2を迂回させつつフィルタケース 13の入口に燃焼用空気を導いて電気ヒータ 9による加熱を継続すると、電気ヒータ 9の発熱量が排出ガス 2に奪われることなく効率良くフィルタ本体 7に与えられて該フィルタ本体 7が効果的に加熱され、該フィルタ本体 7に捕集されたパティキュレートの酸ィ匕反応が促進されることになり、し力も、フィルタ本体 7周囲の酸ィ匕雰囲気が高められて捕集済みパティキュレートが燃え易くなる。

[0033] この際、加熱再生型のパティキュレートフィルタ 10は、同じフィルタケース 13, 14内で前後を酸化触媒 11, 12により挟み込まれて断熱された状態にあるので、捕集済みパティキュレートの酸ィ匕反応が始まることでフィルタ本体 7が急速に温度上昇し、これによりパティキュレートがより一層焼却され易くなる結果、従来より短い通電時間でパティキュレートの焼却を終了することが可能となり、消費電力が従来より少なくて済むことになる。

[0034] また、このような電気ヒータ 9の加熱を受けてパティキュレートが比較的低温で焼却されることで生じた高濃度の COや HC等の有害ガスは、後段の酸ィ匕触媒 12を通過する際に無害な COや H Oに酸化処理されて排出されることになる。

2 2

[0035] 尚、一方のフィルタケース 13のフィルタ本体 7における再生が終了した後、長時間に亘る運転期間を経て他方のフィルタケース 14のフィルタ本体 7におけるパティキュレートの堆積量が所定量以上となって、るものと推定されたら、前記フィルタケース 1 4側にっ、て、前述と同様の手順によりフィルタ本体 7の再生を図るようにすれば良ヽ

[0036] より具体的には、制御装置 37により電磁弁 18を閉じて排気シャツタ 15を開け且つ電磁弁 19を開けて排気シャツタ 16を閉じ、これにより今度は排出ガス 2を一方のフィルタケース 13へ迂回させ、ヒータ用リレー 32の接点を閉じてフィルタケース 14内の電気ヒータ 9に対し通電を行い、該電気ヒータ 9を発熱させてフィルタケース 14内のフィルタ本体 7を積極的に加熱させ、然る後に、温度センサ 30により検出される排気温度が所定値に到達したら、制御装置 37によりポンプ用リレー 33の接点を閉じてェアポンプ 22を駆動し且つ電磁弁 24を開けて前記エアポンプ 22からの燃焼用空気をエア導入管 26を介しフィルタケース 14の入口に導くようにすれば良、。

[0037] そして、以上に詳述した如きパティキュレートフィルタ 10の強制再生に係る一連の制御を担う制御装置 37にあっては、バッテリ 34の電圧が規定値より高い条件下でのみエンジン停止状態での強制再生を実行し且つそのエンジン停止状態での強制再生中にキースィッチ 36をオンとするエンジン始動操作が成された時に強制再生を一時的に中断する機能が備えられて、る。

[0038] 即ち、前述のエンジン停止状態での強制再生の中止及び中断に関する制御装置 3 7での具体的な制御手順は図 5のフローチャートで示す通りであり、先ずステップ S1 でパティキュレートフィルタ 10の強制再生の要否が判定され、強制再生が必要と判定されるまでステップ S 1での判定が繰り返されるようになつている。

[0039] ここで、強制再生の要否は、圧力センサ 27, 28の検出値 (フィルタ本体 7の入側と出側の差圧:圧力損失）に基づきフィルタ本体 7におけるパティキュレートの堆積量を推定し、その推定値が所定量以上となって、る場合に強制再生が必要と判定するようにしてあるが、以下の通りエンジンの運転状態力パティキュレートの堆積量を推定することも可會である。

[0040] 即ち、本実施例における制御装置 37は、エンジン制御コンピュータを兼ねたものとなって、て、エンジン回転数やアクセル開度に基づき各気筒への燃料噴射制御も担うようになっているので、その燃料噴射制御の決定時に判明している燃料の噴射量を抽出し、この噴射量と回転数とによるパティキュレートの発生量マップ力も現在のェンジンの運転状態に基づくパティキュレートの基本的な発生量を推定し、その基本的な発生量に対しパティキュレートの発生にかかわる各種の条件を考慮した補正係数を掛け且つ現在の運転状態におけるパティキュレートの処理量を減算してパティキユレートフィルタ 10の捕集量を求め、この捕集量を時々刻々積算してパティキュレートの堆積量を推定するようにしても良、。

[0041] 尚、このようなパティキュレートの堆積量を推定する方法には各種の考え方があり、ここに例示した推定方法以外の手法を用いてパティキュレートの堆積量を推定することも勿論可能である。 [0042] そして、ステップ SIでパティキュレートフィルタ 10の強制再生が必要と判定された際には、ステップ S2へと進んでエンジン停止状態力否かが判定されるようになっており、エンジンが運転中である場合には、ステップ S3へと進んで強制再生に係る一連の制御（何れか一方の電気ヒータ 9のオン及び温調、エアポンプ 22のオン、排気シャッタ 15, 16による流路の切り替え、燃焼用空気の導入先の切り替え等）が実行されるようになっている。

[0043] ステップ S3で強制再生が実行された後は、次のステップ S4にて強制再生中にキースィッチ 36をオフとするエンジン停止操作が成されたか否かが監視されるようになつており、特にエンジン停止操作が成されることなく強制再生が継続している場合には、次のステップ S5へ進んでパティキュレートフィルタ 10の再生 (捕集済みパティキユレートの焼却）が終了された力否かが判定され、その終了が判定された際に強制再生に係る一連の制御が終了し、パティキュレートフィルタ 10の再生の終了が判定されな V、うちはステップ S3からの手順が繰り返されるようになって、る。

[0044] 先のステップ S5におけるパティキュレートフィルタ 10の再生の終了判定は、例えば、温度センサ 29又は温度センサ 30の計測値が所定値以上となって、る条件が何分継続されたかを監視し、その延べ時間がパティキュレートフィルタ 10内のパティキユレートの推定堆積量を燃やし尽くすに足る所定時間以上となった時に終了判定が下るようにすれば良い。

[0045] 尚、温度センサ 29又は温度センサ 30の計測値に基づいて単位時間当りのパティキュレートの焼却処理量を推定し、この焼却処理量を単位時間が経過する毎に積算して、つて、パティキュレートフィルタ 10内のパティキュレートの推定堆積量と前記焼却処理量の積算値とが等しくなつた時に終了判定が下るようにしても良い。

[0046] 他方、先のステップ S4にお、て、強制再生中にエンジン停止操作が成された場合には、ステップ S6へと進んで自動再生スィッチ 35がオンになっているか否かが確認されるようになっており、自動再生スィッチ 35がオンになっていない場合には、ステツプ S2からの手順が繰り返されるようになって、る。

[0047] ここで、自動再生スィッチ 35とは、エンジン停止状態での強制再生の自動的な実行を避けた、場合 (例えば屋内で駐車してヽるケース等）に運転者の意志で任意に強制再生を中止できるようにするためのスィッチのことを指している。

[0048] そして、先のステップ S6で自動再生スィッチ 35のオンが確認された場合には、次のステップ S7において、ノッテリ 34の電圧が規定値より高いか否かが判定され、ノッテリ 34の電圧が規定値より高いと判定された場合に限り次のステップ S8へと進んで強制再生に係る一連の制御が実行されるようになって!/ヽる。

[0049] また、ノッテリ 34の電圧が規定値以下の場合には、ステップ S7からステップ S2へと戻されてエンジン停止状態カゝ否かの判定が繰り返し行われることになり、実質的にステツプ S3へ進むためのエンジン始動を待つ待機状態となるようにしてある。

[0050] 更に、ステップ S8で強制再生が実行された後は、次のステップ S9にて強制再生中にキースィッチ 36をオンとするエンジン始動操作が成されたカゝ否かが監視されるようになっており、特にエンジン始動操作が成されることなく強制再生が «続している場合には、次のステップ S10へ進んでパティキュレートフィルタ 10の再生 (捕集済みパティキュレートの焼却）が終了された力否かが判定され、その終了が判定された際に強制再生に係る一連の制御が終了し、パティキュレートフィルタ 10の再生の終了が判定されないうちはステップ S6からの手順が繰り返されるようになつている。尚、ここでのパティキュレートフィルタ 10の再生終了の判定は、先のステップ S5で説明したものと同じであるので説明を割愛する。

[0051] 他方、先のステップ S 9において、強制再生中にエンジン始動操作が成された場合には、ステップ S 11へと進んで強制再生を約 10秒程度一時的に中断し、その後にステツプ S2へ戻されて同様の手順が繰り返されるようになって、る。

[0052] 即ち、通常の場合は、エンジン始動操作により約 10秒程度の中断時間内にェンジンが始動するので、ステップ S2でエンジン始動が確認されて力もステップ S3へと進んでエンジンの運転状態での強制再生が実行されることになる。

[0053] 而して、このような制御装置 37によりパティキュレートフィルタ 10の強制再生を制御すれば、ノッテリ 34の電圧が規定値より低い場合に、エンジン停止状態での強制再生が制御装置 37にて実行 (継続)されなくなるので、エンジン停止状態での電気ヒータ 9の電力消費によりバッテリ上がりが生じる虞れが未然に回避されることになり、しかも、エンジン停止状態での強制再生中にキースィッチ 36をオンとするエンジン始動操作が成された時には、制御装置 37により強制再生が一時的に中断されるようになつているので、エンジン停止状態で電力的負担の大きな電気ヒータ 9による強制再生とエンジン始動とが重複しなくなり、エンジン始動が優先されることでエンジンが支障なく始動されること〖こなる。

[0054] 従って、上記実施例によれば、バッテリ 34の電圧が規定値以下の条件下でェンジン停止状態での強制再生が実行されることはなぐし力も、そのエンジン停止状態での強制再生中にエンジン始動操作が成された時には強制再生が一時的に中断されるようになって!/、るので、エンジン停止状態で電気ヒータ 9を用いたパティキュレートフィルタ 10の強制再生を実行しても、バッテリ上がりやエンジンの始動性の悪ィ匕を未然に回避することができる。

[0055] 尚、本発明の排気浄化装置は、上述の実施例にのみ限定されるものではなぐカロ熱再生型のパティキュレートフィルタは必ずしも並列に対で設けなくても良ぐ例えば単一の加熱型のパティキュレートフィルタに対しこれを迂回するバイパス流路を設けるようにしても良、こと、フィルタ本体には必ずしも酸ィ匕触媒を担持させなくて良、こと、フィルタ本体の形状は図示例に限定されないこと、また、フィルタ本体に対する電気ヒータの装備の形式は図示例に限定されな、こと、エンジン始動操作はキースィッチをオンとする操作だけに限定されないこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。

Claims

請求の範囲

パティキュレートを捕集するフィルタ本体に電気ヒータを装備した加熱再生型のパティキュレートフィルタを採用し、捕集済みパティキュレートを電気ヒータの加熱により燃焼してパティキュレートフィルタを強制再生するようにした排気浄ィ匕装置にぉ、て、パティキュレートフィルタの強制再生に係る一連の制御を担う制御装置を、バッテリ電圧が規定値より高い条件下でのみエンジン停止状態での強制再生を実行し且つそのエンジン停止状態での強制再生中にエンジン始動操作が成された時に強制再生を一時的に中断するように構成したことからなる排気浄ィ匕装置。