WO2006032474A2 - Dachträgersystem für ein fahrzeug sowie verfahren zur herstellung des dachträgersystems und fahrzeug mit einem dachträgersystem - Google Patents

Dachträgersystem für ein fahrzeug sowie verfahren zur herstellung des dachträgersystems und fahrzeug mit einem dachträgersystem Download PDF

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R9/00—Supplementary fittings on vehicle exterior for carrying loads, e.g. luggage, sports gear or the like
    • B60R9/04—Carriers associated with vehicle roof
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture

Definitions

  • Roof rack system for a vehicle and method for the production of the roof rack system and vehicle with a roof rack system
  • the invention relates to a roof rack system for a vehicle, in particular for a passenger car, as well as a corresponding method for producing the roof rack system and vehicle with a roof rack system.
  • Passenger cars can on their roof, a roof rack system in the form of a roof rail, which consist of two, parallel to each other angeord ⁇ Neten roof strips possess. These roof strips can be designed in one or more parts. Roof strips, which are designed in three or more parts, have at least one central part and two end pieces joined together with the middle part. The two End ⁇ parts are provided with a distance to the roof surface of the vehicle erzeu ⁇ ing foot struts. A corresponding niestrebe is arranged in the central region of the middle part.
  • the known roof rail has proven itself and gives the vehicle a characteristic Aus ⁇ see.
  • the invention is concerned with a novel and inexpensive construction of a roof rack system with which a special, opti ⁇ shear effect is associated.
  • At least one roof strip is provided for the roof carrier system according to the invention, which has a bearing surface which extends substantially continuously over the vehicle body and extends over the length of the roof rail and which is adapted to the vehicle body. Due to the foot strut-free construction, the roof strip projects beyond the vehicle roof only at the level of the strip thickness with a highly accurate fitting fit to the vehicle body contour, in particular to the side wall frames of the motor vehicle, on which the roof rails can be mounted.
  • the contact surface essentially corresponds to the vehicle body contour. It can be dispensed with covering means, such as Fassbummis or the like.
  • the contouring of the roof molding is produced by a shaping bending process.
  • the fastening device has a holding element that is arranged in a hollow space of the roof strip in the manner of a sliding block.
  • the roof strip has at least one recess which is arranged on its side facing the vehicle roof.
  • the recess extends from the ends of the roof rail in the longitudinal direction of the roof rail.
  • the width of the recess is smaller, in particular significantly smaller, than the width of the contact surface.
  • the roof rail has an at least partially enclosed cavity.
  • the recess results in a be ⁇ rich opening of the cavity (hollow profile). Through this opening of the cavity, a holding element, in particular a quill, is inserted into the cavity.
  • the sliding block is especially a casting.
  • a Befest Trentsele ⁇ element is arranged, in particular a stud with a thread which engages in a arranged in the sliding block thread.
  • the thread is arranged on the sliding block such that even in the pushed-in state of the sliding block the threaded opening can be reached through the recess.
  • a stud which is at least partially provided with a thread to screw into the thread of the sliding block.
  • the threads on the stud are arranged such that the thread at one end of the stud into the thread of the sliding block ein ⁇ engages and that a second thread on the stud allows the secure fastening of the stud to the vehicle body by means of a screw connection.
  • the recess may be enlarged in order to facilitate the insertion of the sliding block. This is particularly helpful when the roof bar runs flat at your ends.
  • a plastic locking element can now additionally nachge ⁇ pushed into the cavity, so that the sliding block between the end of the recess and the plastic locking element is held. This simplifies assembly, since the nut is fixed so.
  • the roof strip has a profile in its cross section.
  • the cross section of the sliding block is preferably adapted to the inner cross section of the roof strip.
  • the sliding block preferably has on its side facing the recess on a projection which engages in the recess and thus allows a guide of the sliding block and a stop of the sliding block within the recess.
  • the recess can also be arranged away from the ends of the roof strip, but results by means of the proposed An ⁇ order a particularly favorable arrangement of the supporting holding and fastening elements, and a high stability of the roof strip.
  • FIG. 1 shows the arrangement of a roof rail on a vehicle body
  • FIG. 2 shows the attachment of the roof rail to the vehicle body by means of a sliding block and stud bolt
  • FIG. 3 shows a recess at one end of the roof strip
  • FIG. 4 shows a recess in the roof strip, which is offset from the end of the roof strip
  • FIG. 5 shows a stud with two threads
  • FIG. 6 shows a sliding block in a view from above
  • FIG. 7 shows a sliding block in the view from below
  • FIG. 8 is a plan view of a sliding block with screwed-in stud bolts
  • FIG. 10 shows a section of a roof strip
  • FIG. 11 shows an end of a roof strip in a three-dimensional view
  • FIG. 12 shows the end of a roof strip in a side view
  • FIG. 13 shows a stud bolt in a blind rivet arranged in the roof rail
  • Figure 14 is a plastic locking element
  • FIG. 15 shows a cross section through a roof strip with inserted sliding block
  • FIG. 1 shows a roof carrier system 1 with a roof rail 2.
  • Four stud bolts 50 are arranged on the roof rail, the stud bolts 50 being screwed into sliding blocks at the front end 52 of the roof rail 2 or at the rear end 54 of the roof rail 2, while the other two Stud bolts are screwed into blind rivets.
  • On the vehicle body 13 are corre sponding holes 54 into which the studs 50 are inserted and then attached from the inside of the body ago. The attachment from the inside is preferably made by means of nuts, which cooperate with a thread formed on the stud.
  • the roof bar 2 at its front and rear ends 52, 54 is flattened.
  • a roof carrier mounting edge 56 can be seen, in which a claw of a roof rack mounting can engage.
  • FIG. 2 shows a roof rail 2, which is arranged on a vehicle body 13. It is to recognize the nut 58, which is arranged in a cavity 60 of the roof rail 2.
  • a stud bolt 62 is screwed, which projects through a recess 64 in the roof rail 2 through.
  • a nut 70 is arranged, which ensures the attachment of the roof rail 2 of a vehicle body 13 in conjunction with the washer 72.
  • This spacer system 74 is known from German Utility Model No. 202 05 087.4, filed on 13 June 2002. The explanations there to the spacer system 74 are hereby expressly made to Be ⁇ part of this application.
  • FIG. 3 shows a roof strip 2 in the view from the contact surface 27. It can be clearly seen that the recess 64 is widened at the front end 52 of the roof rail 2. As a result, the insertion of the sliding block 58 is facilitated. With a dashed line, the sliding block 58 is shown in a position in which the roof rail 2 has just been pushed in the enlarged area of the recess 64.
  • FIG. 4 shows a recess 64, which is not arranged at one end of the roof rail 2.
  • FIG. 4 shows an enlarged area through which the sliding block 58 te in the cavity of Dachleis ⁇ 2 can be used.
  • FIG. 5 shows a stud bolt 50 with a first thread 66, a second thread 68 and a retaining edge 70.
  • the first thread 66 engages in a thread of a sliding block 60, while the thread 68 attaches the roof molding 2 from the vehicle interior serves.
  • FIG. 6 shows a sliding block 58 with a continuous thread 80.
  • the cross section of the sliding block 58 is adapted to the inner profile of the roof strip 2.
  • the sliding block 58 also has a projection 82, with which the sliding block 58 is guided within the recess 64.
  • FIG. 7 shows a sliding block 58 from the underside. In this case, clearly two grooves 84 can be seen, which cause a guide of the Nutenstein 58 within the recess 64.
  • FIG. 8 shows a sliding block 58 with stud bolts 50 screwed in.
  • the edge 70 results in a well-defined seat of the stud bolt 50.
  • FIG. 9 shows the sliding block 58 with threaded stud bolts 50 in a three-dimensional view. It can be seen here that the projection 82 has a rounding. This rounding allows a fitting attachment to the end of the recess 64, to which the
  • End of the recess 64 is advantageous in terms of manufacture and stability.
  • FIG. 10 shows a region of a roof strip 2 when viewed from the side of the contact surface 27, that is to say from the underside.
  • a stud 50 is screwed in the nut 58.
  • the sliding block is in the longitudinal direction on the one hand from the recess end 86 and on the other hand fixed by the plastic locking element 88.
  • the two blind holes 90 allow the fixation of a cross member.
  • FIG. 11 shows the front region 52 of a roof strip 2 and illustrates the insertion of the plastic locking element 88.
  • FIG. 12 shows the front region 52 of a roof strip 2 in the side view. Here, the roof rack mounting edge 56 is clearly visible.
  • FIG. 13 shows a stud bolt 50 arranged in a blind rivet 92.
  • lateral elevations 90 are provided which, inter alia, clearly define the installation of the roof rail 2 on the vehicle body 13 or serve to position a foam seal beneath the roof molding 2 can.
  • FIG. 14 shows a plastic locking element 88 with guide wings 94.
  • the plastic locking element 88 is shaped in such a way that it forms an approximately planar termination with its underside 96 to the contact surface 27 and that its upper side 98 follows the shape of the roof rail 2.
  • FIG. 15 shows a further embodiment.
  • the abutment surface 27 is formed on two wide support webs 25 and rests on a seal 100.
  • the roof surface is symbolized by the dashed line 102.
  • the seal 100 rests on an adhesive strip 104.
  • the sliding block 58 has a thread 106 and is inserted into a hollow space 60 of the roof rail 2.
  • a seal 100 can also be dispensed with, since only very small gaps are produced.
  • the production process will now be explained in more detail.
  • the starting material for the production of a roof strip, after delivery by mechanical or by liquid or gase-druckbeauf flowdem method of the vehicle contour is shaped accordingly, so that a low-gap overhead roof carrier or roof rail system is formed.
  • an extruded profile tube, a rolled profile tube or else a stamped profile tube can be used as the base body.
  • the seam is then preferably welded.
  • the ends of the roof strip are now processed by way of a generally cutting method for introducing receptacles. Milling in a milling direction in the longitudinal direction of the roof strip is particularly advantageous.
  • the machining is necessary in order to bring mounting material, that is to say the inserted sliding block and the screwed-in studs, since the railing can be mounted particularly easily from the vehicle interior because of the overlying characteristic.
  • Semi-fabricating processes can therefore be used which represents an overall reduction in price compared to the techniques used hitherto.
  • the ends thus receive an accessible cavity, so to speak a pocket, for a sliding nut with thread.
  • This Nuten ⁇ stone preferably made of investment casting, in particular GS 38, brings a high tensile strength Anlagenausr admir.
  • the sliding block is preferably held in position by a plastic injection molded part.
  • stud bolts are introduced at regular intervals by, introduced in a simple bore blind rivet nut. These set the connection to load-bearing parts the body. Since the main weight rests on the two Nutenstei ⁇ nen, can therefore be worked here by means of a sufficiently sized blind nut.
  • a foam gasket for example type EPDM, is mounted on the lower edge of the bach ledge.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Dachträgersystem (1) für ein Fahrzeug, insbesondere für einen Personenkraftwagen, mit mindestens einer Dachleiste (2), die einstückig ausgebildet und mit einer Befestigungseinrichtung an der Fahrzeugkarosserie (13) festlegbar ist, wobei die Dachleiste (2) eine im Wesentlichen durchgängig auf die Fahrzeugkarosserie (13) auflegbare, sich über die Länge der Dachleiste (2) erstreckende, der Fahrzeugkarosseriekontur angepasste Anlagefläche (27) aufweist und die Befestigungseinrichtung ein Halteelement (58) aufweist, das in einem Hohlraum (60) der Dachleiste (2) nach Art eines Nutsteins angeordnet ist.

Description

Dachträgersystem für ein Fahrzeug sowie Verfahren zur Herstel¬ lung des Dachträgersystems und Fahrzeug mit einem Dachträ¬ gersystem
Beschreibung
Die Erfindung betrifft ein Dachträgersystem für ein Fahrzeug, insbe¬ sondere für einen Personenkraftwagen, sowie ein enstprechendes Verfahren zur Herstellung des Dachträgersystems und Fahrzeug mit einem Dachträgersystem.
Personenkraftwagen können auf ihrem Dach ein Dachträgersystem in Form einer Dachreling, die aus zwei, parallel zueinander angeord¬ neten Dachleisten bestehen, besitzen. Diese Dachleisten können ein- oder mehrteilig gestaltet sein. Dachleisten, welche drei- oder mehrteilig gestaltet sind, weisen mindestens ein Mittelteil sowie zwei mit dem Mittelteil zusammengesteckte Endteile auf. Die beiden End¬ teile sind mit einen Abstand zur Dachfläche des Fahrzeugs erzeu¬ genden Fußstreben versehen. Eine entsprechende Fußstrebe ist im mittleren Bereich des Mittelteils angeordnet. Die bekannte Dachreling hat sich bewährt und gibt dem Fahrzeug ein charakteristisches Aus¬ sehen.
Die Erfindung befasst sich mit einer neuartigen und kostengünstigen Konstruktion eines Dachträgersystems mit dem ein besonderer, opti¬ scher Effekt einhergeht. Für das erfindungsgemäße Dachträgersystem ist mindestens eine Dachleiste vorgesehen, die eine im Wesentlichen durchgängig auf die Fahrzeugkarosserie auflegbare, sich über die Länge der Dach¬ leiste erstreckende, der Fahrzeugkarosserie angepasste Auflageflä- che aufweist. Durch die fußstrebenfreie Konstruktion überragt die Dachleiste das Fahrzeugdach nur etwa in Höhe der Leistendicke bei hochgenauem Passsitz zur Fahrzeugkarosseriekontur, insbesondere zu den Seitenwandrahmen des Kraftfahrzeugs, auf denen die Dach¬ leisten montierbar sind. Die Anlagefläche entspricht im Wesentlichen der Fahrzeugkarosseriekontur. Es kann dabei auf Abdeckmittel, wie zum Beispiel Einfassgummis oder dergleichen verzichtet werden. Es ist es möglich, direkt auf dem Fahrzeugdach und dieses nur wenig überragende Dachleisten anzuordnen, die ferner zu ebenmäßigen und daher optisch sehr ansprechenden Randspalten führt. Die Kon- turierung der Dachleiste wird durch einen formgebenden Biegevor¬ gang erzeugt. Es ist eine Befestigungsvorrichtung zur Befestigung der Dachleiste an der Fahrzeugkarosserie vorgesehen. Die Befesti¬ gungsvorrichtung weist ein Halteelement auf, dass in einem Hohl¬ raum der Dachleiste nach Art eines Nutsteins angeordnet ist. Hier- durch lässt sich die Dachleiste nach außen unsichtbar am Fahrzeug¬ dach festlegen. Die Befestigung kann sehr hohe Lasten bewältigen und ist selbst in den abgeflachten Endbereichen der Dachleiste prob¬ lemlos einsetzbar.
Die Dachleiste weist mindestens eine Ausnehmung auf, die an ihrer dem Fahrzeugdach zugewandten Seite angeordnet ist. Die Ausneh¬ mung erstreckt sich dabei ausgehend von den Enden der Dachleiste in Längsrichtung der Dachleiste. Die Breite der Ausnehmung ist da¬ bei geringer, insbesondere deutlich geringer, als die Breite der Anla¬ gefläche. Die Dachleiste weist einen zumindest teilweise umschlos- senen Hohlraum auf. Durch die Ausnehmung ergibt sich eine be¬ reichsweise Öffnung des Hohlraums (Hohlprofils). Durch diese Öff¬ nung des Hohlraums wird ein Halteelement, insbesondere ein Nu¬ tenstein, in den Hohlraum eingeschoben. Der Nutenstein ist insbe- sondere ein Gussteil. An dem Haltelement ist ein Befestigungsele¬ ment angeordnet, insbesondere ein Stehbolzen mit einem Gewinde, den in ein im Nutenstein angeordnetes Gewinde eingreift. Das Ge¬ winde ist am Nutenstein derart angeordnet, dass auch im eingescho- benen Zustand des Nutensteins die Gewindeöffnung durch die Aus¬ nehmung hindurch erreichbar ist. Dadurch wird es in einem nächsten Schritt möglich einen Stehbolzen, der zumindest teilweise mit einem Gewinde versehen ist, in das Gewinde des Nutensteins einzudrehen. Zwar ist es grundsätzlich auch möglich, Nutenstein und Stehbolzen einstückig zu fertigen, doch ergibt sich durch die zweiteilige Herstel¬ lung eine Vereinfachung des Produktionsprozesses. Die Gewinde am Stehbolzen sind dabei derart angeordnet, dass das Gewinde am einen Ende des Stehbolzens in das Gewinde des Nutensteins ein¬ greift und dass ein zweites Gewinde am Stehbolzen die sichere Be- festigung des Stehbolzens an der Fahrzeugkarosserie mittels einer Schraubverbindung ermöglicht. An den Enden der Dachleiste kann die Ausnehmung vergrößert sein, um das Einführen des Nutensteins zu erleichtern. Dies ist insbesondere dann hilfreich, wenn die Dach¬ leiste an Ihren Enden flach zuläuft. In einem optionalen Schritt kann nun zusätzlich ein Plastiksperrelement in den Hohlraum nachge¬ schoben werden, so dass der Nutenstein zwischen dem Ende der Ausnehmung und dem Plastiksperrelement festgehalten wird. Dies vereinfacht die Montage, da der Nutenstein so fixiert ist.
Die Dachleiste weist in ihrem Querschnitt ein Profil auf. Dabei ist der Querschnitt des Nutensteins vorzugsweise dem inneren Querschnitt der Dachleiste angepasst. Dadurch können auch große Kräfte, die zwischen der Fahrzeugkarosserie und dem Dachträgersystem wirken sicher aufgenommen werden. Der Nutenstein weist vorzugsweise an seiner der Ausnehmung zugewandten Seite einen Vorsprung auf, der in die Ausnehmung eingreift und so eine Führung des Nutensteins und einen Anschlag des Nutensteins innerhalb der Ausnehmung ermöglicht. Mittels der Erfindung ist es also insbesondere möglich eine einstü¬ ckige Dachleiste zu fertigen, da die tragende Befestigung der Dach¬ leiste nun mittels mindestens eines Haltelementes erfolgt, das über mindestens ein Befestigungselement mit der Fahrzeugkarosserie verbunden wird. Es lassen sich daher zusätzliche teure Füße zur Befestigung der Dachleiste vermeiden. Zudem lässt sich so eine na¬ hezu spaltfreie Anordnung der Dachleiste an der Fahrzeugkarosserie realisieren.
Die Ausnehmung kann auch von den Enden der Dachleiste entfernt angeordnet sein, doch ergibt sich mittels der vorgeschlagenen An¬ ordnung eine besonders günstige Anordnung der tragenden Halte- und Befestigungselemente, sowie eine hohe Stabilität der Dachleiste.
Zeichnungen
Die Erfindung wird nun anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert. Dabei zeigen
Figur 1 die Anordnung einer Dachleiste auf einer Fahrzeug¬ karosserie,
Figur 2 die Befestigung der Dachleiste an der Fahrzeugkaros¬ serie mittels eines Nutensteins und Stehbolzens,
Figur 3 eine Ausnehmung an einem Ende der Dachleiste,
Figur 4 eine Ausnehmung in der Dachleiste, die vom Ende der Dachleiste abgesetzt ist,
Figur 5 einen Stehbolzen mit zwei Gewinden,
Figur 6 einen Nutenstein in einer Ansicht von oben,
Figur 7 einen Nutenstein in der Ansicht von unten, Figur 8 einen Nutenstein mit eingeschraubten Stehbolzen in der Draufsicht,
Figur 9 einen Nutenstein mit eingeschraubten Stehbolzen in einer dreidimensionalen Ansicht,
Figur 10 einen Ausschnitt aus einer Dachleiste,
Figur 11 ein Ende einer Dachleiste in einer dreidimensionalen Ansicht,
Figur 12 das Ende einer Dachleiste in einer Seitenansicht,
Figur 13 einen Stehbolzen in einer in der Dachleiste angeordne- ten Blindniete,
Figur 14 ein Plastiksperrelement, und
Figur 15 einen Querschnitt durch eine Dachleiste mit eingeführ¬ tem Nutenstein,
Figur 16 das vordere Ende der Dachleiste, und
Figur 17 das hintere Ende der Dachleiste.
Figur 1 zeigt ein Dachträgersystem 1 mit einer Dachleiste 2. An der Dachleiste sind vier Stehbolzen 50 angeordnet, wobei die Stehbol¬ zen 50 am vorderen Ende 52 der Dachleiste 2 beziehungsweise am hinteren Ende 54 der Dachleiste 2 in Nutensteine eingeschraubt sind, während die beiden anderen Stehbolzen in Blindnieten einge¬ schraubt sind. An der Fahrzeugkarosserie 13 befinden sich entspre¬ chende Löcher 54 in die die Stehbolzen 50 eingesteckt werden und dann von der Innenseite der Karosserie her befestigt werden. Die Befestigung von der Innenseite her wird vorzugsweise mittels Mut- tern vorgenommen, die mit einem auf dem Stehbolzen ausgebildeten Gewinde zusammenwirken. Es ist zu erkennen, dass die Dachleiste 2 an ihrem vorderen und hinteren Ende 52, 54 abgeflacht ist. Des Weiteren ist eine Dachträgerbefestigungskante 56 zu erkennen, in die eine Kralle einer Dachgepäckträgerbefestigung eingreifen kann.
Figur 2 zeigt eine Dachleiste 2 auf, die an einer Fahrzeugkarosserie 13 angeordnet ist. Es ist dabei der Nutenstein 58 zu erkennen, der in einem Hohlraum 60 der Dachleiste 2 angeordnet ist. In den Nuten¬ stein 60 ist ein Stehbolzen 62 eingeschraubt, der durch eine Aus¬ nehmung 64 in der Dachleiste 2 hindurch ragt. Auf einem zweiten Gewinde 68 ist eine Mutter 70 angeordnet, die im Zusammenspiel mit der Unterlegscheibe 72 die Befestigung der Dachreling 2 einer Fahrzeugkarosserie 13 sicherstellt. Um sicherzustellen, dass bei ei¬ ner Montage der Dachreling 2 der Raum zwischen einem oberen Blech 76 und einem unteren Blech 78 nicht zusammengedrückt wird, ausgebildet. Die Funktion dieses Abstandshaltersystems 74 ist aus der im deutschen Gebrauchsmuster Nummer 202 05 087.4, einge¬ tragen am 13. Juni 2002, bekannt. Die dort erfolgten Erläuterungen zum Abstandshaltersystem 74 werden hiermit ausdrücklich zum Be¬ standteil dieser Anmeldung gemacht.
Figur 3 zeigt eine Dachleiste 2 in der Ansicht von der Anlagefläche 27 her. Es ist dabei deutlich zu erkennen, dass die Ausnehmung 64 am vorderen Ende 52 der Dachleiste 2 verbreitert ist. Dadurch wird das Einschieben des Nutensteins 58 erleichtert. Mit einer gestrichel¬ ten Linie ist der Nutenstein 58 in einer Position gezeigt in der gerade im vergrößerten Bereich der Ausnehmung 64 in die Dachleiste 2 ein- geschoben wurde.
Figur 4 zeigt eine Ausnehmung 64, die nicht an einem Ende der Dachleiste 2 angeordnet ist. Auch hier zeigt sich ein vergrößerter Bereich, durch den der Nutenstein 58 in den Hohlraum der Dachleis¬ te 2 eingesetzt werden kann. Durch eine Verschiebung in Richtung der Längsrichtung L der Dachleiste 2 wird der Nutenstein in einen verengten Bereich der Ausnehmung 64 verschoben, so dass der Nu¬ tenstein 58 aus dem Hohlraum 60 nicht wieder austreten kann.
Figur 5 zeigt einen Stehbolzen 50 mit einem ersten Gewinde 66, ei¬ nem zweiten Gewinde 68 und einem Halterand 70. Das erste Gewin- de 66 greift in ein Gewinde eines Nutensteins 60 ein, während das Gewinde 68 der Befestigung der Dachleiste 2 vom Fahrzeuginneren her dient.
Figur 6 zeigt einen Nutenstein 58, mit einem durchgehenden Gewin¬ de 80. Der Querschnitt des Nutensteins 58 ist an das Innenprofil der Dachleiste 2 angepasst. Der Nutenstein 58 weist zudem einen Vor¬ sprung 82 auf, mit dem der Nutenstein 58 innerhalb der Ausnehmung 64 geführt wird.
Figur 7 zeigt einen Nutenstein 58 von der Unterseite her. Hierbei sind deutlich zwei Nuten 84 zu erkennen, die eine Führung des Nuten- steins 58 innerhalb der Ausnehmung 64 bewirken.
Figur 8 zeigt einen Nutenstein 58 mit eingeschraubten Stehbolzen 50. Durch den Rand 70 ergibt sich ein wohl definierter Sitz des Steh¬ bolzen 50.
Figur 9 zeigt den Nutenstein 58 mit eingeschraubten Stehbolzen 50 in einer dreidimensionalen Ansicht. Es ist hierbei zu erkennen, dass der Vorsprung 82 eine Rundung aufweist. Diese Rundung ermöglicht eine passende Anlage an das Ende der Ausnehmung 64, an das der
Nutenstein 58 bei seiner Positionierung anschlägt. Ein gerundetes
Ende der Ausnehmung 64 ist vorteilhaft hinsichtlich der Herstellung und der Stabilität.
Figur 10 zeigt einen Bereich einer Dachleiste 2 bei Betrachtung von der Seite der Anlagefläche 27, also von der Unterseite aus. in den Nutenstein 58 ist ein Stehbolzen 50 eingeschraubt. Der Nutenstein wird in Längsrichtung einerseits vom Ausnehmungsende 86 und an- dererseits vom Plastiksperrelement 88 fixiert. Die zwei Sacklöcher 90 ermöglichen die Fixierung eines Querträgers.
Figur 11 zeigt den vorderen Bereich 52 einer Dachleiste 2 und ver¬ deutlicht den Einschub des Plastiksperrelements 88.
Figur 12 zeigt den vorderen Bereich 52 einer Dachleiste 2 in der Sei¬ tenansicht. Hier ist die Dachträgerbefestigungskante 56 deutlich zu erkennen.
Figur 13 zeigt einen in einer Blindniete 92 angeordneten Stehbolzen 50. An der Anlagefläche 27 sind seitliche Erhebungen 90 ausgeführt, die unter anderem die Anlage der Dachleiste 2 an der Fahrzeugka¬ rosserie 13 klar definieren oder der Positionierung einer Schaum¬ stoffdichtung unterhalb der Dachleiste 2 dienen können.
Figur 14 zeigt ein Plastiksperrelement 88 mit Führungsflügeln 94. Das Plastiksperrelement 88 ist dabei derart geformt, dass es mit sei- ner Unterseite 96 einen in etwa planen Abschluß zur Anlagefläche 27 bildet und dass es mit seiner Oberseite 98 der Form der Dachleiste 2 folgt.
Figur 15 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel. Hier ist die Anlage¬ fläche 27 an zwei breiten Auflagestegen 25 ausgebildet und liegt auf einer Dichtung 100 auf. Die Dachoberfläche ist mittels der gestrichel¬ ten Linie 102 symbolisiert. Die Dichtung 100 liegt auf einem Klebe¬ streifen 104 auf. Der Nutenstein 58 weist ein Gewinde 106 auf und ist in einen Holraum 60 der Dachleiste 2 eingebracht. Bei einem er¬ findungsgemäßen Dachträgersystem 1 kann aber auf eine Dichtung 100 auch verzichtet werden, da sich nur sehr geringe Spalte erge¬ ben.
Nachfolgend wird nun das Herstellungsverfahren näher erläutert. Das Vormaterial zur Herstellung einer Dachleiste, wird nach Anliefe¬ rung durch mechanische beziehungsweise mittels flüssigkeits- oder gasförmig-druckbeaufschlagendem Verfahren der Fahrzeugkontur entsprechend geformt, so dass ein spaltarmes aufliegendes Dach- träger- beziehungsweise Dachleisten-System entsteht.
Es kann als Grundkörper dabei insbesondere ein Strangpressprofil¬ rohr, ein gewalztes Profilrohr oder auch ein gestanztes Profilrohr verwendet werden. Bei den letzten beiden Herstellungsverfahren wird die Naht anschließend vorzugsweise verschweißt.
Daran anschließend werden die Enden der DachJeiste nunmehr über ein, in der Regel spanendes Verfahren, zur Einbringung von Auf¬ nahmen bearbeitet. Dabei ist insbesondere ein Fräsen in einer Fräs¬ richtung in Längsrichtung der Dachleiste vorteilhaft.
Die Bearbeitung wird notwendig um Montagematerial, also den ein- gebrachten Nutenstein und den eingeschraubten Stehbolzen, anzu¬ bringen, da die Reling, wegen der aufliegenden Charakteristik von der Fahrzeuginnenseite her besonders einfach montiert werden kann.
Es können also halbzeugherstellende Verfahren eingesetzt werden, die eine Gesamtpreisreduzierung zu den bisherigen verwendeten Techniken darstellt.
Die Enden erhalten somit eine zugänglichen Hohlraum, gewisserma¬ ßen eine Tasche, für einen Nutenstein mit Gewinde. Dieser Nuten¬ stein, vorzugsweise aus Feinguss, insbesondere GS 38, bringt eine hohe Zugausreißfestigkeit. Der Nutenstein wird vorzugsweise durch ein Kunststoffspritzgussteil in Position gehalten. Um die geforderten Nutzlasten von Dachleisten-Relingsystems auf das Fahrzeugdach übertragen zu können, werden in regelmäßigen Abständen durch, in einer einfachen Bohrung eingebrachten Blindnietmutter Stehbolzen eingebracht. Diese stellen die Verbindung zu tragenden Teilen an der Karosserie her. Da das Hauptgewicht auf den beiden Nutenstei¬ nen ruht, kann daher hier mittels einer ausreichend dimensionierten Blindmutter gearbeitet werden.
Um Kratzbeschädigungen am lackierten Fahrzeug zu vermeiden wird eine Schaumstoffdichtung zum Beispiel Typ EPDM auf der Untersei¬ te der bachleiste angebracht.

Claims

Patentansprüche
1. Dachträgersystem (1) für ein Fahrzeug, insbesondere für einen Personenkraftwagen, mit mindestens einer Dachleiste (2), die einstückig ausgebildet und mit einer Befestigungseinrichtung an der Fahrzeugkarosserie (13) festlegbar ist, wobei die Dachleiste (2) eine im Wesentlichen durchgängig auf die Fahrzeugkarosserie (13) auf¬ legbare, sich über die Länge der Dachleiste (2) erstreckende, der Fahrzeugkarosseriekontur angepasste Anlagefläche (27) aufweist und die Befestigungseinrichtung ein Halteelement (58) aufweist, das in einem Hohlraum (60) der Dachleiste (2) nach Art eines Nutsteins angeordnet ist.
2. Dachträgersystem nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Dachleiste (2) ein Hohlprofil mit dem Hohlraum (60) auf¬ weist.
3. Dachträgersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dachleiste (2) mindestens eine Ausnehmung (64) in der Anlagefläche (27) zur Bildung eines Zu¬ gangs in den Hohlraum (60) aufweist.
4. Dachträgersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Halteelement (58) ein Befes¬ tigungselement (50) zur Befestigung der Dachleiste (2) an der Fahr¬ zeugkarosserie (13) angeordnet ist.
5. Dachträgersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungselement (50) ein Stehbolzen ist.
6. Dachträgersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungselement (50) in das Halteelement (58) eingeschraubt ist.
7. Dachträgersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stehbolzen ein erstes Gewinde (66), ein zweites Gewinde (68) und einen zwischen den Gewinden (66,68) liegenden Halterand (70) aufweist, wobei das erste Gewinde (66) in ein Gewinde des Halteelements (58) eingeschraubt ist.
8. Dachträgersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Querschnitt des Halteelements (58) an das Innenprofil der Dachleiste (2) angepasst ist.
9. Dachträgersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Halteelement (58) einen der Führung in der Ausnehmung (64) dienenden Vorsprung (82) auf¬ weist.
10. Dachträgersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorsprung (82) eine Rundung aufweist, die in passender Anlage an dem Ende der Ausnehmung (64) anliegt.
11. Dachträgersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Halteelement (58) mittels eines Plastiksperrelements (88) in dem Hohlraum (60) fixiert ist.
12. Dachträgersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Anlagefläche (27) eine durch
Nachbearbeitung angepasste Anlagefläche (27) ist.
13. Dachträgersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Anlagefläche (27) derart aus- gestaltet und angeordnet ist, dass zumindest die äußere, der Fahr¬ zeugkarosserie (13) zugeordnete Randkante (30) der Dachleiste (2) mit der Fahrzeugkarosserie (13) eine Schattenfuge (31) bildet.
14. Dachträgersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Anlagefläche (27) an mindes¬ tens einem Auflagesteg (25) ausgebildet ist.
15. Dachträgersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dachleiste (2) aus Aluminium, Magnesium, Stahl und/oder Messing beziehungsweise deren Legie¬ rungen besteht.
16. Dachträgersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Oberfläche der aus Aluminium bestehenden Dachleiste (2) poliert und eloxiert beziehungsweise la¬ ckierbeschichtet ist.
17. Dachträgersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Oberfläche der Dachleiste (2) mit einer Oberflächenbeschichtung versehen ist.
18. Dachträgersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Oberflächenbeschichtung eine Verchromung, eine Pulver- und/oder Lackierbeschichtung ist.
19. Verfahren zur Herstellung eines Dachträgersystems nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn¬ zeichnet, dass bei einstückiger Ausbildung der Dachleiste diese ent¬ sprechend der Fahrzeugkarosseriekontur gebogen wird und mittels eines materialaustragenden Schritts mindestens eine Ausnehmung in Längsrichtung der Dachleiste erzeugt wird, insbesondere an den Enden der Dachleiste.
20. Verfahren nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass nach der spanenden Bearbeitung die aus Aluminium bestehende Dachleiste poliert und eloxiert beziehungsweise lackierbeschichtet wird.
21. Fahrzeug mit mindestens einer Dachleiste nach einem oder meh¬ reren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftfahrzeugkarosserie, insbesondere jeder Seitenwand- rahmen des Kraftfahrzeugs, mindestens eine rinnenförmige Vertie¬ fung aufweist, die eine Dachleiste im Bereich ihrer Anlagefläche teil- weise aufnimmt.
22. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, mit zwei, parallel auf der Fahrzeugkarosserie, insbesondere auf den beiden Seitenwand rahmen des Fahrzeugs, angeordneten Dachleisten nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche.
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