WO2006042590A1

WO2006042590A1 - Klemmverbindung zwischen dem klemmschuh eines rollenwagens und einem schiebeflügel

Info

Publication number: WO2006042590A1
Application number: PCT/EP2005/009687
Authority: WO
Inventors: Thomas Vogler
Original assignee: Dorma Deutschland GmbH
Current assignee: Dorma Deutschland GmbH
Priority date: 2004-10-15
Filing date: 2005-09-09
Publication date: 2006-04-27
Anticipated expiration: 2007-04-15
Also published as: DE202005021790U1; EP1802835B1; AU2005297522B2; AU2005297522A1; CN101035959B; ES2507067T3; US20070261198A1; CN101035959A; DE102004050596A1; DE102004050596B4; EP1802835A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Klemmverbindung (1) zwischen dem Klemmschuh (2) eines Rollenwagens (4) und einem hängend in einer Klemmkammer (5) des Klemmschuhes (2) mittels Klemmschrauben eingespannten Schiebeflügel. Die Erfindung richtet sich darauf, dass in der Klemmkammer (5) eine gegen eine Planfläche (7) des Schiebeflügels mittels Stellschrauben (6) anstellbare Klemmplatte (8) angeordnet ist.

Description

Titel: Klemmverbindung zwischen dem Klemmschuh ei¬ nes Rollenwagens und einem Schiebeflügel

Beschreibung

Die Erfindung betrifft eine Klemmverbindung zwischen dem Klemmschuh eines Rollenwagens und einem hängend in einer Klemmkammer des Klemmschuhes mittels Klemmschrauben eingespannten Schiebeflügel, insbesondere einer Glasscheibe.

Bekannte Klemmverbindungen weisen in der Regel einen den Schiebeflü¬ gel einspannenden Klemmschuh auf, welcher über einen Tragbolzen hän¬ gend mit einem über dem Klemmschuh angeordneten, in einer Laufschie¬ ne geführtem Rollenwagen verbunden ist. Da grundsätzlich auf Bohrun- gen oder Ausnehmungen im Schiebeflügel verzichtet werden soll, wird die für die Einspannung des Schiebeflügels im Klemmschuh erforderliche Haftreibungskraft durch eine Schraubverbindung aufgebracht, die ober¬ halb der oberen Stirnseite des Schiebeflügels angeordnet ist und die bei¬ den, eine nutförmige Ausnehmung des Klemmschuhes seitlich begrenzen- de wangenkraftschlüssig gegen die Planflächen des Schiebeflügels an- presst. In Folge der Anordnung der Schraubverbindung oberhalb der obe¬ ren stirnseitigen Begrenzung des Schiebeflügels ergibt sich zwangsläufig zum Einen eine große Bauhöhe des Klemmschuhes; zum Anderen ist auf Grund der vorbeschriebenen Hebelverhältnisse die Aufbringung einer re- lativ hohen Klemmkraft im Bereich der Schraubverbindung und die Wahl eines für die vorbeschriebene Klemmverbindung geeignete Material als er¬ forderlich.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, bei einer Klemmverbindung der eingangs genannten Gattung den auf Grund der vorbeschriebenen Hebel- verhältnisse gegebenen Verluste an Klemmkraft zu verhindern und gleich¬ zeitig die erforderliche Bauhöhe für die Einspannung eines Schiebeflügels zu minimieren.

Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe mit der Lehre nach Anspruch 1.

Hiernach ist in der Klemmkamm.er des Klemmschuhes eine gegen eine Planfläche des Schiebeflügels mittels Stellschrauben anstellbare Klemm¬ platte angeordnet.

Dies bedeutet, dass die Krafteinleitung der Stellschrauben unter Verzicht auf den als nachteilig erkannten Hebelarm unmittelbar in den Schiebeflü¬ gel erfolgt, was zu einer deutlichen Verminderung der erforderlichen Bau¬ höhe führt. Das von den Stellschrauben aufgebrachte Anzugsdrehmoment wird direkt in eine resultierende Klemmkraft umgewandelt, wodurch bei vergleichbarer resultierender Klemmkraft weniger Beanspruchung in die Bauteile eingeleitet werden muss, so dass ein der Beanspruchung genü¬ gender Werkstoff mit niedrigeren Anforderungen verwendet werden kann. Zusätzlich ermöglicht die erfindungsgemäße Lösung, bei entsprechender Ausbildung der Breite der nutartigen Klemmkammer, ein skalierbares Sys¬ tem, d. h. ohne konstruktive Veränderung die Einspannung von Schiebe¬ flügeln, insbesondere Glasscheiben verschiedener Dickenvarianten, eben¬ so spielen Dickentoleranzen keine Rolle.

Weitere ausgestaltende Merkmale der Erfindung sind Gegenstand der Un¬ teransprüche.

Da die Klemmkammern als nach unten offene Nut ausgebildet sind, er¬ möglicht die Erfindung, die obere Stirnseite des Schiebeflügels dem Nut- grund der Nut benachbart anzuordnen, d. h. der Schiebeflügel kann soweit in die Klemmkammer eingeführt werden, dass sich seine obere Stirnkante im Bereich des Nutgrundes der Klemmkammer befindet.

Wenn die vorgeschriebene Erfindung vorteilhaft auch bei solchen kon- struktiven Lösungen anwendbar ist, bei denen der Klemmschuh mittels ei¬ nes Tragzapfens an einem Rollenwagen geführt ist, wird nach einer be¬ sonders vorteilhaften Ausgestaltungsform der Erfindung vorgeschlagen, dass die Klemmkammer in den Rollenwagen integriert ist. Das vorgenann¬ te Merkmal führt zu einer weiteren erheblichen Verringerung der erforderli- chen Bauhöhe. Dabei können der Klemmschuh und der Rollenwagen eine Baueinheit bilden, wobei in weiterer Ausgestaltung der Klemmschuh einer orthogonal zu einer Planfläche des Schiebeflügels verlaufende seitliche Einziehung für die Aufnahme eines die Tragrollen tragenden Rollenbockes aufweist, welcher aus Gründen der Justierung höhenverstellbar am Klemmschuh angeordnet ist.

Es ist ersichtlich, dass durch die erfindungsgemäße Lösung kein Verlust der Klemmkraft durch konstruktionsbedingte Krafthebel, die eine Vermin¬ derung der Klemmkraft im Vergleich zum aufgebrachten Anzugsdrehmo- ment bedeuten, entsteht, so dass bei gleich bleibender oder größerer Klemmkraft die Bauhöhe erheblich reduziert werden kann.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer den Stand der Technik wie¬ dergebenden Prinzipskizze sowie einem Ausführungsbeispiel der Erfin- düng näher erläutert:

Es zeigen:

Figur 1 : Einen Stand der Technik erläuternde Prinzipskizze, - A -

Figur 2: einen Querschnitt durch eine erfindungsgemäße Klemmver¬ bindung,

Figur 3: eine in einem Rollenwagen integrierte Klemmverbindung,

Eine Klemmverbindung 1 ^' nach Figur 1 zeigt eine zwischen Seitenwangen 16 eines Klemmschuhes 2^' eingespannte Glasscheibe 3. Ein mit A be¬ zeichneter erster Funktionsbereich bildet praktisch einen Drehpunkt oder ein Widerlager W; ein mit B bezeichneter zweiter Funktionsbereich symbo- lisiert den durch die nicht näher bezeichnete Schraubverbindung gegebe¬ nen Klemmpunkt K, in dem das Anzugsdrehmoment aufgebracht wird. Im dritten Funktionsbereich C erfolgt die Einspannung der Glasscheibe 3. Die Abstände h1 , h2 und h3 summieren sich ersichtlich zu einer unerwünscht großen Bauhöhe H. Es ist weiter erkennbar, dass im zweiten Funktionsbe- reich B ein relativ großes Anzugsdrehmoment aufgebracht werden muss, um die Glasscheibe 3 zuverlässig im Bereich der Klemmkammer 5^' ein¬ spannen zu können.

Bei der Klemmverbindung 1 nach den Figuren 2 und 3 weist ein Klemm- schuh 2 ebenfalls eine nach unten offene Nut 9 auf, die jedoch im Ausfüh¬ rungsbeispiel breiter ausgeführt sein kann, um Glasscheiben 3 unter¬ schiedlicher Dicke einspannen zu können. Die Glasscheibe 3 ist im Be¬ reich einer Klemmkammer 5 mit ihrer oberen Stirnseite 10 etwa bis in den Bereich eines Nutgrundes 11 der Nut 9 durchgeführt. Dies bedeutet, dass das von einer Stellschraube 6 aufgebrachte Anzugsdrehmoment unmittel¬ bar auf eine Planfläche 7 der Glasscheibe 3 übertragen werden kann. Mit 15 ist ein Glasschutz bezeichnet, der einerseits im Klemmschuh 2 und an¬ dererseits an der von der Stellschraube 6 beaufschlagten Klemmplatte 8 anliegt. Der Glasschutz 15 kann dabei so ausgebildet sein, dass eine zusätzliche Reibung und damit eine erhöhte Haltekraft erzeugt wird.

Nach der perspektivischen Darstellung gemäß Figur 3 bilden der Klemm- schuh 2 und ein Rollenwagen 4 eine Baueinheit, d. h. der Klemmschuh 2 ist nicht über einen Tragzapfen hängend an einem Rollenwagen geführt.

Der Klemmschuh 2 besitzt hierzu eine seitliche Einziehung 12 für die Auf¬ nahme eines die Tragrollen 13 tragenden Rollenbockes 14. Mittels der Stellschrauben 6 kann auch im Ausführungsbeispiel nach Figur 3 die in der Klemmkammer 5 angeordnete Klemmplatte 8 gegen die Glasscheibe 3 angestellt werden.

Bezugszeichenliste

1 Klemmverbindung r Klemmverbindung

2 Klemmschuh

2^' Klemmschuh

3 Glasscheibe

4 Rollenwagen

5 Klemmkammer

5^' Klemmkammer

6 Stellschrauben

7 Planfläche

8 Klemmplatte

9 Nut

10 obere Stirnseite

11 Nutgrund

12 seitliche Einziehung

13 Tragrolle

14 Rollenbock

15 Glasschutz

16 Seitenwangen

A Funktionsbereich

B Funktionsbereich

C Funktionsbereich h1 Achsabstände der Funktionsbereiche h2 Achsabstände der Funktionsbereiche h3 Achsabstände der Funktionsbereiche

H Bauhöhe

W Widerlager

K Klemmpunkte

Claims

Patentansprüche

1. Klemmverbindung (1) zwischen einem Klemmschuh (2) eines Rollen¬ wagens (4) und einem hängend in einer Klemmkammer (5) des Klemmschuhes (2) mittels Klemmschrauben eingespannten Schiebe¬ flügel, insbesondere einer Glasscheibe (3), dadurch gekennzeichnet, dass in der Klemmkammer (5) eine gegen eine Planfläche (7) des Schiebeflügels mittels Stellschrauben (6) anstellbare Klemmplatte (8) angeordnet ist.

2. Klemmverbindung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Klemmkammer (5) als nach unten offene Nut (9) ausgebildet ist und die obere Stirnseite (10) des Schiebeflügels dem Nutgrund (11) der Nut (9) benachbart angeordnet ist.

3. Klemmverbindung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Klemmkammer 5 in den Rollenwagen 4 integriert ist.

4. Klemmverbindung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge- kennzeichnet, dass der Klemmschuh (2) und der Rollenwagen (4) ei¬ ne Baueinheit bilden.

5. Klemmverbindung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch ge¬ kennzeichnet, dass der Klemmschuh (5) eine orthogonal zu der Plan- fläche (7) des Schiebeflügels verlaufende seitliche Einziehung (12) für die Aufnahme eines die Tragrolle (13) tragenden Rollenbockes (14) aufweist.

6. Klemmverbindung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Rollenbock (14) höhenverstellbar am Klemmschuh (2) angeord¬ net ist.