WO2006053547A2 - Klappe für ein kraftfahrzeug - Google Patents

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WO2006053547A2
WO2006053547A2 PCT/DE2005/002068 DE2005002068W WO2006053547A2 WO 2006053547 A2 WO2006053547 A2 WO 2006053547A2 DE 2005002068 W DE2005002068 W DE 2005002068W WO 2006053547 A2 WO2006053547 A2 WO 2006053547A2
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carrier element
tailgate
motor vehicle
flap according
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Manfred Stenzel
Marco Gross
Volker Czwielong
Daniel Brunkert
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Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/10—Doors arranged at the vehicle rear
    • B60J5/101—Doors arranged at the vehicle rear for non-load transporting vehicles, i.e. family cars including vans
    • B60J5/107—Doors arranged at the vehicle rear for non-load transporting vehicles, i.e. family cars including vans constructional details, e.g. about door frame, panels, materials used, reinforcements
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    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
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    • B60J5/101—Doors arranged at the vehicle rear for non-load transporting vehicles, i.e. family cars including vans

Definitions

  • the invention relates to a flap for a motor vehicle, in particular in the form of a tailgate, for the pivotable attachment to a motor vehicle body according to the preamble of patent claim 1.
  • Such a flap, z. B. tailgate of a motor vehicle which is pivotable in particular about a horizontal axis of the motor vehicle and for closing an opening of the vehicle body, z.
  • a hatch of a motor vehicle is used and which may be formed, for example, as a trunk lid (trunk lid) in a notchback vehicle or as a cargo compartment flap with back window in a sloping or hatchback vehicle, comprising an outer skin having an outer design surface of the flap forms, and a means for pivotally mounting the flap on a motor vehicle body.
  • a drive device for a windshield wiper or an actuator of the flap already hinged to a motor vehicle body and it is to carry out the assembly in an unfolded position, this regularly requires an overhead assembly of said functional components and obstructed during this time other work on the flap or in adjacent areas of the interior of the corresponding motor vehicle.
  • Such assembly work is particularly complicated when it is the functional component is an electromechanical functional component, which is electrically operated and generates mechanical adjustment forces using electrical energy to actuate a motor vehicle part.
  • an electromechanical functional component comprises, in particular, an electric drive unit (with a drive motor) which generates mechanical adjustment forces during energization, for example for actuating an adjustable window pane of the flap (window regulator), for actuating a wiper arm of a flap wiper or for actuating the locking elements (catch and Pawl) an electrically actuated lock assembly of the flap.
  • the invention is therefore based on the problem of further improving a flap for a motor vehicle door of the type mentioned, in particular with regard to the assembly of certain functional components on the flap.
  • At least a part of the outer skin of the flap is formed as a carrier element, on the outer design surface facing away from at least one electromechanical functional component of a motor vehicle (possibly indirectly via a further module) is attached, which serves to generate Verstell experiencedn to a vehicle part actuate or adjust, and which forms a preassemblable assembly together with the support element, which can be positioned as a module from the outside of the flap forth on the flap and can be arranged.
  • the support member is positioned from the side of the flap or can be arranged, which under normal conditions Installation of the flap in a motor vehicle in the direction of the outer space of the motor vehicle has.
  • said functional components of a motor vehicle together with the carrier element, which forms part of the outer skin of the flap, can be fastened to the flap and the need for a separate assembly of the functional components on the flap is eliminated.
  • the electromechanical functional component which serves to generate mechanical adjusting forces in order to actuate a motor vehicle part comprises an electrically energisable drive unit (in particular with a drive motor) which generates mechanical adjustment forces when energized in order to actuate a motor vehicle part, in particular an adjustable window pane of the flap Windscreen wiper of the flap or an electrically operated lock assembly of the flap.
  • the electromechanical functional component can in particular be designed as an electric drive unit for a window lifter (also an external window lifter, which is positioned between the window pane to be adjusted and the outer skin of the flap), as a windshield wiper drive unit or as an electrically actuable lock assembly.
  • a respective drive unit can in each case be assigned a downstream gear unit for transmitting the adjustment forces or an adjustment torque and an electrical control unit.
  • said functional component is not a mere structural component of the corresponding flap, but rather the electromechanical functional component is designed and provided for the fulfillment of a task in which at least the generation and transmission of adjusting forces plays a role, namely by generation mechanical adjustment forces through the use of electrical energy.
  • the carrier element forms, together with the at least one pre-assembled thereto electromechanical functional component, a module which can be positioned on the flap from the outside of the associated flap and then permanently connectable to the flap (can be fixed to the flap).
  • the support member forms a part of the outer skin of the flap, so that in particular the outer surface of the support member forms a part of the outer design surface of the flap and the inside of the support member faces the supporting structure of the flap.
  • the at least one electromechanical functional component preassembled on the carrier element is fastened to the inside of the carrier element in such a way that, viewed from the outer side of the carrier element forming part of the outer design surface of the flap, it lies behind that outer side of the carrier element. It is important that the attachment and arrangement of the electromechanical functional component on the carrier element in the preassembled state is such that the carrier element together with that functional component as a preassembled module (module) in a flap, especially tailgate, a motor vehicle can be installed. After the positioning and fixing of the carrier element to the associated flap, the electromechanical functional component can then additionally be connected to the supporting structure of the flap, in particular an inner skin of the flap or a supporting frame of the flap. This is generally advantageous in order to ensure a sufficiently stable support of the electromechanical functional component on the flap, for which the outer skin of the flap often does not have sufficient strength.
  • the connection of the electromechanical functional component to the carrier element can be partially canceled.
  • a flexible power transmission device for.
  • a Bowden cable is connected to the carrier element, so that the lock assembly by a provided on the support element actuator, such. B. an actuating handle, in addition mechanically actuated.
  • the lock assembly is then preferably arranged and fixed to the supporting structure of the flap, that is approximately on an inner skin or a supporting frame of the flap.
  • connection between the carrier element and the lock assembly via the flexible force transmission elements eg in the form of a Bowden cable
  • the connection of the electromechanical functional component with the carrier element is such that a common installation of the carrier element and the electromechanical Function component (as a pre-assembled module in the form of a module) in a flap is possible.
  • the at least one electromechanical functional component lies in particular on the inner side of the outer skin facing away from the outer design surface in such a way that it is not visible from the outer space of a motor vehicle, ie does not protrude into the outer space of the motor vehicle when the flap on the motor vehicle is pivoted into a position, in which it closes an associated opening of the vehicle body.
  • the at least one functional component is arranged and fixed on the inner surface of the carrier element facing away from the outer design surface in such a way that it is not visible on the outer design surface of the outer skin and thus can not be recognized from the outer space of a motor vehicle if it is intended to fit into a vehicle Motor vehicle built-in flap closes the associated opening of the vehicle body.
  • the functional component or a further component arranged on the carrier element can additionally serve to generate, process / forward or receive signals.
  • these are a control device, electrical or optical cables, a lighting device for the vehicle interior, taillights, an antenna, audio equipment, a GPS system, a switch for a drive device and a camera.
  • the carrier element and the at least one functional component fastened on the inside thereof form a preassembled and preferably pretestable structural unit which is assembled (mounted) prior to attachment to the flap and optionally checked for its adjustment function.
  • the assembly of the functional components is greatly facilitated because they can be performed outside of the vehicle to a suitable for the type of mounting support plate.
  • the support member may be made of metal, in particular sheet metal or plastic.
  • corresponding fastening regions or fastening points are provided on the inner side thereof.
  • attachment points can also be provided on the outer side (outer design surface) of the carrier element in order to be able to attach additional components there as well, eg. As a license plate, taillights or an external operating handle of the flap.
  • the carrier element forms only a part of the outer skin of the flap.
  • the flap has an outer skin with an opening which is covered by the separate carrier element, wherein the carrier element forms a part of the outer skin, when the opening is arranged overlapping on the outer skin of the flap.
  • the opening in the outer skin of the flap on the one hand and the carrier element on the other hand are matched to one another such that the carrier element can be placed on the flap from the outside, that is, when placed on the flap, the carrier element to the outer sides (design surface) moves and lies opposite this.
  • the carrier element After placing the carrier element on the flap, the carrier element should terminate with its outer edge so flush with the edge of the opening of the flap or cover those that a uniform outer design surface of the flap or a targeted contrast is formed. Such handleability of the carrier element avoids overhead assembly or reduces the overhead component during assembly work.
  • the final attachment of the support element to the flap can in contrast also take place from the inside, that is, the fastening means required for this purpose, such as screws, rivets or welds can be arranged on the inside of the flap, so that they outside the motor vehicle, that is on the outside or outer design surface of the flap are not seen bar.
  • the fastening of the carrier element to the flap can also take place on the outside, in which case the fastening points are to be covered, for example by a license plate provided on the outer side (outer design surface) of the carrier element.
  • the opening in the outer skin which is covered by the aufndden on the outer skin support element, be completely limited by the outer skin of the flap or alternatively only partially through the outer skin of the flap and otherwise be limited by other components of the flap, such as a support frame of the flap.
  • the carrier element substantially forms the complete outer skin of the flap and is accordingly placed directly on the supporting structure of the flap, for example a frame structure or an inner skin of the flap.
  • the carrier element essentially forms the complete outer skin of the flap means that smaller areas of the flap, such as a window frame, which are separate from the carrier element, have a separate outer design surface from the carrier element.
  • the carrier element also comprises the outer design surface of a window frame defining a window opening of the flap.
  • a window of the flap can be integrally formed on this.
  • the support element is preferably made of a translucent plastic, wherein those areas of the support element that should not belong to the window of the flap, dyed, painted or covered with a film.
  • the carrier element is positively fixed to the flap, for example by latching means, the latter being advantageously designed to form a clip connection.
  • the clip connection is Favor such that it is not destructively detachable on the outside of the flap. This can be achieved by virtue of the fact that the interlocking elements are assigned a securing element that can be actuated on the inside of the flap, with which the interlocking connection between the carrier element and the flap can be secured in such a way that it can not be released from the outside without destroying it.
  • the arrangement of the carrier element on the outside of the flap can on the one hand take place in such a way that the carrier element is placed perpendicular to the base (main extension surface) of the flap on this or on the other hand in that the carrier element along the base surface of the flap is pushed onto this.
  • the carrier element is pivoted to the arrangement on the flap about a mounting axis. This can be defined, for example, by positive locking elements, which after completion of the Assembly for positively locking the support element to serve the flap.
  • the form-fitting elements can form a pivot axis about which the carrier element can be pivoted such that it lies against the flap after completion of the pivoting movement, whereupon the interlocking elements can be transferred to a functional position in which they support the carrier element determine the flap.
  • the carrier element preferably designed as a carrier plate (carrier plate or plastic carrier), serve to stiffen the flap and / or rest on the flap via a seal, so that moisture can not penetrate into the interior of the corresponding motor vehicle.
  • a reinforcing or stiffening element may be preassembled on the carrier element, for example in the form of a slot reinforcement or a lock reinforcement, which is connected to the flap-supporting structure of the flap during or after the arrangement of the carrier element on the flap.
  • individual components of the load-bearing structure of the flap can also be preassembled on the carrier element in order to simplify the assembly, which components are integrated into the supporting structure during installation of the carrier element in the flap.
  • the seal may circulate along the edge of that opening, between the support member and the flap opening outer skin ,
  • the assembly of these further components can be carried out conveniently through an opening provided in the outer skin of the flap, before this opening is closed by the carrier element. It is then not necessary to separate the inner skin of the outer skin for mounting the other components or for subsequent repair or service work. It is only necessary to remove the support element from the opening of the flap in order to pass through the passage opening from the outside to access the space between the outer skin and inner skin of the flap and thereby attach components to the inner skin of the flap, which are then in the space between inner skin and outer skin.
  • a functional component preassembled first on the inside of the carrier element is supported on the inner skin after installation of the carrier element in the flap and is thereby spatially fixed.
  • the inner skin with additional positioning aids and fixing aids, such as locking or plug-in elements, be provided to keep the corresponding functional component defined on the inner skin.
  • the functional components arranged on the carrier element are initially arranged in a transport or assembly position, which facilitates secure transport of the carrier element together with the functional components preassembled thereon and its installation in a flap, and that the functional components at or be transferred after installation of the support element in a functional position corresponding to their final position on the flap.
  • attachment points via which the support element is fixed to the flap, are visible on the outer design surface of the flap or not, these are preferably covered by suitable cover elements. Covering the attachment or attachment points ensures that changes (slight distortions) of the design surface of the support element in the region of the attachment points as a result of mechanical loads are not visible.
  • cover elements for example, a license plate holder or a license plate, panels, diffusers for taillights, complete taillights or a hub cover of a wiper arm of a windshield wiper can be used.
  • Fig. 1a is a perspective view of a tailgate for a
  • FIG. 1b is a view of the inside of the support element of Figure 1a;
  • FIG. 3a shows a cross section through a tailgate of a motor vehicle with an opening covered by a carrier element
  • FIG. 3b shows an exploded view of the tailgate of Figure 3a in cross section.
  • FIG. 5 is a schematic diagram of the tailgate of Figures 3a to 4b.
  • FIG. 7 shows a second modification of the tailgate of FIG. 5;
  • FIG. 8 shows a schematic illustration of a tailgate for a motor vehicle, in which a carrier element which can be mounted on the tailgate essentially forms the entire outer skin of the tailgate;
  • FIG. 9 shows a development of the embodiment from FIG. 8, wherein a window pane of the tailgate is additionally provided on the carrier element;
  • 11 is a tailgate for a motor vehicle with a the outer skin of
  • Tailgate forming support member which is pushed onto the supporting structure of the tailgate, wherein the supporting structure is formed by an inner skin of the tailgate;
  • FIG. 12a and 12b an arrangement according to Figure 11, wherein the supporting structure of the tailgate is formed like a frame;
  • FIG. 12c shows a possible arrangement of a seal between the carrier element and the load-bearing structure of a tailgate according to FIGS. 12a and 12b;
  • FIG. 12c shows a possible arrangement of a seal between the carrier element and the load-bearing structure of a tailgate according to FIGS. 12a and 12b;
  • FIG. 12d shows a detail of the tailgate from FIGS. 12a and 12b in the region of a lock of the tailgate
  • FIG. 12e shows a detail of the tailgate from FIG. 11 in the region of a drive device for a windscreen wiper of the tailgate;
  • Fig. 12f is a modification of the detail of Fig. 12e;
  • FIG. 13a shows a tailgate for a motor vehicle with a carrier element which can be pushed along the extension flap of the tailgate;
  • FIG. 13c shows a detail of the tailgate of FIG. 13a
  • Fig. 14a is an exemplary illustration of the positioning and fixing a
  • Fig. 14b is a modification of the arrangement of Fig. 14a;
  • Figures 15a and 15b is a schematic representation of the arrangement of a tailgate lock between the outer skin and the inner skin of a tailgate.
  • Fig. 16a an embodiment for the determination of the upper end portion of a support element of a tailgate for a motor vehicle between a window pane and a reinforcement part of
  • FIG. 16b shows a modification of the arrangement from FIG. 16a
  • Fig. 17 is a schematic representation of an arrangement in which
  • 18a shows the outer skin of a tailgate for a motor vehicle, which has an opening which can be covered by a carrier element, the carrier element being foldable onto the opening;
  • FIG. 19 shows a tailgate according to FIG. 3a together with the rear region of a motor vehicle in a state in which the tailgate closes a rear-side hatch of the motor vehicle.
  • Figure 1a shows a perspective view of a tailgate for a motor vehicle, which may be provided depending on the specific geometric design for a motor vehicle with sloping or hatchback or for a motor vehicle with notchback and the outer skin 1 forms an outer design surface 11, in structure and Color is adapted to the adjacent body areas.
  • the tailgate is arranged on a designed as a bearing section or pivoting range (comprising eg hinge areas) end portion 10 for pivotal mounting about a horizontal axis on a motor vehicle (eg in a known manner by means of hinges), so that the tailgate for access to the loading or Trunk of the vehicle opened and then closed again. So here it is not about a rear door, which is folded according to the side doors of a motor vehicle about a vertical axis, wherein a vertical axis is an axis that points from the vehicle floor to the roof area of the motor vehicle.
  • the present embodiment concerns - as well as the variants described below - a tailgate, which is pivotable about a perpendicular to the vertical axis extending (horizontal) axis, ie in particular about an axis extending along a roof edge region of the motor vehicle body (the motor vehicle).
  • the tailgate On the side opposite the bearing section 10, the tailgate has an angled end section 15, in which the outer skin 11 is provided with a substantially rectangular opening surrounded by an edge 13. This opening is closed with a carrier element 3 in the form of a carrier plate which carries on its outer side 31 of the tailgate integrated outside 31 a license plate 61 and with its outer edge 33 is flush with the edge 13 of the opening or covers it.
  • the outer side 31 of the carrier element 3 is adapted in its design to the outer design surface 11 of the tailgate and can be painted for this purpose, for example, in the same color as the outer design surface of the tailgate. Of course, however, a different coloring of the outside 31 of the support element 3 is possible.
  • Both the outer skin 1 of the tailgate and the support plate 3 may be formed in particular as sheet metal parts. But you can also use other materials, such. As plastic, exist.
  • Figure 1 b is not visible in Figure 1a inside 32 of the support member 3 is shown in a plan view, d. H. that side 32 of the support element 3, with which this the inner skin 2 (see FIG. 1a) faces the tailgate.
  • an electric windshield wiper drive unit 51 including the associated drive, a motor-gear unit 52 for an automatic (electric) opening the tailgate, an operating handle 53, an electronic control unit 54 for controlling the electrical functional components 51, 51 and a tailgate lock 55, wherein the windshield wiper drive unit 51 and the motor-gear unit 52 (together with the control unit 54) and the tailgate lock 55 each define an electromechanical function component.
  • the lock assembly 55 forming the tailgate lock comprises the locking elements of a lock, by means of which the tailgate can be locked to the bodywork of a motor vehicle, ie in particular a rotary latch and a pawl, and an electric drive for actuating (adjusting) those locking elements of the lock assembly 55 Lock assembly 55 in this sense include the operating handle 53 or a lock cylinder over which the Lock assembly 55 is mechanically operable from the outside of a motor vehicle forth.
  • modules 51 to 55 can be preassembled in the tailgate on the carrier element 3 prior to the installation of the carrier element 3 and then together with this form a module module which can be fixed to the tailgate. In this can also be integrated on the outside 31 of the support member 3 arranged license plate 61.
  • the support element 3 For mounting and fixing to the outer skin 1 of the tailgate, the support element 3 is placed together with the pre-assembled functional components 51 to 55 and 61 in the angled end portion 15 of the tailgate on the outer skin 11 such that it is enclosed by the edge 13 opening in the outer skin 11 of the tailgate covered.
  • the attachment of the carrier element 3 to the tailgate is preferably carried out from the inside, z. B. by means of screws or rivets.
  • the fastening means are thus not visible from the vehicle exterior for a viewer of the motor vehicle.
  • the fastening means are suitable for covering, e.g. through the license plate.
  • the outer skin 1 and the carrier element 3 contribute to mutual stabilization and stiffening.
  • FIGS. 1a and 1b The arrangement shown in FIGS. 1a and 1b has the advantage that the individual electrical, mechanical and electromechanical functional components 51 to 55 and 61 can initially be conveniently preassembled on the carrier element 3, before they are then simply mounted on the outer skin as a completely pre-assembled module 1 of the tailgate are placed. It is then only necessary to attach the support element 3 (from the inside) to the support plate.
  • FIGS. 2a and 2b A further development of the tailgate with carrier module shown in FIGS. 1a and 1b is shown in FIGS. 2a and 2b, the essential difference being that the carrier module shown in FIGS. 2a and 2b additionally has two taillight assemblies 62, 63 which are in each case attached one of the two lateral, outer end faces of the support element 3 are arranged.
  • These taillight assemblies 62, 63 include, for example, as lighting elements in each case a tail light, a Stop lamp, a signal lamp for indicating the reverse of a motor vehicle and a signal lamp for indicating an intended turning of the motor vehicle (flashing light).
  • the taillight assemblies 62, 63 can be arranged on the carrier element prior to installation in the associated tailgate and can thus be integrated into the completely pre-assembled and pretestable module to be fastened to the tailgate.
  • the module illustrated in FIG. 2b differs from that shown in FIG. 1b in that two functional components 53, 53 'serving to actuate the tailgate are arranged on the carrier element 3, of which the one for actuating the tailgate from the outside and the one for example others can serve to operate from the inside.
  • FIGS. 3 a and 3 b show an arrangement substantially corresponding to FIGS. 1 a and 1 b, which concerns, in particular, a rear flap of a motor vehicle with a sloping or steep tail end provided with a rear window.
  • the tailgate with window pane F shown in FIG. 3a in a cross section and in FIG. 3b in a partially exploded view - also in cross section - comprises an outer skin 101 with an outer design surface 111 and an inner side 112 and an inner skin 102 with one of the inner side 112 of the outer skin 101 facing the outside 121 and a in the installed state the interior I of a motor vehicle facing inside 122nd
  • the outer skin 101 and the inner skin 102 are connected to one another via an intermediate element Z and include between the inner side 112 of the outer skin 101 and the outer side 121 of the inner skin 102 a designated as door slot S cavity in the different functional components, such.
  • a wiper drive unit 151, a motor-gear unit 152, an outside door handle 153, an electric control unit 154 and a lock assembly 155 and a door inner handle 143 are arranged.
  • These functional groups 143 and 151 to 155 are each premounted on the inner side 132 of a support element 103 in the form of a support plate which closes an opening O enclosed in the outer skin 1 of the tailgate by an edge 113 and with its outer edge 133 the outer edge 113 of the Opening O covered.
  • the said functional components 143, 151 to 155 are attached to the (as well as the
  • Outer shell 1) preferably made of sheet metal but (as well as the outer skin 1) also made of plastic producible support member 3 preassembled on the inside 132.
  • the carrier element 3 is placed on the outer skin 1 of the tailgate from the outside, so that it covers the opening O in the outer skin 1 and faces the inner skin 102 with its inner side 132.
  • Covered edge 113 of the opening O then forms a part of the outer design surface of the corresponding tailgate.
  • the carrier element 103 and the functional components 143 and 151 to 155 preassembled thereon form a preassembled module assembly which can be pre-assembled separately and which is ergonomically easy to assemble without the overhead assembly required for direct installation of the corresponding functional components on the inside of a tailgate may be necessary.
  • corresponding mounting openings can be provided in the inner skin 102, through which the fastening means on the inner side 112 and 132 of outer skin 101 and carrier element 103 are accessible.
  • the door inner handle 143 is preferably only provisionally fixed to the carrier element 103 via suitable connecting means 143a. After installation of the carrier element 103 in the outer skin 101 of the tailgate this is supported according to Figure 3a on the outer side 121 of the inner skin 102 and may be additionally secured there by separate fastening means.
  • FIGS. 4a and 4b show a further development of the tailgate from FIGS. 3a and 3b, according to which a taillight subassembly 164 is additionally arranged on the carrier element 103, specifically on the outer side 131 thereof. This is preassembled together with the other functional components 143 and 151 to 155 on the support member 103 and includes those already above in the description of Figures 2a and 2b specified elements, in particular taillights, brake lights, signal lights to indicate a reverse and flashing lights.
  • further functional components 141, 142 which are, for example, elements of an audio unit (loudspeaker), are arranged on the inner skin 102, more precisely on its outer side 101 facing the outer skin 101 Door control device or other electrical or mechanical functional components can act. These are fastened to the inner skin 102 before the carrier element 103 is placed on the outer skin 101.
  • the opening O in the outer skin 101 can be used to attach electrical or mechanical functional components 141, 142 to the inner skin 102 after the inner skin 102 has been combined with the outer skin 101 to form a door assembly.
  • the wiper drive unit 151, the motor-gear unit 152, the electrical control unit 154 and the lock assembly 155 that they are not visible on the outside 131 of the support member 103; However, this does not apply to an outside door handle 153 or a license plate 161.
  • the lock assembly 155 that, although it protrudes downward beyond the outer edge 133 of the carrier element 103; However, the over the outer edge 133 of the support member 103 protruding portion of the lock assembly 155 is not on the outer side 131 of the support member 103. Thus, the lock assembly 155 is completely obscured when the associated tailgate is intended to be arranged on a motor vehicle and on this in a position is located, in which the tailgate closes an associated opening of the vehicle body.
  • the lock assembly 155 protrudes in this case in that opening and is therefore not visible from outside the motor vehicle.
  • a wiper shaft driven by the windshield wiper drive unit 151 protrudes as a driven motor vehicle part, on which the wiper arm to be actuated is mounted non-rotatably, of course in the outer space.
  • Figure 5 shows a schematic representation of a tailgate of the type shown in Figures 3a to 4b, wherein the essential common principle is that a support member 103 is disposed on the outer skin 101 of a tailgate of a motor vehicle and set that the support member 103 has an opening O. covered in the outer skin 101 of the tailgate and the outer side 131 of the support member 103 forms a part of the outer design surface 111 of the outer skin 101.
  • the mutual fastening means 1 14, 134 for example in the form of form-fitting elements (especially clip elements), via which the carrier element 103 is fixed to the outer skin 101, are covered by cover elements 164, 165, which are designed here as rear light assemblies.
  • a functional component in the form of a motor / gear unit 152 is arranged on the inner side 132 of the carrier element 103, which serves to generate and transmit adjusting forces, for example for actuating a window lift of the tailgate or for automatic opening and closing of the tailgate itself.
  • This motor-gear unit 152 is - due to its arrangement on the inside 132 of the tailgate - on the outside 131 of the support member 103 and thus on the outer design surface 111, 131 of the tailgate in total not visible.
  • the tailgate is shown in a state before the carrier element 103 is fixed to the tailgate. This corresponds to an exploded view in cross section.
  • FIG. 6 shows a modification of the arrangement from FIG. 5, wherein according to FIG. 6-in contrast to FIG. 5-the opening O of the outer skin 101 covered by the carrier element 103 is not completely delimited by the outer skin 101, but partly, namely at its lower edge, is limited by the inner skin 102. There, accordingly, the carrier element 103 is fixed in the region of its lower edge 133a directly at the lower edge 123a of the inner skin 102.
  • the opening of the outer skin 101 covered by a support element 103 having a license plate recess 136 is in turn only partially bounded by the outer skin 101 itself.
  • the lower edge 133a of the carrier element 103 bears against the outer edge 113 of the opening of the inner skin 101, specifically above a seal D.
  • the carrier element 103 is extended beyond the upper edge 123b of the inner skin 102 and engages around a windshield wiper drive unit 151.
  • This serves to drive a windshield wiper and has a bearing journal 107 from which a wiper shaft which can be driven by the windshield wiper drive unit 151 171 protrudes, at which the wiper element to be driven is to be fastened.
  • the upper edge 123b of the inner skin 102 encompassing and pointing in the direction of the vehicle interior portion of the upper edge 133b of the support member 103 may at the same time form part of the inner lining of the tailgate, in particular, if the support member 103 is made of plastic.
  • the bearing pin 107 of the windshield wiper drive unit 171 passes through aligned openings in the inner skin 102 on the one hand and the outer skin 101 on the other.
  • the outer skin 101 and the inner skin 102 are positioned and fixed relative to each other by means of the journal 107 of the windshield wiper drive unit 151, to which an additional fastening nut 170 is screwed onto an external thread of the journal 107.
  • the load-bearing structure of the tailgate formed by the inner skin 102 is reinforced by a reinforcing element 108.
  • the carrier element 103 On the carrier element 103 are present as functional components - in addition to the windshield wiper drive unit 151 - an outer opener 153 and a lock assembly 155 connected thereto, the lock assembly 155 in its functional position, that is, after installation of the support member 103 in the tailgate, in a bearing opening 125 of Inner skin 102 is arranged.
  • a Bowden cable which allows actuation of the lock assembly 155, ie in particular an actuation of the catch and pawl by the outer opener 153.
  • Figure 8 shows a modification of the tailgates shown so far, the essential difference is that in the present case, the support member 103 forms substantially the entire outer skin of the tailgate. Accordingly, in this case defines the outer side 131 of the support member 103, the outer design surface of the tailgate and the support member 103 is not disposed above an opening of the outer skin of the tailgate, but rather directly on the formed by the inner skin 102 supporting structure of the tailgate and fixed.
  • the carrier element 103 surrounds a lower attachment section 123a of the inner skin 102.
  • Attachment means 134 are provided at the upper edge 133b of the carrier element 103, via which the carrier element 103 can be fixed to a reinforcing element 108 of the inner skin 102.
  • fastening means 134 for example screws can be used.
  • the fastening points formed thereby are covered on the outer side 131 (outer design surface) of the carrier element 103 by a cover element 166 in the form of a diaphragm. Further, facing away from the outer design surface and the inner skin 102 facing inside 132 of the support member 103, a lock assembly 155 is arranged, which is also received in its functional position of a bearing opening 125 on the inner skin 102.
  • the connection region of the lock assembly 155 on the carrier element 103 is covered by its front side 131 (outer design surface) by a license plate 161 with rear light assemblies 164, 165.
  • the support element 103 comprises not only, as in the case of FIG. 8, substantially the entire outer skin of the tailgate, but beyond that also the window pane F and a above the window pane F provided bearing portion 110 (pivoting range), via which the tailgate is pivotally articulated to the rear of a motor vehicle door, in such a way that the tailgate is pivotable about a horizontally extending axis of the motor vehicle.
  • a carrier element 103 made of plastic this may be integrally formed, including the window pane F, for example of a translucent plastic, in particular of polycarbonate, those areas of the carrier element 103 which do not form part of the window pane F being colored or coated with an opaque film could be.
  • the determination of the support member 103 is also here again on the inner skin 102, on the one hand at the lower edge 133a of the support member 103 by means of a Umgriffs which engages around a corresponding lower mounting portion 123a of the inner skin 102, and on the other hand below the window F by fastening means 134 on the support element 103, which cooperate with associated fastening means 124 of the inner skin 102 and which are covered in front of the outer side 131 of the support element 103 by a cover 166 in the form of a diaphragm.
  • the carrier element 103 in turn essentially forms the entire outer skin of the tailgate, apart from the window pane F and its frame regions, and carries on its inner side a windshield wiper drive unit 151, an outer opener 153, a lock assembly 155 and an inner opener 143, wherein the lock assembly 155 and the inner opener 143 are arranged in their functional position respectively on the inner skin 102 and on a provided on the inner skin 102 inner lining 120 made of plastic.
  • the inner skin 102 is preferably made of metal
  • the associated inner lining 120 is preferably made of plastic and has an integrally molded card or storage compartment K.
  • the carrier element 103 is made of plastic, this, for example, as a blow molding, integrally formed with the inner lining 120, as indicated by the dashed lines L in Figure 10.
  • the carrier element 103 and the inner lining 120 may also form separate assemblies, which are preferably firmly connected to each other prior to installation of the carrier element 103 in the corresponding flap, z. B. by gluing or welding.
  • the carrier element 103 and the inner lining 120 can be produced together in a tool by injection molding and thereby be hingedly connected to each other, so that they can be folded into the final position shown in Figure 10 when installed in a tailgate.
  • FIG. 11 shows an exemplary embodiment of a tailgate in which a carrier element 103 (which carries functional components of the tailgate on its inside not visible in FIG. 11) can be pushed onto the inner skin 102 along the extension surface of the inner skin 102 (in the direction of the double arrows shown in FIG. 11) ,
  • 103 further functional components can be arranged on the not visible in Figure 11 inside of the support member 103, such as a drive unit , a lock assembly, an outer opener, a drive device, a control device and associated electrical lines and antennas.
  • FIGS. 12a and 12b A modification of the tailgate of FIG. 11 is shown in FIGS. 12a and 12b, the difference being that the load-bearing structure of the tailgate is arranged here not as an inner skin, but as a frame structure 102 'that extends from the peripheral outer edge 133 of the carrier element 103 is encompassed.
  • a seal D can be arranged between that frame structure 102 and the carrier element 103.
  • the seal D can additionally
  • Be anti-pinch device also be injected at the edge regions of the support member 103.
  • the lock assembly 155 may be assigned a lock carrier 156, which in turn is connected to the load-bearing frame structure 102 'of the tailgate.
  • fastening means B which are used for pre-assembly of the lock assembly 5 on the subframe 103, also serve to connect the lock assembly 155 with the lock carrier 156, a determination of the support member 103 is achieved on the supporting frame structure 102 'of the tailgate.
  • the lock assembly 155 can assume a guiding function by the assigned to the support member 103 lock assembly 155 is assigned to the tailgate a limited by insertion bevels, in which the lock assembly 155 when placing the support member 103 is inserted onto the tailgate is achieved, whereby an automatic alignment of the lock assembly 155 and thus also of the carrier element 103 connected thereto is achieved by the insertion bevels of the recording.
  • a receptacle may in particular be provided on a lock reinforcement 156, which carries the lock assembly 155 in its functional position after completion of the tailgate.
  • FIG. 12e shows an advantageous use of a windshield wiper drive unit 151 for connecting the carrier element 103 to the load-bearing structure of a tailgate of the type shown in FIG. 11, more specifically to a reinforcing element 108 connected to the inner skin 102 of the supporting structure.
  • the windshield wiper drive unit 151 engages with a bearing journal 107 each other overlapping openings in the reinforcing member 108 on the one hand and the support member 103 on the other hand and is fixed thereto by means of a screwed onto an external thread of the journal 107 mounting nut 170.
  • the bearing journal 107 is driven by the windshield wiper drive unit 151, rotatable about its axis shaft 171 from, on which a windshield wiper blade is rotatably to arrange.
  • FIG. 12f shows a modification of the arrangement from FIG. 12e, the difference being that the bearing journal 107 of the windshield wiper drive unit 151 reaches through overlapping openings of the inner skin 102 and the outer skin 103 in order to connect them together using a fastening nut 170 Reinforcement element 108, the wiper drive unit 151 to the vehicle interior I out covers.
  • a tailgate with an outer skin 101 is shown, which has an upwardly open opening O, in which a carrier element 103 - in the manner of a drawer - along the extension surface of the outer skin 101 is inserted from above, so that the carrier element 103 adjacent to the window pane F of the tailgate in the region of its upper edge 133b.
  • a wraparound provided on the lower edge 133a of the carrier element 103 then overlaps the outer edge 113 of the opening O of the outer skin 101.
  • a bearing pin 107 of the carrier element 103 (on its in Figures 13a and 13b not recognizable inside) attached windshield wiper drive unit 151th in engagement with a (slot-like, open at one end) recess 181 of a reinforcing element 108, for example in the form of a parapet reinforcement, the tailgate device.
  • support members 173, 174 are provided, which are also in each case an associated (slot-like, open at one end) recess 183 and 184 of the reinforcing element 108 introduced, namely automatically when lowering the Carrier element 103, see Figure 13b to position this in the opening O of the outer skin 101.
  • tailgate for example, an inner skin of the tailgate, for receiving the windshield wiper drive unit 151 may be configured accordingly.
  • the mounting direction shown in FIGS. 13b and 14a can be reversed upon insertion of the carrier element 103 into the opening O of the outer skin 101 and the simultaneous positioning of the windshield wiper drive unit 151 on the reinforcing element 108, so that the carrier element 103 and the inner side of the Carrier element 103 arranged wiper drive unit 151 are positioned from below to the tailgate.
  • FIG. 15 a schematically shows the attachment of a lock assembly 155 via fastening elements 157 in the form of screws on the inner side 132 of a Carrier element 103.
  • the fasteners 157 can simultaneously serve in the form of screws, the support member 103 via the lock assembly 155, ie, with the interposition of the lock assembly 155, to the supporting structure, such as the inner skin 102, to attach a tailgate, namely in particular on an angled section of the outer edge 123 of the inner skin 102.
  • the fastening elements 157 are preferably actuatable only for releasing from the inside 132 of the carrier element 103, so that the carrier element 103 can only be released from the tailgate when the tailgate is open or from the interior of the vehicle.
  • FIG. 16a shows a possibility of fastening a carrier element 103 to the load-bearing structure 102, 108 of a tailgate by positioning the carrier element 103 with its upper edge 133b between a window pane F and a reinforcing element 108 in the form of a parapet reinforcement and via suitable fastening means B with the reinforcing element 108 is connected.
  • FIG. 16b schematically shows a tailgate with a window pane F which can be pivoted about a folding axis K and which engages in the region of its lower end
  • Figure 17 shows schematically the possibility, when pushing a support element 103 onto the supporting structure of the tailgate, e.g. on the inner skin 102, at the same time an electrical contact between two connector elements 127, 137 produce, of which one plug member 127 is attached to the inner skin 102 and the other plug member 137 to the support member 103.
  • the carrier element 103 can be electrically connected to the electrical system of the motor vehicle, e.g. to illuminate a number plate to be attached.
  • FIGS. 18a to 18c schematically show an outer skin 101 of a tailgate, which has an opening O to be covered by means of a carrier plate 103 encloses and defines.
  • the circumferential edge 113 of the opening O in a lower portion 113a forms an assembly aid on which the support member 103 can be pivotally supported by protruding from the support member 103 hook 138, wherein the protruding from the inside 132 of the support member 103 hooks 138 as an assembly aid engage around the lower portion 113a of the outer edge 113 of the opening O, see.
  • FIG. 18b By pivoting the support element hinged pivotably on the mounting aid formed by the lower edge 113a, corresponding to the transition from FIG. 18a to FIG. 18b, along a pivot direction R, the upper edge 133b of the support element 103 is guided against the outer design surface 111 of the outer skin 101.
  • a clip connection is made between the carrier element 103 and the outer skin 113.
  • the support member 103 is moved in the region of its lower edge 113a perpendicular to the extension surface of the outer skin 101 to this, along the lower portion 113a of the outer edge 113 of the opening O an inclined surface of a provided on the support member 103, pivotable about a pivot point P clip element 139 slides.
  • this clip element 139 is integrally formed on the carrier element 103 in the present exemplary embodiment, specifically on the hook 138 protruding from the inside 103. This described movement can be facilitated by pivoting the clip element 139 about its pivot point P.
  • the lower portion 113a of the edge 113 of the opening O engages behind the clip element 139, resting against a preferably curved (eccentric) steep surface 139b of the clip element 139 under elastic prestressing, which is arranged on the carrier element 103 Seal element D is applied.
  • this is associated with a Deformationsbegrenzungselement G, which is arranged next to the sealing element D on the support member 103 and with the outer design surface 111 of the outer skin 101 into abutment device, when the sealing element D is deformed beyond a predetermined minimum distance during assembly.
  • the steep surface 139b of the clip element 139 serves as a securing element, which prevents loosening of the clip connection between carrier element 103 and outer skin 101 by possible manipulation on the outside A of the tailgate. For this purpose, it is rather necessary to actuate the clip element 139 on the interior side I of the tailgate, namely to pivot in order to release the clip connection.
  • the securing element 139b of the clip element 139 thus particularly effects a reliable theft protection; because the support member 103 can not be removed from the outer space A non-destructive of the outer skin 101.
  • pivotally mounted about a pivot point P clip element 139 under the bias of the elastic sealing element D can be set so that tolerances in all directions perpendicular to the through the
  • Pivot P defined pivot axis of the clip element 139 are compensated.
  • Support member 103 and the outer skin 101 of the tailgate ensures, while compensating for dimensional tolerances of the outer skin 101 and the support member 103, which may be due to heat influence or on manufacturing tolerances, for example.
  • the interaction of the movably (pivotably) mounted clip element 139 with the deformation limiting element G can achieve that the sealing element D always bears against the outer design surface 111 of the outer skin 101 with a defined sealing pressure.
  • FIG. 19 shows a tailgate of the type illustrated in FIG. 3a together with the rear region of a motor vehicle with a hatchback in a state in which the tailgate closes a cargo hatch U provided in the rear region of the corresponding motor vehicle.
  • the rear region of a motor vehicle body K shown in FIG. 19 comprises a lower, vehicle-fixed section KH of the body rear end, to which the tailgate 101, 102, 103 adjoins upward along the vertical vehicle axis z.
  • the tailgate 101, 102, 103 is in turn with an upper bearing portion 110th
  • the horizontal pivot axis H extends in this case both perpendicular to the vertical vehicle axis z and perpendicular to the vehicle longitudinal axis x and thus parallel to the horizontal vehicle transverse axis y.
  • a horizontal pivot axis H is generally understood to mean a pivot axis which extends perpendicularly to the vertical vehicle axis z, which in turn points from the vehicle floor in the direction of the vehicle roof.
  • the horizontal pivot axis H as also shown in FIG.
  • the lock assembly 155 extends downwards (counter to the vertical vehicle axis z) beyond the carrier element 103, but when the tailgate 101, 102, 103 is closed - ie when the tailgate, when properly installed in a motor vehicle, has an associated cargo hatch U of the motor vehicle closes - is not visible from the exterior A of the motor vehicle forth. This is due to the fact that the lock assembly 155 is not located on the outer surface 131 defining the outer surface 131 of the support member 103, but rather in front of the inner side 132.
  • the lock assembly 155 on the outer surface 131 of the support member 103 is not visible, which in the closed state the tailgate 101, 102, 103 which is installed as intended in a motor vehicle forms part of the outer design surface of the motor vehicle. Rather, the lock assembly 155 located in front of the inner side 132 of the carrier element 103 projects into the interior I of the corresponding motor vehicle and is therefore not recognizable on the outer or outer design surface of the corresponding motor vehicle.

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Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine Klappe für ein Kraftfahrzeug, insbesondere Heckklappe, die zur schwenkbaren Lagerung an einer Kraftfahrzeugkarosserie ausgebildet und vorgesehen ist, so dass durch Verschwenken der Klappe eine Öffnung der Kraftfahrzeugkarosserie wahlweise verschließbar oder freigebbar ist, mit einer Außenhaut auf der Außenseite der Klappe, die eine äußere Designfläche der Klappe bildet, und mit einer Einrichtung zur schwenkbaren Befestigung der Klappe an der Kraftfahrzeugkarosserie. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass zumindest ein Teil der Außenhaut (1, 101) als ein Trägerelement (3, 103) ausgebildet ist, an dem auf seiner der äußeren Designfläche (11, 31; 111, 131) der Klappe abgewandten Innenseite (32, 132) mindestens eine elektromechanische Funktionskomponente (43, 51, 52, 54, 55; 143, 151, 152, 154, 155) eines Kraftfahrzeugs befestigt ist, die zur Erzeugung mechanischer Verstellkräfte mittels elektrischer Energie dient, um ein Kraftfahrzeugteil zu betätigen, und dass das Trägerelement (3, 103) zusammen mit der mindestens einen Funktionskomponente (43, 51, 52, 54, 55; 143, 151, 152, 154, 155) eine vormontierte Baugruppe bildet, die als Modul von der Außenseite der Klappe her an der Klappe positionierbar ist.

Description

Klappe für ein Kraftfahrzeug
Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Klappe für ein Kraftfahrzeug, insbesondere in Form einer Heckklappe, zur schwenkbaren Befestigung an einer Kraftfahrzeugkarosserie nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Eine derartige Klappe, z. B. Heckklappe eines Kraftfahrzeugs, die insbesondere um eine horizontale Achse des Kraftfahrzeugs verschwenkbar ist und zum Verschließen einer Öffnung der Kraftfahrzeugkarosserie, z. B. einer Ladeluke eines Kraftfahrzeugs, dient und die beispielsweise als ein Kofferraumklappe (Kofferraumdeckel) bei einem Stufenheck-Fahrzeug oder als Laderaumklappe mit Rückenfenster bei einem Schräg- bzw. Steilheck-Fahrzeug ausgebildet sein kann, umfasst eine Außenhaut, die eine äußere Designfläche der Klappe bildet, sowie eine Einrichtung zur schwenkbaren Befestigung der Klappe an einer Kraftfahrzeugkarosserie. Im eingebauten Zustand, d. h., wenn die Klappe in bekannter Weise über Scharniere schwenkbar an einer Kraftfahrzeugkarosserie angelenkt ist, definiert die Außenhaut der Klappe zusammen mit den weiteren Bereichen der Kraftfahrzeugkarosserie das vom Außenraum her sichtbare äußere Design des Kraftfahrzeugs. Bei derartigen Klappen für ein Kraftfahrzeug, insbesondere wenn sie um eine horizontal am Kraftfahrzeug verlaufende Schwenkachse klappbar sind, kann die Montage von Funktionskomponenten der Kraftfahrzeugtür einige Schwierigkeiten bereiten. Ist etwa die Klappe zum Zeitpunkt der Montage bestimmter Funktionskomponenten, wie z. B. eines Türschlosses, einer Antriebsvorrichtung für einen Scheibenwischer oder einer Betätigungsvorrichtung der Klappe, bereits an einer Kraftfahrzeugkarosserie angelenkt und befindet sie sich zur Durchführung der Montage in einer aufgeklappten Stellung, so erfordert dies regelmäßig eine Über-Kopf-Montage der besagten Funktionskomponenten und behindert während dieser Zeit andere Arbeiten an der Klappe oder in angrenzenden Bereichen des Innenraums des entsprechenden Kraftfahrzeugs.
Derartige Montagearbeiten sind insbesondere dann aufwendig, wenn es sich bei der Funktionskomponente um eine elektromechanische Funktionskomponente handelt, die elektrisch betrieben wird und unter Nutzung elektrischer Energie mechanische Verstellkräfte erzeugt, um ein Kraftfahrzeugteil zu betätigen. Eine derartige elektromechanische Funktionskomponente umfasst insbesondere eine elektrische Antriebseinheit (mit einem Antriebsmotor), die bei Bestromung mechanische Verstellkräfte erzeugt, etwa zum Betätigen einer verstellbaren Fensterscheibe der Klappe (Fensterheber), zum Betätigen eines Wischerarmes eines Scheibenwischers der Klappe oder zum Betätigen der Verriegelungselemente (Drehfalle und Sperrklinke) einer elektrisch betätigbaren Schlossbaugruppe der Klappe.
Der Erfindung liegt daher das Problem zugrunde, eine Klappe für eine Kraftfahrzeugtür der eingangs genannten Art weiter zu verbessern, insbesondere hinsichtlich der Montage bestimmter Funktionskomponenten an der Klappe.
Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch die Schaffung einer Klappe mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.
Danach ist zumindest ein Teil der Außenhaut der Klappe als ein Trägerelement ausgebildet, an dessen der äußeren Designfläche abgewandter Innenseite mindestens eine elektromechanische Funktionskomponente eines Kraftfahrzeugs (ggf. indirekt über eine weitere Baugruppe) befestigt ist, die zur Erzeugung von Verstellkräften dient, um ein Fahrzeugteil zu betätigen bzw. zu verstellen, und die zusammen mit dem Trägerelement eine vormontierbare Baugruppe bildet, die als Modul von der Außenseite der Klappe her an der Klappe positionierbar und anordenbar ist. D. h., das Trägerelement ist von der Seite her an der Klappe positionierbar bzw. anordenbar, die bei bestimmungsgemäßem Einbau der Klappe in ein Kraftfahrzeug in Richtung auf den Außenraum des Kraftfahrzeugs weist.
Somit können die genannten Funktionskomponenten eines Kraftfahrzeugs zusammen mit dem Trägerelement, welches einen Bestandteil der Außenhaut der Klappe bildet, an der Klappe befestigt werden und die Notwendigkeit einer separaten Montage der Funktionskomponenten an der Klappe entfällt.
Die elektromechanische Funktionskomponente, die zur Erzeugung mechanischer Verstellkräfte dient, um ein Kraftfahrzeugteil zu betätigen, umfasst eine elektrisch bestrombare Antriebseinheit (insbesondere mit einem Antriebsmotor), die bei Bestromung mechanische Verstellkräfte erzeugt, um ein Kraftfahrzeugteil zu betätigen, insbesondere eine verstellbare Fensterscheibe der Klappe, einen Scheibenwischer der Klappe oder eine elektrisch betätigbare Schlossbaugruppe der Klappe. Die elektromechanische Funktionskomponente kann demnach insbesondere als eine elektrische Antriebseinheit für einen Fensterheber (auch einen außen liegenden Fensterheber, der zischen der zu verstellenden Fensterscheibe und der Außenhaut der Klappe positioniert ist), als Scheibenwischerantriebseinheit oder als elektrisch betätigbare Schlossbaugruppe ausgebildet sein. Femer kann es sich um eine Antriebseinheit einer elektrischen Zuziehhilfe der Klappe oder um eine elektrische Einrichtung zum automatischen, fremdkraftbetätigten Öffnen und/oder Schließen der Klappe handeln. Einer jeweiligen Antriebseinheit kann dabei jeweils ein nachgeschaltetes Getriebe zur Übertragung der Verstellkräfte bzw. eines Verstellmomentes sowie ein elektrisches Steuergerät zugeordnet sein.
Es handelt sich bei der besagten Funktionskomponente also nicht um eine reine Strukturkomponente der entsprechenden Klappe, sondern die elektromechanische Funktionskomponente ist ausgebildet und vorgesehen (eingerichtet) zur Erfüllung einer Aufgabe, bei der zumindest die Erzeugung und Weiterleitung von Verstellkräften eine Rolle spielt, und zwar durch Erzeugung mechanischer Verstellkräfte durch den Einsatz elektrischer Energie.
Das Trägerelement bildet zusammen mit der mindestens einen hieran vormontierten elektromechanischen Funktionskomponente ein Modul, das von der Außenseite der zugehörigen Klappe her an der Klappe positionierbar und dann dauerhaft mit der Klappe verbindbar (an der Klappe festlegbar) ist. Nach einem Einbau des Trägerelementes zusammen mit der hieran vormontierten Funktionskomponente in eine zugeordnete Klappe, durch Positionierung und Festlegung an der Klappe, bildet dann das Trägerelement einen Bestandteil der Außenhaut der Klappe, so dass insbesondere die äußere Oberfläche des Trägerelementes einen Bestandteil der äußeren Designfläche der Klappe bildet und die Innenseite des Trägerelementes der tragenden Struktur der Klappe zugewandt ist.
Die mindestens eine an dem Trägerelement vormontierte elektromechanische Funktionskomponente ist dabei derart an der Innenseite des Trägerelementes befestigt, dass sie - von der einen Bestandteil der äußeren Designfläche der Klappe bildenden Außenseite des Trägerelementes her betrachtet - hinter jener Außenseite des Trägerelementes liegt. Von Bedeutung ist dabei, dass die Befestigung und Anordnung der elektromechanischen Funktionskomponente an dem Trägerelement im vormontierten Zustand derart ist, dass das Trägerelement zusammen mit jener Funktionskomponente als vormontierte Baugruppe (Modul) in eine Klappe, insbesondere Heckklappe, eines Kraftfahrzeugs einbaubar ist. Nach der Positionierung und Festlegung des Trägerelementes an der zugehörigen Klappe kann dann die elektromechanische Funktionskomponente zusätzlich mit der tragenden Struktur der Klappe, insbesondere einer Innenhaut der Klappe oder einem tragenden Rahmen der Klappe, verbunden werden. Dies ist in der Regel vorteilhaft, um eine hinreichend stabile Abstützung der elektromechanischen Funktionskomponente an der Klappe zu gewährleisten, wozu die Außenhaut der Klappe häufig nicht eine hinreichende Festigkeit aufweist.
Gegebenenfalls kann hierbei sogar die Verbindung der elektromechanischen Funktionskomponente zum Trägerelement teilweise aufgehoben werden. Dies ist beispielsweise dann der Fall, wenn eine am Trägerelement vormontierte elektrische Schlossbaugruppe über eine flexible Kraftübertragungseinrichtung, z. B. einen Bowdenzug, mit dem Trägerelement verbunden ist, so dass die Schlossbaugruppe durch eine am Trägerelement vorgesehene Betätigungseinrichtung, wie z. B. einen Betätigungsgriff, zusätzlich mechanisch betätigbar ist. Nach dem Einbau des Trägerelementes in eine Klappe, wird die Schlossbaugruppe dann bevorzugt an der tragenden Struktur der Klappe, also etwa an einer Innenhaut oder einem tragenden Rahmen der Klappe, angeordnet und fixiert. Die Verbindung zwischen dem Trägerelement und der Schlossbaugruppe über die flexiblen Kraftübertragungselemente (z. B. in Form eines Bowdenzugs) spielt dann für die Halterung der Schlossbaugruppe an der Heckklappe keine wesentliche Rolle mehr. Wichtig ist lediglich, dass die Verbindung der elektromechanischen Funktionskomponente mit dem Trägerelement derart ist, dass ein gemeinsamer Einbau des Trägerelementes und der elektromechanischen Funktionskomponente (als vormontierte Baugruppe in Form eines Modules) in eine Klappe möglich ist.
Die mindestens eine elektromechanische Funktionskomponente liegt insbesondere derart auf der der äußeren Designfläche abgewandten Innenseite der Außenhaut, dass sie vom Außenraum eines Kraftfahrzeugs her nicht sichtbar ist, also nicht in den Außenraum des Kraftfahrzeugs ragt, wenn die Klappe an dem Kraftfahrzeug in eine Lage verschwenkt ist, in der sie eine zugeordnete Öffnung der Kraftfahrzeugkarosserie verschließt. Mit anderen Worten ausgedrückt, ist die mindestens eine Funktionskomponente derart auf der der äußeren Designfläche abgewandten Innenseite des Trägerelementes angeordnet und befestigt, dass sie an der äußeren Designfläche der Außenhaut nicht sichtbar und somit vom Außenraum eines Kraftfahrzeugs her nicht erkennbar ist, wenn die bestimmungsgemäß in ein Kraftfahrzeug eingebaute Klappe die zugeordnete Öffnung der Kraftfahrzeugkarosserie verschließt. Selbstverständlich können dabei aber mit der elektromechanischen Funktionskomponente in Wirkverbindung stehende weitere Baugruppen, wie z.B. eine zu verstellende Fensterscheibe, ein zu betätigender Wischerarm oder ein Schließzylinder zur mechanischen Betätigung eine Schlossbaugruppe am Außenraum des entsprechenden Kraftfahrzeugs angeordnet und sichtbar sein.
Ferner kann die Funktionskomponente oder eine weitere am Trägerelement angeordnete Komponente zusätzlich zur Erzeugung, zur Verarbeitung/Weiterleitung oder zum Empfang von Signalen dienen. Beispiele hierfür sind eine Steuereinrichtung, elektrische oder optische Kabel, eine Beleuchtungseinrichtung für den Fahrzeuginnenraum, Rückleuchten, eine Antenne, Audiogeräte, ein GPS-System, ein Schalter für eine Antriebsvorrichtung und eine Kamera.
Das Trägerelement und die mindestens eine an dessen Innenseite befestigte Funktionskomponente bilden eine vormontierte und bevorzugt vorprüfbare Baueinheit, die vor der Befestigung an der Klappe zusammengebaut (montiert) und ggf. hinsichtlich ihrer Verstellfunktion überprüft wird. Hierdurch wird die Montage der Funktionskomponenten erheblich erleichtert, da sie außerhalb des Kraftfahrzeuges an einer für die Art der Montage geeignet anzuordnenden Trägerplatte durchgeführt werden kann.
Das Trägerelement kann dabei aus Metall, insbesondere Blech oder aus Kunststoff bestehen. Zur Befestigung der einzelnen Funktionskomponenten an dem Trägerelement sind auf dessen Innenseite entsprechende Befestigungsbereiche bzw. Befestigungsstellen vorgesehen. Ergänzend können auch an der Außenseite (äußeren Designfläche) des Trägerelementes Befestigungsstellen vorgesehen sein, um auch dort zusätzliche Komponenten anbringen zu können, wie z. B. ein Nummernschild, Rückleuchten oder einen äußeren Betätigungsgriff der Klappe.
Gemäß einer Variante der Erfindung bildet das Trägerelement nur einen Teil der Außenhaut der Klappe. In diesem Fall weist die Klappe eine Außenhaut mit einer Öffnung auf, die von dem separaten Trägerelement überdeckt ist, wobei das Trägerelement einen Bestandteil der Außenhaut bildet, wenn es die Öffnung überdeckend auf der Außenhaut der Klappe angeordnet ist. Die Öffnung in der Außenhaut der Klappe einerseits sowie das Trägerelement andererseits sind dabei derart aufeinander abgestimmt, dass das Trägerelement von der Außenseite her auf die Klappe aufgesetzt werden kann, das heißt, beim Aufsetzen auf die Klappe wird das Trägerelement zu deren Außenseiten (Designfläche) hin bewegt und liegt dieser gegenüber. Nach dem Aufsetzen des Trägerelementes auf die Klappe sollte das Trägerelement mit seinem äußeren Rand derart bündig mit dem Rand der Öffnung der Klappe abschließen oder jenen überdecken, dass eine einheitliche äußere Designfläche der Klappe oder ein gezielter Kontrast gebildet wird. Durch eine solche Handhabbarkeit des Trägerelementes wird eine Überkopf-Montage vermieden bzw. der Überkopfanteil bei Montagearbeiten reduziert.
Die abschließende Befestigung des Trägerelementes an der Klappe kann demgegenüber auch von der Innenseite her erfolgen, das heißt, die hierfür erforderlichen Befestigungsmittel, wie zum Beispiel Schrauben, Niete oder Schweißnähte, können auf der Innenseite der Klappe angeordnet sein, so dass sie außerhalb des Kraftfahrzeugs, das heißt auf der Außenseite bzw. äußeren Designfläche der Klappe nicht sieht bar sind. Alternativ kann die Befestigung des Trägerelementes an der Klappe auch an der Außenseite erfolgen, wobei dann die Befestigungsstellen abzudecken sind, zum Beispiel durch ein auf der Außenseite (äußere Designfläche) des Trägerelementes vorgesehenes Nummernschild.
Hierbei kann einerseits die Öffnung in der Außenhaut, die von dem auf die Außenhaut aufzusetzenden Trägerelement überdeckt wird, vollständig durch die Außenhaut der Klappe begrenzt sein oder alternativ nur teilweise durch die Außenhaut der Klappe und im Übrigen durch sonstige Bestandteile der Klappe, wie zum Beispiel einen Tragrahmen der Klappe, begrenzt sein.
Nach einer anderen Erfindungsvariante bildet das Trägerelement im Wesentlichen die vollständige Außenhaut der Klappe und wird dementsprechend unmittelbar auf die tragende Struktur der Klappe, zum Beispiel eine Rahmenstruktur oder eine Innenhaut der Klappe, aufgesetzt.
Dass das Trägerelement im Wesentlichen die vollständige Außenhaut der Klappe bildet, bedeutet dabei, dass kleinere, vom Trägerelement getrennte Bereiche der Klappe, wie zum Beispiel ein Fensterrahmen, eine vom Trägerelement separate äußere Designfläche aufweisen. Es kann jedoch auch vorgesehen sein, dass das Trägerelement auch die äußere Designfläche eines eine Fensteröffnung der Klappe begrenzenden Fensterrahmens umfasst.
Insbesondere bei einem aus Kunststoff bestehenden Trägerelement kann an diesem eine Fensterscheibe der Klappe einstückig angeformt sein. In diesem Fall besteht das Trägerelement bevorzugt aus einem lichtdurchlässigen Kunststoff, wobei solche Bereiche des Trägerelementes, die nicht zur Fensterscheibe der Klappe gehören sollen, eingefärbt, lackiert oder mit einer Folie bedeckt sind.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist das Trägerelement formschlüssig an der Klappe festgelegt, zum Beispiel durch Rastmittel, wobei letztere vorteilhaft zur Ausbildung einer Clipsverbindung ausgebildet sind. Die Clipsverbindung ist bevorzug derart, dass sie auf der Außenseite der Klappe nicht zerstörungsfrei lösbar ist. Dies lässt sich dadurch erreichen, dass den Formschlusselementen ein auf der Innenseite der Klappe betätigbares Sicherungselement zugeordnet ist, mit dem sich die Formschlussverbindung zwischen Trägerelement und Klappe derart sichern lässt, dass sie von außen nicht zerstörungsfrei gelöst werden kann.
Das Anordnen des Trägerelementes auf der Außenseite der Klappe kann einerseits in der Weise erfolgen, dass das Trägerelement senkrecht zur Grundfläche (Haupterstreckungsfläche) der Klappe auf dieser aufgesetzt wird oder andererseits dadurch, dass das Trägerelement entlang der Grundfläche der Klappe auf diese geschoben wird. Schließlich kann vorgesehen sein, dass das Trägerelement zur Anordnung auf der Klappe um eine Montageachse verschwenkt wird. Diese kann beispielsweise definiert werden durch Formschlusselemente, die nach Abschluss der Montage zum formschlüssigen Festlegen des Trägerelementes an der Klappe dienen. So können die Formschlusselemente in einer Vormontageposition des Trägerelementes an der Klappe eine Schwenkachse bilden, um die das Trägereiement derart verschwenkbar ist, dass es nach Abschluss der Schwenkbewegung an der Klappe anliegt, woraufhin die Formschlusselemente in eine Funktionsposition überführbar sind, in der sie das Trägerelement an der Klappe festlegen.
Ferner kann das Trägerelement, bevorzugt ausgebildet als Trägerplatte (Trägerblech oder Kunststoffträger), zur Versteifung der Klappe dienen und/oder über eine Dichtung an der Klappe anliegen, so dass keine Feuchtigkeit in den Innenraum des entsprechenden Kraftfahrzeugs eindringen kann. Zur Versteifung der Klappe kann an dem Trägerelement ein Verstärkungs- bzw. Versteifungselement vormontiert sein, zum Beispiel in Form einer Schachtverstärkung oder einer Schlossverstärkung, das bei oder nach der Anordnung des Trägerelementes an der Klappe mit der die Außenhaut tragenden Struktur der Klappe verbunden wird. Weiterhin können zur Vereinfachung der Montage an dem Trägerelement auch einzelne Komponenten der tragenden Struktur der Klappe vormontiert sein, die beim Einbau des Trägerelementes in die Klappe in deren tragende Struktur integriert werden.
Die zur Abdichtung des Fahrzeuginnenraums dienende, am Trägerelement anzuordnende Dichtung weist nach Einbau des Trägerelementes in die Klappe bevorzugt eine solche (geringe) elastische Vorspannung auf, dass sie keine Verwerfungen der Außenhaut der Klappe auslösen kann, die auf der äußeren Designfläche der Klappe sichtbar wären. In dem Fall, in dem das Trägerelement als ein Teil der Außenhaut der Klappe zur Überdeckung einer Öffnung in der Außenhaut der Klappe dient, kann die Dichtung beispielsweise entlang des Randes jener Öffnung umlaufen und dabei zwischen dem Trägerelement und der die Öffnung begrenzenden Außenhaut der Klappe liegen.
Wenn die Klappe eine der Außenhaut gegenüber liegende Innenhaut aufweist, auf der weitere Komponenten eines Kraftfahrzeugs montiert werden sollen, so kann die Montage dieser weiteren Komponenten bequem durch eine in der Außenhaut der Klappe vorgesehene Öffnung hindurch erfolgen, bevor diese Öffnung durch das Trägerelement verschlossen wird. Es ist dann nicht erforderlich, zur Montage der weiteren Komponenten oder auch für spätere Reparatur- oder Servicearbeiten die Innenhaut von der Außenhaut zu trennen. Es muss lediglich das Trägerelement von der Öffnung der Klappe abgenommen werden, um durch die Durchgangsöffnung hindurch vom Außenraum her auf den Raum zwischen Außenhaut und Innenhaut der Klappe zugreifen zu können und hierdurch Komponenten an der Innenhaut der Klappe anzubringen, die sich dann im Raum zwischen Innenhaut und Außenhaut befinden.
Hierbei kann auch vorgesehen sein, dass sich eine zunächst an der Innenseite des Trägerelementes vormontierte Funktionskomponente nach dem Einbau des Trägerelementes in die Klappe an der Innenhaut abstützt und hierdurch räumlich fixiert wird. Dazu kann die Innenhaut mit zusätzlichen Positionierhilfen sowie Fixierhilfen, wie zum Beispiel Rast- oder Steckelementen, versehen sein, um die entsprechende Funktionskomponente an der Innenhaut definiert zu halten.
Weiterhin kann vorgesehen sein, dass die am Trägerelement angeordneten Funktionskomponenten an diesem zunächst in einer Transport- bzw. Montageposition angeordnet werden, die einen sicheren Transport des Trägerelementes zusammen mit den hieran vormontierten Funktionskomponenten sowie dessen Einbau in eine Klappe erleichtert, und dass die Funktionskomponenten bei oder nach dem Einbau des Trägerelementes in eine Funktionsposition überführbar sind, die ihrer abschließenden Lage an der Klappe entspricht.
Unabhängig davon, ob die Befestigungsstellen, über die das Trägerelement an der Klappe festgelegt ist, an der äußeren Designfläche der Klappe sichtbar sind oder nicht, werden diese bevorzugt durch geeignete Abdeckelemente überdeckt. Durch die Abdeckung der Befestigungs- bzw. Anbindungsstellen wird sichergestellt, dass Veränderungen (leichte Verwerfungen) der Designfläche des Trägerelementes im Bereich der Befestigungsstellen in Folge mechanischer Belastungen nicht sichtbar werden. Als Abdeckelemente können beispielsweise ein Nummernschildhalter bzw. ein Nummernschild, Blenden, Streugläser für Rückleuchten, komplette Rückleuchten oder eine Nabenverkleidung eines Wischerarmes eines Scheibenwischers verwendet werden.
Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung werden bei der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Figuren deutlich werden.
Es zeigen:
Fig. 1a eine perspektivische Darstellung einer Heckklappe für ein
Kraftfahrzeug mit einer durch ein Trägerelement überdeckten Öffnung; Fig. 1b eine Ansicht der Innenseite des Trägerelementes aus Figur 1a;
Fig. 2a und 2b eine Weiterbildung des Ausführungsbeispieles aus den Figuren 1a und
1b;
Fig. 3a einen Querschnitt durch eine Heckklappe eines Kraftfahrzeugs mit einer durch ein Trägerelement überdeckten Öffnung;
Fig. 3b eine Explosionsdarstellung der Heckklappe aus Figur 3a im Querschnitt;
Fig. 4a und 4b eine Weiterbildung des Ausführungsbeispieles aus den Figuren 3a und 3b;
Fig. 5 eine Prinzipdarstellung der Heckklappe aus den Figuren 3a bis 4b;
Fig. 6 eine erste Abwandlung der Heckklappe aus Figur 5;
Fig. 7 eine zweite Abwandlung der Heckklappe aus Figur 5;
Fig. 8 eine schematische Darstellung einer Heckklappe für ein Kraftfahrzeug, bei der ein an der Heckklappe montierbares Trägerelement im Wesentlichen die gesamte Außenhaut der Heckklappe bildet;
Fig. 9 eine Weiterbildung des Ausführungsbeispieles aus Figur 8, wobei an dem Trägerelement zusätzlich eine Fensterscheibe der Heckklappe vorgesehen ist;
Fig. 10 eine Abwandlung des Ausführungsbeispieles aus Figur 8;
Fig. 11 eine Heckklappe für ein Kraftfahrzeug mit einem die Außenhaut der
Heckklappe bildenden Trägerelement, das auf die tragende Struktur der Heckklappe aufschiebbar ist, wobei die tragende Struktur durch eine Innenhaut der Heckklappe gebildet wird;
Fig. 12a und 12b eine Anordnung gemäß Figur 11 , wobei die tragende Struktur der Heckklappe rahmenartig ausgebildet ist; Fig. 12c eine mögliche Anordnung einer Dichtung zwischen dem Trägerelement und der tragenden Struktur einer Heckklappe gemäß den Figuren 12a und 12b;
Fig. 12d ein Detail der Heckklappe aus den Figuren 12a und 12b im Bereich eines Schlosses der Heckklappe;
Fig. 12e ein Detail der Heckklappe aus Figur 11 im Bereich einer Antriebsvorrichtung für einen Scheibenwischer der Heckklappe;
Fig. 12f eine Abwandlung des Details aus Figur 12e;
Fig. 13a eine Heckklappe für ein Kraftfahrzeug mit einem Trägerelement, das entlang der Erstreckungsf lache der Heckklappe auf diese schiebbar ist;
Fig. 13b die Heckklappe aus Figur 13a vor dem Aufschieben des
Trägerelementes;
Fig. 13c ein Detail der Heckklappe aus Figur 13a;
Fig. 14a eine beispielhafte Darstellung der Positionierung und Fixierung einer
Antriebsvorrichtung eines Scheibenwischers an einem Verstärkungsteil einer Heckklappe;
Fig. 14b eine Abwandlung der Anordnung aus Figur 14a;
Fig. 15a und 15b eine schematische Darstellung der Anordnung eines Heckklappenschlosses zwischen der Außenhaut und der Innenhaut einer Heckklappe;
Fig. 16a ein Ausführungsbeispiel für die Festlegung des oberen Endabschnittes eines Trägerelementes einer Heckklappe für ein Kraftfahrzeug zwischen einer Fensterscheibe und einem Verstärkungsteil der
Heckklappe; Fig. 16b eine Abwandlung der Anordnung aus Figur 16a;
Fig. 17 eine schematische Darstellung einer Anordnung, bei der durch
Montage eines Trägerelementes einer Heckklappe an der tragenden Struktur der Heckklappe eine elektrische Verbindung herstellbar ist;
Fig. 18a die Außenhaut einer Heckklappe für ein Kraftfahrzeug, die eine durch ein Trägerelement überdeckbare Öffnung aufweist, wobei das Trägerelement auf die Öffnung klappbar ist;
Fig. 18b und 18c eine Querschnittsdarstellung der Anordnung aus Figur 18a während des Verrastens des auf die Außenhaut geklappten Trägerelementes;
Fig. 19 eine Heckklappe gemäß Figur 3a zusammen mit dem Heckbereich eines Kraftfahrzeugs in einem Zustand, in dem die Heckklappe eine heckseitige Ladeluke des Kraftfahrzeugs verschließt.
Figur 1a zeigt in perspektivischer Darstellung eine Heckklappe für ein Kraftfahrzeug, die je nach konkreter geometrischer Gestaltung für ein Kraftfahrzeug mit Schräg- bzw. Steilheck oder für ein Kraftfahrzeug mit Stufenheck vorgesehen sein kann und deren Außenhaut 1 eine äußere Designfläche 11 bildet, die in Struktur und Farbe an die benachbarten Karosseriebereiche angepasst ist.
Die Heckklappe ist an einem als Lagerabschnitt bzw. Schwenkbereich (umfassend z.B. Scharnierbereiche) ausgebildeten Endabschnitt 10 zur schwenkbaren Lagerung um eine horizontale Achse an einem Kraftfahrzeug (z.B. in bekannter Weise mittels Scharnieren) eingerichtet, so dass die Heckklappe für einen Zugang zum Lade- bzw. Kofferraum des Kraftfahrzeugs aufgeklappt und anschließend wieder zugeklappt werden kann. Es geht hier also nicht um eine Hecktür, die entsprechend den Seitentüren eines Kraftfahrzeugs um eine vertikale Achse klappbar ist, wobei unter einer vertikalen Achse eine Achse verstanden wird, die vom Fahrzeugboden zum Dachbereich des Kraftfahrzeugs weist. Vielmehr betrifft des vorliegende Ausführungsbeispiel - ebenso wie die nachfolgend beschriebenen Varianten - eine Heckklappe, die um eine senkrecht zur vertikalen Achse verlaufende (horizontale) Achse verschwenkbar ist, also insbesondere um eine Achse, die sich entlang eines Dachkantenbereiches der Kraftfahrzeugkarosserie (des Kraftfahrzeugs) erstreckt. An der dem Lagerabschnitt 10 gegenüberliegenden Seite weist die Heckklappe einen abgewinkelten Endabschnitt 15 auf, in dem die Außenhaut 11 mit einer im Wesentlichen rechteckförmigen, von einem Rand 13 umgebenen Öffnung versehen ist. Diese Öffnung ist verschlossen mit einem Trägerelement 3 in Form einer Trägerplatte, welches auf seiner in die Außenhaut 11 der Heckklappe integrierten Außenseite 31 ein Nummernschild 61 trägt und mit seinem äußeren Rand 33 bündig an den Rand 13 der Öffnung anschließt oder diesen überdeckt. Die Außenseite 31 des Trägerelementes 3 ist in ihrem Design an die äußere Designfläche 11 der Heckklappe angepasst und kann hierzu beispielsweise in derselben Farbe lackiert sein, wie die äußere Designfläche der Heckklappe. Selbstverständlich ist aber auch eine abweichende Farbgebung der Außenseite 31 des Trägerelementes 3 möglich.
Sowohl die Außenhaut 1 der Heckklappe als auch die Trägerplatte 3 können insbesondere als Blechteile ausgebildet sein. Sie können jedoch auch aus anderen Materialien, z. B. Kunststoff, bestehen.
In Figur 1 b ist die in Figur 1a nicht sichtbare Innenseite 32 des Trägerelementes 3 in einer Draufsicht dargestellt, d. h. diejenige Seite 32 des Trägerelementes 3, mit dem dieses der Innenhaut 2 (vergleiche Figur 1a) der Heckklappe zugewandt ist.
Auf dieser, im eingebauten Zustand dem Inneren eines Lade- bzw. Kofferraums zugewandten Seite 32 sind an dem Trägerelement 3 unterschiedliche elektrische und mechanische Funktionskomponenten vormontiert, wie z. B. eine elektrische Scheibenwischerantriebseinheit 51 einschließlich des zugehörigen Antriebs, eine Motor- Getriebeeinheit 52 für ein automatisches (elektrisches) Öffnen der Heckklappe, ein Betätigungsgriff 53, ein elektronisches Steuergerät 54 zur Steuerung der elektrischen Funktionskomponenten 51, 51 und ein Heckklappenschloss 55, wobei die Scheibenwischerantriebseinheit 51 und die Motor-Getriebeeinheit 52 (zusammen mit dem Steuergerät 54) sowie das Heckklappenschloss 55 jeweils eine elektromechanische Funktionskomponente definieren.
Die das Heckklappenschloss bildende Schlossbaugruppe 55 umfasst dabei die Verriegelungselemente eines Schlosses, über die die Heckklappe an der Karosserie eines Kraftfahrzeugs verriegelbar ist, also insbesondere eine Drehfalle und eine Sperrklinke, sowie einen elektrischen Antrieb zum Betätigen (Verstellen) jener Verriegelungselemente der Schlossbaugruppe 55. Nicht zur Schlossbaugruppe 55 in diesem Sinne gehören der Betätigungsgriff 53 oder ein Schließzylinder, über die die Schlossbaugruppe 55 vom Außenraum eines Kraftfahrzeugs her mechanisch betätigbar ist.
Diese Funktionskomponenten 51 bis 55 können vor dem Einbau des Trägerelementes 3 in die Heckklappe an dem Trägerelement 3 vormontiert werden und bilden dann zusammen mit diesem eine an der Heckklappe festlegbare Modulbaugruppe. In diese kann ferner das auf der Außenseite 31 des Trägerelementes 3 angeordnete Nummernschild 61 integriert sein.
Zur Montage und Festlegung an der Außenhaut 1 der Heckklappe wird das Trägerelement 3 zusammen mit den daran vormontierten Funktionskomponenten 51 bis 55 und 61 im abgewinkelten Endabschnitt 15 der Heckklappe auf deren Außenhaut 11 derart aufgesetzt, dass es die von dem Rand 13 umschlossene Öffnung in der Außenhaut 11 der Heckklappe überdeckt. Die Befestigung des Trägerelementes 3 an der Heckklappe erfolgt bevorzugt von der Innenseite her, z. B. mittels Schrauben oder durch Niete. Die Befestigungsmittel sind somit vom Fahrzeugaußenraum her für einen Betrachter des Kraftfahrzeugs nicht sichtbar. Bei einer Befestigung des Trägerelementes 3 an der Heckklappe von der Außenseite her sind die Befestigungsmittel geeignet zu überdecken, z.B. durch das Nummernschild.
Durch den Einbau des Trägerelementes 3 in die Außenhaut 1 der Heckklappe tragen die Außenhaut 1 und das Trägerelement 3 zur wechselseitigen Stabilisierung und Versteifung bei.
Die in den Figuren 1a und 1b dargestellte Anordnung hat den Vorteil, dass die einzelnen elektrischen, mechanischen und elektromechanischen Funktionskomponenten 51 bis 55 und 61 zunächst bequem an dem Trägerelement 3 vormontiert werden können, bevor sie dann als komplett vormontierte Baugruppe einfach von außen auf die Außenhaut 1 der Heckklappe aufgesetzt werden. Es ist dann lediglich noch erforderlich, das Trägerelement 3 (von der Innenseite her) an der Trägerplatte zu befestigen.
In den Figuren 2a und 2b ist eine Weiterbildung der in den Figuren 1a und 1b dargestellten Heckklappe mit Trägermodul gezeigt, wobei der wesentliche Unterschied darin besteht, dass das in den Figuren 2a und 2b dargestellte Trägermodul zusätzlich zwei Rücklichtbaugruppen 62, 63 aufweist, die an jeweils einer der beiden seitlichen, äußeren Stirnseiten des Trägerelementes 3 angeordnet sind. Diese Rücklichtbaugruppen 62, 63 umfassen beispielsweise als Leuchtelemente jeweils eine Rückleuchte, eine Bremsleuchte, eine Signalleuchte zum Anzeigen der Rückwärtsfahrt eines Kraftfahrzeugs sowie eine Signalleuchte zum Anzeigen eines beabsichtigten Abbiegens des Kraftfahrzeugs (Blinklicht).
Die Rücklichtbaugruppen 62, 63 können ebenso wie die anderen Funktionskomponenten 51 bis 55 schon vor dem Einbau in die zugeordnete Heckklappe an dem Trägerelement angeordnet werden und hiermit in das komplett vormontierbare und vorprüfbare, an der Heckklappe zu befestigende Modul integriert sein.
Ferner unterscheidet sich das in Figur 2b dargestellte Modul von dem in Figur 1b gezeigten dadurch, dass am Trägerelement 3 zwei zur Betätigung der Heckklappe dienende Funktionskomponenten 53, 53' angeordnet sind, von denen beispielsweise die eine zur Betätigung der Heckklappe von der Außenseite her und die andere zur Betätigung von der Innenseite her dienen kann.
In den Figuren 3a und 3b ist eine den Figuren 1a und 1b im Wesentlichen entsprechende Anordnung dargestellt, die insbesondere eine mit einem Rückfenster versehene Heckklappe eines Kraftfahrzeugs mit Schräg- bzw. Steilheck betrifft.
Die in Figur 3a in einem Querschnitt und in Figur 3b in einer teilweisen Explosionsdarstellung - ebenfalls im Querschnitt - gezeigte Heckklappe mit Fensterscheibe F umfasst eine Außenhaut 101 mit einer äußeren Designfläche 111 und einer Innenseite 112 sowie eine Innenhaut 102 mit einer der Innenseite 112 der Außenhaut 101 zugewandten Außenseite 121 und einer im eingebauten Zustand dem Innenraum I eines Kraftfahrzeugs zugewandten Innenseite 122.
Die Außenhaut 101 und die Innenhaut 102 sind über ein Zwischenelement Z miteinander verbunden und schließen zwischen der Innenseite 112 der Außenhaut 101 und der Außenseite 121 der Innenhaut 102 einen als Türschacht S bezeichneten Hohlraum ein, in dem unterschiedliche Funktionskomponenten, wie z. B. eine Scheibenwischerantriebseinheit 151 , eine Motor-Getriebeeinheit 152, ein Türaußengriff 153, ein elektrisches Steuergerät 154 sowie eine Schlossbaugruppe 155 und ein Türinnengriff 143 angeordnet sind. Diese Funktionsgruppen 143 und 151 bis 155 sind jeweils auf der Innenseite 132 eines Trägerelementes 103 in Form einer Trägerplatte vormontiert, das eine von einem Rand 113 umschlossene Öffnung O in der Außenhaut 1 der Heckklappe verschließt und dabei mit seinem äußeren Rand 133 den äußeren Rand 113 der Öffnung O überdeckt. Die besagten Funktionskomponenten 143, 151 bis 155 werden an dem (ebenso wie die
Außenhaut 1) bevorzugt aus Blech bestehenden jedoch (ebenso wie die Außenhaut 1) auch aus Kunststoff herstellbaren Trägerelement 3 auf dessen Innenseite 132 vormontiert. Anschließend wird das Trägerelement 3, wie anhand Figur 2b erkennbar, von außen auf die Außenhaut 1 der Heckklappe aufgesetzt, so dass es die Öffnung O in der Außenhaut 1 überdeckt und mit seiner Innenseite 132 der Innenhaut 102 zugewandt ist. Die Außenseite 131 des Trägerelementes, die mit ihrem äußeren Rand 133 den
Rand 113 der Öffnung O überdeckt, bildet dann einen Bestandteil der äußeren Designfläche der entsprechenden Heckklappe.
Auch hier bilden also das Trägerelement 103 und die darauf vormontierten Funktionskomponenten 143 und 151 bis 155 eine vormontierbare und im vormontierten Zustand separat vorprüfbare Modulbaugruppe, die ergonomisch bequem zusammenbaubar ist, ohne dass etwa eine Überkopf-Montage erforderlich wäre, die beim direkten Einbau der entsprechenden Funktionskomponenten auf die Innenseite einer Heckklappe notwendig sein kann.
Nach dem Aufsetzen des plattenartigen Trägerelementes 103 auf die Außenhaut 101 der Heckklappe erfolgt dann wiederum die Befestigung des Trägerelementes 103 an der
Außenhaut 101 der Heckklappe von der Innenseite her, so dass die Befestigungsmittel für einen Betrachter des Kraftfahrzeugs vom Außenraum A her nicht sichtbar sind.
Hierzu können beispielsweise in der Innenhaut 102 entsprechende Montageöffnungen vorgesehen sein, durch die hindurch die Befestigungsmittel auf der Innenseite 112 und 132 von Außenhaut 101 und Trägerelement 103 zugänglich sind.
Dabei ist der Türinnengriff 143 über geeignete Verbindungsmittel 143a bevorzugt nur provisorisch am Trägerelement 103 festgelegt. Nach dem Einbau des Trägerelementes 103 in die Außenhaut 101 der Heckklappe stützt sich dieser gemäß Figur 3a an der Außenseite 121 der Innenhaut 102 ab und kann dort durch separate Befestigungsmittel zusätzlich befestigt sein.
In den Figuren 4a und 4b ist eine Weiterbildung der Heckklappe aus den Figuren 3a und 3b dargestellt, gemäß der auf dem Trägerelement 103, und zwar auf dessen Außenseite 131 , zusätzlich eine Rücklichtbaugruppe 164 angeordnet ist. Diese ist zusammen mit den weiteren Funktionskomponenten 143 und 151 bis 155 am Trägerelement 103 vormontiert und umfasst die bereits vorstehend bei der Beschreibung der Figuren 2a und 2b angegebenen Elemente, insbesondere Rückleuchten, Bremsleuchten, Signalleuchten zur Anzeige einer Rückwärtsfahrt sowie Blinklichter.
Darüber hinaus sind bei den in den Figuren 4a und 4b dargestellten Ausführungsbeispiel auf der Innenhaut 102, genauer auf deren der Außenhaut 101 zugewandten Außenseite 121 , weitere Funktionskomponenten 141 , 142 angeordnet, bei denen es sich beispielsweise um Elemente einer Audioeinheit (Lautsprecher), um ein Türsteuergerät oder um sonstige elektrische oder mechanische Funktionskomponenten handeln kann. Diese werden an der Innenhaut 102 befestigt, bevor das Trägerelement 103 auf die Außenhaut 101 aufgesetzt wird. Somit kann die Öffnung O in der Außenhaut 101 genutzt werden, um elektrische oder mechanische Funktionskomponenten 141 , 142 an der Innenhaut 102 zu befestigen, nachdem die Innenhaut 102 mit der Außenhaut 101 zu einer Türbaugruppe zusammengefasst worden ist.
Bei beschriebenen Ausführungsbeispielen gilt für die Scheibenwischerantriebseinheit 151 , die Motor-Getriebeeinheit 152, das elektrische Steuergerät 154 sowie die Schlossbaugruppe 155, dass diese auf der Außenseite 131 des Trägerelementes 103 nicht sichtbar sind; jedoch gilt dies nicht für einen Türaußengriff 153 oder für ein Nummernschild 161. Dies bedeutet, dass vorliegend zumindest ein Teil der am Trägerelement 103 vormontierten Funktionskomponenten 143, 151 bis 155, 161 an der Außenseite 131 des Trägerelementes 103 nicht sichtbar ist und somit insbesondere dann für einen Betrachter außerhalb eines Kraftfahrzeugs nicht sichtbar ist, wenn die entsprechende, bestimmungsgemäß am Kraftfahrzeug angeordnete Heckklappe in eine Lage verschwenkt ist, in der sie eine zugeordnete Öffnung in der Karosserie des Kraftfahrzeugs verschließt.
In diesem Zusammenhang ist hinsichtlich der Schlossbaugruppe 155 zu beachten, dass diese zwar nach unten hin über den äußeren Rand 133 des Trägerelementes 103 hinausragt; jedoch liegt der über den äußeren Rand 133 des Trägerelementes 103 hinausragende Bereich der Schlossbaugruppe 155 nicht an der Außenseite 131 des Trägerelementes 103. Somit ist die Schlossbaugruppe 155 komplett verdeckt, wenn die zugehörige Heckklappe bestimmungsgemäß an einem Kraftfahrzeug angeordnet ist und sich an diesem in einer Lage befindet, in der die Heckklappe eine zugeordnete Öffnung der Kraftfahrzeugkarosserie verschließt. Die Schlossbaugruppe 155 ragt in diesem Fall in jene Öffnung und ist daher von außerhalb des Kraftfahrzeugs nicht sichtbar. Weiterhin ragt eine von der Scheibenwischerantriebseinheit 151 angetriebene Wischerwelle als angetriebenes Kraftfahrzeugteil, auf dem der zu betätigende Wischerarm drehfest gelagert wird, selbstverständlich in den Außenraum.
In den Figuren 5 bis 18c werden nachfolgend unterschiedliche Prinzipdarstellungen, Weiterbildungen und Abwandlungen der Heckklappen aus den Figuren 3a bis 4b gezeigt werden. Dabei werden für übereinstimmende Bauteile und Baugruppen jeweils dieselben Bezugszeichen verwendet werden wie im Fall der Figuren 3a bis 4b. Dementsprechend wird zur der Beschreibung der Struktur und Funktion der entsprechenden Bauteile und Baugruppen auf die Erläuterungen zu den Figuren 3a bis 4b verwiesen. Die Beschreibung der Figuren 5 bis 18c konzentriert sich daher auf die Beschreibung solcher Merkmale, in denen sich die in diesen Figuren gezeigten Anordnungen von den Ausführungsbeispielen aus den Figuren 3a bis 4b unterscheiden.
Figur 5 zeigt eine Prinzipdarstellung einer Heckklappe des in den Figuren 3a bis 4b dargestellten Typs, wobei das wesentliche gemeinsame Prinzip darin besteht, dass ein Trägerelement 103 derart an der Außenhaut 101 einer Heckklappe eines Kraftfahrzeugs angeordnet und festgelegt ist, dass das Trägerelement 103 eine Öffnung O in der Außenhaut 101 der Heckklappe überdeckt und die Außenseite 131 des Trägerelementes 103 einen Bestandteil der äußeren Designfläche 111 der Außenhaut 101 bildet.
Die beiderseitigen Befestigungsmittel 1 14, 134, zum Beispiel in Form von Formschlusselementen (speziell Clipselementen), über die das Trägerelement 103 an der Außenhaut 101 festgelegt ist, werden durch Abdeckelemente 164, 165 überdeckt, die hier als Rücklichtbaugruppen ausgebildet sind.
Gemäß Figur 5 ist auf der Innenseite 132 des Trägerelementes 103 eine Funktionskomponente in Form einer Motor-Getriebeeinheit 152 angeordnet, die der Erzeugung und Übertragung von Verstellkräften, zum Beispiel zum Betätigen eines Fensterhebers der Heckklappe oder zum automatischen Öffnen und Schließen der Heckklappe selbst, dient. Diese Motor-Getriebeeinheit 152 ist - aufgrund ihrer Anordnung an der Innenseite 132 der Heckklappe - an der Außenseite 131 des Trägerelementes 103 und somit an der äußeren Designfläche 111 , 131 der Heckklappe insgesamt nicht sichtbar. In Figur 5 ist dabei, ebenso wie in den Figuren 6, 8 und 9, die Heckklappe jeweils in einem Zustand dargestellt, bevor das Trägerelement 103 an der Heckklappe festgelegt ist. Dies entspricht einer Explosionsdarstellung im Querschnitt.
Figur 6 zeigt eine Abwandlung der Anordnung aus Figur 5, wobei gemäß Figur 6 - im Unterschied zu Figur 5 - die vom Trägerelement 103 überdeckte Öffnung O der Außenhaut 101 nicht vollständig von der Außenhaut 101 begrenzt wird, sondern teilweise, nämlich an ihrem unteren Rand, durch die Innenhaut 102 begrenzt wird. Dort ist dementsprechend das Trägerelement 103 im Bereich seines unteren Randes 133a unmittelbar am unteren Rand 123a der Innenhaut 102 festgelegt.
Bei dem in Figur 7 dargestellten Ausführungsbeispiel wird die von einem eine Nummernschildmulde 136 aufweisenden Trägerelement 103 überdeckte Öffnung der Außenhaut 101 wiederum nur teilweise durch die Außenhaut 101 selbst begrenzt. Im Unterschied zu dem in Figur 6 gezeigten Ausführungsbeispiel liegt dabei vorliegend der untere Rand 133a des Trägerelementes 103 am äußeren Rand 113 der Öffnung der Innenhaut 101 an, und zwar über einer Dichtung D.
Mit seinem oberen Rand 133b ist das Trägerelement 103 demgegenüber über den oberen Rand 123b der Innenhaut 102 hinaus verlängert und umgreift dabei eine Scheibenwischerantriebseinheit 151. Diese dient zum Antrieb eines Scheibenwischers und weist hierzu einen Lagerzapfen 107 auf, von dem eine durch die Scheibenwischerantriebseinheit 151 antreibbare Wischerwelle 171 absteht, an der das anzutreibende Wischerelement zu befestigen ist. Der den oberen Rand 123b der Innenhaut 102 umgreifende und in Richtung auf den Fahrzeuginnenraum weisende Teilabschnitt des oberen Randes 133b des Trägerelementes 103 kann dabei zugleich einen Teil der Innenverkleidung der Heckklappe bilden, insbesondere, wenn das Trägerelement 103 aus Kunststoff besteht.
Der Lagerzapfen 107 der Scheibenwischerantriebseinheit 171 durchgreift miteinander fluchtende Öffnungen in der Innenhaut 102 einerseits und der Außenhaut 101 andererseits. Hierdurch werden die Außenhaut 101 und die Innenhaut 102 mittels des Lagerzapfens 107 der Scheibenwischerantriebseinheit 151 zueinander positioniert und fixiert, wozu zusätzlich eine Befestigungsmutter 170 auf ein Außengewinde des Lagerzapfens 107 geschraubt ist. Unterhalb der Scheibenwischerantriebseinheit 151 ist die durch die Innenhaut 102 gebildete tragende Struktur der Heckklappe durch ein Verstärkungselement 108 verstärkt. Am Trägerelement 103 sind vorliegend als Funktionskomponenten - neben der Scheibenwischerantriebseinheit 151 - ein Außenöffner 153 sowie eine hiermit verbundene Schlossbaugruppe 155 angeordnet, wobei die Schlossbaugruppe 155 in ihrer Funktionsposition, das heißt, nach dem Einbau des Trägerelementes 103 in die Heckklappe, in einer Lageröffnung 125 der Innenhaut 102 angeordnet ist.
Zur Verbindung des Außenöffners 153 mit der Schlossbaugruppe 155 dient dabei beispielsweise ein Bowdenzug, der eine Betätigung der Schlossbaugruppe 155, also insbesondere eine Betätigung von deren Drehfalle und Sperrklinke, durch den Außenöffner 153 ermöglicht.
Figur 8 zeigt eine Abwandlung der bisher gezeigten Heckklappen, wobei der wesentliche Unterschied darin besteht, dass vorliegend das Trägerelement 103 im Wesentlichen die gesamte Außenhaut der Heckklappe bildet. Dementsprechend definiert vorliegend die Außenseite 131 des Trägerelementes 103 die äußere Designfläche der Heckklappe und das Trägerelement 103 ist nicht über einer Öffnung der Außenhaut der Heckklappe, sondern vielmehr unmittelbar an der durch die Innenhaut 102 gebildeten tragenden Struktur der Heckklappe angeordnet und festgelegt. Im Bereich seines unteren Randes 133a umgreift das Trägerelement 103 hierzu einen unteren Befestigungsabschnitt 123a der Innenhaut 102. Am oberen Rand 133b des Trägerelementes 103 sind Befestigungsmittel 134 vorgesehen, über die das Trägerelement 103 an einem Verstärkungselement 108 der Innenhaut 102 festlegbar ist. Als Befestigungsmittel 134 können beispielsweise Schrauben verwendet werden.
Die hierdurch gebildeten Befestigungsstellen sind auf der Außenseite 131 (äußeren Designfläche) des Trägerelementes 103 durch ein Abdeckelement 166 in Form einer Blende überdeckt. Ferner ist vor der der äußeren Designfläche abgewandten und der Innenhaut 102 zugewandten Innenseite 132 des Trägerelementes 103 eine Schlossbaugruppe 155 angeordnet, die in ihrer Funktionsposition zudem von einer Lageröffnung 125 an der Innenhaut 102 aufgenommen ist. Der Anbindungsbereich der Schlossbaugruppe 155 am Trägerelement 103 wird vor dessen Außenseite 131 (äußere Designfläche) durch ein Nummernschild 161 mit Rücklichtbaugruppen 164, 165 überdeckt.
Bei dem in Figur 9 gezeigten Ausführungsbeispiel umfasst das Trägerelement 103 nicht nur, wie im Fall der Figur 8, im Wesentlichen die gesamte Außenhaut der Heckklappe, sondern darüber hinaus auch deren Fensterscheibe F und einen oberhalb der Fensterscheibe F vorgesehenen Lagerabschnitt 110 (Schwenkbereich), über den die Heckklappe schwenkbar am Heck einer Kraftfahrzeugtür anlenkbar ist, und zwar so, dass die Heckklappe um eine horizontal verlaufende Achse des Kraftfahrzeugs verschwenkbar ist.
Bei einem aus Kunststoff bestehenden Trägerelement 103 kann dieses einschließlich der Fensterscheibe F einstückig geformt sein, zum Beispiel aus einem lichtdurchlässigen Kunststoff, insbesondere aus Polycarbonat, wobei diejenigen Bereiche des Trägerelementes 103, die keine Bestandteile der Fensterscheibe F bilden, eingefärbt oder mit einer lichtundurchlässigen Folie überzogen sein können.
Die Festlegung des Trägerelementes 103 erfolgt auch hier wiederum an der Innenhaut 102, und zwar einerseits am unteren Rand 133a des Trägerelementes 103 mittels eines Umgriffs, der einen entsprechenden unteren Befestigungsabschnitt 123a der Innenhaut 102 umgreift, sowie andererseits unterhalb der Fensterscheibe F durch Befestigungsmittel 134 am Trägerelement 103, die mit zugeordneten Befestigungsmitteln 124 der Innenhaut 102 zusammenwirken und die vor der Außenseite 131 des Trägerelementes 103 durch ein Abdeckelement 166 in Form einer Blende überdeckt sind.
Gemäß Figur 10 bildet das Trägerelement 103 wiederum im Wesentlichen die gesamte Außenhaut der Heckklappe, abgesehen von der Fensterscheibe F und deren Rahmenbereichen, und trägt vor seiner Innenseite eine Scheibenwischerantriebseinheit 151 , einen Außenöffner 153, eine Schlossbaugruppe 155 sowie einen Innenöffner 143, wobei die Schlossbaugruppe 155 und der Innenöffner 143 in ihrer Funktionsposition jeweils an der Innenhaut 102 bzw. an einer an der Innenhaut 102 vorgesehenen Innenverkleidung 120 aus Kunststoff angeordnet sind. Während die Innenhaut 102 bevorzugt aus Metall besteht, ist die zugeordnete Innenverkleidung 120 bevorzugt aus Kunststoff gefertigt und weist ein einstückig ausgeformtes Karten- bzw. Ablagefach K auf.
Für den Fall, dass auch das Trägerelement 103 aus Kunststoff besteht, kann dieses, zum Beispiel als Blasformteil, einstückig mit der Innenverkleidung 120 ausgebildet sein, wie anhand der gestrichelten Linien L in Figur 10 angedeutet. Alternativ können das Trägerelement 103 und die Innenverkleidung 120 auch separate Baugruppen bilden, die bevorzugt vor dem Einbau des Trägerelementes 103 in die entsprechende Klappe fest miteinander verbunden werden, z. B. durch Kleben oder Schweißen.
Weiterhin können das Trägerelement 103 und die Innenverkleidung 120 in einem Werkzeug gemeinsam durch Spritzgießen hergestellt und dabei scharnierartig miteinander verbunden sein, so dass sie sich beim Einbau in eine Heckklappe in die in Figur 10 gezeigte, endgültige Lage zusammenklappen lassen.
Figur 11 zeigt ein Ausführungsbeispiel einer Heckklappe, bei der ein Trägerelement 103 (das auf seiner in Figur 11 nicht erkennbaren Innenseite Funktionskomponenten der Heckklappe trägt) entlang der Erstreckungsfläche der Innenhaut 102 (in Richtung der in Figur 11 gezeigten Doppelpfeile) auf die Innenhaut 102 aufschiebbar ist.
Neben den auf der Außenseite 131 des Trägerelementes 103 erkennbaren Funktionskomponenten, wie einem Nummernschild 161 sowie Rücklichtbaugruppen 162 und 163 bzw. angespritzten Streugläsem für Rücklichtbaugruppen, können auf der in Figur 11 nicht erkennbaren Innenseite des Trägerelementes 103 weitere Funktionskomponenten angeordnet sein, wie zum Beispiel eine Antriebseinheit, eine Schlossbaugruppe, ein Außenöffner, eine Antriebseinrichtung, ein Steuergerät sowie zugehörige elektrische Leitungen und Antennen.
In den Figuren 12a und 12b ist eine Abwandlung der Heckklappe aus Figur 11 gezeigt, wobei der Unterschied darin besteht, dass die tragende Struktur der Heckklappe hier nicht als Innenhaut, sondern als Rahmenstruktur 102' angeordnet ist, die von dem umlaufenden äußeren Rand 133 des Trägerelementes 103 umgriffen wird.
Gemäß Figur 12c kann hierbei zwischen jener Rahmenstruktur 102 und dem Trägerelement 103 eine Dichtung D angeordnet sein. Die Dichtung D kann zusätzlich
Elemente einer Einklemmschutzeinrichtung enthalten, wie z. B. eine elektrische
Kontaktleiste oder Komponenten eines kapazitiven Einklemmschutzsystems, um ein drohendes Einklemmen von Personen oder Gegenständen bei einem automatischen
(fremdkraftbetätigten) Schließen der entsprechenden Klappe zu erkennen. Im Fall eines aus Kunststoff bestehenden Trägerelementes können solche Elemente einer
Einklemmschutzeinrichtung auch an Randbereichen des Trägerelementes 103 eingespritzt sein. Wie aus Figur 12d ersichtlich, kann der Schlossbaugruppe 155 ein Schlossträger 156 zugeordnet sein, der wiederum mit der tragenden Rahmenstruktur 102' der Heckklappe verbunden ist. Indem Befestigungsmittel B, die zur Vormontage der Schlossbaugruppe 5 am Aggregateträger 103 verwendet werden, gleichzeitig auch zur Verbindung der Schlossbaugruppe 155 mit dem Schlossträger 156 dienen, wird hierbei eine Festlegung des Trägerelementes 103 an der tragenden Rahmenstruktur 102' der Heckklappe erreicht.
Beim Einbau des Trägerelementes 103 in die Heckklappe kann die Schlossbaugruppe 155 eine Führungsfunktion übernehmen, indem der an dem Trägerelement 103 vormontierten Schlossbaugruppe 155 an der Heckklappe eine durch Einführschrägen begrenzte Aufnahme zugeordnet ist, in die die Schlossbaugruppe 155 beim Aufsetzen des Trägerelementes 103 auf die Heckklappe eingeführt wird, wobei durch die Einführschrägen der Aufnahme eine selbsttätige Ausrichtung der Schlossbaugruppe 155 und damit auch des hiermit verbundenen Trägerelementes 103 erreicht wird. Eine solche Aufnahme kann insbesondere an einer Schlossverstärkung 156 vorgesehen sein, die die Schlossbaugruppe 155 nach Fertigstellung der Heckklappe in ihrer Funktionsposition trägt.
Figur 12e zeigt eine vorteilhafte Verwendung einer Scheibenwischerantriebseinheit 151 zur Anbindung des Trägerelementes 103 an der tragenden Struktur einer Heckklappe der in Figur 11 dargestellten Art, genauer an einem mit der Innenhaut 102 der tragenden Struktur verbundenen Verstärkungselement 108. Hierzu durchgreift die Scheibenwischerantriebseinheit 151 mit einem Lagerzapfen 107 einander überdeckende Öffnungen in dem Verstärkungselement 108 einerseits und dem Trägerelement 103 andererseits und ist hieran mittels einer auf ein Außengewinde des Lagerzapfens 107 aufgeschraubten Befestigungsmutter 170 fixiert. Von dem Lagerzapfen 107 steht eine von der Scheibenwischerantriebseinheit 151 angetriebene, um ihre Achse drehbare Welle 171 ab, auf der ein Scheibenwischerblatt drehfest anzuordnen ist.
Figur 12f zeigt eine Abwandlung der Anordnung aus Figur 12e, wobei der Unterschied darin besteht, dass der Lagerzapfen 107 der Scheibenwischerantriebseinheit 151 hier einander überdeckende Öffnungen der Innenhaut 102 und der Außenhaut 103 durchgreift, um diese unter Verwendung einer Befestigungsmutter 170 miteinander zu verbinden, wobei das Verstärkungselement 108 die Scheibenwischerantriebseinheit 151 zum Fahrzeuginnenraum I hin überdeckt. In den Figuren 13a bis 13c ist eine Heckklappe mit einer Außenhaut 101 dargestellt, die eine nach oben offene Öffnung O aufweist, in die ein Trägerelement 103 - nach Art einer Schublade - entlang der Erstreckungsfläche der Außenhaut 101 von oben einschiebbar ist, so dass das Trägerelement 103 im Bereich seines oberen Randes 133b an die Fensterscheibe F der Heckklappe grenzt. Im eingeschobenen Zustand übergreift dann ein am unteren Rand 133a des Trägerelementes 103 vorgesehener Umgriff den äußeren Rand 113 der Öffnung O der Außenhaut 101.
Zur Positionierung und Sicherung des Trägerelementes 103 an der Heckklappe kann gemäß Figur 14a vorgesehen sein, dass beim Aufschieben des Trägerelementes 103 auf die Heckklappe ein Lagerzapfen 107 einer an dem Trägerelement 103 (auf dessen in den Figuren 13a und 13b nicht erkennbarer Innenseite) befestigten Scheibenwischerantriebseinheit 151 in Eingriff mit einer (langlochartigen, an einer Stirnseite offenen) Ausnehmung 181 eines Verstärkungselements 108, zum Beispiel in Form einer Brüstungsverstärkung, der Heckklappe gerät. Zur Verkippsicherung sind dabei vorteilhaft beidseits des Lagerzapfens 107 an der Scheibenwischerantriebseinheit 151 Stützelemente 173, 174 vorgesehen, die ebenfalls in jeweils eine zugeordnete (langlochartige, an einer Stirnseite offene) Ausnehmung 183 bzw. 184 des Verstärkungselementes 108 eingeführt werden, und zwar automatisch beim Absenken des Trägerelementes 103, vergleiche Figur 13b, um dieses in der Öffnung O der Außenhaut 101 zu positionieren.
Selbstverständlich können außer einem Verstärkungselement 108 auch andere Strukturteile der Heckklappe, zum Beispiel eine Innenhaut der Heckklappe, zur Aufnahme der Scheibenwischerantriebseinheit 151 entsprechend ausgestaltet sein.
Gemäß Figur 14b kann die in den Figuren 13b und 14a gezeigte Montagerichtung beim Einführen des Trägerelementes 103 in die Öffnung O der Außenhaut 101 sowie dem gleichzeitigen Positionieren der Scheibenwischerantriebseinheit 151 an dem Verstärkungselement 108 umgekehrt werden, so dass das Trägerelement 103 und die an der Innenseite des Trägerelementes 103 angeordnete Scheibenwischerantriebseinheit 151 von unten her an der Heckklappe positioniert werden.
Figur 15a zeigt schematisch die Befestigung einer Schlossbaugruppe 155 über Befestigungselemente 157 in Form von Schrauben an der Innenseite 132 eines Trägerelements 103. Gemäß Figur 15b können die Befestigungselemente 157 in Form von Schrauben gleichzeitig dazu dienen, das Trägerelement 103 über die Schlossbaugruppe 155, d.h. unter Zwischenlage der Schlossbaugruppe 155, an der tragenden Struktur, z.B. der Innenhaut 102, einer Heckklappe zu befestigen, und zwar insbesondere an einem abgewinkelten Abschnitt des äußeren Randes 123 der Innenhaut 102.
Die Befestigungselemente 157 sind dabei bevorzugt lediglich von der Innenseite 132 des Trägerelementes 103 eher zum Lösen betätigbar, so dass das Trägerelement 103 nur bei geöffneter Heckklappe bzw. vom Innenraum des Fahrzeugs her von der Heckklappe lösbar ist.
Figur 16a zeigt eine Möglichkeit der Befestigung eines Trägerelementes 103 an der tragenden Struktur 102, 108 einer Heckklappe, indem das Trägerelement 103 mit seinem oberen Rand 133b zwischen einer Fensterscheibe F und einem Verstärkungselement 108 in Form einer Brüstungsverstärkung positioniert und über geeignete Befestigungsmittel B mit dem Verstärkungselement 108 verbunden wird.
Figur 16b zeigt schematisch eine Heckklappe mit einer um eine Klappachse K verschwenkbaren Fensterscheibe F, die im Bereich ihres unteren Ende ein
Schließelement E aufweist, welches mit einem Schließbügel 126 der Heckklappe in
Eingriff bringbar ist. Der Schiießbügel 126 ist wiederum über Befestigungselemente
126a, z.B. in Form von Schrauben, mit der Heckklappe verbunden, und zwar in der
Weise, dass hierdurch gleichzeitig aneinander anliegende Bereiche der oberen Enden 123b, 133b der Innenhaut 102 sowie der Außenhaut 103 aneinander befestigt werden.
Figur 17 zeigt schließlich schematisch die Möglichkeit, beim Aufschieben eines Trägerelementes 103 auf die tragende Struktur der Heckklappe, z.B. auf deren Innenhaut 102, zugleich einen elektrischen Kontakt zwischen zwei Steckerelementen 127, 137 herzustellen, von denen das eine Steckerelement 127 an der Innenhaut 102 und das andere Steckerelement 137 an dem Trägerelement 103 angebracht ist. Hierdurch lässt sich das Trägerelement 103 elektrisch mit dem Bordnetz des Kraftfahrzeugs verbinden, z.B. um ein anzubringendes Nummerschild beleuchten zu können.
In den Figuren 18a bis 18c ist schematisch eine Außenhaut 101 einer Heckklappe dargestellt, die eine mittels einer Trägerplatte 103 zu überdeckenden Öffnung O umschließt und definiert. Dabei bildet der umlaufende Rand 113 der Öffnung O in einem unteren Teilabschnitt 113a eine Montagehilfe, an der das Trägerelement 103 mittels von dem Trägerelement 103 abstehender Haken 138 schwenkbar gelagert werden kann, wobei die von der Innenseite 132 des Trägerelementes 103 abstehenden Haken 138 den als Montagehilfe dienenden unteren Abschnitt 113a des äußeren Randes 113 der Öffnung O umgreifen, vgl. Figur 18b. Durch Verschwenken des schwenkbar an der durch den unteren Rand 113a gebildeten Montagehilfe angelenkten Trägerelementes 103, entsprechend dem Übergang von Figur 18a zu Figur 18b, entlang einer Schwenkrichtung R wird der obere Rand 133b des Trägerelementes 103 gegen die äußere Designfläche 111 der Außenhaut 101 geführt.
Anschließend wird gemäß dem Übergang von Figur 18b zu Figur 18c am unteren Abschnitt 113m des äußeren Randes 113 der Öffnung O der Außenhaut 101 eine Clipsverbindung zwischen dem Trägerelement 103 und der Außenhaut 113 hergestellt. Hierzu wird das Trägerelement 103 im Bereich seines unteren Randes 113a senkrecht zur Erstreckungsfläche der Außenhaut 101 auf diese zu bewegt, wobei entlang des unteren Abschnittes 113a des äußeren Randes 113 der Öffnung O eine Schrägfläche eines an dem Trägerelement 103 vorgesehenen, Um einen Drehpunkt P verschwenkbaren Clipselementes 139 gleitet. Genauer ist dieses Clipselement 139 im vorliegenden Ausführungsbeispiel an dem Trägerelement 103 einstückig angeformt, und zwar an dem von der Innenseite 103 abstehenden Haken 138. Diese beschriebene Bewegung kann durch ein Verschwenken des Clipselementes 139 um seinen Drehpunkt P erleichtert werden.
Bei Abschluss der Montage hintergreift schließlich der untere Abschnitt 113a des Randes 113 der Öffnung O das Clipselement 139 und liegt dabei an einer bevorzugt gekrümmt (exzentrisch) ausgebildeten Steilfläche 139b des Clipselementes 139 an, und zwar unter elastischer Vorspannung, die von einem am Trägerelement 103 angeordneten Dichtelement D aufgebracht wird. Zur Begrenzung der Deformation des Dichtelementes D, insbesondere um eine Beschädigung des Dichtelementes D bei der Montage zu vermeiden, ist diesem ein Deformationsbegrenzungselement G zugeordnet, das neben dem Dichtelement D an dem Trägerelement 103 angeordnet ist und mit der äußeren Designfläche 111 der Außenhaut 101 in Anschlag gerät, wenn bei der Montage das Dichtelement D über einen vorgebbaren Mindestweg hinaus deformiert wird.
Die Steilfläche 139b des Clipselementes 139, gegen die der untere Abschnitt 113a des äußeren Randes 113 der Öffnung O vorgespannt ist, dient als ein Sicherungselement, das ein Lösen der Clipsverbindung zwischen Trägerelement 103 und Außenhaut 101 durch eventuelle Manipulation an der Außenseite A der Heckklappe verhindert. Hierfür ist es vielmehr erforderlich, das Clipselement 139 an der Innenraumseite I der Heckklappe zu betätigen, nämlich zu verschwenken, um die Clipsverbindung zu lösen. Das Sicherungselement 139b des Clipselementes 139 bewirkt somit insbesondere einen zuverlässigen Diebstahlschutz; denn das Trägerelement 103 lässt sich vom Außenraum A her nicht zerstörungsfrei von der Außenhaut 101 abnehmen.
Weiter ist von Bedeutung, dass sich das um einen Drehpunkt P schwenkbar gelagerte Clipselement 139 unter der Vorspannung des elastischen Dichtungselementes D so einstellen kann, dass Toleranzen in allen Raumrichtungen senkrecht zu der durch den
Drehpunkt P definierten Schwenkachse des Clipselementes 139 ausgleichbar sind.
Hierdurch wird in jedem Fall eine zuverlässige Clipsverbindung zwischen dem
Trägerelement 103 und der Außenhaut 101 der Heckklappe gewährleistet, und zwar unter Ausgleich von Maßtoleranzen der Außenhaut 101 und des Trägerelementes 103, die beispielsweise auf Wärmeeinfluss oder auf Fertigungstoleranzen zurückzuführen sein können.
Gleichzeitig kann durch das Zusammenspiel des beweglich (schwenkbar) gelagerten Clipselementes 139 mit dem Deformationsbegrenzungselement G erreicht werden, dass das Dichtelement D stets mit einem definierten Dichtungsdruck an der äußeren Designfläche 111 der Außenhaut 101 anliegt.
Figur 19 zeigt eine Heckklappe der in Figur 3a dargestellten Art zusammen mit dem Heckbereich eines Kraftfahrzeugs mit Steilheck in einem Zustand, in dem die Heckklappe eine im Heckbereich des entsprechenden Kraftfahrzeugs vorgesehene Ladeluke U verschließt.
Der in Figur 19 dargestellte Heckbereich einer Kraftfahrzeugkarosserie K umfasst einen unteren, fahrzeugfesten Abschnitt KH des Karosseriehecks, an den sich - entlang der vertikalen Fahrzeugachse z - nach oben hin die Heckklappe 101 , 102, 103 anschließt.
Die Heckklappe 101 , 102, 103 ist wiederum mit einem oberen Lagerabschnitt 110
(Schwenkbereich) unter Bildung einer horizontalen Schwenkachse H an einem hinteren
Dachkantenbereich der umlaufenden Dachkante DK der Kraftfahrzeugkarosserie K angelenkt. Die horizontale Schwenkachse H erstreckt sich dabei vorliegend sowohl senkrecht zur vertikalen Fahrzeugachse z als auch senkrecht zur Fahrzeuglängsachse x und somit parallel zur horizontalen Fahrzeugquerachse y. Unter einer horizontalen Schwenkachse H wird dabei vorliegend allgemein eine Schwenkachse verstanden, die sich senkrecht zur vertikalen Fahrzeugachse z erstreckt, welche wiederum vom Fahrzeugboden in Richtung auf das Fahrzeugdach weist. Im Fall einer um eine horizontale Schwenkachse H verschwenkbaren Heckklappe verläuft die horizontale Schwenkachse H, wie auch in Figur 19 dargestellt, typischerweise entlang der horizontalen Fahrzeugquerachse y, also senkrecht sowohl zur vertikalen Fahrzeugachse z als auch zur Fahrzeuglängsachse x, wobei sich letztere vom Heck zur Front eines Fahrzeugs (also entlang der Vorwärtsfahrtrichtung) erstreckt.
Anhand Figur 19 wird deutlich, dass die Schlossbaugruppe 155 zwar nach unten hin (entgegen der vertikalen Fahrzeugachse z) über das Trägerelement 103 hinausragt, jedoch bei geschlossener Heckklappe 101, 102, 103 - also wenn die Heckklappe bei bestimmungsgemäßem Einbau in ein Kraftfahrzeug eine zugeordnete Ladeluke U des Kraftfahrzeugs verschließt - vom Außenraum A des Kraftfahrzeugs her nicht sichtbar ist. Dies ist darauf zurückzuführen, dass die Schlossbaugruppe 155 nicht an der eine äußere Oberfläche definierenden Außenseite 131 des Trägerelementes 103 liegt, sondern vielmehr vor dessen Innenseite 132. Hierdurch ist die Schlossbaugruppe 155 an der äußeren Oberfläche 131 des Trägerelementes 103 nicht sichtbar, welche im geschlossenen Zustand der bestimmungsgemäß in ein Kraftfahrzeug eingebauten Heckklappe 101, 102, 103 einen Bestandteil der äußeren Designfläche des Kraftfahrzeugs bildet. Vielmehr ragt die vor der Innenseite 132 des Trägerelementes 103 gelegene Schlossbaugruppe 155 in den Innenraum I des entsprechenden Kraftfahrzeugs hinein und ist daher auf der Außenseite bzw. äußeren Designfläche des entsprechenden Kraftfahrzeugs nicht erkennbar.
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Claims

Patentansprüche
1. Klappe für ein Kraftfahrzeug, insbesondere Heckklappe, die zur schwenkbaren Lagerung an einer Kraftfahrzeugkarosserie ausgebildet und vorgesehen ist, so dass durch Verschwenken der Klappe eine Öffnung der Kraftfahrzeugkarosserie wahlweise verschließbar oder freigebbar ist, mit
- einer Außenhaut auf der Außenseite der Klappe, die eine äußere Designfläche der Klappe bildet, und
- einer Einrichtung zur schwenkbaren Befestigung der Klappe an der Kraftfahrzeugkarosserie,
dadurch gekennzeichnet,
dass zumindest ein Teil der Außenhaut (1 , 101) als ein Trägerelement (3, 103) ausgebildet ist, an dem auf seiner der äußeren Designfläche (11 , 31 ; 111 , 131) der Klappe abgewandten Innenseite (32, 132) mindestens eine elektromechanische Funktionskomponente (43, 51 , 52, 54, 55; 143, 151 , 152, 154, 155) eines
Kraftfahrzeugs festgelegt ist, die zur Erzeugung mechanischer Verstellkräfte mittels elektrischer Energie dient, um ein Kraftfahrzeugteil zu betätigen, und dass das Trägerelement (3, 103) zusammen mit der mindestens einen elektromechanischen Funktionskomponente (43, 51 , 52, 54, 55; 143, 151, 152, 154, 155) eine vormontierte Baugruppe bildet, die als Modul von der Außenseite der Klappe her an der Klappe positionierbar ist.
2. Klappe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Klappe bei bestimmungsgemäßem Einbau in ein Kraftfahrzeug um eine horizontal verlaufende
Achse (H) der Kraftfahrzeugkarosserie verschwenkbar ist.
3. Klappe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Klappe als Heckklappe ausgebildet ist, die zum Verschließen einer heckseitigen Öffnung einer
Kraftfahrzeugkarosserie vorgesehen ist.
4. Klappe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Klappe in ihrer Außenhaut (1 , 101) eine Öffnung (O) aufweist, die von dem Trägerelement (3, 103) überdeckbar ist, so dass das Trägerelement (3, 103) einen Bestandteil der Außenhaut (1 , 101 ) bildet.
5. Klappe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnung (O) einen durch die Außenhaut (1 , 101) gebildeten umlaufenden Rand (13, 113) aufweist, der ausschließlich durch die Außenhaut (1 , 101) definiert wird.
6. Klappe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnung (O) der Außenhaut (1 , 101) entlang ihres umlaufenden äußeren Randes nur teilweise durch die Außenhaut (1 , 101) selbst begrenzt wird.
7. Klappe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Trägerelement (103) selbst im Wesentlichen die vollständige Außenhaut der Klappe bildet und damit deren äußere Designfläche (131) definiert.
8. Klappe nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Trägerelement (103) die komplette äußere Designfläche (131 ) der Klappe unterhalb einer Fensterscheibe (F) der Klappe bildet.
9. Klappe nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Trägerelement (103) eine äußere Designfläche eines Fensterrahmens umfasst, der eine Fensterscheibe (F) der Klappe begrenzt.
10. Klappe nach Anspruch 7 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass eine Fensterscheibe (F) der Klappe einstückig an dem Trägerelement (103) angeformt ist.
11. Klappe nach einem der Ansprüche 6 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Trägerelement (103) zumindest teilweise an einer tragenden Struktur (102, 102') der Klappe festgelegt ist, die keinen Bestandteil der Außenhaut (101 , 103) der Klappe bildet.
12. Klappe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Trägerelement (103) formschlüssig an der Klappe festgelegt ist.
13. Klappe nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Trägerelement (103) durch Rastmittel (139), insbesondere in Form mindestens eines Clipselementes, an der Klappe festgelegt ist.
14. Klappe nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Trägerelement (103) derart formschlüssig an der Klappe festgelegt ist, dass die Verbindung zwischen Trägerelement (103) und Klappe von der eine äußere Oberfläche bildenden Außenseite (131) des Trägerelementes her nicht zerstörungsfrei lösbar ist.
15. Klappe nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung zwischen Trägerelement (103) und Klappe durch Betätigung eines beweglich gelagerten Sicherungselementes (139b) lösbar ist.
16. Klappe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Trägerelement (3, 103) senkrecht zu einer Erstreckungsfläche der Klappe auf diese aufsetzbar ist.
17. Klappe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Trägerelement (103) entlang einer Erstreckungsfläche der Klappe auf diese aufsetzbar ist.
18. Klappe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Trägerelement (103) durch Verschwenken auf die Klappe aufsetzbar ist.
19. Klappe nach Anspruch "12 und 19, dadurch gekennzeichnet, dass die zur Herstellung der Formschlussverbindung vorgesehenen Formschlussmittel (113a, 138, 139) eine Schwenkachse definieren, um die das Trägerelement (103) bei der Montage verschwenkbar ist.
20. Klappe nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass die Formschlussmittel (113a, 138, 139) in einer Vormontageposition eine Schwenkachse definieren, um die das Trägerelement (103) zur Montage verschwenkbar ist, und dass die Formschlussmittel (113a, 138, 139) in einer nach Abschluss der Montage eingenommenen Funktionsposition das Trägerelement (103) formschlüssig an der
Klappe festlegen.
21. Klappe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Trägerelement (103) ein Verstärkungselement (108) vormontiert ist, das mit der tragenden Struktur (102) der Klappe verbunden ist, wenn das Trägerelement (103) an der Klappe angeordnet ist.
22. Klappe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Trägerelement (103) ein Rahmenteil (102') vormontiert ist, das mit der tragenden Struktur (102) der Klappe verbunden ist, wenn das Trägerelement (103) an der Klappe angeordnet ist.
23. Klappe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine am Trägerelement (3, 103) angeordnete Komponente (51 - 55;
151 - 155) zur Erzeugung, Umwandlung oder Weiterleitung von Energie und/oder
Information ausgebildet ist.
24. Klappe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine am Trägerelement (3, 103) angeordnete Komponente (51 - 55; 151 - 155) zur Erzeugung, Weiterleitung, Verarbeitung oder zum Empfang von Signalen ausgebildet ist.
25. Klappe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine elektromechanische Funktionskomponente (51 , 52, 54, 55; 151 , 152, 154, 155) ausgewählt ist aus folgender Gruppe von Funktionskomponenten:
- einer elektrisch betätigten Schlossbaugruppe,
- einer elektrischen Zuziehhilfe für die Klappe,
- einer elektrischen Einrichtung zum automatischen Öffnen und/oder Schließen der Klappe,
- einer elektrischen Scheibenwischerantriebseinheit,
- einem elektrischen Fensterheberantrieb,
- einem elektrischen Antrieb zur Erzeugung von Verstellkräften,
- einem elektrischen Antrieb mit zugeordneter Getriebeeinheit, - einem elektrischen Antrieb mit zugeordnetem Steuergerät.
26. Klappe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine weitere an dem Trägerelement (3, 103) angeordnete Komponente (53, 61 - 63, 153, 161 - 166) aus folgender Gruppe von Komponenten ausgewählt ist:
- einer mechanischen Betätigungseinrichtung für eine Schlossbaugruppe,
- einem Betätigungsgriff zum Öffnen der Klappe, - Bedienelementen zur Bedienung eines Antriebs,
- einer Beleuchtungseinrichtung,
- einer Audioeinrichtung,
- einer Antenne,
- einer Sensoreinrichtung, - elektrischen oder optischen Leitern,
- einer Kamera.
27. Klappe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Trägerelement (3, 103) und die mindestens eine elektromechanische
Funktionskomponente (51 , 52, 54, 55; 151 , 152, 154, 155) eine vorprüfbare Baugruppe bilden, deren Verstellfunktion zumindest teilweise bereits vor Einbau in die Klappe überprüfbar ist.
28. Klappe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Trägerelement (3, 103) als Versteifungselement zur Versteifung der Klappe ausgebildet ist oder mit mindestens einem Versteifungselement zur Versteifung der Klappe versehen ist.
29. Klappe nach Anspruch 4 oder einem der Ansprüche 5 bis 28, soweit rückbezogen auf Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Trägerelement (3, 103) eine äußere Oberfläche (31 , 131) aufweist, die zusammen mit der Außenhaut (1 , 101) der Klappe deren äußere Designfläche bildet.
30. Klappe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an der äußeren Oberfläche (31 , 131) des Trägerelementes (3, 103) ein Nummernschild (61, 161) angeordnet ist.
31. Klappe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an der äußeren Oberfläche (31 , 131) des Trägerelementes (3, 103) eine Betätigungseinrichtung (153) für eine Schlossbaugruppe (155) der Klappe angeordnet ist.
32. Klappe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Trägerelement (3, 103) auf seiner Innenseite (32, 132) Befestigungsbereiche für die mindestens eine elektromechanische Funktionskomponente (51 , 52, 54, 55; 151 , 152, 154, 155) aufweist.
33. Klappe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Trägerelement (3, 103) plattenförmig ausgebildet ist.
34. Klappe nach Anspruch 4 oder einem der Ansprüche 5 bis 33, soweit rückbezogen auf Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Trägerelement (3, 103) mit seinem äußeren Rand (33, 133) bündig an den Rand (13, 113) der Öffnung (O) anschließt oder diesen überdeckt.
35. Klappe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Klappe eine Innenhaut (2, 102) aufweist, die bei aufgesetztem Trägerelement (3, 103) gemeinsam mit der Außenhaut (1 , 101) einen Hohlraum (S) definiert, in dem die mindestens eine elektromechanische Funktionskomponente (51 , 52, 54, 55; 151 , 152, 154, 155) angeordnet ist.
36. Klappe nach Anspruch 35, dadurch gekennzeichnet, dass auf der der Außenhaut (1 , 101) zugewandten Außenseite (21 , 121) der Innenhaut (2, 102) mindestens eine Funktionseinheit (141 , 142, 143) eines Kraftfahrzeugs angeordnet ist.
37. Klappe nach Anspruch 36, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine an der Außenseite (21, 121) der Innenhaut (2, 102) angeordnete Funktionseinheit (141, 142, 143) durch die Öffnung (O) der Außenhaut (1, 101) hindurch an der Innenhaut
(2, 102) positionierbar und befestigbar ist.
38. Klappe nach Anspruch 37, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine an der Außenseite (21 , 121) der Innenhaut (2, 102) angeordnete Funktionseinheit provisorisch über Verbindungsmittel (143a) an dem Trägerelement (3, 103) vorfixiert ist.
39. Klappe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine elektromechanische Funktionskomponente (43, 51 , 52, 54, 55; 143, 151 , 152, 154, 155) vor dem Einbau des Trägerelementes (3, 103) in die Klappe auf dem Trägerelement (103) in einer Transportposition angeordnet ist und bei oder nach dem Einbau des Trägerelementes (3, 103) in die Klappe in eine Funktionsposition überführbar ist.
40. Klappe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Anbindungsbereiche des Trägerelementes (3, 103), an denen die mindestens eine elektromechanische Funktionskomponente (43, 51, 52, 54, 55; 143, 151 , 152, 154, 155) mit dem Trägerelement (3, 103) verbunden ist, an der eine äußeren Oberfläche definierenden Außenseite (31 , 131) des Trägerelementes (3, 103) mit mindestens einem Abdeckelement (61 , 62, 63; 161 , 162, 163, 164, 165, 166) überdeckt sind.
41. Klappe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Verbindungsbereiche, über die das Trägerelement (3, 103) mit der Klappe verbunden ist, mit mindestens einem Abdeckelement (61, 62, 63; 161 , 162, 163, 164, 165, 166) überdeckt sind.
42. Klappe nach Anspruch 40 oder 41 , dadurch gekennzeichnet, dass als Abdeckelement eine der folgenden Komponenten einer Klappe dient:
- eine Blende (166), - eine Rücklichtbaugruppe (62, 63; 162, 163, 164, 165),
- Streugläser für Rückleuchten,
- ein Nummernschild (61, 161),
- ein Wischerarm für eine Scheibenwischerantriebseinheit (51 , 151).
43. Klappe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Befestigungsmittel (126a), über die ein Schließelement (126), das zum Verriegeln einer schwenkbaren Fensterscheibe (F) der Klappe dient, an der Klappe befestigt sind, gleichzeitig zur Festlegung des Trägerelementes (3, 103) an der Klappe vorgesehen sind.
44. Klappe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Schlossbaugruppe (155) über Befestigungsmittel (157) einerseits mit dem Trägerelement (103) und andererseits mit einer tragenden Struktur (102) der Klappe verbunden ist, so dass die Befestigungsmittel (157) gleichzeitig zur Verbindung des Trägerelementes (103) mit der tragenden Struktur (102) der Klappe dienen.
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