WO2006057292A1 - 潤滑油組成物及びそれを用いた駆動伝達装置 - Google Patents

Description

明 細 書

潤滑油組成物及びそれを用いた駆動伝達装置

技術分野

[0001] 本発明は、潤滑油組成物及びその潤滑油組成物によって摺動部材の摺動面の潤 滑が行われる駆動力伝達装置に関する。

背景技術

[0002] 従来、例えば車両の前後輪の駆動力の分配や左右輪の駆動力の分配を行うため の駆動力伝達装置では、駆動力を伝達するクラッチ板等の摺動部材の潤滑及び焼 付き防止を目的として、摺動部材の摩擦摺動面に潤滑油を介在させている。このよう な駆動力伝達装置では、長時間の使用により潤滑油の特性が劣化し、摩擦摺動面 にスティックスリップ現象（間欠的な動作 Z停止を繰り返すぎくしゃくしたすべり運動） が発生し、車両の走行中に微細な不正振動が生ずることがあった。

[0003] そこで、潤滑油の特性劣化を抑え、装置の長寿命化を図るベぐ様々な検討がなさ れている。例えば、下記特許文献 1には、鉄製クラッチ板の摺動面に二硫ィ匕モリブデ ンゃポリテトラフルォロエチレンなどの乾性皮膜を施し、該クラッチ板をコハク酸イミド 系分散剤を含む潤滑油中で摩擦摺動させることで、クラッチ板の摩耗に伴 、発生し た鉄の摩耗粉による潤滑油の特性劣化が図られた駆動力伝達装置が開示されてい る。

特許文献 1 :特開 2003— 65359号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0004] し力しながら、上記特許文献 1に記載の駆動力伝達装置の場合、クラッチ板の摺動 面に二硫ィ匕モリブデンやポリテトラフルォロエチレンなどの乾性皮膜を施すことによる 一定のコストアップは避けられない。また、このような乾性皮膜を、クラッチ板により磁 路の一部が構成されており電磁石によって動作する電磁クラッチ (例えば、特許文献 1の実施形態を参照）に適用する場合には、乾性皮膜の厚さに起因する透磁率の低 下により、クラッチ板間の摩擦係合力が抑制されてしまう。更に、このような乾燥皮膜 を施すことにより、摺動面の摩擦係数が低下してしまう。

[0005] 本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、十分な耐摩耗性及びスティ ックスリップ防止性を発揮し、更にはこれらの特性を長期にわたって高水準に維持す ることが可能な潤滑油糸且成物、及びその潤滑油糸且成物を用いた駆動力伝達装置を 提供することを目的とする。

課題を解決するための手段

[0006] 本発明者らは、上記目的を達成すべく鋭意研究を重ねた結果、潤滑油とリン化合 物と特定の有機酸塩とを含有する潤滑油組成物にお!ヽて、リン化合物及び有機酸塩 それぞれの含有量が特定条件を満たす場合に上記課題が解決されることを見出し、 本発明を完成するに至った。

[0007] すなわち、本発明の潤滑油組成物は、潤滑油基油と、リン化合物と、アルカリ土類 金属スルフォネート、アルカリ土類金属フエネート及びアルカリ土類金属サリシレート カゝら選ばれる少なくとも 1種の有機酸塩とを含有し、リン化合物及び有機酸塩の含有 量がそれぞれ下記式（ 1)、（2)及び (3)で表される条件を満たすことを特徴とする。

[0008] 0. 01≤W(P)≤0. 2 (1)

0. 01≤W(M)≤0. 2 (2)

0. 1≤W(P) /W(M)≤10 (3)

[式（1)〜（3)中、 W(P)は、潤滑油組成物全量を基準とした、リン化合物の含有量 のリン元素換算値を示し、 W(M)は、潤滑油組成物全量を基準とした、有機酸塩の 含有量のアルカリ土類金属元素換算値を示す。 ]

本発明の潤滑油組成物によれば、リン化合物と上記特定の有機酸塩とを、リン化合 物に含まれるリン元素の含有量及び有機酸塩に含まれるアルカリ土類金属元素の含 有量が上記式（ 1)〜（3)で表される条件を満たすように含有せしめることで、耐摩耗 性及びスティックスリップ防止性を十分に向上させることができる。また、本発明の潤 滑剤組成物の優れた耐摩耗性により、潤滑油の使用量が少ない用途であっても、摩 耗粉の油中濃度の増大による耐摩耗性及びスティックスリップ防止性の長期維持性 の低下を十分に抑制することができる。

[0009] 本発明においては、潤滑油基油が炭化水素系合成油を主成分とするものであるこ と力 子ましく、ポリ aーォレフイン及び Z又はその水素化物を主成分とすることがよ り好ましい。

[0010] また、本発明においては、潤滑油組成物の 100°Cにおける動粘度が 2〜20mm²Z sであり、 40°Cにおける BF粘度が 20, OOOmPa ' s以下であることが好ましい。

[0011] また、本発明は、鉄を主成分とする摺動部材の摺動によって動力が伝達される駆動 力伝達装置であって、摺動部材の摺動面に、上記本発明の潤滑油組成物が介在す ることを特徴とする駆動力伝達装置を提供する。

[0012] また更に、本発明は、基材の表面に非晶質硬質炭素膜を施した摺動部材と鉄を主 成分とする摺動部材との摺動によって動力が伝達される駆動力伝達装置であって、 摺動部材間の摺動面に、上記本発明の潤滑油組成物が介在することを特徴とする 駆動力伝達装置を提供する。

[0013] このように、本発明の潤滑油組成物を駆動力伝達装置に用いることで、摺動部材の 摩耗及びスティックスリップ現象の発生を長期にわたって十分に防止できる高性能且 つ長寿命の駆動力伝達装置が実現可能となる。

[0014] 後者の駆動力伝達装置において、非晶質硬質炭素膜はシリコンを 1〜80質量％含 有することが好ましぐまた、非晶質硬質炭素膜の摺動面側の表面粗さは 0. 3〜10 μ mRzであることが好ましい。

発明の効果

[0015] 本発明によれば、駆動力伝達装置にお!ヽて、十分な耐摩耗性及びスティックスリツ プ防止性を発揮し、更にはこれらの特性を長期にわたって高水準に維持できる潤滑 油組成物が実現可能となる。また、本発明によれば、摺動部材の摩耗及びスティック スリップ現象の発生を長期にわたって十分に防止できる高性能且つ長寿命の駆動力 伝達装置が実現可能となる。

図面の簡単な説明

[0016] [図 1]図 1は駆動力伝達装置 (電子制御カップリング)の一例を示す要部断面図であ る。

符号の説明

[0017] 10· · ·駆動力伝達装置、 10a…ァウタケース、 10b…インナシャフト、 10c…メインク ラッチ、 lOd…パイロットクラッチ機構、 10e…カム機構、 11a…ハウジング、 l ib…リ ャカバー、 11c…筒体、 l id…凹所、 12a…メインインナクラッチプレート、 12b…メイ ンァウタクラッチプレート、 13· · ·電磁石、 14…パイロットクラッチ、 14a…パイロットァゥ タクラツチプレート、 14b…パイロットインナクラッチプレート、 15· · ·ァーマチヤ、 16· · · ヨーク、 17a…第 1カム部材、 17b…第 2カム部材、 17c…カムフォロアー、 18· · ·銅リ ング。

発明を実施するための最良の形態

[0018] 以下、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。

[0019] 本発明の潤滑油組成物における潤滑油基油としては、通常の潤滑油の基油として 用 ヽられる任意の鉱油及び Z又は合成油が使用できる。

[0020] 鉱油としては、具体的には例えば、原油を常圧蒸留及び減圧蒸留して得られた潤 滑油留分を、溶剤脱れき、溶剤抽出、水素化分解、溶剤脱ろう、接触脱ろう、水素化 精製、硫酸洗浄、白土処理等の精製処理等を適宜組み合わせて精製したパラフィン 系、ナフテン系等の油やノルマルパラフィン等が使用できる。また、脱ろう工程により 得られるワックスや GTL (ガス トウ リキッド）プロセス等により得られるフィッシャートロ プシュワックスなどを異性化、分解して得られるものも本発明にかかる潤滑油基油とし て用いることができる。

[0021] 本発明にかかる潤滑油基油として鉱油を用いる場合、当該鉱油のパラフィン分は 特に制限されないが、％Cpが 70以上であることが好ましぐ 75以上であることがより 好ましい。なお、ここでいう「％Cp」とは、 ASTM D 3238に準拠した方法により求 められる、全炭素数に対するパラフィン炭素数の百分率を意味する。

[0022] また合成油としては、特に制限はないが、ポリ aーォレフイン（1—オタテンオリゴ マー、 1ーデセンオリゴマー、エチレン プロピレンオリゴマー等）及びその水素化物 、イソブテンオリゴマー及びその水素化物、イソパラフィン、アルキルベンゼン、アルキ ルナフタレン、ジエステル（ジトリデシルグルタレート、ジ 2—ェチルへキシルアジぺー ト、ジイソデシルアジペート、ジトリデシルアジペート、ジ 2—ェチルへキシルセバケー ト等）、ポリオールエステル（トリメチロールプロパンカプリレート、トリメチロールプロパ ンペラルゴネート、ペンタエリスリトール 2—ェチノレへキサノエート、ペンタエリスリトー ルペラルゴネート等）、ポリオキシアルキレングリコール、ジアルキルジフエ-ルエーテ ル、並びにポリフエ-ルエーテル等が使用できる。

[0023] これらの中でも、低温始動時特性及び酸ィ匕安定性の点から、合成油であることが好 ましぐ炭化水素系合成油であることがより好ましぐポリ— a—ォレフイン及びその水 素化物であることが最も好ましい。ポリ α—ォレフイン及びその水素化物を用いる 場合、その配合比率は特に制限されないが、潤滑油基油の主成分として用いること が好ましぐより具体的には、潤滑油基油全量基準で、 50質量％以上であることが好 ましぐ 70質量％以上であることがより好ましぐ 90質量％以上であることが更に好ま しぐ潤滑油基油がポリ aーォレフイン及び Z又はその水素化物のみ力 なること が特に好ましい。

[0024] なお、これら潤滑油基油の動粘度は、特に限定されず任意である力 通常、 100°C における動粘度が l〜10mm²Zsであることが好ましぐ 2〜8mm²Zsであることがよ り好ましい。

[0025] また、本発明で用いられるリンィ匕合物としては、リン酸、亜リン酸、アルキルジチオリ ン酸亜鉛、リン酸モノエステル類、リン酸ジエステル類、リン酸トリエステル類、亜リン 酸モノエステル類、亜リン酸ジエステル類、亜リン酸トリエステル類、チォリン酸、チォ リン酸モノエステル類、チォリン酸ジエステル類、チォリン酸トリエステル類、ジチオリ ン酸、ジチォリン酸モノエステル類、ジチォリン酸ジエステル類、ジチォリン酸トリエス テル類、トリチォリン酸、トリチォリン酸モノエステル類、トリチォリン酸ジエステル類、ト リチォリン酸トリエステル類、テトラチォリン酸、テトラチォリン酸モノエステル類、テトラ チォリン酸ジエステル類、テトラチォリン酸トリエステル類、チォ亜リン酸、チォ亜リン 酸モノエステル類、チォ亜リン酸ジエステル類、チォ亜リン酸トリエステル類、ジチォ 亜リン酸、ジチォ亜リン酸モノエステル類、ジチォ亜リン酸ジエステル類、ジチォ亜リ ン酸トリエステル類、トリチォ亜リン酸、トリチォ亜リン酸モノエステル類、トリチォ亜リン 酸ジエステル類、トリチォ亜リン酸トリエステル類、（亜）リン酸エステル類の塩、及びこ れらの混合物等が挙げられる。

[0026] 上記リンィ匕合物のうち、リン酸、亜リン酸を除いたものは、通常、炭素数 2〜30、好ま しくは 3〜20の炭化水素基を含有する化合物である。 [0027] 炭素数 2〜30の炭化水素基としては、具体的には、ェチル基、プロピル基、ブチル 基、ペンチル基、へキシル基、ヘプチル基、ォクチル基、ノニル基、デシル基、ゥンデ シル基、ドデシル基、トリデシル基、テトラデシル基、ペンタデシル基、へキサデシル 基、ヘプタデシル基、ォクタデシル基等のアルキル基 (これらアルキル基は直鎖状で も分枝状でもよい）；ブテュル基、ペンテ-ル基、へキセ-ル基、ヘプテュル基、オタ テニル基、ノネニル基、デセニル基、ゥンデセニル基、ドデセニル基、トリデセニル基 、テトラデセ-ル基、ペンタデセニル基、へキサデセニル基、ヘプタデセニル基、オタ タデセ -ル基等のアルケニル基 (これらァルケ-ル基は直鎖状でも分枝状でもよく、 また二重結合の位置も任意である）；シクロペンチル基、シクロへキシル基、シクロへ プチル基等の炭素数 5〜7のシクロアルキル基;メチルシクロペンチル基、ジメチルシ クロペンチル基、メチルェチルシクロペンチル基、ジェチルシクロペンチル基、メチル シクロへキシル基、ジメチルシクロへキシル基、メチルェチルシクロへキシル基、ジェ チルシクロへキシル基、メチルシクロへプチル基、ジメチルシクロへプチル基、メチル ェチルシクロへプチル基、ジェチルシクロへプチル基等の炭素数 6〜11のアルキル シクロアルキル基（アルキル基のシクロアルキル基への置換位置も任意である）；フエ -ル基、ナフチル基等のァリール基：トリル基、キシリル基、ェチルフエ-ル基、プロピ ルフエ-ル基、ブチルフエ-ル基、ペンチルフエ-ル基、へキシルフエ-ル基、ヘプ チルフヱ-ル基、ォクチルフヱ-ル基、ノ -ルフヱ-ル基、デシルフヱ-ル基、ゥンデ シルフヱ-ル基、ドデシルフヱ-ル基等の炭素数 7〜18の各アルキルァリール基（ァ ルキル基は直鎖状でも分枝状でもよぐまたァリール基への置換位置も任意である）； ベンジル基、フエ-ルェチル基、フエ-ルプロピル基、フエ-ルブチル基、フエ-ルぺ ンチル基、フエ-ルへキシル基等の炭素数 7〜 12の各ァリールアルキル基（これらァ ルキル基は直鎖状でも分枝状でもよ 、）；等が例示できる。

[0028] 上記リン化合物のうち、アルキルジチォリン酸亜鉛としては、ジプロピルジチォリン 酸亜鉛、ジブチルジチォリン酸亜鉛、ジペンチルジチォリン酸亜鉛、ジへキシルジチ ォリン酸亜鉛、ジヘプチルジチォリン酸亜鉛、ジォクチルジチォリン酸亜鉛等が好ま LV、。これらの化合物が有するアルキル基は直鎖状でも分枝状でもよ!/、。

[0029] また、リン酸モノエステル類としては、モノプロピルホスフェート、モノブチルホスフエ ート、モノペンチノレホスフェート、モノへキシノレホスフェート、モノぺプチノレホスフェート 、モノォクチルホスフェート等のリン酸モノアルキルエステル（アルキル基は直鎖状で も分枝状でもよい。）、及びモノフエ-ルホスフェート、モノクレジルホスフェート等のリ ン酸モノアリールエステルが好まし 、。

[0030] また、リン酸ジエステル類としては、ジプロピルホスフェート、ジブチルホスフェート、 ジペンチルホスフェート、ジへキシルホスフェート、ジぺプチノレホスフェート、ジォクチ ルホスフェート等のリン酸ジアルキルエステル (アルキル基は直鎖状でも分枝状でも よい）、及びジフエ-ルホスフェート、ジクレジルホスフェート等のリン酸ジァリールエス テルが好ましい。

[0031] また、リン酸トリエステル類としては、トリプロピルホスフェート、トリブチルホスフェート 、トリペンチノレホスフェート、トリへキシノレホスフェート、トリぺプチノレホスフェート、トリオ クチルホスフェート等のリン酸トリアルキルエステル (アルキル基は直鎖状でも分枝状 でもよい）、及びトリフエ-ルホスフェート、トリクレジルホスフェート等のリン酸トリアリー ルエステルが好ましい。

[0032] また、亜リン酸モノエステル類としては、モノプロピルホスファイト、モノブチルホスフ アイト、モノペンチルホスフアイト、モノへキシルホスファイト、モノぺプチルホスファイト 、モノォクチルホスファイト等の亜リン酸モノアルキルエステル (アルキル基は直鎖状 でも分枝状でもよい）、及びモノフエ-ルホスフアイト、モノクレジルホスファイト等の亜 リン酸モノ（アルキル）ァリールエステルが好まし！/、。

[0033] また、亜リン酸ジエステル類としては、ジプロピルホスファイト、ジブチルホスファイト 、ジペンチルホスフアイト、ジへキシルホスファイト、ジぺプチルホスフアイト、ジォクチ ルホスファイト等の亜リン酸ジアルキルエステル、及びジフヱ-ルホスフアイト、ジクレ ジルホスファイト等の亜リン酸ジァリールエステルが好ましい。

[0034] また、亜リン酸トリエステル類としては、トリプロピルホスファイト、トリブチルホスフアイ ト、トリペンチルホスフアイト、トリへキシルホスファイト、トリべプチルホスファイト、トリオ クチルホスファイト等の亜リン酸トリアルキルエステル (アルキル基は直鎖状でも分枝 状でもよい）、及びトリフエ-ルホスフアイト、トリクレジルホスファイト等の亜リン酸トリア リールエステルが好まし 、。 [0035] また、チォリン酸モノエステル類としては、モノプロピルチオホスフェート、モノブチ ノレチォホスフェート、モノペンチノレチォホスフェート、モノへキシノレチォホスフェート、 モノべプチルチオホスフェート、モノォクチルチオホスフェート、モノラウリルチオホス フェート等のチォリン酸モノアルキルエステル (アルキル基は直鎖状でも分枝状でも よい）、及びモノフエ-ルチオホスフェート、モノクレジルチオホスフェート等のチォリン 酸モノアリールエステルが好まし 、。

[0036] また、チォリン酸ジエステル類としては、ジプロピルチオホスフェート、ジブチルチオ ホスフェート、ジペンチノレチォホスフェート、ジへキシノレチォホスフェート、ジぺプチノレ チォホスフ ート、ジォクチルチオホスフェート、ジラウリルチオホスフェート等のチオリ ン酸ジアルキルエステル (アルキル基は直鎖状でも分枝状でもよい）、及びジフエ- ルチオホスフェート、ジクレジルチオホスフェート等のチォリン酸ジ（（アルキル）ァリー ル）エステルが好ましい。

[0037] また、チォリン酸トリエステル類としては、トリプロピルチオホスフェート、トリブチルチ ォホスフェート、トリペンチルチオホスフェート、トリへキシルチオホスフェート、トリぺプ チルチオホスフェート、トリオクチルチオホスフェート、トリラウリルチオホスフェート等の チォリン酸トリアルキルエステル (アルキル基は直鎖状でも分枝状でもよい）、及びトリ フエ-ルチオホスフェート、トリクレジルチオホスフェート等のチォリン酸トリ（（アルキル )ァリール)エステルが好まし!/、。

[0038] また、ジチォリン酸モノエステル類としては、モノプロピルジチォホスフェート、モノブ チルジチォホスフェート、モノペンチルジチォホスフェート、モノへキシルジチォホス フェート、モノべプチノレジチォホスフェート、モノオタチノレジチォホスフェート、モノラウ リルジチォホスフェート等のジチォリン酸モノアルキルエステル (アルキル基は直鎖状 でも分枝状でもよい）、及びモノフエ-ルジチォホスフェート、モノクレジルジチォホス フェート等のジチォリン酸モノァリールエステルが好ましい。

[0039] また、ジチォリン酸ジエステル類としては、ジプロピルジチォホスフェート、ジブチル ジチォホスフェート、ジペンチルジチォホスフェート、ジへキシルジチォホスフェート、 ジぺプチルジチォホスフェート、ジォクチルジチォホスフェート、ジラウリルジチォホス フェート等のジチォリン酸ジアルキルエステル (アルキル基は直鎖状でも分枝状でも よい）、及びジフエ-ルジチォホスフェート、ジクレジルジチォホスフェート等のジチォ リン酸ジァリールエステルが好まし！/、。

[0040] また、ジチォリン酸トリエステル類としては、トリプロピルジチォホスフェート、トリブチ ルジチォホスフ ート、トリペンチルジチォホスフ ート、トリへキシルジチォホスフエ一 ト、トリべプチルジチォホスフェート、トリオクチルジチォホスフェート、トリラウリルジチ ォホスフェート等のジチォリン酸トリアルキルエステル (アルキル基は直鎖状でも分枝 状でもよい）、及びトリフエ-ルジチォホスフェート、トリクレジルジチォホスフェート等 のジチォリン酸トリアリールエステルが好まし 、。

[0041] また、トリチォリン酸モノエステル類としては、モノプロピルトリチォホスフェート、モノ ブチルトリチォホスフェート、モノペンチルトリチォホスフェート、モノへキシルトリチォ ホスフェート、モノぺプチノレトリチォホスフェート、モノォクチノレトリチォホスフェート、モ ノラウリルトリチォホスフェート等のトリチォリン酸モノアルキルエステル (アルキル基は 直鎖状でも分枝状でもよい）、及びモノフエ-ルトリチォホスフェート、モノクレジルトリ チォホスフェート等のジチォリン酸モノァリールエステルが好ましい。

[0042] また、トリチォリン酸ジエステル類としては、ジプロピルトリチォホスフェート、ジブチ ルトリチォホスフェート、ジペンチルトリチォホスフェート、ジへキシルトリチォホスフエ ート、ジぺプチルトリチォホスフェート、ジォクチルトリチォホスフェート、ジラウリルトリ チォホスフェート等のジチォリン酸ジアルキルエステル (アルキル基は直鎖状でも分 枝状でもよい）、及びジフエ-ルトリチォホスフェート、ジクレジルトリチォホスフェート 等のトリチオリン酸ジァリールエステルが好まし!/、。

[0043] また、トリチォリン酸トリエステル類としては、トリプロピルトリチォホスフェート、トリブ チルトリチォホスフェート、トリペンチルトリチォホスフェート、トリへキシルトリチォホス フェート、トリべプチルトリチォホスフェート、トリオクチルトリチォホスフェート、トリラウリ ルトリチォホスフェート等のトリチォリン酸トリアルキルエステル (アルキル基は直鎖状 でも分枝状でもよい）、及びトリフエ-ルトリチォホスフェート、トリクレジルトリチォホス フェート等のトリチォリン酸トリアリールエステルが好ましい。

[0044] また、テトラチォリン酸モノエステル類としては、モノプロピルテトラチォホスフェート、 モノブチルテトラチォホスフェート、モノペンチルテトラチォホスフェート、モノへキシル テトラチォホスフェート、モノべプチルテトラチォホスフェート、モノォクチルテトラチォ ホスフェート、モノラウリルテトラチォホスフェート等のテトラチォリン酸モノアルキルェ ステル (アルキル基は直鎖状でも分枝状でもよい）、及びモノフエ-ルテトラチォホス フェート、モノクレジルテトラチォホスフェート等のジチォリン酸モノァリールエステル が好ましい。

[0045] また、テトラチォリン酸ジエステル類としては、ジプロピルテトラチォホスフェート、ジ ブチルテトラチォホスフェート、ジペンチルテトラチォホスフェート、ジへキシルテトラ チォホスフェート、ジぺプチルテトラチォホスフェート、ジォクチルテトラチォホスフエ ート、ジラウリルテトラチォホスフェート等のジチォリン酸ジアルキルエステル (アルキ ル基は直鎖状でも分枝状でもよい）、及びジフエ-ルテトラチォホスフェート、ジクレジ ルテトラチォホスフェート等のテトラチォリン酸ジァリールエステルが好ましい。

[0046] また、テトラチォリン酸トリエステル類としては、トリプロピルテトラチォホスフェート、ト リブチルテトラチォホスフェート、トリペンチルテトラチォホスフェート、トリへキシルテト ラチォホスフェート、トリべプチルテトラチォホスフェート、トリオクチルテトラチォホスフ エート、トリラウリルテトラチォホスフェート等のテトラチォリン酸トリアルキルエステル ( アルキル基は直鎖状でも分枝状でもよい）、及びトリフエ-ルテトラチォホスフェート、 トリクレジルテトラチォホスフェート等のテトラチォリン酸トリアリールエステルが好まし い。

[0047] また、チォ亜リン酸モノエステル類としては、モノプロピルチオホスファイト、モノブチ ルチオホスファイト、モノペンチルチオホスファイト、モノへキシルチオホスファイト、モ ノぺプチルチオホスファイト、モノォクチルチオホスファイト、モノラウリルチオホスファ イト等のチォ亜リン酸モノアルキルエステル (アルキル基は直鎖状でも分枝状でもよ い）、及びモノフエ-ルチオホスファイト、モノクレジルチオホスファイト等のチォ亜リン 酸モノアリールエステルが好まし 、。

[0048] また、チォ亜リン酸ジエステル類としては、ジプロピルチオホスファイト、ジブチルチ ォホスフアイト、ジペンチルチオホスファイト、ジへキシルチオホスファイト、ジぺプチル チォホスファイト、ジォクチルチオホスファイト、ジラウリルチオホスファイト等のチォ亜 リン酸ジアルキルエステル (アルキル基は直鎖状でも分枝状でもよい）、及びジフエ- ルチオホスファイト、ジクレジルチオホスファイト等のチォ亜リン酸ジァリールエステル が好ましい。

[0049] また、チォ亜リン酸トリエステル類としては、トリプロピルチオホスファイト、トリブチル チォホスファイト、トリペンチルチオホスファイト、トリへキシルチオホスファイト、トリぺプ チルチオホスファイト、トリオクチルチオホスファイト、トリラウリルチオホスファイト等の チォ亜リン酸トリアルキルエステル (アルキル基は直鎖状でも分枝状でもよい）、及び トリフエ-ルチオホスファイト、トリクレジルチオホスファイト等のチォ亜リン酸トリアリー ルエステルが好ましい。

[0050] また、ジチォ亜リン酸モノエステル類としては、モノプロピルジチォホスファイト、モノ ブチルジチォホスファイト、モノペンチルジチォホスファイト、モノへキシルジチォホス ファイト、モノべプチルジチォホスファイト、モノォクチルジチォホスファイト、モノラウリ ルジチォホスファイト等のジチォ亜リン酸モノアルキルエステル (アルキル基は直鎖状 でも分枝状でもよい）、及びモノフエ-ルジチォホスファイト、モノクレジルジチォホス ファイト等のジチォ亜リン酸モノアリールエステルが好ましい。

[0051] また、ジチォ亜リン酸ジエステル類としては、ジプロピルジチォホスファイト、ジブチ ルジチォホスファイト、ジペンチルジチォホスファイト、ジへキシルジチォホスファイト、 ジぺプチルジチォホスファイト、ジォクチルジチォホスファイト、ジラウリルジチォホス ファイト等のジチォ亜リン酸ジアルキルエステル (アルキル基は直鎖状でも分枝状で もよい）、及びジフエ-ルジチォホスファイト、ジクレジルジチォホスファイト等のジチォ 亜リン酸ジァリールエステルが好まし 、。

[0052] また、ジチォ亜リン酸トリエステル類としては、トリプロピルジチォホスファイト、トリブ チルジチォホスファイト、トリペンチルジチォホスファイト、トリへキシルジチォホスファ イト、トリべプチルジチォホスファイト、トリオクチルジチォホスファイト、トリラウリルジチ ォホスファイト等のジチォ亜リン酸トリアルキルエステル (アルキル基は直鎖状でも分 枝状でもよい）、及びトリフエ-ルジチォホスファイト、トリクレジルジチォホスファイト等 のジチォ亜リン酸トリアリールエステルが好まし！/、。

[0053] また、トリチォ亜リン酸モノエステル類としては、モノプロピルトリチォホスファイト、モ ノブチルトリチォホスファイト、モノペンチルトリチォホスファイト、モノへキシルトリチォ ホスファイト、モノべプチルトリチォホスファイト、モノォクチルトリチォホスファイト、モノ ラウリルトリチォホスファイト等のトリチォ亜リン酸モノアルキルエステル (アルキル基は 直鎖状でも分枝状でもよい）、及びモノフエ-ルトリチォホスファイト、モノクレジルトリ チォホスファイト等のトリチォ亜リン酸モノアリールエステルが好ましい。

[0054] また、トリチォ亜リン酸ジエステル類としては、ジプロピルトリチォホスファイト、ジブチ ルトリチォホスファイト、ジペンチルトリチォホスファイト、ジへキシルトリチォホスフアイ ト、ジぺプチルトリチォホスファイト、ジォクチルトリチォホスファイト、ジラウリルトリチォ ホスファイト等のトリチォ亜リン酸ジアルキルエステル (アルキル基は直鎖状でも分枝 状でもよい）、及びジフエ-ルトリチォホスファイト、ジクレジルトリチォホスファイト等の トリチォ亜リン酸ジァリールエステルが好まし 、。

[0055] また、トリチォ亜リン酸トリエステル類としては、トリプロピルトリチォホスファイト、トリブ チルトリチォホスファイト、トリペンチルトリチォホスファイト、トリへキシルトリチォホスフ アイト、トリべプチルトリチォホスファイト、トリオクチルトリチォホスファイト、トリラウリノレト リチォホスファイト等のトリチォ亜リン酸トリアルキルエステル (アルキル基は直鎖状で も分枝状でもよい）、及びトリフエ-ルトリチォホスファイト、トリクレジルトリチォホスファ イト等のトリチォ亜リン酸トリ ( (アルキル)ァリール)エステルが好まし 、。

[0056] また、（亜)リン酸エステル類の塩としては、具体的には、リン酸モノエステル類、リン 酸ジエステル類、亜リン酸モノエステル類、亜リン酸ジエステル類等に、アルカリ金属 又はアルカリ土類金属等の金属塩基、あるいはアンモニアや炭素数 1〜8の炭化水 素基又は水酸基含有炭化水素基のみを分子中に含有するアミンィ匕合物等の含窒素 化合物を作用させて、残存する酸性水素の一部又は全部を中和した塩等が例示で きる。

[0057] 上記の含窒素化合物としては、具体的には、アンモニア；モノメチルァミン、モノエ チルァミン、モノプロピルァミン、モノブチルァミン、モノペンチルァミン、モノへキシル ァミン、モノへプチルァミン、モノォクチルァミン、ジメチルァミン、メチルェチルァミン、 ジェチルァミン、メチルプロピルァミン、ェチルプロピルァミン、ジプロピルァミン、メチ ルブチルァミン、ェチルブチルァミン、プロピルブチルァミン、ジブチルァミン、ジペン チルァミン、ジへキシルァミン、ジヘプチルァミン、ジォクチルァミン等のアルキルアミ ン（アルキル基は直鎖状でも分枝状でもよい）；モノメタノールァミン、モノエタノールァ ミン、モノプロパノールァミン、モノブタノールァミン、モノペンタノールァミン、モノへキ サノールァミン、モノへプタノールァミン、モノォクタノールァミン、モノノナノールアミン 、ジメタノールァミン、メタノールエタノールァミン、ジエタノールァミン、メタノールプロ パノールァミン、エタノールプロパノールァミン、ジプロパノールァミン、メタノールブタ ノールァミン、エタノールブタノールァミン、プロパノールブタノールァミン、ジブタノ一 ルァミン、ジペンタノールァミン、ジへキサノールァミン、ジヘプタノールアミン、ジォク タノールァミン等のアルカノールァミン (アル力ノール基は直鎖状でも分枝状でもよ ヽ )；及びこれらの混合物等が例示できる。

[0058] 本発明においては、上記のリン化合物のうち 1種を単独で用いてもよぐあるいは 2 種以上を組み合わせて用いてもょ 、。

[0059] 本発明に力かるリンィ匕合物として、炭素数 6〜30のアルキル基又はアルケニル基を 分子中に少なくとも 1個有し、且つ炭素数 31以上の炭化水素基を分子中に含有しな いリン化合物又はその誘導体に含まれる化合物を使用する場合には、本発明の潤 滑油糸且成物に対して、上述したような耐摩耗性だけでなぐさらに湿式クラッチにおけ る最適化された摩擦特性も同時に付与することが可能となる。

[0060] また、摩擦特性により優れる点から、上記リンィ匕合物の中でも、亜リン酸、亜リン酸モ ノエステル類、亜リン酸ジエステル類、亜リン酸トリエステル類、チォ亜リン酸モノエス テル類、チォ亜リン酸ジエステル類、チォ亜リン酸トリエステル類、ジチォ亜リン酸モノ エステル類、ジチォ亜リン酸ジエステル類、ジチォ亜リン酸トリエステル類、トリチォ亜 リン酸モノエステル類、トリチォ亜リン酸ジエステル類、トリチォ亜リン酸トリエステル類 、（亜）リン酸エステル類の塩、及びこれらの混合物が好ましい。

[0061] 本発明の潤滑油組成物においては、リン化合物の含有量が上記式（1)で表される 条件を満たすことが必要である。すなわち、リン化合物の含有量は、潤滑油組成物全 量を基準として、リン元素換算で、 0. 01質量％以上、好ましくは 0. 02質量％以上、 より好ましくは 0. 03質量％以上、更に好ましくは 0. 04質量％以上であり、また、 0. 2 質量％以下、好ましくは 0. 15質量％以下、より好ましくは 0. 12質量％以下、更に好 ましくは 0. 1質量％以下、特に好ましくは 0. 08質量％以下である。リン化合物の含 有量のリン元素換算値が 0. 01質量％未満の場合、耐摩耗性及びスティックスリップ 防止性が不十分となる。更に、耐摩耗性が不十分となることにより、発生した摩耗粉 の油中濃度が増大し、当該摩耗粉がリン化合物又は後述する有機酸塩と反応してこ れらの成分の有効量が減少するため、耐摩耗性及びスティックスリップ防止性の長期 維持性が低下してしまう。また、リンィ匕合物の含有量のリン元素換算値が 0. 2質量％ を超えても、含有量に見合う耐摩耗性及びスティックスリップ防止性の向上効果は期 待できず、また、潤滑油組成物の酸化安定性の低下ゃ摺動部材への悪影響が懸念 される。そして、酸化安定性が低下すると、リン化合物及び後述する有機酸塩の劣化 が促進されてそれらの有効量が減少するため、耐摩耗性及びスティックスリップ防止 性の長期維持性が低下してしまう。また、摺動部材への悪影響が生じた場合、スティ ックスリップ防止性が低下してしまう。

[0062] また、本発明の潤滑油組成物は、アルカリ土類金属スルフォネート、アルカリ土類 金属フエネート及びアルカリ土類金属サリシレートから選ばれる少なくとも 1種の有機 酸塩を含有する。

[0063] アルカリ土類金属スルフォネートとしては、より具体的には、例えば分子量 100〜1 500、好ましくは 200〜700のアルキル芳香族化合物をスルフォン化することによつ て得られるアルキル芳香族スルフォン酸のアルカリ土類金属塩、特にマグネシウム塩 及び Z又はカルシウム塩が好ましく用いられ、アルキル芳香族スルフォン酸としては 、具体的には 、わゆる石油スルフォン酸や合成スルフォン酸等が挙げられる。

[0064] 石油スルフォン酸としては、一般に鉱油の潤滑油留分のアルキル芳香族化合物を スルフォンィ匕したものやホワイトオイル製造時に副生する、 V、わゆるマホガニー酸等 が用いられる。また合成スルフォン酸としては、例えば洗剤の原料となるアルキルべ ンゼン製造プラントから副生したり、ポリオレフインをベンゼンにアルキルィ匕することに より得られる、直鎖状や分枝状のアルキル基を有するアルキルベンゼンを原料とし、 これをスルフォン化したもの、あるいはジノ-ルナフタレンをスルフォン化したもの等が 用いられる。またこれらアルキル芳香族化合物をスルフォンィ匕する際のスルフォン化 剤としては特に制限はないが、通常、発煙硫酸や硫酸が用いられる。

[0065] また、アルカリ土類金属フエネートとしては、より具体的には、炭素数 4〜30、好まし くは 6〜 18の直鎖状又は分枝状のアルキル基を少なくとも 1個有するアルキルフエノ ール、このアルキルフエノールと元素硫黄を反応させて得られるアルキルフエノール サルファイド又はこのアルキルフヱノールとホルムアルデヒドを反応させて得られるァ ルキルフエノールのマン-ッヒ反応生成物のアルカリ土類金属塩、特にマグネシウム 塩及び Z又はカルシウム塩等が好ましく用いられる。

[0066] また、アルカリ土類金属サリシレートとしては、より具体的には、炭素数 4〜30、好ま しくは 6〜 18の直鎖状又は分枝状のアルキル基を少なくとも 1個有するアルキルサリ チル酸のアルカリ土類金属塩、特にマグネシウム塩及び Z又はカルシウム塩等が好 ましく用いられる。

[0067] また、アルカリ土類金属スルフォネート、アルカリ土類金属フエネート及びアルカリ土 類金属サリシレートには、アルキル芳香族スルフォン酸、アルキルフエノール、アルキ ルフエノールサルファイド、アルキルフエノールのマン-ッヒ反応生成物、アルキルサ リチル酸等を、直接、マグネシウム及び z又はカルシウムのアルカリ土類金属の酸ィ匕 物や水酸ィ匕物等のアルカリ土類金属塩基と反応させたり、又は一度ナトリウム塩や力 リウム塩等のアルカリ金属塩として力 アルカリ土類金属塩と置換させること等により 得られる中性塩 (正塩)だけでなぐさらにこれら中性塩 (正塩)と過剰のアルカリ土類 金属塩やアルカリ土類金属塩基 (アルカリ土類金属の水酸化物や酸化物）を水の存 在下で加熱することにより得られる塩基性塩や、炭酸ガスの存在下で中性塩 (正塩） をアルカリ土類金属の塩基と反応させることにより得られる過塩基性塩 (超塩基性塩） も含まれる。

[0068] なお、これらの反応は、通常、溶媒 (へキサン等の脂肪族炭化水素溶剤、キシレン 等の芳香族炭化水素溶剤、軽質潤滑油基油等）中で行われる。また、金属系清浄剤 は通常、軽質潤滑油基油等で希釈された状態で市販されており、また、入手可能で あるが、一般的に、その金属含有量が 1. 0〜20質量％、好ましくは 2. 0〜16質量％ のものを用いるのが望まし 、。

[0069] 本発明においては、上記有機酸塩の中でも、より摩擦特性に優れる点から、アル力 リ土類金属サリシレートが好ましく用いられる。

[0070] 上記有機酸塩の塩基価は特に制限されないが、摩擦特性による優れる点から、好 ましくは 20〜500mgKOHZgであり、より好ましくは 50〜450mgKOH/gである。 有機酸塩の塩基価が 20mgKOHZg未満の場合は、酸化安定性が低下するおそれ があり、また、これに起因してリン化合物及び有機酸塩の劣化が促進されてそれらの 有効量が減少するため、耐摩耗性及びスティックスリップ防止性の長期維持性が低 下するおそれがある。一方、塩基価が 450mgKOH/gを超える有機酸塩は構造的 に不安定であり、組成物の貯蔵安定性が悪ィ匕するため、それぞれ好ましくない。なお 、ここでいう塩基価とは、 JIS K2501「石油製品及び潤滑油一中和価試験法」の 7. に準拠して測定される過塩素酸法による塩基価を意味している。

[0071] 本発明の潤滑油組成物にお!、て、上記有機酸塩の含有量は上記式（2)で表され る条件を満たすことが必要である。すなわち、有機酸塩の含有量は、潤滑油組成物 全量を基準として、アルカリ土類金属元素換算で、 0. 01質量％以上、好ましくは 0. 02質量％以上、より好ましくは 0. 03質量％以上であり、また、 0. 2質量％以下、好 ましくは 0. 18質量％以下、より好ましくは 0. 15質量％以下、更に好ましくは 0. 1質 量％以下、特に好ましくは 0. 08質量％以下である。有機酸塩の含有量のアルカリ土 類金属元素換算値が 0. 01質量％未満の場合、スティックスリップ防止性が不十分と なる。また、有機酸塩の含有量のアルカリ土類金属元素換算値が 0. 2質量％を超え ても、含有量に見合う耐摩耗性及びスティックスリップ防止性の向上効果は期待でき ず、また、潤滑油組成物の酸化安定性の低下、トルク伝達容量の低下、摺動部材へ の悪影響などが懸念される。そして、酸化安定性が低下すると、上述のリン化合物及 び有機酸塩の劣化が促進されてそれらの有効量が減少するため、耐摩耗性及びス ティックスリップ防止性の長期維持性が低下してしまう。また、摺動部材への悪影響が 生じた場合、スティックスリップがより発生しやすくなる。

[0072] 更に、本発明の潤滑油組成物にぉ ヽては、上記のリン化合物及び有機酸塩それぞ れの含有量が上記式 (3)で表される条件を満たすことが必要である。すなわち、潤滑 油組成物全量を基準とした、リンィ匕合物の含有量のリン元素換算値 W(P)と有機酸 塩の含有量のアルカリ土類金属元素換算値 W(M)との比 W(P) ZW(M)は、 0. 1 以上であることが必要であり、好ましくは 0. 2以上、より好ましくは 0. 3以上であり、ま た、 10以下であることが必要であり、好ましくは 5以下、より好ましくは 2以下である。 W(P) /W(M) ^o. 1未満の場合、耐摩耗性、スティックスリップ防止性及びトルク 伝達容量が不十分となる。更に、耐摩耗性が不十分となることにより、発生した摩耗 粉の油中濃度が増大し、当該摩耗粉がリン化合物又は後述する有機酸塩と反応して これらの成分の有効量が減少するため、耐摩耗性及びスティックスリップ防止性の長 期維持性が低下してしまう。また、 W(P) ZW(M)が 10を超えると、スティックスリップ 防止性が不十分となり、更には摺動部材への悪影響も懸念される。そして、摺動部材 への悪影響が生じた場合、スティックスリップがより発生しやすくなる。

[0073] 本発明の潤滑油組成物は、上記の潤滑油基油、リン化合物及び有機酸塩のみか らなるものであってもよいが、その性能を更に向上させるために、後述する各種添カロ 剤を更に含有してもよい。

[0074] 本発明の潤滑油組成物は粘度指数向上剤を更に含有してもよい。力かる粘度指数 向上剤としては、具体的には、各種メタクリル酸エステルから選ばれる 1種又は 2種以 上のモノマーの共重合体若しくはその水添物などのいわゆる非分散型粘度指数向 上剤、又はさらに窒素化合物を含む各種メタクリル酸エステルを共重合させた 、わゆ る分散型粘度指数向上剤等が例示できる。他の粘度指数向上剤の具体例としては、 非分散型又は分散型エチレン aーォレフイン共重合体（ α—ォレフインとしてはプ ロピレン、 1ーブテン、 1 ペンテン等が例示できる）及びその水素化物、ポリイソブチ レン及びその水添物、スチレン ジェン水素化共重合体、スチレン 無水マレイン酸 エステル共重合体及びポリアルキルスチレン等がある。

[0075] これら粘度指数向上剤の分子量は、せん断安定性を考慮して選定することが望ま しい。具体的には、粘度指数向上剤が分散型及び非分散型ポリメタタリレートである 場合、その重量平均分子量は、好まし <は 5, 000-150, 000、より好まし <は 5, 00 0〜35, 000であることが好ましい。また、粘度指数向上剤がポリイソブチレン又はそ の水素化物である場合、その重量平均分子量は、好ましくは 800〜5, 000、より好ま しくは 1, 000-4, 000である。また、粘度指数向上剤がエチレン一 a—ォレフイン 共重合体又はその水素化物である場合、その重量平均分子量は、好ましくは 800〜 150, 000、より好まし <は 3, 000〜12, 000である。

[0076] また、これら粘度指数向上剤の中でも、エチレン α—才レフイン共重合体又はそ の水素化物を用いた場合には、特にせん断安定性に優れた潤滑油組成物を得るこ とがでさる。

[0077] 本発明においては、上記の粘度指数向上剤のうちの 1種を単独で用いてもよぐま た、 2種以上を組み合わせて用いてもよい。粘度指数向上剤の含有量は、潤滑油組 成物全量を基準として、 0. 1〜40. 0質量％であることが好ましい。

[0078] また、本発明の潤滑油組成物は無灰分散剤を更に含有してもよい。かかる無灰分 散剤としては、潤滑油用の無灰分散剤として通常用いられる任意の化合物が使用可 能である力 例えば炭素数 40〜400のアルキル基又はァルケ-ル基を分子中に少 なくとも 1個有する含窒素化合物又はその誘導体、あるいはァルケ-ルコハク酸イミド の変性品等が挙げられる。

[0079] 炭素数 40〜400のアルキル基又はァルケ-ル基は直鎖状でも分枝状でもよ!/、が、 好ましいものとしては、具体的には、プロピレン、 1—ブテン、イソブチレン等のォレフ インのオリゴマーやエチレンとプロピレンのコオリゴマー力 誘導される分枝状アルキ ル基ゃ分枝状アルケニル基等が挙げられる。

[0080] このアルキル基又はアルケ-ル基の炭素数は、上述の通り 40〜400力好ましく、 6 0〜350がより好まし!/、。アルキル基又はァルケ-ル基の炭素数が 40未満の場合は 化合物の潤滑油基油に対する溶解性が低下し、一方、アルキル基又はアルケニル 基の炭素数力 00を越える場合は、潤滑油組成物の低温流動性が悪ィ匕するため、 それぞれ好ましくない。

[0081] また、無灰分散剤の一例として上述した含窒素化合物の誘導体としては、具体的 には例えば、前述したような含窒素化合物に炭素数 2〜30のモノカルボン酸 (脂肪 酸等)ゃシユウ酸、フタル酸、トリメリット酸、ピロメリット酸等の炭素数 2〜30のポリカル ボン酸を作用させて、残存するァミノ基及び Z又はイミノ基の一部又は全部を中和し たり、アミドィ匕した、いわゆる酸変性ィ匕合物；前述したような含窒素化合物にホウ酸を 作用させて、残存するァミノ基及び Z又はイミノ基の一部又は全部を中和したり、アミ ド化した、 V、わゆるホウ素変性ィ匕合物；前述したような含窒素化合物に硫黄化合物を 作用させた硫黄変性化合物;及び前述したような含窒素化合物に酸変性、ホウ素変 性、硫黄変性力 選ばれた 2種以上の変性を組み合わせた変性ィ匕合物等が挙げら れる。

[0082] 本発明においては、上記の無灰分散剤のうちの 1種を単独で用いてもよぐまた、 2 種以上を組み合わせて用いてもよい。無灰分散剤の含有量は、潤滑油組成物全量 を基準として、 0. 1〜10質量％であることが好ましい。

[0083] また、本発明の潤滑油組成物はリンィ匕合物以外の極圧添加剤を更に含有してもよ い。力かる極圧添加剤としては、例えば、ジスルフイド類、硫化ォレフィン類、硫ィ匕油 脂類等の硫黄系化合物等が挙げられる。

[0084] 本発明においては、上記極圧添加剤のうちの 1種を単独で用いてもよぐまた、 2種 以上を組み合わせて用いてもよい。リン化合物以外の極圧添加剤の含有量は、潤滑 油組成物全量を基準として、 0. 01〜5. 0質量％であることが好ましい。

[0085] また、本発明の潤滑油組成物は酸ィ匕防止剤を更に含有してもよい。力かる酸ィ匕防 止剤としては、フ ノール系化合物ゃァミン系化合物等、潤滑油に一般的に使用さ れているものであれば使用可能である。具体的には、 2— 6 ジ— tert—ブチル 4 メチルフエノール等のアルキルフエノール類、メチレンー4、 4 ビスフエノール（2、 6—ジ— tert ブチル—4—メチルフエノール）等のビスフエノール類、フエ-ルー a ナフチルァミン等のナフチルァミン類、ジアルキルジフエ-ルァミン類、ジ 2—ェ チルへキシルジチォリン酸亜鉛等のジアルキルジチォリン酸亜鉛類、（3、 5—ジー te rt ブチル 4 ヒドロキシフエ-ル）脂肪酸とアルコールとのエステル等が挙げられ る。なお、（3、 5—ジ tert—ブチルー 4ーヒドロキシフエ-ル）脂肪酸とアルコールと のエステルの構成成分のうち、（3、 5—ジ tert—ブチルー 4ーヒドロキシフエ-ル） 脂肪酸としては（ 3、 5—ジー tert ブチル 4 ヒドロキシフエ-ル）プロピオン酸等 力 アルコールとしてはメタノール、ォクタデカノール、 1、 6へキサジオール、ネオペ ンチノレグリコーノレ、チオジェチレングリコーノレ、トリエチレングリコール、ペンタエリスリ トール等の一価又は多価アルコールが挙げられる。

[0086] 本発明においては、上記酸ィ匕防止剤のうちの 1種を単独で用いてもよぐまた、 2種 以上を組み合わせて用いてもよい。酸化防止剤の含有量は、潤滑油組成物全量を 基準として、 0. 01〜5. 0質量％であることが好ましい。

[0087] また、本発明の潤滑油組成物は腐食防止剤を更に含有してもよい。かかる腐食防 止剤としては、潤滑油用の腐食防止剤として通常用いられる任意の化合物が使用可 能である力 例えば、ベンゾトリアゾール系、トリルトリァゾール系、チアジアゾール系 、イミダゾール系化合物等が挙げられる。

[0088] 本発明においては、上記腐食防止剤のうちの 1種を単独で用いてもよぐまた、 2種 以上を組み合わせて用いてもよい。腐食防止剤の含有量は、潤滑油組成物全量を 基準として、 0. 01〜3. 0質量％であることが好ましい。

[0089] また、本発明の潤滑油組成物は摩擦調整剤を更に含有してもよ!/ヽ。かかる摩擦調 整剤としては、潤滑油用の摩擦調整剤として通常用いられる任意の化合物が使用可 能である力 炭素数 6〜30のアルキル基又はァルケ-ル基、特に炭素数 6〜30の直 鎖アルキル基又は直鎖ァルケ-ル基を分子中に少なくとも 1個有する、アミンィ匕合物 、脂肪酸エステル、脂肪酸アミド、脂肪酸金属塩等が挙げられる。

[0090] アミンィ匕合物としては、炭素数 6〜30の直鎖状若しくは分枝状、好ましくは直鎖状 の脂肪族モノアミン、直鎖状若しくは分枝状、好ましくは直鎖状の脂肪族ポリアミン、 又はこれら脂肪族ァミンのアルキレンォキシド付加物等が例示できる。脂肪酸エステ ルとしては、炭素数 7〜31の直鎖状又は分枝状、好ましくは直鎖状の脂肪酸と、脂 肪族 1価アルコール又は脂肪族多価アルコールとのエステル等が例示できる。脂肪 酸アミドとしては、炭素数 7〜31の直鎖状又は分枝状、好ましくは直鎖状の脂肪酸と 、脂肪族モノアミン又は脂肪族ポリアミンとのアミド等が例示できる。脂肪酸金属塩と しては、炭素数 7〜31の直鎖状又は分枝状、好ましくは直鎖状の脂肪酸の、アルカリ 土類金属塩 (マグネシウム塩、カルシウム塩等)や亜鉛塩等が挙げられる。

[0091] 本発明においては、上記摩擦調整剤のうちの 1種を単独で用いてもよぐまた、 2種 以上を組み合わせて用いてもよい。摩擦調整剤の含有量は、潤滑油組成物全量を 基準として、 0. 01〜5. 0質量％であることが好ましぐ 0. 03〜3. 0質量％であること 力 り好ましい。

[0092] また、本発明の潤滑油組成物は消泡剤を更に含有してもよ!、。かかる消泡剤として は、潤滑油用の消泡剤として通常用いられる任意の化合物が使用可能である力 例 えば、ジメチルシリコーン、フルォロシリコーン等のシリコーン類が挙げられる。

[0093] 本発明においては、上記消泡剤のうちの 1種を単独で用いてもよぐまた、 2種以上 を組み合わせて用いてもよい。消泡剤の含有量は、潤滑油組成物全量を基準として 、 0. 001〜0. 05質量⁰ /₀であること力好まし!/ヽ。

[0094] 本発明の潤滑油組成物の動粘度は特に制限されな 、が、 100°Cにおける動粘度 力^〜 20mm²Zsであることが好ましぐ 3〜15mm²Zsであることがより好ましぐ 4〜 10mm²Zsであることが更に好ましい。また、本発明の潤滑油組成物の 40°Cにお ける BF粘度としては、 50, OOOmPa' s以下であることが好ましぐ 40, OOOmPa' s以 下であることがより好ましぐ 30, OOOmPa' s以下であることが更に好ましぐ 20, 000 mPa' s以下であることが一層好ましぐ 10, OOOmPa' s以下であることが特に好まし い。

[0095] 本発明の潤滑油組成物は、十分な耐摩耗性及びスティックスリップ防止性を発揮し 、更にはこれらの特性を長期にわたって高水準に維持することが可能なものである。 そのため、本発明の潤滑油組成物は、特に車両の駆動力伝達装置用潤滑油として 特にその優れた効果を発揮することができるが、その他の用途、例えば、内燃機関用 潤滑油、緩衝器用油圧作動油、圧縮機油等種々の潤滑部位にも使用することができ る。本発明の潤滑油組成物は、鉄を主成分とする摺動部材の摺動面に介在させるこ とで特にその効果を発揮するが、適用される摺動部材の材質は特に制限されず、各 種の摺動面材料間の潤滑油として用いることができる。とりわけ、後述する非晶質硬 質炭素膜を施した摺動部材の摺動面の潤滑に用いた場合に、本発明の潤滑油組成 物の独自の効果が発現する。

[0096] 本発明の潤滑油組成物が使用される駆動力伝達装置としては、動力分配'調整機 構、あるいは手動変速機、自動変速機、無段変速機などの変速機が挙げられるが、 これらの中でも、動力分配'調整機構、自動変速機、無段変速機に使用されることが 好ましぐ特に、動力分配'調整機構に使用された場合に本発明の優れた効果が最 大限に発揮される。

[0097] 本発明の潤滑油組成物が使用される動力分配'調整機構としては、車両の左右輪 の差動制限を行う LSD (limited slip differential)や、駆動力の入力軸と出力軸との差 回転によって作動するロータの油圧によりクラッチ板を摩擦係合させる RBC (rotary b lade coupling)タイプのカップリング、あるいは電磁コイルに流れる電流によって駆動 力を伝達するクラッチ板の摩擦係合力を電子制御可能な電子制御カップリングなど が挙げられるが、これらの中でも、前後輪分配機構、特に電子制御カップリングに用 いた場合に本発明の優れた効果が最大限に発揮され、その結果、装置の耐久性の 向上及び四輪駆動車の良好な乗り心地性を実現することができるようになる。

[0098] ここで、図 1を参照して、本発明の潤滑油糸且成物を用いた電子制御カップリングの 動作方法について説明する。図 1は電子制御カップリングの一例を示す要部断面図 であり、出力シャフトの軸線を含む平面で電子制御カップリング (以下、単に「駆動力 伝達装置」という） 10を切断したときの要部断面図である。なお、駆動力伝達装置 10 の主要部は、軸線に対して略対称の構成であるため、図 1には、駆動力伝達装置 10 の略半分の部位を示し、他の略半分の部位を省略して 、る。

[0099] 図 1に示す駆動伝達装置は、ァウタケース 10a、インナシャフト 10b、メインクラッチ 1 Oc、パイロットクラッチ機構 10d、及びカム機構 10eを備えている。

[0100] 駆動力伝達装置 10を構成するァウタケース 10aは、有底筒状のハウジング 11aと、 ノ、ウジング 11aの後端開口部に嵌合螺着されて同開口部を覆蓋するリャカバー l ib とにより形成されている。ハウジング 11aは非磁性材料であるアルミ合金にて、かつ、 リャカバー l ibは磁性材料である鉄にてそれぞれ形成されている。なお、リャカバー 1 lbにはその中間部に、非磁性材料であるステンレス製の筒体 1 lcが埋設されてお り、筒体 1 lcは環状の非磁性部位を形成して 、る。

[0101] インナシャフト 10bは、リャカバー l ibの中央部を液密的に貫通してァウタケース 10 a内に同軸的に挿入されていて、軸方向を規制された状態で、ハウジング 11aとリャ カバー l ibに回転可能に支持されている。ァウタケース 10a及びインナシャフト 10b により密液的に区画される空間内には、本発明の潤滑油組成物が充填されている。 なお、この潤滑油組成物はメンテナンス等で交換されることはな!/、。

[0102] インナシャフト 10bには、従動輪である後輪側のディファレンシャル装置に連結され た第 2プロペラシャフト（図示せず)の先端部が挿入されて、トルク伝達可能に連結さ れる。また、ァウタケース 10aを構成するハウジング 11aの前端部には、エンジンの出 力を変速する変速機の出力軸に連結された第 1プロペラシャフト（図示せず)がトルク 伝達可能に連結されている。なお、主駆動輪である前輪には、変速機の出力軸のト ルクが別機構により常時伝達されている。

[0103] メインクラッチ 10cは湿式多板式の摩擦クラッチであり、多数の鉄製クラッチプレート

(メインインナクラッチプレート 12a、メインァゥタクラツチプレート 12b)を備え、ハウジ ング 11a内に配設されている。メインクラッチ 10cを構成する各メインインナクラッチプ レート 12aは、インナシャフト 10bの外周にスプライン嵌合して軸方向へ移動可能に 糸且付けられ、かつ、各メインァゥタクラツチプレート 12bはハウジング 11aの内周にスプ ライン嵌合して軸方向へ移動可能に組付けられて ヽる。各メインインナクラッチプレー ト 12aと各メインァゥタクラツチプレート 12bは交互に位置しており、互いに当接して摩 擦係合するとともに互いに離間して自由状態となる。

[0104] なお、詳細は図示していないが、メインインナクラッチプレート 12aにおいて、メイン ァゥタクラツチプレート 12bと摺接する部分には、ペーパー系湿式摩擦材が貼着され ている。ペーパー系湿式摩擦材としては、例えば、木材パルプ、ァラミド繊維等の繊 維基材と、カシュ一ダスト等の摩擦調整剤又は炭酸カルシウム、ケイソゥ土等の体質 充填剤などの充填剤とを抄造して抄紙体とし、その抄紙体に熱硬化性榭脂からなる 榭脂結合剤を含浸し、次！ヽで熱成型により加熱硬化して形成したものが挙げられる。

[0105] パイロットクラッチ機構 10dは、電磁石 13、パイロットクラッチ 14、ァーマチヤ 15、及 びヨーク 16にて構成されている。電磁石 13は環状を呈し、ヨーク 16に嵌着された状 態でリャカバー l ibの環状凹所 l idに嵌合されている。ヨーク 16は、リャカバー l ib の後端部の外周にベアリングによって回転可能に支持された状態で車体側に固定さ れている。

[0106] パイロットクラッチ 14は、複数のパイロットァゥタクラツチプレート 14aとパイロットイン ナクラッチプレート 14bとからなる湿式多板式の摩擦クラッチであり、各パイロットァゥ タクラツチプレート 14aはハウジング 11aの内周にスプライン嵌合して軸方向へ移動 可能に組付けられ、かつ、各パイロットインナクラッチプレート 14bは後述するカム機 構 10eを構成する第 1カム部材 17aの外周に、スプライン嵌合して軸方向へ移動可 能に組付けられている。各パイロットインナクラッチプレート 14bは鉄を主成分とするも ので、各パイロットインナクラッチプレート 14bの摺動面には、周方向に沿って微細な 溝 (例えば深さ 3〜20 μ m)が微細な間隔 (例えば 100〜300 μ m)を保持して多数 並列して同心円上に設けられている。また、パイロットァゥタクラツチプレート 14aは鉄 を基材とし、その摺動面は後述する非晶質硬質炭素膜で被覆されている。ノ ィロット ァゥタクラツチプレート 14aの摺動面には、潤滑油を循環させるための格子状の潤滑 溝が形成されている。

[0107] ァーマチヤ 15は環状を呈するもので、ハウジング 11aの内周にスプライン嵌合して 軸方向へ移動可能に組付けられていて、パイロットクラッチ 14を挟んで電磁石 13の 反対側に位置している。

[0108] 以上の構成のパイロットクラッチ機構 10dにおいては、電磁石 13の電磁コイルへの 通電により、電磁石 13を基点としてヨーク 16、リャカバー l lb、 ノ ィロットクラッチ 14 の各クラッチプレート及びァーマチヤ 15を循環する磁束が通るループ状の循環磁路 Xが形成される。電磁石 13の通電電流は、デューティ制御により設定された所定の 電流値に制御される。なお、パイロットクラッチ 14の各クラッチプレートの筒体 11cに 対応する部位には、円弧状の溝が複数形成されており、これにより磁束の短絡が防 止される。

[0109] 電磁石 13の電磁コイルへの通電の断続は、スィッチの切替え操作によりなされ、後 述する 3つの駆動モードを選択できるようになつている。当該スィッチは、車室内の運 転席の近傍に配設されて、運転者が容易に操作し得るようになつている。なお、駆動 力伝達装置 10を後述する第 2の駆動モードのみの構成とすれば、当該スィッチを省 略できる。

[0110] カム機構 10eは、第 1カム部材 17a、第 2カム部材 17b、及びカムフォロアー 17cに て構成されている。第 1カム部材 17aは、インナシャフト 10bの外周に回転可能に嵌 合されていて、リャカバー l ibに回転可能に支承されており、その外周にパイロットィ ンナクラッチプレート 14bがスプライン嵌合している。第 2カム部材 17bは、インナシャ フト 10bの外周にスプライン嵌合されて一体回転可能に組付けられていて、メインクラ ツチ機構 10cのメインインナクラッチプレート 12aの後側に対向して位置している。第 1カム部材 17aと第 2カム部材 17bの互いに対向するカム溝には、ボール状のカムフ ォロアー 17cが介在して!/、る。

[0111] 力かる構成の駆動力伝達装置 10においては、パイロットクラッチ機構 10dを構成す る電磁石 13の電磁コイルが非通電状態にある場合には磁路は形成されず、摩擦クラ ツチ 14は非係合状態にある。このため、パイロットクラッチ機構 10dは非作動の状態 にあって、カム機構 10eを構成する第 1カム部材 17aはカムフォロアー 17cを介して第 2カム部材 17bと一体回転可能であり、メインクラッチ 10cは非作動の状態にある。こ のため、車両は二輪駆動である第 1の駆動モードを構成する。

[0112] 一方、電磁石 13の電磁コイルへの通電がなされると、パイロットクラッチ機構 10dに は電磁石 13を基点とするループ状の循環磁路 Xが形成されて磁力が発生して、電 磁石 13はァーマチヤ 15を吸引する。このため、ァーマチヤ 15は摩擦クラッチ 14を押 圧して摩擦係合させる。すると、ハウジング 11aとインナシャフト 10bとの相対回転トル クが第 1カム部材 17aと第 2カム部材 17bとを相対回転させるように作用する。この結 果、カム機構 10eでは、カムフォロアー 17cが両カム部材 17a, 17bを互いに離間す る方向へ押圧する。

[0113] このため、第 2カム部材 17bはメインクラッチ 10c側へ押動されて、メインクラッチ 10c をノヽウジング 1 laの奥壁部とにより押圧して、摩擦クラッチ 14の摩擦係合力に応じて 摩擦係合させる。これにより、ァウタケース 10aとインナシャフト 10b間でのトルク伝達 が生じ、車両は、第 1プロペラシャフトと第 2プロペラシャフトとが非直結状態と直結状 態間での四輪駆動である第 2の駆動モードを構成する。この駆動モードでは、車両の 走行状態に応じて、前後輪間の駆動力分配比を 100： 0 (二輪駆動状態)〜直結状 態の範囲で制御することができる。

[0114] この第 2の駆動モードでは、車輪速センサ、スロットル開度センサ、舵角センサ等各 種のセンサからの信号に基づ 、て、車両の走行状態や路面状態に応じて電磁コイル への通電電流をデューティ制御することにより、摩擦クラッチ 14の摩擦係合力、すな わち、後輪側への伝達トルクを制御される。

[0115] また、電磁石 13の電磁コイルへの通電電流を所定の値に高めると電磁石 13のァ 一マチヤ 15に対する吸引力が増大し、ァーマチヤ 15は強く吸引されて摩擦クラッチ 1 4の摩擦係合力を増大させ、両カム部材 17a, 17b間の相対回転を増大させる。この 結果、カムフォロアー 17cは第 2カム部材 17bに対する押圧力を高めて、メインクラッ チ機構 10cを結合状態とする。このため、車両は第 1プロペラシャフトと第 2プロペラシ ャフトが直結状態の四輪駆動である第 3の駆動モードを構成する。

[0116] し力して、当該駆動力伝達装置 10においては、リャカバー l ibの凹所 l idに銅リン グ 18が嵌着されて 、て、電磁石 13の前側にてループ状の磁路 の内側に位置して いる。電磁石 13の電磁コイルへの通電電流がデューティ制御により所定の電流値に 制御される場合、銅リング 18では磁路 Xにおける磁束 φの数の変動に起因して逆起 電圧が発生して、電磁コイルの電流変動とは逆向きの電流 (逆向電流）が発生する。 この逆向電流は、通電電流の変動を相殺すべく作用して、通電電流の繰り返しの変 動の変動幅を低減させる。

[0117] 次に、パイロットァゥタクラツチプレート 14aの表面に施される非晶質硬質炭素膜に ついて説明する。非晶質硬質炭素膜とは、炭素を主成分とする非晶質 (アモルファス )の硬質炭素膜である。なお、非晶質硬質炭素膜は、公知の CVD (Chemical Vapor Deposition)法又は PVD (Physical Vapor Deposition)法により形成することができる。

[0118] パイロットァゥタクラツチプレート 14aには、下地処理として基材の表面全体に窒化 処理が施され、窒化層が形成されている。窒化層の存在により、非晶質硬質炭素膜 の密着性が向上する。窒化層の層厚は、最適値として 2〜6 mに設定されている。

[0119] 本実施形態における非晶質硬質炭素膜はシリコン (Si)を含有している（以下、この 薄膜を DLC— Si膜という。）。 DLC— Si膜の膜厚は約 3 mであり、約 2000Hvの硬 さを備えている。 DLC— Si膜におけるシリコンの含有量は、 1〜80質量⁰ /₀の範囲で 設定可能であるが、好ましくは 5〜50質量％であり、より好ましくは 10〜40質量％で ある。

[0120] 非晶質硬質炭素膜の特性として、低 ヽ相手攻撃性及び潤滑油中での高摩擦性が 挙げられる。低い相手攻撃性により、摩擦係合の相手材 (パイロットインナクラッチプ レート 14b)を摩耗させにくいため、鉄の摩耗粉の発生を十分に抑制することができ、 潤滑油の劣化を防止する上で非常に有効である。また、本発明の潤滑油組成物中 で非晶質硬質炭素膜を相手材と摩擦摺動させた場合には、低い相手攻撃性により、 相手材に吸着された添加剤の剥離や摩耗を生じさせにくいため、潤滑油の劣化をよ り高水準で防止することができるようになる。

[0121] 非晶質硬質炭素膜の表面粗さは 0. S lO /z mRz CilS B 0601による 10点平均 粗さ）が望ましい。表面粗さが 0. 3 /z mRz未満の場合、非晶質硬質炭素膜上に油膜 が形成されやすくなり、所望の摩擦係数を実現することが困難となる。また、表面粗さ が 10 mRzを超えると、摩擦摺動の相手材に対する攻撃性が高くなつて耐久寿命 が短くなる傾向にある。十分な摩擦係数と低い相手攻撃性との双方をより確実に確 保する点からは、非晶質硬質炭素膜の表面粗さを 2〜6 μ mRzとすることが特に好ま しい。

[0122] このような駆動力伝達装置 10を動作させる際に、メインクラッチ機構 10c、ノィロット クラッチ機構 10d及びカム機構 10eを構成する各種摺動部材間の摺動部位に本発 明の潤滑油組成物を介在させることにより、耐摩耗性及びスティックスリップ防止性を 十分に向上させることができる。特に、小型化'軽量化された駆動力伝達装置 (電子 制御カップリング）においては、充填される潤滑油の量が少なぐ摩耗粉の影響を受 けやすいが、本実施形態に力かる駆動力伝達装置 (電子制御カップリング）によれば 、上述した本発明の潤滑油組成物の優れた特性により、摩耗粉の油中濃度の増大 による耐摩耗性及びスティックスリップ防止性の長期維持性の低下を十分に抑制す ることがでさる。

[0123] また、本発明の潤滑油組成物の特徴の一つとして、従来の潤滑油と比較して、低温 での粘度が低いことが挙げられる。このような低温粘度特性により、本発明の潤滑油 組成物を上述の四輪駆動車の駆動伝達装置 (電子制御カップリング）に適用した場 合には、低温時にも前後輪の駆動力分配比を適切に制御することができ、アンチロッ クブレーキシステムや走行安定性制御システムの機能を十分に発揮させることができ る。更に、低温時における引き摺りトルク (電磁コイルに電流を流していないのに潤滑 油の粘性によってクラッチが係合したような状態となり、後輪に伝達されてしまう駆動 力）を低減することもできる。

実施例 1

[0124] 以下、実施例及び比較例に基づき本発明を更に具体的に説明するが、本発明は 以下の実施例に何ら限定されるものではない。

[0125] [実施例 1〜6、比較例 1〜4]

実施例 1〜6及び比較例 1〜4においては、それぞれ以下に示す潤滑油基油及び 添加剤を用いて、表 1又は表 2に示す組成を有する潤滑油組成物を調製した。

[0126] (潤滑油基油）

基油 1 :ポリ aーォレフイン（100°Cにおける動粘度: 4mm²Zs、粘度指数： 125) 基油 2 :水素化分解鉱油（100°Cにおける動粘度: 4mm²Zs、粘度指数： 125、 %Cp : 79)

基油 3 :溶剤精製鉱油（100°Cにおける動粘度: 4mm²Zs、粘度指数： 95、 %Cp : 6 7)

(リン化合物）

A1 :ジー2—ェチルへキシルフォスファイト（リン含有量： 10. 1質量⁰ /₀)

(有機酸塩）

B1：カルシウムサリシレート（塩基価： 170mgKOHZg)

B2：カルシウムスルフォネート（塩基価： 300mgKOHZg)

(その他の添加剤）

C1：ポリメタタリレート系粘度指数向上剤（重量平均分子量： 50, 000)

C2：添加剤パッケージ (分散剤： 60質量％、酸化防止剤： 2質量％、腐食防止剤： 1 質量％、ゴム膨潤剤 : 6質量％、消泡剤 : 0. 02質量％、摩擦調整剤： 10質量％、キヤ リアオイル:残部)。

[0127] 次に、実施例 1〜6及び比較例 1〜4の各潤滑油組成物について、以下の評価試 験を行った。

[0128] (1)耐摩耗性の評価（四球試験）

ASTM D 4172に準拠し、以下の条件により四球試験を行い、摩耗痕径 (mm) を測定して耐摩耗性を評価した。得られた結果を表 1及び表 2に示す。

[0129] 荷重： 294N

回転数： 180rpm

試験時間：30分。

[0130] (2)スティックスリップ防止性の評価 (耐久試験）

前記実施形態の駆動力伝達装置 (電子制御カップリング)の差動負荷エネルギー を 350Wとし、装置の表面温度が 120°Cに保持されるように冷却風にて調整した状 態で耐久試験を行い、スティックスリップ現象が発生するまでの時間を測定した。得ら れた結果を、比較例 1におけるスティックスリップ現象が発生するまでの時間を 1とし た相対値として、表 1及び表 2に示す。

[0131] (3)低温始動時特性の評価 (実機試験）

40°Cの環境下にお!/、て、前記実施形態の駆動力伝達装置 (電子制御カップリン グ）の差動回転数を Orpmから 200rpmまで 10秒スイープで与え、その間の引き摺り トルクの最大値を測定した。このときの電磁コイルの通過電流は OAとした。各実施例 又は比較例の潤滑油組成物を用 、たときの弓 Iき摺りトルクを、比較例 1における弓 Iき 摺りトルクを 1とした相対値として、表 1及び表 2に示す。

[0132] [表 1] 実施例 実施例 実施例 実施例 実施例 実施例

1 2 3 4 5 6

基油の組成 基油 1 80 100 100

(基油全量基準） 基油 2 80 80 80 1 6 - - [質量 %] 基油 3 20 20 20 4

基油 残部 残部 残部 残部 残部 残部 潤滑油組成物 A1 0.6 0.6 0.8 0.6 0.6 0.6

の組成 B1 1.6 0.8 0.6 0.8 0.8

(組成物全量基準） B2 0.4

[質量 %] C1 7.0 7.0 7.0 - - -

C2 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0

W(P) [質量 0.06 0.06 0.08 0.06 0.06 0.06

W(M) [質量％] 0.10 0.05 0.04 0.05 0.05 0.05

W(P)/W(M) 0.6 1.2 2.0 1 .2 1 .2 1.2

100°Cにおける動粘度

7.0 7.0 7.0 4.8 4.8 4.8

[mm²/s]

BF粘度 (_40°C)

12500 1 2500 12500 4900 4300 4300

[mPa■ s]

四球試験

0.39 0.40 0.38 0.39 0.38 0.38

(摩耗痕径 [mm]) 耐久試験

1 .75 2.25 2.00 2.50 1.75 3.33

(スティックスリップ防止性）

実機試験

1.0 1 .0 1.0 0.6 0.6 0.6

(引き摺リトルク） 比較例 比較例 比較例 比較例 1 2 3 4 基油の組成 基油 1

(基油全量基準） 基油 2 80 80 80 80 [質量 ] 基/由 20 20 20 20 基;田 残部 残部 残部 残部 潤滑油組成物 A1 3.0 0.6 0.1 2.0 の組成 B1 1.6 4.8 3.2 0.2 (組成物全量基準） B2

[質量 ] C1 7.0 7.0 7.0 7.0

C2 5.0 5.0 5.0 5.0

W(P) [質量 %] 0.30 0.06 0.01 0.20

W(M) [質量? ί] 0.10 0.30 0.20 0.01

W(P)/W(M) 3.00 0.20 0.05 20.0

100°Cにおける動粘度

7.0 7.0 7.0 7.0 [mm s]

BF粘度 (_40°C)

12500 12500 12500 12500 [mPa - s]

四球試験

0.39 0.40 0.38 0.39 (摩耗痕径 [mm]) 耐久試験

1.00 1.25 0.66 0.50 (スティックスリップ防止性）

実機試験

1.0 1.0 1.0 1.0 (引き摺リトルク）

Claims

請求の範囲 [1] 潤滑油基油と、リン化合物と、アルカリ土類金属スルフォネート、アルカリ土類金属 フエネート及びアルカリ土類金属サリシレートから選ばれる少なくとも 1種の有機酸塩 とを含有し、 前記リン化合物及び前記有機酸塩の含有量がそれぞれ下記式（1)、（2)及び (3) で表される条件を満たすことを特徴とする潤滑油組成物。 0. 01≤W(P)≤0. 2 (1) 0. 01≤W(M)≤0. 2 (2) 0. 1≤W(P) /W(M)≤10 (3)

[式（1)〜（3)中、 W(P)は、潤滑油組成物全量を基準とした、リン化合物の含有量 のリン元素換算値を示し、 W(M)は、潤滑油組成物全量を基準とした、有機酸塩の 含有量のアルカリ土類金属元素換算値を示す。 ]

[2] 前記潤滑油基油が炭化水素系合成油を主成分とすることを特徴とする、請求項 1 に記載の潤滑油組成物。

[3] 前記潤滑油基油がポリ aーォレフイン及び Z又はその水素化物を主成分とする ことを特徴とする、請求項 1又は 2に記載の潤滑油組成物。

[4] 100°Cにおける動粘度が 2〜20mm²Zsであり、—40°Cにおける BF粘度が 20, 0

OOmPa' s以下であることを特徴とする、請求項 1〜3のうちのいずれか一項に記載の 潤滑油組成物。

[5] 鉄を主成分とする摺動部材の摺動によって動力が伝達される駆動力伝達装置であ つて、

前記摺動部材の摺動面に、請求項 1〜4のうちのいずれか一項に記載の潤滑油組 成物が介在することを特徴とする駆動力伝達装置。

[6] 基材の表面に非晶質硬質炭素膜を施した摺動部材と鉄を主成分とする摺動部材と の摺動によって動力が伝達される駆動力伝達装置であって、

前記摺動部材間の摺動面に、請求項 1〜4のうちのいずれか一項に記載の潤滑油 組成物が介在することを特徴とする駆動力伝達装置。

[7] 前記非晶質硬質炭素膜はシリコンを 1〜80質量％含有することを特徴とする、請求 項 6に記載の駆動力伝達装置。

前記非晶質硬質炭素膜の摺動面側の表面粗さは 0. 3〜： ΙΟ μ mRzであることを特 徴とする、請求項 6又は 7に記載の駆動力伝達装置。