WO2006072264A1 - Kraftfahrzeug mit einem öffnungsfähigen dach - Google Patents

Kraftfahrzeug mit einem öffnungsfähigen dach Download PDF

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WO2006072264A1
WO2006072264A1 PCT/EP2005/000116 EP2005000116W WO2006072264A1 WO 2006072264 A1 WO2006072264 A1 WO 2006072264A1 EP 2005000116 W EP2005000116 W EP 2005000116W WO 2006072264 A1 WO2006072264 A1 WO 2006072264A1
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roof
closing device
motor vehicle
vehicle according
opening
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PCT/EP2005/000116
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French (fr)
Inventor
Antonino Gatta
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Webasto SE
Original Assignee
Webasto SE
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Publication date
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Priority to EP05700765A priority patent/EP1838542A1/de
Priority to AT05808183T priority patent/ATE425888T1/de
Priority to PCT/EP2005/011435 priority patent/WO2006072272A1/de
Priority to EP05808183A priority patent/EP1838543B1/de
Priority to DE502005006908T priority patent/DE502005006908D1/de
Priority to US11/813,571 priority patent/US20110163573A1/en
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
    • B60J7/06—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with non-rigid element or elements

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle with an openable roof and a roof closure device, which is adjustable between a closed position closing a roof opening and a storage position releasing the roof opening.
  • a vehicle in the manner of a notchback sedan with an openable roof which has at least one movable cover, which is displaceably guided along roof-fixed guide rails and between a closed position in which it covers a roof opening, and a Storage position in which he is accommodated in a receiving space in a trunk lid, is adjustable.
  • a rear window can also be slidably mounted on guides and moved into the receiving space in the boot lid. In their storage position in the receiving space, the stored lid as well as the rear window have no utility.
  • a motor vehicle with a pivotable roof unit which is formed as a one-piece L-shaped structure and is adjustable about a fixed pivot axis between the closed position in the roof opening and the storage position in which it is in the passenger compartment is fixed behind the front seats and the seat and the back rest at least one rear seat zes forms.
  • the one-piece rigid L-shaped structure of the roof unit requires when pivoting a relatively large space for their movement.
  • the roof unit may be guided for pivoting movement within a guide rail laterally of the rear seats.
  • the roof unit or the L-shaped structure may include a rear window, as a vehicle-side rear window would be located in the path of movement. To increase the comfort of two seat cushions may be provided which cover the inside of the optionally existing rear window. If the rear seats formed by the L-shaped structure are occupied by occupants, however, the roof opening can not be closed if necessary.
  • a vehicle with a roof opening which can be closed by a folding roof.
  • opening the folding roof this can be moved into a receiving space, which is provided in a rear cross member.
  • the cross member is releasably secured to lateral roof rails of the vehicle roof, so that it can be removed from the vehicle roof or the roof rails with the folding roof open.
  • the invention has for its object to provide an aforementioned motor vehicle, which is improved in terms of its uses.
  • the roof opening can be closed by means of an additional roof closing device when the roof closing device is arranged in its storage position.
  • the additional roof closing device offers the possibility of closing the roof or the roof opening, nevertheless, when the roof closing device is arranged in the storage position.
  • the additional roof closing device is particularly advantageous when the roof closing device forms a functional assembly in its storage position or has a useful function, which otherwise from another component would bring. This otherwise required component can thus be saved.
  • This utility can z. B. be a partition between the passenger compartment and a rear-side space such as a trunk or an engine compartment of a mid or rear motor vehicle.
  • the roof closing device in its storage position forms a functional assembly and in particular at least one rear seat of the vehicle in the aforementioned motor vehicle.
  • the vehicle interior behind the front seats can be used as a utility or storage space.
  • This utility or storage space can be used by at least one other person who finds space on the at least one rear seat formed by the roof closure device in its storage position. If the occupancy of the rear seat by a person, the roof opening z. B. be closed due to weather conditions, the roof closing device used by the person as a seat is not available for this purpose. By means of the additional roof closing device is still the roof opening closed.
  • the roof closing device is displaceably mounted on vehicle-side guides, which are arranged on both sides of the roof opening arranged Dachl Kunststoffsholmen and on the side structures of the body.
  • the roof closing device has two covers, which are displaceably mounted on vehicle-side guides, can be pivoted relative to one another during movement along the curve of the guides and can be moved in the storage compartment. Form a seat or a backrest of the at least one rear seat.
  • the subdivision of the roof closing device in at least two covers allows a flexible adaptation of the roof closing device to the course of the guides, so that in contrast to a total rigidly formed roof closing device, the required movement path for the two lids is narrower and thus requires less free space.
  • the two lids are a coupled unit, which are adjustable together between the closed position and the storage position.
  • the coupling takes place via joints or hinges.
  • suitable seals for mutual sealing of the lid as well as for sealing the lid are provided on the vehicle roof.
  • the covers can each be individually movable, for. B. by a respective drive device.
  • each lateral guide includes a first guide portion on the roof longitudinal spar, a second guide portion along a roof pillar and a third guide portion in the bottom portion of the vehicle interior behind the front seats.
  • the guide may also have a different course from this design, so that it can be adapted to a respective vehicle design and to a respective roof closure device. It is expedient if each guide is formed as a continuously extending guide rail.
  • a preferred embodiment provides that the additional roof closing device is detachably arranged on the vehicle roof and in particular in a compact Mon- Tagean extract by means of a fastening device on the roof longitudinal beams and / or the roof pillars can be used or removed therefrom.
  • the additional roof closing device is permanently arranged on the vehicle, it can be received when opening, in particular in a roof cross member or in a receiving space in the body.
  • the additional roof closing device may be formed as a fabric or folding top and have a top cross member for receiving the open fabric or folding top or of hoops and top fabric.
  • the additional roof closing device is adjustable in a closed position covering the roof closing device when the roof closing device is arranged in its closed position.
  • a support device which provides additional support for the roof closure means, in particular the rear cover, arranged in its storage position. This will support the weight of a person sitting in the backseat.
  • Safety devices such as safety belts can also be integrated on the support device as well as on the covers.
  • a particular upright rear window behind the roof opening or behind the rear seats fixed or movable, in particular vertically lowered, can be arranged.
  • a lowerable rear window can release the movement path for the roof closing device, if this should be necessary due to their arrangement.
  • the roof closing device or the lid can have on the inside a seated contour appropriate for the body.
  • Figure 1 is a perspective plan view of an inventive vehicle with an openable roof and arranged in the closed position roof closing device.
  • Fig. 2 in a side view in a partially broken view of the
  • FIG. 3 shows the vehicle when opening the roof in a view according to FIG. 2, wherein the roof closing device is shown in a first intermediate position;
  • Fig. 4 is a perspective plan view of the vehicle when opening the
  • FIG. 5 shows a view according to FIG. 2 of the vehicle when opening the roof, wherein the roof closing device is shown in a third intermediate position.
  • FIG. 6 is a view according to FIG. 2 of the vehicle with the roof open, wherein the roof closing device is arranged in its storage position and forms rear seats;
  • FIG. and Fig. 7 is a perspective plan view of the vehicle with stored
  • a passenger vehicle 1 includes (see FIG. 1) a roof 2 with a roof opening 3 (FIG. 7) and a roof closing device 4 with which the roof opening 3 can optionally be closed (FIG. 1) or released (FIG. 6).
  • the roof opening 3 is front of a cowl 5 above the windshield 6, laterally bounded by a roof longitudinal spar 7 and rear of a rear cross member 8, which connects the two opposing roof longitudinal beams 7 or rear facing roof pillars 9 together and is firmly attached to this.
  • a substantially upright or steep rear window 10 is arranged as a conclusion of the vehicle interior, the upper edge rests against the cross member 8.
  • the cross member 8 may also be formed by a frame of the rear window 10 and be firmly connected only to the rear window 10 or additionally with the roof pillars 9.
  • a fixed or movable cover 11 connects, for example, a flap for covering an engine compartment in the case of a rear-engined vehicle and / or a trunk.
  • the roof closing device 4 includes a first, front cover 12 and a second, rear cover 13, which close the roof opening 3 between the cowl 5 and the rear cross member 8 flat when the roof 2 is closed.
  • the two covers 12 and 13 are adjustably mounted by means of a cover guide device on the vehicle.
  • the cover guide device includes on both sides of the vehicle in each case a guide in the manner of a guide rail (see Fig.
  • the two covers 12 and 13 are by means of a hinge device 20 such.
  • a hinge at their adjacent edges, d. H. the rear edge 21 of the front lid 12 and the front edge 22 of the rear lid 13, connected to each other, so that they are mutually pivotable.
  • the first cover 12 has at its opposite outer edges near its front edge 23 each have a bearing unit 24 which is engaged on the associated lateral guide and thus the first cover 12 movably supports along the guide.
  • the two opposite bearing units 24 are designed such that the front cover 12 can be pivoted relative to the guide about a defined by the bearing units 24 transverse axis 25.
  • the rear cover 13 has at each of its opposite outer edges a front bearing unit 26 near or at its front edge 22 and a rear bearing unit 27 near or at its rear edge 28.
  • the known storage units are shown schematically in the figures with circles, they contain z. As a mounted on the guide slider or carriage with a pivotally mounted thereon journal of the lid 12 and 13 respectively.
  • the drive device includes a z. B. electrically or hydraulically operated drive motor which moves along each guide guided drive element or drive cable, which is connected to at least one of the two covers 12 or 13, for example with the rear cover 13th
  • the rear cover 13 moves along the guide, wherein initially its rear edge 28 in the region of the first deflection section 15 of the guide moves downward and depending on the course of the guide in the region of the deflection 15 can also move slightly backwards, so that the rear cover 13 pivots down about its front bearing unit 26 (Fig. 3).
  • the coupled front cover 12 is taken along and moved backwards (FIGS. 4 and 5). Upon further movement of the two covers 12 and 13, the rear cover 13 reaches a vertical position during its downward movement in front of the inside of the rear window 10 (see FIG. 5). The front cover 12 follows the rear cover 13 and assumes an increasingly inclined position. Finally, the advancing trailing edge 28 of the rear cover 13 follows the second deflecting section 17 and is slightly raised again in the vehicle's forward movement to the end position of the stowed position so that the rear cover 13 is horizontal or obliquely rearward inclined position is arranged, in which the front edge 22 of the rear cover 13 is arranged in front of the vertical second guide portion 16 (Fig. 6). The front cover 12 follows the movement of the rear cover 13 and, in the end position, assumes a slightly reclined position, in which its front edge 23 is arranged approximately in front of the rear window 10 at the upper end of the vertical second guide section 16.
  • the two covers 12 and 13 have on the underside a body-shaped lining or upholstery or they are z. B. as shell components integral formed with a corresponding shape, which can also be visible on the top.
  • a Ab constellation- device (not shown) be active and at least the seat 29 forming rear cover 13 in addition to its support on the guide additionally firmly supported on the body, so that even under load the rear seats by persons the rear seats are firmly stored.
  • an additional roof closing device may be provided (see Fig. 7), the z. B. is formed as a folding top 31 with a fabric supported by flats top material 32.
  • the folding top 31 has a top cross member 33, which is detachably mounted in the region of the rear cross member 8 on the roof longitudinal beams 7 or the roof pillars 9 and has a receiving space in which the top fabric 32 is received with the bows in the rearward opening of the folding top 31 becomes.
  • the folding top 31 may be guided on additional guides arranged on the roof longitudinal beams 7 or on the existing guides or guide sections 14 for opening and closing.
  • the folding top 31 may also be firmly integrated on the vehicle and, for example, extend from a lower storage position in front of or behind the rear window 10 upwards.
  • the top fabric then contains a transparent see-through area, which is substantially congruent with the rear window when the top is closed, so that the view is ensured to the rear.
  • the rear window 10 may be fixedly attached to the body or be adjustable by means of a bearing device in a lowered position, for. B. can be lowered on substantially vertical guide rails pivotable about a fixed pivot point or be pivotable by means of a hinge or link device. In this case, the rear cross member 8 with the rear window 10 or regardless of its position on the upper edge of the rear window 10 can be removed.
  • the roof closing device can also have more than two covers. So z. B. two lids form the backrest or the seat, with other combinations are possible.
  • the covers of the roof closing device may be a rear seat or it may also be provided two rear seats.
  • Roof closing device 21 rear edge (front cover)
  • Cross member 25 transverse axis

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft Kraftfahrzeug mit einem öffnungsfähigen Dach und einer Dachschliesseinrichtung (4), die zwischen einer eine Dachöffnung (3) verschlie­ssenden Schliessstellung und einer die Dachöffnung (3) freigebenden Ablagestel­lung verstellbar ist, wobei eine Zusatz-Dachschliesseinrichtung vorgesehen ist, die die Dachöffnung (3) wahlweise verschliesst, wenn die Dachschliesseinrichtung (4) in ihrer Ablagestellung angeordnet ist, und/oder die Dachschliesseinrichtung (4) in ihrer Ablagestellung eine Funktionsbaugruppe und insbesondere zumindest einen Rücksitz (29, 30) des Fahrzeugs bildet und/oder die Dachschliesseinrichtung (4) an fahrzeugseitigen Führungen (14, 15, 16, 17, 19) verschiebbar gelagert ist, die an beidseits der Dachöffnung (3) angeordneten Dachlängsholmen (7) und an den Seitenstrukturen der Karosserie angeordnet sind, und/oder die Dachschliesseinrichtung (4) zwei Deckel (12, 13) aufweist, die an fahrzeugsei­tigen Führungen (14, 15, 16, 17, 19) verschiebbar gelagert sind, beim Bewegen entlang des Kurvenverlaufs der Führungen gegeneinander verschwenkbar sind und in der Ablagestellung eine Sitzfläche (29) bzw. eine Rücklehne (30) des zu­mindest einen Rücksitzes bilden.

Description

Webasto AG
Kraillinger Straße 5
82131 Stockdorf
Kraftfahrzeug mit einem öffnungsfähigen Dach
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem öffnungsfähigen Dach und einer Dachschließeinrichtung, die zwischen einer eine Dachöffnung verschließenden Schließstellung und einer die Dachöffnung freigebenden Ablagestellung verstellbar ist.
Derartige Kraftfahrzeuge sind allgemein bekannt. So ist aus der EP 0 101 322 A2 ein Fahrzeug in der Art einer Stufenhecklimousine mit einem öffnungsfähigen Dach bekannt, das zumindest einen bewegbaren Deckel aufweist, der entlang dachfester Führungsschienen verschiebbar geführt ist und zwischen einer Schließstellung, in der er eine Dachöffnung abdeckt, und einer Ablagestellung, in der er in einem Aufnahmeraum in einem Kofferraumdeckel aufgenommen ist, verstellbar ist. Eine Heckscheibe kann gleichfalls an Führungen verschiebbar gelagert sein und in den Aufnahmeraum im Kofferraumdeckel verschoben werden. In ihrer Ablagestellung im Aufnahmeraum haben die abgelegten Deckel wie auch die Heckscheibe keine Nutzfunktion.
Aus der DE 101 31 541 A1 ist ein Kraftfahrzeug mit einer verschwenkbaren Dacheinheit bekannt geworden, die als einteilige L-förmige Struktur gebildet ist und um eine feste Schwenkachse zwischen der Schließstellung in der Dachöff- nung und der Ablagestellung verstellbar ist, in der sie im Fahrgastraum hinter den Frontsitzen fixiert ist und die Sitzfläche und die Lehne mindestens eines Hecksit- zes bildet. Die einteilige starre L-förmige Struktur der Dacheinheit benötigt beim Verschwenken einen vergleichsweise großen Freiraum für ihren Bewegungsweg. Als Alternative zu einer festen Schwenkachse kann die Dacheinheit zur Schwenkbewegung innerhalb einer Führungsschiene seitlich der Hecksitze geführt sein. Die Dacheinheit bzw. die L-förmige Struktur kann eine Heckscheibe enthalten, da eine fahrzeugseitige Heckscheibe im Bewegungsweg anzuordnen wäre. Zur Erhöhung der Bequemlichkeit können zwei Sitzpolster vorgesehen sein, die die Innenseite der gegebenenfalls vorhandenen Heckscheibe abdecken. Wenn die von der L-förmigen Struktur gebildeten Rücksitze von Insassen besetzt sind, kann die Dachöffnung im Bedarfsfall jedoch nicht mehr geschlossen werden.
Aus der EP 0 803 390 A1 ist ein Fahrzeug mit einer Dachöffnung bekannt, die von einem Faltdach verschließbar ist. Beim Öffnen des Faltdaches kann dieses in einen Aufnahmeraum verschoben werden, der in einem hinteren Querträger vor- gesehen ist. Der Querträger ist an seitlichen Dachlängsholmen des Fahrzeugdaches lösbar befestigt, so daß er bei geöffnetem Faltdach vom Fahrzeugdach bzw. den Dachlängsholmen entnommen werden kann.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein eingangs genanntes Kraftfahrzeug zu schaffen, das im Hinblick auf seine Nutzungsmöglichkeiten verbessert ist.
Die Aufgabe wird bei dem oben genannten Kraftfahrzeug erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Dachöffnung mittels einer Zusatz-Dachschließeinrichtung verschließbar ist, wenn die Dachschließeinrichtung in ihrer Ablagestellung ange- ordnet ist. Die Zusatz-Dachschließeinrichtung bietet die Möglichkeit, das Dach bzw. die Dachöffnung dennoch zu schließen, wenn die Dachschließeinrichtung in der Ablagestellung angeordnet ist.
Die Zusatz-Dachschließeinrichtung ist insbesondere dann von Vorteil, wenn die Dachschließeinrichtung in ihrer Ablagestellung eine Funktionsbaugruppe bildet oder eine Nutzfunktion aufweist, die ansonsten von einem anderen Bauteil zu erbringen wäre. Dieses ansonsten erforderliche Bauteil kann somit eingespart werden. Diese Nutzfunktion kann z. B. eine Trennwand zwischen dem Fahrgastraum und einem heckseitig anschließenden Raum wie einem Kofferraum oder einem Motorraum eines Mittel- oder Heckmotorfahrzeugs sein.
Die Aufgabe wird auch dadurch gelöst, daß bei dem eingangs genannten Kraftfahrzeug die Dachschließeinrichtung in ihrer Ablagestellung eine Funktionsbaugruppe und insbesondere zumindest einen Rücksitz des Fahrzeugs bildet. Bei geschlossener Dachschließeinrichtung kann der Fahrzeuginnenraum hinter den Vordersitzen als Nutz- oder Stauraum verwendet werden. Dieser Nutz- oder Stauraum kann durch zumindest eine weitere Person genutzt werden, die auf dem von der Dachschließeinrichtung in ihrer Ablagestellung gebildeten zumindest einen Rücksitz Platz findet. Soll bei Belegung des Rücksitzes durch eine Person die Dachöffnung z. B. witterungsbedingt geschlossen werden, so steht die von der Person als Sitz genutzte Dachschließeinrichtung hierfür nicht zur Verfügung. Mittels der Zusatz-Dachschließeinrichtung ist dann dennoch die Dachöffnung verschließbar.
Die Aufgabe wird auch dadurch gelöst, daß bei dem eingangs genannten Kraft- fahrzeug die Dachschließeinrichtung an fahrzeugseitigen Führungen verschiebbar gelagert ist, die an beidseits der Dachöffnung angeordneten Dachlängsholmen und an den Seitenstrukturen der Karosserie angeordnet sind. Durch die entlang des gesamten Bewegungswegs vorgesehenen Führungen ist eine sichere Lagerung der Dachschließeinrichtung sowohl in der Schließstellung an den Dachlängsholmen wie auch in der Offen- oder Ablagestellung im Fahrzeuginnenraum gewährleistet.
Die Aufgabe wird auch dadurch gelöst, daß bei dem eingangs genannten Kraftfahrzeug die Dachschließeinrichtung zwei Deckel aufweist, die an fahrzeugseiti- gen Führungen verschiebbar gelagert sind, beim Bewegen entlang des Kurvenverlaufs der Führungen gegeneinander verschwenkbar sind und in der Ablage- Stellung eine Sitzfläche bzw. eine Rücklehne des zumindest einen Rücksitzes bilden. Die Unterteilung der Dachschließeinrichtung in zumindest zwei Deckel ermöglicht eine flexible Anpassung der Dachschließeinrichtung an den Verlauf der Führungen, so daß im Gegensatz zu einer insgesamt starr gebildeten Dach- schließeinrichtung der erforderliche Bewegungsweg für die beiden Deckel schmaler ist und damit weniger freien Raum erfordert.
Vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs ergeben sich aus Kombinationen von zumindest zwei der oben bzw. im Kennzeichen des Anspruchs 1 genannten Merkmale bzw. Merkmalsgruppen sowie aus den abhängigen Ansprüchen.
Zweckmäßigerweise sind die zwei Deckel eine gekoppelte Einheit, die gemeinsam zwischen der Schließstellung und der Ablagestellung verstellbar sind. Die Koppelung erfolgt über Gelenke oder Scharniere. Selbstverständlich sind geeignete Dichtungen zum gegenseitigen Abdichten der Deckel wie auch zum Abdichten der Deckel am Fahrzeugdach vorgesehen. Andererseits können die Dek- kel auch jeweils einzeln bewegbar sein, z. B. durch eine jeweilige Antriebseinrichtung.
Vorzugsweise enthält jede seitliche Führung einen ersten Führungsabschnitt am Dachlängsholm, einen zweiten Führungsabschnitt entlang einer Dachsäule und einen dritten Führungsabschnitt im Bodenbereich des Fahrzeuginnenraums hinter den Vordersitzen. Die Führung kann jedoch auch eine von dieser Gestaltung ab- weichenden Verlauf aufweisen, so daß sie an eine jeweilige Fahrzeuggestaltung und an eine jeweilige Dachschließeinrichtung angepaßt werden kann. Dabei ist es zweckmäßig, wenn jede Führung als kontinuierlich verlaufende Führungsschiene gebildet ist.
Eine bevorzugte Gestaltung sieht vor, daß die Zusatz-Dachschließeinrichtung am Fahrzeugdach lösbar angeordnet ist und insbesondere in einer kompakten Mon- tageanordnung mittels einer Befestigungseinrichtung an den Dachlängsholmen und/oder den Dachsäulen einsetzbar bzw. davon entnehmbar ist.
Wenn die Zusatz-Dachschließeinrichtung am Fahrzeug dauerhaft angeordnet ist, kann sie beim Öffnen insbesondere in einem Dachquerträger oder in einem Aufnahmeraum in der Karosserie aufgenommen werden.
Des weiteren kann die Zusatz-Dachschließeinrichtung als Stoff- oder Faltverdeck gebildet sein und einen Verdeckquerträger zur Aufnahme des geöffneten Stoff- oder Faltverdecks bzw. von Spriegeln und Verdeckstoff aufweisen.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform kann vorgesehen sein, daß die Zusatz- Dachschließeinrichtung in eine die Dachschließeinrichtung überdeckende Schließstellung verstellbar ist, wenn die Dachschließeinrichtung in ihrer Schließ- Stellung angeordnet ist. Damit kann eine besonderer Effekt durch die Überdek- kung mittels eines Stoffes erzielt werden.
Eine Erhöhung der Insassensicherheit ergibt sich, wenn eine Abstützeinrichtung vorgesehen ist, die eine zusätzliche Abstützung der in ihrer Ablagestellung ange- ordneten Dachschließeiηrichtung, insbesondere des hinteren Deckels, bereitstellt. Damit wird das Gewicht einer auf dem Rücksitz sitzenden Person abgestützt. Sicherungseinrichtungen wie Sicherheitsgurte können ebenfalls an der Abstützeinrichtung wie auch an den Deckeln integriert sein.
Des weiteren kann eine insbesondere aufrecht stehende Heckscheibe hinter der Dachöffnung bzw. hinter den Rücksitzen fest oder bewegbar, insbesondere vertikal absenkbar, angeordnet sein. So kann gegebenenfalls eine absenkbare Heckscheibe den Bewegungsweg für die Dachschließeinrichtung freigeben, falls dies aufgrund ihrer Anordnung erforderlich sein sollte. Schließlich kann die Dachschließeinrichtung bzw. können die Deckel innenseitig eine sitzgemäße körpergerechte Kontur aufweisen.
Nachfolgend wird ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug anhand eines Ausfüh- rungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 in einer perspektivischen Draufsicht ein erfindungsgemäßes Fahrzeug mit einem öffnungsfähigen Dach und einer in Schließstellung angeordneten Dachschließeinrichtung;
Fig. 2 in einer Seitenansicht in teilweise aufgebrochener Darstellung das
Fahrzeug mit geschlossener Dachschließeinrichtung;
Fig. 3 in einer Ansicht gemäß Fig. 2 das Fahrzeug beim Öffnen des Da- ches, wobei die Dachschließeinrichtung in einer ersten Zwischenstellung dargestellt ist;
Fig. 4 in einer perspektivischen Draufsicht das Fahrzeug beim Öffnen des
Daches, wobei die Dachschließeinrichtung in einer zweiten Zwi- schenstellung dargestellt ist;
Fig. 5 in einer Ansicht gemäß Fig. 2 das Fahrzeug beim Öffnen des Daches, wobei die Dachschließeinrichtung in einer dritten Zwischenstellung dargestellt ist;
Fig. 6 in einer Ansicht gemäß Fig. 2 das Fahrzeug mit geöffnetem Dach, wobei die Dachschließeinrichtung in ihrer Ablagestellung angeordnet ist und Rücksitze bildet; und Fig. 7 in einer perspektivischen Draufsicht das Fahrzeug mit abgelegter
Dachschließeinrichtung und einer teilweise geöffneten Zusatz- Dachschließeinrichtung.
Ein Personenkraftfahrzeug 1 enthält (siehe Fig. 1) ein Dach 2 mit einer Dachöffnung 3 (Fig. 7) und einer Dachschließeinrichtung 4, mit der die der Dachöffnung 3 wahlweise zu verschließen (Fig. 1) oder freizugeben (Fig. 6) ist. Die Dachöffnung 3 ist vorne von einem Windlauf 5 oberhalb der Windschutzscheibe 6, seitlich jeweils von einem Dachlängsholm 7 und hinten von einem hinteren Querholm 8 begrenzt, der die beiden gegenüberliegenden Dachlängsholme 7 oder hintere sich gegenüberliegende Dachsäulen 9 miteinander verbindet und an diesen fest angebracht ist. Zwischen den Hinterenden der Dachlängsholme 7 oder den Dachsäulen 9 ist eine im wesentlichen aufrecht oder steil stehende Heckscheibe 10 als Abschluß des Fahrzeuginnenraums angeordnet, deren Oberrand an dem Querholm 8 anliegt. Der Querholm 8 kann auch von einem Rahmen der Heckscheibe 10 gebildet sein und nur mit der Heckscheibe 10 oder zusätzlich auch mit den Dachsäulen 9 fest verbunden sein. An die Heckscheibe 10 schließt sich heckseitig eine feste oder bewegbare Abdeckung 11 an, beispielsweise eine Klappe zum Abdecken eines Motorraumes im Falle eines Heckmotorfahrzeugs und/oder eines Kofferraumes.
Die Dachschließeinrichtung 4 enthält einen ersten, vorderen Deckel 12 und einen zweiten, hinteren Deckel 13, die bei geschlossenem Dach 2 die Dachöffnung 3 zwischen dem Windlauf 5 und dem hinteren Querholm 8 flächig verschließen. Die beiden Deckel 12 und 13 sind mittels einer Deckelführungseinrichtung am Fahrzeug verstellbar gelagert. Die Deckelführungseinrichtung enthält an beiden Fahrzeugseiten jeweils eine Führung in der Art einer Führungsschiene (siehe Fig. 2), die in kontinuierlich verlaufender Anordnung einen am Dachlängsholm 7 vom Windlauf 5 bis zur Dachsäule 9 reichenden im wesentlichen horizontalen ersten Führungsabschnitt 14, einen sich anschließende nach unten gerichteten ersten Umlenkabschnitt 15 am Übergang vom Dachlängsholm 7 zur Dachsäule 9, einen entlang der Dachsäule 9 und der seitlichen Karosseriestruktur abwärts verlaufenden zweiten Führungsabschnitt 16, einen nach vorne gerichteten zweiten Umlenkabschnitt 17 und einen am Boden des Fahrzeuginnenraums hinter den Vordersitzen 18 nach vorne gerichteten und leicht ansteigenden dritten Führungsab- schnitt 19 aufweist.
Die beiden Deckel 12 und 13 sind mittels einer Gelenkeinrichtung 20 wie z. B. einem Scharnier an ihren aneinander angrenzenden Rändern, d. h. dem Hinterrand 21 des vorderen Deckels 12 und dem Vorderrand 22 des hinteren Deckels 13, miteinander verbunden, so daß sie gegeneinander verschwenkbar sind. Der erste Deckel 12 weist an seinen gegenüberliegenden Außenrändern nahe seines Vorderrandes 23 jeweils eine Lagereinheit 24 auf, die an der zugeordneten seitlichen Führung in Eingriff ist und den ersten Deckel 12 somit entlang der Führung bewegbar lagert. Die beiden sich gegenüberliegenden Lagereinheiten 24 sind derart gestaltet, daß der vordere Deckel 12 relativ zur Führung um eine durch die Lagereinheiten 24 definierte Querachse 25 verschwenkt werden kann.
Der hintere Deckel 13 weist an jedem seiner gegenüberliegenden Außenränder eine vordere Lagereinheit 26 nahe oder an seinem Vorderrand 22 und eine hinte- re Lagereinheit 27 nahe oder an seinem Hinterrand 28 auf. Die an sich bekannten Lagereinheiten sind in den Figuren schematisch mit Kreisen dargestellt, sie enthalten z. B. einen an der Führung gelagerten Gleiter oder Schlitten mit einem daran schwenkbar gelagerten Lagerzapfen des Deckels 12 bzw. 13.
Mittels einer nicht dargestellten Antriebseinrichtung können die beiden Deckel 12 und 13 entlang der beiden Führungen 14, 15, 16, 17 und 19 zwischen der Schließstellung und der Offen- oder Ablagestellung bewegt werden. Die Antriebseinrichtung enthält einen z. B. elektrisch oder hydraulisch betriebenen Antriebsmotor, der ein entlang jeder Führung geführtes Antriebselement oder An- triebskabel bewegt, das zumindest mit einem der beiden Deckel 12 oder 13 verbunden ist, beispielsweise mit dem hinteren Deckel 13. Beim Öffnen der Dachschließeinrichtung 4 bzw. der Deckel 12 und 13 bewegt sich der hintere Deckel 13 entlang der Führung, wobei zunächst sein Hinterrand 28 im Bereich des ersten Umlenkabschnitts 15 der Führung sich abwärts bewegt und sich je nach Verlauf der Führung im Bereich des Umlenkabschnitts 15 auch geringfügig rückwärts bewegen kann, so daß der hintere Deckel 13 um seine vordere Lagereinheit 26 abwärts schwenkt (Fig. 3). Der angekoppelte vordere Dek- kel 12 wird mitgenommen und nach hinten bewegt (Fig. 4 und 5). Beim weiteren Bewegen der beiden Deckel 12 und 13 erreicht der hinteren Deckel 13 eine verti- kale Stellung während seiner Abwärtsbewegung vor der Innenseite der Heckscheibe 10 (siehe Fig. 5). Der vordere Deckel 12 folgt dem hinteren Deckel 13 und nimmt eine zunehmend geneigte Stellung ein. Schließlich folgt der sich vorausbewegende Hinterrand 28 des hinteren Deckels 13 dem zweiten Umlenkabschnitt 17 und wird bei der bezüglich des Fahrzeugs nach vorne gerichteten Be- wegung in die Endposition der Ablagestellung wieder leicht angehoben, so daß der hintere Deckel 13 in einer horizontalen oder schräg nach hinten geneigten Stellung angeordnet ist, in der der Vorderrand 22 des hinteren Deckels 13 vor dem vertikalen zweiten Führungsabschnitt 16 angeordnet ist (Fig. 6). Der vordere Deckel 12 ist der Bewegung des hinteren Deckels 13 gefolgt und nimmt in der Endstellung eine leicht nach hinten geneigte Stellung ein, in der sein Vorderrand 23 in etwa am Oberende des vertikalen zweiten Führungsabschnitts 16 vor der Heckscheibe 10 angeordnet ist.
In dieser Stellung der beiden Deckel 12 und 13 bildet die nun nach oben weisen- de Unterseite des hinteren Deckels 13 eine Sitzfläche 29 einer hinteren Sitzbank bzw. von zwei Rücksitzen, während die nun nach vorne weisende Unterseite des vorderen Deckels 12 eine Rücklehne 30 der Sitzbank bzw. der beiden Rücksitze bildet.
Die beiden Deckel 12 und 13 weisen unterseitig eine körpergerecht geformte Auskleidung oder Polsterung auf oder sie sind z. B. als Schalenbauteile integral mit einer entsprechenden Form gebildet, die auch an der Oberseite sichtbar sein kann.
In dieser Ablagestellung der beiden Deckel 12 und 13 kann eine Abstützeinrich- tung (nicht dargestellt) aktiv sein und zumindest den die Sitzfläche 29 bildenden hinteren Deckel 13 neben seiner Lagerung an der Führung zusätzlich an der Karosserie fest abstützen, so daß auch bei Belastung der Rücksitze durch Personen die Rücksitze fest gelagert sind.
Der Schließvorgang der beiden Deckel 12 und 13 erfolgt mittels der Antriebseinrichtung in umgekehrter Richtung. Statt eines motorischen Antriebs kann auch vorgesehen sein, daß die Dachschließeinrichtung bzw. die beiden Deckel 12, 13 manuell zu verschieben ist bzw. sind.
Zum Verschließen der freigelegten Dachöffnung 3 kann eine Zusatz-Dachschließeinrichtung vorgesehen sein (siehe Fig. 7), die z. B. als Faltverdeck 31 mit einem von Spriegeln getragenen Verdeckstoff 32 gebildet ist. Das Faltverdeck 31 weist einen Verdeckquerträger 33 auf, der im Bereich des hinteren Querholms 8 an den Dachlängsholmen 7 oder den Dachsäulen 9 lösbar angebracht ist und einen Auf- nahmeraum aufweist, in dem der Verdeckstoff 32 mit den Spriegeln beim rückwärts gerichteten Öffnen des Faltverdecks 31 aufgenommen wird. Das Faltverdeck 31 kann an zusätzlichen, an den Dachlängsholmen 7 angeordneten Führungen oder an den vorhandenen Führungen bzw. Führungsabschnitten 14 zum Öffnen und Schließen geführt sein.
Das Faltverdeck 31 kann auch fest am Fahrzeug integriert sein und beispielsweise aus einer unteren Ablagestellung vor oder hinter der Heckscheibe 10 nach oben ausfahrbar sein. Zweckmäßigerweise enthält der Verdeckstoff dann einen transparenten Durchsichtsbereich, der bei geschlossenem Verdeck im wesentli- chen deckungsgleich zur Heckscheibe ist, so daß die Sicht nach hinten gewährleistet ist. Die Heckscheibe 10 kann an der Karosserie fest angebracht sein oder mittels einer Lagereinrichtung in eine abgesenkte Stellung verstellbar sein, z. B. an im wesentlichen vertikalen Führungsschienen absenkbar, um einen festen Dreh- punkt schwenkbar oder mittels einer Gelenk oder Lenkereinrichtung schwenkbar sein. Dabei kann der hintere Querholm 8 mit der Heckscheibe 10 oder unabhängig davon aus seiner Stellung am Oberrand der Heckscheibe 10 entfernbar sein.
Grundsätzlich kann die Dachschließeinrichtung auch mehr als zwei Deckel auf- weisen. So können z. B. zwei Deckel die Rücklehne oder die Sitzfläche bilden, wobei auch andere Kombinationen möglich sind. In den Deckeln der Dachschließeinrichtung kann ein Rücksitz oder es können auch zwei Rücksitze vorgesehen sein.
Bezugszeichenliste
Personenkraftfahrzeug 18 Vordersitz
Dach 19 dritter Führungsabschnitt
Dachöffnung 20 Gelenkeinrichtung
Dachschließeinrichtung 21 Hinterrand (vorderer Deckel)
Windlauf 22 Vorderrand (hinterer Deckel)
Windschutzscheibe 23 Vorderrand (vorderer Deckel)
Dachlängsholm 24 Lagereinheit
Querholm 25 Querachse
Dachsäule 26 vordere Lagereinheit
Heckscheibe 27 hintere Lagereinheit
Abdeckung 28 Hinterrand vorderer Deckel 29 Sitzfläche hinterer Deckel 30 Rücklehne erster Führungsabschnitt 31 Faltverdeck erster Umlenkabschnitt 32 Verdeckstoff zweiter Führungsabschnitt 33 Verdeckquerträger zweiter Umlenkabschnitt

Claims

Patentansprüche
1. Kraftfahrzeug mit einem öffnungsfähigen Dach und einer Dachschließeinrichtung, die zwischen einer eine Dachöffnung verschließenden Schließstellung und einer die Dachöffnung freigebenden Ablagestellung verstell- bar ist, dadurch gekennzeichnet, daß eine Zusatz-Dachschließeinrichtung (31) vorgesehen ist, die die Dachöffnung (3) wahlweise verschließt, wenn die Dachschließeinrichtung (4) in ihrer Ablagestellung angeordnet ist, und/oder daß die Dachschließeinrichtung (4) in ihrer Ablagestellung eine Funktionsbaugruppe und insbesondere zumindest einen Rücksitz (29, 30) des Fahrzeugs bildet und/oder daß die Dachschließeinrichtung (4) an fahrzeugseitigen Führungen (14, 15, 16, 17, 19) verschiebbar gelagert ist, die an beidseits der Dachöffnung (3) angeordneten Dachlängsholmen (7) und an den Seitenstrukturen der Karosserie angeordnet sind, und/oder daß die Dachschließeinrichtung (4) zwei Deckel (12, 13) aufweist, die an fahrzeugseitigen Führungen (14, 15, 16, 17, 19) verschiebbar gelagert sind, beim Bewegen entlang des Kurvenverlaufs der Führungen gegenein- ander verschwenkbar sind und in der Ablagestellung eine Sitzfläche (29) bzw. eine Rücklehne (30) des zumindest einen Rücksitzes bilden.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die zwei Deckel (12, 13) einzeln oder ge- meinsam, insbesondere als gekoppelte Einheit, in die Ablagestellung bewegbar sind.
3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß jede seitliche Führung einen ersten Führungsabschnitt (14) am Dachlängsholm (7), einen zweiten Führungsab- schnitt (16) entlang einer Dachsäule (9) und einen dritten Führungsabschnitt (19) im Bodenbereich des Fahrzeuginnenraums hinter den Vordersitzen (18) aufweist.
4. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß jede Führung als kontinuierlich verlaufende
Führungsschiene gebildet ist.
5. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Zusatz-Dachschließeinrichtung (31) am Fahrzeugdach (2) lösbar angeordnet ist und insbesondere in einer kompakten Montageanordnung mittels einer Befestigungseinrichtung an den Dachlängsholmen (7) und/oder den Dachsäulen (9) einsetzbar bzw. davon entnehmbar ist.
6. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Zusatz-Dachschließeinrichtung (31) am Fahrzeug dauerhaft angeordnet ist und beim Öffnen insbesondere in einem Dachquerträger oder in einem Aufnahmeraum in der Karosserie aufnehmbar ist.
7. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Zusatz-Dachschließeinrichtung (31) als Faltverdeck gebildet ist und einen Verdeckquerträger (33) zur Aufnahme des geöffneten Faltverdecks bzw. von Spriegeln und Verdeckstoff auf- weist.
8. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Zusatz-Dachschließeinrichtung (31) in eine die Dachschließeinrichtung (4) überdeckende Schließstellung verstellbar ist, wenn die Dachschließeinrichtung (4) in ihrer Schließstellung angeordnet ist.
9. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß eine Abstützeinrichtung vorgesehen ist, die eine zusätzliche Abstützung der in ihrer Ablagestellung angeordneten Dachschließeinrichtung (4), insbesondere des hinteren Deckels (13), bereitstellt.
10. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß eine insbesondere aufrecht stehende Heck- Scheibe (10) hinter der Dachöffnung (3) fest oder bewegbar, insbesondere vertikal absenkbar, angeordnet ist.
11. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Dachschließeinrichtung (4) innenseitig eine sitzgemäße körpergerechte Kontur aufweist.
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