WO2006079303A2 - Fahrzeug mit einem umwandelbaren dach - Google Patents

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WO2006079303A2
WO2006079303A2 PCT/DE2005/002291 DE2005002291W WO2006079303A2 WO 2006079303 A2 WO2006079303 A2 WO 2006079303A2 DE 2005002291 W DE2005002291 W DE 2005002291W WO 2006079303 A2 WO2006079303 A2 WO 2006079303A2
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
    • B60J7/12—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts
    • B60J7/14—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement
    • B60J7/143—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement for covering the passenger compartment
    • B60J7/146—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement for covering the passenger compartment all elements being folded in same orientation and stacked fashion

Definitions

  • the invention relates to a vehicle with a convertible roof, which has a front roof part and a rear roof part, which are adjustable between a closed position covering the vehicle interior and a rear storage position releasing the vehicle interior.
  • Such a vehicle is, for example, a convertible with an adjustable hardtop roof.
  • the rear roof part is pivotable about a body-mounted pivot axis, which is determined by arranged on B-pillars above a vehicle belt line camps, in a rear storage position on a trunk lid.
  • the front roof part is pivotally mounted on the front edge of the rear roof part and is pivoted to the upwardly facing inside of the rear roof part when it is arranged in the rear storage position.
  • a vehicle with a convertible roof has become known, in which a front roof part is movably mounted by means of a lever device in the form of a four-bar linkage on the side walls of the body below the waistline of the vehicle and can be stored in a rear storage compartment.
  • a rear roof part which contains a rear window and rests with its lower edge with the roof closed on the top compartment lid, is pivotally mounted by means of a lever device on the front roof part and / or on the front roof part overlapping lever device, so that it first when placing the roof forward over the front roof part and after opening the top compartment lid is pivoted together with the front roof part in the rear storage compartment.
  • both roof parts are superposed and arranged with their tops facing up.
  • the invention has for its object to provide an aforementioned vehicle whose movable roof parts are designed to be adjusted in a simple manner designed storage and easy executable movement between the closed position and the open position of the roof.
  • the front roof part is pivotally mounted on a body-fixed main bearing, that it pivots about a pivot bearing axis fixed to the main bearing in its storage position to the rear, and that the rear roof part by means of a storage facility at the front Roof part between a closed position with the roof closed and an open position in which it is located above the front roof part in gleichbombierter position, is adjustably mounted and in the open position during pivoting of the front roof part together with this in the rear storage position is swung.
  • the easily designable storage of the rear roof part on the front roof part eliminates a more expensive storage on the body.
  • the roof is thus sturdily mounted and contains no handlebar components in the head area of the vehicle occupants.
  • Each roof part can be locked directly to the body, whereby the strength of the closed roof is increased. If only the rear roof panel is opened and moved over the front roof panel, the roof opening thus exposed can serve for ventilation of the vehicle interior both when stationary and when driving.
  • the bearing means of the rear roof part is formed as a link device and in particular as a four- or multi-joint.
  • the storage device includes in the usual way two laterally spaced-apart link devices, but may also be formed with only one centrally arranged link device.
  • the main bearing is arranged on a vehicle side part, on a B pillar or on a roll bar or the like, in particular above the belt line of the vehicle.
  • the moving parts of the bearing device can be shorter and thus easier to be formed.
  • the pivot angle of the front roof part is in the range of about 180 °, when the two roof parts are aligned in the closed position approximately horizontally and are also arranged in the storage compartment in the pivoted position also approximately horizontally.
  • the swivel angle can vary accordingly.
  • the front roof part includes two extending rearwardly to the respective main bearing side extensions or bearing arms and the rear roof part covered in the closed position, the extensions or bearing arms and depending on the shape of the roof of the front roof part and a rear roof skin-free portion of the front roof part.
  • the rear roof panel is pivoted over the front roof panel, the side cover of the extensions or bearing arms of the front roof panel is removed. This avoids that the lateral vehicle structures in the rich of the main camp to represent an obstacle to the pivoting of the front roof section.
  • the bearing or support arms of the front roof part can be fixedly attached thereto or they are formed as integrally molded extensions or bearing sections.
  • a drive means for pivoting the front roof part is provided and the rear roof part is coupled to this drive means or it contains its own drive means.
  • the drive device for adjusting the front roof part can, for. B. have a hydraulic cylinder or an electric motor.
  • the hydraulic cylinder or the electric motor can be connected directly or via an intermediate gear with the bearing device of the front roof part.
  • the two roof parts preferably contain fixed roof shells. However, they can also be formed like a frame and have a fabric in the manner of a soft top. Mixed forms are also conceivable.
  • a lid of the storage compartment is pivotally mounted in the region of its rear edge on the vehicle and can be pivoted before pivoting the roof parts with its front edge in an open position.
  • the two roof parts can be arranged in a storage compartment with comparatively small depth near the vehicle top, since the upwardly projecting Side edge portions of the overhead front roof part find in these receiving space.
  • the vehicle has a particular vertically oriented rear window, which is arranged on the vehicle, the rear roof part can adjoin this rear window with the roof closed. If at least the rear roof part is open and thus the roof opening to be closed by it is exposed, the rear window serves as a wind deflector.
  • the storage of the roof parts can be designed to the effect that the Verschwenkweg is released by the lowered rear window.
  • the roof and the rear roof part can be designed such that, when the roof is closed, the rear roof part adjoins the lateral vehicle structure at its respective side edge.
  • the drive device for adjusting the two roof parts may comprise a hydraulic cylinder, an electric motor or other suitable drives.
  • the hydraulic cylinder can via coupling links or via a rotary element such.
  • Figure 1 is a side view in a schematic representation of a vehicle with a arranged in the closed position, can be stored in a storage compartment hardtop roof, which includes a front roof part and a rear roof part.
  • Figure 2 is a side view in a schematic representation of the vehicle with a closed roof and a raised lid of the storage compartment.
  • Figure 3 is a side view in a schematic representation of the vehicle with the lid raised, wherein the rear roof part is pivoted on the front roof part.
  • Figure 4 is a side view in a schematic representation of the vehicle with the lid raised, wherein the front roof part is shown together with the rear roof part in an intermediate position during pivoting into the storage compartment.
  • Figure 5 is a side view in a schematic representation of the vehicle with the lid raised and pivoted into the storage compartment roof parts.
  • FIG. 6 is a side view in a schematic representation of the vehicle with pivoted into the storage compartment roof parts and lowered back cover.
  • FIG. 7 is a schematic cross-sectional view of the closed lid of the storage compartment with the roof parts arranged in the storage compartment.
  • a convertible vehicle 1 contains (see FIG. 1) a convertible roof 2, which is placed between a closed position (FIG. 1) covering the vehicle interior and an open position (FIG. 6) in which it is deposited in a rear-side convertible top compartment or storage compartment 3 , is adjustable.
  • the roof 2 is according to the illustrated embodiment, a movable hardtop with a front roof part 4 and a rear roof part 5, which are formed as a rigid roof shells and in the closed position one behind the other lying adjacent to each other.
  • the roof 2 may also be a soft top roof, in which the front and the rear roof part a frame fabric carrying a top fabric or the roof is a hybrid of hardtop roof and softtop roof.
  • a lid 9 of the storage space 3 connects, which is pivotally supported by a bearing means 10 about a rear pivot axis 11 and is pivoted with its front edge 12 for releasing a passage opening for the roof 2 about this pivot axis 11, so that the roof 2 can be pivoted into the storage space 3 or swung out of it.
  • the pivot axis 11 may be fixed to the body and the bearing device 10 includes z. B. on both sides in each case a bearing lever 13 (see illustration in the figures) or a hinge or it is z. B. formed by a four- or multi-steering and the pivot axis 11 moves during pivoting of the lid 9 relative to the body.
  • the front roof panel 4 is secured to a body-side main bearing 15 by a respective side rearwardly projecting extension or lateral support arm 14 (see FIGS. 3 and 4) attached to and extending rearwardly from the front roof panel 4 the vehicle in the transverse direction horizontally extending pivot axis 16 pivotally mounted.
  • the pivot axis 16 is preferably arranged below the rear roof part 5 (relative to its closed position) and in particular approximately centrally below the rear roof part 5.
  • the main bearing 15 is arranged on a fixed lateral vehicle structure 28 which is arranged laterally next to or behind the seats in a two-seat vehicle and extends approximately to the level of the head restraints or can also form a roll bar.
  • the rear roof part 5 is pivotally mounted on the front roof part 4 by means of a bearing device 17, so that it moves from its closed position (see FIG. 1), with its front edge 18, to the rear edge 19 of the roof shell. whose roof part 4 adjoins and adjoins with its rear edge 20 against a rear window 21, which is arranged between the two lateral fixed vehicle structures 28 in a substantially vertical orientation, in an open position (FIG. 3) can be moved forward over the front roof part 4.
  • the storage device 17 contains on both sides in each case z.
  • the rear window 21 may be fixedly mounted on the vehicle or movable by means of a guide device and in particular be mounted vertically displaceable or pivotable between its illustrated raised closed position and a lower lowered storage position.
  • the cover 9 of the storage compartment 3 has two lateral longitudinally extending and upwardly projecting fins 22 (see also Fig. 7), both with its closed as well as with opened stored roof 2 each with its front portion on the front edge 12 of the lid 9 at the adjacent side vehicle structure 28 abut.
  • Each fin 22 forms a downwardly open receiving space 23 (see Fig. 7) for receiving the respective edge portion 24 of the curved formed front roof part 4, which protrudes with pivoted front roof part 4 with respect to the central portion 25 of the roof part 4 upwards.
  • a drive device 26 To open the roof 2 pivots first a drive device 26, the z. B. is connected to the handlebar 13 of the lid 9, the lid 9 in an open position (see FIG. 2). Subsequently or at the same time, a locking device, which holds the rear roof part 5 locked on the roof in the closed position, is unlocked and the rear roof part 5 is pivoted by means of a drive device, not shown, via the front roof part 4 (FIG. 3). and held by the drive means and / or an additional holding, locking or locking device in this position on the front roof part 4.
  • the front roof part 4 is still in its stable locked closed position and released from the rear roof part 5 roof opening can be used for ventilation of the vehicle interior in the manner of an open sunroof.
  • the front roof part 4 After unlocking the front roof part 4 from the cowl 7 or the A- pillars 8, the front roof part 4 by means of a drive device 27, for example, each one supported on the body and the bearing arm 14 engaging hydraulic cylinder to the fixed pivot axis 16 to the rear pivoted into the storage space 3 (about Fig. 4 of FIG. 5).
  • the rear roof part 5 remains in the same position relative to the front roof part 4 and pivots together with this in the storage space 3, in which it is therefore arranged under the front roof part 4 (see Fig. 7).
  • an intermediate gear can also be provided.
  • other drives z. B. be provided with electric motors.
  • the rear roof part 5 can also be connected by means of a drive coupling with the hydraulic drive 27 forming a main drive and actuated by the latter.
  • the rear window 21 is fixed behind the on the vehicle structure 28 approximately between the main bearing 15 and the storage space 3 in a substantially vertical orientation.
  • the rear roof part 5 is adapted at its rear edge region to the contour of the upper edge 29 of the rear window 21 and lies down with the roof 2 closed against the upper edge 29 of the rear window 21 or a transverse component of the body.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit einem umwandelbaren Dach, das ein vorderes Dachteil (4) und ein hinteres Dachteil (5) aufweist, die zwischen einer den Fahrzeuginnenraum überdeckenden Schließstellung und einer den Fahrzeuginnenraum freigebenden rückwärtigen Ablagestellung verstellbar sind, wobei das vordere Dachteil (4) derart an einem karosseriefesten Hauptlager (15) schwenkbar gelagert ist, dass es um eine am Hauptlager (15) feststehende Schwenkachse (16) in seine Ablagestellung nach hinten umschwenkt, und das hintere Dachteil (5) mittels einer Lagereinrichtung (10) am vorderen Dachteil (4) zwischen einer Schließstellung bei geschlossenem Dach (2) und einer Offenstellung, in der es über dem vorderen Dachteil (4) in gleichbombierter Stellung angeordnet ist, verstellbar gelagert ist und in Offenstellung beim Verschwenken des vorderen Dachteils (4) gemeinsam mit diesem in die rückwärtige Ablagestellung umschwenkbar ist.

Description

Fahrzeug mit einem umwandelbaren Dach
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit einem umwandelbaren Dach, das ein vorderes Dachteil und ein hinteres Dachteil aufweist, die zwischen einer den Fahrzeuginnenraum überdeckenden Schließstellung und einer den Fahrzeugin- nenraum freigebenden rückwärtigen Ablagestellung verstellbar sind.
Ein derartiges Fahrzeug ist beispielsweise ein Cabriolet mit einem verstellbaren Hardtopdach.
Aus der US 4,950,022 ist ein derartiges Fahrzeug mit einem ein vorderes und ein hinteres Dachteil aufweisenden umwandelbaren Dach bekannt geworden. Das hintere Dachteil ist um eine karosseriefeste Schwenkachse, die durch an B- Säulen oberhalb einer Fahrzeuggürtellinie angeordneten Lagern bestimmt ist, in eine rückwärtige Ablagestellung auf einen Kofferraumdeckel umschwenkbar. Das vordere Dachteil ist am Vorderrand des hinteren Dachteils schwenkbar gelagert und wird auf die nach oben weisende Innenseite des hinteren Dachteils geschwenkt, wenn dieses in der rückwärtigen Ablagestellung angeordnet ist.
Aus der DE 199 64 029 C1 ist ein Fahrzeug mit einem umwandelbaren Dach bekannt geworden, bei dem ein vorderes Dachteil mittels einer Hebeleinrichtung in Form eines Viergelenks an den Seitenwänden der Karosserie unterhalb der Gürtellinie des Fahrzeugs bewegbar gelagert ist und in einem rückwärtigen Ablageraum ablegbar ist. Ein hinteres Dachteil, das eine Heckscheibe enthält und mit seinem Unterrand bei geschlossenem Dach auf dem Verdeckkastendeckel aufliegt, ist mittels einer Hebeleinrichtung am vorderen Dachteil und/oder an der das vordere Dachteil lagernden Hebeleinrichtung schwenkbar gelagert, so daß es beim Ablegen des Daches zunächst nach vorne über das vordere Dachteil und nach Öffnen des Verdeckkastendeckels gemeinsam mit dem vorderen Dachteil in den rückwärtigen Ablageraum eingeschwenkt wird. Im Ablageraum sind beide Dachteile übereinander liegend und mit ihren Oberseiten nach oben weisend angeordnet.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein eingangs genanntes Fahrzeug zu schaffen, dessen bewegbare Dachteile bei in einfacher Weise gestalteter Lagerung und in einfach ausführbarem Bewegungsablauf zwischen der Schließstellung und der Offenstellung des Daches zu verstellen sind.
Die Aufgabe wird bei dem oben genannten Fahrzeug erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das vordere Dachteil derart an einem karosseriefesten Hauptlager schwenkbar gelagert ist, daß es um eine am Hauptlager feststehende Schwenkachse in seine Ablagestellung nach hinten umschwenkt, und daß das hintere Dachteil mittels einer Lagereinrichtung am vorderen Dachteil zwischen einer Schließstellung bei geschlossenem Dach und einer Offenstellung, in der es über dem vorderen Dachteil in gleichbombierter Stellung angeordnet ist, verstellbar gelagert ist und in Offenstellung beim Verschwenken des vorderen Dachteils gemeinsam mit diesem in die rückwärtige Ablagestellung umschwenkbar ist.
Für die reine Schwenkbewegung des vorderen Dachteils ist lediglich eine einfach gestaltete Lagereinrichtung mit einer karosserieseitig festliegenden Schwenkachse erforderlich. Da das hintere Dachteil am vorderen Dachteil gelagert ist, kann es ohne eigenständigen Schwenkantrieb mit dem vorderen Dach- teil nach hinten in den Ablageraum umgeschwenkt werden, in dem die beiden Dachteile mit ihrer Oberseite nach unten weisend abgelegt sind.
Durch die einfach gestaltbare Lagerung des hinteren Dachteils am vorderen Dachteil entfällt eine aufwendigere Lagerung an der Karosserie. Das Dach ist damit robust gelagert und enthält keine Lenkerbauteile im Kopfbereich der Fahrzeuginsassen. Jedes Dachteil kann unmittelbar an der Karosserie verriegelt werden, wodurch die Festigkeit des geschlossenen Daches erhöht wird. Wenn nur das hintere Dachteil geöffnet und über das vordere Dachteil bewegt wird, kann die dadurch freigelegte Dachöffnung zur Belüftung des Fahrzeuginnenraums sowohl im Stand wie auch in Fahrbetrieb dienen.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Vorzugsweise ist die Lagereinrichtung des hinteren Dachteils als Lenkereinrichtung und insbesondere als ein Vier- oder Mehrgelenk gebildet. Die Lagereinrich- tung enthält in üblicher Weise zwei seitlich voneinander beabstandete Lenkereinrichtungen, kann aber auch mit nur einer zentral angeordneten Lenkereinrichtung gebildet sein. In einer bevorzugten Gestaltung ist das Hauptlager an einem Fahrzeugseitenteil, an einer B-Säule oder an einem Überrollbügel oder dergleichen insbesondere oberhalb der Gürtellinie des Fahrzeugs angeordnet. Damit können die zu bewegenden Teile der Lagereinrichtung kürzer und damit leichter gebildet sein.
Der Schwenkwinkel des vorderen Dachteils liegt im Bereich von etwa 180°, wenn die beiden Dachteile in Schließstellung in etwa horizontal ausgerichtet sind und im Ablageraum in umgeschwenkter Stellung gleichfalls in etwa horizontal angeordnet sind. Bei hiervon abweichender Gestaltung kann selbstverständlich der Schwenkwinkel dementsprechend abweichen.
Vorzugsweise enthält das vordere Dachteil zwei sich nach hinten zum jeweiligen Hauptlager erstreckende seitliche Verlängerungen oder Lagerarme und das hintere Dachteil überdeckt in Schließstellung die Verlängerungen oder Lagerarme und in Abhängigkeit der Gestalt der Dachhaut des vorderen Dachteils auch einen hinteren dachhautfreien Abschnitt des vorderen Dachteils. Wenn das hintere Dachteil über das vordere Dachteil geschwenkt ist, ist damit die seitliche Ab- deckung der Verlängerungen oder Lagerarme des vorderen Dachteils entfernt. Damit kann vermieden werden, daß die seitlichen Fahrzeugstrukturen im Be- reich des Hauptlagers ein Hindernis für den Schwenkweg des vorderen Dachteils darstellen.
Die Lager- oder Stützarme des vorderen Dachteils können an diesem fest an- gebracht sein oder sie sind als integral geformte Verlängerungen oder Lagerabschnitte gebildet.
Vorzugsweise ist eine Antriebseinrichtung zum Verschwenken des vorderen Dachteils vorgesehen und das hintere Dachteil ist mit dieser Antriebseinrichtung gekoppelt oder es enthält eine eigene Antriebseinrichtung. Die Antriebseinrichtung zum Verstellen des vorderen Dachteils kann z. B. einen Hydraulikzylinder oder einen Elektromotor aufweisen. Der Hydraulikzylinder bzw. der Elektromotor kann unmittelbar oder über ein Zwischengetriebe mit der Lagereinrichtung des vorderen Dachteils verbunden sein.
Die beiden Dachteile enthalten bevorzugt feste Dachschalen. Sie können jedoch auch rahmenartig gebildet sein und eine Bespannung in der Art eines Softtops aufweisen. Mischformen sind auch denkbar.
Bei einem Fahrzeug, wie z. B. einem Mittelmotor- oder Heckmotorfahrzeug, mit diesem Dach ist es zweckmäßig, wenn ein Deckel des Ablageraums im Bereich seines Hinterrandes am Fahrzeug schwenkbar gelagert ist und vor dem Verschwenken der Dachteile mit seinem Vorderrand in eine Öffnungsstellung hochschwenkbar ist.
Wenn der Deckel des Ablageraums seitlich jeweils eine nach oben ragende Finne aufweist, die einen nach unten offenen Aufnahmeraum für einen Seitenabschnitt des vorderen Dachteils bildet, können die beiden Dachteile in einem Ablageraum mit vergleichsweise geringer Tiefe nahe der Fahrzeugoberseite angeordnet sein, da die nach oben ragenden Seitenrandabschnitte des oben liegenden vorderen Dachteils in diesen Aufnahmeräumen Platz finden. Wenn das Fahrzeug eine insbesondere vertikal ausgerichtete Heckscheibe aufweist, die am Fahrzeug angeordnet ist, kann an diese Heckscheibe das hintere Dachteil bei geschlossenem Dach angrenzen. Wenn zumindest das hintere Dachteil geöffnet ist und damit die von ihm zu verschließende Dachöffnung frei- gelegt ist, dient die Heckscheibe als Windschott.
Wenn die Heckscheibe am Fahrzeug verstellbar und insbesondere vertikal absenkbar oder verschwenkbar gelagert ist, kann die Lagerung der Dachteile dahingehend ausgelegt werden, daß der Verschwenkweg durch die abgesenkte Heckscheibe freigegeben wird.
Das Dach und das hintere Dachteil können derart gestaltet sein, daß bei geschlossenem Dach das hintere Dachteil an seinem jeweiligen Seitenrand an die seitliche Fahrzeugstruktur angrenzt.
Die Antriebseinrichtung zum Verstellen der beiden Dachteile kann einen Hydraulikzylinder, einen Elektromotor oder auch andere geeignete Antriebe aufweisen. Der Hydraulikzylinder kann über Koppellenker oder über ein rotatorisches Element wie z. B. ein Zahnrad oder ein Zahnsegment mit den Lagereinrichtun- gen der beiden Dachteile gekoppelt sein.
Nachfolgend wird das Fahrzeug anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 in einer Seitenansicht in schematischer Darstellung ein Fahrzeug mit einem in Schließstellung angeordneten, in einen Ablageraum ablegbaren Hardtop-Dach, das ein vorderes Dachteil und ein hinteres Dachteil enthält;
Fig. 2 in einer Seitenansicht in schematischer Darstellung das Fahrzeug mit geschlossenem Dach und einem angehobenen Deckel des Ablageraums; Fig. 3 in einer Seitenansicht in schematischer Darstellung das Fahrzeug mit angehobenem Deckel, wobei das hintere Dachteil über das vordere Dachteil verschwenkt ist;
Fig. 4 in einer Seitenansicht in schematischer Darstellung das Fahrzeug mit angehobenem Deckel, wobei das vordere Dachteil gemeinsam mit dem hinteren Dachteil in einer Zwischenstellung beim Verschwenken in den Ablageraum dargestellt ist;
Fig. 5 in einer Seitenansicht in schematischer Darstellung das Fahrzeug mit angehobenem Deckel und in den Ablageraum verschwenkten Dachteilen;
Fig. 6 in einer Seitenansicht in schematischer Darstellung das Fahrzeug mit in den Ablageraum verschwenkten Dachteilen und wieder abgesenktem Deckel; und
Fig. 7 in einer Querschnittansicht in schematischer Darstellung den ge- schlossenen Deckel des Ablageraums mit den im Ablageraum angeordneten Dachteilen.
Ein Cabriolet-Fahrzeug 1 enthält (siehe Fig. 1) ein umwandelbares Dach 2, das zwischen einer den Fahrzeuginnenraum überdeckenden Schließstellung (Fig. 1 ) und einer Offenstellung (Fig. 6), in der es in einem heckseitigen Verdeckkasten oder Ablageraum 3 abgelegt ist, verstellbar ist. Das Dach 2 ist gemäß dem dargestellten Ausführungsbeispiel ein bewegbares Hardtop mit einem vorderen Dachteil 4 und einem hinteren Dachteil 5, die als starre Dachschalen gebildet sind und in Schließstellung hintereinander liegend aneinander angrenzen. Grundsätzlich kann das Dach 2 auch ein Softtopdach sein, bei dem das vordere und das hintere Dachteil eine einen Verdeckstoff tragende Rahmenstruktur aufweisen, oder das Dach ist eine Mischform aus Hardtopdach und Softtop- dach.
In Schließstellung des Daches 2 ist das vordere Dachteil 4 an einem oberhalb der Windschutzscheibe 6 angeordneten Windlauf 7 angelegt und an diesem oder an seitlichen A-Säulen 8 verriegelt gehalten. An das hintere Dachteil 5 schließt sich ein Deckel 9 des Ablageraums 3 an, der mittels einer Lagereinrichtung 10 um eine hintere Schwenkachse 11 schwenkbar gelagert ist und mit seinem Vorderrand 12 zum Freigeben einer Durchtrittsöffnung für das Dach 2 um diese Schwenkachse 11 hochgeschwenkt wird, so daß das Dach 2 in den Ablageraum 3 eingeschwenkt bzw. aus ihm ausgeschwenkt werden kann. Die Schwenkachse 11 kann an der Karosserie festgelegt sein und die Lagereinrichtung 10 enthält z. B. beidseits jeweils einen Lagerhebel 13 (siehe Darstellung in den Figuren) oder ein Scharnier oder sie ist z. B. durch ein Vier- oder Mehrge- lenk gebildet und die Schwenkachse 11 verlagert sich beim Verschwenken des Deckels 9 relativ zur Karosserie.
Das vordere Dachteil 4 ist mittels jeweils einer seitlichen nach hinten ragende Verlängerung oder eines seitlichen Lagerarms 14 (siehe Fig. 3 und 4), der am vorderen Dachteil 4 angebracht ist und sich von diesem nach hinten erstreckt, an einem karosserieseitigen Hauptlager 15 um eine bezüglich des Fahrzeugs in Querrichtung horizontal verlaufende Schwenkachse 16 schwenkbar gelagert. Die Schwenkachse 16 ist bevorzugt unterhalb des hinteren Dachteils 5 (bezogen auf dessen Schließstellung) und insbesondere etwa mittig unter dem hinte- ren Dachteil 5 angeordnet. Das Hauptlager 15 ist an einer festen seitlichen Fahrzeugstruktur 28 angeordnet, die bei einem zweisitzigen Fahrzeug seitlich neben oder hinter den Sitzen angeordnet ist und etwa bis in Höhe der Kopfstützen reicht oder auch einen Überrollbügel bilden kann.
Das hintere Dachteil 5 ist am vorderen Dachteil 4 mittels einer Lagereinrichtung 17 schwenkbar gelagert, so daß es aus seiner Schließstellung (siehe Fig. 1), in der es mit seinem Vorderrand 18 an den Hinterrand 19 der Dachschale des vor- deren Dachteils 4 anschließt und mit seinem Hinterrand 20 an eine Heckscheibe 21 angrenzt, die zwischen den beiden seitlichen festen Fahrzeugstrukturen 28 in im wesentlichen senkrechter Ausrichtung angeordnet ist, in eine Offenstellung (Fig. 3) nach vorne über das vordere Dachteil 4 bewegbar ist.
Die Lagereinrichtung 17 enthält beidseits jeweils z. B. eine Vier- oder Mehrgelenkmechanik (in den Figuren ist nur die an der linken Fahrzeugseite gelegene Viergelenkmechanik schematisch dargestellt), die am vorderen Dachteil 4 und insbesondere an dem Lagerarm 14 des vorderen Dachteils 4 schwenkbar gela- geil ist.
Die Heckscheibe 21 kann am Fahrzeug fest angebracht sein oder mittels einer Führungseinrichtung bewegbar und insbesondere zwischen ihrer dargestellten angehobenen Schließstellung und einer unteren abgesenkten Ablagestellung vertikal verschiebbar oder schwenkbar gelagert sein.
Der Deckel 9 des Ablageraums 3 weist zwei seitliche sich längs erstreckende und nach oben ragende Finnen 22 auf (siehe auch Fig. 7), die sowohl bei geschlossenem wie auch bei geöffnetem abgelegtem Dach 2 jeweils mit ihrem Vorderabschnitt am Vorderrand 12 des Deckels 9 an der zugehörigen seitlichen Fahrzeugstruktur 28 anliegen. Jede Finne 22 bildet einen nach unten offenen Aufnahmeraum 23 (siehe Fig. 7) zum Aufnehmen des jeweiligen Randbereichs 24 des gewölbt gebildeten vorderen Dachteils 4, der bei umgeschwenktem vorderen Dachteil 4 gegenüber dem Mittelabschnitt 25 des Dachteils 4 nach oben vorsteht.
Zum Öffnen des Daches 2 verschwenkt zunächst eine Antriebseinrichtung 26, die z. B. mit dem Lenker 13 des Deckels 9 verbunden ist, den Deckel 9 in eine Offenstellung (siehe Fig. 2). Anschließend oder auch gleichzeitig wird eine Ver- riegelungseinrichtung, die das hintere Dachteil 5 am Dach in Schließstellung verriegelt hält, entriegelt und das hintere Dachteil 5 wird mittels einer nicht dargestellten Antriebseinrichtung über das vordere Dachteil 4 verschwenkt (Fig. 3) und mittels der Antriebseinrichtung und/oder einer zusätzlichen Halte-, Rastoder Riegeleinrichtung in dieser Stellung an dem vorderen Dachteil 4 gehalten. Hierbei ist das vordere Dachteil 4 noch in seiner stabilen verriegelten Schließstellung und eine vom hinteren Dachteil 5 freigegebene Dachöffnung kann zur Belüftung des Fahrzeuginnenraums in der Art eines geöffneten Schiebedaches dienen.
Nach dem Entriegeln des vorderen Dachteils 4 vom Windlauf 7 bzw. den A- Säulen 8 wird das vordere Dachteil 4 mittels einer Antriebseinrichtung 27, bei- spielsweise jeweils einem an der Karosserie abgestützten und am Lagerarm 14 angreifenden Hydraulikzylinder, um die feste Schwenkachse 16 nach hinten in den Ablageraum 3 eingeschwenkt (über Fig. 4 nach Fig. 5). Dabei bleibt das hintere Dachteil 5 in unveränderter Position relativ zum vorderen Dachteil 4 und schwenkt gemeinsam mit diesem in den Ablageraum 3 ein, in dem es folglich unter dem vorderen Dachteil 4 angeordnet ist (siehe Fig. 7).
Schließlich wird der Deckel 9 wieder in seine Ausgangsstellung herabgeschwenkt (Fig. 6 und 7). Das Fahrzeug ist nun mit geöffnetem, abgelegten Dach 2 nutzbar.
Die Öffnungsbewegung der beiden gekoppelten Dachteile 4 und 5 durch die Antriebseinrichtung 27 erfolgt je nach Ausgestaltung des Daches 2 etwa um eine halbe Umdrehung bzw. etwa 180° Grad. Durch diese einfache Schwenkbewegung liegt dann im Ablageraum 3 das vordere Dachteil 4 in umgeschwenk- ter Stellung mit seiner Oberseite nach unten weisend über dem hinteren Dachteil 5.
Statt der schematisch dargestellten Anbindung des Hydraulikzylinders 27 an dem Lagerarm 14 (siehe Darstellung in den Fig. 4 bis 6) kann auch ein Zwi- schengetriebe vorgesehen sein. Des weiteren können auch andere Antriebe z. B. mit Elektromotoren vorgesehen sein. Statt mit einem eigenen Antrieb kann das hintere Dachteil 5 auch mittels einer Antriebskoppelung mit dem einen Hauptantrieb bildenden Hydraulikzylinder 27 verbunden sein und von diesem betätigt werden.
Die Heckscheibe 21 ist hinter dem an der Fahrzeugstruktur 28 in etwa zwischen dem Hauptlager 15 und dem Ablageraum 3 im wesentlichen in vertikaler Ausrichtung fest angeordnet ist. Das hintere Dachteil 5 ist an seinem hinteren Randbereich an die Kontur des Oberrandes 29 der Heckscheibe 21 angepaßt und legt sich bei geschlossenem Dach 2 dicht gegen den Oberrand 29 der Heckscheibe 21 oder ein Querbauteil der Karosserie an. Beim Öffnen des Daches 2 schwenken die beiden Dachteile kollisionsfrei über die Heckscheibe 21.
Grundsätzlich kann an dem vorderen Dachteil 4 wie auch an dem hinteren Dachteil 5 noch ein zusätzliches Dachteil fest angebracht oder daran bewegbar gelagert und in insbesondere synchroner Ablagebewegung mit dem zugehörigen Dachteil verstellt werden, wobei auch hier zweckmäßigerweise die Antriebsbewegung von der einen Antriebseinrichtung abgeleitet wird.
Durch die einfache Lagerung des vorderen Dachteiles 4 mittels fester Bauteile wie den beschriebenen Lagerarmen, d. h. ohne das vordere Dachteil 4 haltende kinematische Einrichtungen wie Viergelenke oder dergleichen, ist ein einfaches mehrteiliges Hardtop-Dach geschaffen, das ohne großen Steuerungsaufwand in gekoppelter oder simultaner Bewegung seiner Dachteile und in reiner Schwenkbewegung um die im wesentlichen fahrzeugfeste Schwenkachse 16 abgelegt werden kann. Bezugszeichenliste
Cabriolet 16 Schwenkachse
Dach 17 Lagereinrichtung
Ablageraum 18 Vorderrand vorderes Dachteil 19 Hinterrand hinteres Dachteil 20 Hinterrand
Windschutzscheibe 21 Heckscheibe
Windlauf 22 Finne
A-Säule 23 Aufnahmeraum
Deckel 24 Randbereich
Lagereinrichtung 25 Mittelabschnitt hintere Schwenkachse 26 Antriebseinrichtung
Vorderrand 27 Antriebseinrichtung
Lagerhebel 28 Fahrzeugstruktur
Lagerarm 29 Oberrand
Hauptlager

Claims

Patentansprüche
1. Fahrzeug mit einem umwandelbaren Dach, das ein vorderes Dachteil und ein hinteres Dachteil aufweist, die zwischen einer den Fahrzeuginnenraum überdeckenden Schließstellung und einer den Fahrzeuginnenraum freige- benden rückwärtigen Ablagestellung verstellbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß das vordere Dachteil (4) derart an einem karosseriefesten Hauptlager (15) schwenkbar gelagert ist, daß es um eine am Hauptlager (15) feststehende Schwenkachse (16) in seine Ablagestellung nach hinten um- schwenkt, und daß das hintere Dachteil (5) mittels einer Lagereinrichtung (17) am vorderen Dachteil (4) zwischen einer Schließstellung bei geschlossenem Dach (2) und einer Offenstellung, in der es über dem vorderen Dachteil (4) in gleichbombierter Stellung angeordnet ist, verstellbar gelagert ist und in Of- fenstellung beim Verschwenken des vorderen Dachteils (4) gemeinsam mit diesem in die rückwärtige Ablagestellung umschwenkbar ist.
2. Fahrzeug nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die Lagereinrichtung des hinteren Dachteils (5) eine Lenkereinrichtung (17), insbesondere ein Viergelenk, enthält.
3. Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Hauptlager (15) an einem Fahrzeugseitenteil, an einer B-Säule oder an einem Überrollbügel insbesondere ober- halb der Gürtellinie des Fahrzeugs angeordnet ist.
4. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkwinkel des vorderen Dachteils (4) im Bereich von etwa 180° liegt.
5. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das vordere Dachteil (4) zwei sich nach hinten zum jeweiligen Hauptlager (15) erstreckende seitliche Verlängerungen oder Lagerarme (14) aufweist und das hintere Dachteil (5) in Schließstellung die Verlängerungen oder Lagerarme (14) überdeckt.
6. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß eine Antriebseinrichtung zum Verschwenken des vorderen Dachteils (4) vorgesehen ist und daß das hintere Dachteil (5) mit dieser Antriebseinrichtung gekoppelt ist oder eine eigene Antriebsein- richtung aufweist.
7. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinrichtung zum Verstellen des vorderen Dachteils (4) einen Hydraulikzylinder oder einen Elektromotor aufweist.
8. Fahrzeug nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Hydraulikzylinder (27) unmittelbar oder über ein Zwischengetriebe mit der Lagereinrichtung des vorderen Dachteils (4) verbunden ist.
9. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Dachteile (4, 5) feste Dachschalen aufweisen.
10. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß ein Deckel (9) des Ablageraums (3) im Be- reich seines Hinterrandes am Fahrzeug schwenkbar gelagert ist und vor dem Verschwenken der Dachteile (4, 5) mit seinem Vorderrand (8) in eine Öffnungsstellung hochschwenkbar ist.
11. Fahrzeug nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Deckel (9) des Ablageraums (3) seitlich jeweils eine nach oben ragende Finne (22) aufweist, die einen nach unten offenen Aufnahmeraum (23) für einen Randbereich (24) des vorderen Dachteils (4) bildet.
12. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrzeug eine insbesondere vertikal ausgerichtete Heckscheibe (21) aufweist, an die das hintere Dachteil (5) bei geschlossenem Dach (2) angrenzt und die unterhalb des Schwenkwe- ges der beiden Dachteile (4, 5) angeordnet ist.
13. Fahrzeug nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Heckscheibe (21 ) am Fahrzeug vertikal verstellbar gelagert ist.
14. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß bei geschlossenem Dach (2) das hintere Dachteil (5) an seinem jeweiligen Seitenrand an eine seitliche Fahrzeugstruktur angrenzt.
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