WO2006100245A1 - Procede d’obtention d’un fil preforme destine a etre integre lors de la fabrication d’un pneumatique, ensemble d’une feuille de gomme et d’un profil preforme - Google Patents

Procede d’obtention d’un fil preforme destine a etre integre lors de la fabrication d’un pneumatique, ensemble d’une feuille de gomme et d’un profil preforme Download PDF

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Definitions

  • the present invention relates to a method for obtaining a preformed wire intended to be integrated during the manufacture of a tire, and a set of a raw gum sheet and a deformable wire.
  • a first step different constituents of the tire are assembled on a cylindrical drum.
  • these constituents there is a sealed inner liner layer, a carcass ply, rods and various tamping and sidewall tamping gums.
  • conformation step the constituents assembled during the first step are deformed from the cylindrical shape given by the drum, to a shape of an O-ring close to that of the future tire.
  • the crown belt webs and a tread are wound onto this toric shape until a bandage is obtained.
  • vulcanization step the tire is placed in a mold heated to a temperature of about 150 ° C. for a passenger tire so as to create the molded tire's sculptures and to ensure cohesion of the whole by vulcanization.
  • a tire is generally equipped with a pressure sensor and a device for transmitting the pressure measurement.
  • the transmission device conventionally comprises a transmitter connected to an antenna by a connecting wire.
  • the antenna is generally formed by a conductive wire. It is known to integrate the wire or the wire of the antenna in the tire during the first assembly step. Thus, by its integration into the mass of the tire, the wire is properly protected.
  • the connecting wire or antenna must resist the deformation caused by the conformation step. It is therefore important to use an appropriate wire.
  • the invention relates to a method for obtaining a preformed wire intended to be integrated during the manufacture of a tire obtained by implementing a manufacturing method comprising:
  • the yarn For the yarn to withstand the conformation, it is known to integrate it into the tire in the preformed state, for example corrugated or zigzag, so that it is able to deform when it is stressed. extension, like a spring.
  • the wire stretches proportionally to the extensions undergone, it naturally tends to oppose the efforts it undergoes and is thus likely to thwart the homogeneity of the resulting conformation in the components that are adjacent to it.
  • the drawn wire is not at rest and tends to return to its original shape.
  • the return forces are proportional to the extension undergone by the wire during the conformation step. These restoring forces are likely to bring the wire back to its original shape and especially during the vulcanization step because the layers of gum have their viscosity which decreases due to the high temperature and retain less stretched wire.
  • the object of the invention is to remedy these drawbacks by providing a method of obtaining a preformed wire whose integration in a tire is not detrimental to the manufacture of the tire.
  • the subject of the invention is a process for obtaining a preformed wire intended to be integrated during the manufacture of a tire obtained by implementing a manufacturing method comprising:
  • a deformable wire is selected; an integration configuration is determined for the deformable wire as a function of the degree of conformation that said wire is intended to undergo during the step of shaping the tire;
  • this deformable wire is deformed towards the integration configuration
  • this deformable wire is maintained in the integration configuration by means of holding means which are able to deform or fade during the conformation and vulcanization steps.
  • the preformed wire is therefore constrained in its integration configuration.
  • the level of deformation imposed on the preformed wire, its "prestressing”, is a function of the conformation rate, that is to say the rate of extension, that it is likely to undergo during the conformation step.
  • the wire is integrated in the tire, it is placed so that the prestressing it undergoes is relaxed during the conformation step.
  • the deformation imposed on the deformable wire towards the integration configuration is an elastic deformation.
  • This embodiment has two advantages. The first is that the elastic deformations are reversible and one can well control the amplitude of the relaxation of the restoring forces necessary to obtain a vulcanized tire without defects related to the integration of the preformed wire. The second advantage is that any plastic deformation is likely to create areas of weakness that can penalize the mechanical strength of the preformed wire during the rolling of the tire. The quality of the tire obtained is therefore greater than that of the tires of the state of the art.
  • the holding means the preformed wire is not at rest but retains its configuration before being integrated into the tire. Since these holding means are deformable, they do not disturb the conformation step.
  • the elastic deformation imposed on the deformable wire is a compression, so that the latter can relax during the conformation.
  • the deformable wire is substantially at rest in its conformation configuration.
  • the preformed wire being intended to be disposed in the tire so that it undergoes in the conformation step a given extension; in its integration configuration, the deformable wire is compressed with a corresponding compression ratio.
  • the deformable yarn has, at rest, a potential for greater structural elongation than the maximum extension values likely to be experienced when rolling in the chosen integration zone.
  • the order of magnitude of the maximum extension values undergoing travel is very variable depending on the area of the tire considered. For example, it can be considered from 1 to 10% near the rods, greater than 50% in the sidewalls of the tire or greater than 10% in the crown area.
  • the deformable yarn has a wavy, sinusoidal or zigzag shape at rest.
  • the deformable wire is metallic.
  • the conformation configuration of the deformable wire is different from the configuration of the deformable wire at rest.
  • the deformable yarn may, in its configuration configuration, be compressed with a residual compression ratio greater than the maximum extension values that may be experienced when rolling in the chosen integration zone.
  • the deformable wire When the deformable wire is intended to be put in place in an area of the tire undergoing a given extension, the deformable wire is then compressed, in its integration configuration, with a compression ratio depending on the extension related to The conformation of the tire and the residual compression ratio in the conformation pattern.
  • a deformable wire is chosen whose rest configuration is a straight wire configuration. This means that the selected wire is directly derived from the various operations related to its preparation without having undergone localized plastic deformations that would be likely to create areas of weakness when used later in the tire.
  • the deformable wire in its configuration configuration, is shaped without having straight portions.
  • the preformed wire integrated in the tire will not work in traction compression but rather in flexion. This significantly improves its fatigue resistance.
  • the deformable wire comprises an assembly of steel strands
  • the steel strands comprise a brass-coated coating
  • the deformable wire comprises four brass steel strands with a unit diameter of 0.12 mm;
  • a multi-strand wire relative to a single-strand wire of the same diameter has the advantage of being more flexible and much more resistant to mechanical stresses of compression and bending.
  • the process according to the invention is such that, in the case of a metal deformable wire, this wire having a given yield strength R p , in the integration configuration the stresses undergone at any point of the wire are less than this elastic limit R p .
  • the elastic limit is defined by the conventional elastic limit R p0 , 2
  • the stresses ⁇ experienced at any point of the thread are such that: ⁇ ⁇ 0, SR p0 , 2
  • the subject of the invention is also an assembly of a raw gum and a preformed wire obtained by implementing a method for obtaining a preformed wire according to the invention.
  • the green rubber sheet constitutes holding means which are able to deform during the shaping step and which are able to fade during the vulcanization step.
  • FIG. 1 is a flowchart representing the various steps of a method of manufacture of a tire
  • FIG. 2 is a diagram of a tire assembly drum after integration of the assembly according to the invention
  • FIG. 3 is a diagram of the assembly drum shown in Figure 2 during the laying of the carcass ply;
  • - Figure 4 is a diagram of the assembly drum shown in Figures 2 and 3 after conformation;
  • FIG. 5 is a flow chart showing the various steps of a method for obtaining a preformed wire according to the invention
  • - Figure 6 is a diagram of a first embodiment of a preformed wire according to the invention in its conformation configuration
  • FIG. 7 is a diagram of the wire represented in FIG. 6 in its integration configuration
  • - Figure 8 is a view of a second type of deformable wire seen in section;
  • - Figure 9 is a diagram of a second embodiment of a preformed wire according to the invention in its conformation configuration;
  • Figure 10 is a diagram of the wire shown in Figure 9 in its integration configuration.
  • the conventional method of manufacturing a tire shown in FIG. 1 comprises a first assembly step, a second conformation step 12, a third bandage forming step (that is to say a non-vulcanized tire) and a fourth vulcanization step.
  • FIGS. 2 and 3 various components are assembled on a cylindrical drum, including a sealed inner rubber profile 20, a carcass ply 22, rods (not shown) and an assembly 26. of a sheet 28 of raw rubber and a preformed wire 30.
  • the sealed inner liner 20 was laid and the assembly 26 on its surface.
  • FIG. 3 illustrates the laying of the carcass ply 22 all around the sealed rubber 20.
  • the assembly 26 is, for example, placed in the tire between the sealed rubber 20 and the carcass ply 22. This assembly 26 is placed in the center of the sealed rubber 20. It will thus be found under the tread of the completed tire.
  • the preformed wire 30 is for example the antenna of a transmission device of a pressure measuring system (not shown) of the tire.
  • Preformed wire 30 is in a first configuration called integration configuration shown in Figures 7 and 10.
  • the rods arranged axially around the two ends of the sealed rubber 20 are brought closer to each other and the diameter of the portion of the drum 18 located between them increases.
  • the constituents of the tire assembled during the assembly step 10 have a toric shape as shown in FIG. 4.
  • the assembly 26 of the sheet 28 The green rubber and the preformed wire 30 have stretched in the circumferential direction C due to the increased diameter of the drum 18.
  • the conformation does not lead to substantial expansion of the preformed wire in the axial direction Y.
  • the preformed wire 30 is then in a second configuration called conformation configuration shown in Figures 6 and 9.
  • the assembly 26 of the raw green sheet 28 and preformed wire 30 is obtained by implementing, before the manufacture of the tire, a method for obtaining a preformed wire according to the invention.
  • This method shown in FIG. 5, is now described by taking a first example of deformable wire, a zigzag-shaped wire.
  • This method comprises a first step 32 during which a deformable wire 33 is selected, for example, the zigzag-shaped wire.
  • a deformable wire 33 is selected, for example, the zigzag-shaped wire.
  • This wire has at rest a configuration close to the conformation configuration. Because of its zigzag shaping, it has in the rest state a residual structural elongation much greater than 10%. This elongation allows it to withstand the stresses experienced during the rolling of the tire in the area of the summit for integration in this area.
  • the integration configuration of the deformable wire 33 is determined.
  • the integration configuration of the deformable wire 33 shown in FIG. Figure 7 is defined by the method of manufacturing the tire, the conformation pattern and the desired position and orientation of the wire in the tire.
  • the deformable yarn 33 stretches mainly in the circumferential direction C.
  • the deformable yarn 33 thus comprises regions 33a which are more compressed than others. regions 33b.
  • the regions 33a extend along the main directions of stretching C.
  • the regions 33b are intended to be arranged in the axial direction Y.
  • the deformable wire 33 is elastically deformed by compressing it from the rest state to the integration configuration.
  • the compression ratio of the deformable wire 33 is substantially equal to the degree of conformation, which is a characteristic value of the variation of the diameter of the drum.
  • the conformation rate is a function of the integration zone chosen. In the vicinity of the rods, the diameter variation is practically nil. The conformation rate is maximum under the peak and can reach 50%. To return the preformed wire 33 to the idle state in the conformation configuration. It suffices that the length I 0 of the wire 33a at rest is compressed at 1 so that:
  • the deformed wire 33 is held in position by means of a not shown magnetic plate.
  • a plate because of its magnetic properties, keeps the wire 33 deformed in position when the wire is endowed with magnetic properties.
  • the deformable wire 33 is positioned on the magnetic plate in the integration configuration, it is deposited or glued on the sheet 28 of raw rubber during a Step 38.
  • the sheet 28 of raw rubber then constitutes means for holding the deformable wire 33 which are able to deform during the shaping step 12 and to fade during the vulcanization step 16.
  • preformed wire 30 At the end of the process for obtaining a preformed wire, there is no longer any deformable wire 33, but it is referred to as a preformed wire 30. This is the assembly 26 of the raw gum sheet 28 and the preformed wire 30 which is intended to be integrated with a tire during its manufacture.
  • the prestressing forces experienced by the preformed wire relax during the shaping, it tends to accompany the conformation instead of opposing it, it does not disturb the conformation of adjacent materials.
  • the preformed wire is in its shaped configuration.
  • the preformed wire 30 is in a configuration close to its idle configuration. Therefore, the preformed wire 30 does not interfere with the step 16 of vulcanizing the tire.
  • Figure 8 shows a sectional view of a second deformable wire 53 used to be integrated in a tire.
  • This wire 53 is constituted by the assembly of four strands 54 of brass steel with a diameter of 0.12 mm. This assembly is twisted and the circle 55 corresponds to the outer casing of the wire 53.
  • This metal assembly is sufficiently conductive to be used for example as an antenna in a tire or for wire links.
  • the rest configuration of this wire 53 is a straight wire configuration.
  • FIG. 9 shows this wire 53 in its conformation configuration, that is to say in the configuration that it will have in the new tire, after all the steps of its manufacture.
  • the wire is shaped with a residual elongation there still much greater than 10%, or even 50% to be able to withstand all stresses encountered in rolling whatever the chosen integration zone.
  • the formatting also has the characteristic of not having any straight portion. Consequently, all the portions of the wire in the tire will be subjected to bending stresses for which the wire is very resistant to fatigue and not more stressful tensile-compressive stresses. This makes it possible to appreciably improve the fatigue strength of the preformed wire 50.
  • the wire 53 is strongly compressed in its integration configuration in the direction corresponding to the circumferential direction C in which the parts 53a must be arranged.
  • Parts 53b intended to be arranged axially along the Y axis are not modified between the two configurations.
  • the wire 53 is shaped in its integration configuration by elastically deforming it.
  • the bending stresses of the yarn respect at all points the conventional yield strength R p and preferably are such that ⁇ ⁇ 0, SR p0 2 ; this conventional limit of elasticity is described in particular in standard NF EN 100002-1.
  • the wire 53 can be deformed according to the integration configuration from the straight wire state and directly deposited on a sheet of raw eraser 28. This eraser is sufficient to hold it in position.
  • the repository can be done manually or automatically using a properly programmed robot according to a layout template that guarantees the formatting parameters. It is also possible, as previously described, to use a magnetic plate.
  • FIGS. 9 and 10 show, by way of example, an antenna made with a deformable wire 53.
  • the use of this assembly according to the method of the invention makes it possible not to disturb the manufacture of the tire and to obtain excellent resistance to fatigue when driving.

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Abstract

L'invention concerne un procédé d'obtention d'un fil préformé destiné à être intégré lors de la fabrication d'un pneumatique, comportant une étape au cours de laquelle on sélectionne (32) un fil déformable, on déforme (34) élastiquement ce fil déformable, et on maintient (36) ce fil déformable à l'aide de moyens de maintien qui sont aptes à se déformer ou à s'effacer lors d'une étape de conformation. L'invention concerne également un ensemble d'une feuille de gomme crue et d'un fil déformable.

Description

Procédé d'obtention d'un fil préformé destiné à être intégré lors de la fabrication d'un pneumatique, ensemble d'une feuille de gomme et d'un fil préformé
La présente invention concerne un procédé d'obtention d'un fil préformé destiné à être intégré lors de la fabrication d'un pneumatique, et un ensemble d'une feuille de gomme crue et d'un fil déformable.
La plupart des pneumatiques actuels, notamment les pneumatiques à structure radiale, sont obtenus par mise en œuvre du procédé de fabrication suivant.
Lors d'une première étape, on assemble sur un tambour cylindrique différents constituants du pneumatique. Parmi ces constituants, on trouve une couche de gomme intérieure étanche, une nappe de carcasse, des tringles puis différentes gommes de bourrage et de protection des flancs. Lors d'une deuxième étape, dite étape de conformation, on déforme les constituants assemblés au cours de la première étape depuis la forme cylindrique donnée par le tambour, jusqu'à une forme d'anneau torique proche de celle du futur pneumatique. Au cours d'une troisième étape, on enroule sur cette forme torique des nappes de ceinture du sommet ainsi qu'une bande de roulement jusqu'à obtenir un bandage. Enfin, au cours d'une quatrième étape, dite de vulcanisation, on place le bandage dans un moule chauffé à une température de l'ordre de 150 °C pour un pneumatique de tourisme de manière à créer les sculptures du pneumatique par moulage et assurer la cohésion de l'ensemble par la vulcanisation.
Certains constructeurs de véhicules automobiles, poids lourds, militaires... équipent les véhicules de systèmes de mesure de la pression des pneumatiques. Pour cela, un pneumatique est généralement équipé d'un capteur de pression et d'un dispositif d'émission de la mesure de pression. Le dispositif d'émission comprend classiquement un émetteur relié à une antenne par un fil de liaison. L'antenne est généralement formée par un fil conducteur. Il est connu d'intégrer le fil de liaison ou le fil de l'antenne dans le pneumatique lors de la première étape d'assemblage. Ainsi, par son intégration dans la masse du pneumatique, le fil est correctement protégé.
Le fil de liaison ou d'antenne doit résister à la déformation provoquée par l'étape de conformation. Il est donc important d'utiliser un fil approprié.
L'invention concerne un procédé d'obtention d'un fil préformé destiné à être intégré lors de la fabrication d'un pneumatique obtenu par mise en œuvre d'un procédé de fabrication comprenant :
- une étape d'assemblage sur un tambour cylindrique de constituants du pneumatique, au cours de laquelle on intègre un fil préformé dans une première configuration dite d'intégration ;
- une étape de conformation des constituants assemblés, au cours de laquelle le fil préformé se déforme depuis sa configuration d'intégration vers une seconde configuration dite de conformation ; et
- une étape de vulcanisation des constituants conformés.
Pour que le fil résiste à la conformation, il est connu de l'intégrer dans le pneumatique à l'état préformé, par exemple ondulé ou en zigzag, de manière qu'il soit capable de se déformer lorsqu'il est soumis à une contrainte d'extension, à la manière d'un ressort.
Pendant la conformation, le fil s'étire proportionnellement aux extensions subies, il tend naturellement à s'opposer aux efforts qu'il subit et est ainsi susceptible de contrarier l'homogénéité de la conformation résultante dans les composants qui lui sont adjacents. En outre, après la conformation, le fil étiré n'est pas au repos et tend à reprendre sa forme initiale. Les forces de rappel sont proportionnelles à l'extension subie par le fil lors de l'étape de conformation. Ces forces de rappel sont susceptibles de ramener le fil vers sa forme initiale et tout particulièrement lors de l'étape de vulcanisation parce que les couches de gomme ont leur viscosité qui diminue en raison de la température élevée et retiennent moins le fil étiré. En reprenant sa forme initiale, le fil peut entraîner avec lui les composants du pneumatique et notamment déplacer des fils des nappes de carcasse. La structure du pneumatique ainsi obtenu peut donc présenter des défauts qui réduisent sa durée de vie ou qui le rendent moins fiable.
L'invention a pour but de remédier à ces inconvénients en fournissant un procédé d'obtention d'un fil préformé dont l'intégration dans un pneumatique n'est pas préjudiciable à la fabrication du pneumatique.
A cet effet, l'invention a pour objet un procédé d'obtention d'un fil préformé destiné à être intégré lors de la fabrication d'un pneumatique obtenu par mise en œuvre d'un procédé de fabrication comprenant :
- une étape d'assemblage sur un tambour cylindrique de constituants du pneumatique, au cours de laquelle on intègre un fil préformé dans une première configuration dite d'intégration ;
- une étape de conformation des constituants assemblés, au cours de laquelle le fil préformé se déforme depuis sa configuration d'intégration vers une seconde configuration dite de conformation ; et
- une étape de vulcanisation des constituants conformés ; caractérisé en ce qu'on exécute les étapes suivantes :
- on sélectionne un fil déformable ; - on détermine une configuration d'intégration pour le fil déformable en fonction du taux de conformation que ledit fil est destiné à subir lors de l'étape de conformation du pneumatique ;
- on déforme ce fil déformable vers la configuration d'intégration ; et
- on maintient ce fil déformable dans la configuration d'intégration à l'aide de moyens de maintien qui sont aptes à se déformer ou à s'effacer lors des étapes de conformation et de vulcanisation.
Le fil préformé est donc contraint dans sa configuration d'intégration. Le niveau de déformation imposé au fil préformé, sa « précontrainte », est fonction du taux de conformation, c'est-à-dire du taux d'extension, qu'il est susceptible de subir lors de l'étape de conformation. Lorsque le fil est intégré dans le pneumatique, on le place de telle sorte que la précontrainte qu'il subit se relâche lors de l'étape de conformation. En - A -
conséquence, les forces de rappel du fil préformé diminuent lors de la conformation et les déplacements des composants du pneumatique que ces forces de rappel peuvent induire lors de la fabrication du pneumatique sont très fortement réduits.
Selon un mode de réalisation préférentiel, la déformation imposée au fil déformable vers la configuration d'intégration est une déformation élastique.
Ce mode de réalisation présente deux avantages. Le premier est que les déformations élastiques sont réversibles et l'on peut ainsi bien maîtriser l'amplitude du relâchement des forces de rappel nécessaire pour obtenir un pneumatique vulcanisé sans défauts liés à l'intégration du fil préformé. Le second avantage est que toute déformation plastique est susceptible de créer des zones de fragilité qui peuvent pénaliser la résistance mécanique du fil préformé pendant le roulage du pneumatique. La qualité du pneumatique obtenu est donc supérieure à celle des pneumatiques de l'état de la technique.
Grâce aux moyens de maintien, le fil préformé n'est pas au repos mais conserve sa configuration avant d'être intégré dans le pneumatique. Comme ces moyens de maintien sont déformables, ils ne perturbent pas l'étape de conformation.
On prendra soin de choisir les moyens de maintien de manière qu'ils soient suffisamment rigides pour résister à l'effort engendré par le fil préformé, et qu'ils soient suffisamment souples pour être déformés lors de l'étape de conformation.
Lors de l'étape de conformation du pneumatique, le diamètre du tambour cylindrique augmente et donc les composants du pneumatique sont étirés. Par conséquent, selon un mode de réalisation particulier, la déformation élastique imposée au fil déformable est une compression, pour que ce dernier puisse se relâcher lors de la conformation.
Selon un mode de réalisation particulier, le fil déformable est sensiblement au repos dans sa configuration de conformation. Dans ce cas, le fil préformé étant destiné à être disposé dans le pneumatique de telle sorte qu'il subisse lors de l'étape de conformation une extension donnée ; dans sa configuration d'intégration, le fil déformable est comprimé avec un taux de compression correspondant.
De préférence, le fil déformable a, au repos, un potentiel d'allongement structurel supérieur aux valeurs d'extension maximales susceptibles d'être subies en roulage dans la zone d'intégration choisie.
L'ordre de grandeur des valeurs d'extension maximales subies en roulage est très variable en fonction de la zone considérée du pneumatique. A titre d'exemple, on peut considérer de 1 à 10 % à proximité des tringles, supérieures à 50 % dans les flancs du pneumatique ou supérieures à 10 % dans la zone du sommet.
De préférence, le fil déformable a une forme au repos ondulée, sinusoïdale ou en zigzag.
Avantageusement, le fil déformable est métallique.
Selon un autre mode de réalisation particulier, la configuration de conformation du fil déformable est différente de la configuration du fil déformable au repos. Par exemple, le fil déformable peut, dans sa configuration de conformation, être comprimé d'un taux de compression résiduel supérieur aux valeurs d'extension maximales susceptibles d'être subies en roulage dans la zone d'intégration choisie.
De cette manière, une fois le pneumatique fabriqué, le fil intégré dans le pneumatique n'est pas au repos. Il peut donc encore se déformer suffisamment pour subir, sans se casser, les déformations dues à l'utilisation normale du pneumatique.
Lorsque le fil déformable est destiné à être mis en place dans une zone du pneumatique subissant une extension donnée, le fil déformable est alors comprimé, dans sa configuration d'intégration, avec un taux de compression fonction de l'extension liée à Ia conformation du pneumatique et du taux de compression résiduel dans la configuration de conformation.
Selon un mode de réalisation préférentiel, on choisit un fil déformable dont la configuration au repos est une configuration fil droit. Cela veut dire que le fil choisi est directement issu des différentes opérations liées à sa préparation sans avoir subi des déformations plastiques localisées qui seraient susceptibles de créer des zones de fragilité lors de son utilisation ultérieure en pneumatique.
Selon un mode de réalisation particulier, dans sa configuration de conformation, le fil déformable est mis en forme sans présenter de portions droites. En conséquence, le fil préformé intégré dans le pneumatique ne va pas travailler en traction compression mais plutôt en flexion. Cela améliore sensiblement sa résistance en fatigue.
Un procédé d'obtention d'un fil préformé selon l'invention peut en outre comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :
- le fil déformable comprend un assemblage de brins d'acier ;
- les brins d'acier comportent un revêtement laitonné ;
- le fil déformable comporte quatre brins d'acier laitonnés de diamètre unitaire 0,12 mm ;
- on déforme élastiquement et on maintient le fil déformable dans sa configuration d'intégration en le déposant directement dans sa configuration d'intégration sur une feuille de gomme crue ; et
- on déforme élastiquement et on maintient le fil déformable dans sa configuration d'intégration en le déposant directement dans sa configuration d'intégration sur un plateau magnétique, puis on transfère le fil déformable sur une feuille de gomme crue.
Il est à noter qu'un fil multibrin relativement à un fil monobrin de même diamètre a l'avantage d'être plus souple et beaucoup plus résistant aux sollicitations mécaniques de compression et de flexion. Le procédé selon l'invention est tel que, dans le cas d'un fil déformable métallique, ce fil métallique ayant une limite d'élasticité Rp donnée, dans la configuration d'intégration les contraintes subies en tout point du fil sont inférieures à cette limite d'élasticité Rp.
Préférentiellement, lorsque la limite d'élasticité est définie par la limite conventionnelle d'élasticité Rp0,2, dans la configuration d'intégration les contraintes σ subies en tout point du fil sont telles que : σ < 0,SRp0,2
Le respect de ces limites de contraintes dans l'étape de déformation du fil métallique entre l'état repos et la configuration d'intégration permet de garantir qu'au cours de cette étape le fil métallique ne subit aucune déformation plastique susceptible de créer autant de zones de fragilité lors de son utilisation ultérieure en pneumatique.
L'invention a également pour objet un ensemble d'une gomme crue et d'un fil préformé obtenu par mise en œuvre d'un procédé d'obtention d'un fil préformé selon l'invention.
La feuille de gomme crue constitue des moyens de maintien qui sont aptes à se déformer lors de l'étape de conformation et qui sont aptes à s'effacer lors de l'étape de vulcanisation.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est un organigramme représentant les différentes étapes d'un procédé de fabrication d'un pneumatique ;
- la figure 2 est un schéma d'un tambour d'assemblage de pneumatique après l'intégration de l'ensemble selon l'invention ;
- la figure 3 est un schéma du tambour d'assemblage représenté sur la figure 2 pendant la pose de la nappe carcasse ; - la figure 4 est un schéma du tambour d'assemblage présenté aux figures 2 et 3 après conformation ;
- la figure 5 est un organigramme représentant les différentes étapes d'un procédé d'obtention d'un fil préformé selon l'invention ; - la figure 6 est un schéma d'un premier mode de réalisation d'un fil préformé selon l'invention dans sa configuration de conformation ;
- la figure 7 est un schéma du fil représenté sur la figure 6 dans sa configuration d'intégration ;
- la figure 8 est une vue d'un second type de fil déformable vu en coupe ; - la figure 9 est un schéma d'un second mode de réalisation d'un fil préformé selon l'invention dans sa configuration de conformation ; et
- la figure 10 est un schéma du fil représenté sur la figure 9 dans sa configuration d'intégration.
Le procédé classique de fabrication d'un pneumatique représenté sur la figure 1 comprend une première étape 10 d'assemblage, une deuxième étape 12 de conformation, une troisième étape 14 de formation d'un bandage (c'est-à-dire d'un pneumatique non vulcanisé) et une quatrième étape 16 de vulcanisation.
Lors de l'étape 10 d'assemblage présentée aux figures 2 et 3, on assemble sur un tambour cylindrique 18 différents constituants dont un profilé de gomme intérieure étanche 20, une nappe de carcasse 22, des tringles (non représentées) et un ensemble 26 d'une feuille 28 de gomme crue et d'un fil préformé 30. A la figure 2, la gomme intérieure étanche 20 a été posée ainsi que l'ensemble 26 sur sa surface. La figure 3 illustre la pose de la nappe carcasse 22 tout autour de la gomme étanche 20. L'ensemble 26 est, à titre d'exemple, disposé dans le pneumatique entre la gomme étanche 20 et la nappe carcasse 22. Cet ensemble 26 est disposé au centre de la gomme étanche 20. Il se retrouvera ainsi sous la bande de roulement du pneumatique terminé.
Le fil préformé 30 constitue par exemple l'antenne d'un dispositif d'émission d'un système de mesure de pression (non représenté) du pneumatique. Lors de l'assemblage, Ie fil préformé 30 est dans une première configuration dite configuration d'intégration représentée sur les figures 7 et 10.
Au cours de l'étape 12 de conformation, les tringles disposées axialement autour des deux extrémités de la gomme étanche 20 sont rapprochées l'une de l'autre et le diamètre de la partie du tambour 18 située entre elles augmente. A la fin de l'étape 12 de conformation, les constituants du pneumatique assemblés lors de l'étape 10 d'assemblage ont une forme torique comme représenté sur la figure 4. En particulier, on constate que l'ensemble 26 de la feuille 28 de gomme crue et du fil préformé 30 s'est étiré dans la direction circonférentielle C du fait de l'augmentation de diamètre du tambour 18. Comme les fils de la nappe carcasse 22 sont beaucoup plus rigides en extension que les mélanges non vulcanisés, la conformation n'entraîne pas d'extension sensible du fil préformé dans la direction axiale Y. Le fil préformé 30 est alors dans une seconde configuration dite configuration de conformation représentée sur les figures 6 et 9.
L'ensemble 26 de la feuille 28 de gomme crue et du fil préformé 30 est obtenu par mise en œuvre, avant la fabrication du pneumatique, d'un procédé d'obtention d'un fil préformé selon l'invention.
Ce procédé, représenté sur la figure 5, est maintenant décrit en prenant un premier exemple de fil déformable, un fil métallique en forme de zigzag.
Ce procédé comprend une première étape 32 au cours de laquelle on sélectionne un fil déformable 33, par exemple, le fil en forme de zigzag. Ce fil a au repos une configuration voisine de la configuration de conformation. De part sa mise en forme de zigzag, il possède à l'état repos un allongement structurel résiduel largement supérieur à 10 %. Cet allongement lui permet de supporter les contraintes subies lors du roulage du pneumatique dans la zone du sommet pour une intégration dans cette zone.
Au cours d'une deuxième étape 34, on détermine la configuration d'intégration du fil déformable 33. La configuration d'intégration du fil déformable 33 représentée à la figure 7 est définie par le procédé de fabrication du pneumatique, par la configuration de conformation et par la position et l'orientation désirées du fil dans le pneumatique.
En particulier, lors de l'étape 12 de conformation, le fil déformable 33 s'étire principalement selon la direction circonférentielle C. Dans sa configuration d'intégration, le fil déformable 33 comprend donc des régions 33a qui sont davantage comprimées que d'autres régions 33b. Les régions 33a s'étendent selon les directions principales d'étirement C. Les régions 33b sont destinées à être disposées selon la direction axiale Y.
Au cours de la troisième étape 36, on déforme élastiquement le fil déformable 33 en le comprimant depuis l'état repos jusqu'à la configuration d'intégration.
Le taux de compression du fil déformable 33 est sensiblement égal au taux de conformation qui est une valeur caractéristique de la variation de diamètre du tambour
18 au cours de l'étape 12 de conformation. Le taux de conformation est fonction de la zone d'intégration choisie. A proximité des tringles, la variation de diamètre est pratiquement nulle. Le taux de conformation est maximal sous le sommet et peut atteindre 50%. Pour ramener le fil préformé 33 à l'état repos dans la configuration de conformation. Il suffit que la longueur I0 du fil 33a au repos soit comprimée en 1 de telle sorte que :
Figure imgf000012_0001
0,5 étant le taux de conformation.
Lors de la troisième étape 38, le fil 33 déformé est maintenu en position au moyen d'un plateau magnétique non représenté. Un tel plateau, du fait de ses propriétés magnétiques, maintient le fil 33 déformé en position lorsque le fil est doué de propriétés magnétiques.
Un fois le fil déformable 33 positionné sur le plateau magnétique dans la configuration d'intégration, on le dépose ou on le colle sur la feuille 28 de gomme crue au cours d'une étape 38. La feuille 28 de gomme crue constitue alors des moyens de maintien du fil déformable 33 qui sont aptes à se déformer lors de l'étape 12 de conformation et à s'effacer lors de l'étape 16 de vulcanisation.
A l'issue du procédé d'obtention d'un fil préformé, on ne parle plus de fil déformable 33, mais on parle d'un fil préformé 30. C'est l'ensemble 26 de la feuille 28 de gomme crue et du fil 30 préformé qui est destiné à être intégré à un pneumatique lors de sa fabrication.
Grâce à l'invention, les efforts de précontrainte que subit le fil préformé se relâchent pendant la conformation, il tend ainsi à accompagner la conformation au lieu de s'opposer à celle-ci, il ne perturbe pas la conformation des matériaux adjacents. D'autre part, après l'étape 12 de conformation, le fil préformé est dans sa configuration conformée. Or, dans sa configuration conformée le fil préformé 30 est dans une configuration voisine de sa configuration au repos. Par conséquent, le fil préformé 30 ne perturbe pas l'étape 16 de vulcanisation du pneumatique.
La figure 8 présente une vue en coupe d'un second fil déformable 53 utilisable pour être intégré dans un pneumatique. Ce fil 53 est constitué par l'assemblage de quatre brins 54 d'acier laitonnés de diamètre 0,12 mm. Cet assemblage est retordu et le cercle 55 correspond à l'enveloppe extérieure du fil 53. Cet assemblage métallique est suffisamment conducteur pour être utilisé par exemple comme une antenne dans un pneumatique ou pour des liaisons filaires.
La configuration repos de ce fil 53 est une configuration fil droit. La figure 9 présente ce fil 53 dans sa configuration de conformation, c'est-à-dire dans la configuration qu'il aura dans le pneumatique neuf, après toutes les étapes de sa fabrication. Dans cette configuration, le fil est mis en forme avec un allongement résiduel là encore largement supérieur à 10 %, voire 50 % pour pouvoir supporter toutes les contraintes subies en roulage quelle que soit la zone d'intégration choisie. La mise en forme a aussi la caractéristique de ne comporter aucune portion droite. En conséquence, toutes les portions du fil dans le pneumatique seront soumises à des sollicitations de flexion pour lesquelles le fil est très résistant en fatigue et non à des sollicitations de traction- compression plus pénalisantes. Cela permet d'améliorer sensiblement la tenue en fatigue du fil préformé 50.
Comme précédemment, le fil 53 est comprimé fortement dans sa configuration d'intégration dans la direction correspondant à la direction circonférentielle C dans lesquelles les parties 53a doivent être disposées. Les parties 53b destinées à être disposées axialement selon l'axe Y ne sont pas modifiées entre les deux configurations.
Le fil 53 est mis en forme dans sa configuration d'intégration en le déformant de façon élastique. Les contraintes de flexion du fil respectent en tout point la limite d'élasticité conventionnelle Rp et de préférence sont telles que σ < 0,SRp0 2 ; cette limite conventionnelle d'élasticité est décrite notamment dans la norme NF EN 100002-1.
Le fil 53 peut être déformé conformément à la configuration d'intégration à partir de l'état fil droit et directement déposé sur une feuille de gomme crue 28. Cette gomme suffit à le maintenir en position. Le dépôt peut être réalisé manuellement ou automatiquement à l'aide d'un robot programmé de façon approprié selon un gabarit de mise en forme qui garantit les paramètres de mise en forme. On peut aussi comme précédemment décrit utiliser un plateau magnétique.
Les figures 9 et 10 présentent à titre d'exemple une antenne réalisée avec un fil déformable 53. L'utilisation de cet assemblage selon le procédé de l'invention permet de ne pas perturber la fabrication du pneumatique et d'obtenir une excellente résistance à la fatigue en roulage.

Claims

REVENDICATIONS
1. Procédé d'obtention d'un fil préformé (30, 50) destiné à être intégré lors de la fabrication d'un pneumatique obtenu par mise en œuvre d'un procédé de fabrication comprenant :
- une étape (10) d'assemblage sur un tambour (18) cylindrique de constituants (20, 22, 24, 26) du pneumatique, au cours de laquelle on intègre un fil préformé (30, 50) dans une première configuration dite configuration d'intégration ;
- une étape (12) de conformation des constituants assemblés, au cours de laquelle le fil préformé (30, 50) se déforme depuis sa configuration d'intégration vers une seconde configuration dite configuration de conformation ; et
- une étape (16) de vulcanisation des constituants conformés ; caractérisé en ce qu'on exécute les étapes suivantes :
- on sélectionne (32) un fil déformable (33, 53) ; - on détermine une configuration d'intégration pour le fil déformable en fonction du taux de conformation que ledit fil est destiné à subir lors de l'étape de conformation du pneumatique ;
- on déforme (34) ce fil déformable (33, 53) vers la configuration d'intégration ; et
- on maintient (36) ce fil déformable (33, 53) dans la configuration d'intégration à l'aide de moyens (28) de maintien qui sont aptes à se déformer ou à s'effacer lors des étapes de conformation (12) et de vulcanisation (16).
2. Procédé d'obtention d'un fil préformé (30, 50) selon la revendication 1, dans lequel la déformation imposée au fil déformable (33, 53) lors de l'étape (34) est une déformation élastique.
3. Procédé d'obtention d'un fil préformé (30, 50) selon l'une des revendications 1 et 2, dans lequel la déformation imposée au fil déformable (33, 53) est une compression.
4. Procédé d'obtention d'un fil préformé (30) selon la revendication 3, dans lequel le fil déformable (33) est sensiblement au repos dans sa configuration de conformation.
5. Procédé d'obtention d'un fil préformé (30) selon la revendication 4, dans lequel, le fil préformé étant destiné à être disposé dans le pneumatique de telle sorte qu'il subisse lors de l'étape de conformation une extension donnée, dans sa configuration d'intégration, le fil déformable (33) est comprimé avec un taux de compression correspondant.
6. Procédé d'obtention d'un fil préformé (30) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit fil déformable a, au repos, un potentiel d'allongement structurel supérieur aux valeurs d'extension maximales susceptibles d'être subies dans la zone d'intégration en roulage.
7. Procédé d'obtention d'un fil préformé (30) selon la revendication 6, dans lequel le fil déformable a, au repos, une forme ondulée, sinusoïdale ou en zigzag.
8. Procédé d'obtention d'un fil préformé (30) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le fil déformable (33) est un fil métallique.
9. Procédé d'obtention d'un fil préformé (50) selon la revendication 3, dans lequel la configuration de conformation du fil déformable (53) est différente de la configuration du fil déformable (53) au repos.
10. Procédé d'obtention d'un fil préformé (50) selon la revendication 9, dans lequel, dans sa configuration de conformation, le fil déformable (53) est comprimé d'un taux de compression résiduel supérieur aux valeurs d'extension maximales susceptibles d'être subies dans la zone d'intégration en roulage.
11. Procédé d'obtention d'un fil préformé (50) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, dans sa configuration de conformation, le fil déformable est mis en forme sans présenter de portions droites.
12. Procédé d'obtention d'un fil préformé (50) selon l'une des revendications 10 et 11, dans lequel, le fil déformable (53) étant destiné à être mis en place dans une zone du pneumatique subissant une extension donnée lors de l'étape de conformation, dans sa configuration d'intégration, le fil déformable (53) est comprimé avec un taux de compression fonction de l'extension liée à la conformation et du taux de compression résiduel dans la configuration de conformation.
13. Procédé d'obtention d'un fil préformé (50) selon l'une des revendications 9 à 12, dans lequel la configuration au repos du fil déformable (53) est une configuration fil droit.
14. Procédé d'obtention d'un fil préformé (50) selon la revendication 13, dans lequel le fil déformable est constitué d'un assemblage de brins d'acier.
15. Procédé d'obtention d'un fil préformé (50) selon la revendication 14, dans lequel les brins d'acier comportent un revêtement laitonné.
16. Procédé d'obtention d'un fil préformé (50) selon la revendication 15, dans lequel le fil métallique comporte quatre brins d'acier laitonnés de diamètre unitaire 0,12 mm.
17. Procédé d'obtention d'un fil préformé (30, 50) selon l'une des revendications 8 et 14 à 16, dans lequel, le fil métallique ayant une limite d'élasticité Rp donnée, dans la configuration d'intégration les contraintes subies en tout point du fil sont inférieures à ladite limite d'élasticité Rp.
18. Procédé d'obtention d'un fil préformé (30, 50) selon la revendication 17, dans laquelle, la limite d'élasticité étant définie par la limite conventionnelle d'élasticité
RpOj2, dans la configuration d'intégration les contraintes σ subies en tout point du fil sont telles que : σ < 0#Rp0a
19. Procédé d'obtention d'un fil préformé (30, 50) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel on réalise les étapes (34) de déformation élastique du fil déformable (33, 53) et (36) de maintien dudit fil déformable dans la configuration d'intégration en le déposant directement dans sa configuration d'intégration sur une feuille (28) de gomme crue.
20. Procédé d'obtention d'un fil préformé (30, 50) selon l'une des revendications 8 et 14 à 18, dans lequel on réalise les étapes (34) de déformation élastique du fil déformable (33, 53) et (36) de maintien dudit fil déformable (33, 53) dans la configuration d'intégration en le déposant directement dans sa configuration d'intégration sur un plateau magnétique, puis en transférant le fil préformé (30) sur une feuille (28) de gomme crue.
21. Ensemble (26) d'une feuille (28) de gomme crue et d'un fil préformé (30, 50), obtenu par mise en œuvre d'un procédé d'obtention d'un fil préformé (30, 50) selon l'une des revendications 19 et 20.
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