WO2006108383A1 - Gurtbringer für ein kraftfahrzeug - Google Patents

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WO2006108383A1
WO2006108383A1 PCT/DE2006/000609 DE2006000609W WO2006108383A1 WO 2006108383 A1 WO2006108383 A1 WO 2006108383A1 DE 2006000609 W DE2006000609 W DE 2006000609W WO 2006108383 A1 WO2006108383 A1 WO 2006108383A1
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WO
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pivoting
belt
locking
guide means
seat
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PCT/DE2006/000609
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English (en)
French (fr)
Inventor
Claus Dallwig
Bernd Freisleben
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Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Original Assignee
Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/02—Semi-passive restraint systems, e.g. systems applied or removed automatically but not both ; Manual restraint systems
    • B60R22/03—Means for presenting the belt or part thereof to the wearer, e.g. foot-operated

Definitions

  • the invention relates to a belt feeder for a motor vehicle according to the preamble of claim 1.
  • Belt feeders for motor vehicles which have a guide means and a belt catching device arranged on the guide means for feeding a safety belt.
  • the Gurtfang worn moves out of a rest position in the inner lining of the motor vehicle, takes a seat belt and moves it to a bidding position in which a person sitting on a motor vehicle seat person can easily grasp the seat belt.
  • the Gurtfang worn includes a pivoting device which pivots a pivoting member during the feeding of the Gurtbringers from a rest position in a transverse to the movement path, spread position and engages the seat belt with the pivoting element in a spread position and moves him to the offer position.
  • the pivoting element is in its rest position before the start of the supply to the Füh- rod, is pivoted during the supply in the direction of movement until a spread position is reached across the trajectory, and thus engages with a curved catch surface the seat belt and guides him to the user , In order to
  • Object of the present invention is to provide a Gurtbringer of the type described above, which has a pivoting device for a pivoting element with a simple and secure locking device that allows a return of the Gurtbringers in manual emergency operation without mechanical damage to the Gurtbringers.
  • the solution according to the invention provides a belt feeder which reliably feeds a safety belt and, in an emergency, can be manually pushed into the inner lining of the motor vehicle without damaging the belt feeder.
  • the pivoting device has a locking device which
  • the pivot elements pivoted transversely to the movement path are locked in such a way that the pivoting element does not pivot in by virtue of the force of the safety belt on the pivot element during the feeding;
  • the pivoting means pivots the pivot member in the direction of movement in a direction transverse to the direction of movement, spread position and locked it in this position by means of the locking device.
  • the locking device is at the same time designed for a possible emergency operation so that the pivoting element can be pivoted in the locked state by manual effort.
  • the lock is automatically released, regardless of whether the return is done manually in normal operation via a drive or in emergency mode.
  • the pivoting device is designed so that the pivoting of the pivoting element on the one hand during feeding by the force exerted by the seat belt on the pivoting force is not possible, but on the other hand can take place when a force is exerted on the pivoting element, the one by the interpretation of the pivoting device adjustable factor is greater than the force effect of the safety belt. As a result, a safety precaution for emergency operation is provided, which prevents the breakage of the pivoting element.
  • the pivoting device and the locking device are preferably controlled by the feed movement of the guide means. This can be done by mechanical elements, in particular displaceable elements and spring elements, which interact with the guide means and are displaced relative to the guide means during the feed and return. But it is also conceivable that one or more separate, in particular electric drives are used to operate the pivoting device.
  • the pivoting device has a control which cooperates with a locking element, a stop element, the pivoting element, a gear and the guide means so that the pivoting element is pivoted and locked in its spread position by the feed movement.
  • the control element is connected via a coupling region and a gear to the pivoting element, is displaced by the supply and the associated movement of the guide means relative to the guide means and thus controls the pivoting of the pivoting element in the spread position.
  • the control in turn is connected to the locking element which, together with the stop element, locks the pivoting element in the spread position.
  • the pivoting element can pivot in manually from its spread position when a force is exerted on the pivoting element, which exceeds the force of the seat belt on the pivoting element.
  • the pivoting means may comprise mechanical springs and additional displaceable elements which act on the control, the locking Acting element and the stop member so acting that the pivot member is pivoted in the feed movement and held in the spread position.
  • the pivoting of the pivoting element can be controlled during the feeding with the spring elements, so that the pivoting preferably begins only after the pivoting element has emerged from the inner lining. In this way, it is ensured that the pivoting element does not touch and damage the inner lining during pivoting and is itself not damaged by the inner lining.
  • such a pivoting device includes a slide and three spring elements.
  • the control element and the stop element are slidably connected to the sliding relative to the motor vehicle body guide means, while the third spring element slidably coupled to the slider with the vehicle body.
  • the locking element is connected to the control element via an axis of rotation and, in order to lock the pivoting element in the spread position, is pivoted about the axis of rotation in such a way that it is blocked by the spring-loaded stop element relative to the guide device in the feed direction.
  • the locking element occurs during the return of the guide means in a frictional connection with the slider and is thereby pivoted from the locking position to its original position.
  • the pivoting of the locking element is effected by the angular position of the locking element in the locking position relative to the slider and can be supported by suitable shaping of the slider and the locking element in the region of their points of contact.
  • Figure 1 is a schematic side view of the Gurtbringers in the rest position in the inner lining
  • Figure 2 is a schematic side view of the Gurtbringers during the supply before reaching the pivot position
  • Figure 3 is a schematic side view of the Gurtbringers during the supply with the pivoting element in spread and locked position
  • Figure 4 is a schematic side view of the Gurtbringers at the beginning of the manual return
  • Figure 5 is a schematic side view of the Gurtbringers during the manual
  • Figure 6 is a schematic side view of the Gurtbringers during the manual
  • Figure 7 is a schematic side view of the Gurtbringers during the manual
  • Fig. 1 shows a side view of a Gurtbringers, which comprises a guiding rod 1 formed as a guide means with a Gurtfang noticed arranged thereon.
  • the guide rod 1 of the Gurtbringers is surrounded by a housing-like mounting device 11, with which the Gurtbringer is attached to a motor vehicle body and to which a motor and a transmission device connected to the motor are arranged, which serve as a drive for supplying or returning the guide rod 1.
  • the guide rod 1 moves through an opening in the inner lining 12, engages with the Gurtfang adopted the seat belt and leads it to a bidding position in which a person sitting on a motor vehicle seat person can easily grasp the seat belt to buckle.
  • the Gurtfang Marie has a pivoting device with a pivoting element 6, which is pivoted during the supply in the direction of movement in a direction transverse to the movement path, spread position and engages the seat belt.
  • the belt feeder is shown in a rest position before the start of the supply, in which the guide rod 1 is retracted into the inner lining 12 and is covered by the inner lining 12. From the motor vehicle interior, only the pivoting element 6, which substantially closes the opening in the inner lining 12, is visible from the belt feeder in this state. In this case, a particularly advantageous visual appearance is achieved when the vehicle interior facing surface contour of the pivot element 6 of the shape of the inner lining 12 adapts.
  • the pivoting of the pivoting element 6 during the supply and return takes place by a pivoting device which is designed so that both the pivoting of the pivoting element 6 in the spread position and the pivoting are controlled by the supply and return movement of the guide rod 1.
  • the pivoting device comprises a locking device, by means of which the pivoting element 6 is locked in the spread position, so that a pivoting of the pivoting element 6 by the force of the seat belt is not possible. The operation of the pivoting device and the locking device will be explained in more detail below.
  • Fig. 1 to 7 show schematically the Gurtbringer in different positions before and during the supply and return.
  • Fig. 1 shows the Gurtbringer first in the rest position before the start of feeding.
  • the pivoting device is formed by displaceable elements and mechanical springs and has a slide 2, a locking element 3, a control element 4 and a stop element 5a, 5b, which are arranged substantially parallel to the guide rod.
  • the slider 2 is connected via a first spring element 8 in the form of a compression spring with the mounting device 11 and can be moved along the displacement axis V substantially parallel to the guide rod 1.
  • the displacement of the slider 2 may be limited in both directions along the displacement axis V with mechanical stops.
  • the control element 4 and the stop element 5a, 5b are connected via two further spring elements 9, 10, designed as tension springs, connected to the guide rod 1 and can be moved parallel to the guide rod 1.
  • the locking element 3 is connected via a rotation axis 34 with the control element 4 such that it is pivotable about the rotation axis 34. In the rest position, the locking element 3 extends substantially parallel to the displacement Axis V and is connected to the one end of the slider 2 in non-positive connection. In addition, the locking element 3 is biased by a not shown in Fig. 1 rotary or bending spring counterclockwise relative to the control 4.
  • the control element 4 comprises a coupling region in the form of a first toothed segment section 41 which extends along the displacement axis V on a rectilinear section of the control element 4.
  • This toothed segment section 41 engages in a gear formed from two toothed pinions 7a, 7b, which in turn engages in a coupling section of the pivoting element 6 in the form of a second toothed segment section 61.
  • the pinion gears 7a, 7b and the pivoting element 6 are rotatably supported via a respective axis of rotation fixed relative to the guide rod 1.
  • radially spaced circular portion extends the second sector gear portion 61 which engages in the second pinion gear 7 b.
  • the spring forces of the compression spring 8 and the tension spring 9 act against each other.
  • the spring constants of the compression spring 8 and the tension spring 9 are designed such that in the rest position the force exerted on the slider 2, the locking element 3 and the control element 4 spring force of the compression spring 8 exceeds the oppositely acting spring force of the tension spring 9.
  • the slider 2 presses the control element 4 along the displacement axis V into a rest position, in which the control element 4 is deflected in the feed direction Z relative to the guide rod 1 to a maximum and holds the pivoting element in the pivoted state via the pinion gears 7a, 7b.
  • the rest position of the control element 4 can be defined by a mechanical stop, which limits the deflection of the control element 4 and consequently also the elongation of the second tension spring 9. In this rest position of the control 4 grab the Teeth of the toothed pinion 7a in the tension spring 9 facing the starting region of the linear toothed segment portion 41 a.
  • the locking element 3 extends in the rest position substantially parallel to the axis of displacement V of the control element 4 and rests on the stop element 5a, 5b.
  • the stop element is constructed in two parts from a stop 5a and a straight guide 5b, but which are connected to each other so that they form a unit.
  • the tension spring 10 connected to the straight guide 5b of the stop element 5a, 5b is relaxed in the rest position.
  • the displacement of the abutment element 5a, 5b can be limited in both directions along the displacement axis V by means of mechanical stops.
  • Fig. 2 the belt feeder is shown at the beginning of the feeder.
  • the slider 2, driven by the compressed compression spring 8 first follows the guide rod 1 in the feed direction Z and thereby the non-positive connection to the locking element 3 and thus also to the control element 4 maintained.
  • the force exerted by the compression spring 8 on the slide 2 force decreases continuously, but initially exceeds the force of the tension spring 9, thus keeping the control 4 relative to the guide rod 1 in position.
  • the spring constants of the compression spring 8 and the tension spring 9 are designed so that a balance of the spring forces is achieved only after the guide rod 1 has leaked out with the hinged to the guide rod 1 pivot member 6 from the opening in the inner lining 12. This causes the pivoting of the pivoting element 6 begins only after reaching a pivotal position, namely, when the pivot member 6 can be pivoted freely through the inner lining 12.
  • the first pinion 7a engages in the remote from the tension spring 9 end portion of the sector gear portion 41 on the control element 4, as shown in Fig. 3, and the pivoting of the pivoting element 6 is completed.
  • the maximum deflection of the pivoting element 6 can be limited, for example, by a mechanical stop between the pivoting element 6 and the guide rod 1.
  • the locking element 3 is no longer supported by the stop element 5a and rotated by the means of a torsion or bending spring bias against the control member 4 about the rotation axis 34 relative to the control 4, so that the pivot member 6 facing end of the locking element 3 seen in the feed direction Z comes to rest in front of the stop element 5a. Because the stop element 5a, 5b is held in position relative to the guide rod 1 by the spring force of the tension spring 10, the locking element 3 and thus also the control element 4 in the feed direction Z are blocked relative to the guide rod 1. The pivoting element 6 is locked in this way and can not be pivoted in the further supply by the force of the seat belt on the pivot member 6.
  • Fig. 4 shows the belt feeder at the beginning of the manual return operation.
  • force is first exerted on the pivot member 6 by a user. If this force is greater than the spring force of the tension element 10 holding the stop element 5a, 5b, the pivot element 6 is pivoted in the return direction R and the control element 4 coupled to the pivot element 6 via the gear 7a, 7b opposes the guide rod 1 the return direction R shifted.
  • the stop element 5a, 5b is deflected against the return direction R via the locking element 3 connected to the control element 4 and both the tension spring 9, which acts on the control element 4, and the tension spring 10, which is connected to the stop element 5a, 5b stretched. This is shown in Fig. 5.
  • the pivoting element 6 can thus be pivoted manually in the locked state when the force on the pivoting element 6 is sufficiently large.
  • the force required for pivoting is determined by the choice of the control element 4 and the stop element 5a, 5b holding spring elements 9, 10, the spring constants must be generally designed so that the pivoting is not effected by the force of the seat belt on the pivot member 6 , but only by a sufficiently larger manual force effect.
  • Fig. 6 shows the pivoting element 6 during the return in the fully swung-in state.
  • the tension springs 9, 10 connected to the control element 4 and the stop element 5a, 5b are maximally stretched, and the stop element 5a, 5b is deflected at a maximum relative to the guide rod 1.
  • the displacement paths of the control element 4 and of the stop element 5a, 5b can be limited by mechanical stops. It is also conceivable that the displacement of the stop element 5a, 5b in the return movement relative to the guide rod 1 is limited so that the pivot member 6 can not be fully pivoted initially, but this is possible only after unlocking.
  • the guide rod 1 is pushed into the inner lining 12, and the compression spring 8 connected to the slide 2 is compressed.
  • the pivot element 6 can no longer pivot, but is moved by the force of the compression spring 8 via the slide 2, the locking element 3 and the Control 4 held in position.
  • the return is completed as soon as the guide rod 1 is pushed completely into the inner lining 12 and the Gurtbringer is thus again in its rest position.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Gurtbringer für ein Kraftfahrzeug mit einer Gurtfangeinrichtung zum Zuführen eines Sicherheitsgurtes, einem Führungsmittel für die Zu- und Rückführung der Gurtfangeinrichtung, einem Schwenkelement, das mit einem Ende um eine Drehachse verschwenkbar am Führungsmittel angelenkt ist und in einer Ruheposition vor Beginn der Zuführung mit einer Komponente der Zuführrichtung entgegen zeigt, und einer zusammen mit dem Schwenkelement die Gurtfangeinrichtung ausbildenden Schwenkeinrichtung, die das Schwenkelement während der Zuführung aus der Ruheposition in eine quer zur Bewegungsbahn verlaufende, gespreizte Position verschwenkt. Der Gurtbringer ist durch eine Schwenkeinrichtung mit einer Verriegelungsvorrichtung gekennzeichnet, die während der Zuführung das Schwenkelement (6) in seiner gespreizten Position so verriegelt, dass es durch die Kraftwirkung des Sicherheitsgurtes nicht einschwenkt, das Einschwenken des Schwenkelementes (6) durch manuelle Krafteinwirkung bei bestehender Verriegelung ermöglicht und sich bei Rückführung des Führungsmittels (1) automatisch entriegelt. Die Erfindung löst somit die Aufgabe, einen Gurtbringer zur Verfügung zu stellen, der eine Schwenkeinrichtung mit einer einfachen und sicheren Verriegelungsvorrichtung aufweist, die ein Rückführen des Gurtbringers auch im manuellen Notfallbetrieb ohne mechanische Beschädigung des Gurtbringers ermöglicht.

Description

Gurtbringer für ein Kraftfahrzeug
Beschreibung
Die Erfindung betrifft einen Gurtbringer für ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Es sind Gurtbringer für Kraftfahrzeuge bekannt, die ein Führungsmittel und eine an dem Führungsmittel angeordnete Gurtfangeinrichtung zum Zuführen eines Sicherheitsgurtes aufweisen. Während der Zuführung bewegt sich die Gurtfangeinrichtung aus einer Ruheposition in der Innenverkleidung des Kraftfahrzeuges heraus, ergreift einen Sicherheitsgurt und bewegt diesen in eine Anbietposition, in der eine auf einem Kraftfahrzeugsitz sitzende Person den Sicherheitsgurt leicht fassen kann. Die Gurtfangeinrichtung enthält eine Schwenkeinrichtung, die ein Schwenkelement während der Zuführung des Gurtbringers aus einer Ruheposition in eine quer zur Bewegungsbahn verlaufende, gespreizte Position verschwenkt und mit dem Schwenkelement in gespreizter Position den Sicherheitsgurt ergreift und ihn in die Anbietposition bewegt.
Das Schwenkelement liegt in seiner Ruheposition vor Beginn der Zuführung an der Füh- rungsstange an, wird während der Zuführung in Bewegungsrichtung verschwenkt, bis eine gespreizte Position quer zur Bewegungsbahn erreicht ist, und greift so mit einer geschwungenen Fangfläche den Sicherheitsgurt und führt ihn dem Benutzer zu. Damit
bei der Zuführung des Sicherheitsgurtes die durch den Sicherheitsgurt auf das Schwenkelement ausgeübte Kraft nicht zu einem Einschwenken des Schwenkelementes führt, wird eine Verriegelungsvorrichtung benötigt.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Gurtbringer der eingangs beschriebenen Art zur Verfügung zu stellen, der eine Schwenkeinrichtung für ein Schwenkelement mit einer einfachen und sicheren Verriegelungsvorrichtung aufweist, die ein Rückführen des Gurtbringers auch im manuellen Notfallbetrieb ohne mechanische Beschädigung des Gurtbringers ermöglicht.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Die erfindungsgemäße Lösung schafft einen Gurtbringer, der einen Sicherheitsgurt sicher zuführt und im Notfall manuell in die Innenverkleidung des Kraftfahrzeugs gescho- ben werden kann, ohne dass der Gurtbringer beschädigt wird.
Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Schwenkeinrichtung eine Verriegelungsvorrichtung aufweist, die
- im Zuführbetrieb das quer zur Bewegungsbahn verschwenkte Schwenkelemente so verriegelt, dass durch Kraftwirkung des Sicherheitsgurtes auf das Schwenkelement während des Zuführens das Schwenkelement nicht einschwenkt,
- das Einschwenken des Schwenkelementes im Notfallbetrieb auch im verriegelten Zustand erlaubt, ohne dass dabei der Gurtbringer mechanisch beschädigt wird, und - während der Rückführung automatisch entriegelt wird.
Während der Zuführung des Gurtbringers verschwenkt die Schwenkeinrichtung das Schwenkelement in Bewegungsrichtung in eine quer zur Bewegungsrichtung verlaufende, gespreizte Position und verriegelt es in dieser Position mit Hilfe der Verriegelungsvorrichtung. Dadurch wird verhindert, dass die durch den Sicherheitsgurt auf das Schwenkelement ausgeübte Kraft zum Einschwenken des Schwenkelementes führt. Die Verriegelungsvorrichtung ist gleichzeitig für einen eventuellen Notfallbetrieb so beschaffen, dass das Schwenkelement auch in verriegeltem Zustand durch manuellen Kraftaufwand eingeschwenkt werden kann. Während der Rückführung wird die Verriegelung automatisch aufgehoben, unabhängig davon, ob die Rückführung in normalem Betrieb über einen Antrieb oder im Notfallbetrieb manuell erfolgt. Durch eine solche Verriegelungsvorrichtung wird sicher gestellt, dass bei manueller Rückführung, zum Beispiel bei Ausfall der elektrischen Versorgung, der Gurtbringer mechanisch nicht beschädigt wird und insbesondere das Schwenkelement nicht abbricht.
Die Schwenkeinrichtung ist so ausgelegt, dass das Einschwenken des Schwenkelementes einerseits während des Zuführens durch die vom Sicherheitsgurt auf das Schwenkelement ausgeübte Kraft nicht möglich ist, andererseits aber erfolgen kann, wenn eine Kraft auf das Schwenkelement ausgeübt wird, die um einen durch die Auslegung der Schwenkeinrichtung einstellbaren Faktor größer ist als die Kraftwirkung des Sicherheits- gurtes. Dadurch wird eine Sicherheitsvorkehrung für den Notfallbetrieb geschaffen, die ein Abbrechen des Schwenkelementes verhindert.
Die Schwenkeinrichtung und die Verriegelungsvorrichtung werden bevorzugt durch die Zuführbewegung des Führungsmittels gesteuert. Dieses kann durch mechanische EIe- mente, insbesondere verschiebbare Elemente und Federelemente, erfolgen, die mit dem Führungsmittel zusammenwirken und während der Zu- und Rückführung relativ zum Führungsmittel verschoben werden. Es ist aber auch denkbar, dass ein oder mehrere separate, insbesondere elektrische Antriebe zum Betrieb der Schwenkeinrichtung verwendet werden.
In einer Variante weist die Schwenkeinrichtung ein Steuerelement auf, das mit einem Verriegelungselement, einem Anschlagelement, dem Schwenkelement, einem Getriebe und dem Führungsmittel so zusammenwirkt, dass durch die Zuführbewegung das Schwenkelement in seine gespreizte Position verschwenkt und verriegelt wird. Das Steu- erelement ist dabei über einen Koppelbereich und ein Getriebe mit dem Schwenkelement verbunden, wird durch die Zuführung und die damit verbundene Bewegung des Führungsmittels relativ zum Führungsmittel verschoben und steuert so das Verschwenken des Schwenkelementes in die gespreizte Position. Das Steuerelement wiederum ist mit dem Verriegelungselement verbunden, das zusammen mit dem Anschlagelement das Schwenkelement in der gespreizten Position verriegelt.
Als Sicherheitsvorkehrung für den Notfallbetrieb lässt sich das Schwenkelement aus seiner gespreizten Position manuell einschwenken, wenn eine Kraft auf das Schwenkelement ausgeübt wird, die die Kraftwirkung des Sicherheitsgurtes auf das Schwenkelement übersteigt. Für diesen Zweck kann die Schwenkeinrichtung mechanische Federn und zusätzliche verschiebbare Elemente enthalten, die auf das Steuerelement, das Verriege- lungselement und das Anschlagelement so einwirken, dass das Schwenkelement in der Zuführbewegung verschwenkt und in der gespreizten Position gehalten wird. Durch die Wahl der Federelemente und des Verhältnisses der Federkräfte zueinander kann eingestellt werden, bei welchem manuellen Kraftaufwand das Einschwenken des Schwenk- elementes ermöglicht wird.
Darüber hinaus kann mit den Federelementen das Verschwenken des Schwenkelementes während der Zuführung gesteuert werden, so dass das Verschwenken bevorzugt erst beginnt, nachdem das Schwenkelement aus der Innenverkleidung ausgetreten ist. Auf diese Weise wird sicher gestellt, dass das Schwenkelement während des Verschwen- kens die Innenverkleidung nicht berührt und beschädigt und auch selbst nicht durch die Innenverkleidung beschädigt wird.
In einer Variante enthält eine solche Schwenkeinrichtung einen Schieber und drei Feder- elemente. Über zwei Federelemente sind das Steuerelement und das Anschlagelement mit dem relativ zur Kraftfahrzeugkarosserie verschiebbaren Führungsmittel verschiebbar verbunden, während das dritte Federelement den Schieber verschiebbar mit der Kraftfahrzeugkarosserie koppelt. Das Verriegelungselement ist über eine Drehachse mit dem Steuerelement verbunden und wird zur Verriegelung des Schwenkelementes in der ge- spreizten Position so um die Drehachse verschwenkt, dass es durch das mit Federkraft in Position gehaltene Anschlagelement relativ zum Führungsmittel in Zuführrichtung blockiert wird. Durch die Wahl der das Steuerelement und das Anschlagelement in Position haltenden Federelemente kann die Größe der Kraft eingestellt werden, die nötig ist, um das Schwenkelement in verriegelter Position im Notfall einzuschwenken.
Um sicher zu stellen, dass das Verriegelungselement während der Rückführung in seine Ausgangslage verschwenkt und das Schwenkelement somit entriegelt wird, tritt das Verriegelungselement während der Rückführung des Führungsmittels in eine kraftschlüssige Verbindung mit dem Schieber und wird dadurch aus der Verriegelungsposition in seine Ausgangslage verschwenkt. Das Verschwenken des Verriegelungselementes wird durch die Winkelstellung des Verriegelungselementes in der Verriegelungsposition relativ zum Schieber bewirkt und kann durch geeignete Formgebung des Schiebers und des Verriegelungselementes im Bereich ihrer Berührungsstellen unterstützt werden.
Anhand eines in den folgenden Figuren dargestellten Ausführungsbeispieles soll der der Erfindung zugrunde liegende Gedanke näher und weiter erläutert werden. Es zeigen: Figur 1 eine schematische Seitenansicht des Gurtbringers in der Ruheposition in der Innenverkleidung;
Figur 2 eine schematische Seitenansicht des Gurtbringers während der Zuführung vor Erreichen der Schwenklage;
Figur 3 eine schematische Seitenansicht des Gurtbringers während der Zuführung mit dem Schwenkelement in gespreizter und verriegelter Position;
Figur 4 eine schematische Seitenansicht des Gurtbringers zu Beginn der manuellen Rückführung;
Figur 5 eine schematische Seitenansicht des Gurtbringers während der manuellen
Rückführung;
Figur 6 eine schematische Seitenansicht des Gurtbringers während der manuellen
Rückführung mit dem Schwenkelement in eingeschwenktem Zustand und
Figur 7 eine schematische Seitenansicht des Gurtbringers während der manuellen
Rückführung mit dem Schwenkelement in entriegeltem Zustand.
Fig. 1 zeigt eine Seitenansicht eines Gurtbringers, der ein als Führungsstange 1 ausgebildetes Führungsmittel mit einer daran angeordneten Gurtfangeinrichtung umfasst. Die Führungsstange 1 des Gurtbringers ist von einer gehäuseartigen Montageeinrichtung 11 umgeben, mit der der Gurtbringer an einer Kraftfahrzeugkarosserie befestigt ist und an der ein Motor und eine mit dem Motor verbundene Getriebeeinrichtung angeordnet sind, die als Antrieb zur Zuführung bzw. Rückführung der Führungsstange 1 dienen. Während der Zuführung des Gurtbringers bewegt sich die Führungsstange 1 durch eine Öffnung in der Innenverkleidung 12, ergreift mit der Gurtfangeinrichtung den Sicherheitsgurt und führt diesen in eine Anbietposition, in der eine auf einem Kraftfahrzeugsitz sitzende Person den Sicherheitsgurt leicht fassen kann, um sich anzuschnallen. Die Gurtfangeinrichtung weist eine Schwenkeinrichtung mit einem Schwenkelement 6 auf, das während der Zuführung in Bewegungsrichtung in eine quer zur Bewegungsbahn verlaufende, gespreizte Position verschwenkt wird und den Sicherheitsgurt ergreift. In Fig. 1 ist der Gurtbringer in einer Ruheposition vor Beginn der Zuführung gezeigt, in der die Führungsstange 1 in die Innenverkleidung 12 eingefahren ist und durch die Innenverkleidung 12 verdeckt wird. Vom Kraftfahrzeuginnenraum her ist vom Gurtbringer in diesem Zustand einzig und allein das Schwenkelement 6 sichtbar, das die Öffnung in der Innenverkleidung 12 im wesentlichen verschließt. Dabei wird eine besonders vorteilhafte optische Anmutung erzielt, wenn sich die dem Kraftfahrzeuginnenraum zugewandte Oberflächenkontur des Schwenkelementes 6 der Formgebung der Innenverkleidung 12 anpasst.
Das Verschwenken des Schwenkelementes 6 während der Zu- und Rückführung erfolgt durch eine Schwenkeinrichtung, die so ausgebildet ist, dass sowohl das Verschwenken des Schwenkelementes 6 in die gespreizte Position als auch das Einschwenken durch die Zu- bzw. Rückführbewegung der Führungsstange 1 gesteuert werden. Die Schwenkeinrichtung umfasst eine Verriegelungsvorrichtung, mittels derer das Schwenkelement 6 in der gespreizten Position verriegelt wird, so dass ein Einschwenken des Schwenkelementes 6 durch die Kraftwirkung des Sicherheitsgurtes nicht möglich ist. Die Funktionsweise der Schwenkeinrichtung und der Verriegelungsvorrichtung wird nachfolgend genauer erläutert.
Fig. 1 bis 7 zeigen schematisch den Gurtbringer in verschiedenen Positionen vor und während der Zu- bzw. Rückführung.
Fig. 1 zeigt den Gurtbringer zunächst in der Ruheposition vor Beginn der Zuführung. Die Schwenkeinrichtung ist durch verschiebbare Elemente und mechanische Federn ausge- bildet und weist einen Schieber 2, ein Verriegelungselement 3, ein Steuerelement 4 und ein Anschlagelement 5a, 5b auf, die im wesentlichen parallel zur Führungsstange angeordnet sind. Der Schieber 2 ist über ein erstes Federelement 8 in Form einer Druckfeder mit der Montageeinrichtung 11 verbunden und lässt sich entlang der Verschiebungsachse V im wesentlichen parallel zur Führungsstange 1 verschieben. Der Verschiebeweg des Schiebers 2 kann in beide Richtungen entlang der Verschiebungsachse V mit mechanischen Anschlägen begrenzt sein. Das Steuerelement 4 und das Anschlagelement 5a, 5b sind über zwei weitere Federelemente 9, 10, ausgebildet als Zugfedern, mit der Führungsstange 1 verbunden und können parallel zur Führungsstange 1 verschoben werden. Das Verriegelungselement 3 ist über eine Drehachse 34 mit dem Steuerelement 4 derart verbunden, dass es um die Drehachse 34 verschwenkbar ist. In der Ruheposition erstreckt sich das Verriegelungselement 3 im wesentlichen parallel zur Verschie- bungsachse V und steht mit dem einen Ende des Schiebers 2 in kraftschlüssiger Verbindung. Darüber hinaus ist das Verriegelungselement 3 durch eine in Fig. 1 nicht dargestellte Dreh- oder Biegefeder entgegen dem Uhrzeigersinn gegenüber dem Steuerelement 4 vorgespannt.
In der Ruheposition vor Beginn der Zuführung ist die mit dem Schieber 2 verbundene Druckfeder 8 in ihrem maximal komprimierten Zustand, während die mit dem Steuerelement 4 verbundene Zugfeder in maximal gedehntem Zustand ist. Dadurch wird das Steuerelement 4 über die kraftschlüssige Verbindung des Schiebers 2 mit dem Verriege- lungselement 3, das mit dem Steuerelement 4 über die Drehachse 34 verbunden ist, vorgespannt und in einer relativ zur Führungsstange 1 in Zuführrichtung Z maximal ausgelenkten Position gehalten.
Das Steuerelement 4 umfasst einen Kopplungsbereich in Form eines ersten Zahnseg- mentabschnittes 41 , der sich entlang der Verschiebungsachse V auf einem geradlinigen Abschnitt des Steuerelementes 4 erstreckt. Dieser Zahnsegmentabschnitt 41 greift in ein aus zwei Zahnritzeln 7a, 7b gebildetes Getriebe, das wiederum in einen Kopplungsabschnitt des Schwenkelementes 6 in Form eines zweiten Zahnsegmentabschnittes 61 eingreift. Die Zahnritzel 7a, 7b und das Schwenkelement 6 sind über jeweils eine relativ zur Führungsstange 1 ortsfeste Drehachse drehbar gelagert. Entlang eines von der Drehachse des Schwenkelementes 6 radial beabstandeten Kreisabschnittes erstreckt sich der zweite Zahnsegmentabschnitt 61 , der in das zweite Zahnritzel 7b greift.
Aufgrund der kraftschlüssigen Verbindung zwischen dem Schieber 2 und dem Verriege- lungselement 3 und der Kopplung des Verriegelungselementes 3 mit dem Steuerelement 4 über die Drehachse 34, wirken die Federkräfte der Druckfeder 8 und der Zugfeder 9 gegeneinander. Die Federkonstanten der Druckfeder 8 und der Zugfeder 9 sind derart ausgebildet, dass in der Ruheposition die auf den Schieber 2, das Verriegelungselement 3 und das Steuerelement 4 ausgeübte Federkraft der Druckfeder 8 die entgegengesetzt wirkende Federkraft der Zugfeder 9 übersteigt. Dadurch drückt der Schieber 2 das Steuerelement 4 entlang der Verschiebungsachse V in eine Ruhelage, in der das Steuerelement 4 in Zuführrichtung Z relativ zur Führungsstange 1 maximal ausgelenkt ist und über die Zahnritzel 7a, 7b das Schwenkelement in eingeschwenktem Zustand hält. Die Ruhelage des Steuerelementes 4 kann dabei durch einen mechanischen Anschlag definiert sein, der die Auslenkung des Steuerelementes 4 und folglich auch die Dehnung der zweiten Zugfeder 9 begrenzt. In dieser Ruhelage des Steuerelementes 4 greifen die Zähne des Zahnritzels 7a in den der Zugfeder 9 zugewandten Anfangsbereich des linearen Zahnsegmentabschnittes 41 ein.
Das Verriegelungselement 3 erstreckt sich in der Ruheposition im wesentlichen parallel zur Verschiebungsachse V des Steuerelementes 4 und liegt dabei auf dem Anschlagelement 5a, 5b auf. Das Anschlagelement ist zweiteilig aus einem Anschlag 5a und einer Geradführung 5b aufgebaut, die aber so mit einander verbunden sind, dass sie eine Einheit bilden. Die mit der Geradführung 5b des Anschlagelementes 5a, 5b verbundene Zugfeder 10 ist in der Ruheposition entspannt. Der Verschiebeweg des Anschlagelemen- tes 5a, 5b kann in beide Richtungen entlang der Verschiebungsachse V mittels mechanischen Anschlägen begrenzt werden.
In Fig. 2 ist der Gurtbringer zu Beginn der Zuführung gezeigt. Wenn die Führungsstange 1 aus der in Fig. 1 dargestellten Ruheposition bewegt wird, wird der Schieber 2, ange- trieben durch die komprimierte Druckfeder 8, der Führungsstange 1 zunächst in Zuführrichtung Z folgen und dabei die kraftschlüssige Verbindung zum Verriegelungselement 3 und somit auch zum Steuerelement 4 aufrechterhalten. Durch die Bewegung der Führungsstange 1 nimmt die durch die Druckfeder 8 auf den Schieber 2 ausgeübte Kraft kontinuierlich ab, übersteigt aber zunächst die Kraft der Zugfeder 9 und hält so das Steuerelement 4 relativ zur Führungsstange 1 in Position. Die Federkonstanten der Druckfeder 8 und der Zugfeder 9 sind so ausgelegt, dass ein Gleichgewicht der Federkräfte erst erreicht wird, nachdem die Führungsstange 1 mit dem an der Führungsstange 1 angelenkten Schwenkelement 6 aus der Öffnung in der Innenverkleidung 12 ausgetreten ist. Dadurch wird bewirkt, dass das Verschwenken des Schwenkelementes 6 erst nach Erreichen einer Schwenklage beginnt, nämlich dann, wenn das Schwenkelement 6 ungehindert durch die Innenverkleidung 12 verschwenkt werden kann.
Während der weiteren Zuführung nehmen die Federkräfte der Druckfeder 8 und der Zugfeder 9 auf das Steuerelement 4 gleichmäßig ab, die Druckfeder 8 dehnt sich und die Zugfeder 9 zieht sich zusammen, und das Steuerelement 4 wird entgegen der Zuführrichtung Z relativ zur Führungsstange 1 verschoben. Durch die Wirkverbindung des Steuerelementes 4 mit den Zahnritzeln 7a, 7b und der Zahnritzel 7a, 7b mit dem Schwenkelement 6 treibt die Verschiebung des Steuerelementes 4 eine Rotation der Zahnritzel 7a, 7b und so das Verschwenken des Schwenkelementes 6 in die quer zur Bewegungs- bahn der Gurtfangeinrichtung verlaufende, gespreizte Position an. Bei Erreichen der gespreizten Position greift das erste Zahnritzel 7a in den von der Zugfeder 9 abgewandten Endabschnitt des Zahnsegmentabschnittes 41 am Steuerelement 4, wie in Fig. 3 dargestellt, und das Verschwenken des Schwenkelementes 6 ist abgeschlossen. Zur genauen Festlegung der gespreizten Position kann die maximale Auslen- kung des Schwenkelementes 6 beispielsweise durch einen mechanischen Anschlag zwischen dem Schwenkelement 6 und der Führungsstange 1 begrenzt werden.
Während der weiteren Zuführung der Führungsstange 1 mit dem daran angeordneten Schwenkelement 6 wird die kraftschlüssige Verbindung zwischen dem Schieber 2 und dem Verriegelungselement 3 aufgehoben. Sobald die mit dem Schieber 2 verbundene Druckfeder 8 sich entspannt hat oder der Schieber 2 an einen Anschlag zur Begrenzung des Verschiebweges des Schiebers 2 anschlägt, verweilt der Schieber 2 in seiner Position, während das Steuerelement 4 und somit auch das Verriegelungselement 3 mit der Führungsstange 1 weiter bewegt werden und so die kraftschlüssige Verbindung aufge- hoben wird. Durch die Verschiebung des Steuerelementes 3 während des Verschwenk- vorganges des Schwenkelementes 6 ist auch das Verriegelungselement 3 relativ zum Anschlagelement 5a, 5b verschoben worden. Sobald das Schwenkelement 6 die gespreizte Position erreicht hat, wird das Verriegelungselement 3 nicht mehr vom Anschlagelement 5a unterstützt und durch die mittels einer Dreh- oder Biegefeder bewirkte Vorspannung gegenüber dem Steuerelement 4 um die Drehachse 34 relativ zum Steuerelement 4 rotiert, so dass das dem Schwenkelement 6 zugewandte Ende des Verriegelungselement 3 in Zuführrichtung Z gesehen vor dem Anschlagelement 5a zu liegen kommt. Weil das Anschlagelement 5a, 5b durch die Federkraft der Zugfeder 10 relativ zur Führungsstange 1 in Position gehalten wird, ist das Verriegelungselement 3 und so- mit auch das Steuerelement 4 in Zuführrichtung Z relativ zur Führungsstange 1 blockiert. Das Schwenkelement 6 ist auf diese Weise verriegelt und kann in der weiteren Zuführung nicht durch die Kraftwirkung des Sicherheitsgurtes auf das Schwenkelement 6 eingeschwenkt werden.
Bei der normalen Rückführung der Führungsstange 1 , angetrieben durch den Motorantrieb, läuft der Verschwenkvorgang des Schwenkelements 6 rückwärts ab. Während der Rückführung tritt dabei das Verriegelungselement 3 in eine kraftschlüssige Verbindung mit dem Schieber 2, wird durch die Winkelstellung in seiner Verriegelungsposition relativ zum Schieber 2 in seine Ausgangslage rotiert und somit nicht mehr durch das Anschlag- element 5a blockiert, so dass das Schwenkelement 6 entriegelt ist. Die Kräfte der mit dem Schieber 2 verbundenen Druckfeder 8 und der am Steuerelement 4 angreifenden Zugfeder 9 wirken nach dem Kraftschluss des Schiebers 2 und des Verriegelungselementes 3 gegeneinander und bewirken, dass durch die weitere Rückführbewegung die Druckfeder 8 komprimiert und die Zugfeder 9 gedehnt wird. Dadurch wird der Schieber 2 und das über das Verriegelungselement 3 mit dem Schieber 2 kraftschlüssig verbundene Steuerelement 4 relativ zur Führungsstange 1 entgegen der Rückführrichtung R verschoben, und das Schwenkelement 6 wird eingeschwenkt.
Etwas anders ist der Ablauf, wenn die Rückführung der Führungsstange 1 manuell erfolgt, zum Beispiel im Notfallbetrieb bei Ausfall der elektrischen Versorgung.
Fig. 4 zeigt den Gurtbringer zu Beginn des manuellen Rückführvorgangs. Während der manuellen Rückführung wird zunächst durch einen Benutzer Kraft auf das Schwenkelement 6 ausgeübt. Ist diese Kraft größer als die Federkraft der das Anschlagelement 5a, 5b in Position haltenden Zugfeder 10, so wird das Schwenkelement 6 in Rückführrich- tung R eingeschwenkt und das mit dem Schwenkelement 6 über das Getriebe 7a, 7b gekoppelte Steuerelement 4 relativ zur Führungsstange 1 entgegen der Rückführrichtung R verschoben. Dadurch wird das Anschlagelement 5a, 5b über das mit dem Steuerelement 4 verbundene Verriegelungselement 3 entgegen der Rückführrichtung R ausgelenkt und sowohl die Zugfeder 9, die am Steuerelement 4 angreift, als auch die Zugfeder 10, die mit dem Anschlagelement 5a, 5b verbunden ist, werden gedehnt. Dieses ist in Fig. 5 dargestellt.
Das Schwenkelement 6 kann also in verriegeltem Zustand manuell eingeschwenkt werden, wenn die Kraftwirkung auf das Schwenkelement 6 hinreichend groß ist. Die zum Einschwenken benötigte Kraft wird durch die Wahl der das Steuerelement 4 und das Anschlagelement 5a, 5b haltenden Federelemente 9, 10 bestimmt, deren Federkonstanten im allgemeinen so beschaffen sein müssen, dass das Einschwenken nicht durch die Kraftwirkung des Sicherheitsgurtes auf das Schwenkelement 6 bewirkt wird, sondern erst durch eine hinreichend größere manuelle Kraftwirkung.
Fig. 6 zeigt das Schwenkelement 6 während der Rückführung in vollständig eingeschwenktem Zustand. In diesem Zustand sind die mit dem Steuerelement 4 und dem Anschlagelement 5a, 5b verbundenen Zugfedern 9, 10 maximal gedehnt, und das Anschlagelement 5a, 5b ist relativ zur Führungsstange 1 maximal ausgelenkt. Wie oben bereits angedeutet lassen sich die Verschiebewege des Steuerelementes 4 und des Anschlagelementes 5a, 5b durch mechanische Anschläge begrenzen. Denkbar ist auch, dass die Verschiebung des Anschlagelementes 5a, 5b in der Rückführbewegung relativ zur Führungsstange 1 so begrenzt ist, dass das Schwenkelement 6 zunächst nicht vollständig eingeschwenkt werden kann, sondern dieses erst nach der Entriegelung möglich ist.
Während der weiteren Rückführung der Führungsstange 1 in Rückführrichtung R tritt das Verriegelungselement 3 in eine kraftschlüssige Verbindung mit dem Schieber 2 und wird in seine Ausgangslage rotiert, bewirkt durch die Winkelstellung des Verriegelungselementes 3 zu dem Schieber 2. Somit wird das Verriegelungselement 3 nicht mehr durch das Anschlagelement 5a blockiert, und das Schwenkelement 6 ist entriegelt. Nach dem Entriegeln wird das Anschlagelement 5a, 5b durch die Federkraft der durch die Auslenkung des Anschlagelementes 5a, 5b gespannten Zugfeder 10 in seine Ausgangslage relativ zur Führungsstange 1 verschoben, in der die Zugfeder 10 entspannt ist und das Anschlagelement 5a unter dem dem Schwenkelement 6 zugewandten Ende des Verrie- gelungselement 3 liegt. Dieses ist in Fig. 7 gezeigt.
Zur weiteren Rückführung wird die Führungsstange 1 in die Innenverkleidung 12 geschoben, und die mit dem Schieber 2 verbundene Druckfeder 8 wird komprimiert. Sobald die Federkraft der auf den Schieber 2 wirkenden Druckfeder 8 die Kraft der am Steuer- element 4 angreifenden Zugfeder 9 übersteigt, kann das Schwenkelement 6 nicht mehr verschwenken, sondern wird durch die Kraft der Druckfeder 8 über den Schieber 2, das Verriegelungselement 3 und das Steuerelement 4 in Position gehalten. Die Rückführung ist abgeschlossen, sobald die Führungsstange 1 vollständig in die Innenverkleidung 12 geschoben ist und sich der Gurtbringer somit wieder in seiner Ruheposition befindet.
Andere Ausführungsformen der Schwenkeinrichtung und der Verriegelungsvorrichtung sind denkbar. Weitere Varianten des Gurtbringers können zum Beispiel ein gekrümmt verlaufendes Führungsmittel aufweisen, unterschiedliche Bauformen und Kombinationen der Federelemente enthalten oder ein anders geartetes Verriegelungselement verwen- den, das nicht um eine Drehachse drehbar gelagert ist, sondern zum Beispiel durch Verschiebung quer zur Bewegungsrichtung des Führungsmittels in eine Verriegelungsposition bewegt wird. Darüber hinaus kann die Schwenkeinrichtung, statt durch die Bewegung des Führungsmittels, durch einen oder mehrere separate, insbesondere elektrische Antriebe betrieben werden. Grundsätzlich sind eine Vielzahl von Varianten denkbar, die von der Erfindung auch bei anders geartete Ausführungsformen Gebrauch machen. Bezugszeichenliste
1 Führungsstange
2 Schieber
3 Verriegelungselement
4 Steuerelement
5a Erstes Teil des Anschlagelementes
5b Zweites Teil des Anschlagelementes
6 Schwenkelement
7a Erstes Zahnritzel des Getriebes
7b Zweites Zahnritzel des Getriebes
8 Als Druckfeder ausgebildetes erstes Federelement
9 Als Zugfeder ausgebildetes zweites Federelement
10 Als Zugfeder ausgebildetes drittes Federelement
11 Montageeinrichtung an der Kraftfahrzeugkarosserie
12 Innenverkleidung 34 Drehachse
41 Zahnsegmentabschnitt am Steuerelement
61 Zahnsegmentabschnitt am Schwenkelement
R Rückführrichtung
V Verschiebungsachse
Z Zuführrichtung

Claims

Patentansprüche
1. Gurtbringer für ein Kraftfahrzeug mit - einer Gurtfangeinrichtung zum Zuführen eines Sicherheitsgurtes, einem Führungsmittel für die Zu- und Rückführung der Gurtfangeinrichtung, einem Schwenkelement, das mit einem Ende um eine Drehachse verschwenkbar am Führungsmittel angelenkt ist und in einer Ruheposition vor Beginn der Zuführung mit einer Komponente der Zuführrichtung entgegengerichtet ist und - einer zusammen mit dem Schwenkelement die Gurtfangeinrichtung ausbildenden Schwenkeinrichtung, die das Schwenkelement während der Zuführung aus der Ruheposition in eine quer zur Bewegungsbahn verlaufende, gespreizte Position verschwenkt,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Schwenkeinrichtung (2 - 4, 5a, 5b, 6, 7a, 7b, 8 - 10) eine Verriegelungsvorrichtung (3, 5a, 5b) enthält, die während der Zuführung das Schwenkelement (6) in seiner gespreizten Position so verriegelt, dass es durch die Kraftwirkung des Sicherheitsgurtes nicht einschwenkt, das Einschwenken des Schwenkelementes (6) durch manuelle Krafteinwirkung bei bestehender Verriegelung ermöglicht und sich bei Rückführung des Führungsmittels (1) automatisch entriegelt.
2. Gurtbringer nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkeinrichtung (2 - 4, 5a, 5b, 6, 7a, 7b, 8 - 10) durch die Bewegung des Führungsmittels (1) gesteuert ist.
3. Gurtbringer nach einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, dass sowohl bei der manuellen Rückführung als auch bei der Rückführung durch einen Antrieb die Verriegelung des Schwenkelementes (6) automatisch aufgehoben wird.
4. Gurtbringer nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkeinrichtung (2 - 4, 5a, 5b, 6, 7a, 7b, 8 - 10) in Richtung des Führungsmittels (1) verschiebbare Elemente (2 - 4, 5a, 5b) und mechanische Federn (8 - 10) enthält.
5. Gurtbringer nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkeinrichtung (2 - 4, 5a, 5b, 6, 7a, 7b, 8 - 10) ein Steuerelement (4), ein Verriegelungselement (3), ein Anschlagelement (5a, 5b) und ein Getriebe (7a, 7b) aufweist, die mit dem Führungsmittel (1) so zusammenwirken, dass durch die Zuführbewegung das
Schwenkelement (6) in seine gespreizte Position verschwenkt und verriegelt wird.
6. Gurtbringer nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Verriegelungs- element (3), das Steuerelement (4) und das Anschlagelement (5a, 5b) als Stangenelemente ausgebildet sind, das Verriegelungselement (3) und das Steuerelement (4) miteinander über eine Drehachse (34) verbunden sind und das Steuerelement (4) und das Anschlagelement (5a, 5b) entlang der Verschiebungsachse (V) verschiebbar am Führungsmittel (1) gelagert sind.
7. Gurtbringer nach einem der Ansprüche 5 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkeinrichtung (2 - 4, 5a, 5b, 6, 7a, 7b, 8 - 10) einen Schieber (2) und ein erstes, ein zweites und ein drittes Federelement (8, 9, 10) aufweist, die mit dem Steuerelement (4), dem Verriegelungselement (3) und dem Anschlagelement (5a,
5b) zum Verschwenken und Verriegeln des Schwenkelementes (6) zusammenwirken.
8. Gurtbringer nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Verschwenken des Schwenkelementes (6) durch die Schwenkeinrichtung (2 - 4, 5a, 5b, 6, 7a, 7b, 8 - 10) während der Zuführung erst nach Austritt des Schwenkelementes (6) aus der Innenverkleidung (12) erfolgt.
9. Gurtbringer nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass in der gespreizten Position des Schwenkelementes (6) das Verriegeiungselement (3) durch das Anschlagelement (5a, 5b) in Zuführrichtung (Z) relativ zum Führungsmittel (1) blockiert ist.
10. Gurtbringer nach einem der Ansprüche 5 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Schieber (2) über das erste Federelement (8) mit einer Montageeinrichtung (11) zur Befestigung des Gurtbringers an einer Kraftfahrzeugkarosserie verschiebbar gekoppelt ist.
11. Gurtbringer nach einem der Ansprüche 5 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuerelement (4) über das zweite Federelement (9) verschiebbar an das Füh- rungsmittel (1) gekoppelt ist, das sich zum Zu- bzw. Rückführen der Gurtfangeinrichtung relativ zur Montageeinrichtung (11) bewegen lässt.
12. Gurtbringer nach einem der Ansprüche 5 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlagelement (5a, 5b) über das dritte Federelement (10) verschiebbar an das Führungsmittel (1) gekoppelt ist, das sich zum Zu- bzw. Rückführen der Gurtfangeinrichtung relativ zur Montageeinrichtung (11) bewegen lässt.
13. Gurtbringer nach einem der Ansprüche 5 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Schieber (2) beim Rückführen des Führungsmittels (1) so auf das Verriegelungselement (3) einwirkt, dass die Verriegelungsvorrichtung (3, 5a, 5b) entriegelt wird.
14. Gurtbringer nach einem der Ansprüche 5 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass das als Federelemente (8, 9, 10) sowohl Druckfedern als auch Zugfedern verwendbar sind.
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