WO2006125833A1 - Elemento de refuerzo lateral para puertas de vehículos automóviles - Google Patents

Elemento de refuerzo lateral para puertas de vehículos automóviles Download PDF

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/042—Reinforcement elements
    • B60J5/0422—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires
    • B60J5/0438—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by the type of elongated elements
    • B60J5/0443—Beams
    • B60J5/0445—Beams formed of several elements arranged in series

Definitions

  • the invention encompasses in the field of parts or reinforcement elements for automobile vehicle doors.
  • the doors usually include lateral reinforcement elements that basically comprise metal bars or sleepers with a configuration that allows lateral impacts to be absorbed.
  • These reinforcement elements usually have an elongated configuration, with a main portion with a substantially trapezoidal transverse section, in a "U" shape, in a sinusoidal shape, etc., and with ends with a suitable configuration to fix the element to the structure of the Ia door. That is to say, it is usually an element with two fixing ends and with a central part that has one or more embossments or longitudinal ribs that extend along most of the total length of the element. The design of this central part is intended to allow the element to absorb a large part of the force of a lateral impact, for example, in the case of an accident.
  • the reinforcement element begins to deform, acquiring a deformation in its central area that is growing until it reaches the limit of plasticity of the material, at which point the element no longer supports more stress and begins to behave like a hinge.
  • the reinforcement elements must be able to absorb strong impacts and suffer large deformations (as a result of an impact the central part of a reinforcement element can travel a distance of up to 300 mm or more from its initial position) without reaching to collapse.
  • Patent applications publ. no. US-A-2002/0195836 and EP-A-0869019 present examples of this type of metal reinforcement elements.
  • a metal material commonly used for this type of parts is steel with good elasticity characteristics, for example, steels such as those mentioned in EP-A-0869019.
  • steels such as those mentioned in EP-A-0869019.
  • the use of this type of steel, or of any steel of very high elastic limit, allows to obtain pieces that meet the current requirements of protection against lateral impacts.
  • the conformability of these steels implies specific and expensive manufacturing processes, which imposes limits on the possibilities of designing the reinforcement elements to be compatible with the elements and components of their environment, for example, with the general structure of a door and / or with accessories such as, for example, motor window supports, window rails, etc.
  • the reinforcing elements are made of metal makes it possible to apply coatings on said elements and / or on door components. that are close or in contact with the reinforcement elements, to reduce or prevent the contact between the reinforcement elements and the surrounding components from generating unwanted noise, corrosion, etc.
  • the invention consists of a lateral reinforcement element for motor vehicles, comprising a first element and a second element.
  • the first element is of a first material, namely, of a metallic material, such as a steel that combines good mechanical characteristics with good formability. Micro alloy steels with elastic limits below 480 are perfectly suited to these requirements
  • the second element is of a second material different from the first material, such as plastic material, for example, a glass fiber reinforced plastic material.
  • plastic material for example, a glass fiber reinforced plastic material.
  • the first element and the second element are coupled to each other such that, when coupled to each other, the reinforcing element has an outer surface of which at least one part is of said second material.
  • the second element can incorporate suitable structures for the attachment of accessories (for example, a motor for the window regulator, part of the rails of the window regulator system, etc.), at the same time as it can have a surface that at least in part is non-metallic, which can be advantageous to reduce the risks of noise or corrosion at the points of contact between the lateral reinforcement element and other parts of the door.
  • accessories for example, a motor for the window regulator, part of the rails of the window regulator system, etc.
  • the second element not only serves to give a greater "freedom of design" to the corresponding part of the external surface of the reinforcement element, but also contributes to the resistance thereof, so that it can advantageously incorporate a structure with suitable walls and partitions to offer resistance against lateral impacts, as will be described in more detail below.
  • the first material may be steel or a steel alloy, such as a steel such as those described in EP-A-0869019 or as those mentioned above.
  • the second material may be plastic or other suitable material, for example, one of the materials mentioned above.
  • the first element may have a configuration that establishes a longitudinal housing configured to receive a main part of the second element.
  • the first element may have a substantially "U" shaped cross-section, with two side walls (which may be more or less divergent outward) joined by a central part. These walls and central part can form the longitudinal housing.
  • the side walls may end in respective longitudinal flanges, which may have through holes, for example, through holes of substantially rectangular configuration.
  • the first element can comprise a central section that extends along most of the longitudinal extension of the first element, and two extreme sections that have a different configuration from that of the central section, namely, an adapted configuration for coupling the element to the structure of a door of a vehicle.
  • the second element may have a main body or part that extends in the longitudinal direction, along the greater part of the second element or along the entire second element, and which is configured to be housed in the longitudinal accommodation of the first element.
  • the second element can comprise two tabs that extend along the main part, and which can be provided with studs configured to be introduced in holes of the first element, for coupling between the first element and the second element.
  • the lugs can have a rectangular configuration in plan.
  • the lateral reinforcement element can be configured so that when the first and second elements are coupled, part of the outer surface of the lateral reinforcement element will comprise the tabs of the second element.
  • the main part of the second element may comprise two walls joined by a plurality of partitions.
  • the main part can comprise a central section and two extreme sections, and the partitions can be arranged with greater density in the central section than in the extreme sections, so that the central section has a greater resistance than the extreme sections ( according to what is usual in this type of reinforcement elements).
  • the central section may comprise partitions oriented perpendicularly with respect to the walls and partitions oriented nonperpendicularly (for example, forming an angle between 30 ° and 60 °) with respect to the walls.
  • all the partitions can be oriented perpendicularly with respect to the walls.
  • Figure 1 shows a perspective view of the first element of the reinforcing element, in accordance with a preferred embodiment of the invention.
  • Figure 2.- Shows a perspective view of the second element of the reinforcement element.
  • Figure 3. Shows a perspective view of the reinforcement element, with the first element and the second element coupled together.
  • FIG 1 schematically illustrates the first element 1 of the lateral reinforcement element, in accordance with a preferred embodiment of the invention.
  • This first element which can be made of steel or other metallic material as described above, has a "U" shaped cross-section, with two side walls 11 joined by a central part 12, which together establish a housing longitudinal with a longitudinal opening to receive the second element 2 (illustrated in Figure 2).
  • the side walls end in respective longitudinal flanges 13 with through holes 14 of substantially rectangular configuration.
  • the first element also has a central section 15 that extends along most of the longitudinal extension of the element, and two end sections 16 that have a different configuration from that of the central section and are adapted for coupling the element. to the structure of a door of a vehicle.
  • the second element 2 has a main part 21 that extends in the longitudinal direction and is configured to be housed in the longitudinal housing of the first element 1, between its walls 11.
  • two tabs 22 are provided with rectangular lugs 23 configured to be introduced in the through holes 14 of the tabs 13 of the first element 1, to allow the first element and the second element to be coupled to each other, by tongue and groove , something that facilitates the handling of the whole. In this way and as can be seen from Figure 3, when the first element 1 and the second element are coupled
  • part of the outer surface of the lateral reinforcement element comprises the flanges 22 and the back of the main part 21 of the second element 2.
  • the main part 21 of the second element 2 comprises two walls 24 joined by a plurality of partitions (25, 26,
  • the partitions are arranged with greater density than in the end sections 29, so that the central section 28 has a greater resistance against a lateral impact than the end sections 29.
  • the central section comprises partitions 26 oriented perpendicularly with respect to walls 24 and partitions
  • the invention is not limited to the specific embodiments that have been described but also covers, for example, the variants that can be made by the average expert in the field (for example, in terms of the choice of materials, dimensions, components, configuration, etc.), within what follows from the claims.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Un elemento de refuerzo lateral para vehículos automóviles, caracterizado porque comprende un primer elemento (1) y un segundo elemento (2). El primer elemento (1) es de un primer material metálico, y el segundo elemento (2) es de otro material. Los dos elementos (1 y 2) están acoplables entre sí de manera que al estar acoplados entre sí, el elemento de refuerzo presenta una superficie exterior de la que al menos una parte es del material del segundo elemento.

Description

ELEMENTO DE REFUERZO LATERAL PARA PUERTAS DE VEHÍCULOS
AUTOMÓVILES
CAMPO TÉCNICO DE LA INVENCIÓN
La invención se engloba en el campo de las piezas o elementos de refuerzo para puertas de vehículos automóviles.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
Una de las funciones a satisfacer por las puertas de los vehículos automóviles es proteger al conductor y a los pasajeros de impactos laterales que el vehículo pueda sufrir en caso de accidentes. Para ello, las puertas suelen incluir elementos de refuerzo lateral que, básicamente, comprenden barras o traviesas metálicas con una configuración que permite absorber los impactos laterales. Estos elementos de refuerzo suelen tener una configuración alargada, con una porción principal con sección tranversal sustancialmente trapezoidal, en forma de "U", en forma senoidal, etc., y con extremos con una configuración adecuada para fijar el elemento a Ia estructura de Ia puerta. Es decir, se suele tratar de un elemento con dos extremos de fijación y con una parte central que presenta una o más embuticiones o nervios longitudinales que se extienden a Io largo de Ia mayor parte de Ia longitud total del elemento. El diseño de esta parte central tiene como finalidad permitir que el elemento absorba una gran parte de Ia fuerza de un impacto lateral, por ejemplo, en el caso de un accidente.
En el momento inicial de un impacto, el elemento de refuerzo comienza a deformarse, adquiriendo una deformación en su zona central que va creciendo hasta llegar al límite de plasticidad del material, momento a partir del cual el elemento ya no soporta más esfuerzos y empieza a comportarse como una bisagra. Cuando se diseña este tipo de elementos se pretende conseguir un diseño que, junto con las características del material utilizado, permita conseguir una deformación controlada y retrasar el momento en el que se produce el "efecto bisagra", para evitar que el elemento pueda deformarse hasta el punto de penetrar en el interior del vehículo y causar daños a sus ocupantes.
Es decir, los elementos de refuerzo deben ser capaces de absorber fuertes impactos y de sufrir grandes deformaciones (como consecuencia de un impacto Ia parte central de un elemento de refuerzo puede desplazarse una distancia de hasta 300 mm o más desde su posición inicial) sin llegar a colapsarse.
Actualmente, es habitual producir este tipo de elementos de refuerzo en metal. Las solicitudes de patente publ. no. US-A-2002/0195836 y EP-A- 0869019 presentan ejemplos de este tipo de elementos de refuerzo metálicos.
Un material metálico habitualmente utilizado para este tipo de piezas es acero con buenas características de elasticidad, por ejemplo, aceros como los que se mencionan en EP-A-0869019. El uso de este tipo de acero, o de cualquier acero de muy alto límite elástico, permite obtener piezas que cumplen los requisitos actuales de protección contra impactos laterales.
Sin embargo, Ia conformabilidad de estos aceros implica procesos de fabricación específicos y costosos, Io cual impone límites a las posibilidades de diseñar los elementos de refuerzo para ser compatibles con los elementos y componentes de su entorno, por ejemplo, con Ia estructura general de una puerta y/o con accesorios como, por ejemplo, soportes de motores elevalunas, carriles de elevalunas, etc. Además, el hecho de que los elementos de refuerzo sean de metal hace que pueda ser necesario aplicar recubrimientos sobre dichos elementos y/o sobre componentes de la puerta que estén próximos o en contacto con los elementos de refuerzo, para reducir o evitar que el contacto entre los elementos de refuerzo y los componentes de su entorno genere ruidos no deseados, corrosión, etc.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
Por ello, se ha considerado que sería deseable disponer de un elemento de refuerzo cuyo diseño puede ser fácilmente adaptado a los elementos de su entorno, y que permita superar al menos algunos de los inconvenientes mencionados más arriba. Concretamente, se ha considerado deseable obtener un elemento de refuerzo que permita una gran libertad y flexibilidad en el diseño de al menos algunas partes del elemento, a Ia vez que ofrezca una resistencia suficiente contra impactos.
La invención consiste en un elemento de refuerzo lateral para vehículos automóviles, que comprende un primer elemento y un segundo elemento.
El primer elemento es de un primer material, concretamente, de un material metálico, tal como un acero que combine buenas características mecánicas con buena conformabilidad. Se adaptan perfectamente a estos requerimientos aceros micro aleados con límites elásticos por debajo de 480
MPa y aceros de fase dual de límites elásticos por debajo de los 650 MPa.
El segundo elemento es de un segundo material diferente al primer material, tal como material plástico, por ejemplo, un material plástico reforzado con fibra de vidrio. Se puede elegir un material con un buen comportamiento que conjugue resistencia con fácil procesado. Por ejemplo, se han comprobado buenos resultados al utilizar poliamidas reforzadas con fibra de vidrio con un 30% a 50% en peso de fibra de vidrio. También se han - A -
apreciado buenos resultados con co-polímeros modificados de base poliamida, que aportan buenas prestaciones mecánicas.
El primer elemento y el segundo elemento son acoplables entre sí de manera que al estar acoplados entre sí, el elemento de refuerzo presenta una superficie exterior de la que al menos una parte es de dicho segundo material.
De esta manera, se consigue combinar las características de resistencia del metal (por ejemplo, de un acero o aleación de acero con un alto límite elástico) con las características favorables que otros materiales
(por ejemplo, los plásticos o, al menos, muchos plásticos) presentan en cuanto a Ia posibilidad de fabricar los objetos con configuraciones muy variadas, permitiendo Ia obtención de diseños adecuados para cada caso. De esta manera, el segundo elemento puede incorporar estructuras adecuadas para el acoplamiento de accesorios (por ejemplo, un motor para el elevalunas, parte de los carriles del sistema elevalunas, etc.), a la vez que puede presentar una superficie que al menos en parte es no metálica, Io cual puede ser ventajoso para disminuir los riesgos de ruidos o corrosión en los puntos de contacto entre el elemento de refuerzo lateral y otras partes de Ia puerta.
El segundo elemento no sólo sirve para dar una mayor "libertad de diseño" a Ia parte correspondiente de la superficie extema del elemento de refuerzo, sino también contribuye a Ia resistencia del mismo, por Io que ventajosamente puede incorporar una estructura con paredes y tabiques adecuados para ofrecer resistencia contra impactos laterales, tal y como se describirá más detalladamente más abajo. El primer material puede ser acero o una aleación de acero, tal y como una acero como los que se describen en EP-A-0869019 o como los que se han mencionado más arriba.
El segundo material puede ser plástico u otro material adecuado, por ejemplo, uno de los materiales mencionados más arriba.
El primer elemento puede tener una configuración que establece un alojamiento longitudinal configurado para recibir una parte principal del segundo elemento. Por ejemplo, el primer elemento puede tener una sección transversal sustancialmente en forma de "U", con dos paredes laterales (que pueden ser más o menos divergentes hacia fuera) unidos por una parte central. Estas paredes y parte central pueden formar el alojamiento longitudinal.
Las paredes laterales pueden terminar en respectivas pestañas longitudinales, que pueden presentan orificios pasantes, por ejemplo, orificios pasantes de configuración sustancialmente rectangular.
Por otra parte, el primer elemento puede comprender un tramo central que se extiende a Io largo de Ia mayor parte de Ia extensión longitudinal del primer elemento, y dos tramos extremos que tienen una configuración distinta a Ia del tramo central, concretamente, una configuración adaptada para el acoplamiento del elemento a Ia estructura de una puerta de un vehículo.
Por otra parte, el segundo elemento puede presentar un cuerpo o parte principal que se extiende en dirección longitudinal, a Io largo de Ia mayor parte del segundo elemento o a Io largo de Ia totalidad del segundo elemento, y que está configurada para ser alojada en el alojamiento longitudinal del primer elemento. EI segundo elemento puede comprender dos pestañas que se extienden a Io largo de Ia parte principal, y que pueden estar dotadas de tetones configurados para ser introducidos en orificios del primer elemento, para el acoplamiento entre el primer elemento y el segundo elemento. Los tetones pueden tener una configuración rectangular en planta.
El elemento de refuerzo lateral puede estar configurado de manera que al estar acoplados el primer y el segundo elemento, parte de Ia superficie exterior del elemento de refuerzo lateral comprenderá las pestañas del segundo elemento.
La parte principal del segundo elemento puede comprender dos paredes unidos por una pluralidad de tabiques. Por ejemplo, Ia parte principal puede comprender un tramo central y dos tramos extremos, y los tabiques pueden estar dispuestos con mayor densidad en el tramo central que en los tramos extremos, de manera que el tramo central presente una mayor resistencia que los tramos extremos (de acuerdo con Io que es habitual en este tipo de elementos de refuerzo). El tramo central puede comprender tabiques orientados de forma perpendicular con respecto a las paredes y tabiques orientados de forma no perpendicular (por ejemplo, formando un ángulo de entre 30° y 60°) con respecto a las paredes. En cambio, en los tramos extremos (donde Ia resistencia puede ser inferior), todos los tabiques pueden estar orientados de forma perpendicular con respecto a las paredes.
DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
Para complementar Ia descripción y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica de Ia misma, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en el que con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado Io siguiente:
La figura 1.- Muestra una vista en perspectiva del primer elemento del elemento de refuerzo, de acuerdo con una realización preferida de Ia invención.
La figura 2.- Muestra una vista en perspectiva del segundo elemento del elemento de refuerzo.
La figura 3.- Muestra una vista en perspectiva del elemento de refuerzo, con el primer elemento y el segundo elemento acoplados entre sí.
REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN
La figura 1 ilustra esquemáticamente el primer elemento 1 del elemento de refuerzo lateral, de acuerdo con una realización preferente de Ia invención. Este primer elemento, que puede ser de acero u otro material metálico de los que se han descrito más arriba, tiene una sección transversal en forma de "U", con dos paredes laterales 11 unidos por una parte central 12, que juntos establecen un alojamiento longitudinal con una abertura longitudinal para recibir el segundo elemento 2 (ilustrado en Ia figura 2).
Las paredes laterales terminan en respectivas pestañas 13 longitudinales con orificios pasantes 14 de configuración sustancialmente rectangular. El primer elemento presenta además un tramo central 15 que se extiende a Io largo de Ia mayor parte de Ia extensión longitudinal del elemento, y dos tramos extremos 16 que tienen una configuración distinta a Ia del tramo central y que están adaptados para el acoplamiento del elemento a Ia estructura de una puerta de un vehículo. Por otra parte, en Ia figura 2 se ilustra como el segundo elemento 2 presenta una parte principal 21 que se extiende en dirección longitudinal y que está configurada para ser alojada en el alojamiento longitudinal del primer elemento 1 , entre sus paredes 11. A Io largo de Ia parte principal 21 se extienden dos pestañas 22 dotadas de tetones 23 rectangulares configurados para ser introducidos en los orificios pasantes 14 del las pestañas 13 del primer elemento 1 , para permitir que el primer elemento y el segundo elemento se acoplen entre sí, por machihembrado, algo que facilita el manejo del conjunto. De esta manera y tal y como se puede desprender de Ia figura 3, al estar acoplados el primer elemento 1 y el segundo elemento
2, parte de Ia superficie exterior del elemento de refuerzo lateral comprende las pestañas 22 y el dorso de Ia parte principal 21 del segundo elemento 2.
Como se puede observar, Ia parte principal 21 del segundo elemento 2 comprende dos paredes 24 unidos por una pluralidad de tabiques (25, 26,
27). En el tramo central 28 del segundo elemento, los tabiques están dispuestos con mayor densidad que en los tramos extremos 29, de manera que el tramo central 28 presenta una mayor resistencia contra un impacto lateral que los tramos extremos 29. El tramo central comprende tabiques 26 orientados de forma perpendicular con respecto a las paredes 24 y tabiques
27 orientados de forma no perpendicular con respecto a las paredes 24, mientras que en los tramos extremos 29, todos los tabiques 25 están orientados de forma perpendicular con respecto a las paredes 24.
En este texto, Ia palabra "comprende" y sus variantes (como
"comprendiendo", etc.) no deben interpretarse de forma excluyente, es decir, no excluyen Ia posibilidad de que Io descrito incluya otros elementos, pasos etc.
Por otra parte, Ia invención no está limitada a las realizaciones concretas que se han descrito sino abarca también, por ejemplo, las variantes que pueden ser realizadas por el experto medio en Ia materia (por ejemplo, en cuanto a Ia elección de materiales, dimensiones, componentes, configuración, etc.), dentro de Io que se desprende de las reivindicaciones.

Claims

REIVINDICACIONES
1.- Elemento de refuerzo lateral para puertas de vehículos automóviles, caracterizado porque comprende: un primer elemento (1 ) y un segundo elemento (2), siendo dicho primer elemento (1 ) de un primer material, siendo dicho primer material un material metálico, siendo dicho segundo elemento (2) de un segundo material diferente a dicho primer material, y siendo dicho primer elemento (1 ) y dicho segundo elemento (2) acoplables entre sí de manera que al estar dicho primer elemento (1 ) y dicho segundo elemento (2) acoplados entre sí, el elemento de refuerzo presenta una superficie exterior de Ia que al menos una parte es de dicho segundo material.
2.- Elemento de refuerzo lateral de acuerdo con Ia reivindicación 1 , caracterizado porque el primer material es acero.
3.- Elemento de refuerzo lateral de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el segundo material es plástico.
4.- Elemento de refuerzo lateral de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el primer elemento (1 ) tiene una configuración que establece un alojamiento longitudinal configurado para recibir una parte principal (21 ) del segundo elemento.
5.- Elemento de refuerzo lateral de acuerdo con Ia reivindicación 4, caracterizado porque el primer elemento (1 ) tiene una sección transversal sustancialmente en forma de "U" con dos paredes laterales (11 ) unidos por una parte central (12), estableciendo dichas paredes y parte central dicho alojamiento longitudinal.
6.- Elemento de refuerzo lateral de acuerdo con Ia reivindicación 5, caracterizado porque dichas paredes laterales (11) terminan en respectivas pestañas (13) longitudinales.
7.- Elemento de refuerzo lateral de acuerdo con Ia reivindicación 6, caracterizado porque dichas pestañas (13) longitudinales presentan orificios pasantes (14).
8.- Elemento de refuerzo lateral de acuerdo con Ia reivindicación 7, caracterizado porque dichos orificios pasantes (14) tienen una configuración sustancialmente rectangular.
9.- Elemento de refuerzo lateral de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el primer elemento (1) comprende un tramo central (15) que se extiende a Io largo de Ia mayor parte de Ia extensión longitudinal del primer elemento, y dos tramos extremos (16) que tienen una configuración distinta a Ia del tramo central, estando Ia configuración de los tramos extremos (16) adaptada para el acoplamiento del elemento a Ia estructura de una puerta de un vehículo.
10.- Elemento de refuerzo lateral de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el segundo elemento (2) presenta una parte principal (21 ) que se extiende en dirección longitudinal y que está configurada para ser alojada en un alojamiento longitudinal del primer elemento (1 ).
11.- Elemento de refuerzo lateral de acuerdo con Ia reivindicación 10, caracterizado porque el segundo elemento comprende dos pestañas (22) que se extienden a Io largo de Ia parte principal (21 ).
12.- Elemento de refuerzo lateral de acuerdo con las reivindicaciones 7 y 11 , caracterizado porque dichas pestañas (22) del segundo elemento están dotadas de tetones (23) configurados para ser introducidos en los orificios pasantes (14) del primer elemento (1 ), para el acoplamiento entre el primer elemento y el segundo elemento.
13.- Elemento de refuerzo lateral de acuerdo con Ia reivindicación 12, caracterizado porque dichos tetones (23) tienen una configuración en planta rectangular.
14.- Elemento de refuerzo lateral de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 11-13, caracterizado porque está configurado de manera que al estar acoplados dicho primer elemento (1 ) y segundo elemento (2), parte de Ia superficie exterior del elemento de refuerzo lateral comprende las pestañas (22) del segundo elemento.
15.- Elemento de refuerzo lateral de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 10-14, caracterizado porque Ia parte principal (21 ) del segundo elemento (2) comprende dos paredes (24) unidos por una pluralidad de tabiques (25, 26, 27).
16.- Elemento de refuerzo lateral de acuerdo con Ia reivindicación 15, caracterizado porque Ia parte principal (21 ) del segundo elemento (2) comprende un tramo central (28) y dos tramos extremos (29), estando los tabiques (25, 26, 27) dispuestos con mayor densidad en el tramo central (28) que en los tramos extremos (29), de manera que el tramo central (28) presenta una mayor resistencia que los tramos extremos (29).
17.- Elemento de refuerzo lateral de acuerdo con Ia reivindicación 16, caracterizado porque el tramo central comprende tabiques (26) orientados de forma perpendicular con respecto a las paredes (24) y tabiques (27) orientados de forma no perpendicular con respecto a las paredes (24).
18.- Elemento de refuerzo lateral de acuerdo con Ia reivindicación 17, caracterizado porque en los tramos extremos (29), todos los tabiques (25) están orientados de forma perpendicular con respecto a las paredes (24).
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