WO2006134943A1 - クラッチレバー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】スイッチ動作を安定して行うことができ、信頼性の高いクラッチレバー装置。 【解決手段】ハンドルに固定された支持部材９に制御用ワイヤ７を引き操作するクラッチレバー１０を回動自在に支持させ、クラッチレバー１０にはロックレバー１１を支持させるとともに、初期位置からクラッチレバー１０を引いたときにロックレバー１１を支持部材９の係合部１６に係合させてクラッチレバー１０を引いた状態にロックさせるレバー装置において、上記支持部材９には、上記クラッチレバー１０がロック状態にあることを検出してエンジンを始動不可能とするスイッチ２１を設けた。

Description

明 細 書

クラッチレバー装置

技術分野

[0001] 本発明はクラッチレバーが引き操作されたときはエンジンが始動しないようにするク ラッチレバー装置に関する。 背景技術

[0002] 一般に、耕耘機、田植え機、芝刈機等の管理機のハンドルにはクラッチレバーが設 けられている。特許文献 1に示されるように、管理機本体にはエンジンとミッションとを つなぐベルトが設けられており、ベルトの中間位置にはテンションローラが配置されて いる。このテンションローラは本体に回動自在に軸支された支持軸の一端に設けられ ており、この軸体の中間部はワイヤを介してクラッチレバーに連結されている。そして 、クラッチレバーを引いたときはワイヤが支持軸を回動させてテンションローラがベル トにテンションを与えることによりエンジンとミッションとをつなぎ、エンジンの動力をミツ シヨンに伝達させるように構成されてレ、る。

[0003] さらに、通常は、クラッチレバーの近傍にはロックレバーが設けられ、ロックレバーは クラッチレバーとともに動作する構成になっており、クラッチレバーが十分に引かれた とき、ロックレバーはその状態にロックする構造になっている。そうでないと、操作者は 作業中ずつとクラッチレバーを握っていなければならないからである。

[0004] ところ力 クラッチレバーを引いたときにロックレバーにより引き状態がロックされると

、エンジンを切った後にロックを外すのを忘れることがある。この状態で再びエンジン を始動すると、エンジンとミッションとがつながっているので、レ、きなり管理機が動き出 し、不測の事故がおきる可能性がある。

[0005] そのため、上記テンションローラの軸体が一端を中心に回勅するのに応じてスイツ チを設け、上記支持軸が回動前の状態にあるときにのみエンジンを始動させるように したものが知られている。

特許文献 1 :特開平 11一 146701号公報

発明の開示 発明が解決しょうとする課題

[0006] し力、しながら、上記スィッチは管理機本体に設けられているので、作業中は泥が跳 ねたり，水が飛散したりするため、スィッチ自体が汚れる。また、管埋機本体を清掃す るときは水を掛けるので、スィッチが水をかぶることになる。したがって、スィッチの動 作は不安定になりやすいという問題があった。

[0007] また、スィッチは小さいものであるから、精度が必要であるのに対し、テンションロー ラの輔体の角度にはそれはどの精度が要求されないので、両方の精度が高くないと 信頼性の高い機能が得られないことになる。

[0008] 本発明は上記問題点を解消し、スィッチ動作を安定して行うことができ、信頼性の 高レ、クラッチレバー装置を提供することをその課題とする。

課題を解決するための手段

[0009] 前記課題を解決するため、請求項 1に係る発明は、ハンドルに固定された支持部材 に制御用ワイヤを引き操作するクラッチレバーを回動自在に支持させ、クラッチレバ 一にはロックレバーを支持させるとともに、初期位置からクラッチレバーを引いたとき にロックレバーを支持部材の係合部に係合させてクラッチレバーを引いた状態にロッ クさせるレバー装置において、上記支持部材には、上記クラッチレバーがロック状態 にあることを検出してエンジンを始動不可能とするスィッチを設けたことを特徴とする

[0010] 請求項 2に係る発明は、前記スィッチ力 クラッチレバーに代えて、上記ロックレバ 一がロック状態にあることを検出することを特徴とする。 発明の効果

[0011] 請求項 1に係る発明によれば、クラッチレバーを引き操作してロック状態にすると、こ れをスィッチが検出してエンジンを始動不可能とするので、クラッチレバーを引いたま まの状態ではエンジンを始動させることはできなレ、。また、上記スィッチは、地面から 高い位置にあるクラッチレバーの支持部材に設けられているので、作業中に泥や水 が付着することがほとんどなぐまたクラッチレバーは決まった位置に停止するので、 これらのレバーと関連させて安定して作動させることができる。したがって、信頼性の 高いクラッチレバー装置を市場に提供することができる。 [0012] 請求項 2に係る発明によれば、クラッチレバーと同様に、ロック状態ではロックレバ 一も決まった位置に停止するので、これらのレバーと関連させて安定して作動させる こと力 Sできる。

発明を実施するための最良の形態

[0013] 図 1は管理機の側面図であり、図 2 (a) (b)はその一部の拡大図である。この管理機 本体 Aにはエンジンに作動連結するプーリ 1とミッションに作動連結するプーリ 2とが 設けられ、両プーリ 1、 2にはベルト 3が懸けられている。ベルト 3の中間位置にはテン シヨンローラ 4が設けられている。このテンションローラ 4の支持軸 5の端部は管理機本 体 Aに回動自在に支持され、上記支持軸 5の中間部にはパネ 6を介してワイヤ 7の端 部が固定されている。このため、ワイヤ 7を引くと、図 2 (b)のように支持軸 5が回動し、 テンションローラ 4がベルト 3を押圧して弛緩状態のベルト 3を緊張させ、エンジンの動 力力 Sミッションに伝達される。

[0014] 次に、 8はハンドルで、このハンドル 8には自動ロック式のレバー装置が設けられて レ、る。図 3および図 4に示されるように、レバー装置はハンドル 8に固定された支持部 材 9と、支持部材 9に回動自在に支持されたクラッチレバー 10と、クラッチレバー 10を 引き操作状態に保持するロックレバー 11と、クラッチレバー 10を引き操作したことを 検出してエンジンを始動可能とするスィッチ 21とから構成され、クラッチレバー 10に はワイヤ 7の他方の端部が取り付けられている。

[0015] なお、ワイヤ 7はアウターワイヤ 7aとインナーワイヤ 7bとから構成され、インナーワイ ャ 7bの一端には円柱状のタイコ 12がー体に形成されている。

[0016] 支持部材 9はその基部に形成された取付部 9aとハンドル 8の外面の反対側に接面 するボルト受け部材 9bとをボルト 13で締め付けることによりハンドル 8に固定されてい る。この支持部材 9にはクラッチレバー 10を収納する収納溝 14と、上記ワイヤ 7を収 容する筒状部 15と、ロックレバー 11に係合する係合部 16とが形成されている。

[0017] クラッチレバー 10の基部には回動軸 17が貫通され、この回動軸 17は支持部材 9の 側部に固定されている。これによりクラッチレバー 10は、回動軸 17を中心に回動自 在に支持されている。

[0018] また、クラッチレバー 10には、ロックレバー 11を受け入れる凹部（図示せず）が形成 されている。ロックレバー 11はクラッチレバー 10の凹部内に配置され、上記タイコ 12 を中心に回動可能に支持されている。ロックレバー 11の一端側はクラッチレバー 10 と重なるように手掛け部 19を構成している。他端には突片 20が形成され、この突片 2 0はクラッチレバー 10のタイコ 12のまわりに形成された円弧部 18から突出している。

[0019] 支持部材 9の筒状部 15の内部にはアウターワイヤ 7aが収容され、筒状部 15の底 壁から導出されたインナーワイヤ 7bはロックレバー 11の内部に案内され、その先端 はタイコ 12を介してロックレバー 11とクラッチレバー 10とに連結されている。したがつ て、ロックレバー 11はタイコ 12を中心に回動するように構成されている。

[0020] また、支持部材 9の係合部 16は支持部材 9のクラッチレバー収納溝 14の内部に形 成され、ロックレバー 11の突片 20の先端に係合可能に配置されている。

[0021] クラッチレバー 10をハンドル 8側に引いたときに、ロックレバー 11とともにワイヤ 7も 長手方向に引かれるが、このときロックレバー 11の突片 20はワイヤ 7によって係合部 16側に回動する方向に付勢されるように形成されている。したがって、クラッチレバー 10をハンドル 8側に引き操作すると、図 5に示されるように、ワイヤ 7によってロックレバ 一 11はタイコ 12を中心に回動させられ、突片 20は自動的に係合面 16aに係合する 。このため、この係合部分とタイコ 12と回動軸 17との三点が固定されてしまうので、ク ラッチレバー 10は引き操作状態にロックされる。その後、ロックレバー 11を引き操作し てタイコ 12を中心に回動させて突片 20と係合部 16aとの係合を解除すると、ロック力 S 外れ、クラッチレバー 10はワイヤ 7に引っ張られて逆方向に回動し、ロックレバー 11と ともに図 3および図 4の初期位置に復帰移動する。

[0022] 次に、上記係合部 16の裏側にはリミットスィッチ 21が設けられている。このリミットス イッチ 21の接点 22はクラッチレバー 10の前部端面に向き合うように配置されている。 なお、リミットスィッチ 21はエンジンの点火プラグをスパークさせる点火回路を開閉す るように接続して、スィッチがオンすると上記点火回路が閉じるように構成されている。

[0023] 前記クラッチレバー装置構成によれば、図 4の初期状態のとき、スィッチ 21はクラッ チレバー 10に押されてオン状態となっているので、点火回路は閉じるから、エンジン を始動させることができる。エンジン始動後にクラッチレバー 10を引くと、図 2 (b)のよ うにワイヤ 7が引かれてテンションローラ 4が回動し、ベルト 3を緊張させるから、ェンジ ンの動力はミッションに伝達され、管理機が作動するように構成されてレ、る。

[0024] 管理機の作動を停止させるときは、ロックレバー 11を引き操作してロック状態を解除 すると、クラッチレバー 10はロックレバー 11とともに図 3の初期位置に復帰移動する。 このため、上記ベルト 3は弛緩状態になり、エンジンの動力はミッションに伝達されな くなり、管理機の作動は停止する。

[0025] 次に、クラッチレバー 10が図 5のロック状態のときにセルモータ等によりエンジンを 始動操作すると、この状態ではスィッチがオフになってロック状態を検出しているので 、点火プラグに点火されず、エンジンを始動させることはできない。したがって、急に 管理機が作動することによる不測の事故を未然に防止することができる。

[0026] なお、スィッチはロックレバー 11のロック状態を検出するようにしてもよレ、。例えば、 係合部 16からリミットスィッチの接点を突出させておき、ロックレバー 11がロック状態 にあるときに、上記接点を押し込んでエンジンを始動不可能にするという構成でもよ レ、。

[0027] また、リミットスィッチに代えて、反射または透過型のセンサを利用し、クラッチレバ 一またはロックレバーの位置を検出するようにしてもよい。

図面の簡単な説明

[0028] [図 1]管理機の側面図である。

[図 2]上記管理機の一部の拡大図で、（a) (b)はテンションローラのワイヤを引く前と 引いたときのベルトの弛緩 ·緊張状態を示す説明図である。

[図 3]本発明に係るクラッチレバー装置の概観図である。

[図 4]上記クラッチレバー装置の内部機構を示す一部断面図である。

[図 5]上記クラッチレバー装置のクラッチレバーを引いてロック状態となっている こ とを示す一部断面図である。

符号の説明

[0029] 7 ワイヤ

9 支持部材

10 クラッチレノく一

11 ロックレノ一 タイコ 係合部 スィッチ

Claims

請求の範囲

[1] ハンドルに固定された支持部材に制御用ワイヤを引き操作するクラッチレバーを回 動自在に支持させ、クラッチレバーにはロックレバーを支持させるとともに、初期位置 力 クラッチレバーを引いたときにロックレバーを支持部材の係合部に係合させてクラ ツチレバーを引いた状態にロックさせるレバー装置において、

上記支持部材には、上記クラッチレバーがロック状態にあることを検出してエンジン を始動不可能とするスィッチを設けたことを特徴とするクラッチレバー装置。

[2] 上記スィッチは、上記クラッチレバーに代えて、上記ロックレバーがロック状態にある ことを検出することを特徴とする、請求項 1記載のクラッチレバー装置。