WO2007003406A1 - Seitengassack-einheit für ein kraftfahrzeug - Google Patents

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WO2007003406A1
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gas generator
motor vehicle
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Gilles Garret
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Autoliv Development AB
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    • B60R2021/01311—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over monitoring the braking system, e.g. ABS

Definitions

  • the invention relates to a side airbag unit according to the preamble of claim 1.
  • So-called side airbag units are known in the art. These serve to protect the vehicle occupants in a side crash.
  • Gas generator and side airbag such a side airbag unit are arranged in or on the backrest of the respective seat or in the side structure of the motor vehicle. If necessary, i. when an impact of an object on the side wall of the motor vehicle is detected, the side airbag is inflated between the occupant and the interior side structure of the motor vehicle.
  • a togassack- unit is known in which provide a plurality of sensors information to a control unit and the control unit depending on the information supplied to the gas generator controls differently in order to protect the inmates and the nature of the Accident to achieve optimum protection.
  • a proximity sensor with the aid of which the speed and magnitude (and therefore approximately the mass) of the impinging object are approximately calculated in advance.
  • the side airbag unit according to the invention has a proximity sensor connected to the control unit.
  • the signal of the proximity sensor is used so that the gas generator is already actuated for a certain time before the impact of a relevant object on the lateral outer wall of the motor vehicle.
  • a relevant object is understood here to be one whose size and speed are so high that it makes sense to trigger the side gas bag.
  • the proposed measure leaves more time to completely fill the side gas bag with gas.
  • a fully filled gas bag is necessary to provide its maximum protection.
  • the side gas bag is therefore preferably designed according to claim 4:
  • the ventilation opening of the side gas bag which is necessary in order to give the side gas bag when immersing the occupant its necessary softness, closable with a closure element.
  • This is connected to an actuating element, which only brings the closure element into an open position when pressure is exerted on the impact surface of the side gas bag from the outside.
  • the airbag is substantially gas-tight by the time the occupant strikes the baffle, which compensates for the fact that it must hold its internal pressure for a longer period of time.
  • a preferred embodiment of such a side airbag unit with a closable ventilation opening is specified in claim 5.
  • a second sensor is preferably provided, which is designed as a conventional side crash sensor. This serves as a backup sensor and causes an actuation of the side airbag when it detects a side crash and the gas generator has not been previously operated.
  • side airbag any airbag inflated between side structure of the motor vehicle and one or more occupants, in particular so also a so-called curtain airbag (Curtain airbag).
  • FIGS. 1 to 4 a schematic representation of the construction of the side airbag unit according to the invention and its functional principle in the case of a side impact
  • FIG. 5a and 5b is a schematic representation of a suitable side gas bag
  • Figure 6 shows a ventilation opening and one of these
  • Figures 1 to 4 show structure and criminalspririzip the erfindunggsdorfen side airbag unit.
  • the side airbag 10 is arranged in a side wall 32 of the seat 30.
  • the gas bag it is also possible to arrange the gas bag on the outside of the side wall of the seat or in the interior structure S of the vehicle.
  • the side airbag 10 is arranged in the housing 34 together with the gas generator 20, which is connected to the gas space of the side airbag.
  • the gas generator 20 is connected to the control unit 22, which in turn is connected to the proximity sensor (pre-crash sensor) 24 and the impact sensor 26.
  • the control unit 22 If an object O approaches the lateral outer wall A of the vehicle, this is registered by the proximity sensor 24 and the control unit 22 receives a corresponding signal. If the size, speed and position of the object allow conclusions to be drawn about an occurring side crash, the control unit 22 ignites the gas generator 20. This happens before the object O impinges on the side wall S of the vehicle, see FIG. The triggering of the gas generator 20 takes place here preferably between 5 and 25 ms before the object O hits.
  • this ignition of the gas generator 20 prior to the impact of the object O on the lateral outer wall A of the vehicle has the consequence that the side airbag 10 can already be fully deployed when the object strikes.
  • this also has the consequence that the side airbag 10 against a situation in which the side airbag is ignited only upon impact of the object, must maintain its pressure over a much longer period.
  • the Ventiiation- opening 16 on a closure element which may be formed, for example in the form of a fabric flap 18.
  • the tissue flap 18 closes the ventilation opening 16, as long as no forces act on the side airbag 10 from the outside.
  • the control unit 22 is further connected to the impact sensor 26. This registers the impact of an object O on the outer wall A of the vehicle. In this case, however, this serves merely as a backup sensor and only leads to the triggering of the gas generator 20 if this has not yet occurred due to a fault, for example a defect of the proximity sensor 24.
  • control unit 22 it is furthermore advantageous to connect the control unit 22, as in this exemplary embodiment, to the ESP and / or ABS system 28 of the motor vehicle, which likewise provides accident-relevant data. It can be particularly useful to program the control unit 22 in such a way that that the gas generator 20 to ignite in a spin of the vehicle, which suggests a rollover soon follow, even if neither proximity sensor 24, or impact sensor 26 give a relevant signal.
  • FIGS 5a and 5b show schematically a preferred embodiment of a side airbag 10, as it can be used in a just described side gas bag unit.
  • the side airbag 10 is connected to a rigid structural element, for example the housing (not shown here). In this area is usually also the gas generator 20 (also not shown here).
  • the gas generator 20 also not shown here.
  • the tissue flaps 18 are located in the interior of the side airbag 10 and are connected to the side airbag 10, for example via two seams t8a.
  • the tissue flaps 18 would be pressed by the pressure prevailing in the gas bag internal pressure against the outer wall of the side airbag 10 and the ventilation openings 16, which are smaller than the tissue flap 18, close. This is initially desirable, but the ventilation openings 16 should be released when the occupant strikes the baffle 12, or when the side airbag 10 is pressed with its support surface 14 on the inner structure of the vehicle (this happens substantially simultaneously).
  • a tension member 19 here in:.
  • Two front portions 19a, 19b splits.
  • the length of this tension member 19 is selected so that in the case in which no. Forces are exerted on the side airbag 10 (see Figure 5a), the tension member 19 is substantially free of forces.
  • the tissue flaps 18 therefore behave as if the pulling element 19 were not present, ie they close the ventilation openings 16.
  • the longitudinal extent of the side airbag 10 increases because, of course, the circumference can not change.
  • the pulling element 19 pulls on the tissue flap 18, which thereby release the ventilation openings 16.
  • the desired goal namely that the side airbag 10 is then ventilated only when the occupant hits the impact surface, is thus achieved.
  • the tension element thus serves as an actuating element for serving as closure elements tissue flap.
  • the tension member 19 extends substantially parallel to the baffle and the support surface.
  • the tissue flaps - this can also be lobes made of another flexible material, such as plastic, act, can be sewn to the airbag fabric with tear-resistant seams but also with tear seams that are destroyed when opening the ventilation openings.
  • FIGS. 7a and 7b show a variant of the side gas bag described above with only one ventilation opening 16 and a tissue flap 18 covering this ventilation opening.
  • the functional principle is the same as in the embodiment just described.
  • the side airbag can also be a so-called curtain airbag, which unfolds from the region of the rear spar, substantially in front of the side windows and the B-pillar.

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Abstract

Eine Seitengassack-Einheit fËr ein Kraftfahrzeug weist einen Seitengassack (10), einen Gasgenerator (20) zum BefËllen des Seitengassacks (10), eine den Gasgenerator (20) ansteuernden Steuerungseinheit (22) und wenigstens einen ersten mit der Steuerungseinheit (22) verbundenen Sensor auf, wobei dieser erste Sensor ein Naherungssensor (24) ist, welcher die Relativbewe- gung eines Objekts (O) auf einen Bereich der seitlichen Außenwand (A) des Kraftfahrzeugs sensiert. Zur Verbesserung des Insassenschutzes betatigt die Steuerungseinheit (22) den Gasgenerator (20) zeitlich vor dem Auftreffen eines sensierten relevanten Objekts (O) auf die seitliche Außenwand (A).

Description

Seitengassack-Einheit für ein Kraftfahrzeug
Beschreibung
Technisches Gebiet der Erfindung
Die Erfindung betrifft eine Seitengassack-Einheit nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
In der Technik sind sogenannte Seitengassack-Einheiten bekannt. Diese dienen dazu, den Fahrzeuginsassen bei einem Seitencrash zu schützen. Gasgenerator und Seitengassack einer solchen Seitengassack-Einheit sind in oder an der Rückenlehne des jeweiligen Sitzes oder in der Seitenstruktur des Kraftfahrzeugs angeordnet. Im Bedarfsfall, d.h. dann, wenn ein Aufprall eines Objekts auf die Seitenwand des Kraftfahrzeugs detektiert wird, wird der Seitengassack zwischen Insassen und seitlicher Innenstruktur des Kraftfahrzeuges aufgeblasen.
Stand der Technik
Aus der gattungsbildenden WO 2005/016703 A1 ist eine Seitengassack- Einheit bekannt, bei der mehrere Sensoren Informationen an eine Steuerungseinheit liefern und die Steuerungseinheit in Abhängigkeit von den ihr gelieferten Informationen den Gasgenerator unterschiedlich ansteuert, um hinsichtlich des zu schützenden Insassen und hinsichtlich der Art des Unfalls einen optimalen Schutz zu erzielen. Hierbei wird auch vorgeschlagen, einen Näherungssensor vorzusehen, mit dessen Hilfe die Geschwindigkeit und Größe (und damit näherungsweise die Masse) des auftreffenden Objekts näherungsweise vorausberechnet werden. Geqenstand der Erfindung
Ausgehend von diesem Stand der Technik ist es Aufgabe der Erfindung, eine gattungsgemäße Seitengassack-Einheit dahingehend weiterzubilden, dass der Schutz des Insassen weiter verbessert wird.
Die erfindungsgemäße Seitengassack-Einheit weist einen mit der Steuerungseinheit verbundenen Näherungssensor auf. Erfindungsgemäß wird das Signal des Näherungssensors dazu verwendet, dass der Gasgenerator schon eine gewisse Zeit vor Auftreffen eines relevanten Objektes auf die seitliche Außenwand des Kraftfahrzeugs betätigt wird. Unter einem relevanten Objekt wird hier ein solches verstanden, dessen Größe und Geschwindigkeit so hoch sind, dass die Auslösung des Seitengassacks sinnvoll ist.
Durch die vorgeschlagene Maßnahme verbleibt mehr Zeit, um den Seiten- gassack vollständig mit Gas zu füllen. Ein vollständig befüllter Gassabk ist notwendig, um seine maximale Schutzwirkung bereitzustellen. Durch die Zündung des Gasgenerators vor dem seitlichen Aufprall des Objekts - meist ein anderes Fahrzeug - ergeben sich verschiedene Vorteile: Zum einen wird die Wahrscheinlichkeit erhöht, dass auch bei einem sehr schweren Seitenunfall der Seitengassack rechtzeitig vollständig befüllt ist. Weiterhin besteht die Möglichkeit, einen Seitengassack mit einem größeren Volumen zu verwenden und/oder die Leistung des Gasgenerators zu verringern. Eine Verringerung der Gasgeneratorleistung führt zu einer geringeren Expansi- onsgeschwindigkeit des Seitengassacks, wodurch die Belastung eines sich nicht in Standard-Sitzposition befindenden Insassen durch den Seitengassack selbst vermindert wird. Ob man von der Möglichkeit, die Leistung des Gasgenerators zu vermindern, Gebrauch machen möchte, hängt in erster Linie von den geometrischen Verhältnissen innerhalb des Kraftfahrzeugs ab.
Da der Seitengassack schon vor dem eigentlichen Unfall befüllt wird, muss sein Innendruck länger aufrechterhalten werden, um über die Gesamtdauer des Unfalls seine Schutzwirkung zur Verfügung zu stellen. Der Seitengas- sack wird deshalb vorzugsweise gemäß Anspruch 4 ausgestaltet: Hierbei ist die Ventilationsöffnung des Seitengassacks, welche notwendig ist, um dem Seitengassack bei Eintauchen des Insassen seine notwendige Weichheit zu verleihen, mit einem Verschlusselement verschließbar. Diese wiederum ist mit einem Betätigungselement verbunden, welche das Verschlusselement erst dann in eine offene Stellung bringt, wenn von außen Druck auf die Prallfläche des Seitengassacks ausgeübt wird. Hierdurch ist der Gassack bis zu dem Zeitpunkt, zu dem der Insasse auf die Prallfläche auftrifft, im wesentli- chen gasdicht, wodurch der Umstand, dass er seinen Innendruck über einen längeren Zeitraum halten muss, kompensiert wird.
Eine bevorzugte Ausführungsform einer solchen Seitengassack-Einheit mit einer verschließbaren Ventilationsöffnung ist in Anspruch 5 angegeben.
Um zu verhindern, dass die Seitengassack-Einheit bei einer Fehlfunktion des Näherungssensors vollständig funktionslos wird, ist vorzugsweise ein zweiter Sensor vorhanden, der als konventioneller Seitencrash-Sensor ausgebildet ist. Dieser dient als backup-Sensor und bewirkt eine Betätigung des Seiten- gassackes dann, wenn er einen Seitencrash detektiert und der Gasgenerator nicht schon zuvor betätigt wurde.
Unter Seitengassack wird hier jeder Gassack verstanden, der sich zwischen Seitenstruktur des Kraftfahrzeugs und einem oder mehreren Insassen auf- bläst, insbesondere also auch ein sogenannter Vorhang-Gassack (Curtain Airbag).
Weitere bevorzugte Ausführungsformen ergeben sich aus den weiteren Unteransprüchen sowie aus dem nun mit Bezug auf die Figuren näher darge- stellten Ausführungsbeispiel. Hierbei zeigen: Kurzbeschreibunq der Zeichnungen
Figuren 1 - 4 Eine schematische Darstellung des Aufbaus der erfindungsgemäßen Seitengassack-Einheit und deren Funk- tionsprinzip bei einem Seitenaufprall,
Figuren 5a und 5b eine schematische Darstellung eines geeigneten Seiten- gassacks, Figur 6 die Darstellung einer Ventilationsöffnung und eines diese
Ventilationsöffnung abdeckenden Gewebelappen und Figuren 7a und 7b eine zweite Ausführungsform eines geeigneten Seiten- gassacks.
Beschreibung bevorzugter Ausführunqsformen
Die Figuren 1 bis 4 zeigen Aufbau und Funktionspririzip der erfindüngsge- mäßen Seitengassack-Einheit. In diesem Ausführungsbeispiel ist der Seiten- gassack 10 in einer Seitenwange 32 des Sitzes 30 angeordnet. Es ist jedoch auch möglich, den Gassack außen an der Seitenwange des Sitzes oder in der Innenstruktur S des Fahrzeugs anzuordnen.
Der Seitengassack 10 ist zusammen mit dem Gasgenerator 20, der mit dem Gasraum des Seitengassacks verbunden ist, im Gehäuse 34 angeordnet. Der Gasgenerator 20 ist mit der Steuerungseinheit 22 verbunden, welche wiederum mit dem Näherungssensor (Pre-crash-Sensor) 24 und dem Auf- prallsensor 26 verbunden ist.
Nähert sich ein Objekt O der seitlichen Außenwand A des Fahrzeugs, so wird dies vom Näherungssensor 24 registriert und die Steuerungseinheit 22 erhält ein entsprechendes Signal. Lässt sich aus Größe, Geschwindigkeit und Po- sition des Objekts auf einen sich ereignenden Seitencrash schließen, zündet die Steuerungseinheit 22 den Gasgenerator 20. Dies geschieht, bevor das Objekt O auf die Seitenwand S des Fahrzeugs auftrifft, siehe hierzu Figur 2. Die Auslösung des Gasgenerators 20 geschieht hierbei vorzugsweise zwischen 5 und 25 ms vor Auftreffen des Objektes O.
Wie man anhand Figur 3 sehen kann, hat dieses Zünden des Gasgenerators 20 vor Auftreffen des Objektes O auf die seitliche Außenwand A des Fahrzeugs die Folge, dass der Seitengassack 10 bei Auftreffen des Objektes schon vollständig entfaltet sein kann. Dies hat jedoch auch zur Folge, dass der Seitengassack 10 gegenüber einer Situation bei der der Seitengassack erst bei Aufprall des Objektes gezündet wird, über einen wesentlich längeren Zeitraum seinen Druck halten muss. Aus diesem Grund weist die Ventiiation- söffnung 16 ein Verschlusselement auf, das beispielsweise in Form eines Gewebelappens 18 ausgebildet sein kann. Hierbei verschließt der Gewebelappen 18 die Ventilationsöffnung 16, so lange von außen keine Kräfte auf den Seitengassack 10 wirken. Erst wenn der Insasse I Kraft auf die Prallflä- che 12 ausübt, wird die Ventilationsöffnung 16 vom Gewebelappen 18 freigegeben und der Seitengassack 10 wird weich, das heißt, er kann Energie aufnehmen. Dies geschieht kurz nachdem das Objekt O auf der seitlichen Außenwand A aufgeschlagen ist. Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel eines Seitengassacks 10, der ein solches Verhalten zeigt, wird später näher be- schrieben.
Die Steuerungseinheit 22 ist weiterhin mit dem Aufprallsensor 26 verbunden. Dieser registriert den Aufprall eines Objektes O auf die Außenwand A des Fahrzeugs. Dieser dient in diesem Fall jedoch lediglich als backup-Sensor und führt nur dann zur Auslösung des Gasgenerators 20, wenn dies aufgrund eines Fehlers, beispielsweise eines Defekts des Näherungssensors 24, noch nicht geschehen ist.
Es ist weiterhin vorteilhaft, die Steuerungseinheit 22 wie in diesem Ausfüh- rungsbeispiel mit dem ESP- und/oder ABS-System 28 des Kraftfahrzeugs zu verbinden, das ebenfalls unfallrelevante Daten zur Verfügung stellt. Es kann insbesondere sinnvoll sein, die Steuerungseinheit 22 so zu programmieren, dass der Gasgenerator 20 bei einem Schleudern des Fahrzeugs, das auf einen bald folgenden Überschlag schließen lässt, auch dann zu zünden, wenn weder Näherungssensor 24, noch Aufprallsensor 26 ein relevantes Signal abgeben.
Die Figuren 5a und 5b zeigen schematisch eine bevorzugte Ausführungsform eines Seitengassacks 10, wie er in einer eben beschriebenen Seitengas- sack-Einheit verwendet werden kann. An seinem hinteren Ende 10a ist der Seitengassack 10 mit einem starren Strukturelement, beispielsweise dem Gehäuse (hier nicht dargestellt) verbunden. In diesem Bereich befindet sich in der Regel auch der Gasgenerator 20 (hier ebenfalls nicht dargestellt). Im Bereich des vorderen Endes 10b des Seitengassacks 10 befinden sich zwei Ventilationsöffnungen 16. Diese sind jeweils von einem als Verschlusselement dienenden Gewebelappen 18 abgedeckt (siehe hierzu Figur 6). Die Gewebelappen 18 befinden sich im Inneren des Seitengassacks 10 und sind beispielsweise über zwei Nähte t8a mit dem Seitengassack 10 verbunden.
Ohne weitere Maßnahme würden die Gewebelappen 18 durch den im Gassack herrschenden Innendruck gegen die Außenwand des Seitengassacks 10 gedrückt und würden die Ventilationsöffnungen 16, welche kleiner als die Gewebelappen 18 sind, verschließen. Dies ist zunächst auch erwünscht, allerdings sollen die Ventilationsöffnungen 16 freigegeben werden, wenn der Insasse auf die Prallfläche 12 trifft, bzw. wenn der Seitengassack 10 mit seiner Abstützfläche 14 auf die Innenstruktur des Fahrzeugs gedrückt wird (dies geschieht im wesentlichen gleichzeitig).
Um dies zu erreichen, erstreckt sich vom hinteren Ende 10a des Seitengassacks 10 bis zu den Gewebelappen 18 ein Zugelement 19, das sich hier in :.zwei vordere Abschnitte 19a, 19b spaltet. Die Länge dieses Zugelements 19 ist so gewählt, dass in dem Fall, in dem von außen keine. Kräfte auf den Seitengassack 10 ausgeübt werden (siehe hierzu Figur 5a), das Zugelement 19 im wesentlichen kräftefrei ist. Die Gewebelappen 18 verhalten sich deshalb so, als ob das Zugelement 19 nicht da wäre, d.h. sie verschließen die Ventilationsöffnungen 16.
Werden jedoch Prallfläche 12 und Abstützfläche 14 auf Grund äußerer Kraft- einwirkung aufeinander zu bewegt (d.h. der Gassack wird schmaler), vergrößert sich die Längsausdehnung des Seitengassacks 10, da sich der Umfang natürlich nicht ändern kann. Hierdurch zieht das Zugelement 19 an den Gewebelappen 18, welche dadurch die Ventilationsöffnungen 16 freigeben. Das gewünschte Ziel, nämlich dass der Seitengassack 10 erst dann ventiliert wird, wenn der Insasse auf die Prallfläche trifft, wird somit erreicht. Das Zugelement dient also als Betätigungselement für die als Verschlusselemente dienenden Gewebelappen. Um die erforderliche Funktion zu gewährleisten, verläuft das Zugelement 19 im wesentlichen parallel zur Prallfläche und zur Abstützfläche. Die Gewebelappen - des kann sich hierbei auch um Lappen aus einem anderen flexiblen Material, beispielsweise Kunststoffolie, handeln, können mit reißfesten Nähten aber auch mit Reißnähten, die beim öffnen der Ventilationsöffnungen zerstört werden, mit dem Gassackgewebe vernäht sein.
Die Figuren 7a und 7b zeigen eine Variante des eben beschriebenen Seitengassacks mit nur einer Ventilationsöffnung 16 und einem diese Ventilationsöffnung abdeckenden Gewebelappen 18. Das Funktionsprinzip ist jedoch dasselbe wie in der eben beschriebenen Ausführungsform.
Wie bereits erwähnt, kann es sich bei dem Seitengassack auch um einen sogenannten Vorhang-Gassack handeln, der sich vom Bereich des Hach- holms kommend, im wesentlichen vor den Seitenscheiben und der B-Säule entfaltet. Bezugszeichenliste
10 Seitengassack
10a hinteres Ende
10b vorderer Abschnitt
12 Prallfläche
14 Abstützfläche
16 Ventilationsöffnung
18 Gewebelappen
19 Zugelement
19a,b vorderes Ende
20 Gasgenerator
22 Steuerungseinheit
24 Näherungssensor
26 Aufprallsensor
28 ESP- und/oder ABS-System
30 Sitz
32 Seitenwange
34 Gehäuse
O Objekt
I Insasse
A Außenwand des Fahrzeugs
S Innenstruktur

Claims

Patentansprüche
1. Seitengassack-Einheit für ein Kraftfahrzeug mit einem eine Prallfläche (12) aufweisenden Seitengassack (10), einem Gasgenerator (20) zum Befüllen des Seitengassacks (10), einer den Gasgenerator (20) ansteuernden Steuerungseinheit (22) und wenigstens einem ersten mit der Steuerungseinheit (22) verbundenen Sensor, wobei dieser erste Sensor ein Näherungssensor (24) ist, welcher die Relativbewegung eines Objekts (O) auf einen Bereich der seitlichen Außenwand (A) des Kraftfahrzeugs sensiert, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungseinheit (22) den Gasgenerator (20) zeitlich vor dem Auftreffen eines sensierten relevanten Objekts (O) auf die seitliche Außenwand (A) betätigt.
2. Seitengassack-Einheit nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet; dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungseinheit (22) den Gasgenerator (20) 5 bis 35 ms vor dem errechneten Aufprall betätigt.
3. Seitengassack-Einheit nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein zweiter mit der Steuerungseinheit verbundener Sensor (26) vorhanden ist, der den Aufprall eines Objekts auf die Außenwand des Kraftfahrzeugs sensiert, und dass die Steuerungseinheit (22) bei Aufprall eines relevanten Objekts (O) auf die Außenwand den Gasgenerator (20) betätigt, sofern dies noch nicht erfolgt ist.
4. Seitengassack-Einheit nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Seitengassack (10) eine mittels eines Verschlusselements verschließbare Ventilationsöffnung (16) auf- weist, wobei das Verschlusselement mit einem Betätigungselement verbunden ist, welches das Verschlusselement in eine die Ventilation- söffnung öffnende Stellung bringt, wenn von außen Druck auf die Prallfläche (12) ausgeübt wird.
5. Seitengassack-Einheit nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungselement ein sich durch den Gasraum im wesentlichen parallel zur Prallfläche erstreckendes Zugelement (19) ist.
6. Seitengassack-Einheit nach Anspruch 4 oder Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Verschlusselement ein innerhalb des Gas- sacks angeordneter flexibler Lappen (18) ist.
7. Seitengassack-Einheit nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Ventilationsöffnungen (16) vorhanden sind.
8. Seitengassack-Einheit nach Anspruch 5 und Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Zugelement (19) mehrere vordere Abschnitte (10a, 10b) aufweist.
9. Seitengassack-Einheit nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungseinheit (22) weiterhin mit dem ESP- und/oder ABS-System (28) des Kraftfahrzeugs verbunden ist.
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