WO2007010812A1 - 自動車用ドアチェッカ - Google Patents

Abstract

　ドア（Ｄ）に固着されるケース（１）と，ボディ（Ｂ）に基端を軸支されてケース（１）を移動可能に貫通するチェックプレート（６）と，ケース（１）に嵌合保持されてチェックプレート（６）のディテント面（１０）と協働するディテント部材（１６）と，このディテント部材（１６）の外端面（１８ａ）及びケース（１）の内端面（１８ｂ）との間に画成される収容室（１８）に縮設される弾性材からなる弾発部材（１７）とからなる自動車用ドアチェッカにおいて，弾発部材（１７）を，収容室（１８）に実質的に密に充填して，収容室（１８）に雨水が浸入しないようにした。かくして，弾発部材を収容するケースの収容室への雨水の浸入を，簡単な構造により防ぐことができる。

Description

明 細 書

自動車用ドアチェッカ

技術分野

[0001] 本発明は， 自動車のボディ及びそれに回動可能に軸支されるドアの一方に固着さ れるケースと，このケースを移動可能に貫通して前記ボディ及びドアの他方に連結さ れるチェックプレートと，このチェックプレートのディテント面と協働してドアを所定の開 き位置に保持すべく前記ケースに摺動可能に嵌合保持されるディテント部材と，この ディテント部材の，前記チェックプレートと反対側の外端面，並びにそれに対向する 前記ケースの内端面との間に画成される収容室に縮設されて前記ディテント部材及 びディテント面間にディテント力を発生させる，弾性材製の弾発部材とからなる， 自動 車用ドアチェッカの改良に関する。

背景技術

[0002] 力 Aるドアチェッカは，特許文献 1に開示されるように，既に知られている。

特許文献 1 :日本特開平 9 256714号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0003] 従来のか、る自動車用ドアチェッカでは，弹発部材の外側面とケースの内側面との 間に，弹発部材の弹性変形を許容するスペースが設けられているため，雨水がチェ ックプレートを伝わるなどして，このスペースに浸入することがあり，そしてその雨水が 凍結すると，弾発部材の弾性変形特性が変化し，ドアの開閉操作に違和感を生じる ことになる。

[0004] そこで，ケースやチェックプレートを防水カバーで覆って，ケース内への雨水の浸入 を防ぐようにすることも知られているが，そうしたものでも，ケース内の防水を完全に図 ることはできない上，部品点数が多くなり，コスト高となってしまう。

[0005] 本発明は，力 Aる事情に鑑みてなされたもので，簡単な構造により，弹発部材を収 容するケースの収容室に雨水が浸入しないようにした前記自動車用ドアチェッカを提 供することを目的とする。 課題を解決するための手段

[0006] 上記目的を達成するために，本発明は， 自動車のボディ及びそれに回動可能に軸 支されるドアの一方に固着されるケースと，このケースを移動可能に貫通して前記ボ ディ及びドアの他方に連結されるチェックプレートと，このチェックプレートのディテント 面と協働してドアを所定の開き位置に保持すべく前記ケースに摺動可能に嵌合保持 されるディテント部材と，このディテント部材の，前記チェックプレートと反対側の外端 面，並びにそれに対向する前記ケースの内端面との間に画成される収容室に縮設さ れて前記ディテント部材及びディテント面間にディテント力を発生させる，弹性材製の 弾発部材とからなる， 自動車用ドアチェッカにおいて，前記弾発部材を，前記収容室 に実質的に密に充填することを第 1の特徴とする。

[0007] また本発明は，第 1の特徴に加えて，前記弾発部材に，前記外端面及び前記内端 面の少なくとも一方により密閉される凹部を設けたことを第 2の特徴とする。

[0008] さらに本発明は，第 1又は第 2の特徴に加えて，前記弾発部材を，弾性率が比較的 高 、硬質部と，弾性率が比較的低 、軟質部とで構成したことを第 3の特徴とする。

[0009] さらにまた本発明は，第 1〜第 3の何れかに加えて，前記弾発部材を，無数の独立 気泡を備える発泡弾性材製としたことを第 4の特徴とする。

[0010] さらにまた本発明は，第 3の特徴に加えて，前記硬質部及び軟質部を個別に成形 したことを第 5の特徴とする。

[0011] さらにまた本発明は，第 5の特徴に加えて，前記ディテントの横幅方向に沿う前記 硬質部の厚みを，同方向に沿う前記軟質部の厚みより厚く設定したことを第 6の特徴 とする。

[0012] さらにまた本発明は，第 6の特徴に加えて，前記前記硬質部の両側に，一対の前 記前記軟質部を配置したことを第 7の特徴とする。

発明の効果

[0013] 本発明の第 1の特徴によれば，弾発部材を収容室に実質的に密に充填するという 極めて簡単な構造により，該収容室への雨水の浸入を防ぐことができる。したがって 該収容室の浸入雨水の凍結による弾発部材の弾性変形特性の変化を未然に防ぎ， ドアの開閉操作フィーリングを常に良好に保つことができる。 [0014] 本発明の第 2の特徴によれば，弾発部材に設けた凹部を，ディテント部材の外端面 又はケースの内端面を利用して密閉することができ，したがって該凹部への雨水の 浸入を防ぐことができると共に，該凹部により弾発部材の弾性変形を確保することが でき，信頼性を高めることができる。し力も該凹部は，弾発部材の外面に開口するも のであるから，弹発部材の成形時，これを型により容易に形成することができる。

[0015] 本発明の第 3の特徴によれば，弾性率が比較的大きい硬質部が大なる反発力を発 揮してディテント部材と，チェックプレートのディテント面との間に大なるディテント力を 発生させ，ドアを所定の開度に確実に保持することができ，また軟質部が硬質部の弾 性変形を容易に吸収して，硬質部の本来の弾発機能の維持に寄与することができる

[0016] 本発明の第 4の特徴によれば，発泡弹性材製の弹発部材には，独立気泡により良 好な弾性変形特性を付与することができ，し力も独立気泡は雨水の浸入を許さな 、 から，弾発部材への雨水の浸透を防ぐことができ，弾発部材の良好な弾性変形特性 を維持することができる。

[0017] 本発明の第 5の特徴によれば，硬質部及び軟質部は個別に成形されるものである から，それぞれに所望の形状及び弾性率を容易且つ自由に付与することができ，性 能と生産性の両方を満足させることができる。

[0018] 本発明第 6の特徴によれば，肉厚の硬質部により前記ディテント力を充分に確保で きる。

[0019] 本発明第 7の特徴によれば，硬質部により充分な前記ディテント力を確保し，また一 対の軟質部と硬質部との協働により収容室への雨水の浸入を確実に防ぐことができ る。

[0020] 本発明の上記，その他の目的，特徴及び利点は，添付の図面に沿って以下に詳 述する好適な実施例の説明から明らかとなろう。

図面の簡単な説明

[0021] [図 1]図 1は本発明の第 1実施例に係るドアチェッカを取付けた自動車の要部斜視図 である。（第 1実施例）

[図 2]図 2は上記ドアチェッカの要部を縦断した側面図である。（第 1実施例） [図 3]図 3は図 2の 3— 3線断面図である。（第 1実施例）

[図 4]図 4は図 2の 4 4線拡大断面図である。（第 1実施例）

[図 5]図 5は上記ドアチェッカの要部の分解斜視図である。（第 1実施例）

[図 6]図 6は本発明の別の第 2実施例を示す，図 4との対応図である。（第 2実施例） 符号の説明

[0022] B ボディ

C ドアチェッカ

D ドア

1 ケース

6 チェックプレート

10····ディテント面

16····ディテント部材

17····弾発部材

171ι···硬質部

173···軟質部

18····収容室

18a- · 'ディテント部材の外端面

18b' ··ケースの内端面

20····凹部

発明を実施するための最良の形態

[0023] 以下，添付図面に基づき本発明の好適な実施例について説明する。

実施例 1

[0024] 先ず，図 1〜図 5に示す本発明の第 1実施例の説明から始める。

[0025] 図 1において， 自動車のボディ Bに，その乗降口を開閉すべくドア Dがヒンジ Hを介 して回動可能に取付けられており，これらボディ B及びドア D間に，ドア Dに本発明の ドアチェッカ Cが取付けられる。

[0026] 図 1〜図 4に示すように，上記ドアチェッカ ま，ドア Dの端壁内面に固着されるケー ス 1を有する。このケース 1は，一端を開放した箱形のケース本体 laと，その開放端を 覆いながらケース本体 laにかしめ部 11, 11 (図 4参照）により結合されるカバー lbと からなつており，これらケース本体 la及びカバー lbはドア Dの端壁に，該端壁の内 面にカバー lbを当接させて上下一対のボルト 2, 2により締結される。このカバー lb 及びケース本体 laには，ドア Dの端壁に開口する透孔 3と同軸に並ぶ透孔 4, 5が穿 設されており，これら三つの透孔 3, 4, 5を貫通するチェックプレート 6の基端がブラケ ット 7に枢軸 8を介して相互に回動可能に連結され，このブラケット 7は，枢軸 8を前記 ヒンジ Hのピボット軸と平行に配置して，ボディ Bにボルト 9により固着される。チェック プレート 6は，略水平に配置され，その上下両面がディテント面 10, 10になっている

[0027] チェックプレート 6は，ブラケット 7と直接連結されて略水平に配置される鋼板製のプ レート本体 6aと，このプレート本体 6aの両端部を除いてその周面にモールド結合さ れる合成樹脂製の被覆体 6bとから構成される。この被覆体 6bは，チェックプレート 6 の上下のディテント面 10, 10の間隔が，該プレート 6の基端側（ブラケット 7側）から遊 端側に向って漸増するように形成され，そしてディテント面 10, 10には，その長手方 向中間部に半開ディテントノッチ 10aが，また遊端部近傍に全開ディテントノッチ 10b が形成され，その全開ディテントノッチ 10bに隣接する全開ストッパ 12がプレート本体 6aに付設される。この全開ストッパ 12は，プレート本体 6aにピン 13で固着される鋼板 製のストッパプレート 14と，このストッパプレート 14に装着されて全開ディテントノッチ 10bに臨むストッパゴム 15とからなっており，そのストッパゴム 15の全開ディテントノッ チ 10bに臨む端面に多数のクッション突起 15aが隆起している。チェックプレート 6の 横幅はその両端部を除き略一定である。

[0028] 図 2〜図 5において，前記ケース 1には，チェックプレート 6の一対のディテント面 10 , 10と協働してドア Dを所定の開き位置に保持する上下一対の合成樹脂製のディテ ント部材 16, 16がチェックプレート 6の板厚方向に沿って摺動可能に嵌合保持される 。これらディテント部材 16, 16は，前記半開ディテントノッチ 10a及び全開ディテントノ ツチ 10bに係合し得る半円筒状の係合部 16aを備える。また両ディテント部材 16, 16 は，互いに協働してチェックプレート 6の前後両側面を摺動可能に支承する案内壁 1 6b, 16bを備える。各ディテント部材 16, 16の，チェックプレート 6と反対側の外端面 18aの両端部には，ケース 1の両内側面に対するディテント部材 16の摺動スパンを 長くする一対の延長壁 16c, 16cが突設される。

[0029] ケース 1内には，上記ディテント部材 16, 16の各外端面 18aと，それに対向するケ ース 1の上下の内端面 18bとの間に収容室 18, 18が画成され，これら収容室 18, 18 には，ディテント部材 16, 16をそれぞれチェックプレート 6のディテント面 10, 10に対 して弹発付勢する上下一対の弾発部材 17, 17が実質的に密に充填される。

[0030] 各弹発部材 17は，無数の独立気泡を有する発泡弾性製であって，各ディテント部 材 16の，一対の延長壁 16c, 16cを除く外端面 18aとそれに対応するケース 1の内端 面 18bとの間に充填される，弾性率が比較的高い硬質部 17hと，一対の延長壁 16c , 16cとそれに対応するケース 1の内端面 18bとの間に充填される，弾性率が比較的 低い軟質部 17sとで構成される。こうしてディテント部材 16の横幅方向に沿う厚みが 厚い硬質部 17hの両側に，同方向に沿う厚みが薄い一対の軟質部 17s, 17sが配置 される。これら硬質部 17h及び軟質部 17sは個別に成形されるもので，それぞれの弹 性率は，それぞれの気孔率により調整される。即ち，それぞれの気孔率は，硬質部 1 7hでは比較的小さく，軟質部 17sでは比較的大きく調整される。

[0031] 次に，この実施例の作用について説明する。

[0032] ドア Dを閉鎖状態から開放していくと，それに応じてディテント部材 16, 16の係合部 16a, 16aがチェックプレート 6のディテント面 10, 10を上るように滑っていき，それに 伴い弹発部材 17, 17が圧縮されるので，その反発力の増加によりディテント部材 16 , 16のディテント面 10, 10に対する圧接力を増大させていき，これによつてドア Dの 開放トルクが適度に増大して 、く。

[0033] そして，ドア Dを所定の半開位置まで開くと，ディテント部材 16, 16の係合部 16a, 16aが弹発部材 17, 17の弹発カをもってチェックプレート 6の半開ディテントノッチ 1 Oa, 10aに落ち込むことにより，ドア Dの開放トルクが急増するので，ドア Dを所定の 半開位置に保持することができる。

[0034] またドア Dに更なる開放力をカ卩えて，ディテント部材 16, 16の係合部 16a, 16aを半 開ディテントノッチ 10a, 10aから脱出させ，ドア Dが所定の全開位置まで開くと，今度 は係合部 16a, 16aが全開ディテントノッチ 10b, 10bに落ち込み，同時にストッパゴ ム 15にケース 1が弾力的に受止められることにより，ドア Dを全開位置に保持すること ができる。

[0035] またドア Dを全開位置から閉じる過程でも，上記と同様にディテント部材 16, 16の 係合部 16a, 16aと半開ディテントノッチ 10a, 10aとの係合により，ドア Dを所定の半 開位置に保持することができ，また更に閉じるときは，ディテント部材 16, 16の係合 部 16a, 16aがチェックプレート 6のディテント面 10, 10を下るように滑ることで，ドア D の閉鎖トルクが適度に減少し，その閉鎖を軽快に行うことができる。

[0036] この間，ディテント部材 16, 16は，ディテント面 10, 10を上り下りすることや，ディテ ントノッチ 10a, 10b ; 10a, 10bに係脱することに応じてケース 1内を上下に摺動し， それに応じて弾発部材 17, 17は，圧縮及び膨張の弾性変形を繰り返す。

[0037] ところで，上記弹発部材 17は，ケース 1内の収容室 18に実質的に密に充填される ので，収容室 18への雨水の浸入を防ぐことができ，したがって，収容室 18の浸入雨 水の凍結による弾発部材 17の弾性変形特性の変化を未然に防ぎ，ドアの開閉操作 フィーリングを常に良好に保つことができる。し力も，弾発部材 17を収容室 18に実質 的に密に充填すると 、う構造は極めて簡単で，コスト高を招くこともな 、。

[0038] さらに，弾発部材 17は，これを無数の独立気泡を含有する発泡弾性材製としたの で，その独立気泡により良好な弾性変形特性を発揮することができ，しかもその独立 気泡は雨水の浸入を許さないから，弹発部材 17への雨水の浸透を防いで，弹発部 材 17の良好な弾性変形特性を維持することができる。

[0039] また弹発部材 17は，弾性率が比較的大きい硬質部 17hと，弾性率が比較的小さい 軟質部 17sとでこれを構成したので，弾性率が比較的大き!/、硬質部 17hが大なる反 発力を発揮してディテント部材 16と，チェックプレート 6のディテント面 10との間に大 なるディテント力を発生させて，ドア Dを所定の開度に確実に保持することができ，ま た軟質部 17sが硬質部 17hの弾性変形を容易に吸収して，硬質部 17hの本来の弹 発機能の維持に寄与することができる。

[0040] 特に，ディテント部材 16の横幅方向に沿う厚みが厚い硬質部 17hの両側に，同方 向に沿う厚みが薄い一対の軟質部 17s, 17sが配置されるので，肉厚の硬質部 17h により上記ディテント力を充分に確保でき，また一対の肉薄の軟質部 17s, 17sは，肉 厚の硬質部 17hとの協働により収容室 18への雨水の浸入を確実に防ぐことができる 。しかも，これら硬質部 17h及び軟質部 17sは個別に成形されるものであるから，それ ぞれに所望の形状及び弾性率を容易且つ自由に付与することができ，性能と生産性 の両方を満足させることができる。

実施例 2

[0041] 次に，図 6に示す本発明の第 2実施例について説明する。

[0042] この実施例は，各弹発部材 17の硬質部 17hに，ケース 1の内端面 18b又はディテ ント部材 16の外端面 18aによって密閉される凹部 20を設けた点を除けば，前実施例 と同様の構成であるので，図 6中，前実施例と対応する部分に同一の参照符号を付 して，重複する説明を省略する。

[0043] この実施例によれば，弾発部材 17の硬質部 17hの弾性変形特性を，それに設けら れる凹部 20の体積により自由に調整することができる。しかも，その凹部 20は，ケー ス 1の内端面 18b又はディテント部材 16の外端面 18aを利用して密閉するようにした ので，その凹部 20への雨水の浸入を簡単に防ぎ，硬質部 17hの弾性変形特性の安 定ィ匕を図ることができる。し力も凹部 20は，硬質部 17hの外面に開口するものである から，硬質部 17hの成形時，これを型により容易に形成することができる。

[0044] 本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種 々の設計変更が可能である。例えば，弾発部材 17を構成する硬質部 17h及び軟質 部 17sは，個別に成形した後，相互に接合して収容室に充填してもよく，又は接合せ ずに充填してもよい。また硬質部 17h及び軟質部 17sは，一体に成形することもでき る。

Claims

請求の範囲

[1] 自動車のボディ (B)及びそれに回動可能に軸支されるドア（D)の一方に固着され るケース（1)と，このケース（1)を移動可能に貫通して前記ボディ (B)及びドア (D)の 他方に連結されるチェックプレート（6)と，このチェックプレート（6)のディテント面（10 )と協働してドア (D)を所定の開き位置に保持すべく前記ケース（1)に摺動可能に嵌 合保持されるディテント部材（16)と，このディテント部材（16)の，前記チェックプレー ト（6)と反対側の外端面（18a) ,並びにそれに対向する前記ケース（1)の内端面（18 b)との間に画成される収容室（18)に縮設されて前記ディテント部材（16)及びディテ ント面（10)間にディテント力を発生させる，弾性材製の弾発部材（17)とからなる， 自 動車用ドアチェッカにおいて，

前記弾発部材 (17)を，前記収容室（18)に実質的に密に充填することを特徴とす る， 自動車用ドアチェッカ。

[2] 請求項 1記載の自動車用ドアチェッカにおいて，

前記弾発部材（17)に，前記外端面（18a)及び前記内端面（18b)の少なくとも一 方により密閉される凹部（20)を設けたことを特徴とする， 自動車用ドアチェッカ。

[3] 請求項 1又は 2記載の自動車用ドアチェッカにおいて，

前記弾発部材（17)を，弾性率が比較的高い硬質部（17h)と，弾性率が比較的低 V、軟質部（17s)とで構成したことを特徴とする， 自動車用ドアチェッカ。

[4] 請求項 1〜3の何れかに記載の自動車用ドアチェッカにおいて，

前記弾発部材 (17)を，無数の独立気泡を備える発泡弾性材製としたことを特徴と する， 自動車用ドアチェッカ。

[5] 請求項 3記載の自動車用ドアチェッカにおいて，

前記硬質部（17h)及び軟質部（17s)を個別に成形したことを特徴とする， 自動車 用ドアチェッカ。

[6] 請求項 5記載の自動車用ドアチェッカにおいて，

前記ディテント（16)の横幅方向に沿う前記硬質部（17h)の厚みを，同方向に沿う 前記軟質部（17s)の厚みより厚く設定したことを特徴とする， 自動車用ドアチェッカ。

[7] 請求項 6記載の自動車用ドアチェッカにおいて， 前記前記硬質部（17h)の両側に，一対の前記前記軟質部（17s)を配置したことを 特徴とする， 自動車用ドアチェッカ。