WO2007049580A1

WO2007049580A1 - 乗員拘束装置

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Publication number: WO2007049580A1
Application number: PCT/JP2006/321102
Authority: WO
Inventors: Yoshiki Murakami; Masayoshi Kumagai
Original assignee: Takata Corp
Current assignee: Takata Corp
Priority date: 2005-10-28
Filing date: 2006-10-24
Publication date: 2007-05-03
Anticipated expiration: 2008-04-28
Also published as: EP1925507A1; US20090026744A1; EP1925507A4; CN101198497A; US7878589B2; JP4857713B2; JP2007118821A

Abstract

　エアバッグ取り付けの自由度が高い乗員拘束装置が提供される。リテーナ１６はエアバッグ１２の下部内面に当てがわれている。リテーナ１６の下面から下方に向って突設されたスタッドボルト２０がエアバッグ１２のボルト挿通孔１２ａに挿通され、このスタッドボルト２０にエアバッグ１２の外部側から当て金２２を介して第１ナット２４が締め込まれることにより、エアバッグ１２がリテーナ１６に連結されている。ガス発生器１４はブラケット３０によりリテーナ１６に連結されている。スタッドボルト２０はエアバッグ１２の中心線よりも後方側に配置されている。

Description

明細書

乗員拘束装置

発明の分野

[0001] 本発明は、自動車等の車両の座席の乗員を衝突時に拘束するための乗員拘束装置に関するものであり、特に前衝突時に乗員の腰部を拘束し、乗員の身体が前方及び下方に移動することを防止するよう構成された乗員拘束装置に関する。

発明の背景

[0002] 自動車の乗員を衝突時に拘束するシステムとして、シートベルトを装着して、ても前衝突時に乗員がラップベルトの下側をくぐり抜けようとするサブマリン現象を防止するために、車両衝突時にシートクッションの前部を高くするか又は硬くする乗員拘束装置が特開平 10— 217818号に記載されている。

[0003] 第 13図は同号公報の乗員拘束装置を示すシート前後方向の縦断面図である。シート前部において、シートパン 40とシートパッド 42との間にエアバッグ 44が配置されている。このエアバッグ 44はシートの左右幅方向に延在しており、インフレータ 46によって膨張可能とされている。シートパッド 42の上面はトリムカバー 48によって覆われており、その上に乗員が腰掛ける。

[0004] 車両衝突時にインフレータ 46が作動すると、エアバッグ 44が膨張し、シートパッド 4 2の前部が押し上げられる力、、又は下力突き上げられて密度が高くなることにより、乗員身体の前方移動が防止 (抑制を含む)される。

[0005] このエアバッグ 44内のインフレータ 46からスタッドボルト 50が下方に突設されて!/ヽる。このボルト 50がエアバッグ 44を通り、さらにシートパン 40を貫通してシートパン 40 の下方に突出している。このボルト 50に対しナット 52を締め込むことにより、該インフレータ 46がシートパン 40に固定されると共に、併せて、エアバッグ 44がインフレータ 46とシートパン 40との間に挟持され、固定される。

特許文献 1 :特開平 10— 217818号

[0006] 上記特開平 10— 217818号公報の乗員拘束装置にあっては、インフレータのスタッドボルト 50がエアバッグ 44の前後方向の中央（エアバッグ 44の前後方向の中央を通って左右方向に延在する中心線上）に位置している。

[0007] 最近のシートは、多機能になり、各種構造体がシート下にレイアウトされ、上記エアノッグの搭載スペースが/ J、さくなつてきて!ヽる。

発明の概要

[0008] 本発明は、レイアウト上の制約があってもエアバッグを無理なく取り付けることができる乗員拘束装置を提供することを目的とする。

[0009] 第 1アスペクトの乗員拘束装置は、シートクッションを下側力押圧するように膨張可能なエアバッグと、該エアバッグを膨張させるためのガス発生器と、を備えてなり、該エアバッグがシートパン又は該シートパンに取り付けられたエアバッグ収容器に連結されている乗員拘束装置において、該シートパン又は該収容器へのエアバッグの連結部が該エアバッグの前後方向及び左右方向の中心線から外れた位置に配置されてヽることを特徴とするものである。

[0010] 該エアバッグの左右方向の両端側にそれぞれ前記連結部が配置されており、該連結部は該エアバッグの前部側又は後部側に位置して!/、てもよ!/、。

[0011] 該エアバッグの前縁側及び後縁側の少なくとも一方の辺部に前記連結部が配置されており、該辺部の該連結部が該エアバッグの左側又は右側に配置されて、てもよい。

[0012] 該ガス発生器又はガス発生器取付用リテーナカボルトが突設され、該ボルトが該エアバッグ及び前記シートパン又は前記収容器を貫通しており、該ボルトにナットが締め込まれることにより該エアバッグ及び該ガス発生器が該シートパン又は該収容器に連結されており、該ボルトは、前記前後方向及び左右方向の中心線から外れた位置に配置されていてもよい。

[0013] 該エアバッグの外周を少なくとも部分的に覆うカバー体が設けられており、該カバ一体が前記シートパン又は該収容器に連結されており、該シートパン又は該収容器への該カバー体の連結部が該エアバッグの前後方向及び左右方向の中心線力外れた位置に配置されてヽてもよヽ。

[0014] 第 2アスペクトの乗員拘束装置は、シートクッションを下側力押圧するように膨張可能なエアバッグと、該エアバッグの外周を少なくとも部分的に覆うカバー体と、該エアノッグを膨張させるためのガス発生器と、を備えてなり、該カバー体がシートパン又は該シートパンに取り付けられたエアバッグ収容器に連結されている乗員拘束装置にお!、て、該シートパン又は該収容器への該カバー体の連結部が前記エアバッグの前後方向及び左右方向の中心線力外れた位置に配置されていることを特徴とするものである。

図面の簡単な説明

[0015] [図 1]実施の形態に係る乗員拘束装置を備えたシートのフレームの斜視図である。

[図 2]図 1の II— II線に沿う断面図である。

[図 3]図 1の乗員拘束装置のシートパンの断面斜視図である。

[図 4]図 1の乗員拘束装置のエアバッグモジュールの斜視図である。

[図 5]図 1の乗員拘束装置のエアバッグモジュールの分解断面図である。

[図 6]図 1の乗員拘束装置のエアバッグモジュールとシートパンとの分解断面図である。

[図 7]別の実施の形態に係る乗員拘束装置を備えたシートのフレームの斜視図である。

[図 8]図 7の乗員拘束装置のエアバッグの平面図である。

[図 9]図 7の乗員拘束装置のエアバッグ、ダクト及びガス発生器の分解斜視図である

[図 10]実施の形態に係る乗員拘束装置を備えたシートのフレームの斜視図である。

[図 11]図 10の乗員拘束装置のエアバッグの平面図である。

[図 12]さらに別の実施の形態に係る乗員拘束装置のエアバッグの平面図である。

[図 13]従来例に係る乗員拘束装置の縦断面図である。

[図 14]第 14a、 14b及び 14c図はさらに別の実施の形態に係るエアバッグの構成を示す図である。

詳細な説明

[0016] 本発明の乗員拘束装置にあっては、エアバッグ又は該エアバッグを覆うカバー体のシートパン又は収容器への連結部がエアバッグの中心線力外れているので、シートのレイアウトの制約を受けることなく該連結部を配置することができる。 [0017] 本発明においては、エアバッグにカバー体を設ける場合、エアバッグとカバー体とがそれぞれシートパン又は収容器に連結されてもよぐカバー体のみがシートパン又は収容器に連結され、エアバッグはこのカバ一体によつて保持される構成であってもよい。

[0018] 連結部がエアバッグの左右両端側に配置されているときには、該連結部をエアバッグの前部側又は後部側に配置するのが好ましい。

[0019] 連結部がエアバッグの前又は後側の辺部に配置されているときには、連結部をェァバッグの左側又は右側に配置するのが好ましい。

[0020] また、ガス発生器又はそのリテーナカゝら突設されたボルトによってエアバッグ及びガス発生器を固定するときには、このボルトをエアバッグの中心線力外れるように配置する。

[0021] いずれの場合においても、ボルト等の連結部がシートの構造体と干渉することが回避され、レイアウト上の自由度が高まる。

[0022] なお、連結部をエアバッグの前又は後側の辺部（即ち、エアバッグの両端以外の箇所）に配置することにより、エアバッグ (膨張して厚みが大きくなる部分)をシートの左右方向の一端付近力他端付近まで幅広く延在させることが可能となる。

[0023] 本発明において、エアバッグの中心線とは、エアバッグをシートパン又は収容器に設置した状態における中心線をいう。従って、例えば、エアバッグが折り畳まれてシートパン又は収容器に設置される場合には、エアバッグの中心線とは、この折り畳み状態時のエアノッグの中心線、即ちエアノッグ折り畳み体の中心線をいう。もちろん、エアバッグが折り畳まれることなく平たく展延された状態でシートパン又は収容器に設置される場合には、このエアバッグの平たく展延された状態における中心線が設置時の中心線となる。

[0024] 以下、図面を参照して本発明の一形態について説明する。第 1図は本発明の一形態に係る乗員拘束装置を備えたシートのフレームの斜視図、第 2図は第 1図の II II 線に沿う断面図、第 3図はシートパンの断面斜視図、第 4図は乗員拘束装置のエアノッグモジュールを下側力も見た斜視図、第 5図はこのエアバッグモジュールの分解図、第 6図はエアバッグモジュールとシートパンとの分解図である。 [0025] 自動車のシートを構成するフレームは、ベースフレーム 1と、該ベースフレーム 1に対し支軸 2及びリクライニングデバイス（図示略)を介して回動可能に連結されたバックフレーム 4と力もなる。該バックフレーム 4の上部にヘッドレスト 6が取り付けられる。

[0026] ベースフレーム 1は、左右のサイドフレーム la, lbを有している。これらのサイドフレーム la, lbの前部同士の間にシートパン 8が架設されている。該シートパン 8の左右幅方向両端部には、それぞれ該サイドフレーム la, lbの内側面 (該サイドフレーム 1 a, lbの互いに向かい合う側面）に重なる側壁部 8a, 8bが立設されている。該サイドフレーム la, lbと側壁部 8a, 8bとには、それぞれ、重なり合った両者を貫通するようにボルト揷通用の孔（図示略）が設けられており、この孔にそれぞれボルト lcが揷通され、該ボルト lcにナット 8cが締め込まれることにより、シートパン 8がサイドフレーム 1 a, lb間に固設されている。

[0027] 図示はしないが、ベースフレーム 1及びバックフレーム 4にウレタン等よりなるシートクッション及びシートバックが装着されている。シートパン 8は、このシートクッションの前部の下側に配置されている。

[0028] 該シートパン 8に乗員拘束装置のエアバッグモジュール 10が取り付けられている。

[0029] このエアバッグモジュール 10は、折り畳まれた状態で該シートパン 8とシートクッションとの間に配置されており、内部にガスが導入されることにより該シートクッションを下側から押圧するように膨張するエアバッグ 12と、該エアバッグ 12を膨張させるためのガス発生器 14と、該エアバッグ 12及びガス発生器 14がそれぞれ連結されており、且つ後述のスタッドボルト 20によってシートパン 8に固定されたリテーナ 16と、該ェアバッグ 12を折り畳まれた状態に拘束するよう該エアバッグ 12の折り畳み体を包囲した力バー体 18とを備えている。該エアバッグ 12はシートパン 8の左右幅方向（車体幅方向）に延在するように配置されている。

[0030] なお、この実施の形態では、該シートパン 8の上面に、このエアバッグモジュール 10 の高さ（上下方向の大きさ)分だけ一段低くなつた凹段部よりなるエアバッグモジユール収容部 8d (第 3図）が設けられており、該エアバッグモジュール 10は、この収容部 8 d内に設置されている。

[0031] リテーナ 16は、この実施の形態では、該エアバッグモジュール収容部 8dの底面に沿うように延在する板状のものである。このリテーナ 16はエアバッグ 12の内部に配置されており、該エアバッグ 12の内部側カも該エアバッグ 12の下部をエアバッグモジュール収容部 8dの底面に押え付けるように、該エアバッグ 12の下部内面に当てがわれている。

[0032] このリテーナ 16の下面からは、下方に向ってスタッドボルト 20が突設されている。このスタッドボルト 20は、エアバッグ 12の該下部に穿設されたボルト揷通孔 12a (第 5図 )に揷通されてエアバッグ 12の外部に延出している。この実施の形態では、エアバッグ 12の左右方向の中央よりも左端側及び右端側にそれぞれ位置を異ならせて 2本のスタッドボルト 20, 20が設けられている。このスタッドボルト 20にエアバッグ 12の外部側から当て金 22を介して第 1ナット 24が締め込まれることにより、エアノッグ 12がリテーナ 16に連結されている。第 5図の符号 22aは、スタッドボルト 20が揷通された当て金 22のボルト揷通孔を示して!/、る。

[0033] なお、この実施の形態では、各スタッドボルト 20は、エアバッグ 12の左右方向の中央 (エアバッグ 12の左右方向の中央を通って前後方向に延在する中心線（図示略)）力も左右に同じ距離だけ離隔した位置に配置されている力一方のスタッドボルト 20 の該中心線力もの距離と他方のスタッドボルト 20の該中心線からの距離とが異なっていてもよい。

[0034] 前記カバー体 18は、このナット 24を覆うようにエアバッグ 12の下側を引き回されている。該スタッドボルト 20は、このカバー体 18を貫いてさらに下方にまで延在している

[0035] このスタッドボルト 20は、さらに、エアバッグモジュール収容部 8dの底面に穿設されたボルト揷通孔 8e (第 6図）に揷通されている。そして、このスタッドボルト 20にシートパン 8の下側力も第 2ナット 26が締め込まれることにより、リテーナ 16が該エアバッグモジュール収容部 8dの底面に固定されて、る。

[0036] 第 6図に示すように、エアバッグモジュール収容部 8dの底面には、リテーナ 16を該底面に沿うように配置したときに、エアバッグ 12の下部外面に当てがわれた当て金 2 2や第 1ナット 24等をすっぽりと収容しうる深さの凹所 28が設けられている。この凹所 28の幅は、リテーナ 16の幅よりも小さいものとなっている。前記ボルト揷通孔 8eは、この凹所 28内に配置されて、る。

[0037] このため、スタッドボルト 20を該ボルト揷通孔 8eに揷通してこのスタッドボルト 20にシートパン 8の下側力ナット 26を締め込むと、第 2図に示すように、該当て金 22やナット 24等が凹所 28内に収容され、リテーナ 16がエアバッグ 12の基布を介してエアノッグモジュール収容部 8dの底面に密着するようになる。

[0038] 前記ガス発生器 14は、該リテーナ 16の上面側にブラケット 30により取り付けられている。該ガス発生器 14は、この実施の形態では略円柱形のものであり、その軸心線方向がシートパン 8の左右幅方向となるようにエアバッグ 12内に配置されている。ブラケット 30は、該リテーナ 16の前縁 (車両前方側の縁部)から突設され、該リテーナ 1 6の上面側に略 C字形に反り返るように曲成された C字形バンド部 30aと、該 C字形バンド部 30aの先端側からリテーナ 16の上面に重なるように延出したフランジ部 30bとを有している。前記スタッドボルト 20は、このフランジ部 30bの下面側から下方に向つて突設されており、該リテーナ 16を貫通して該リテーナ 16の下方に延出したものである。

[0039] 該 C字形バンド部 30aの内側にガス発生器 14を差し込み、次、で該スタッドボルト 20にナット 24を締め込んでフランジ部 30bとリテーナ 16とを挟圧することにより、ガス発生器 14がリテーナ 16に固定される。

[0040] 前記カバー体 18は、この実施の形態では、第 4図に示すようにエアバッグ 12の折り畳み体の全体を包み込む布よりなる袋状のものである。このカバー体 18の周長は、膨張状態におけるエアバッグ 12の周長よりも小さく設定されており、エアバッグ 12の膨張時の最大周長がカバー体 18の周長に止まるようになり、エアバッグ 12の内圧が高まるように構成されて、る。

[0041] このように構成された乗員拘束装置においては、エアバッグモジュール 10は、シートパン 8への取り付けに先立ち、エアノッグ 12及びガス発生器 14がそれぞれリテーナ 16に連結されると共に、エアノッグ 12が折り畳まれ、該エアバッグ 12の折り畳み体にカバー体 18が装着された第 4図の状態にまで組み立てられる。

[0042] 即ち、まず、予めガス発生器 14をブラケット 30の C字形バンド部 30aに差し込んでおき、リテーナ 16をエアバッグ 12の内側に配置する。そして、第 5図に示すように、スタッドボルト 20をエアバッグ 12の下部のボルト揷通孔 12aに揷通する。次いで、このスタッドボルト 20にエアバッグ 12の外部側から当て金 22を介して第 1ナット 24を締め込み、エアバッグ 12とリテーナ 16とを連結する。この際、ナット 24の締め込みによりブラケット 30のフランジ部 30bとリテーナ 16とが挟圧され、ガス発生器 14がリテーナ 16 に固定される。その後、エアバッグ 12を折り畳み、それからこのエアバッグ 12の折り畳み体にカバー体 18を被せる。

[0043] その後、このようにして組み立てられたエアバッグモジュール 10をシートパン 8の収容部 8d内に配置する。この際、スタッドボルト 20をボルト揷通孔 8eに挿通し、それから、該シートパン 8の下面側からこのスタッドボルト 20に第 2ナット 26を締め込む。これにより、エアバッグモジュール 10がシートパン 8に固設される。

[0044] この実施の形態では、各スタッドボルト 20がエアバッグ 12の前後方向の中央を通つて左右方向に延在する中心線（図示略)よりも後方側に配置されており、エアバッグ 1 2の該中心線の真下に構造体が存在する場合であつても、支障なくエアバッグ 12及びガス発生器 14を取り付けることができる。

[0045] なお、この実施の形態では、各スタッドボルト 20は、エアバッグ 12の左右方向の中央を通って前後方向に延在する中心線 (図示略)から左右に同じ距離だけ離隔した位置に配置されている力エアバッグ 12の真下に構造体が存在している場合には、この構造体を避けるように、各スタッドボルト 20を適宜左右にずらして配置してもよヽ

[0046] この乗員拘束装置にあっては、エアバッグモジュール 10はシートパン 8への取り付けに先立ってエアバッグ 12とガス発生器 14とがリテーナ 16に連結され、エアノッグ 1 2の折り畳みも完了した状態とされているため、このエアバッグモジュール 10のシートパン 8への取り付け作業を極めて楽に行うことができる。

[0047] この実施の形態では、エアノッグ 12をリテーナ 16に連結した当て金 22や第 1ナット 24等がリテーナ 16の下面側から下方に張り出している力エアバッグモジュール収容部 8dの底面に、これらを収容する凹所 28が形成されているので、リテーナ 16をェァバッグモジュール収容部 8d内に配置すると、該当て金 22やナット 24等がこの凹所 28内に収容され、該リテーナ 16はエアバッグ 12を介して該収容部 8dの底面に密着するようになる。これにより、エアバッグ 12の下部がしつ力りと該リテーナ 16とエアバッグモジュール収容部 8dの底部とに挟持され、エアバッグ 12の膨張時における姿勢がきわめて安定するようになる。

[0048] 第 7図は別の実施の形態に係る乗員拘束装置を備えたシートのフレームの斜視図、第 8図はこの乗員拘束装置のエアバッグの平面図、第 9図はこの乗員拘束装置のガス発生器、ダクト及びエアバッグの分解斜視図である。

[0049] この実施の形態の乗員拘束装置 100も、シートパン 8A上（シートクッション（図示略 )の前部の下側）に配置され、左右方向に延在した膨張可能なエアバッグ 112と、該エアバッグ 112を膨張させるためのガス発生器 114とを備えて、る。この実施の形態では、該ガス発生器 114はエアバッグ 112の外部に設置されており、該エアバッグ 11 2とガス発生器 114とはダクト 116を介して接続されて、る。

[0050] この実施の形態では、エアバッグ 112の左右方向の両端側に、それぞれ、このエアバッグ 112のシートパン 8Aへの連結部 112aが設けられており、これらの連結部 112 a, 112aがそれぞれボルト 118によりシートパン 8Aに留め付けられている。各連結部 112aは、この実施の形態では、エアバッグ 112の左端側の側辺及び右端側の側辺力もそれぞれエアバッグ 112の延長方向へ張り出す耳状のものとなっている。第 8図の符号 112bは、各連結部 112aに設けられたボルト 118の揷通孔を示して!/、る。

[0051] 第 8図に示すように、各連結部 112aは、エアバッグ 112の前後方向の中央を通つて左右方向に延在する中心線 Cよりも前方又は後方にずれた位置に配置されて！、る。詳しくは、この実施の形態では、第 8図におけるエアバッグ 112の左端側の連結部 112aは、該エアバッグ 112の左端側の側辺の前端部に配置されており、エアバッグ 112の右端側の連結部 112aは、該エアバッグ 112の右端側の側辺の後端部に配置されている。

[0052] この実施の形態では、エアバッグ 112の該右端側の側辺の前端部から、前記ダクト 116をこのエアバッグ 112に接続するためのホース状部 120が延設されて!/、る。該ホ一ス状部 120の基端側はエアバッグ 112内に連通している。第 9図に示すように、このホース状部 120にダクト 116の一端側が差し込まれ、バンド 122によって該ホース状部 120がダクト 116に固縛されることにより、該ホース状部 120とダクト 16とが連結されている。

[0053] ガス発生器 114は、この実施の形態では、第 9図の通り、略円柱形の本体部 124と、該本体部 124の一端 (先端)側から突設された管状のノズル部 (ガス噴出部） 126とを有している。符号 128aは、該本体部 124の他端 (後端)側に設けられたィ-シエータ (ガス発生剤点火装置）を示し、符号 128aは、該イニシエータ 128への通電用のハ一ネスを示している。

[0054] 該ノズル部 126の先端側の側周面に、周方向に間隔をお!/、て複数個のガス噴出口 130が設けられている。また、このノズル部 126の基端側には、ダクト連結用フランジ部 132が周設されている。

[0055] このノズル部 126にダクト 116の他端側が外嵌し、該他端側がカシメあるいは絞り変形されてフランジ部 132に係合することにより、ダクト 116とノズル部 126とが連結されている。

[0056] なお、第 7図の通り、このガス発生器 114は、軸線方向をシートパン 8Aの左右幅方向として該シートパン 8Aの前端付近に設置されている。

[0057] この乗員拘束装置 100にあっては、各連結部 112aがエアバッグ 112の前後方向の中央を通って左右方向に延在する中心線 Cよりも前側又は後側にずれた位置に配置されており、エアバッグ 112の該中心線 Cの真下に構造体が存在する場合であつても、支障なくエアバッグ 112を取り付けることができる。

[0058] なお、この乗員拘束装置 100の作動は次の通りである。

[0059] この乗員拘束装置 100を備えた車両が衝突等の緊急事態に陥ると、ガス発生器 11 4がガス噴出作動し、このガス発生器 114からのガスがダクト 116を通ってエアバッグ 112内に導入され、エアバッグ 112が膨張する。そして、この膨張したエアバッグ 112 によってシートクッションが押し上げられる力又は下力突き上げられて密度が高くなる (即ち硬くなる)ことにより、シート着座乗員の腰部の前方移動が防止される。

[0060] 上記 7〜9図の実施の形態ではエアバッグ 112の両端部にのみシートパン 8Aへの連結部 112aが設けられている力該両端部以外の箇所にも連結部が設けられてもよい。第 10図はこのように構成されたエアバッグ 112Aを備えた乗員拘束装置 100A の斜視図であり、第 11図はこのエアバッグ 112Aの平面図である。 [0061] この第 10, 11図の実施の形態のエアバッグ 112Aは、前述の第 7〜9図の実施の形態におけるエアバッグ 112の前側の辺縁 (以下、前側辺と称する。 )〖こもシートパン 8Aへの連結部 112a'を設けた如き構成となっている。この連結部 112a'にも、ボルト揷通孔 112bが設けられている。なお、第 11図の通り、この連結部 112a'は、エアバッグ 112Aの左右方向の中央を通って前後方向に延在する中心線 Cから該前側

2

辺の一端側 (この実施の形態では左端側）に所定距離ずれた位置に配置されて、る

[0062] この実施の形態では、エアバッグ 112Aは、その両端側の連結部 112a, 112aと前側辺の該連結部 112a'の 3箇所がボルト 118によりシートパン 8Aに留め付けられている。

[0063] このエアバッグ 112A及びこのエアバッグ 112Aを備えた乗員拘束装置 100Aのその他の構成は、前述の第 7〜9図のエアバッグ 112及び乗員拘束装置 100と同様となっており、第 10, 11図において第 7〜9図と同一符号は同一部分を示している。

[0064] このエアバッグ 112Aにあっても、エアバッグ 112Aの両端側の各連結部 112a, 11 2aは、該ェァバッグ 112Aの前後方向の中央を通って左右方向に延在する中心線 C よりも前側又は後側にずれた位置に配置されているので、該中心線 Cの真下に構造体が存在していても、支障なくこれらの連結部 112a, 112aをシートパン 8Aに留め付けることが可能である。また、このエアバッグ 112Aの前側辺の連結部 112a'は、該エアバッグ 112Aの左右方向の中央を通って前後方向に延在する中心線 Cから

2 該前側辺の一端 (左端)側にずれた位置に配置されているので、該中心線 Cの真下

2 に構造体が存在していても、支障なくこの連結部 112a'をシートパン 8Aに留め付けることが可能である。

[0065] なお、本発明においては、エアバッグの後側の辺縁 (以下、後側辺と称する。 )にも

、シートパン 8Aへの連結部が設けられてもよい。

[0066] 第 12図はさらに別の実施の形態に係る乗員拘束装置のエアバッグの平面図である

[0067] この実施の形態のエアバッグ 212も、シートパン 8B上（シートクッションの前部の下側）に配置され、左右方向に延在している。この実施の形態では、該エアバッグ 212 は、その左右方向の一端側力も他端側までほぼ全長にわたって、厚みが大きくなるように膨張可能な空室が内部に形成されたものとなっている。

[0068] このエアバッグ 212の前側辺と後側辺とにそれぞれ該シートパン 8Bへの連結部 21 2aが設けられており、これらの連結部 212aがボルト（図示略）によってシートパン 8B に留め付けられている。各連結部 212aは、この実施の形態では、エアバッグ 212の前側辺から前方に向って、又は後側辺力後方に向って張り出す耳状のものとなつている。符号 212bは、各連結部 212aに設けられた、前記ボルトの揷通孔を示している。

[0069] なお、この実施の形態では、エアバッグ 212の前側辺に 1個の連結部 212aが設けられ、後側辺に 2個の連結部 212a, 212aが設けられている。詳しくは、該前側辺の連結部 212aは、エアバッグ 212の左右方向の中央を通って前後方向に延在する中心線 Cから該前側辺の一端側 (この実施の形態では右端側）に所定距離ずれた位

2

置に配置されている。また、後側辺の一方の連結部 212aは、該中心線 Cから後側

2 辺の一端側に所定距離ずれた位置に配置され、他方の連結部 212aは、該中心線 C

2力ゝら後側辺の他端側に所定距離ずれた位置に配置されている。

[0070] このエアバッグ 212は、前後方向の幅が小さくなるように折り畳まれることなぐ即ち平たく展延された状態でシートパン 8B上に載置され、各連結部 212aがボルトで該シートパン 8Bに留め付けられて!/、る。

[0071] 図示はしないが、この実施の形態では、前述の第 1〜6図の実施の形態と同様に、エアバッグ 212の内部にガス発生器が配置されてヽる。このガス発生器の設置構造は第 1〜6図の実施の形態と同様となっている。ただし、第 10, 11図の実施の形態のように、ガス発生器をエアバッグ 212の外部に設置し、ダクト等を介して該ガス発生器とエアバッグ 212とを接続してもよい。

[0072] 力かる構成のエアバッグ 212を備えた乗員拘束装置にあっても、各連結部 212a, 2 12aは、該エアバッグ 212の前側辺及び後側辺に設けられていると共に、該エアバッグ 212の左右方向の中央を通って前後方向に延在する中心線 Cから左右にずれた

2

位置に配置されているので、このエアバッグ 212の前後方向の中央を通って左右方向に延在する中心線 Cや、該中心線 Cの真下に構造体が存在していても、支障なくこれらの連結部 212aをシートパン 8Bに留め付けることが可能である。

[0073] なお、この実施の形態では、エアバッグ 212の左右方向の両端側にシートパン 8B への連結部が存在しな、ため、このエアバッグ 212 (該エアバッグ 212の内部の厚みが大きくなるように膨張可能な空室)をシートパン 8Bの左右方向の一端付近力他端付近まで幅広く延在させることが可能である。

[0074] この実施の形態のように、エアバッグを折り畳まずにシートパン上に設置した場合、エアバッグが膨張するときに折りを解くような動きをせず、そのまま上方へ膨らみ出すため、エアバッグの膨張がきわめてスムーズなものとなる。

[0075] 本発明にお!/、ては、エアバッグを覆うカバー体を設け、このカバー体をシートパン又はリテーナ等に連結してエアバッグを固定するようにしてもよい。第 14a図はこのように構成されたカバー体付きエアバッグ (折り畳み体)の平面図、第 14b図はこのエアノッグを平たく展延した状態を示す平面図、第 14c図は、このエアバッグ折り畳み体へのカバー体装着手順を示す分解斜視図である。

[0076] 第 14b図に示すように、この実施の形態のエアバッグ 312は、平たく展延されたときの前後方向（この前後方向は、シートパン又はリテーナ（いずれも図示略)への設置時における前後方向に合致するものである。以下、左右方向についても同様。）の幅が比較的大きなものとなっており、平常時 (乗員拘束装置の非作動時）には、この前後幅が小さくなるように折り畳まれ、カバー体 318により覆われた (保形された)状態で、シートパン上又はリテーナ上に設置される。

[0077] 第 14b図の通り、この実施の形態では、エアバッグ 312の後側辺の左端側及び右端側からそれぞれ後方へ張り出すようにして、 1対の連結部 312a, 312aが形成されている。符号 312bは、各連結部 312aに設けられたボルト揷通孔を示している。

[0078] この実施の形態では、エアノッグ 312は、その前後方向の途中部力も折り返し線 L , Lに沿って後端側へ複数回ジグザグに折り返されることにより、前後幅の小さい折り

2

畳み体とされている。ただし、このエアバッグ 312の折り畳み方法はこれに限定されるものではない。例えばその前端側から後端側へ向かって、又は後端側から前端側へ向かって、ロール状に卷回するようにして折り畳んでもよい。また、ジグザグ折りとロール折りとを組み合わせて折り畳んでもよい。もちろんこれ以外の折り畳み方法を用いてもよ、。エアバッグ 312の左右幅も小さくなるように折り畳んでもよ、。

[0079] 第 14c図の通り、カバー体 318は、該エアバッグ 312の折り畳み体の外周をその長手方向の一端側力他端側までほぼ全体にわたって覆う大きさ (長さ）の筒状のものである。このカバー体 318の両端部の後面側には、エアバッグ 312の両端側の連結部 312a, 312aをそれぞれ該カバー体 318の外部に延出させるための切欠き部 318 a, 318a力形成されて!/、る。

[0080] この実施の形態では、該カバー体 318の前面側から前方へ張り出すようにして、該カバー体 318をシートパン又はリテーナに連結するための連結部 318bが形成されている。符号 318cは、この連結部 318bに設けられたボルト揷通孔を示している。この連結部 318bは、カバー体 318がエアバッグ 312の折り畳み体に装着されたときに、この折り畳み体の左右方向の中央を通って前後方向に延在する中心線 Cから該折

2 り畳み体の長手方向の一端側 (この実施の形態では右端側）に所定距離ずれた地点に位置するよう配置されて、る。

[0081] なお、このカバー体 318は、エアバッグ 312が膨張していないときには、該エアバッグ 312の折り畳み体の外周にフィットする大きさとなっている力エアバッグ 312が膨張したときには、このエアバッグ 312の膨張に追従して周方向に伸張するよう構成されている。

[0082] この実施の形態では、カバー体 318の両端側から後方へ延出したエアバッグ 312 の両連結部 312a, 312aと、該カバー体 318の前面側の連結部 318bとがそれぞれボルト（図示略)等によりシートパン又はリテーナに留め付けられることにより、ェアバッグ 312が固定される。

[0083] 図示はしないが、この実施の形態でも、前述の第 1〜6図の実施の形態と同様に、エアバッグ 312の内部にガス発生器が配置されてヽる。このガス発生器の設置構造は第 1〜6図の実施の形態と同様となっている。ただし、第 10, 11図の実施の形態のように、ガス発生器をエアバッグ 312の外部に設置し、ダクト等を介して該ガス発生器とエアバッグ 312とを接続してもよヽ。

[0084] この実施の形態でも、各連結部 312a, 312a, 318bは、該エアバッグ 312 (折り畳み体)の前縁側及び後縁側に設けられていると共に、該エアバッグ 312の左右方向の中央を通って前後方向に延在する中心線 cから左右にずれた位置に配置されて

2

いるので、この中心線 Cや、エアバッグ 312の前後方向の中央を通って左右方向に

2

延在する中心線（図示略)の真下に構造体が存在して!/、ても、支障なくこれらの連結部 312a, 312a, 318bをシートパン又はリテーナに留め付けることが可能である。

[0085] なお、この実施の形態では、カバー体 318付きエアバッグ 312の前後両側にシートパン又はリテーナヘの連結部 312a, 312a, 318bが設けられているので、このカバ一体 318付きエアバッグ 312は全体としてしつ力りとシートパン又はリテーナに固定されるが、該カバー体 318内にお!/、てはエアバッグ 312の前端側がフリーになって!/、るので、該エアバッグ 312は、過度にシートパン側又はリテーナ側に拘束されることなく、比較的スムーズに上方へ膨張することができる。

[0086] 上記の実施の形態では、エアバッグ 312とカバー体 318との双方にシートパン又はリテーナヘの連結部を設けて、るが、カバ一体にのみシートパン又はリテーナヘの連結部を設け、エアバッグはこのカバ一体によつて保持される構成としてもよい。この場合にも、このカバー体付きエアバッグは全体としてしつ力りとシートパン又はリテーナに固定される力該カバー体内においてはエアバッグがフリーになっているので、該エアバッグは、過度にシートパン側又はリテーナ側に拘束されることなぐ比較的スムーズに上方へ膨張することができる。

[0087] 上記の各実施の形態は本発明の一例であり、本発明は上記の各実施の形態に限定されるものではない。本発明の意図と範囲を離れることなく様々な変更が可能であることは当業者に明らかである。

なお、本出願は、 2005年 10月 28日付で出願された日本特許出願 (特願 2005— 314861)に基づいており、その全体が引用により援用される。

Claims

請求の範囲

[1] シートクッションを下側力押圧するように膨張可能なエアバッグと、

該エアバッグを膨張させるためのガス発生器と、

を備えてなり、該エアバッグがシートパン又は該シートパンに取り付けられたエアバッグ収容器に連結されて！ヽる乗員拘束装置にお！ヽて、

該シートパン又は該収容器へのエアバッグの連結部が該エアバッグの前後方向及び左右方向の中心線力外れた位置に配置されていることを特徴とする乗員拘束装置。

[2] 請求項 1にお、て、該エアバッグの左右方向の両端側にそれぞれ前記連結部が配置されており、該連結部は該エアバッグの前部側又は後部側に位置していることを特徴とする乗員拘束装置。

[3] 請求項 1において、該エアバッグの前縁側及び後縁側の少なくとも一方の辺部に前記連結部が配置されており、

該辺部の該連結部が該エアバッグの左側又は右側に配置されていることを特徴とする乗員拘束装置。

[4] 請求項 1にお、て、該ガス発生器力ボルトが突設され、該ボルトが該エアバッグ及び前記シートパン又は前記収容器を貫通しており、

該ボルトにナットが締め込まれることにより該エアバッグ及び該ガス発生器が該シートパン又は該収容器に連結されており、

該ボルトは、前記前後方向及び左右方向の中心線力外れた位置に配置されていることを特徴とする乗員拘束装置。

[5] 請求項 1において、該ガス発生器がリテーナに保持されており、

該リテ一ナカボルトが突設され、該ボルトが該エアバッグ及び前記シートパン又は前記収容器を貫通しており、

[6] 請求項 1にお、て、該エアバッグは折り畳まれており、その外周を少なくとも部分的に覆うカバー体が設けられており、

該カバー体が前記シートパン又は該収容器に連結されており、

該シートパン又は該収容器への該カバー体の連結部が該エアバッグの前後方向及び左右方向の中心線力外れた位置に配置されていることを特徴とする乗員拘束装置。

[7] 請求項 6において、前記カバーは、エアバッグの折り畳み体の全体を包み込む布よりなることを特徴とする乗員拘束装置。

[8] 請求項 7において、カバーの周長は、膨張状態におけるエアバッグの周長よりも小さく設定されてヽることを特徴とする乗員拘束装置。

[9] シートクッションを下側力押圧するように膨張可能なエアバッグと、

該エアバッグの外周を少なくとも部分的に覆うカバー体と、

該エアバッグを膨張させるためのガス発生器と、

を備えてなり、該カバー体がシートパン又は該シートパンに取り付けられたエアバッグ収容器に連結されてヽる乗員拘束装置にぉヽて、

該シートパン又は該収容器への該カバー体の連結部が前記エアバッグの前後方向及び左右方向の中心線力外れた位置に配置されていることを特徴とする乗員拘束装置。

[10] 請求項 9において、前記カバーは、エアバッグの折り畳み体の全体を包み込む布よりなることを特徴とする乗員拘束装置。

[11] 請求項 10において、該カバーの周長は、膨張状態におけるエアバッグの周長よりも小さく設定されて!ゝることを特徴とする乗員拘束装置。