WO2007051616A1

WO2007051616A1 - Scheibenbremse, insbesondere für ein nutzfahrzeug, sowie bremsbelag für eine scheibenbremse

Info

Publication number: WO2007051616A1
Application number: PCT/EP2006/010515
Authority: WO
Inventors: José CAMILO-MARTINEZ; Wolfgang Pritz
Original assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH; Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Current assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH; Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Priority date: 2005-11-03
Filing date: 2006-11-02
Publication date: 2007-05-10
Anticipated expiration: 2008-05-03
Also published as: DE102005052434A1; DE102005052434B4; EP1945962A1

Abstract

Eine Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug, mit einem an einem Bremsträger (1) befestigten, eine Bremsscheibe umfassenden Bremssattel, in dem mindestens eine Zuspanneinrichtung angeordnet ist, mit der bei einer Bremsung ein aus einer Trägerplatte (4) und einem Reibbelag (5) bestehender und im Bremsträger (1) verschiebbar gelagerter Bremsbelag (3) gegen die Bremsscheibe drückbar ist, wobei der Verschiebeweg des Bremsbelages (3) durch mindestens einen Endanschlag (8) des Bremsträgers (1) begrenzt ist, ist so ausgebildet, dass der Reibbelag (5) eine dem Endanschlag (8) zugeordnete Ausnehmung (9) aufweist, die diesen beim Verschieben des Bremsbelages (3) überfährt.

Description

Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug, sowie Bremsbelag für eine

Scheibenbremse

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug, entsprechend dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie einen Bremsbelag gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 8.

Im Funktionsfall, also bei einer Bremsung wird bei einer derartigen Scheibenbremse der der Zuspanneinrichtung zugeordnete Bremsbelag unter Überwindung eines Lüftspiels zwischen dem Reibbelag und der Bremsscheibe gegen die Bremsscheibe gepresst.

Dabei ist der Bremssattel, in dem der Bremsbelag in Achsrichtung des Fahrzeuges verschiebbar gehalten ist, so konstruiert, dass ein minimaler und maximaler Verschiebeweg des Bremsbelages, abhängig von der Dicke des Reibbelages, gewährleistet ist.

Trotz dieser Voraussetzungen kann es in der Praxis zu einer Dickenreduzierung des Reibbelages kommen, durch die der Bremsbelag aus seiner seitlichen Führung im Bremsträger in Richtung der Bremsscheibe gerät, so dass er in den zwischen der Bremsscheibe und dem Bremsträger bestehenden Spalt hineinrutscht. In der Folge kommt es zu einem plötzlichen Ausfall der Bremsfunktion, mit den sich daraus ergebenden schwerwiegenden Gefährdungen.

Daneben kann das unkontrollierte Lösen des Bremsbelages zu erheblichen Fahr- zeugschäden fuhren, beispielsweise an der Achskonstruktion.

Alles in allem ist somit eine absolute Betriebssicherheit bei der bislang bekannten Scheibenbremse nicht gewährleistet.

Aus der DE 100 18 523 Al ist eine Scheibenbremse bekannt, bei der der Verschiebeweg des Bremsbelages durch mindestens einen Endanschlag des Bremsträgers begrenzt ist. Diese Endanschläge sind in seitlichen Führungen des Bremsträgers vorgesehen, während damit korrespondierende, seitlich vorstehende Zungen an der Trägerplatte angeordnet sind. Allerdings gestaltet sich durch diese Konfiguration die Montage bzw. Demontage des Bremsbelages problematisch, da dieser nicht von oben in den Bremsträger eingesetzt werden kann, sondern rückseitig einzuschieben ist, bis die Zungen der Trägerplatte mit daran angepassten Ausnehmungen des Bremsträgers in Korrespondenz kommen.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Scheibenbremse der gattungsgemäßen Art so weiter zu entwickeln, dass mit konstruktiv einfachsten Mittel ihre Betriebssicherheit verbessert wird, bei gleichzeitiger Vereinfachung der Montage bzw. Demontage des Bremsbelages.

Diese Aufgabe wird durch eine Scheibenbremse mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst bzw. durch einen Bremsbelag mit den Merkmalen des Anspruchs 9.

Durch diese konstruktive Ausbildung des Bremsträgers wird wirksam verhindert, dass der Bremsbelag in den zwischen dem Bremsträger und der Bremsscheibe gebildeten Spalt rutschen kann, selbst wenn der Reibbelag zu weit abgetragen ist.

Naturgemäß führt dies zu einer erheblichen Verbesserung der Betriebs- und letztendlich der Verkehrssicherheit des Nutzfahrzeuges, in dem die Scheibenbremse eingebaut ist. Darüber hinaus werden die geschilderten Materialschäden am Fahr- zeug gleichfalls vermieden, so dass sich insgesamt eine wesentliche Verbesserung gegenüber einer Scheibenbremse nach dem Stand der Technik ergibt.

Der oder die Endanschläge können als Erhebungen, beispielsweise in Form von angeformten Zungen oder dergleichen ausgebildet sein, die mit daran angepassten

Ausnehmungen des Bremsbelages korrespondieren. Denkbar ist aber auch, den Bremsbelag mit solchen Erhebungen auszustatten, die dann in entsprechende Ausnehmungen des Bremsträgers eingreifen bzw. an diesem anschlagen, wenn ein maximaler Verschiebeweg erreicht ist.

Um die Funktionsfähigkeit des Reibbelages nicht zu beinträchtigen, das heißt, um die Nutzdicke des Reibbelages nicht zu verkleinern, wird der bremsbackenseitige Anschlag durch die Trägerplatte gebildet, an der die den Endanschlag des Bremsträgers bildenden Zungen bei Erreichen des maximalen Verschiebeweges des Bremsbelages anliegen.

Die an die Vorsprünge des Bremsträgers angepassten Ausnehmungen sind dabei in dem Reibbelag vorgesehen. Da die Vorsprünge insoweit praktisch in den Reibbelag hineinragen, während sich die Trägerplatte in den Überdeckungsbereich der Vorsprünge erstreckt, wird sozusagen eine Kodierung erreicht, durch die ein seitenverkehrter Einbau des Bremsbelages verhindert wird, bei dem dann die Trägerplatte der Bremsscheibe zugewandt wäre.

Dies schafft eine zusätzliche Sicherheit, da eine Seitenverwechselung ausgeschlos- sen ist. Hierzu kann auch beitragen, dass, bei Anordnung von zwei oder mehr Endanschlägen, diese nicht spiegelsymmetrisch positioniert sind, sondern abweichend davon. Beim Einbau des Bremsbelages kann dieser nicht in die für eine Funktionsfähigkeit notwendige Stellung gebracht werden. Neben der genannten Einbausicherheit bietet eine in diesem Sinne durchgeführte Konfiguration eine gewisse Si- cherheit gegen die Montage von Fälschungsprodukten, was ebenfalls zu einer Verbesserung der Betriebssicherheit beiträgt.

Im übrigen können die Endanschläge des Bremsenträgers an jeder mit der Bremsbacke möglichen Korrespondenzstelle angeordnet sein. Die Platzierung ist dabei weitgehend abhängig von der Fertigungsmöglichkeit des als Gussteil ausgebildeten Bremsträgers.

Weitere vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen ge- kennzeichnet.

Ein Ausfuhrungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen beschrieben.

Es zeigen:

Figur 1 einen Bremsträger in einem Längsschnitt mit einem eingesetzten Bremsbelag in einer perspektivischen Ansicht

Figur 2 den Bremsträger mit Bremsbelag entsprechend der Figur 1 in einer Vorderansicht

Figur 3 den Bremsträger als Einzeleinheit, ebenfalls in einer perspektivischen Ansicht

Figur 4 den Bremsbelag als Einzelheit, in schaubildlicher Darstellung

Figur 5 eine Trägerplatte des Bremsbelages, gleichfalls perspektivisch dargestellt

In den Figuren 1 und 2 ist ein der Länge nach geschnittener Bremsträger 1 gezeigt, der als Einzelheit in der Figur 3 erkennbar ist.

Dieser Bremsträger 1 ist an einem nicht dargestellten Achsanschluss oder dergleichen ortsfesten Bauteil eines Nutzfahrzeuges befestigbar.

Dabei weist der Bremsträger 1 im vorliegenden Ausführungsbeispiel zwei an sich gegenüberliegenden Seiten vorgesehene und im wesentlichen gleich ausgebildete Schächte 2 auf, in denen jeweils ein Bremsbelag 3 bezogen auf eine Radachse axial verschiebbar gelagert ist. Der in den Figuren 1 und 2 gezeigte Bremsbelag 3 steht in Wirkverbindung mit einer nicht dargestellten Zuspanneinrichtung, die in einem ebenfalls nicht gezeigten Bremssattel angeordnet ist, der am Bremsträger 1 befestigt ist, wobei der Bremssattel eine Bremsscheibe umfasst, die zwischen den beiden Bremsbacken 3 angeord- net ist.

Mittels der Zuspanneinrichtung ist die zugeordnete Bremsbacke 3 im Funktionsfall gegen die Bremsscheibe anpressbar unter Überwindung eines Lüftspiels, das durch den Spalt zwischen der Bremsscheibe und der Bremsbacke gebildet ist.

Die Bremsbacke 3 besteht aus einer Trägerplatte 4 und einem damit fest verbundenen Reibbelag 5, der bei einer Bremsung die Bremsscheibe kontaktiert.

Erfindungsgemäß weist der Bremsträger 1 Endanschläge 8 auf, die im vorliegen- den Ausführungsbeispiel zungenförmig ausgebildet sind und in den Überdeckungsbereich des Bremsbelages 3 bzw. der Trägerplatte 4 ragen.

Der Verschiebeweg des Bremsbelages 3 wird im vorliegenden Ausführungsbeispiel durch zwei Endanschläge 8 begrenzt, die abständig zueinander angeordnet sind.

Zur vollständigen Ausnutzung der Dicke des Reibbelages 5 weist dieser jedem Endanschlag 8 zugeordnet eine bis zur Trägerplatte 4 durchgehende Ausnehmung 9 auf, durch die der Reibbelag 5 über den Endanschlag 8 in Richtung der Bremsscheibe verschoben werden kann.

Wie insbesondere die Figur 5 sehr deutlich zeigt, sind im Überdeckungsbereich der Endanschläge 8 in der Trägerplatte 4 Vertiefungen 10 vorgesehen, die in ihrer Tiefe so bemessen sind, dass die zungenförmigen Anschläge 8 in einer maximal verschobenen Stellung des Bremsbelages 3 etwa fluchtend mit der den Reibbelag 5 tragenden Fläche der Trägerplatte 4 einhegen.

Im übrigen wird der Bremsbelag 3 durch eine an der Oberseite der Trägerplatte 4 angreifende Blattfeder 6 gegen den Grund des Schachtes 2 verspannt, wobei die Blattfeder 6 durch einen im Bremssattel festgelegten Haltebügel 7 gehalten ist. Bezugszeichenliste

1 Bremsträger

2 Schacht

3 Bremsbelag

4 Trägerplatte

5 Reibbelag

6 Blattfeder

7 Haltebügel

8 Vorsprung

9 Ausnehmung

10 Vertierung

Claims

Ansprüche

1. Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug, mit einem an einem Bremsträger (1) befestigten, eine Bremsscheibe umfassenden Bremssattel, in dem mindestens eine Zuspanneinrichtung angeordnet ist, mit der bei einer Bremsung ein aus einer Trägerplatte (4) und einem Reibbelag (5) bestehender und im Bremsträger (1) verschiebbar gelagerter Bremsbelag (3) gegen die

Bremsscheibe drückbar ist, wobei der Verschiebeweg des Bremsbelages (3) durch mindestens einen Endanschlag (8) des Bremsträgers (1) begrenzt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Reibbelag (5) eine dem Endanschlag (8) zugeordnete Ausnehmung (9) aufweist, die diesen beim Verschieben des Bremsbelages (3) überfährt.

2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Endanschlag (8) zungenförmig ausgebildet ist.

3. Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der

Endanschlag (8) nach Erreichen eines maximalen Verschiebeweges des Bremsbelages (3) an der Trägerplatte (4) anliegt.

4. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge- kennzeichnet, dass die Trägerplatte (4) im Überdeckungsbereich mit dem

Endanschlag (8) eine Vertiefung (10) aufweist, in der der Endanschlag (8) nach Erreichen des maximalen Verschiebe weges des Bremsbelages (3) einliegt.

5. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei Anordnung mehrerer Endanschläge (8), diese abweichend von der Spiegelsymmetrie angeordnet sind.

6. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerscheibe (4) in einem Teilbereich einen mit dem Endanschlag (8) des Bremsträgers (1) korrespondierenden Gegenanschlag bil- det.

7. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerplatte (4) Vorsprünge aufweist, die mit Anschlagflächen des Bremsträgers (1) korrespondieren.

8. Bremsbelag für eine an einem Bremsträger (1), insbesondere eines Nutzfahrzeuges befestigbare Scheibenbremse, mit einer Trägerplatte (4) und einem daran befestigten, bei einer Bremsung an eine Bremsscheibe drückbaren Reibbelag (5), dadurch gekennzeichnet, dass der Reibbelag (5) zumindest eine Ausnehmung (9) aufweist, zur Aufnahme eines Endanschlages (8) des Bremsträgers (1) in Andrückrichtung.

9. Bremsbelag nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmung (8) durchgängig bis zur Trägerplatte (4) ausgebildet ist.

10. Bremsbelag nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerplatte (4) im Überdeckungsbereich der Ausnehmung (9) eine Vertiefung (10) aufweist, in die der Endanschlag bei Erreichen eines maximalen Verschiebeweges des Bremsbelages einfuhrbar ist.