WO2007098906A1 - Aktuator fur eine aktive haube - Google Patents

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WO2007098906A1
WO2007098906A1 PCT/EP2007/001635 EP2007001635W WO2007098906A1 WO 2007098906 A1 WO2007098906 A1 WO 2007098906A1 EP 2007001635 W EP2007001635 W EP 2007001635W WO 2007098906 A1 WO2007098906 A1 WO 2007098906A1
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WO
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piston
actuator according
bore
hood
cylinder
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PCT/EP2007/001635
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English (en)
French (fr)
Inventor
Joachim SCHÄFER
Volker Scheuch
Werner Schmidt
Martin Zilg
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GM Global Technology Operations LLC
Original Assignee
GM Global Technology Operations LLC
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Publication date
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Priority to EP07711661A priority patent/EP1991449B1/de
Priority to DE502007003656T priority patent/DE502007003656D1/de
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
    • B60R21/38—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using means for lifting bonnets

Definitions

  • the present invention relates to a pneumatic actuator for an active hood of a motor vehicle.
  • An active hood is understood to mean a hood which is automatically raised in the event of an accident by one or more actuators in order to increase the distance between the hood and underlying, hard-to-deform parts of the motor vehicle and thus to a pedestrian possibly hitting the hood To provide extended deformation path. This is to prevent the pedestrian from bouncing at a speed on the non-deformable body parts, which can lead to life-threatening injuries.
  • DE 197 12 961 A1 and DE 103 31 '018 A1 describe mechanical actuators driven by springs.
  • a compression spring acts, on the one hand, on the bodywork of a vehicle and, on the other hand, on an elongate hinge support An end is anchored by a hinge and at one end by a releasable latch on the body and handlebars
  • BEST ⁇ HGUH Q BKOPIE Multi-joint hinge carries, which lead a movement for opening and closing the hood.
  • a disadvantage of these known mechanical actuators is that they require strong and correspondingly heavy springs to store the energy needed for a quick lifting of the hood.
  • a more favorable ratio of weight to available drive energy can be achieved by using pneumatically, in particular by pyrotechnic means, by igniting a propellant charge, driven actuators.
  • pyrotechnic actuators have the problem that the gas pressure driving them is available only at the moment of lifting the hood. Under normal operating conditions, the cylinder of such an actuator is depressurized, and any play of the piston relative to the cylinder in the unpressurized state is transmitted to the hood when it is held only by actuators of this type.
  • the energy required to destroy the predetermined breaking points must be available at the same time as the energy for lifting the hood, which requires a correspondingly powerful energy source.
  • the destruction of the predetermined breaking points involves irreversible damage to the entire structure, so that costly repairs are required after each release of the actuators, even if the hood was otherwise affected in any way in an accident that led to the actuators ,
  • Such an actuator according to the present invention comprises a cylinder and a guided on the cylinder between a rest position and an extended position movable and lockable in the rest position piston and a spring element which biases the piston in the rest position in the direction of the extended position.
  • the biasing force of the spring element is expediently at least as great as the forces acting on the hood under normal operating conditions during driving and when the hood is raised and lowered, so that the hood remains apparently rigid in the rest position under normal operating conditions.
  • a hood hinge is supported directly by the piston.
  • the hinge can be lifted together with the hood and does not need to be disassembled, as in many conventional arrangements, to allow the hood to be raised.
  • the spring element acts on the piston adjacent to its end adjacent to the hood hinge.
  • a spring element can be used easily and inexpensively a rubber-elastic body.
  • a rubber-elastic body may have a high spring constant, so that a small deformation of the body is sufficient to produce the required spring force.
  • the Deformation of the body will generally be less than one tenth of the piston stroke.
  • the spring element is clamped on the one hand between the cylinder and on the other hand a hinge carrier of the hood hinge fastened to the piston.
  • the hinge carrier may be attached to the piston in a simple manner by screwing in a rod of the piston.
  • An unlocking of the piston and its movement in the extended position are preferably driven by a same pressure source.
  • the cylinder preferably has an inlet pipe for a working gas extending in the direction of movement of the piston, and a locking projection of the piston is held in the inlet pipe by a cross bar.
  • the locking projection preferably fills the free cross section of the inlet line.
  • this preferably has an end face exposed to the working gas and can be displaced from the inlet line by pressure of the working gas on the end face.
  • the latter is preferably tapered towards its end face.
  • the crossbar passes through a bore of the locking projection, it is preferably provided with at least one of the inner surface of the bore-contacting rib. This shape reduces the possible contact surface between the crossbar and the inner surface of the bore and thus facilitates the displacement of the cross bar, which is especially in the case of a non-optimal surface quality of crossbar and bore, for example, due to corrosion of importance.
  • Ribs of this type can be realized in particular in that the bore has a round and the crossbar has a polygonal cross section.
  • the transverse bolt has a shoulder on an end remote from its end face, which covers the bore. This shoulder ensures that the pressure of working gas which penetrates between the cross bolt and the inner surface of the bore, is used to push back to the cross bar ⁇ .
  • FIG. 1 shows a motor vehicle with a hood held by actuators in a raised position.
  • FIG. 2 shows a perspective apart drawn view of an actuator according to the invention
  • FIG. 3 shows a schematic section through the actuator of FIG. 2;
  • Fig. 4 is a perspective view of a usable in the actuator cross bar.
  • Fig. 1 shows schematically a motor vehicle with a hood 1, held by adjacent to the front or rear edge of the hood 4, 2 arranged actuators 5, 3 in a relation to a normal position in which it is flush with adjacent body parts 6, raised position is.
  • the hood 1 is supported exclusively by the actuators 3, 5.
  • FIG. 2 shows a perspective exploded view of one of the two rear actuators 3. It comprises an elongate cylinder 7 which carries two mounting flanges for mounting the cylinder 7 on a rigid frame of the motor vehicle. At a lower end of the cylinder 7, a gas inlet flange 9 is arranged with inlet opening 10. A gas generator support 11 is provided to be gas-tightly secured to the inlet flange 9. The gas generator support 11 has chambers for three gas generators 12, which are connected to the inlet opening 10.
  • a destructible partition may be mounted in the gas generator support 11, which ruptures when the gas generator 12 is fired in its associated chamber, but which has a chamber associated therewith accommodated gas generator 12 protects against, by the Explosion of a gas generator 12 to be ignited in an adjacent chamber.
  • a lid 13 to be mounted on the side of the gas generator carrier 11 facing away from the cylinder 7 contains an electronic ignition circuit which ignites one of the gas generators 12 when a firing command is received via a signal cable 14.
  • the actuator of Fig. 2 is thus able to drive three erection movements of the hood 1, before it is consumed and must be replaced.
  • gas generator carrier 11 It is obvious that more or fewer than three gas generators 12 may be accommodated in the gas generator carrier 11. However, the number of gas generators will generally be no greater than five or six as the number of expected hood deployments is limited during the life of a motor vehicle.
  • a piston rod 18 emerging at an upper end face 16 of the cylinder 7 is threaded at its tip.
  • the thread is intended to be screwed into a hinge support ib9 on which a handlebar or, in the preferred case, a hinged hinge, a fixedly attached to the hood 1 hinge part 17 is hinged.
  • a buffer piece 20 of hard rubber or other slightly elastically deformable material with a central bore 21 is provided to be plugged onto the piston rod 18 and clamped in the rest position of the actuator between the hinge support 19 and the end face 16 of the cylinder and deformed. For this purpose, the piston rod 18 is locked in the rest state in the cylinder 7, as will be described in more detail below.
  • the deformation of the buffer piece 20 is strong enough to cause a restoring force of the buffer piece 20, which is greater than any force acting on the hood under normal operating conditions, when driving or when opening and closing the hood 1.
  • a restoring force of the buffer piece 20 which is greater than any force acting on the hood under normal operating conditions, when driving or when opening and closing the hood 1.
  • Fig. 3 shows the cylinder 7 of Fig. 2 in an axial section.
  • the piston rod 18 hangs together with a piston plate 22, which is in the rest position shown in the figure at the lower end of an internal chamber 23 of the cylinder.
  • a gas inlet conduit has an outer portion 24 which extends from the inlet opening 10 perpendicular to the longitudinal axis of the cylinder 7, and an axially oriented inner portion 25 which opens into the chamber 23 at the bottom thereof.
  • a locking projection 26 which is part of the piston 15.
  • An upper portion 27 of the locking projection 26 fills the inner portion 25 of the gas inlet line in its entire cross section.
  • the cross section of the projection 26 is reduced. Through this lower section 28 - S -
  • a cross bar 30 is slidably received in the bore 29. It has the shape of a cylinder which is slightly tapered towards its front side 31 facing the inlet opening 10. A circumferential flange on the opposite end face of the cylinder forms a shoulder 32, which is pressed by a spring 33 against a stop.
  • a blocking body 34 of stepped cross-section In a blind bore extending downwardly of the inner portion 25 of the gas inlet duct there is a blocking body 34 of stepped cross-section, which is held pressed by a spring 35 against the lower tip of the locking projection 26.
  • the propellant gas generated by this initially presses substantially against the end face 31 of the transverse bolt 30 and urges it back against the force of the spring 33. Since the upper portion 27 of the locking protrusion 26 initially blocks the gas inlet line, the pressure in the chamber 23 remains low, and the friction force required to displace the cross bar 30 is generated only by the buffer piece 20 urging the hinge carrier 19 upwardly.
  • the piston 15 can be easily pushed back into the cylinder 7.
  • the locking projection 26 engages again .in the gas inlet line and it finally forces the locking body 34 back, whereupon finally the crossbar 30 engages again in the bore 29.
  • the actuator is now ready to be triggered again.
  • FIG. 4 shows a modified embodiment of the transverse bar 30.
  • the cross bar 30 is intended to engage in a round bore 29 whose outline is indicated as a dot-dash line in FIG.
  • the cross bar itself, however, is not cylindrical, but has a diamond-like cross section with four ribs 37 at the corners of the rhombus, which are able to contact the inside of the bore 29 and which are separated from each other by recesses 38.
  • the achieved by this cross-sectional design reduction of the contact surface between the crossbar 30 and bore 29 prevents sticking of the cross bar 30 even if its surfaces or the bore 29 have been repeatedly subjected to the hot propellant gases from a gas generator 12 and thus may be slightly attacked.

Landscapes

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Ein pneumatischer Aktuator (3, 5) fur eine aktive Haube (1) umfasst einen Zylinder (7) und einen an dem Zylinder (7) zwischen einer Ruhestellung und einer ausgefahrenen Stellung geführt bewegbaren und in der Ruhestellung verriegelbaren Kolben (18, 22). Der Kolben (18, 22) ist in der Ruhestellung durch ein Federelement (20) in Richtung der ausgefahrenen Stellung vorgespannt.

Description

Aktuator für eine aktive Haube
B e s c h r e i b u n g
Die vorliegende Erfindung betrifft einen pneumatischen Aktuator für eine aktive Haube eines Kraftfahrzeuges .
Unter einer aktiven Haube wird eine Haube verstanden, die bei einem Unfall durch einen oder mehrere Aktuatoren automatisch angehoben wird, um den Abstand zwischen der Haube und darunterliegenden, schwer verform- baren Teilen des Kraftfahrzeuges zu vergrößern und so einem eventuell auf die Haube aufschlagenden Fußgänger einen verlängerten Deformationsweg zur Verfügung zu stellen. So soll vermieden werden, dass der Fußgänger mit einer Geschwindigkeit auf die nicht verformbaren Karos- serieteile prallt, die zu lebensgefährlichen Verletzungen führen kann .
Die Aktuatoren für eine solche Haube können auf unterschiedliche Art und Weise angetrieben sein. So be- schreiben zum Beispiel DE 197 12 961 Al und DE 103 31' 018 Al mechanische, durch Federn angetriebene Aktuatoren.. In DE 197 12 961 Al wirkt eine Druckfeder einerseits auf die Karosserie eines Fahrzeuges und andererseits auf einen langgestreckten Scharnierträger, der an einem Ende durch ein Gelenk und an einem anderen Ende durch einen lösbaren Riegel an der Karosserie verankert ist und Lenker eines
BESTÄHGUHQBKOPIE Mehrgelenkscharniers trägt, welche eine Bewegung zum Öffnen und Schließen der Haube führen. Ein Nachteil dieser bekannten mechanischen Aktuatoren ist, dass sie zum Speichern der für ein schnelles Anheben der Haube benötigten Energie kräftige und dementsprechend schwere Federn benötigen.
Ein günstigeres Verhältnis von Gewicht zu verfügbarer Antriebsenergie ist durch Verwendung von pneuma- tisch, insbesondere auf pyrotechnischem Wege, durch Zünden einer Treibladung, angetriebene Aktuatoren zu erreichen. Pyrotechnische Aktuatoren haben jedoch das Problem, dass der sie antreibende Gasdruck nur im Moment des Anhe- bens der Haube verfügbar ist. Unter normalen Betriebsbe- dingungen ist der Zylinder eines solchen Aktuators drucklos, und ein eventuelles Spiel des Kolbens in Bezug auf den Zylinder im drucklosen Zustand überträgt sich auf die Haube, wenn diese nur von Aktuatoren dieses Typs gehalten ist. Es sind daher Konstruktionen mit Sollbruchstellen vorgeschlagen worden, die unter normalen Betriebsbedingungen unversehrt bleiben und einen sicheren Halt der Haube gewährleisten, die aber bei einem Unfall zerstört werden, um eine Anhebung der Haube zu ermöglichen. Die zum Zerstören der Sollbruchstellen erforderliche Energie muss gleichzeitig mit der Energie zum Anheben der Haube zur Verfügung stehen, was eine entsprechend leistungsfähige Energiequelle erforderlich macht. Darüber hinaus beinhaltet die Zerstörung der Sollbruchstellen eine irreversible Beschädigung des gesamten Aufbaus, so dass nach jeder Auslösung der Aktuatoren kostspielige Reparaturen selbst dann erforderlich sind, wenn die Haube bei einem Unfall, der zur Auslösung der Aktuatoren geführt hat, ansonsten in keiner Weise betroffen gewesen ist.
Es besteht daher Bedarf nach einem pneumatischen Aktuator für eine aktive Haube, der auch unter normalen Betriebsbedingungen, in drucklosem Zustand, in der Lage ist, eine feste, spielfreie Verbindung zwischen Haube und Karosserie herzustellen.
Ein solcher Aktuator umfasst gemäß der vorliegenden Erfindung einen Zylinder und einen an dem Zylinder zwischen einer Ruhestellung und einer ausgefahrenen Stellung geführt bewegbaren und in der Ruhestellung verriegelbaren Kolben sowie ein Federelement, das den Kolben in der Ruhestellung in Richtung der ausgefahrenen Stellung vorspannt .
Die Vorspannkraft des Federelementes ist zweckmäßigerweise wenigstens so groß, wie die unter normalen Betriebsbedingungen beim Fahren und beim Auf- und Zuschwenken der Haube auf die Haube einwirkenden Kräfte, so dass die Haube unter normalen Betriebsbedingungen scheinbar starr in der Ruhestellung verbleibt.
Vorzugsweise ist ein Haubenscharnier unmittelbar von dem Kolben getragen. So kann bei einem Unfall das Scharnier zusammen mit der Haube angehoben werden und muss nicht, wie bei vielen herkömmlichen Anordnungen der Fall, zuvor zerlegt werden, um die Anhebung der Haube zu ermöglichen.
Um ein Spiel der Haube auch quer zur Bewegungs- richtung des Kolbens wirksam zu begrenzen, ist es vorteilhaft, wenn das Federelement an dem Kolben benachbart zu dessen dem Haubenscharnier benachbarten Ende angreift.
Als Federelement kann einfach und preiswert ein gummielastischer Körper verwendet werden. Ein solcher gummielastischer Körper kann eine hohe Federkonstante aufweisen, so dass eine geringe Verformung des Körpers ausreicht, um die benötigte Federkraft zu erzeugen. Die Verformung des Körpers wird im Allgemeinen weniger als ein Zehntel des Kolbenhubs sein.
Wenn das Federelement von einer Stange des Kolbens durchsetzt ist, erübrigen sich weitere Maßnahmen zur Befestigung des Federelementes an dem Aktuator.
Vorzugsweise ist das Federelement einerseits zwischen dem Zylinder und andererseits einem an dem KoI- ben befestigten Scharnierträger des Haubenscharniers eingeklemmt. Der Scharnierträger kann an dem Kolben auf einfache Weise durch Einschrauben einer Stange des Kolbens befestigt sein.
Eine Entriegelung des Kolbens und seine Bewegung in die ausgefahrene Stellung sind vorzugsweise von einer gleichen Druckquelle antreibbar.
Um dies zu erreichen, weist der Zylinder vor- zugsweise eine Einlassleitung für ein Arbeitsgas auf, die sich in Bewegungsrichtung des Kolbens erstreckt, und ein Verriegelungsvorsprung des Kolbens ist in der Einlassleitung durch einen Querriegel gehalten.
Der Verriegelungsvorsprung füllt vorzugsweise den freien Querschnitt der Einlassleitung aus. Dadurch wird bei Betätigung des Aktuators zunächst verhindert, dass das Arbeitsgas in den Zylinder einströmt und gegen den Kolben drückt, noch bevor der Querriegel sich von dem Verriegelungsvorsprung des Kolbens gelöst hat.
Um die Bewegung des Querriegels anzutreiben, hat dieser vorzugsweise eine dem Arbeitsgas ausgesetzte Stirnseite und ist durch Druck des Arbeitsgases auf die Stirnseite aus der Einlassleitung verdrängbar. Um die Verdrängung des Querriegels zu erleichtern, ist letzterer vorzugsweise zu seiner Stirnseite hin verjüngt .
Wenn der Querriegel eine Bohrung des Verriegelungsvorsprungs durchsetzt, ist er vorzugsweise mit wenigstens einer die Innenfläche der Bohrung berührenden Rippe versehen. Diese Formgebung verringert die mögliche Kontaktfläche zwischen dem Querriegel und der Innenfläche der Bohrung und erleichtert so das Verdrängen des Querriegels, was vor allem im Falle einer nicht optimalen Oberflächenqualität von Querriegel und Bohrung, zum Beispiel aufgrund von Korrosion, von Bedeutung ist.
Rippen dieser Art können insbesondere dadurch realisiert sein, dass die Bohrung einen runden und der Querriegel einen vieleckigen Querschnitt aufweist.
Zweckmäßig ist nicht zuletzt, dass der Quer- riegel an einem von seiner Stirnseite abgewandten Ende eine Schulter aufweist, die die Bohrung überdeckt. Diese Schulter gewährleistet, dass auch der Druck von Arbeits- gas, welches zwischen den Querriegel und die Innenfläche der Bohrung eindringt, genutzt wird, um den Querriegel ■ zurückzudrängen.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren. Es zeigen:
Fig. 1 ein Kraftfahrzeug mit einer von Aktuatoren in einer angehobenen Stellung gehaltenen Haube;
Fig. 2 eine perspektivische auseinander- gezogene Ansicht eines Aktuators gemäß der Erfindung;
Fig. 3 einen schematischen Schnitt durch den Aktuator der Fig . 2 ; und
Fig. 4 eine perspektivische Ansicht eines in dem Aktuator verwendbaren Querriegels .
Fig. 1 zeigt schematisch ein Kraftfahrzeug mit einer Motorhaube 1, die durch benachbart zum vorderen bzw. hinteren Rand der Haube 4, 2 angeordnete Aktuatoren 5, 3 in einer gegenüber einer Normalstellung, in der sie mit benachbarten Karosserieteilen 6 bündig ist, angehobenen Stellung gehalten ist. Die Haube 1 ist ausschließlich durch die Aktuatoren 3, 5 unterstützt.
Fig. 2 zeigt eine perspektivische auseinander- gezogene Ansicht eines der zwei hinteren Aktuatoren 3. Er umfasst einen langgestreckten Zylinder 7, der zwei Befestigungsflansche zur Montage des Zylinders 7 an einem starren Rahmen des Kraftfahrzeuges trägt. An einem unteren Ende des Zylinders 7 ist ein Gaseinlassflansch 9 mit Einlassöffnung 10 angeordnet. Ein Gasgeneratorträger 11 ist vorgesehen, um gasdicht an dem Einlassflansch 9 befestigt zu werden. Der Gasgeneratorträger 11 weist Kammern für drei Gasgeneratoren 12 auf, die mit der Einlassöffnung 10 verbunden sind. In einem Durchgang zwischen jeder Kammer und der Einlassöffnung 10 kann jeweils eine in der Figur nicht gezeigte zerstörbare Trennwand in dem Gasgeneratorträger 11 angebracht sein, die aufreißt, wenn der Gasgenerator 12 in der ihr zugeordneten Kammer gezündet wird, die aber einen in der ihr zugeordneten Kammer untergebrachten Gasgenerator 12 davor schützt, durch die Explosion eines Gasgenerators 12 in einer benachbarten Kammer mitgezündet zu werden.
Ein an der vom Zylinder 7 abgewandten Seite des Gasgeneratorträgers 11 zu montierender Deckel 13 enthält eine elektronische Zündschaltung, die jeweils bei Empfang eines Zündbefehls über ein Signalkabel 14 einen der Gasgeneratoren 12 zündet .
Der Aktuator der Fig. 2 ist somit in der Lage, drei Aufstellbewegungen der Haube 1 anzutreiben, bevor er verbraucht ist und ausgetauscht werden muss.
Es liegt auf der Hand, dass auch mehr oder weniger als drei Gasgeneratoren 12 in dem Gasgeneratorträger 11 untergebracht sein können. Die Zahl der Gasgeneratoren wird im Allgemeinen jedoch nicht größer sein als fünf oder sechs, da die Zahl der zu erwartenden HaubenaufStellbewegungen während der Lebensdauer eines Kraftfahrzeuges beschränkt ist.
Grundsätzlich käme auch ein Gasgeneratorträger mit einem einzigen Gasgenerator in Frage, der dann jedes Mal nach einer Aufstellung der Haube 1 ausgetauscht werden müsste, während der Zylinder selber im Fahrzeug verbleiben könnte. Ein Austausch des Generatorträgers, der dann nach jeder Aufstellung der Haube 1 erforderlich wäre, würde jedoch erhebliche Sicherheitsvorkehrungen erfordern, die in einer Kfz-Werkstatt nur schwierig zu gewährleisten sind.
Eine an einer oberen Stirnseite 16 des Zylinders 7 austretende Kolbenstange 18 ist an ihrer Spitze mit einem Gewinde versehen. Das Gewinde ist vorgesehen, um in einen Scharnierträger ib9 eingeschraubt zu werden, an dem ein Lenker oder, im bevorzugten Fall eines Einge- lenkscharniers , ein fest an der Haube 1 angebrachtes Scharnierteil 17 angelenkt ist. Ein Pufferstück 20 aus Hartgummi oder einem anderen geringfügig elastisch verformbaren Material mit einer zentralen Bohrung 21 ist vorgesehen, um auf die Kolbenstange 18 aufgesteckt und in der Ruhestellung des Aktuators zwischen dem Scharnierträger 19 und der Stirnseite 16 des Zylinders eingeklemmt und verformt zu werden. Hierfür ist die Kolbentange 18 im Ruhezustand in dem Zylinder 7 verriegelt, wie im Folgenden noch genauer beschrieben wird. Die Verformung des Pufferstücks 20 ist stark genug, um eine Rückstellkraft des Pufferstücks 20 hervorzurufen, die größer ist als jede unter normalen Betriebsbedingungen, beim Fahren oder beim Öffnen und Schließen der Haube 1, auf die Haube wirkende Kraft. So findet unter normalen Betriebsbedingungen keine zusätzliche Verformung des Pufferstücks 20 statt, das heißt, der Scharnierträger 19 ist effektiv unbeweglich in Bezug auf den Zylinder 7 und die diesen tragende Karosserie .
Fig. 3 zeigt den Zylinder 7 der Fig. 2 in einem axialen Schnitt. Die Kolbenstange 18 hängt zusammen mit einer Kolbenplatte 22, die sich in der in der Figur gezeigten Ruhestellung am unteren Ende einer internen Kam- mer 23 des Zylinders befindet. Eine Gaseinlassleitung hat einen äußeren Abschnitt 24, der sich von der Einlassöffnung 10 senkrecht zur Längsachse des Zylinders 7 erstreckt, und einen axial orientierten inneren Abschnitt 25, der in die Kammer 23 an deren Boden einmündet. In der in der Figur gezeigten Ruhestellung greift in den inneren Abschnitt 25 ein Verriegelungsvorsprung 26 ein, der Teil des Kolbens 15 ist. Ein oberer Abschnitt 27 des Verriegelungsvorsprungs 26 füllt den inneren Abschnitt 25 der Gaseinlassleitung auf ihrem gesamten Querschnitt aus. In einem unteren Abschnitt 28 ist der Querschnitt des Vorsprungs 26 reduziert. Durch diesen unteren Abschnitt 28 - S -
erstreckt sich eine auf den äußeren Abschnitt 24 der Gaseinlassleitung ausgerichtete Bohrung 29. In der Bohrung 29 ist ein Querriegel 30 verschiebbar aufgenommen. Er hat die Form eines Zylinders, der zu seiner der Ein- lassöffnung 10 zugewandten Stirnseite 31 hin geringfügig verjüngt ist. Ein umlaufender Flansch an der gegenüberliegenden Stirnseite des Zylinders bildet eine Schulter 32, die durch eine Feder 33 gegen einen Anschlag gedrückt ist.
In einer den inneren Abschnitt 25 der Gaseinlassleitung nach unten verlängernden Sackbohrung befindet sich ein Sperrkörper 34 von gestuftem Querschnitt, der durch eine Feder 35 gegen die untere Spitze des Verriegelungsvorsprungs 26 gedrückt gehalten ist.
Wenn einer der Gasgeneratoren 12 gezündet wird, so drückt das von diesem erzeugte Treibgas zunächst im Wesentlichen gegen die Stirnseite 31 des Querriegels 30 und drängt diesen zurück gegen die Kraft der Feder 33. Da der obere Abschnitt 27 des Verriegelungsvorsprungs 26 zunächst noch die Gaseinlassleitung versperrt, bleibt der Druck in der Kammer 23 niedrig, und die zum Verschieben des Querriegels 30 erforderliche Reibungskraft ist lediglich durch das Pufferstück 20 erzeugt, welches den Scharnierträger 19 nach oben drückt.
Sobald der Querriegel 30 aus der Bohrung 29 verdrängt ist, ist die Unterseite des Verriegelungsvor- Sprungs 26 dem Gasdruck ausgesetzt, und er wird durch den Druck des Treibgases, das schließlich auch die Kammer 23 erreicht, aufwärts getrieben. Der Sperrkörper 34 folgt, angetrieben von der Feder 35, der Bewegung des Verriegelungsvorsprungs 26, bis seine Stufe 36 am Querriegel 30 zur Anlage kommt. Sie verhindert, dass der Querriegel 30 unter dem Druck der Feder 33 in die in der Figur gezeigte Ausgangsstellung zurückkehrt.
Zu einem späteren Zeitpunkt, wenn der Druck des Treibgases abgebaut ist, kann der Kolben 15 einfach wieder in den Zylinder 7 hineingedrückt werden. Dabei greift auch der Verriegelungsvorsprung 26 wieder .in die Gaseinlassleitung ein und drängt dabei schließlich den Sperrkörper 34 zurück, woraufhin schließlich der Querriegel 30 wieder in die Bohrung 29 einrückt. Der Aktuator ist nun bereit, erneut ausgelöst zu werden.
Fig. 4 zeigt eine abgewandelte Ausgestaltung des Querriegels 30. Wie der Querriegel 30 der Figur 3 ist er vorgesehen, um in eine runde Bohrung 29 einzugreifen, deren Umriss als strichpunktierte Linie in Fig. 4 angedeutet ist. Der Querriegel selbst ist jedoch nicht zylindrisch, sondern hat einen rautenähnlichen Querschnitt mit vier Rippen 37 an den Ecken der Raute, die in der Lage sind, die Innenseite der Bohrung 29 zu berühren, und die voneinander durch Aussparungen 38 getrennt sind. Die durch diese Querschnittsgestaltung erzielte Verringerung der Kontaktfläche zwischen Querriegel 30 und Bohrung 29 verhindert ein Steckenbleiben des Querriegels 30 auch dann, wenn dessen Oberflächen oder die der Bohrung 29 bereits mehrfach den heißen Treibgasen von einem Gasgenerator 12 ausgesetzt gewesen sind und dadurch eventuell geringfügig angegriffen sind.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Pneumatischer Aktuator (3, 5) für eine aktive Haube (1) , mit einem Zylinder (7) und einem an dem Zylin- der (7) zwischen einer Ruhestellung und einer ausgefahrenen Stellung geführt bewegbaren und in der Ruhestellung verriegelbaren Kolben (18, 22), dadurch gekennzeichnet, dass der Kolben (18, 22) in der Ruhestellung durch ein Federelement (20) in Richtung der ausgefahrenen Stellung vorgespannt ist.
2. Aktuator nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kolben (18, 22) ein Haubenscharnier (19) trägt .
3. Aktuator nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (20) an dem Kolben (18, 22) benachbart zu dessen dem Haubenscharnier (19) benachbarten Ende angreift.
4. Aktuator nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (20) ein gummielastischer Körper ist .
5. Aktuator nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (20) von einer Stange (18) des Kolbens (18, 22) durchsetzt ist.
6. Aktuator nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (20) zwischen dem Zylinder (7) einerseits und einem an dem Kolben (18, 22) befestigten Scharnierträger (19) des Haubenscharniers eingeklemmt ist.
7. Aktuator nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine Stange (18) des Kolbens (18, 22) in einen Scharnierträger (19) des Haubenscharniers eingeschraubt ist.
8. Aktuator nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Entriegelung des Kolbens (18, 22) und seine Bewegung in die ausgefahrene Stellung von einer gleichen Druckquelle (12) antreibbar sind.
9. Aktuator nach Anspruch 7 oder 8 , dadurch gekennzeichnet, dass der Zylinder (7) eine Einlassleitung (25) für ein Arbeitsgas aufweist, die sich in Bewegungsrichtung des Kolbens (18, 22) erstreckt, und dass ein Verriegelungsvorsprung (26) des Kolbens in der Einlassleitung (25) durch einen Querriegel (30) gehalten ist.
10. Aktuator nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Verriegelungsvorsprung (26) den freien Querschnitt der Einlassleitung (25) ausfüllt.
11. Aktuator nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekenn- zeichnet, dass der Querriegel (30) eine dem Arbeits- gas ausgesetzte Stirnseite (31) aufweist und durch Druck des Arbeitsgases auf die Stirnseite (31) aus der Einlassleitung (25) verdrängbar ist.
12. Aktuator nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Querriegel (30) zu seiner Stirnseite (31) hin verjüngt ist.
13. Aktuator nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekenn- zeichnet, dass der Querriegel (30) eine Bohrung (29) des Verriegelungsvorsprungs (26) durchsetzt und wenigstens eine die Innenfläche der Bohrung (29) berührende Rippe (37) aufweist.
14. Aktuator nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Bohrung (29) einen runden und der
Querriegel (30) einen vieleckigen Querschnitt aufweist .
15. Aktuator nach einem der Ansprüche 11 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Querriegel (30) an einem von seiner Stirnseite (31) abgewandten Ende eine Schulter (32) aufweist, die die Bohrung (29) überdeckt .
B e z u g s z e i c h e n l i s t e
Motorhaube 1
Rand 2
Aktuator 3
Rand 4
Aktuator 5
Karosserieteil 6
Zylinder 7
Befestigungsflansch 8
Gaseinlassflansch 9
Einlassöffnung 10
Gasgeneratorträger 11
Gasgenerator 12
Deckel 13
Signalkabel 14
Kolben 15
Stirnseite 16
Scharnierteil 17
Kolbenstange 18
Scharnierträger 19
Pufferstück 20
Bohrung 21
Kolbenplatte 22
Kammer 23 äußerer Abschnitt 24 innerer Abschnitt 25
VerriegelungsvorSprung 26 oberer Abschnitt 27 unterer Abschnitt 28
Bohrung 29
Querriegel 30
Stirnseite 31
Schulter 32
Feder 33
Sperrkörper 34 Feder 35
Stufe 36
Rippen 37
Aussparung 38
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