WO2007102603A1 - 車両用窓ガラスホルダ及びこれを用いる車両用窓組立体の製造方法 - Google Patents

Abstract

　車両用窓ガラスホルダ（１）は，末広がり状に延びる対向面部（３，４）及び底面部（５）により窓ガラス挿入溝（６）を形成するガラス保持部（７）が脚部（２）から延び，対向面部（３，４）の両側端部に，窓ガラス挿入溝（６）の端部を閉じるせき部（21）が，窓ガラス（14）の挿入により外側に倒れて分離されるように形成されている。この窓ガラスホルダ（１）を窓ガラス（14）に組付ける際，挿入溝（６）に接着剤（24）を注入し，開口部側から挿入溝（６）に窓ガラス（14）を挿入して，せき部（21）を外側に倒しながら分離し，接着剤（24）により窓ガラスホルダ（１）と窓ガラス（14）とを互いに固着させて車両用窓組立体（15）を製造する。

Description

明 細 書

車両用窓ガラスホルダ及びこれを用いる車両用窓組立体の製造方法 技術分野

[0001] 本発明は，車両の昇降窓を対象とする窓ガラスホルダ及び該窓ガラスホルダを使用 する車両用窓組立体の製造方法に関するものである。

背景技術

[0002] 車両の昇降窓においては，窓ガラスを窓ガラスホルダにより保持して昇降機構と連結 し，その昇降機構を操作することにより窓ガラスを昇降させるのが普通である。窓ガラ スホルダは，過去においては金属製のものが使用されていたが，現在では硬質合成 榭脂製の成形品が使用されるに至っている。このような硬質合成樹脂製の窓ガラスホ ルダは，窓ガラスの周辺部を挿入して保持する保持溝を有しており，その保持溝に 接着剤を注入して窓ガラスの周辺部を挿入し，窓ガラスとガラスホルダとを接着剤に より固着させて車両用窓組立体を製造するものである。

[0003] 例えば，特許文献 1 :特開平 8-177307号公報に開示されている車両用窓ガラスホル ダは，昇降機構に連結される脚部と，その脚部から延在する略直方形状の対向面部 及び底面部により窓ガラス挿入溝を形成する窓ガラス保持部とを有して 、る。そして， 対向面部の両側端部をそれぞれ互いに向かい合うように内側に突出させ，対向面部 の中間部にぉ ヽてもリブを内側に突出させることにより接着剤保持部を形成して!/、る 。さらに，対向面部の両側端部から薄膜部を内向きに延在させ，窓ガラス挿入溝の端 部を部分的に覆う構成とされている。なお，窓ガラスホルダの脚部には連結孔が設け られ，連結具としてナットが取り付けられている。

特許文献 1：特開平 8-177307号公報

[0004] 既知の車両用窓ガラスホルダは，治具に保持した状態で窓ガラス挿入溝に接着剤を 注入し，窓ガラス挿入溝の開口部側カゝら窓ガラスを挿入して接着剤を接着剤保持部 に行き渡らせ，窓ガラスホルダを窓ガラスに固着させて組み付けることにより車両用窓 組立体を製造するものである。このようにして製造された車両用窓組立体は，連結具 を利用して窓ガラスホルダの脚部を車両のドアパネル内に配置された昇降機構に連 結して組み付けることにより窓ガラスを昇降可能とするものである。

[0005] 既知の車両用窓ガラスホルダにおいて，対向面部の両側端部から内向きに延在させ た薄膜部は，異なる厚さの窓ガラスの組付けを許容することを目的としている。すなわ ち，異なる厚さの窓ガラスを組付ける場合には対向面部の両側端部と窓ガラスとの間 隔が変化するため，その間隔の変化を薄膜部により吸収する構成とされている。例え ば，厚い窓ガラスを組付ける場合には，薄膜部の先端が窓ガラスにより変形し，又は 肖 IJり取られることにより間隔の変化を吸収する。他方，薄い窓ガラスを組付ける場合に は，対向する薄膜部の間隔と窓ガラスとの厚さとがほぼ同一となるために，薄膜部は 変形又は削り取りを生じない。その反面，厚い窓ガラスを糸且付ける場合と対比して対 向面部の両側端部と窓ガラスとの間隔が広がるので接着剤をより多量に注入すること により窓ガラスと窓ガラスホルダとの間の接着力の低下を防止する必要があり，接着 剤の注入量管理が必要とされる。

[0006] 既知の車両用窓ガラスホルダにおいては，対抗面部の両側端部における窓ガラス挿 入溝の両端部を薄膜部により部分的に覆っているが，それでも最小厚さの窓ガラス の厚さに相当する開口部が存在するため，窓ガラス挿入溝に接着剤を注入して窓ガ ラスを挿入すると窓ガラス挿入溝の両端部における開口部カゝら接着剤が流出し，又 ははみ出して付近を汚染すると共に接着強度の低下を生じる懸念がある。

[0007] このような問題点につき，特許文献 1には，組付け時における接着剤の流出やはみ 出しを防止するために，薄膜部を流出阻止手段として窓ガラス挿入溝の底面部から 上向きに延在するように形成して接着剤の流出やはみ出しを阻止するための手段を 構成することが記載されている。しかし，特許文献 1に開示されている窓ガラスホルダ では，ガラス保持部の対向面部が脚部力も長方形状に延びているため，対向面部の 両側端部はそれぞれ底面部に対して垂直な方向に形成されている。そして，窓ガラ ス保持部における窓ガラス挿入溝に対する窓ガラスの挿入は，底面部に対して垂直 な方向にガラス窓を移動させることにより行われる。すなわち，窓ガラスの挿入方向は 対向面部の両側端部と平行になる。そのため，接着剤の流出阻止手段としての薄膜 部の先端部が，窓ガラスの挿入に伴って窓ガラスにより押し潰されるように削り取られ たり，小片又は粉状の削れかすとなって底面部上に落下し，その削れかすによって 窓ガラスの挿入位置がずれたり，除去されずに残留する薄膜部や底面部上に落下し た削れかすが接着剤に付着することにより接着力が低下する可能性があった。また， このようにして製造された車両用窓組立体を車両に組付けた後，ドアパネル内に削 れかすが落下し，異音発生の一因ともなりかねない。

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0008] 本発明の課題は，窓ガラスの組付けが容易であり，組付けに際して接着剤の流出や はみ出しを阻止することができ，流出阻止手段を容易に除去することができ，これに より接着力不足を防止できると共に流出阻止部材やその削れかすによるドアパネル 内での異音発生を防止することのできる車両用窓ガラスホルダを提案することである

[0009] 本発明の他の課題は，上記の車両用窓ガラスホルダにより，窓ガラスの組付けが容 易であり，組付けに際して接着剤の流出やはみ出しを阻止することができ，流出阻止 手段を容易に除去することができ，これにより接着力不足を防止できると共に流出阻 止部材やその削れかすによるドアパネル内での異音発生を防止することのできる車 両用窓組立体を提案することである。

課題を解決するための手段

[0010] 本発明は，その第 1の観点において，車両用窓ガラスを昇降機構に連結するための 車両用窓ガラスホルダを提案するものであり，その窓ガラスホルダは：

昇降機構に連結される脚部と；

この脚部力 末広がり状に延びる対向面部及び底面部により窓ガラス挿入溝を形 成するガラス保持部と；

上記対向面部の両側端部に，上記窓ガラス挿入溝の端部を閉じるように形成され， かつ，窓ガラスの挿入により外側に倒れて分離されるせき部と；

を具えることを特徴とするものである。

[0011] 好適には，せき部と底面部との接続部に薄肉部が形成されている。

[0012] 好適には，対向面部の外表面に厚肉部が形成されている。

[0013] 好適には，対向面部の窓ガラス挿入溝側に接着剤保持部が形成されている。 [0014] さらに本発明は，その第 2の観点において，車両用窓組立体の製造方法を提供する ものであり，その製造方法は，上述した車両用窓ガラスホルダにおける窓ガラス挿入 溝に接着剤を注入し，窓ガラス挿入溝の開口部側カゝら窓ガラスを挿入して，せき部を 外側に倒しながら分離し，接着剤により車両用窓ガラスホルダと窓ガラスとを互 ヽに 固着させることを特徴とするちのである。

[0015] 本発明により製造する車両用窓組立体は，車両，特に自動車において，窓ガラスを 上下に移動させる昇降窓として用いられるものである。本発明に係る車両用窓ガラス ホルダは，このような車両用窓組立体に用いられるものであり，窓ガラスを保持して昇 降機構と連結し，昇降機構により窓ガラスを昇降できるように構成されている。

[0016] 本発明に係る車両用窓ガラスホルダは，ガラス保持部が，末広がり状に延びる対向 面部及び底面部を有し，これらにより窓ガラス挿入溝が形成されている。ガラス保持 部における対向面部の両側端部には，窓ガラス挿入溝の端部を閉じるせき部が，窓 ガラスの挿入により外側に倒れて分離されるように形成されて!ヽる。本発明に係る車 両用窓ガラスホルダは，ポリアセタール，ポリブチレンテレフタレート等の硬質合成榭 脂や，これらにガラス繊維等の強化材を配合した榭脂材料から，射出成形等により一 体成形することができる。

[0017] ガラス保持部における対向面部は脚部から末広がり状に延びているため，対向面部 の両側端部はそれぞれ底面部に垂直な線，すなわち窓ガラスの挿入方向に対して 傾斜した方向に形成されている。この場合，窓ガラスの挿入は，底面部に対して垂直 な方向に窓ガラスを移動させて行われるため，対向面部の両側端部に形成されるせ き部は，窓ガラスの挿入方向に対して傾斜した方向に形成されており，窓ガラスの挿 入時に生じる分力により外側に倒れて分離されるように，薄膜状に形成するのが好適 である。

[0018] せき部は，窓ガラスの挿入により外側に倒れて分離されるように，対向面部の両側端 部を架橋する薄膜状に形成することができるが，せき部と底面部との接続部において 薄肉部を形成するのが好適である。また，対向面部の両側端部とせき部との接続部 にも，薄肉部を形成するのが好適である。このように薄肉部が形成されていると，窓ガ ラスの挿入によりせき部が分離される際，せき部が外側に倒れて容易に分離されるこ ととなる。

[0019] ガラス保持部は，対向面部の外表面に厚肉部が形成されているのが好適であり，こ れにより対向面部の反りや変形等による窓ガラスの挿入阻害を防止することができる 。厚肉部は，両方の対向面部の外表面に形成されているのが好適であり，その厚肉 部の形成領域，大きさ，形状等は，対向面部の反りや変形，特に成形時の収縮によ る反りや変形を防止できるよう適切に定めるものとする。

[0020] ガラス保持部における対向面部の窓ガラス挿入溝側には，接着剤保持部が形成され ているのが好適であり，これによりガラス保持部の対向面部と窓ガラスとの間に十分な 接着剤を保持して所要の接着力を確保することができる。接着剤保持部は，対向面 部の両側端部をそれぞれ内側に突出させて形成するのが好適である。また，対向面 部の中間部においてもリブを内側に突出させて接着剤保持部を形成するのが好適 である。さらに，互いに対向する両側端部の間隔と，互いに対向するリブの間隔は， いずれも挿入する窓ガラスの厚さと略同一とするのが好適である。

[0021] 本発明に係る車両用窓組立体の製造方法において，上述した車両用窓ガラスホル ダにおける窓ガラス挿入溝に接着剤を注入し，窓ガラス挿入溝の開口部側から窓ガ ラスを挿入して，せき部を外側に倒しながら分離し，接着剤により車両用窓ガラスホル ダと窓ガラスとを互いに固着させることにより窓組立体を製造する。このようにして製 造された車両用窓組立体は，窓ガラスホルダにおける脚部を昇降機構に連結し，昇 降機構により窓ガラスを昇降させるものである。

発明の効果

[0022] 本発明に係る車両用窓ガラスホルダは，前述したとおり，末広がり状に延びる対向面 部及び底面部により窓ガラス挿入溝を形成するガラス保持部が脚部から延び，対向 面部の両側端部に，窓ガラス挿入溝の端部を閉じるせき部が，窓ガラスの挿入により 外側に倒れて分離されるように形成されている。したがって，本発明によれば，窓ガラ スの組付けが容易であり，組付けに際して接着剤の流出やはみ出しを阻止できると 共に流出阻止手段としてのせき部を容易に分離することができ，これにより接着力不 足を防止できると共に，せき部やその削れかすによるドアパネル内での異音の発生 を防止することが可能な車両用窓ガラスホルダを提供することができる。 [0023] また，本発明に係る車両用窓組立体の製造方法は，前述したとおり，本発明に係る 車両用窓ガラスホルダにおける窓ガラス挿入溝に接着剤を注入し，窓ガラス挿入溝 の開口部側カゝら窓ガラスを挿入して，せき部を外側に倒しながら分離し，接着剤によ り車両用窓ガラスホルダと窓ガラスとを互いに固着させるものである。したがって，本 発明によれば，窓ガラスの組付けが容易であり，組付けに際して接着剤の流出やは み出しを阻止できると共に流出阻止手段としてのせき部を容易に分離することができ ,これにより接着力不足を防止できると共に，せき部やその削れかすによるドアパネ ル内での異音の発生を防止することが可能な車両用窓組立体を提供することが可能 である。

図面の簡単な説明

[0024] [図 1]図 1(a)は，本発明の一実施例に係る車両用窓ガラスホルダの窓ガラス組付け前 の状態を示す斜視図，図 1(b)は窓ガラス組付け後における車両用窓組立体の一部を 示す斜視図である。

[図 2]図 2(a)及び 2(b)は，それぞれ車両用窓ガラスホルダの縦断面図及び平面図であ る。

[図 3]図 3(a)及び 3(b)は，それぞれ組立中及び組立後の車両用窓組立体を示す正面 図である。

[図 4]図 4(a), 4(b)及び 4(c)は，それぞれ車両用窓組立体の組立工程を順次に示す断 面図であり，図 2(b)における 2b-2b線に沿うものである。

発明を実施するための最良の形態

[0025] 以下，本発明を図示の好適な実施形態について更に詳述する。

[0026] 図面に示すとおり，本発明に係る車両用窓ガラスホルダ 1は，車両における昇降機構

(図示せず）に連結される脚部 2と，脚部 2から互いに平行に，かつ末広がり状に延び る対向面部 3, 4及び底面部 5により窓ガラス挿入溝 6が形成されるガラス保持部 7とを 有する。そして，対向面部 3, 4の両側端部 3a, 3b, 4a, 4bがそれぞれ内側に突出し， 対向面部 3, 4の中間部においてもリブ 8が内側に突出することにより，接着剤保持部 9を形成している。対向面部 3, 4における両側端部 3a, 3b, 4a, 4bの内側から，それぞ れ更に内向きに延びて両側端部 3aと 4a及び両側端部 3bと 4bを架橋する薄膜状のせ き部 21が，窓ガラス挿入溝 6の端部を覆うように形成されている。せき部 21と底面部 5 との接続部には，薄肉部 22が形成されている。脚部 2には連結孔 12が設けられ，連 結具 13としてのナットがインサート成形等により取り付けられている。

[0027] 上述した構成の窓ガラスホルダ 1は，ガラス保持部 7における対向面部 3, 4が脚部 2 力も末広がり状に延びているため，対向面部 3, 4の両側端部 3a, 3b, 4a, 4bがぞれぞ れ底面部 5に垂直な線，すなわち窓ガラス 14の挿入方向に対して傾斜した方向に形 成されている。この場合，窓ガラス 14の挿入は底面部 5に対して垂直な方向に窓ガラ ス 14を相対移動させて行われるため，対向面部 3, 4の両側端部 3a, 3b, 4a, 4bに形成 されるせき部 21は，窓ガラス 14の挿入方向（X, y又は z方向）に対して傾斜する方向 に形成されて ヽることとなる。

[0028] せき部 21は，対向面部 3, 4における両側端部 3a, 3b, 4a, 4bの上端部よりも後退した 位置に先端が形成されており，せき部 21が形成されていない両側端部 3a, 3b, 4a, 4b の上端部の内側エッジ部は窓ガラス 14の挿入を容易にするために面取りされ，傾斜 状に形成されている。ガラス保持部 7は，対向面部 3, 4の外表面に厚肉部 23が形成 されている。

[0029] 上述した構成を有する窓ガラスホルダ 1は，ポリアセタール，ポリブチレンテレフタレ ート等の硬質合成樹脂や，これらにガラス繊維等の強化材を配合した榭脂材料から ,射出成形等により一体成形して製造されるものであるが，成形時の収縮により反り や変形等が発生し，窓ガラス 14の挿入が阻害されるのを回避するために厚肉部 23が 形成されている。対向面部 3, 4は上部の開口部 6a側力も冷却されるので，その後脚 部 2が冷却されて収縮すると，対向面部 3, 4の上部がそれぞれ内向きに倒れ込むよう に変形し，窓ガラス挿入溝 6の入口部が狭くなり，窓ガラス 14の挿入が阻害される。こ のとき，対向面部 3, 4における両側端部 3a, 3b, 4a, 4bに形成されたせき部 21は薄膜 状であるため，直ちに冷却されるので対向面部 3, 4の倒れ込みは生じないが，中央 部が内向きに反って変形し，その結果として窓ガラス 14の挿入が阻害される。しかし， 対向面部 3, 4の外表面中央部に厚肉部 23を形成したことにより，対向面部 3, 4と脚部 2とが同じタイミングで冷却され，したがって成形時の収縮による反りや変形等の発生 を防止することができる。 [0030] 上記の窓ガラスホルダ 1は，治具に保持した状態で図 3(a)の X方向に窓ガラス 14を挿 入し，又は窓ガラスホルダ 1をロボットに保持させた状態で図 3(a)の y方向に窓ガラス ホルダ 1を移動させて窓ガラス 14に装着することにより組付け，車両用窓組立体 15を 製造する。その組付けの詳細を，図 4(a), 4(b)及び 4(c)に基づいて説明する。なお，図 中の矢印 zは，窓ガラス 14の相対移動方向を示すものである。

[0031] 窓ガラスホルダ 1の窓ガラス 14に対する組付けに際しては，先ず，窓ガラス挿入溝 6 に接着剤 24を注入し，窓ガラス挿入溝 6に窓ガラス 14を開口部 6a側カゝら挿入してせき 部 21を外側に倒しながら分離し，接着剤 24を接着剤保持部 9に行き渡らせ，接着剤 2 4により窓ガラスホルダ 1を窓ガラス 14に固着し，組付けて車両用窓組立体 15を製造 する。このように製造された窓組立体 15は，連結具 13を利用して窓ガラスホルダ 1の 脚部 2を車両の昇降機構（図示せず）に連結して組付け，窓ガラス 14を昇降可能とす る。

[0032] 組付け工程は，先ず，図 4(a)に示すように，窓ガラス 14の下端部を窓ガラス 6の上端 部から挿入し，せき部 21の上端部と接触させて接着剤 24の流出路を遮断する。この 状態で，図 4(b)に示すように，窓ガラス 14がせき部 21を上端側カゝら切除し，外側に倒 しながら下降させることにより，接着剤 24の流出路を遮断しつつ窓ガラス 14を挿入で きるので，接着剤 24が無駄に流出したりはみ出すことなく接着剤保持部 9に進入して 行く。更に，図 4(c)に示す状態まで窓ガラス 14を挿入すると，せき部 21は，薄肉部 22 において切り取られて外側に脱落するので，容易に分離される。このとき，接着剤 24 は接着剤保持部 9に均一に行き渡っており，所要の接着強度を確保することが可能 である。接着剤 24を硬化させることにより，車両用窓組立体が製造される。

[0033] 上記の窓ガラスホルダ 1は，ガラス保持部 7における対向面部 3, 4が脚部 2から末広 力 Sり状に延びているため，対向面部 3, 4の両側端部 3a, 3b, 4a, 4bにおけるせき部 21 がぞれぞれ底面部 5に垂直な線，すなわち窓ガラス 14の挿入方向（X, y又は z方向） に対して傾斜した方向に形成されている。したがって，窓ガラス 14の挿入時に生じる 分力により，せき部 21は外側に倒れて分離される。すなわち，せき部 21は，従来のよ うにガラス窓 14により押し潰されるように削り取られたり，小片や粉状の削りかすとなつ て窓ガラスホルダ 1内に残留したり，接着剤 24に付着して接着強度を低下させること がない。また，せき部 21は対向面部 3, 4の両側端部 3a, 3b, 4a, 4bを架橋する薄膜状 に形成されているので，窓ガラス 14の挿入により容易に外側に倒れて分離することが できる。さらに，せき部 21と底面部 5との接続部に薄肉部 22が形成されているので，せ き部 21は外側に倒れることにより容易に分離することが可能である。

[0034] ガラス保持部 7は，対向面部 3, 4の外表面に厚肉部 23が形成されているので，これに より対向面部 3, 4の反り，変形等による窓ガラス 14の挿入阻害を防止することができる 。また，対向面部 3, 4の窓ガラス挿入溝 6側に接着剤保持部 9が形成されているので ,これにより対向面部 3, 4と窓ガラス 14との間に十分な接着剤を保持し，所要の接着 力を確保することができる。接着剤保持部 9は，対向面部 3, 4の両側端部をそれぞれ 内側に突出させて形成すると共に，対向面部 3, 4の中間部においても内側にリブ 8が 突出して接着剤保持部 9を形成して ヽるので，接着剤保持部 9の容量を確保すると 共に対向面部 3, 4の変形も防止することができる。また，対向する両側端部 3a, 3b, 4a , 4bの間隔，及び対向するリブ 8の間隔が，挿入する窓ガラスの厚さと略同一のため， 接着剤 24の流出を確実に防ぐと共に，窓ガラス 14と窓ガラスホルダ 1を傾きなく正確 に組付けることができる。

[0035] 上述したとおり，本発明に係る車両用窓ガラスホルダ 1は，末広がり状に延びる対向 面部 3, 4及び底面部 5により窓ガラス挿入溝 6を形成するガラス保持部 7が脚部 2から 延び，対向面部 3, 4の両側端部 3a, 3b, 4a, 4bに，窓ガラス挿入溝 6の端部を閉じる せき部 21が，窓ガラス 14の挿入により外側に倒れて分離されるように形成されている ので，窓ガラス 14の組付けが容易であり，組付けに際して接着剤 24の流出やはみ出 しを阻止できると共に流出阻止手段としてのせき部 21を容易に分離することができ， これにより接着力不足を防止できると共に，せき部 21やその削れかすによるドアパネ ル内での異音の発生を防止することが可能である。

[0036] また，本発明に係る車両用窓組立体の製造方法は，本発明に係る車両用窓ガラスホ ルダ 1における窓ガラス挿入溝 6に接着剤 24を注入し，窓ガラス挿入溝 6の開口部 6a 側から窓ガラス 14を挿入して，せき部 21を外側に倒しながら分離し，接着剤 24により 窓ガラスホルダ 1と窓ガラス 14とを互いに固着させるので，窓ガラス 14の組付けが容 易であり，組付けに際して接着剤 24の流出やはみ出しを阻止できると共に流出阻止 手段としてのせき部 21を容易に分離することができ，これにより接着力不足を防止で きると共に，せき部 21やその削れかすによるドアパネル内での異音の発生を防止す ることが可能な車両用窓組立体 15を製造するものである。

Claims

請求の範囲

[1] 車両用窓ガラスを昇降機構に連結するための車両用窓ガラスホルダであって： 昇降機構に連結される脚部と；

この脚部力 末広がり状に延びる対向面部及び底面部により窓ガラス挿入溝を形 成するガラス保持部と；

上記対向面部の両側端部に，上記窓ガラス挿入溝の端部を閉じるように形成され， かつ，窓ガラスの挿入により外側に倒れて分離されるせき部と；

を具えることを特徴とする車両用窓ガラスホルダ。

[2] 請求項 1記載の車両用窓ガラスホルダであって，

せき部と底面部との接続部に薄肉部が形成されていることを特徴とする車両用窓ガ ラスホルダ。

[3] 請求項 1記載の車両用窓ガラスホルダであって，

対向面部の外表面に厚肉部が形成されていることを特徴とする車両用窓ガラスホ ルダ。

[4] 請求項 1記載の車両用窓ガラスホルダであって，

対向面部の窓ガラス挿入溝側に接着剤保持部が形成されていることを特徴とする 車両用窓ガラスホルダ。

[5] 請求項 1〜4の何れか一項に記載の車両用窓ガラスホルダにおける窓ガラス挿入 溝に接着剤を注入し，窓ガラス挿入溝の開口部側カゝら窓ガラスを挿入して，せき部を 外側に倒しながら分離し，接着剤により車両用窓ガラスホルダと窓ガラスとを互 ヽに 固着させることを特徴とする車両用窓組立体の製造方法。