WO2007104620A1 - Verstellvorrichtung für eine nockenwelle - Google Patents

Verstellvorrichtung für eine nockenwelle Download PDF

Info

Publication number
WO2007104620A1
WO2007104620A1 PCT/EP2007/051306 EP2007051306W WO2007104620A1 WO 2007104620 A1 WO2007104620 A1 WO 2007104620A1 EP 2007051306 W EP2007051306 W EP 2007051306W WO 2007104620 A1 WO2007104620 A1 WO 2007104620A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
friction lining
brake system
camshaft
adjusting device
drive
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2007/051306
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Frank Richter
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZF Friedrichshafen AG filed Critical ZF Friedrichshafen AG
Priority to EP07712206A priority Critical patent/EP1994262B1/de
Priority to AT07712206T priority patent/ATE453041T1/de
Priority to JP2008558747A priority patent/JP4921493B2/ja
Priority to KR1020087018114A priority patent/KR101311689B1/ko
Priority to US12/282,380 priority patent/US7841312B2/en
Priority to DE502007002410T priority patent/DE502007002410D1/de
Publication of WO2007104620A1 publication Critical patent/WO2007104620A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/352—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using bevel or epicyclic gear
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2810/00—Arrangements solving specific problems in relation with valve gears
    • F01L2810/02—Lubrication
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2820/00—Details on specific features characterising valve gear arrangements
    • F01L2820/01—Absolute values
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/21—Elements
    • Y10T74/2101—Cams
    • Y10T74/2102—Adjustable

Definitions

  • the present invention relates to an adjusting device for a camshaft, according to the preamble of patent claim 1.
  • the design of the adjusting device allows any phase angle between the drive element and the driven element.
  • the brake is designed as bermmungsios working, electromagnetic brake; Preferably, a hysteresis brake is used whose braking torque is independent of the speed.
  • the present invention is therefore based on the object to provide a Versfeilvortechnische for a camshaft, which is inexpensive to produce. This object is solved by the features of patent claim 1. Further embodiments and advantages of the invention will become apparent from the dependent claims,
  • an adjusting device for a camshaft comprising a braking system and an output side connected to the camshaft and the crankshaft drive side ⁇ berlagerungsgetriebe, wherein the superposition gear for adjusting the camshaft dissipates a part of the drive-side energy in the brake system, wherein the brake system is designed as a frictional braking system in which the required braking force is generated via a friction lining in permanent slip.
  • the adjusting device according to the invention has an additional mechanical lock.
  • a phase adjustment between the drive-side sprocket or pulley and the output-side cam lobe can be made or a phase position once set can be held in position.
  • the reibschl ⁇ ssige brake system is designed as an electromagnetically actuated friction system.
  • the superposition gear can be designed as a planetary gear or ais gear with two Clarfimratorn and a two-stage planet, with any form of superposition gear is suitable for use in the system according to the invention.
  • the reibschl ⁇ ssige brake system with additional mechanical locking of the adjustment device comprises an electrically actuated shift coil 1, which has a friction surface 8, a magnetic Reibbeiag 2 with a locking element 6 and a spring 3, wherein the locking element 6 with a drive-side element 5 of Matteriage- gearing 7 cooperates.
  • the friction lining 2 is axially movable but rotationally fixed to a spur gear 4 of the superimposed ngsgetriebes 7.
  • the superposition gear 7 is designed as a gearbox with two sunstones 4, 9 and a two-stage planet 10.
  • the camshaft is rotatably connected to the second spur gear 9 of the superposition gear 7; the drive is connected to the planet carrier.
  • the superposition gear 7 as Pianetengetriebe it is advantageous to arrange the friction lining 2 on the sun teeth;
  • the camshaft is connected to the ring gear.
  • the required phase angle can be adjusted and maintained via a planetary gear set or other ⁇ berlagerungsge ⁇ be.
  • the friction lining 2 is oil-filled; This can be done either from the outside ⁇ Qlnebel, etc.) or from the middle of the camshaft.
  • the friction lining 2 can be used as a paper covering with special embossing, comprising e.g. Radial grooves with waffle pattern, or be designed as a carbon coating. In the version as a carbon lining this can have a covering thickness of about 0.05 mm.
  • a Carbonbeiag has the advantage that the wear is very low.
  • the braking torque can also be generated via a mixed friction.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)

Abstract

Es wird eine Verstellvorrichtung für eine Nockenwelle vorgeschlagen, umfassend ein Bremssystem und ein mit der Nockenweile abtriebsseitig und der Kurbeiweile antriebsseitig verbundenes Oberiagerungsgetriebe (7), wobei das Überlagerungsgetriebe (7) zum Versteilen der Nockenwelle einen Teil der antriebsseitigen Energie in das Bremssystem abführt, bei der das Bremssystem ais reibschlüssiges Bremssystem ausgeführt ist, wobei die erforderliche Bremskraft über einen im Dauerschlupf befindlichen Reibbelag (2) erzeugt wird.

Description

Versteiivorrichf unα für eine Nockenwelle
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Verstellvorrichtung für eine Nockenwelle, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Aus dem Stand der Technik ist bekannt, die Verstellbeweguπg der Nockenwelle über verschleißfreie und berührungslose Bremssysteme zu erzeugen.
Beispielsweise ist aus der DE 103 55 560 A1 eine Versteüvorrichtung für eine Nockenwelle einer Brenn kraftmaschiπe bekannt weiche ein von einer Kurbelwelle der Brennkraftmaschine angetriebenes Antriebselement, ein die Nockenwelle der Brennkraftmaschine antreibendes Abtriebselement und ein Stellelement aufweist, das von einer Bremse beaufschlagt wird, wobei durch Variation des Bremsmomentes am Stellelement eine Relativdrehung zwischen Antriebselement und Abtriebselement erreichbar ist. Dabei lässt die Bauform der Verstellvorrichtung beliebige Phasenwinkel zwischen Antriebselement und Abtriebseiement zu. Die Bremse ist als berührungsios arbeitende, elektromagnetische Bremse ausgeführt; vorzugsweise wird eine Hysteresebremse verwendet, deren Bremsmoment unabhängig von der Drehzahl ist.
Derartige Systeme sind in nachteiliger Weise aufgrund der benötigten berührungslos arbeitenden Komponenten teuer und benötigen eine Fail-Save- Verriegelung, wofür ein weiterer Aktuator benötigt wird.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Versfeilvorrichtung für eine Nockenwelle anzugeben, welche kostengünstig herstellbar ist. Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere erfindungsgemäße Ausgestaltungen und Vorteile gehen aus den Unteransprüchen hervor,
Demnach wird eine Verstellvorrichtung für eine Nockenwelle vorgeschlagen, umfassend ein ßremssystem und ein mit der Nockenwelle abtriebsseitig und der Kurbelwelle antriebsseitig verbundenes Öberlagerungsgetriebe, wobei das Überlagerungsgetriebe zum Verstellen der Nockenwelle einen Teil der antriebsseitigen Energie in das Bremssystem abführt, wobei das Bremssystem als reibschlüssiges Bremssystem ausgeführt ist, bei dem die erforderliche Bremskraft über einen im Dauerschlupf befindlichen Reibbelag erzeugt wird. Zudem weist die erfindungsgemäße Verstellvorrichtung eine zusätzliche mechanische Verriegelung auf.
Ober das reibschlüssige Bremssystem gemäß der Erfindung kann eine Phasenverstellung zwischen antriebsseitigem Kettenrad oder Riemenscheibe und der abtriebsseitigen Nockenweile vorgenommen werden oder eine einmal eingestellte Phaselage auf Position gehalfen werden.
Im Rahmen einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist das reibschlϋssige Bremssystem als elektromagnetisch betätigtes Reibsystem ausgebildet. Des weiteren kann das Überlagerungsgetriebe als Planetengetriebe oder ais Getriebe mit zwei Sonnensfimrädern und einem zweistufigen Planeten ausgeführt sein, wobei auch jede Form eines Überlagerungsgetriebes zum Einsatz beim erfindungsgemäßen System geeignet ist.
Durch die erfindungsgemäße Konzeption werden die Kosten reduziert, da teure Elemente der berührungslosen Systeme nicht benötigt werden und die im System erforderliche Fail-Save- Verriegelung im Rahmen der Schaltbewegung im Reibbelag mit getätigt werden kann. Hierdurch kann in vorteilhafter Weise ein kompletter Aktuator eingespart werden. Die Erfindung wird im Folgenden anhand der beigefügten Figur, welche eine schematische Schnittansicht einer bevorzugten Ausführungsform darstellt, beispielhaft näher erläutert.
Die reibschlϋssige Bremssystem mit zusätzlicher mechanischer Verriegelung der Verstellvorrichtung gemäß der Erfindung umfasst eine elektrisch betätigbare Schaltspule 1 , die eine Reibfläche 8 aufweist, einen magnetischen Reibbeiag 2 mit einem Verriegelungselement 6 und eine Feder 3, wobei das Verriegelungselement 6 mit einem antriebsseitigen Element 5 des Überiage- rungsgetriebes 7 zusammenwirkt. Hierbei ist der Reibbelag 2 axial beweglich aber drehfest an einem Stirnrad 4 des Überlagern ngsgetriebes 7 befestigt.
Bei der gezeigten Ausführungsform ist das Überiagerungsgetriebe 7 als Getriebe mit zwei Sonnenstirnrädern 4, 9 und einem zweistufigen Planeten 10 ausgeführt. Hierbei ist die Nockenwelle mit dem zweiten Stirnrad 9 des Überla- gerungsgetriebes 7 drehfest verbunden; der Antrieb ist mit dem Planetenträger verbunden.
Bei einer Ausführung des Überlagerungsgetriebes 7 als Pianetengetriebe ist es vorteilhaft, den Reibbelag 2 auf der Sonnenverzahnung anzuordnen; in diesem Fall ist die Nockenwelle mit dem Hohlrad verbunden.
Bei nicht bestromter Schaitspuie 1 liegt keine elektromagnetische Kraft am Reibbelag 2 an, so dass durch die Kraft der Feder 3 auf den Reibbelag 2 das Stirnrad 4 über den Reibbelag 2 und das Verriegelungselement 6 mit dem antriebsseitigen Element 5 des Überlagerungsgetriebes 7 formschlüssig verbunden ist.
Bei Bestromung der Schaitspuie 1 wirkt die magnetische Kraft auf den Reibbelag 2, so dass sich der Reibbeiag 2 an seiner Reibfläche an die Reibfläche 8 der Schaitspuie 1 anlegt. Gleichzeitig rückt das Verriegelungselement 6 aus dem antriebsseitigen Element 5 des Überlagerungsgefriebes 7 aus. Das über die Schaltspuie 1 aufgebaute Bremsmoment kann nun über das Stirnrad 4 in das Oberlagerungsgetriebe 7 einfließen.
Durch die elektrische Regelung der Schaltspule 1 kann die erforderliche Phasenlage über einen Planetensatz oder ein anderes Öberlagerungsgeϊriebe eingestellt und gehalten werden. Um den Reibbelag unter hoher Schlupfleistung betreiben zu können, kann vorgesehen sein, dass der Reibbelag 2 öl- durchfiutet wird; dies kann entweder von außen {Qlnebel, etc.) oder aus der Mitte der Nockenwelle erfolgen.
Der Reibbeiag 2 kann als Papierbelag mit spezieller Prägung, umfassend z.B. radiale Rillen mit Waffelmuster, oder als Carbonbelag ausgeführt sein. Bei der Ausführung als Carbonbelag kann dieser eine Belagstärke von ca. 0,05 mm aufweisen. Ein Carbonbeiag weist den Vorteil auf, dass der Verschleiß sehr gering ist.
Im Rahmen einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung wird vorgeschlagen, das Bremsmoment über eine hydrodynamische Gleitlagerfläche zu erzeugen, bei der sich das Bremsmoment durch Scheerkräfte im Ölfilm des Reibbelags 2 einstellt. Hierbei bleibt die Reibfläche verschleißfrei; gemäß der Erfindung kann das Bremsmoment auch über eine Mischreibung erzeugt werden.
Bezuαszeichen
1 SchaltspuSe
2 Reibbelag
3 Feder
4 Stirnrad
5 antriebsseitiges Element des Überlagerungsgetriebes 7
6 Verriegelungselement
7 Überlagerungsgetriebe
8 Reibfläche der Schaltspuie 1
9 Stirnrad
10 Planet

Claims

Patentansprüche
1 , Verstellvorrichtung für eine Nockenwelle, umfassend ein Bremssystem und ein mit der Nockenweile abtriebsseitig und der Kurbelwelle antriebsseitig verbundenes Überiagerungsgetriebe, wobei das Überlagerungsgetriebe zum Verstellen der Nockenweiie einen Teil der antriebsseitigen Energie in das Bremssystem abführt, dadurch gekennzeichnet, dass das Bremssystem als reibschiüssiges Bremssystem ausgeführt ist, bei dem die erforderliche Bremskraft über einen im Dauerschlupf befindlichen Reibbelag (2) erzeugt wird.
2, Verstellvorrichtung für eine Nockenweile nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Bremssystem als elektromagnetisch betätigtes Reibsystem ausgebildet ist.
3, Verstellvorrichtung für eine Nockenweile nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Bremssystem eine eiektrisch betätigbare Schaltspuie (1), die eine Reibfläche (8) aufweist, einen Reibbelag (2) mit einem mit einem antriebsseitigen Element (5) des Überlagerungsgetriebes (7) zusammenwirkenden Verriegelungseiernent (6) und eine Feder (3) umfasst, wobei der Reibbelag (2) axial beweglich aber drehfest an einem Stirnrad (4) des Überlagerungsgetriebes (7) befestigt ist, wobei bei nicht bestromter Schaltspule (1) das Stirnrad (4) durch die Kraft der Feder (3) über den Reibbelag (2) und das Verriegeiungselement (6) mit dem antriebsseitigen Element (5) des Überlagerungsgetriebes (7) formschlϋssig verbunden ist, und wobei bei Bestromung der Schaltspuie (1) durch die Wirkung der magnetischen Kraft auf den Reibbelag (2), dieser an seiner Reibfläche an die Reibfläche (8) der Schaltspuie (1) zum Anliegen bringbar ist, so dass das über die Schaltspule (1) aufgebaute Bremsmoment über das Stirnrad (4) in das Überlagerungsgetriebe (7) einfließt.
4, Verstellvorrichtung für eine Nockenwelle nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Reibbelag (2) des Bremssystems öldurch- flutet wird, wobei dies entweder von außen oder aus der Mitte der Nockenwelie erfolgt,
5. Verstellvorrichtung für eine Nockenwelle nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Reibbelag (2) als Papierbelag mit spezieller Prägung oder ais Carbonbelag ausgeführt ist
6, Verstellvorrichtung für eine Nockenwelle nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Bremsmoment über eine hydrodynamische Gleitlagerfliche erzeugbar ist, wobei es sich durch Scheerkräfte im Ölfilm des Reibbelags (2) einstellt.
7. Verstellvorrichtung für eine Nockenweile nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Überiagerungs- getriebe ais Planetengetriebe oder als Getriebe mit zwei Sonnenstimrädern und einem zweistufigen Planeten ausgeführt ist.
PCT/EP2007/051306 2006-03-15 2007-02-12 Verstellvorrichtung für eine nockenwelle Ceased WO2007104620A1 (de)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP07712206A EP1994262B1 (de) 2006-03-15 2007-02-12 Verstellvorrichtung für eine nockenwelle
AT07712206T ATE453041T1 (de) 2006-03-15 2007-02-12 Verstellvorrichtung für eine nockenwelle
JP2008558747A JP4921493B2 (ja) 2006-03-15 2007-02-12 カムシャフトタイミング調整装置
KR1020087018114A KR101311689B1 (ko) 2006-03-15 2007-02-12 캠 샤프트용 조절 장치
US12/282,380 US7841312B2 (en) 2006-03-15 2007-02-12 Adjustment device for a camshaft
DE502007002410T DE502007002410D1 (de) 2006-03-15 2007-02-12 Verstellvorrichtung für eine nockenwelle

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102006011806.5 2006-03-15
DE102006011806A DE102006011806A1 (de) 2006-03-15 2006-03-15 Verstellvorrichtung für eine Nockenwelle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2007104620A1 true WO2007104620A1 (de) 2007-09-20

Family

ID=38069093

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2007/051306 Ceased WO2007104620A1 (de) 2006-03-15 2007-02-12 Verstellvorrichtung für eine nockenwelle

Country Status (7)

Country Link
US (1) US7841312B2 (de)
EP (1) EP1994262B1 (de)
JP (1) JP4921493B2 (de)
KR (1) KR101311689B1 (de)
AT (1) ATE453041T1 (de)
DE (2) DE102006011806A1 (de)
WO (1) WO2007104620A1 (de)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006028554B4 (de) 2006-06-22 2018-03-08 Daimler Ag Verstelleinrichtung
DE102008043673A1 (de) 2008-11-12 2010-05-20 Zf Friedrichshafen Ag Verstellsystem für Nockenwellen einer Brennkraftmaschine
DE102008043672A1 (de) 2008-11-12 2010-05-20 Zf Friedrichshafen Ag Ventiltrieb eines Verbrennungskolbenmotors
DE102008043671A1 (de) 2008-11-12 2010-05-20 Zf Friedrichshafen Ag Verstellsystem für Nockenwellen einer Brennkraftmaschine
DE102009026626A1 (de) 2009-06-02 2010-12-09 Zf Friedrichshafen Ag Kupplung oder Bremse in oder an einem Getriebe
DE102010039426A1 (de) 2010-08-18 2012-02-23 Zf Friedrichshafen Ag Ventiltrieb eines Verbrennungskolbenmotors
DE102010039861A1 (de) 2010-08-27 2012-03-01 Zf Friedrichshafen Ag Ventiltrieb eines Verbrennungskolbenmotors
DE102012203984A1 (de) 2012-03-14 2013-09-19 Zf Friedrichshafen Ag Vorrichtung zur Verstellung einer Nockenwelle eines Verbrennungsmotors
DE102020120618A1 (de) 2020-08-05 2022-02-10 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Anordnung zur Verstellung einer Nockenwelle zur variablen Ventilsteuerung einer Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betrieb einer Anordnung zur Verstellung einer Nockenwelle

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0211809A (ja) * 1988-06-29 1990-01-16 Aisin Seiki Co Ltd 弁開閉時期制御装置
DE10037942A1 (de) * 1999-08-03 2001-03-01 Unisia Jecs Corp Ventilsteuersystem für einen Verbrennungsmotor
US20030131812A1 (en) * 2002-01-16 2003-07-17 Hitachi Unisia Automotive, Ltd. Control apparatus of variable valve timing mechanism and method thereof
WO2005061861A1 (de) * 2003-11-28 2005-07-07 Daimlerchrysler Ag Verstellvorrichtung für eine nockenwelle einer brennkraftmaschine

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3785670B2 (ja) * 1996-03-18 2006-06-14 マツダ株式会社 可変バルブタイミング装置
JP3986371B2 (ja) * 2002-06-07 2007-10-03 株式会社日立製作所 内燃機関のバルブタイミング制御装置
DE102004033894B4 (de) 2004-07-14 2009-02-12 Daimler Ag Nockenwellenverstelleinrichtung

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0211809A (ja) * 1988-06-29 1990-01-16 Aisin Seiki Co Ltd 弁開閉時期制御装置
DE10037942A1 (de) * 1999-08-03 2001-03-01 Unisia Jecs Corp Ventilsteuersystem für einen Verbrennungsmotor
US20030131812A1 (en) * 2002-01-16 2003-07-17 Hitachi Unisia Automotive, Ltd. Control apparatus of variable valve timing mechanism and method thereof
WO2005061861A1 (de) * 2003-11-28 2005-07-07 Daimlerchrysler Ag Verstellvorrichtung für eine nockenwelle einer brennkraftmaschine

Also Published As

Publication number Publication date
DE102006011806A1 (de) 2007-10-04
JP2009529623A (ja) 2009-08-20
JP4921493B2 (ja) 2012-04-25
EP1994262A1 (de) 2008-11-26
US7841312B2 (en) 2010-11-30
EP1994262B1 (de) 2009-12-23
KR101311689B1 (ko) 2013-09-25
US20090095124A1 (en) 2009-04-16
KR20080104264A (ko) 2008-12-02
DE502007002410D1 (de) 2010-02-04
ATE453041T1 (de) 2010-01-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1922497B1 (de) Getriebeschaltstelle zum herstellen einer drehfesten verbindung zwischen einem zahnrad und einer welle
EP1994262B1 (de) Verstellvorrichtung für eine nockenwelle
DE102015217164B4 (de) Baugruppe mit einer Reibeinrichtung
DE102009037403A1 (de) Elektrischer Nockenwellenversteller
EP1485636B1 (de) Stellantrieb
WO2010054915A1 (de) Verstellsystem für nockenwellen einer brennkraftmaschine
WO2005061861A1 (de) Verstellvorrichtung für eine nockenwelle einer brennkraftmaschine
DE102009028568A1 (de) Vorrichtung zur Blockierung eines linearen Stellantriebs
EP1346164B1 (de) Vorrichtung zum betätigen einer kupplung
EP1816368B1 (de) Schlingfederkupplung
EP2438275B1 (de) Kupplung oder bremse in oder an einem getriebe
EP2577005B1 (de) Stellvorrichtung für eine brennkraftmaschinenventiltriebvorrichtung
EP2609304A1 (de) Ventiltrieb eines verbrennungskolbenmotors
EP2616644B1 (de) Vorrichtung zur phasenverschiebung des drehwinkels eines antriebsrades zu einem abtriebsrad
DE10207760A1 (de) Vorrichtung zum lösbaren Verbinden und Verstellen zweier zueinander drehwinkelverstellbarer Wellen
WO2011147618A1 (de) Verstellmechanismus als überlagerungsgetriebe
DE102012203984A1 (de) Vorrichtung zur Verstellung einer Nockenwelle eines Verbrennungsmotors
DE102016215679A1 (de) Nockenwellenversteller
DE102022203235A1 (de) Stellvorrichtung für ein Fahrzeug, Fahrzeug und Verfahren zum Betreiben einer Stellvorrichtung
DE102010021783A1 (de) Stellvorrichtung für eine Brennkraftmaschinenventiltriebvorrichtung
DE102017004839A1 (de) Verstelleinrichtung zum Verstellen einer Phasenlage von zwei Wellenelementen, inbesondere eines Fahrzeugs
DE102006042478A1 (de) Elektromotorischer Aktuator zur Auslenkung eines mechanischen Teils
DE1208585B (de) Planetengetriebe mit UEberlastungseinrichtung
EP2020519B1 (de) Schlingfederkupplung
EP2020518A1 (de) Schlingfederkupplung

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
DPE1 Request for preliminary examination filed after expiration of 19th month from priority date (pct application filed from 20040101)
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2007712206

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 1020087018114

Country of ref document: KR

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2008558747

Country of ref document: JP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 12282380

Country of ref document: US