WO2007111284A1 - 変速機のパーキングロック装置 - Google Patents

Description

明細書 変速機のパーキングロック装置 技術分野

本発明は、 車両の動力伝達装置に介在された変速機に装着され、 駐車 時などに車両を確実に停止状態に保つパーキングロック装置に関する ものである。 背景技術

車両用動力伝達装置には、 車両の運転の容易化あるいは運転者の疲労 軽減のために、 エンジンの動力を車輪に伝達するクラツチあるいは変速 機の操作を自動化し、 イージードライブとした各種の動力伝達装置があ る。 流体伝動装置である トルクコンバータと遊星歯車機構からなる自動 変速機が代表的なものであり、 いわゆるオートマ車 （A T車） の動力伝 達装置として広く普及している。

イージードライブを目的とする車両用動力伝達装置の中には、 いわゆ るマニュアル車（M T車） と同様な平行軸歯車機構式変速機を採用して、 これと自動クラツチ等とを組み合わせ、運転者が変速レバーで変速段を 切り換える際のクラツチ操作を省略した動力伝達装置がある。 運転者が 変速レバ一を操作する代わりに、 電子制御装置と変速機を操作するァク チュエータとを用い、 車両の走行状態に応じて自動的に変速段を切り換 える動力伝達装置も存在する。 最近では、 エンジンと平行軸歯車機構式 変速機との間に、 トルクコンバータよりも簡便な流体伝動装置である流 体継手を介在させた動力伝達装置も実用化されている。 流体継手を介在 させると、 車両の発進時に、 流体継手のポンプとタービンとの間の滑り を利用したスムースな発進ができるとともに、 アイ ドル時などにおける エンジンのトルク変動が吸収され、 振動、 騒音が軽減される。 ところで、 A T車には、 通常、 パーキングロック装置が装着されてお り、 車両停止時に運転者が変速レバーをパーキング位置に操作すると、 車両の駆動輪をロックして確実に車両の停止状態を保つようにする。 パ 一キングロック装置は、 自動変速機の後部等に配備され、 駆動輪に連な る自動変速機の出力軸又はこれと連動する回転軸にパ キングギヤを 固定し、 自動変速機のハウジングに取り付けたパーキングポールをパ一 キングギヤと嚙み合わせることにより、 自動変速機の出力軸及び駆動輪 をロックするよう構成されている。 こう したパーキングロック装置は、 —例として特開 2 0 0 1— 3 4 1 6 1 9号公報に開示されている。 この公報に示されるパーキングロック装置及ぴパーキングポールを 嚙み合わせるための作動機構について、図 9により説明する。図 9では、 全体構成の斜視図を左図に、 パーキングポールを移動させるゥエツジ等 の構成を右上図に、 また、 ゥエッジの断面を示す組み合わせ図を右下図 に示す。

変速機の出力軸 1 0 1には、 角型形状の連続した凹凸を有するパーキ ングギヤ 1 0 2が固着されている。 一方、 変速機のハウジングに軸支さ れるパーキングポール軸 1 0 3 Bには、 爪部 1 0 3 Aを有するパーキン グポール 1 0 3が固着され、 これは、 図示しないスプリング （ねじりコ ィルばね） によって下方方向に押し下げられる。 パーキングポール 1 0 3の下方に、 これと直交する方向に延びるゥエッジ軸 1 0 4が配置され ており、 右上図に示すとおり、 スプリングにより押し下げられたパーキ ングポール 1 0 3は、 ゥエツジ軸 1 0 4に当接している。

ゥエッジ軸 1 0 4は、 右下図に示されるとおり、 大径部 1 0 4 Aと小 径部 1 0 4 Bとからなり、 大径部 1 0 4 Aの端部にはピンで連結される ヨーク 1 0 5が嵌め込まれるとともに、 小径部 1 0 4 Bには、 コイルス プリング 1 0 6で押圧されて大径部 1 0 4 Aの端面と当接するゥエツ ジ 1 0 7が嵌め込まれる。 ゥエッジ軸 1 0 4は、 変速機のハウジングに 設けられた孔 1 0 8内に挿入され、 また、 ゥエッジ 1 0 7の前方には傾 斜面を有するサボータ 1 0 9が配置されている。 ヨーク 1 0 5に形成さ れた足部は、 パーキングレバー 1 1 0の先端に嵌合し、 パーキングレバ 一 1 1 0はレバー軸 1 1 0 Aに固着されて回動可能となっている。

運転者が操作する変速レバーは、 ケーブル等によってパーキング操作 軸 1 1 1の先端に固着されたセレクタレバー 1 1 1 Aに連結される。 パ 一キング操作軸 1 1 1にはプレート 1 1 1 Bが固着されており、運転者 が変速レバーを A方向にパーキング位置まで操作すると、 プレート 1 1 1 B、 ピン 1 1 1 C及び補助レバー 1 1 0 Bを介して、 パーキングレバ 一 1 1 0が回動することにより、 ゥエッジ軸 1 0 4が左図の B方向 （右 上図では左方向） に移動する。 ゥエッジ軸 1 0 4に嵌め込まれたゥエツ ジ 1 0 7もコイルスプリング 1 0 6 (圧縮コイルばね） で押圧されてゥ エッジ軸 1 0 4と一体となって移動し、 その下面がサポータ 1 0 9上を 摺動しながら、 上面はパーキングポール 1 0 3を C方向に押し上げる。 つまり、 ゥエッジ 1 0 7はパーキングポール 1 0 3を押し上げ移動させ るカムとして作用し、 パーキングポールの爪部 1 0 3 Aをパーキングギ ャ 1 0 2の凹部に嚙み合わせて、 変速機の出力軸 1 0 1の回転を阻止す る。

このように、 変速レバーをパーキング位置に操作するとパーキングポ ール 1 0 3が押し上げられるが、 このとき、 パーキングポールの爪部 1 0 3 Aがパーキングギヤ 1 0 2の四部と一致する位置にあるとは限ら ず、 爪部 1 0 3 Aがその凸部に当る場合が生じる。 爪部 1 0 3 Aが凸部 に当接するとゥエッジ 1 0 7の動きが途中で阻止される結果、 ゥエッジ 軸 1 0 4のみが B方向に移動することとなる。 しかし、 ゥエッジ 1 0 4 はコイルスプリ ング 1 0 6で押圧されているから、 出力軸 1 0 1に固定 されたパーキングギヤ 1 0 2が僅かに回転して爪部 1 0 3 Aが凹部と 一致すると、 直ちにゥエッジ 1 0 7は左方に移動し、 パーキングポール の爪部 1 0 3 Aをパーキングギヤの凹部に嚙み合わせることができる。 パーキングロック装置は、 変速機の最後部に装着される機構であって、 これを装着することに伴い変速機の全長が大きくなる。 車両においては、 動力伝達装置を配備するスペースが限られていることから、 パーキング 口ック装置はなるべくコンパク トに構成される必要があり、殊に変速機 の軸方向の寸法が短縮されたものであることが望ましい。

また、 パーキングロック装置は、 トルクコンバータを備えた自動変速 機を搭載する A T車には装着されているが、 変速機が摩擦クラツチを介 してエンジンと連結され、 いわゆるギヤィン駐車が可能な M T車には、 通常、 装着されていない。 しかし、 車両には多種のものがあってその用 途も多岐に亘り、 例えば、 貨物の積み降ろしのためにクレーンを備えた トラックで、 クレーンを作動させる駆動力を P T O軸と呼ばれる動力取 り出し軸によって車両搭載のエンジンから取り出すものがある。 このよ うな P T O軸を備えた作業用車両においては、 車両を駐車して作業を行 うときは変速機をニュートラルとしエンジンを回転させるから、 ギヤィ ン駐車は不可能である。 一方、 作業中に万一車両が動き出すようなこと があると、 作業に重大な支障をきたすとともに周囲に不測の損害を与え る虞れも生じる。 車両には一般的にパーキンダブレーキが装備されてい るとしても、 P T O軸を備えた車両では、 作業中確実に停止状態を保つ ため別系統のブレーキが要請される場合がある。

車両の不測の発進等を確実に防止するよう、 平行軸歯車機構式変速機 を搭载する M T車にパーキングロック装置を追加して装着するときは、 なるべく既存の変速機の形状、 寸法等を変更することなく装着すること が望ましい。 さらに、 変速機の基本的な形状、 寸法等の変更を不要とす ると、 多種の車両を生産する際に、 パーキングロック装置の有無にかか わらずベースとなる変速機を共通のものとすることができるから、 製造 あるいは組立てに要するコストが低減することとなる。

本発明の課題は、 変速機に装着されるパーキングロック装置を、 ベー スとなる変速機の構成を極力変えることなく装着可能とし、 しかも、 ノ、。 一キング口ック装置をコンパク ト化して変速機の軸方向長さの短いも のとすることにある。 発明の開示

上記の課題に鑑み、 本発明は、 変速機の出力軸の後端部に第 1連結部 材を嵌め込み、 これに、 変速機の出力軸の後端部と同形に形成された延 長軸部を備える第 2連結部材を一体的に結合するとともに、 第 1連結部 材と前記第 2連結部材との中の一方の外周部には連続した凹凸部を形 成して、両者の中の一方をパーキングギヤとしたものである。すなわち、 本発明は、 請求の範囲第 1項に記載のように、

「車両の変速機に装着されるパーキングロック装置であって、 前記変速機のハウジングには、 爪部を有するパーキングポールが取り付 けられ、

前記変速機の出力軸の後端部には、 第 1連結部材がー体的に結合される とともに、 前記第 1連結部材には、 前記変速機のハウジングに軸受けさ れる第 2連結部材がー体的に結合され、

前記第 2連結部材は、 前記変速機の出力軸の後端部と同形に形成された 延長軸部を備え、 前記延長軸部には前記車両の推進軸に連なる連結継手 がー体的に結合され、 さらに、

前記第 1連結部材と前記第 2連結部材との中の一方の外周部には、 連続 した凹凸部が形成されており、前記車両をパーキングロック状態とする ときは、 前記パーキングポールの爪部を前記連続した凹凸部の凹部に嚙 み合わせる」

ことを特徴とするパーキングロック装置となっている。

本発明では、 パーキングロック装置を構成するにあたり、 変速機の出 力軸の後端部に第 1連結部材を一体的に結合し、 これに、 変速機の出力 軸の後端部と同形に形成された延長軸部を備える第 2連結部材を結合 するとともに、 第 1連結部材と前記第 2連結部材との中の一方の外周部 には連続した凹凸部を形成して、 両者の一方をパーキングギヤとしてい る。 このように、 パーキングロック装置は、 変速機の出力軸の後端部よ りも後方に付加されるので、 変速機の基本的な構造部分である、 例えば 平行軸歯車による変速機構、 あるいは変速機の出力軸の形状等には影響 を与えることなくパーキングロック装置を設置することが可能である。 パーキングロック装置を付加するときに変更を要するのは、 変速機のハ ウジングの後端部のみであって、 これについては、 例えば補助的なハウ ジングを接続することによって対処することができる。 したがって、 車 両を改造して新たにパーキングロック装置を付加する場合、 又はパーキ ングロック装置を装備する車両と装備しない車両とを同時に生産する 場合、 それに要する工程及びコス ト等が削減される

さらに、 第 2連結部材は、 変速機の出力軸の後端部と同形に形成され た延長軸部を備え、 ここに車両の推進軸に連なる連結継手が一体的に結 合される。 延長軸部は、 変速機の出力軸の後端部と同形であるから、 パ 一キング口ック装置の装備がない車両にこれを追加するときに、 もとも と変速機の出力軸の後端部に固定されていた既存の連結継手をそのま ま用いて、 車両の推進軸に連結することが可能である。 換言すると、 パ 一キングロック装置の有無にかかわらず連結継手を共通化できるため、 多種の車両を生産する場合には、 この面からも製造あるいは組立てに要 するコストが低減することとなる。 請求の範囲第 2項に記載のように、 前記第 1連結部材として、 中心に 貫通孔を有するとともにフランジ部を有する部材を用い、 前記貫通孔を 前記変速機の出力軸の後端部にスプライン嵌合して結合し、 かつ、 前記 第 2連結部材を前記フランジ部の端面に締結具によって締結するよう にし、前記連続した DA凸部を前記第 1連結部材の前記フランジ部の外周 部に形成して、 第 1連結部材をパーキングギヤとすることができる。 こ の場合には、 請求の範囲第 3項に記載のように、 前記第 2連結部材が前 記第 1連結部材の前記フランジ部に締結される部分には、相互に密着す る円筒面を、 前記第 2連結部材と前記第 1連結部材の各々に形成するこ とが好ましい。

請求の範囲第 2項の構成を採用したとき、 つまり、 第 1連結部材とし て中心に貫通孔を有するとともにフランジ部を有する部材を用い、 フラ ンジ部に連続した凹凸部を形成して第 1連結部材をパーキングギヤと したときは、 パーキングギヤの機能を第 1連結部材に、 また、 連結継手 を固定する機能を第 2連結部材に別々に分担させることができる。 この 構成において、 さらに請求の範囲第 2項の構成を採用した場合、つまり、 第 2連結部材と第 1連結部材とを締結する部分に相互に密着する円筒 面を形成した場合には、 各々の部材を締結する際の軸心合わせが容易と なるとともに、 第 2連結部材の前端を変速機の出力軸によって支持する ことが可能となる。 また、 請求の範囲第 4項に記載のように、 前記第 1連結部材として、 中心に貫通孔を有する環状の部材であって外周部と前記貫通孔にはス プラインが形成された部材を用い、前記貫通孔を前記変速機の出力軸の 後端部にスプライン嵌合して結合し、 かつ、 前記第 2連結部材として、 スプラインが形成された中心凹部を有し前記第 1連結部材の外周部に スプライン嵌合されて結合される部材を用い、 前記連続した凹凸部が前 記第 2連結部材の外周部に形成して、 第 2連結部材をパーキングギヤと することができる。 この場合には、 請求の範囲第 5項に記載のように、 前記第 2連結部材を、 前記第 1連結部材とスプライン嵌合された部分に おいて前記変速機のハウジングに軸受けするように構成することが好 ましい。

請求の範囲第 4項の構成を採用したとき、 つまり、 第 1連結部材とし て中心に貫通孔を有し外周部と貫通孔にスプラインを形成した環状の 部材を用いたときは、 第 1連結部材の構造が簡易なものとなり、 第 2連 結部材との結合も簡単なものとなって、 組立て作業が容易化される。 そ して、 この場合には、 請求の範囲第 5項のように、 第 2連結部材を、 第 1連結部材とスプライン嵌合された部分において変速機のハウジング に軸受けすることが容易となり、 車輪を駆動する伝動軸をより安定して 支持することができる。 請求の範囲第 6項に記載のように、 前記パーキングポールを作動させ る作動機構は、 前記パーキングポールを移動させるゥエッジカムに連結 されたフォローレバーと、 変速機のハウジングに軸支されるパーキング 操作軸に固着されたメインレバーとを備えており、 さらに、 前記フォロ 一レバーは、 前記パーキング操作軸に遊嵌されるとともに、 前記パーキ ング操作軸に嵌め込まれたねじりコイルばねにより、前記メインレバー に押圧されていることが好ましい。

請求の範囲第 6項記載の作動機構は、 運転者が操作する変速レバーに 応じて回動するパーキング操作軸にメインレバーを固着するとともに、 フォローレバーを遊嵌してこれにゥエッジカムを連結し、 パーキング操 作軸に嵌め込まれたねじりコイルばねにより両方のレバーを連結する ものである。 この作動機構を採用すると、 パーキングポールの爪部がパ 一キングギヤの凸部に当接してパーキングギヤが僅かに回転するまで の 「待ち」 の状態となったとき、 パーキング操作軸に嵌め込まれたねじ りコイルばねによってゥエツジカムをパーキングポールの方向に押圧 することとなるから、従来のような軸方向に長いゥエッジ軸やコイルス プリングが不要となり、パーキングロック装置の軸方向長さを短く し装 置全体を小型なものとすることができる。 このように装置がコンパク ト 化されることから、 パーキングロック装置を収容するための補助的なハ ウジングも、 小型で重量の軽減されたものとなる。 請求の範囲第 7項に記載のように、 本発明のパーキングロック装置は、 動力伝達装置に作業用機器を駆動する P T O軸が接続されている車両 に好適なものである。 こう した車両に本発明のパーキングロック装置を 適用したときは、 車両を停車しエンジンを回転させて作業用機器を駆動 するときに、 車両の停止状態を確実に保ち、 万一何らかの原因でェンジ ン動力が車輪に伝動されたとしても、 車両の不測の発進等が防止される。 また、 請求の範囲第 8項に記載のように、 本発明のパーキングロック 装置は、 動力伝達装置に流体伝動装置が介在されている車両に対して適 用したときも大きな効果を発揮するものである。 動力伝達装置に流体伝 動装置が介在されている車両では、 流体伝動装置に滑りがあるためギヤ イン駐車が不能であるが、 本発明のパーキングロック装置を適用するこ とにより、 やはり車両の不測の発進等を防止することができる。 図面の簡単な説明

図 1は、 本発明のパーキングロック装置の第 1実施例を示す全体図で める。

図 2は、 第 1実施例における第 1連結部材の詳細図である。

図 3は、 本発明のパーキングロック装置の作動装置を示す正面図であ る。

図 4は、 本発明のパーキングロック装置の作動装置を示す斜視図で ある。

図 5は、 作動装置の主要部品の斜視図である。

図 6は、 作動装置の断面図及び作動図である。

図 7は、 本発明のパーキングロック装置の第 2実施例を示す全体図 である。

図 8は、 第 2実施例における第 2連結部材の詳細図である。

図 9は、 従来のパーキングロック装置を示す図である。 発明を実施するための最良の形態

以下、 図面に基づいて、 本発明のパーキングロック装置を装着した、 車両用動力伝達装置における変速機について説明する。 ここで例示する 変速機は、 M T車に主に使用される平行軸歯車機構式変速機であって、 良く知られているように、 出力軸と一体となった主軸とこれに平行に配 置されたカウンタ軸とを備え、 主軸及ぴカウンタ軸に遊嵌又は固定され た変速用ギヤとカウンタギヤとが常時嚙み合って回転し、 シフトロッ ド で変速スリーブを操作して所望の変速ギヤと主軸とを連結することに より変速を行うように構成されたものである。 本発明の第 1実施例のパーキングロック装置の全体的な構成を図 1 に、 パーキングギヤとして働く部品である第 1連結部材の詳細図を図 2 に示す。 変速機の出力軸 1には、 その外周にスプライン 2が形成されて おり、 スプライン 2には最後部の変速ギヤ 3が嵌め込まれている。 変速 機の出力軸 1の後端部には第 1連結部材 1 1が嵌め込まれ、 これは、 出 力軸 1の最後端に配置される固定ナツ ト 5によって、 変速ギヤ 3ととも に出力軸 1に一体的に結合される。 第 1連結部材 1 1は、 図 2に示され るとおり、 その中心に出力軸 1が挿入される貫通孔 1 1 Aを有し、 貫通 孔 1 1 Aには出力軸 1 と嵌合するスプラインが加工されている。 また、 後端には大径のフランジ部 1 1 Bを有しており、 フランジ部 1 1 Bの外 周にはパーキングギヤとするための連続した凹凸部 1 1 Cが形成され、 その下方に爪部 3 1 Aを備えたパーキングポール 3 1が配置される （図 1では、 理解を容易にするためパーキングポール 3 1の作動機構は省略 され、 これについては後述する）。

なお、 符号 6は変速機の主軸、 7はカウンタ軸、 8は変速スリーブ、 そして 9はシフトロッ ドであって、 これらの部品の構成等は従来の変速 機と変わりはない。

第 1連結部材 1 1のフランジ部 1 1 Bの後面には、 中心にボス部を有 する環状凹部 1 1 Dが設けられている。 環状凹部 1 1 Dには第 2連結部 材 1 2が嵌め込まれており、 図 1に示されるように、 第 2連結部材 1 2 の前部に設けられる中心凹部 1 2 Aの中に固定ナツ ト 5が収容される。 第 2連結部材 1 2の前部はフランジ状をなし、 その外周の円筒面 1 2 B は、 第 1連結部材 1 1の環状凹部 1 1 Dにおける外周の円筒面 1 1 Eと 相互に密着している。 つまり、 第 2連結部材 1 2と第 1連結部材 1 1 と は、ボルト等の締結具によつて、いわゆる 「いんろう」結合されている。 第 2連結部材 1 2の中心凹部 1 2 Aの周面を、 第 1連結部材 1 1の環状 凹部 1 1 Dにおける内周の円筒面 （ボス部の外周面） に密着させて 「い んろう」 部分を形成することもできる。

第 2連結部材 1 2は、変速機のハウジングにニードルベアリング 1 7 で支持される延長軸部 1 2 Cを有する。 延長軸部 1 2 Cの後端部は、 変 速機の出力軸 1の後端部と同形に形成されており、 出力軸 1の後端部の スプライン 2と同一寸法のスプラインが形成されるとともに、 固定ナツ ト 5と同一の固定ナツ ト 1 0が締結可能となっている。延長軸部 1 2 C の後端部には、 車両の推進軸 (プロペラシャフ ト) に連なる連結継手 1 3が嵌め込まれ、 スプライン嵌合によって一体的に固着される。

第 1実施例のパーキングロック装置では、 第 1連結部材 1 1及び第 2 連結部材 1 2を収容するため、補助的なハウジング 1 4が変速機のハウ ジングの後方に接続されている。 第 2連結部材 1 2は、 前端が 「いんろ う」 結合により変速機の出力軸 1に支持され、 ニードルベアリング 1 7 によりその延長軸部 1 2 Cがハウジング 1 4に軸受け支持される。 これ により第 2連結部材 1 2は 2点で支持されることとなって軸の振動等 が防止され、 エンジン動力を安定して駆動輪に伝動することができる。 このパーキングロック装置は、 変速機の出力軸 1の後端部に固定した 第 1連結部材 1 1にパーキングギヤとなる凹凸部を形成し、 この第 1連 結部材 1 1に連結継手 1 3が固定された第 2連結部材 1 2を嵌め込ん で一体的に結合している。 このため、 補助的なハウジング 1 4を取り付 けるだけで、 変速機の基本的な構成を変更することなくパーキングロッ ク装置の設置が可能である。 また、 延長軸部 1 2 Cの後端部は、 変速機 の出力軸 1の後端部と同形に形成されており、 連結継手 1 3を出力軸 1 の後端部にも結合することができるから、連結継手 1 3を変更すること なく、 パーキングロック装置を省略した変速機を製造することができる。 ここで、 第 1実施例において用いられるパーキングロック装置の作動 機構について、 図 3〜図 6により説明する。 図 3は、 作動機構を備えた ハウジング 1 4の正面図であり、 図 4はその斜視図である。 理解を容易 とするため、 これらの図からはパーキングギヤとなる第 1連結部材 1 1 が省かれている。 図 5には作動機構を構成する各部品の斜視図を、 図 6 にはその主要部の断面図及び作動図を示す。 前述したように、 第 1連結部材 1 1の外周に形成された凹凸部 1 1 C の下方には、 パーキングポール 3 1が配置されている （図 1 )。 図 3〜 5に示されるとおり、パーキングポール 3 1はハウジング 1 4に回動可 能に取り付けられ、 ねじりコイルばね 3 2によって下方に押し下げられ ている。 パーキングポール 3 1の上部には、 パーキングロック時に第 1 連結部材 1 1の凹凸部 1 1 Cに嚙み合う爪部 3 1 Aが設けられるとと もに、 その先端の下方には、 パーキングロック時にゥエッジカム 3 3と 係合する傾斜面 3 1 Bが形成されている。 パーキングロック状態とする には、 ゥエッジカム 3 3によりパーキングポール 3 1を押し上げ、 パー キングギヤとなる第 1連結部材 1 1の凹凸部 1 1 Cに爪部 3 1 Aを嚙 み合わせる点は、 特許文献 1に記載のパーキングロック装置と同様であ る。

ゥエッジカム 3 3は、 図 5， 6に示すとおり、 先端に傾斜面を有する ゥエッジ部 3 3 Aが形成され、 上部に円筒部 3 3 Bが立設される。 円筒 部 3 3 Bに形成された溝は、 フォローレバー 3 4の先端のピンに嵌合し、 フォローレバー 3 4がパーキング操作軸 3 5の回りに回動することに より、 ゥエッジカム 3 3は変速機の出力軸の軸方向に摺動する。 フォロ 一レバー 3 4の 2枚のレバー板は、 ハウジング 1 4に軸受けされたパー キング操作軸 3 5に遊嵌、 つまり回動可能に嵌め込まれている。 パーキ ング操作軸 3 5にはメインレバー 3 5 Aが固着され、 また、 ねじりコィ ルばね 3 6が嵌め込まれており、 フォローレパー 3 4は、 ねじりコイル ばね 3 6でメインレバー 3 5 Aに押圧される。 その結果、 フォローレバ 一 3 4は、 通常、 メインレバー 3 5 Aと一体化され同一の動きを行う。 パーキング操作軸 3 5の先端には、 運転者が操作する変速レバーと連結 されるパーキング操作軸レバー 3 5 Bが固着されている。 運転者が変速レバーをパーキング位置の手前まで操作すると、 パーキ ング操作軸 3 5及ぴメインレバー 3 5 Aが回動し、 ねじりコイルばね 3 6により一体化されたフォローレバー 3 4を介して、 ゥエッジカム 3 3 を軸方向に移動しパーキングポール 3 1の傾斜面と接触させる （図 6の 作動図の左図）。 そして、 運転者が変速レバーをパーキング位置まで操 作すると、 ゥエッジカム 3 3がさらにパーキングポール 3 1側に移動し て、 これを押し上げる。 このとき、 爪部 3 1 Aが凹凸部 1 1 Cの凹部に —致していれば、パーキングポール 3 1はそのまま上昇して爪部 3 1 A が凹部と嚙み合い、 車両をパーキングロック状態とする。

しかし、 爪部 3 1 Aが凹部と一致せず凸部と当接した場合は、 パーキ ングポール 3 1の上昇が阻止される。 このときは、 作動図の中央図に示 されるように、 ゥエッジカム 3 3とフォローレバー 3 4とは途中で動き が止められ、 メインレバー 3 5 Aのみが離れてパーキングポール 3 1の 方向に移動し、 ゥエッジカム 3 3は、 ねじりコイルばね 3 6によってパ 一キングポール 3 1の方向に押されることとなる。 したがって、 変速機 の出力軸 1 と一体となった第 2連結部材が僅かに回転して、 爪部 3 1 A が凹部に一致すると、 パーキングポール 3 1はゥエッジカム 3 3で押し 上げられ （作動図の右図）、 爪部 3 1 Aが凹部と嵌合する。

このように、 本発明のパーキングロック装置における作動機構では、 パーキング操作軸 3 5に固着されたメインレバー 3 5 A、 その軸に遊嵌 されるフォローレバー 3 4及びねじりコイルばね 3 6により、 パーキン グロック状態とするためのいわば 「待ち」 の機構が構成される。 前述し たとおり、 特許文献 1の従来のパーキングロック装置では、 爪部 1 0 3 Aがパーキングギヤの凸部と当接したときの 「待ち」 の機構は、 変速機 の軸方向に延びるゥエッジ軸 1 0 4、 これに嵌め込まれるゥエッジ 1 0 7及びコイルスプリング 1 0 6 (圧縮コイルばね） で構成されており、 本発明のパーキングロック装置は、 従来のものと対比すると非常にコン パク トな構造を有し、 特に軸方向の長さが短縮されたものとなる。 パー キング口ック装置を収容するハウジング 1 4も小型化され重量が軽減 される。 次いで、 本発明の第 2実施例のパーキングロック装置について、 全体 的な構成を示す図 7及びパーキングギヤとして働く第 2連結部材の詳 細図である図 8に基づいて説明する。 なお、 変速機の基本的な部分の構 成等、 第 1実施例の図 1 と同一の部分については説明を省略する。

第 2実施例のパーキングロック装置では、 変速機の出力軸 1のスプラ イン 2には、 変速ギヤ 3とともに車速検出用のスピードギヤ 4が嵌め込 まれている。 変速機の出力軸 1の後端部には第 1違結部材 2 1が嵌め込 まれ、 これは、 固定ナッ ト 5によって変速ギヤ 3及び車速検出用のスピ 一ドギヤ 4とともに出力軸 1に一体的に結合される。 第 1連結部材 2 1 は、 図 7から明らかなように、 貫通孔を有する環状の部品であって、そ の貫通孔及ぴ外周部にはスプラインが加工形成され、貫通孔のスプライ ンが出力軸のスプライン 2と嵌合している。

第 1連結部材 2 1の外周部には、 図 8に示される第 2連結部材 2 2が 嵌め込まれ、 第 2連結部材 2 2の前部に設けられる中心凹部 2 2 Aの中 に固定ナッ ト 5が収容され、 かつ、 中心凹部 2 2 Aの内面に加工された スプライン 2 2 Bが第 1連結部材 2 1の外周部のスプラインと嵌合す る。 第 2連結部材 2 2の中間部にはフランジ状の大径部 2 2 Cが設けて あり、 その外周には、 下方に配置されたパーキングポール 3 1の爪部 3 1 Aを嚙み合わせる連続した凹凸部 2 2 Dが形成される。 さらに、 第 2 連結部材 2 2は、 第 1実施例の装置と同様に、 変速機のハウジングに軸 受け支持される延長軸部 2 2 Eを有しており、延長軸部 2 2 Eの後端部 は、 変速機の出力軸 1の後端部と同形に形成されている。 したがって、 固定ナツ ト 5と同一の固定ナツ ト 1 0が締結可能であり、 車両の推進軸 に連なる連結継手 1 3は、延長軸部 2 2 Eの後端部とともに変速機の出 力軸 1の後端部にも、 スプライン嵌合によって一体的に固着することが できる。

第 2実施例のパーキングロック装置では、 第 1連結部材 2 1及び第 2 連結部材 2 2を収容するため、 2分割された補助的なハウジング 2 4、 2 5が変速機のハウジングの後方に接続されている。 第 2連結部材 2 2 は、 ボールベアリング 2 6によりその前部がハウジング 2 4に軸受け支 持され、 ニ^"ドルベアリング 1 7によりその延長軸部 2 1 Dがハウジン グ 2 5に軸受け支持される。 これにより第 2連結部材 2 2は 2点で支持 されることとなって軸の振動等が防止される結果、 安定した状態でェン ジン動力を駆動輪に伝動することができる。 なお、 この実施例では、 補 助的なハウジングは 2分割されているが、 第 1実施例のものと同じく、 1個の補助的なハウジングを用いることもできる。 産業上の利用可能性

以上詳述したように、 本発明は、 パーキングロック装置を構成するに 際し、 変速機の出力軸の後端部に第 1連結部材を嵌め込み、 これに、 変 速機の出力軸の後端部と同形に形成された延長軸部を備える第 2連結 部材を一体的に結合し、 第 1連結部材と前記第 2連結部材との中の一方 の外周部には連続した凹凸部を形成して、 両者の中の一方をパーキング ギヤとしたものである。 したがって、 本発明は、 車両の変速機に装備さ れるパーキングロック装置として、 各種の車両に利用可能である。

上記の実施例では、 パーキングロック装置を収容するハウジングを別 体の補助的ハウジングとしているが、 場合によっては、 歯車機構等を収 めた変速機のハウジングの後部を変更してこれらを収容するようにし てもよい。 また、 パーキングロック装置の作動機構として従来のものと 同様な機構を採用すること、 その作動機構を操作する操作レバーを、 変 速レバーとは独立して設置することなど、 上記の実施例のものに限らず 種々の変形が可能であること、 さらには、 本発明のパーキングロック装 置が自動変速機にも適用可能であることは明らかである。

Claims

請求の範囲 車両の変速機に装着されるパーキングロック装置であって、 前記変速機のハゥジングには、 爪部を有するパーキングポールが取 り付けられ、

前記変速機の出力軸の後端部には、 第 1連結部材がー体的に結合さ れるとともに、 前記第 1連結部材には、 前記変速機のハウジングに 軸受けされる第 2連結部材がー体的に結合され、

前記第 2連結部材は、 前記変速機の出力軸の後端部と同形に形成さ れた延長軸部を備え、 前記延長軸部には前記車両の推進軸に連なる 連結継手が一体的に結合され、 さらに、

前記第 1連結部材と前記第 2連結部材との中の一方の外周部には、 連続した凹凸部が形成されており、 前記車両をパーキングロック状 態とするときは、 前記パーキングポールの爪部を前記連続した凹凸 部の凹部に嚙み合わせることを特徴とするパーキングロック装置。 前記第 1連結部材は、 中心に貫通孔を有するとともにフランジ部を 有する部材であって、 前記貫通孔が前記変速機の出力軸の後端部に スプライン嵌合されて結合され、 かつ、 前記第 2連結部材は、 前記 フランジ部の端面に締結具によつて締結され、 前記連続した凹凸部 が前記第 1連結部材の前記フランジ部の外周部に形成されている 第 1項に記載のパーキングロック装置。

前記第 2連結部材が前記第 1連結部材の前記フランジ部に締結され る部分には、 相互に密着する円筒面が、 前記第 1連結部材と前記第 2連結部材の各々に形成されている第 2項に記載のパーキングロ ック装置。

前記第 1連結部材は、 中心に貫通孔を有する環状の部材であって外 周部と前記貫通孔にはスプラインが形成されており、 前記貫通孔が 前記変速機の出力軸の後端部にスプライン嵌合されて結合され、 か つ、 前記第 2連結部材は、 スプラインが形成された中心凹部を有し 前記第 1連結部材の外周部にスプライン嵌合されて結合されてお り、 前記連続した凹凸部が前記第 2連結部材の外周部に形成されて いる第 1項に記載のパーキングロック装置。

前記第 2連結部材は、 前記第 1連結部材とスプライン嵌合された部 分において前記変速機のハウジングに軸受けされる請求項 4に記 載のパーキングロック装置。

前記パーキングポールを作動させる作動機構は、 前記パーキングポ ールを移動させるゥエッジカムに連結されたフォローレバーと、 変 速機のハゥジングに軸支されるパーキング操作軸に固着されたメ インレバーとを備えており、

前記フォローレバーが、 前記パーキング操作軸に遊嵌されるととも に、前記パーキング操作軸に嵌め込まれたねじりコイルばねにより、 前記メインレバーに押圧される第 1項乃至第 5項のいずれかに記載 のパーキングロック装置。

前記車両の動力伝達装置には、 作業用機器を駆動する P T O軸が接 続されている第 1項乃至第 5項のいずれかに記載のパーキングロ ック装置。

前記車両の動力伝達装置には、 流体伝動装置が介在されている第.1 項乃至第 5項のいずれかに記載のパーキングロック装置。