WO2007114160A1 - 車両用ルーフロック装置 - Google Patents

Abstract

　収納スペース（７）に格納されたルーフ（２）をそこから出すときは、リンク機構によってプッシュプルケーブル（９０）の送出し動作を行うことにより、ルーフ（２）を把持した把持部材を主スプリング（７９）の弾性力によってレール（７４）に沿って格納位置から把持位置に移動させた後、そこにおいて把持部材によるルーフ（２）の把持を解除する。

Description

明 細 書

車両用ルーフロック装置

技術分野

[0001] 本発明は、車両用ルーフロック装置に関するものである。

背景技術

[0002] 従来から、車体に設けられ、格納式のルーフを収納スペースにお!/、て保持する車 両用ルーフロック装置が知られて 、る（特許文献 1参照)。この車両用ルーフロック装 置は、収納スペースにおけるルーフの前端部を保持するようになっている。このため 、収納スペースにおけるルーフがぐらつくことを抑制できる。

特許文献 1：特開 2002 - 264658号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0003] ところで、収納スペースに格納されたルーフをその収納スペースから出すときにお いて、単にルーフの前端部の保持を解除するだけでは、その解除後、ルーフの重さ や重心位置などを原因として、ルーフが前のめりながら移動してしまう、つまり、おじぎ してしまうおそれがある。そして、このおじぎを原因として、ルーフがその移動中ぐらつ V、たり傷付!/、たりする場合がある。

[0004] 本発明は、力かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、収納ス ペースに格納されたルーフをその収納スペースから出すときに、そのルーフがおじぎ することを抑制できる車両用ルーフロック装置を提供することにある。

課題を解決するための手段

[0005] 第 1の発明は、車体に設けられ、格納式のルーフを収納スペースにおいて保持す る車両用ルーフロック装置であって、上記収納スペースに格納されて 、くルーフの前 端部の車幅方向中央部を把持する把持部材と、上記車体に設けられ、上記把持部 材を、上記ルーフを把持する把持位置と該把持位置に対して下側に所定距離だけ 離れた位置に設けられかつ上記ルーフを把持した把持部材を保持する保持位置と の間で上下方向に移動可能にするレールと、上記把持部材と上記レールの底部との 間に上下方向に延びるように設けられたスプリングと、一端部が上記把持部材に取り 付けられたプッシュプルケーブルと、上記プッシュプルケーブルの他端部が取り付け られ、該プッシュプルケーブルの引張り動作及び送出し動作を行うケーブル駆動機 構とを備え、上記ルーフを上記収納スペースに格納するときは、上記把持位置にお V、て上記把持部材により上記ルーフを把持した後、上記ケーブル駆動機構によって 上記プッシュプルケーブルの引張り動作を行うことにより、上記ルーフを把持した把 持部材を該プッシュプルケーブルによって上記スプリングの弾性力に杭して上記レ ールに沿って上記把持位置力 上記保持位置に移動させ、該保持位置にぉ 、て上 記ルーフを把持した把持部材を保持する一方、上記収納スペースに格納されたルー フを該収納スペースから出すときは、上記ケーブル駆動機構によって上記プッシュプ ルケ一ブルの送出し動作を行うことにより、上記ルーフを把持した把持部材を上記ス プリングの弾性力によって上記レールに沿って上記保持位置力 上記把持位置に移 動させた後、該把持位置において上記把持部材によるルーフの把持を解除すること を特徴とするものである。

[0006] これにより、収納スペースに格納されたルーフをその収納スペースから出すときは、 ケーブル駆動機構によってプッシュプルケーブルの送出し動作を行うことにより、ル ーフの前端部を把持した把持部材をスプリングの弾性力によってレールに沿って保 持位置カゝらその保持位置に対して上側に所定距離だけ離れた位置に設けられた把 持位置に移動させた後、その把持位置において把持部材によるルーフの前端部の 把持を解除する。すなわち、把持部材によるルーフの前端部の把持を解除する前に 、そのルーフの前端部が持ち上げられる。そのため、収納スペースに格納されたルー フをその収納スペースから出すときに、そのルーフがおじぎすることを抑制できる。し たがって、収納スペースに格納されたルーフをその収納スペースから出すときに、そ のルーフがその移動中ぐらついたり傷付いたりすることを抑制できる。

[0007] 第 2の発明は、上記第 1の発明において、上記ルーフは、フロントルーフとリアル一 フとリアウィンドウとを有し、上記把持部材は、上記フロントルーフの前端部の車幅方 向中央部を保持するように構成されて ヽることを特徴とするものである。

[0008] これにより、収納スペースに格納されたルーフをその収納スペースから出すときに、 そのルーフのフロントルーフがおじぎすることを抑制できる。

[0009] 第 3の発明は、上記第 1又は第 2の発明において、上記レールは、上記車体の、上 記収納スペースにおけるルーフの前端部の車幅方向中央部と対向する部分に設け られて 、ることを特徴とするものである。

[0010] これにより、レールを、車体の、収納スペースにおけるルーフの前端部の車幅方向 中央部と対向する部分に設けているので、把持部材により、収納スペースにおけるル ーフの前端部の車幅方向中央部を確実に保持できる。

[0011] 第 4の発明は、上記第 1〜第 3の発明のいずれ力 1つにおいて、上記把持部材は、 左右側板を含むスライダーと、該スライダーの両側板の間に設けられ、左右側板を含 む内部スライダーと、該内部スライダーの両側板の間に左右方向に延びる第 1回転 軸回りに回転自在に支持され、上記スライダーの両側板の間に左右方向に延びる第 2回転軸回りに回転自在に支持され、該第 2回転軸回りに正逆回転させることで上記 ルーフを上記スライダーとの間に把持する把持状態と上記ルーフの把持を解除する 把持解除状態とに変更可能なフックとを有し、上記レールは、上記スライダーを上記 把持位置と上記保持位置との間で上下方向に移動可能にするように構成され、上記 スプリングは、上記内部スライダーと上記レールの底部との間に設けられていて、上 記把持部材を上記把持位置と上記保持位置との間で上下方向に移動させるための 主スプリングと、上記主スプリングの上側に設けられ、上記フックを上記把持状態と上 記把持解除状態とに変更させるための副スプリングとを有し、上記プッシュプルケー ブルは、一端部が上記内部スライダーに取り付けられ、上記ルーフを上記収納スぺ ースに格納するときは、上記ケーブル駆動機構によって上記プッシュプルケーブル の引張り動作を行うことにより、上記内部スライダーを該プッシュプルケーブルによつ て上記副スプリングの弾性力に抗して下側に引っ張り、上記フックを上記第 2回転軸 回りに正回転させて上記把持解除状態から上記把持状態に変更し、上記把持位置 にお 、て上記把持部材により上記ルーフを把持した後、該ルーフを把持した把持部 材を上記プッシュプルケーブルによって上記主スプリングの弾性力に杭して上記レ ールに沿って上記把持位置力 上記保持位置に移動させ、該保持位置にぉ 、て上 記ルーフを把持した把持部材を保持する一方、上記収納スペースに格納されたルー フを該収納スペースから出すときは、上記ケーブル駆動機構によって上記プッシュプ ルケ一ブルの送出し動作を行うことにより、上記ルーフを把持した把持部材を上記主 スプリングの弾性力によって上記レールに沿って上記保持位置力 上記把持位置に 移動させた後、上記内部スライダーを上記副スプリングの弾性力によって上側に押し 上げ、上記フックを上記第 2回転軸回りに逆回転させて上記把持状態から上記把持 解除状態に変更し、上記把持位置において上記把持部材によるルーフの把持を解 除することを特徴とするものである。

[0012] これにより、把持部材がプッシュプルケーブル及び副スプリングによってルーフを把 持したりその把持を解除したりしているので、簡単な構成で、収納スペースにおける ルーフの保持及びその解除を行うことができる。

[0013] 第 5の発明は、上記第 4の発明において、上記主スプリングのばね定数が、上記副 スプリングのばね定数よりも大きいことを特徴とするものである。

[0014] これにより、主スプリングのばね定数を副スプリングのばね定数よりも大きくしている ので、把持位置にぉ 、て把持部材により副スプリングの弾性力に抗してルーフを把 持する前に把持部材が主スプリングの弾性力に杭してレールに沿って把持位置より も下側に移動してしまうことを抑制できる。

[0015] 第 6の発明は、上記第 1〜第 5の発明のいずれ力 1つにおいて、上記レールに設け られ、上記把持部材を上記把持位置と上記保持位置との間で位置規制するための ストッパーをさらに備えたことを特徴とするものである。

[0016] これにより、把持部材を把持位置と保持位置との間で位置規制するためのストツバ 一をレールに設けているので、把持部材を把持位置と保持位置との間で位置規制で きる。

発明の効果

[0017] 本発明によれば、収納スペースに格納されたルーフをその収納スペースから出すと きは、ケーブル駆動機構によってプッシュプルケーブルの送出し動作を行うことにより 、ルーフの前端部を把持した把持部材をスプリングの弾性力によってレールに沿って 保持位置力も把持位置に移動させた後、把持位置にお!、て把持部材によるルーフ の前端部の把持を解除する。そのため、収納スペースに格納されたルーフをその収 納スペースから出すときに、そのルーフがおじぎすることを抑制できる。したがって、 収納スペースに格納されたルーフをその収納スペースから出すときに、そのルーフが その移動中ぐらついたり傷付いたりすることを抑制できる。

図面の簡単な説明

[0018] [図 1]図 1は、本発明の実施形態に係るリトラクタブルルーフを備えている走行車両を 示す模式的な側面図である。

[図 2]図 2は、リトラクタブルルーフを備えて！/ヽる走行車両を示す模式的な側面図であ る。

[図 3]図 3は、リンク機構及びルーフロック装置の側面図である。

[図 4]図 4は、リンク機構の分解斜視図である。

[図 5]図 5は、蓋が閉状態のときのリンク機構の斜視図である。

[図 6]図 6は、蓋が開状態のときのリンク機構の斜視図である。

[図 7]図 7は、ルーフロック機構の分解斜視図である。

[図 8]図 8は、フックが把持解除状態のときのルーフロック機構の断面図である。

[図 9]図 9は、把持部材が把持位置にあるときのルーフロック機構の断面図である。

[図 10]図 10は、把持部材が格納位置にあるときのルーフロック機構の断面図である。 符号の説明

[0019] 1 走行車両

2 フロントノレーフ

3 バックルーフ

4 リアウィンドウ

5 リトラクタブルルーフ

6 蓋

7 収納スペース

10 リンク機構 (ケーブル駆動機構）

14 原動レバー

61 ワイヤガイディング 62 ホノレダ一

70 ルーフロック装置

71 フック (把持部材）

72 内部スライダー (把持部材)

73 スライダー (把持部材）

74 レーノレ

77 副スプリング

79 主スプリング

84 ストッパー

90 プッシュプルケーブル

発明を実施するための最良の形態

[0020] 以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

[0021] 図 1及び図 2は、リトラクタブルルーフ 5を備えている走行車両 (乗用自動車） 1を示 す模式的な側面図であり、図 3は、リンク機構 10及びルーフロック装置 70の側面図 であり、図 4は、リンク機構 10の分解斜視図であり、図 5は、蓋 (トノカバー） 6が閉状態 のときのリンク機構 10を車両右後方側力も見た斜視図であり、図 6は、蓋 6が開状態 のときのリンク機構 10を車両右後方側から見た斜視図であり、図 7は、ルーフロック機 構の分解斜視図であり、図 8は、フック 71が把持解除状態のときのルーフロック機構 の断面図であり、図 9は、把持部材が把持位置にあるときのルーフロック機構の断面 図であり、図 10は、把持部材が格納位置にあるときのルーフロック機構の断面図であ る。

[0022] リトラクタブルルーフの構成

図 1及び図 2に示すように、リトラクタブルルーフ 5は、乗員室の天井となるフロントル ーフ 2と後部側のバックルーフ 3とリアウィンドウ 4とを備えており、図 2に示す全開状 態ではフロントルーフ 2、ノ ックルーフ 3、リアウィンドウ 4が折りたたまれて車両 1の後 尾のトランクスペースの車両前方にある収納スペース 7に格納される。図 1においては 、リトラクタブルルーフ 5が全閉状態のときが実線で示されており、半開状態 (半閉状 態）のときがー点鎖線で表されている。そして、リトラクタブルルーフ 5が全開状態及び 全閉状態のときには、収納スペース 7は蓋 6によって遮蔽される。リトラクタブルルーフ 5はリンク機構によって開閉し、蓋 6はリンク機構 10によって開閉し、収納スペース 7の リトラクタブルルーフ 5のフロントルーフ 2はルーフロック装置 70によって保持されるが 、図が複雑になり見に《なるため、リトラクタブルルーフ 5を開閉するリンク機構、リン ク機構 10及びルーフロック装置 70は図 1及び図 2には示していない。

[0023] リンク機構の構成

図 3〜図 6に示すように、蓋 6を開位置（図 3の二点鎖線参照）と閉位置（図 3の実線 参照）とに位置変更可能なリンク機構 10 (ケーブル駆動機構に相当）はモータ 12を 駆動源として蓋 6の開閉を行う機構であり、ベースであるメインブラケット 21と、蓋 6に 固定されたリツドブラケット 31と、メインブラケット 21及びリツドブラケット 31に両端が枢 支連結されていてリンク機構 10を作動させる原動レバー 14と、メインブラケット 21及 びリツドブラケット 31に両端が枢支連結されていて蓋 6の開閉範囲及び開閉の動きを 規制する従動レバー 15とを備えている。メインブラケット 21は収納スペース 7の底面 に固定されることにより車体に固定されている。なお、図 5及び図 6では、図が複雑に なり見に《なるため、従動レバー 15の図示を省略している。

[0024] 原動レバー 14はセクタ一ギア 13によって駆動される。セクタ一ギア 13は、ベースで あるメインブラケット 21にセクタ一ギア取付ボルト 41によって回転自在に取り付けられ ており、ピ-オン（図示せず）を介してモータ 12により駆動される。モータ 12はモータ ブラケット 11に固定されており、モータブラケット 11は 2本のボルト 42, 43によってメ インブラケット 21に取り付けられている。これらのボルト 42, 43のうち、ボルト 42はモ 一タブラケット 11に開けられた孔 45に差し込まれ、ボルト 43はモータブラケット 11に 開けられた長孔 46に差し込まれ、 V、ずれもモータブラケット 11との間にヮッシャ 51を 挟み込んでメインブラケット 21に開けられた雌ねじ付き孔に螺合されて ヽる。メインブ ラケット 21には、モータブラケット 11が取り付けられている面力も折り曲げられて該面 に対して垂直に延びる折り曲げ部 52が設けられており、この折り曲げ部に開けられた 取付孔 53にエマージェンシーボルト 44を差し込んでモータブラケット 11に固定され る。

[0025] 蓋 6が閉じているときには、セクタ一ギア 13に設けられたフック部 23が蓋 6に固定さ れたリツドブラケット 31に設けられているフック係合ピン 32に係合して蓋 6が開かない ようにロックを行っている。

[0026] 図 4〜図 6に示すように、原動レバー 14の下端部の右側面には、ワイヤガイディン グ 61が固定されている。ワイヤガイディング 61は、板状のものであって、車両側面視 で略半円状に形成されている。ワイヤガイデイング 61の中心軸は、原動レバー 14の 下端部の回転軸と一致している。ワイヤガイディング 61の右側面側の外周部には、 径方向外側に向力つて開口した溝 61aが形成されており、溝 61aには、後述のプッシ ュプルケーブル 90のインナーワイヤ 91力 そのインナーワイヤ 91の後端部がワイヤ ガイデイング 61に固定された状態で巻き掛けられて 、る。

[0027] メインブラケット 21には、ホルダー 62がワイヤガイデイング 61の溝 61aを覆うように 溶接固定されている。ホルダー 62は、プッシュプルケーブル 90のインナーワイヤ 91 力 Sワイヤガイデイング 61の溝 61aから外れてしまうことを抑制するためのものである。

[0028] ルーフロック装置の構成

図 3及び図 7〜図 10に示すように、ルーフロック装置 70は、収納スペース 7におけ るフロントルーフ 2の前端部の車幅方向中央部を保持するためのものである。ルーフ ロック装置 70は、リンク機構 10と連動するようになっている。ルーフロック装置 70は、 フック 71、内部スライダー 72、スライダー 73、レーノレ 74及びプッシュプノレケープノレ 9 0を備えている。フック 71、内部スライダー 72及びスライダー 73が、収納スペース 7に 格納されていくフロントルーフ 2の前端部の車幅方向中央部を把持する把持部材を 構成している。把持部材及びレール 74力 収納スペース 7におけるフロントルーフ 2 の前端部の車幅方向中央部を保持するルーフロック機構を構成して ヽる。ルーフロッ ク機構は、その車両後方側からトリム 70aで覆われた状態で、車体の、収納スペース 7におけるフロントルーフ 2の前端部の車幅方向中央部と対向する部分に固定されて いる。レール 74、プッシュプルケーブル 90及び上記リンク機構 10力 把持部材を、フ ロントルーフ 2を把持する把持位置（図 8の二点鎖線及び図 9の実線参照）とその把 持位置に対して下側に所定距離 (例えば 50mm)だけ離れた位置に設けられかつフ ロントルーフ 2を把持した把持部材を保持する格納位置 (保持位置に相当。図 9の二 点鎖線及び図 10参照）との間で上下方向に移動させる移動機構を構成している。な お、ルーフロック装置 70の前後方向は、車両前後方向と一致し、その左右方向は、 車幅方向と一致している。なお、図 3では、図が複雑になり見に《なるため、リトラクタ ブルルーフ 5の図示を省略して!/、る。

[0029] 上記フック 71は、後述のシャフト 81の中心軸回りに正逆回転させることで、フロント ルーフ 2をスライダー 73のクッションラバー 80との間に把持する把持状態（図 8の二 点鎖線及び図 9の実線参照）とフロントルーフ 2の保持を解除する把持解除状態（図 8の実線参照）とに変更可能になっている。把持解除状態では、フック 71は車両前方 に傾いている。フック 71は、車両側面視で略コ字状に形成されている。フック 71の下 部の前側及び後側には、円状のシャフト揷通孔 71a及び長孔状のピン揷通孔 71bが 車幅方向に延びるようにそれぞれ形成されて ヽる。

[0030] 上記内部スライダー 72は、スライダー 73の左右側板 73b, 73bの上部の間に配設 されている。内部スライダー 72は、底板 72aと、その底板 72aの左右縁部力もそれぞ れ上方に延びる左右側板 72b, 72bとを有している。各側板 72bの上端部には、円 状のピン揷通孔 72cが互いに対向するように形成されている。両側板 72b, 72b間に は、フック 71が、そのピン揷通孔 71bとその各側板 72bのピン揷通孔 72cとが対応す るように配置されている。各側板 72bのピン揷通孔 72c及びフック 71のピン揷通孔 71 bには、車幅方向（左右方向に相当）に延びるピン 75が揷通支持されている。このよう にして、フック 71は、内部スライダー 72の両側板 72b, 72bの間にピン 75の中心軸（ 第 1回転軸に相当）回りに回転自在に支持されている。底板 72aの前側及び後側に は、円状のワイヤ留め孔 72d及び円状のロッド差込み孔 72eがそれぞれ形成されて いる。ワイヤ留め孔 72dには、プッシュプルケーブル 90のインナーワイヤ 91の上端部 が留められている。具体的には、インナーワイヤ 91の上端部に、その上端部がワイヤ 留め孔 72dに挿通された状態で留め具 91aを取り付けることで、ワイヤ留め孔 72dに インナーワイヤ 91の上端部を留めている。ロッド差込み孔 72eには、ロッド 76の上端 部が差込み固定されている。

[0031] ロッド 76は、円柱状のものであって、上下方向に延びている。ロッド 76には、上から 順に副スプリング 77、ブッシュ 78、主スプリング 79及びブッシュ 78が外嵌めされてい る。副スプリング 77は、フック 71を把持状態と把持解除状態とに変更させるためのも のである。主スプリング 79は、把持部材を把持位置と格納位置との間で上下方向に 移動させるためのものである。主スプリング 79は、副スプリング 77よりも長くなつている 。主スプリング 79の弾性特性は、副スプリング 77の弾性特性とは異なっている。具体 的には、主スプリング 79のばね定数は、把持位置において把持部材により副スプリン グ 77の弾性力に杭してフロントルーフ 2を把持する前に把持部材が主スプリング 79 の弾性力に抗してレール 74に沿って把持位置よりも下側に移動してしまわな 、ように 、副スプリング 77のばね定数よりも大きくなつている。

[0032] 上記スライダー 73は、横断面略コ字状に形成されていて、底板 73aと、その底板 7 3aの左右縁部力もそれぞれ車両前方に延びる左右側板 73b, 73bとを有して 、る。 各側板 73bの車両前後方向長さは、上方に行くに従って長くなつている。各側板 73 bの上縁部には、上方に突起する突起部 73cが配設されている。両突起部 73c, 73c には、クッションラバー 80力 その両突起部 73cがそのクッションラバー 80の 2つの差 込み孔（図示せず）にそれぞれ差し込まれた状態で固定されている。クッションラバー 80は、フロントルーフ 2のトップロックカバー（図示せず）の動作を規制してフロントル ーフ 2がおじぎすることを抑制するためのものである。クッションラバー 80は、スライダ 一 73をその上側力も覆っている。クッションラバー 80の後面は、下方に行くに従って 車両後方に傾斜するように形成されて ヽる。

[0033] スライダー 73の各側板 73bの上部の前側には、円状のシャフト揷通孔 73dが互い に対向するように形成されている。両側板 73b, 73b間には、フック 71を回転可能に 取り付けた内部スライダー 72が、そのフック 71のシャフト揷通孔 71aとその各側板 73 bのシャフト揷通孔 73dとが対応するように配置されて 、る。各側板 73bのシャフト揷 通孔 73d及びフック 71のシャフト揷通孔 71aには、車幅方向（左右方向に相当）に延 びるシャフト 81が揷通支持されている。このようにして、フック 71は、スライダー 73の 両側板 73b, 73bの間にシャフト 81の中心軸 (第 2回転軸に相当）回りに回転自在に 支持されている。

[0034] スライダー 73の上部の内周面には、中間板 73eが水平方向に延びるように配設さ れている。中間板 73eには、円状のロッド揷通孔 73fが形成されている。ロッド揷通孔 73fには、ロッド 76が上下方向に移動自在に揷通されている。そして、中間板 73eの 上面と内部スライダー 72の底板 72aの下面との間に、副スプリング 77が配置されて おり、中間板 73eの下面と後述の底部材 85の底板 85aの上面との間に、上力も順に ブッシュ 78、主スプリング 79及びブッシュ 78が配置されて!、る。

[0035] スライダー 73の各側板 73bの下部の外面の前側には、車幅方向外方に突出する 突条部 73gが配設されている。各側板 73bの下部の前縁部には、車両前方に突起 する突起部 73hが配設されている。各突起部 73hには、クッションストッパー 82がそ の突起部 73hを覆うように固定されている。クッションストッパー 82は、把持部材のス ライダー 73を把持位置と格納位置との間で位置規制するためのものである。

[0036] 上記レール 74は、把持部材のスライダー 73を把持位置と格納位置との間で上下 方向に移動可能にするためのものである。レール 74は、フックブラケット 83にねじ止 め固定されている。フックブラケット 83は、車体の、収納スペース 7におけるフロントル ーフ 2の前端部の車幅方向中央部と対向する部分に固定されていて、車両側面視で 略 L字状に形成されている。すなわち、レール 74は、車体の、収納スペース 7におけ るフロントルーフ 2の前端部の車幅方向中央部と対向する部分にフックブラケット 83 を介して取り付けられている。レール 74は、横断面略コ字状に形成されていて、底板 74aと、その底板 74aの左右縁部力もそれぞれ車両後方に延びる左右側板 74b, 74 bとを有している。底板 74aの上部及び下部には、 2つの略矩形状のストッパー差込 み孔 74c, 74cが互いに車幅方向に所定間隔を開けてそれぞれ形成されている。ス トッパー差込み孔 74cには、ストッパー 84が差込み固定されて!、る。

[0037] ストッパー 84は、把持部材のスライダー 73を把持位置と格納位置との間で位置規 制するためのものである。ストッパー 84は、 2つの上側ストッパー 84a, 84aと、 2つの 下側ストッパー 84b, 84bとを有している。各上側及び下側ストッパー 84a, 84bは、 車両側面視で略三角形状に形成されている。各上側ストッパー 84aの後面は、下方 に行くに従って車両後方に傾斜するように形成されており、各下側ストッパー 84bの 後面は、上方に行くに従って車両後方に傾斜するように形成されている。なお、各上 側ストッパー 84aの下面や各下側ストッパー 84bの上面の位置を変更すると、把持位 置や格納位置が変更される。すなわち、各上側ストッパー 84aの下面と各下側ストッ パー 84bの上面との間の距離を変更すると、把持位置と格納位置との間の所定距離 が変更される。

[0038] レール 74の各側板 74bの内面には、車幅方向内方に延びる一対のレール板 74d , 74dが互いに一定間隔を開けて配設されている。各両レール板 74d, 74d間には、 スライダー 73の各突条部 73gが上下方向に移動自在に嵌め入れられて 、る。

[0039] レール 74の下端部には、底部材 85 (レール 74の底部に相当）力 レール 74の下 端部をその下側力も覆うように固定されている。底部材 85は、底板 85aと、その底板 8 5aの前縁部及び左右縁部からそれぞれ上方に延びる前側板 85b及び左右側板 85 c, 85cとを有している。底板 85aの前側及び後側には、円状のワイヤ揷通孔 85d及 び円状のロッド揷通孔 85eがそれぞれ形成されている。ワイヤ揷通孔 85dには、プッ シュプルケーブル 90のインナーワイヤ 91が上下方向に移動自在に揷通されて 、る。 ロッド揷通孔 85eには、ロッド 76が上下方向に移動自在に揷通されている。前側板 8 5b及び左右側板 85c, 85cは、レール 74の底板 74a及び左右側板 74b, 74bにそ れぞれリベット固定されている。

[0040] 上記プッシュプルケーブル 90は、リンク機構 10の駆動力（動作力）をルーフロック 機構に伝達して収納スペース 7におけるフロントルーフ 2の保持動作及びその解除動 作を行わせるためのものである。プッシュプルケーブル 90は、上述のように、一端部 が把持部材の内部スライダー 72に取り付けられ、他端部がリンク機構 10のワイヤガイ デイング 61に取り付けられて 、る。

[0041] ルーフロック装置の動作

以下、図 5、図 6及び図 8〜図 10を参照しながら、ルーフロック装置 70の動作につ いて説明する。

[0042] 最初に、リトラクタブルルーフ 5を収納スペース 7に格納するときのルーフロック装置 70の動作について説明する。なお、以下の説明では、リトラクタブルルーフ 5が全閉 状態力も半開状態になった後、すなわち、蓋 6が閉状態力も開状態になった後のル 一フロック装置 70の動作について記す（図 1参照)。ここで、蓋 6が開状態のときは、リ ンク機構 10は図 6に示す状態であり、ルーフロック機構は図 8の実線で示す状態であ る。

[0043] リンク機構 10が蓋 6の開位置力 閉位置への位置変更動作を開始すると、リンク機 構 10の原動レバー 14がその下端部の回転軸を中心として図 6で示す時計回りに正 回転する。これに伴って、リンク機構 10のワイヤガイディング 61もその中心軸を中心 として図 6で示す時計回りに正回転する。これ〖こより、プッシュプルケーブル 90のイン ナーワイヤ 91がリンク機構 10のワイヤガイディング 61によって巻き取られてワイヤガ イデイング 61側に引っ張られていく。これに従って、内部スライダー 72が、インナーヮ ィャ 91によって副スプリング 77の弾性力に抗して下側に引つ張られて下側に移動す る。そして、フック 71の下部の後側が内部スライダー 72によって下側に引っ張られ、 フック 71がシャフト 81の中心軸を中心として図 8で示す時計回りに正回転する。これ により、フック 71が把持解除状態から把持状態に変更され、把持位置において把持 部材によりフロントルーフ 2が把持される。以上のように、リンク機構 10による蓋 6の閉 位置への位置変更動作が開始されるのと略同時（同時期）に、ルーフロック機構によ る収納スペース 7におけるフロントルーフ 2の保持動作が開始される。

[0044] その後、フロントルーフ 2を把持した把持部材力 インナーワイヤ 91によって主スプ リング 79の弾性力に杭して下側に引っ張られてレール 74に沿って下側にスライド移 動する。フロントルーフ 2を把持した把持部材が格納位置までスライド移動すると、把 持部材のスライダー 73のクッションストッパー 82がレール 74の下側ストッパー 84bの 上面に当接する。これにより、格納位置においてフロントルーフ 2を把持した把持部 材がストッパー 84によって停止されて保持される。そして、リンク機構 10による蓋 6の 閉位置への位置変更動作が終了するのと略同時（同時期）に、ルーフロック機構によ る収納スペース 7におけるフロントルーフ 2の保持動作が終了する。ここで、蓋 6が閉 状態のときは、リンク機構 10は図 5に示す状態であり、ルーフロック機構は図 10に示 す状態である。

[0045] 次に、収納スペース 7に格納されたリトラクタブルルーフ 5を収納スペース 7から出す ときのルーフロック装置 70の動作について説明する。

[0046] リンク機構 10が蓋 6の閉位置力 開位置への位置変更動作を開始すると、リンク機 構 10の原動レバー 14がその下端部の回転軸を中心として図 5で示す反時計回りに 逆回転する。これに伴って、リンク機構 10のワイヤガイデイング 61もその中心軸を中 心として図 5で示す反時計回りに逆回転する。これにより、プッシュプルケーブル 90 のインナーワイヤ 91がリンク機構 10のワイヤガイデイング 61によってワイヤガイディン グ 61とは反対側に送り出されていぐすなわち、緩んでいく。そして、フロントルーフ 2 を把持した把持部材が、主スプリング 79の弾性力によって上側に押し上げられてレ ール 74に沿って上側にスライド移動する。以上のように、リンク機構 10による蓋 6の開 位置への位置変更動作が開始されるのと略同時（同時期）に、ルーフロック機構によ る収納スペース 7におけるフロントルーフ 2の保持の解除動作が開始される。

[0047] それから、フロントルーフ 2を把持した把持部材が把持位置までスライド移動すると、 把持部材のスライダー 73のクッションストッパー 82がレール 74の上側ストッパー 84a の下面に当接する。これにより、把持位置においてフロントルーフ 2を把持した把持 部材のスライダー 73がストッパー 84によって停止されて保持される。

[0048] その後、内部スライダー 72が、副スプリング 77の弾性力によって上側に押し上げら れて上側に移動する。そして、フック 71の下部の後側が内部スライダー 72によって 上側に押し上げられ、フック 71がシャフト 81の中心軸を中心として図 8で示す反時計 回りに逆回転する。これにより、フック 71が把持状態から把持解除状態に変更され、 把持位置において把持部材によるフロントルーフ 2の把持が解除される。そして、リン ク機構 10による蓋 6の開位置への位置変更動作が終了するの略同時（同時期）に、 ルーフロック機構による収納スペース 7におけるフロントルーフ 2の保持の解除動作が 終了する。

[0049] 効果

以上により、本実施形態によれば、収納スペース 7に格納されたリトラクタブルルー フ 5をその収納スペース 7から出すときは、リンク機構 10によってプッシュプルケープ ル 90の送出し動作を行うことにより、フロントルーフ 2の前端部を把持した把持部材を 主スプリング 79の弾性力によってレール 74に沿って格納位置力 その格納位置に 対して上側に所定距離だけ離れた位置に設けられた把持位置に移動させた後、そ の把持位置において把持部材によるフロントルーフ 2の前端部の把持を解除する。 すなわち、把持部材によるフロントルーフ 2の前端部の把持を解除する前に、そのフ ロントルーフ 2の前端部が持ち上げられる。そのため、収納スペース 7に格納されたリ トラクタブルルーフ 5をその収納スペース 7から出すときに、そのリトラクタブルルーフ 5 のフロントルーフ 2がおじぎすることを抑制できる。したがって、収納スペース 7に格納 されたリトラクタブルルーフ 5をその収納スペース 7から出すときに、フロントルーフ 2が その移動中ぐらついたり傷付いたりすることを抑制できる。

[0050] また、レール 74を、車体の、収納スペース 7におけるフロントルーフ 2の前端部の車 幅方向中央部と対向する部分に設けているので、把持部材により、収納スペース 7に おけるフロントルーフ 2の前端部の車幅方向中央部を確実に保持できる。

[0051] また、把持部材がプッシュプルケーブル 90及び副スプリング 77によってフロントル ーフ 2を把持したりその把持を解除したりしているので、簡単な構成で、把持部材によ るフロントルーフ 2の把持及びその解除を行うことができる。

[0052] また、主スプリング 79のばね定数を副スプリング 77のばね定数よりも大きくしている ので、把持位置にぉ 、て把持部材により副スプリング 77の弾性力に抗してフロントル ーフ 2を把持する前に把持部材が主スプリング 79の弾性力に杭してレール 74に沿つ て把持位置よりも下側に移動してしまうことを抑制できる。

[0053] また、把持部材を把持位置と格納位置との間で位置規制するためのストッパー 84 をレール 74に設けて 、るので、把持部材を把持位置と格納位置との間で位置規制 できる。

[0054] (その他の実施形態）

上記実施形態では、把持部材をフック 71、内部スライダー 72及びスライダー 73で 構成して!/、るが、収納スペース 7に格納されて 、くフロントルーフ 2の前端部の車幅方 向中央部を把持できる限り、把持部材は如何なるものであっても良 、。

[0055] また、上記実施形態では、把持部材がリンク機構 10、副スプリング 77及びプッシュ プルケーブル 90によってフロントルーフ 2を把持したりその把持を解除したりしている 力 把持部材がこれら以外の手段によってフロントルーフ 2を把持したりその把持を解 除したりしても良い。

[0056] また、上記実施形態では、ケーブル駆動機構をリンク機構 10で構成して 、るが、プ ッシュプルケーブル 90の他端部が取り付けられ、そのプッシュプルケーブル 90の引 張り動作及び送出し動作を行うことができる限り、ケーブル駆動機構は如何なるもの であっても良い。 [0057] また、上記実施形態では、収納スペース 7におけるフロントルーフ 2の前端部の車 幅方向中央部を保持する力 フロントルーフ 2以外のルーフの前端部の車幅方向中 央部を保持しても良い。

[0058] また、上記実施形態では、レール 74を、車体の、収納スペース 7におけるフロントル ーフ 2の前端部の車幅方向中央部と対向する部分に設けているが、収納スペース 7 におけるフロントルーフ 2の前端部の車幅方向中央部を保持できる限り、車体のこれ 以外の部分に設けても良い。

[0059] また、上記実施形態では、スプリングを主スプリング 79及び副スプリング 77で構成 しているが、これに限らず、例えば、内部スライダー 72とレール 74の底部との間にス プリングを 1つだけ設けても良い。この場合、リトラクタブルルーフ 5を収納スペース 7 に格納するときは、リンク機構 10によってプッシュプルケーブル 90の引張り動作を行 うことにより、内部スライダー 72をそのプッシュプルケーブル 90によってそのスプリン グの弹性力に杭して下側に引っ張り、フック 71をシャフト 81の中心軸に正回転させて 把持解除状態から把持状態に変更し、把持位置において把持部材によりフロントル ーフ 2を把持した後、フロントルーフ 2を把持した把持部材をプッシュプルケーブル 90 によってそのスプリングの弾性力に杭してレール 74に沿って把持位置力も格納位置 に移動させ、その格納位置にぉ ヽてフロントルーフ 2を把持した把持部材を保持する ようになつている。一方、収納スペース 7に格納されたリトラクタブルルーフ 5をその収 納スペース 7から出すときは、リンク機構 10によってプッシュプルケーブル 90の送出 し動作を行うことにより、フロントルーフ 2を把持した把持部材をそのスプリングの弾性 力によってレール 74に沿って格納位置力 把持位置に移動させた後、内部スライダ 一 72をそのスプリングの弾性力によって上側に押し上げ、フック 71をシャフト 81の中 心軸に逆回転させて把持状態力 把持解除状態に変更し、把持位置において把持 部材によるフロントルーフ 2の把持を解除するようになって 、る。

[0060] また、上記実施形態では、主スプリング 79のばね定数を副スプリング 77のばね定 数よりも大きくしているが、これに限らず、例えば、両者を同じにしても良い。但し、把 持位置において把持部材により副スプリング 77の弾性力に杭してフロントルーフ 2を 把持する前に把持部材が主スプリング 79の弾性力に杭してレール 74に沿って把持 位置よりも下側に移動してしまうことを抑制ためには、主スプリング 79のばね定数を副 スプリング 77のばね定数よりも大きくするのが望ましい。

[0061] また、上記実施形態では、ストッパー 84を上側ストッパー 84a及び下側ストッパー 8

4bで構成しているが、把持部材を把持位置と格納位置との間で位置規制できる限り

、ストッパー 84は如何なるものであっても良い。

[0062] 本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴カゝら逸脱することなく 他の色々な形で実施することができる。

[0063] このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈し てはならない。本発明の範囲は請求の範囲によって示すものであって、明細書本文 には何ら拘束されない。さらに、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全 て本発明の範囲内のものである。

産業上の利用可能性

[0064] 以上説明したように、本発明に力かる車両用ルーフロック装置は、収納スペースに 格納されたルーフをその収納スペースから出すときに、そのルーフがおじぎすること を抑制する用途等に適用できる。

Claims

請求の範囲

[1] 車体に設けられ、格納式のルーフを収納スペースにおいて保持する車両用ルーフ ロック装置であって、

上記収納スペースに格納されていくルーフの前端部の車幅方向中央部を把持する 把持部材と、

上記車体に設けられ、上記把持部材を、上記ルーフを把持する把持位置と該把持 位置に対して下側に所定距離だけ離れた位置に設けられかつ上記ルーフを把持し た把持部材を保持する保持位置との間で上下方向に移動可能にするレールと、 上記把持部材と上記レールの底部との間に上下方向に延びるように設けられたス プリングと、

一端部が上記把持部材に取り付けられたプッシュプルケーブルと、

上記プッシュプルケーブルの他端部が取り付けられ、該プッシュプルケーブルの引 張り動作及び送出し動作を行うケーブル駆動機構とを備え、

上記ルーフを上記収納スペースに格納するときは、上記把持位置にお!、て上記把 持部材により上記ルーフを把持した後、上記ケーブル駆動機構によって上記プッシ ュプルケーブルの引張り動作を行うことにより、上記ルーフを把持した把持部材を該 プッシュプルケーブルによって上記スプリングの弾性力に杭して上記レールに沿って 上記把持位置カゝら上記保持位置に移動させ、該保持位置にぉ ヽて上記ルーフを把 持した把持部材を保持する一方、

上記収納スペースに格納されたルーフを該収納スペースから出すときは、上記ケー ブル駆動機構によって上記プッシュプルケーブルの送出し動作を行うことにより、上 記ルーフを把持した把持部材を上記スプリングの弾性力によって上記レールに沿つ て上記保持位置から上記把持位置に移動させた後、該把持位置にお！ヽて上記把持 部材によるルーフの把持を解除することを特徴とする車両用ルーフロック装置。

[2] 請求項 1記載の車両用ルーフロック装置において、

上記ルーフは、フロントルーフとリアルーフとリアウィンドウとを有し、

上記把持部材は、上記フロントルーフの前端部の車幅方向中央部を保持するよう に構成されていることを特徴とする車両用ルーフロック装置。

[3] 請求項 1記載の車両用ルーフロック装置において、

上記レールは、上記車体の、上記収納スペースにおけるルーフの前端部の車幅方 向中央部と対向する部分に設けられて ヽることを特徴とする車両用ルーフロック装置

[4] 請求項 1記載の車両用ルーフロック装置において、

上記把持部材は、左右側板を含むスライダーと、該スライダーの両側板の間に設け られ、左右側板を含む内部スライダーと、該内部スライダーの両側板の間に左右方 向に延びる第 1回転軸回りに回転自在に支持され、上記スライダーの両側板の間に 左右方向に延びる第 2回転軸回りに回転自在に支持され、該第 2回転軸回りに正逆 回転させることで上記ルーフを上記スライダーとの間に把持する把持状態と上記ル ーフの把持を解除する把持解除状態とに変更可能なフックとを有し、

上記レールは、上記スライダーを上記把持位置と上記保持位置との間で上下方向 に移動可能にするように構成され、

上記スプリングは、上記内部スライダーと上記レールの底部との間に設けられてい て、上記把持部材を上記把持位置と上記保持位置との間で上下方向に移動させる ための主スプリングと、上記主スプリングの上側に設けられ、上記フックを上記把持状 態と上記把持解除状態とに変更させるための副スプリングとを有し、

上記プッシュプルケーブルは、一端部が上記内部スライダーに取り付けられ、 上記ルーフを上記収納スペースに格納するときは、上記ケーブル駆動機構によつ て上記プッシュプルケーブルの引張り動作を行うことにより、上記内部スライダーを該 プッシュプルケーブルによって上記副スプリングの弾性力に抗して下側に引っ張り、 上記フックを上記第 2回転軸回りに正回転させて上記把持解除状態から上記把持状 態に変更し、上記把持位置にお!、て上記把持部材により上記ルーフを把持した後、 該ルーフを把持した把持部材を上記プッシュプルケーブルによって上記主スプリング の弾性力に杭して上記レールに沿って上記把持位置から上記保持位置に移動させ 、該保持位置にお!ヽて上記ルーフを把持した把持部材を保持する一方、

上記収納スペースに格納されたルーフを該収納スペースから出すときは、上記ケー ブル駆動機構によって上記プッシュプルケーブルの送出し動作を行うことにより、上 記ルーフを把持した把持部材を上記主スプリングの弾性力によって上記レールに沿 つて上記保持位置から上記把持位置に移動させた後、上記内部スライダーを上記副 スプリングの弾性力によって上側に押し上げ、上記フックを上記第 2回転軸回りに逆 回転させて上記把持状態から上記把持解除状態に変更し、上記把持位置において 上記把持部材によるルーフの把持を解除することを特徴とする車両用ルーフロック装 置。

[5] 請求項 4記載の車両用ルーフロック装置において、

上記主スプリングのばね定数が、上記副スプリングのばね定数よりも大き!、ことを特 徴とする車両用ルーフロック装置。

[6] 請求項 1記載の車両用ルーフロック装置において、

上記レールに設けられ、上記把持部材を上記把持位置と上記保持位置との間で位 置規制するためのストッパーをさらに備えたことを特徴とする車両用ルーフロック装置