WO2007114381A1

WO2007114381A1 - カムフォロア装置

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Publication number: WO2007114381A1
Application number: PCT/JP2007/057246
Authority: WO
Inventors: Noriyuki Takeo
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 2006-03-31
Filing date: 2007-03-30
Publication date: 2007-10-11
Anticipated expiration: 2008-09-30
Also published as: EP2003295A2; US20090173300A1

Abstract

　カムフォロア装置は、互いに平行に配置した１対の板状のロッカーアーム１７、１７と、これら両ロッカーアーム１７、１７の一端部に形成した支持孔８ａ、８ａにその両端部を圧入固定した支持軸７ａと、この支持軸７ａの中間部周囲に回転自在に支持したタペットローラ９と、を備える。そして、動弁機構に組み付けた状態で、カムシャフトに固設したカム２の回転運動を、上記タペットローラ９及び１対のロッカーアーム１７、１７により、２個の吸気弁（又は排気弁）である弁体１２、１２に伝達し、これら２個の弁体１２、１２を軸方向に往復運動させる。この様な構成を採用する事により、１気筒に設ける吸気弁と排気弁とのうちの少なくとも一方の弁の数を２個以上としたエンジンの動弁機構を構成する部品の点数を少なくできる。

Description

明細書

カムフォロア装置技術分野

[0001] この発明に係るカムフォロア装置は、例えば 3バルブエンジン、 4バルブエンジン、 5 バルブエンジン等、 1気筒に設ける吸気弁と排気弁とのうちの少なくとも一方の弁の数を 2個以上としたエンジンの動弁機構に組み込み、カムシャフトの回転を、 2個の吸気弁又は 2個の排気弁の往復運動に変換する為に利用する。

背景技術

[0002] レシプロエンジン（往復ピストンエンジン）には、一部の 2サイクルエンジンを除き、クランクシャフトの回転と同期して開閉する吸気弁及び排気弁を設けている。この様なレシプロエンジンでは、上記クランクシャフトの回転と同期して（4サイクルエンジンの場合には 1Z2の回転速度で）回転するカムシャフトの動きを、ロッカーアームにより、上記吸気弁及び排気弁に伝達し、これら吸気弁及び排気弁を軸方向に往復運動させる。又、エンジン内部での摩擦低減を図り、燃料消費率を低減する事を目的として、上記カムシャフトと上記ロッカーアームとの間に、タペットローラを組み込む事が一般的に行なわれている。

[0003] 図 30〜31は、この様なロッカーアームとタペットローラとを備えたカムフォロア装置の従来構造の第 1例として、特許文献 1に記載されたものを示している。エンジンのクランクシャフトと同期して回転するカムシャフト 1に固設されたカム 2に対向する部分には、上記カムフォロア装置を構成するロッカーアーム 3が設けられている。このロッカ一アーム 3の中間部に形成した通孔 4には、上記カムシャフト 1と平行に設けられた固定軸である、ロッカーシャフト 5を揷通している。これにより、このロッカーシャフト 5を中心とする上記ロッカーアーム 3の揺動変位を可能としている。又、上記ロッカーアーム 3の一端部（図 30の右端部）には、図 31に詳示する様な、互いに平行な 1対の支持壁部 6、 6を設けている。これと共に、これら両支持壁部 6、 6に掛け渡す状態で、支持軸 7を固定している。この為に、上記両支持壁部 6、 6の互いに整合する位置に形成した 1対の支持孔 8、 8に、上記支持軸 7の両端部を内嵌固定している。又、この支持軸 7の中間部周囲にタペットローラ 9を、ラジアル-一ドル軸受 10を介して回転自在に支持している。そして、このタペットローラ 9の外周面を、上記カム 2の外周面に当接させている。又、上記ロッカーアーム 3の他端部（図 30の左端部）には、図示しないねじ孔を設けると共に、このねじ孔にアジャストねじ 11を螺合固定している。そして、このアジャストねじ 11の先端部 (押圧部）を、吸気弁又は排気弁である弁体 12の基端面に突き当てている。

[0004] エンジンの運転時には、上記カム 2の回転に伴って上記ロッカーアーム 3力上記口ッカーシャフト 5を中心 (支点）として揺動変位し、上記弁体 12を、上記アジャストねじ 11の押圧力とリターンスプリング 13の弾力とにより軸方向に往復移動させる。この際に、上記カム 2と上記ロッカーアーム 3との間に働く摩擦力を、上記タペットローラ 9により低減できる為、エンジン運転時に於ける燃料消費率の低減を図れる。

[0005] 次に、図 32〜34は、ロッカーアームとタペットローラとを備えたカムフォロア装置の従来構造の第 2例として、やはり特許文献 1に記載されたものを示している。この従来構造の第 2例のカムフォロア装置を構成するロッカーアーム 3aは、鋼板等の金属板に、不要部分を除却する為の打ち抜き加工、並びに、所望形状を得る為の絞り加工等の塑性加工を施して成る。この様なロッカーアーム 3aは、互いに平行な 1対の支持壁部 6a、 6aと、これら両支持壁部 6a、 6aの一端部（図 32〜34の右端部）同士を連結する第一の連結部 14と、同じく他端部（図 32〜34の左端部）同士を連結する第二の連結部 15とを備える。又、上記両支持壁部 6a、 6a同士の間部分で、且つ、上記第一、第二の両連結部 14、 15同士の間部分には、タペットローラ 9を配置している。このタペットローラ 9は、上記両支持壁部 6a、 6aに掛け渡す状態で固定した支持軸 7の中間部周囲に、直接或はラジアルニードル軸受を介して回転自在に支持して、る。尚、上記両支持壁部 6a、 6aに上記支持軸 7を固定する為に、これら両支持壁部 6a、 6aの互いに整合する位置に形成した 1対の支持孔 8に、上記支持軸 7の両端部を内嵌固定している。

[0006] エンジンの動弁機構への組み付け状態では、図 34に示す様に、上記第一の連結部 14の片面（図 34の下面）に設けた球状凹部（受部）に、ラッシュアジヤスタを構成するプランジャ 16の先端面を、上記第二の連結部 15 (押圧部）の片面（図 34の下面 )に吸気弁又は排気弁である弁体 12の基端部を、それぞれ突き当てる。これと共に、上記タペットローラ 9の外周面に、カムシャフト 1の中間部に固設したカム 2の外周面を当接させる。エンジンの運転時には、このカム 2の回転に伴って上記ロッカーァーム 3aが、上記プランジャ 16の先端面と上記球状凹部との当接部を中心 (支点）として、図 34に実線で示した状態と同じく鎖線で示した状態との間で揺動変位し、上記弁体 12を、上記第二の連結部 15の押圧力とリターンスプリング 13の弾力とにより軸方向に往復移動させる。この際に、上記カム 2と上記ロッカーアーム 3aとの間に働く摩擦力を、上記タペットローラ 9により低減できる為、エンジン運転時に於ける燃料消費率の低減を図れる。

[0007] 尚、上述した何れの従来構造の場合も、 1対の支持壁部 6、 6 (6a、 6a)に形成した支持孔 8、 8に支持軸 7の両端部を内嵌固定する方法として、これら両支持孔 8、 8にこの支持軸 7の両端部を圧入する方法を採用する事が考えられる。ところが、上述した何れの従来構造の場合も、上記両支持壁部 6、 6 (6a, 6a)はロッカーアーム 3 (3a )に一体形成されており、これら両支持壁部 6、 6 (6a, 6a)同士の間隔を広げる事ができない。この為、上記両支持孔 8、 8に上記支持軸 7の両端部を圧入する際には、その過程で、この支持軸 7の中間部を何れか一方の支持孔 8に圧入しつつ、この何れか一方の支持孔 8の内側を通過させる必要がある。この結果、この支持軸 7の中間部外周面に傷が付く可能性がある。ところが、この支持軸 7の中間部外周面は、タぺットローラ 9を回転自在に支持するラジアル-一ドル軸受 10の内輪軌道 (或は滑り軸受の内側滑り面）としての役目を有する為、上述の様に傷が付く事は好ましくない。そこで、この様な不具合が生じない様にすべぐ従来から、上記支持軸 7の中間部外周面のみを高周波焼入れにより硬化させた後、この支持軸 7の両端部を上記両支持孔 8、 8の内側に締め代を持たせずにがたつきなく内嵌した状態で、この支持軸 7の両端面外周縁部を、上記両支持孔 8、 8の開口周縁部に向け力しめ広げる固定方法を採用している。但し、この様な固定方法は、工程数が多ぐコスト上昇の原因となる。

[0008] ところで、エンジンの動弁機構を構成する場合に、この動弁機構に組み込むカムフォロア装置として、上述した様な従来のカムフォロア装置のみを使用する場合には、弁体 12と同数のカム 2及びタペットローラ 9が必要になる。ところが、近年のエンジンの多弁化に伴い、 1気筒に設ける吸気弁、排気弁の数は、それぞれ 2個、 3個と、徐々に増えつつある。この為、この様に多弁化されたエンジンの動弁機構を構成する場合に、上述した様な従来のカムフォロア装置のみを使用すると、動弁機構の部品点数が多くなり過ぎて、この動弁機構の大型化、重量化、高摩擦化、高コスト化等の不都合が生じ易くなる。

[0009] 特許文献 1：特開 2004— 100499号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0010] 本発明のカムフォロア装置は、上述の様な事情に鑑み、多弁化されたエンジンの動弁機構を構成する場合に、使用するカム及びタペットローラの数を少なくできる構造を実現すべく発明したものである。課題を解決するための手段

[0011] 本発明は、下記構成によって達成される。

(1) 1気筒に設ける吸気弁と排気弁とのうちの少なくとも一方の弁の数を 2個以上としたエンジンの動弁機構に組み込んで使用されるカムフォロア装置であって、所定の間隔をあけて互いに平行に配置されると共に、それぞれの一端部又は中間部で互いに整合する位置に、互いに同心の 1対の支持孔を形成する 1対のロッカーアームと、

その両端部を前記両支持孔に内嵌する事により、前記両ロッカーアーム同士の間に掛け渡された状態で固定される支持軸と、

前記支持軸の中間部周囲に回転自在に支持されると共に、前記動弁機構に組み込んだ状態で、カムシャフトに固設したカムの外周面に当接可能な外周面を有するタペット口■ ~"フと、

前記両ロッカーアームの他端部に直接又は別部材を介して設けられると共に、前記動弁機構に組み込んだ状態で、 2個の吸気弁又は 2個の排気弁の基端面に 1つずつ突き当て可能な 1対の押圧部と、を備えるカムフォロア装置。

(2) 前記 1対のロッカーアームは、別々に形成されることを特徴とする（1)に記載したカムフォロア装置。 (3) 前記 1対の支持孔は、前記 1対のロッカーアームの一端部に形成されると共に、前記両ロッカーアームの中間部で互いに整合する位置には、前記動弁機構に組み込んだ状態で、前記カムシャフトと平行に設けられたロッカーシャフトを揷通可能な、互いに同心の 1対の通孔が形成され、前記ロッカーシャフトを中心とする前記両口ッカーアームの揺動変位を可能とする、 (2)に記載したカムフォロア装置。

(4) 前記両ロッカーアームの厚さ寸法をそれぞれ、前記両ロッカーアームの一端部で比較的大きくし且つ他端部で比較的小さくする事により、前記両ロッカーアームの互いに対向する内側面同士の間隔が、前記両ロッカーアームの一端部で比較的狭く、且つ他端部で比較的広い、（3)に記載したカムフォロア装置。

(5) 前記両ロッカーアームの一端部と中間部との間部分又は中間部と他端部との間部分に、該中間部に対して非平行な非平行板部を設ける事により、前記両口ッカ一アームの互いに対向する内側面同士の間隔力 S、前記両ロッカーアームの一端部で比較的狭ぐ且つ他端部で比較的広い、（3)に記載したカムフォロア装置。

(6) 前記 1対の通孔に円筒状のスリーブの両端部が内嵌固定されると共に、該スリーブの内側にロッカーシャフトが揷通される、 (3)に記載したカムフォロア装置。

(7) 前記 1対の支持孔は、前記 1対のロッカーアームの中間部に形成されると共に、前記両ロッカーアームの一端部は、直接又は別部材を介して設けられ、前記動弁機構に組み込んだ状態で、 1対のプランジャの先端面を突き当て可能な 1対の受部を有し、該両受部と前記両プランジャの先端面との当接部を支点とする前記両ロッカーアームの揺動変位を可能とする、 (2)に記載したカムフォロア装置。

(8) 前記両ロッカーアームの厚さ寸法をそれぞれ、前記両ロッカーアームの中間部で比較的大きくし且つ一端部及び他端部で比較的小さくする事により、前記両口ッカ一アームの互いに対向する内側面同士の間隔力 S、前記両ロッカーアームの中間部で比較的狭ぐ且つ一端部及び他端部で比較的広い、（7)に記載したカムフォロア装置。

(9) 前記両ロッカーアームの一端部と中間部との間部分及び中間部と他端部との間部分にそれぞれ、前記中間部に対して非平行な非平行板部を設ける事により、前記両ロッカーアームの互いに対向する内側面同士の間隔力前記両ロッカーアームの中間部で比較的狭ぐ且つ一端部及び他端部で比較的広い、（7)に記載したカムフォロア装置。

(10) 前記両ロッカーアームの内側面と前記タペットローラの軸方向両側面との間に、それぞれ前記支持軸に外嵌される間座を配置する事により、前記タペットローラに許容される軸方向変位量が所望の大きさに規制される、 (1)に記載したカムフォロア装置。

(11) 前記両ロッカーアームの一部分で、その周囲部分に比べて強度を高くする必要がある部分の厚さ寸法がそれぞれ、当該周囲部分の厚さ寸法に比べて大きい、 (1 )に記載したカムフォロア装置。

(12) 前記 1対のロッカーアームが、それぞれ 1枚の金属板に打ち抜き加工を施す事により形成される、 (2)に記載したカムフォロア装置。

(13) 前記 1対のロッカーアームは、少なくとも 1個所の連結部により相対変位を不能に結合される、（1)に記載したカムフォロア装置。

(14) 前記 1対の支持孔は、前記 1対のロッカーアームの一端部に形成されると共に前記両ロッカーアームの中間部で互いに整合する位置には、前記動弁機構に組み込んだ状態で、前記カムシャフトと平行に設けられたロッカーシャフトを揷通可能な、互いに同心の 1対の通孔が形成され、前記ロッカーシャフトを中心とする前記両口ッカーアームの揺動変位を可能とする、 (13)に記載したカムフォロア装置。

(15) 前記少なくとも 1個所の連続部により相対変位を不能に結合された、前記 1対のロッカーアームが、 1枚の金属板に打ち抜き加工及び曲げ加工を施す事により形成される、（13)に記載したカムフォロア装置。

発明の効果

上述の様に構成する本発明のカムフォロア装置を使用して、 1気筒に設ける吸気弁と排気弁とのうちの少なくとも一方の弁の数を 2個以上としたエンジンの動弁機構を構成すれば、カム及びタペットローラを 1組設けるだけで、 2個の吸気弁又は 2個の排気弁を同時に開閉できる。この為、上記動弁機構に組み込むカムフォロア装置として、前述した様な従来のカムフォロア装置のみを使用する場合に比べて、この動弁機構の部品点数を少なくする事ができる。従って、この動弁機構の小型化 (省スペースィ匕)、軽量化、低摩擦化、低コストィ匕等を図れる。

[0013] 又、本発明のカムフォロア装置の場合には、支持軸の両端部を 1対の支持孔に内嵌固定する方法として、この支持軸の両端部をこれら両支持孔に圧入する方法を採用できる。そして、この方法を採用する場合でも、上記支持軸の中間部外周面 {タぺットローラを回転自在に支持する為のラジアルニードル軸受の内輪軌道 (或は滑り軸受の内側滑り面）}に傷が付く事を防止できる。この理由は、所定の間隔をあけて（同時に開閉すべき 2個の弁体のピッチと同じピッチで)互いに平行に配置されて、上記 1対の支持孔を形成した 1対のロッカーアームを有する本発明の場合、上記支持軸の両端部をそれぞれ、上記両支持孔の内側に、これら両支持孔の互いに対向する側の開口部を通じて圧入できる為である。言い換えれば、本発明の場合には、前述した各従来構造の場合と異なり、支持軸の両端部を 1対の支持孔に圧入する過程で、この支持軸の中間部を何れか一方の支持孔に圧入 (締り嵌めで嵌合)した状態で、この支持軸をこの何れか一方の支持孔の内側を通過させると言った作業を行なわずに済む為である。

[0014] 又、本発明のカムフォロア装置を組み立てる場合に、上述の様に支持軸の両端部を 1対の支持孔に圧入 (締り嵌めで嵌合)する方法を採用すれば、この支持軸の両端縁を力しめ広げる必要がなくなる為、この支持軸の両端縁を生のままの状態 (硬化処理を施していない状態）としておく必要がなくなる。従って、この支持軸の焼入れを、全体を加熱してから焼入れ用の油に浸漬する、所謂ズブ焼により行なえる。ズブ焼きによる焼入れ処理は、高周波焼き入れ処理よりも低コストで行なえる為、その分だけ製造コストを抑えられる。

[0015] 上記支持軸の中間部外周面に傷が付く事を防止できる本発明の 1対のロッカーァームは、互いに別部品であってもよぐ或いは、少なくとも 1個所の連続部により相対変位を不能に一体に結合されて、るが、上記両支持孔を形成した部分と連結部との距離を比較的大きくできて、上記両ロッカーアーム同士の間隔を広げる事が可能な構造であってもよい。

[0016] 又、前記両ロッカーアームが、少なくとも 1個所の連続部により相対変位を不能に結合されている場合には、上記カムフォロア装置のエンジンへの組み付け時に、従来行なって!/、た位相合わせの作業が不要となる。

[0017] 又、上記（3)に記載したカムフォロア装置を実施する場合に、上記 (4)、 (5)に記載した構成を採用すれば、 1対の押圧部により押圧すべき 2個の吸気弁又は 2個の排気弁の基端面同士の間隔が、構成部材として使用するタペットローラの軸方向寸法に比べて大幅に大きくなつている場合でも、上記両基端面を的確に押圧できる 1対の押圧部を備え、且つ、上記タペットローラの軸方向両側面と 1対のロッカーアームの内側面との間隔を十分に小さくできる（上記タペットローラに許容される軸方向変位量を所望の大きさに規制できる)構造を実現できる。別な言い方をすれば、上記両基端面同士の間隔に合わせて、上記タペットローラの軸方向寸法を大きくする必要がなくなる。

[0018] 又、上記（3)〜（5)に記載したカムフォロア装置を実施する場合に、上記（6)に記載した構成を採用すれば、 1対のロッカーアームの中間部に設けた両通孔に、それぞれスリーブの両端部が内嵌固定された状態になる為、これら両ロッカーアーム同士の位置関係が、適正な位置関係力もずれる事を有効に防止できる。従って、この様なずれに伴う不都合 (例えば、上記両通孔にロッカーシャフトを挿通しにくくなる等の、カムフォロア装置の組み立て時に生じる不都合、使用時に押圧する 2個の吸気弁又は排気弁同士の変位の位相がずれると言った不都合、タペットローラの中心軸が傾いて、このタペットローラの外周面とカムの外周面とが平行に接触せず、片当たりすると言った不都合等）が発生する事を有効に防止できる。又、上記ロッカーシャフトの外周面には、軸方向寸法が小さい、上記両通孔の内周面ではなぐ軸方向寸法が十分に大きい、上記スリーブの内周面が摺動接触する。この為、上記ロッカーシャフトの外周面に対する摺動面積を十分に確保でき、このロッカーシャフトの外周面の摩耗量を十分に少なくできる。この結果、このロッカーシャフトの耐久寿命を向上させる事ができる。又、上記両通孔の内周面をこのロッカーシャフトの外周面に摺動接触させる必要がない為、その分だけ、上記両ロッカーアームの板厚を小さくできる。

[0019] 又、上記（7)に記載したカムフォロア装置を実施する場合に、上記（8)、 (9)に記載した構成を採用すれば、 1対の押圧部により押圧すべき 2個の吸気弁又は 2個の排気弁の基端面同士の間隔、並びに、 1対の受部に突き当てるべき 1対のプランジャの先端面同士の間隔が、構成部材として使用するタペットローラの軸方向寸法に比べて大幅に大きくなつている場合でも、上記両基端面を的確に押圧できる 1対の押圧部、並びに、上記両先端面を的確に突き当てられる 1対の受部を備え、且つ、上記タぺットローラの軸方向両側面と 1対のロッカーアームの内側面との間隔を十分に小さくできる（上記タペットローラに許容される軸方向変位量を所望の大きさに規制できる）構造を実現できる。別な言い方をすれば、上記両基端面同士の間隔並びに上記両先端面同士の間隔に合わせて、上記タペットローラの軸方向寸法を大きくする必要がなくなる。

[0020] 又、上記（1)に記載したカムフォロア装置を実施する場合に、上記（10)に記載した構成を採用すれば、 1対のロッカーアームの内側面同士の間隔が、構成部材として使用するタペットローラの軸方向寸法に比べて大幅に大きくなつている場合でも、このタペットローラに許容される軸方向変位量を、所望の大きさに規制できる。従って、上記（10)に記載した構成を採用すれば、多種の形状を有する 1対のロッカーアームに対して、共通のタペットローラ（及びこのタペットローラの径方向内側に設けるラジアルニードル軸受等のラジアル転がり軸受）を使用できる。又、エンジンのレイアウトに合わせて、 1対のロッカーアームの形状を決定する事ができる。

[0021] 更に、上記（1)に記載したカムフォロア装置を実施する場合、上記（11)に記載した構成を採用すれば、 1対のロッカーアームの厚さ寸法を全体的に大きくする構造に比ベて、無駄な重量増大を招く事なぐこれら両ロッカーアームの一部分の強度を的確に高める事ができる。

図面の簡単な説明

[0022] [図 1]図 1は、本発明の実施の形態の第 1例を、エンジンの動弁機構に組み込んだ状態で示す側面図である。

[図 2]図 2は、図 1の上方から見た図である。

[図 3]図 3は、図 1の ΠΙ— ΠΙ断面図である。

[図 4]図 4は、図 1の IV部拡大図である。

[図 5]図 5は、ロッカーアームの別構造の第 1例を示す、図 4と同様の図である。 [図 6]図 6 (a)は、同第 2例を、一部を切断した状態で示す、図 2と同方向から見た図であり、図 6 (b)は、その端面図である。

[図 7]図 7 (a)は、同第 3例を、一部を切断した状態で示す、図 2と同方向から見た図であり、図 7 (b)は、その端面図である。

[図 8]図 8は、同第 4例を、一部を切断した状態で示す、図 2と同方向力も見た図である。

[図 9]図 9は、同第 5例を、一部を切断した状態で示す、図 2と同方向力見た図である。

[図 10]図 10は、本発明の実施の形態の第 2例を示す、図 2と同様の図である。

[図 11]図 11は、図 10の上側のロッカーアームの左端部を、この左端部の内側面側から見た図である。

[図 12]図 12は、本発明の実施の形態の第 3例を示す、図 2と同様の図である。

[図 13]図 13は、同第 4例を、一部を切断した状態で示す、図 2と同様の図である。

[図 14]図 14は、この第 4例の構造と比較して好ましくない構造を示す斜視図である。

[図 15]図 15は、本発明の実施の形態の第 5例を、一部を切断した状態で示す、図 2 と同様の図である。

[図 16]図 16は、同第 6例を示す、図 2と同様の図である。

[図 17]図 17は、本発明の実施の形態の第 7例を示す、図 1と同様の図である。

[図 18]図 18は、一部を切断した状態で示す、図 17の上方から見た図である。

[図 19]図 19は、本発明の実施の形態の第 8例を示す、図 18の中央部に相当する図である。

[図 20]図 20は、同第 9例を、エンジンの動弁機構に組み込んだ状態で示す側面図である。

[図 21]図 21は、一部を省略して、図 20の上方から見た図である。

[図 22]図 22は、図 20の XXII— XXII断面図である。

[図 23]図 23は、本発明の実施の形態の第 10例を示す、図 2と同様の図である。

[図 24]図 24 (a)は、同第 10例の変形例を示す、図 2と同様の図であり、図 24 (b)は、同第 10例の他の変形例を示す、図 2と同様の図である。 [図 25]図 25は、本発明の実施の形態の第 11例を、エンジンの動弁機構に組み込んだ状態で示す側面図である。

[図 26]図 26は、図 25の上方から見た図である。

[図 27]図 27 (a)は 1枚の金属に打ち抜き加工を施し、ロッカーアームを形成する第一工程を説明する図であり、図 27 (b)は打ち抜き力卩ェの後に曲げ力卩ェを施し、ロッカーアームを形成する第二工程を説明する図である。

[図 28]図 28は、通孔に円筒部を形成した構造のロッカーアームを上力も見た図である。

[図 29]図 29は、通孔に円筒部を形成した構造のロッカーアームの斜視図である。

[図 30]図 30は、従来のカムフォロア装置の第 1例を組み付けたエンジンの動弁機構の部分側面図である。

[図 31]図 31は、図 30の拡大 XXXI— XXXI断面図である。

[図 32]図 32は、従来のカムフォロア装置の第 2例を示す斜視図である。

[図 33]図 33は、図 32の ΧΧΧΠΙ— ΧΧΧΙΠ断面図である。

[図 34]図 34は、従来のカムフォロア装置の第 2例を組み付けたエンジンの動弁機構の部分断面図である。

符号の説明

1 カムシャフト

2 カム

3、 3a ロッカーアーム

4、 4a 通孔

5 ロッカーシャフト

6、 6a 支持壁部

7、 7a 支持軸

8、 8a 支持孔

9 タぺッ卜ローラ

10 ラジアル-一ドル軸受

11 アジャストねじ弁体

リターンスプリング第一の連結部第二の連結部プランジャ

、 17a〜17r ロッカーァ凸部

保持片

凹部

押圧板部

平板部

円筒部

通孔 (若しくはねじ孔) 円筒部

円筒部

円筒部材

スリーブ

球状凹部

、 31a 厚肉部

円輪状間座円筒状間座厚肉部

、 35a, 35b 傾斜板部ラジアルニードル軸受円輪板

連結部

円筒部発明を実施するための最良の形態

[0024] [実施の形態の第 1例]

図 1〜4は、本発明の実施の形態の第 1例を示している。本例のカムフォロア装置は、例えば 3バルブエンジン、 4バルブエンジン、 5バルブエンジン等、 1気筒に設ける吸気弁と排気弁とのうちの少なくとも一方の弁の数を 2個以上としたエンジン (OHC 型、又は、 DOHC型）の動弁機構に組み込んで使用する。この様な本例のカムフォロア装置は、互いに同形'同大である 1対の板状のロッカーアーム 17、 17と、 1本の支持軸 7aと、 1個のタペットローラ 9とを備える。

[0025] このうちの 1対の板状のロッカーアーム 17、 17はそれぞれ別々に、鋼板等の金属板に打ち抜き加工を施す事により、略ブーメラン形に形成している。この様な両口ッカ一アーム 17、 17は、所定の間隔をあけて互いに平行に配置している。又、これら両口ッカーアーム 17、 17の一端部（図 1〜2の右端部）同士の間に掛け渡す状態で、上記支持軸 7aを固定している。この為に、上記両ロッカーアーム 17、 17の一端部の互いに整合する位置に、互いに同心の 1対の支持孔 8a、 8aを形成している。そして、上記支持軸 7aの表面全体にズブ焼入れによる硬化処理を施した後、この支持軸 7aの両端部を上記両支持孔 8a、 8aの内側に、それぞれこれら両支持孔 8a、 8aの互いに対向する側の開口部を通じて圧入している。

[0026] 又、本例の場合には、この様に圧入した状態で、上記支持軸 7aの両端部外周面に形成した雄セレーシヨン（図示せず）と、上記両支持孔 8a、 8aの内周面に形成した雌セレーシヨン（図示せず）とを係合させる（或は、雄セレーシヨンの山部を支持孔の内周面に食い込ませる）事により、圧入部で相対回転が起こる事を有効に防止している。言い換えれば、上記両ロッカーアーム 17、 17が上記支持軸 7aを中心として相対的に揺動する事を有効に防止している。なお、支持軸 7aの両端部を 1対の支持孔 8a、 8aに圧入する場合に、この支持軸 7aの両端部外周面とこれら両支持孔 8a、 8aの内周面とのうちの少なくとも一方の周面にセレーシヨンを設けてもよい。

[0027] 又、上記支持軸 7aの中間部外周面に上記タペットローラ 9を、ラジアル-一ドル軸受 10を介して回転自在に支持している。又、上記両ロッカーアーム 17、 17の中間部で互いに整合する位置に、互いに同心の 1対の通孔 4、 4を形成している。又、上記両ロッカーアーム 17、 17の他端部（図 1〜2の左端部）の下面に、 1対の凸部 18、 18 (押圧部）を設けている。これら両凸部 18、 18の先端面は、それぞれ部分円筒面としている。なお、タペットローラ 9は、支持軸 7aの中間部周囲に、ラジアル-一ドル軸受 10等のラジアル転がり軸受を介して、回転自在に支持する他、直接、或はラジアル滑り軸受を介して支持してもよい。本例のようにラジアル転がり軸受を使用することで、ロッカーシャフト 5を中心とする 1対のロッカーアーム 17、 17の揺動抵抗を低減できて、エンジン運転時に於ける燃料消費率の低減を図れる。

[0028] エンジンの動弁機構への組み付け状態では、図 1〜2に示す様に、上記各通孔 4、 4に固定軸であるロッカーシャフト 5を、締め代を持たせずにがたつきなく揷通して、このロッカーシャフト 5を中心とする上記両ロッカーアーム 17、 17の揺動変位を可能とする。これと共に、上記タペットローラ 9の外周面を、カムシャフト 1に固設したカム 2の外周面に当接させ、且つ、上記両凸部 18、 18の先端面を、 2個の弁体 12、 12 (同一気筒に設けられた 2個の吸気弁又は 2個の排気弁)の基端面に、 1つずつ突き当てる。エンジンの運転時には、上記カム 2の回転に伴って上記両ロッカーアーム 17、 17 1S 上記ロッカーシャフト 5を中心として揺動変位し、上記 2個の弁体 12、 12を、上記両凸部 18、 18の押圧力とリターンスプリング 13 (図 1〜4には省略。図 30、 34参照）の弾力とにより軸方向に往復移動させる。

[0029] 上述の様に、本例のカムフォロア装置を使用すれば、カム 2及びタペットローラ 9を 1 組設けるだけで、 2個の弁体 12、 12の往復移動を同時に行わせる事ができる。この為、上記動弁機構に組み込むカムフォロア装置として、前述した様な従来のカムフォロア装置のみを使用する（各弁体毎に独立したカムフォロア装置を組み込む)場合に比べて、この動弁機構の部品点数を少なくする事ができる。従って、この動弁機構の小型化 (省スペース化)、軽量化、低摩擦化、低コストィ匕等を図れる。又、本例の場合には、支持軸 7aの中間部外周面に傷を付ける事なぐこの支持軸 7aの両端部を 1対の支持孔 8a、 8aに圧入できる。この為、この支持軸 7aの表面の硬化処理方法として、高周波焼入れよりも安価なズブ焼入れを採用できる。従って、その分だけ、製造コストを抑えられる。

[0030] また、上述の様に、両ロッカーアーム 17、 17を同形'同大に形成しさえすれば、これら両ロッカーアーム 17、 17の位置関係等を適正にして、バルブ等の相手部品との接触状態に差が生じる事を有効に防止できる。

[0031] 尚、上述した様な本例のカムフォロア装置を実施する場合には、 1対のロッカーァームとしてそれぞれ、図 5〜9に示す様なロッカーアーム 17a〜 17eを使用する事もできる。これら各ロッカーアーム 17a〜17eは、少なくとも他端部（図 5〜9の左端部）の形状が上述したロッカーアーム 17と異なる。先ず、このうちの図 5に示したロッカーァーム 17aは、他端部の下面に設けた凸部 18の前後（図 5の左右）両側に、 1対の保持片 19、 19を突設している。又、図 6に示したロッカーアーム 17bは、他端部に、下面に凹部 20を設けた断面コ字形の押圧板部 21を設け、この凹部 20の底面を、弁体の基端面に突き当てる押圧部としている。又、図 7に示したロッカーアーム 17cは、他端部に、一端部（図 7の右端部）乃至中間部に対して直角な平板部 22を設けると共に、この平板部 22の中央部に穿孔力卩ェを施し、更にこの穿孔力卩ェを施した部分にパーリング加工を施して円筒部 23を形成している。そして、この円筒部 23の内側を、通孔（若しくはねじ孔） 24としている。この様なロッカーアーム 17cの使用時には、この通孔（若しくはねじ孔） 24に内嵌固定 (若しくは螺合固定)した図示しな、アジャストピン (若しくはアジャストねじ)の先端部を、弁体の基端面に突き当てる押圧部とする。

[0032] 又、図 8に示したロッカーアーム 17dは、他端部に円筒部 25を、曲げ加工を施す事により一体形成している。そして、この円筒部 25の内側を、上述した図示しないアジヤストビン (若しくはアジャストねじ)を内嵌固定 (若しくは螺合固定)する為の通孔 (若しくはねじ孔） 24としている。又、上記ロッカーアーム 17dの中間部に設けた通孔 4に対するロッカーシャフト 5 (図 2参照）の揷通長さを確保する為に、この通孔 4の周囲部分にバーリング力卩ェを施して円筒部 26を形成している。又、図 9に示したロッカーァーム 17eは、他端部に円筒部材 27を、溶接、電着等により接合固定している。そして、この円筒部材 27の内側を、上述した図示しないアジャストピン (若しくはアジャストねじ)を内嵌固定 (若しくは螺合固定)する為の通孔 (若しくはねじ孔） 24として、る。又、上記ロッカーアーム 17eの中間部に設けた通孔 4に対するロッカーシャフト 5 (図 2 参照）の揷通長さを確保する為に、この通孔 4の内側にスリーブ 28を内嵌固定し、このスリーブ 28の内側に上記ロッカーシャフト 5を揷通する様にしている。 [0033] [実施の形態の第 2例]

次に、図 10〜11は、本発明の実施の形態の第 2例を示している。本例の場合には、 1対のロッカーアーム 17h、 17hのうち、凸部 18、 18を設けた他端部（図 10の左端部）の強度を高める為に、これら両他端部を、それぞれ厚肉部 31、 31としている。これら両厚肉部 31、 31を形成する為に、本例の場合には、上記両口ッカーアーム 17h 、 17hの他端部の内側面を、それぞれ膨出させている。そして、これら両ロッカーァーム 17h、 17hの他端部（上記両厚肉部 31、 31)の厚さ寸法 Tを、一端部（図 10の右端部)及び中間部の厚さ寸法 tよりも大きく（T>t)している。この様に構成する本例の場合には、上記両ロッカーアーム 17h、 17hの厚さ寸法を全体的に大きくする構造に比べて、無駄な重量増大を招く事なぐ上記両他端部の強度を的確に高める事ができる。その他の構成及び作用は、上述した実施の形態の第 1例の場合と同様である。

[0034] [実施の形態の第 3例]

次に、図 12は、本発明の実施の形態の第 3例を示している。本例の場合も、 1対のロッカーアーム 17i、 17iのうち、凸部 18、 18を設けた他端部（図 12の左端部）の強度を高める為に、これら両他端部を、それぞれ厚肉部 31a、 31aとしている。但し、これら両厚肉部 31a、 31aを形成する為に、本例の場合には、上記両口ッカーアーム 1 7i、 17iの他端部の両側面を、それぞれ膨出させている。その他の構成及び作用は、上述した実施の形態の第 2例の場合と同様である。

[0035] [実施の形態の第 4例]

次に、図 13は、本発明の実施の形態の第 4例を示している。本例の場合には、上述した各実施の形態の場合に比べて、押圧すべき 1対の弁体 12、 12の間隔が、大幅に大きくなつている。この為、本例の場合には、これら両弁体 12、 12の間隔に合わせて、 1対のロッカーアーム 17i、 17iの間隔を、上述した各実施の形態の場合に比ベて、大幅に大きくしている。これに対し、本例の場合、上記両ロッカーアーム 17i、 1 7iの一端部（図 13の右端部）同士の間に配置するタペットローラ 9は、上述した各実施の形態の場合と同じ軸方向寸法を有するものを使用している。この為、本例の場合、上記両ロッカーアーム 17i、 17iの一端部の内側面と上記タペットローラ 9の軸方向両側面との間部分に存在する隙間の幅が、それぞれこのタペットローラ 9に許容されるべき軸方向変位量よりも大幅に大きくなつている。

[0036] ここで、仮に、図 14に示す様に、上記両ロッカーアーム 17i、 17iの一端部（図 14の右端部）の内側面と上記タペットローラ 9の両側面との間部分に、それぞれ何らの部材も配置しない構造を採用すると、これら両間部分に存在する隙間の幅の分だけ、上記タペットローラ 9が軸方向に変位可能な状態となる。この結果、エンジンの運転時に、このタペットローラ 9が軸方向に大きく変位して、このタペットローラ 9の径方向内側に配置したラジアル-一ドル軸受 10が外部に脱落したり、このタペットローラ 9がカム 2から外れる等の不具合を生じる可能性がある為、好ましくない。この様な事態を回避すベぐ上記両ロッカーアーム 17i、 17iの内側面同士の間隔に合わせて、上記タペットローラ 9の軸方向寸法を大きくする事も考えられるが、この様な構造を採用すると、このタペットローラ 9の重量が増大して、エンジンの高回転ィ匕が難しくなつたり、このエンジンの運転時に於ける燃料消費率が増大する等の不具合を生じる為、やはり好ましくない。

[0037] そこで、以上の様な不具合が生じる事を防止できる様にすべぐ図 13に示した本例の場合には、上記両ロッカーアーム 17i、 17iの一端部の内側面と上記タペットローラ 9の軸方向両側面との間に、それぞれ支持軸 7aに外嵌した円輪状間座 32と円筒状間座 33とを、上記タペットローラ 9の側力も順番に、軸方向に関する大きながたつきをなくした状態で配置している。そして、この様に配置した各円輪状間座 32、 32及び各円筒状間座 33、 33により、上記タペットローラ 9 (及び上記ラジアル-一ドル軸受 1 0)に許容される軸方向変位量を、所望の大きさ (微小量）に規制している。その他の構成及び作用は、上述した実施の形態の第 3例の場合と同様である。

[0038] [実施の形態の第 5例]

次に、図 15は、本発明の実施の形態の第 5例を示している。本例の場合には、 1対の円筒状間座 33、 33 (図 13参照）を省略する代わりに、 1対のロッカーアーム 17k、 17kの一端部（図 15の右端部）を、それぞれ内側面を膨出させた厚肉部 34、 34としている。これにより、上記両ロッカーアーム 17、 17の一端部の内側面同士の間隔を狭めて、タペットローラ 9に許容される軸方向変位量を、所望の大きさ (微小量）に規制している。上記両ロッカーアーム 17k、 17kの他端部（図 15の左端部）に厚肉部を設けていない点を除き、その他の構成及び作用は、上述した実施の形態の第 4例の場合と同様である。

[0039] [実施の形態の第 6例]

次に、図 16は、本発明の実施の形態の第 6例を示している。本例の場合には、 1対ずつの円輪状間座 32、 32及び円筒状間座 33、 33 (図 13参照）を省略する代わりに、 1対のロッカーアーム 17m、 17mの一端部（図 16の右端部）乃至中間部と他端部（図 16の左端部）との間部分に、それぞれ一端側に向力程互いに近づき合う方向に傾斜した傾斜板部 35、 35 (非平行板部）を形成している。これにより、上記両ロッカーアーム 17m、 17mの一端部の内側面同士の間隔を狭くして、タペットローラ 9に許容される軸方向変位量を、所望の大きさ (微小量）に規制している。その他の構成及び作用は、上記両口ッカーアーム 17m、 17mの他端部（図 15の左端部）に厚肉部を設けていない点を除き、前述の図 13に示した実施の形態の第 4例の場合と同様である

[0040] [実施の形態の第 7例]

次に、図 17〜18は、本発明の実施の形態の第 7例を示している。本例の場合には、 1対のロッカーアーム 17f、 17fの中間部に形成した通孔 4a、 4aの内側に、円筒状のスリーブ 29の両端部を圧入する事により、このスリーブ 29を上記両ロッカーアーム 17f、 17f同士の間に掛け渡す状態で固定している。又、この状態で、上記スリーブ 2 9の両端部外周面に形成した雄セレーシヨン（図示せず）と、上記両通孔 4a、 4aの内周面に形成した雌セレーシヨン（図示せず)とを係合させる事により、圧入部で相対回転が起こる事を有効に防止している。そして、この様にして設けた上記スリーブ 29の内側に、ロッカーシャフト 5を揷通している。

[0041] 上述の様に構成する本例のカムフォロア装置の場合には、上述の様なスリーブ 29 により上記 1対のロッカーアーム 17f、 17fを連結している分、これら両ロッカーアーム 17f、 17fが相対変位すると言った不都合が生じる事を、より有効に防止できる。即ち、これら両ロッカーアーム 17f、 17f同士の位置関係力適正な位置関係からずれる事を有効に防止できる。従って、この様なずれに伴う不都合 (例えば、上記両通孔 4a 、 4aに上記ロッカーシャフト 5を揷通しにくくなる等の、カムフォロア装置の組み立て時に生じる不都合、使用時に押圧する 2個の弁体 12、 12同士の変位の位相がずれると言った不都合、タペットローラ 9の中心軸が傾いて、このタペットローラ 9の外周面とカム 2の外周面とが平行に接触せず、片当たりすると言った不都合等）が発生する事を有効に防止できる。又、上記ロッカーシャフト 5の外周面には、軸方向寸法が小さい、上記両通孔 4a、 4aの内周面ではなぐ軸方向寸法が十分に大きい、上記スリーブ 29の内周面が摺動接触する。この為、上記ロッカーシャフト 5の外周面に対する摺動面積を十分に確保でき、このロッカーシャフト 5の外周面の摩耗量を十分に少なくできる。この結果、このロッカーシャフト 5の耐久寿命を向上させる事ができる。又、上記両通孔 4a、 4aの内周面をこのロッカーシャフト 5の外周面に摺動接触させる必要がない為、その分だけ、上記両ロッカーアーム 17f、 17fの板厚を小さくできる。

[0042] 又、エンジンの運転中、上記スリーブ 29の内周面と上記ロッカーシャフト 5の外周面との間には、このスリーブ 29の端部開口部分力も潤滑油が供給され、これら両周面同士の間に作用する摩擦力が十分に低減される。尚、本例を実施する場合、上記スリーブ 29の中間部の 1乃至複数個所に、それぞれ当該部分を径方向に貫通する通油孔を形成すれば、この通油孔を通じて上記両周面同士の間に、上記潤滑油をより十分に供給できる。又、本例の場合も、 1対のロッカーアームの他端部の形状として、上述の図 5〜12に示したロッカーアーム 17a〜17e、 17h、 17iの他端部の形状を採用する事ができる。その他の構成及び作用は、前述の図 1〜4に示した実施の形態の第 1例の場合と同様である。

[0043] [実施の形態の第 8例]

次に、図 19は、本発明の実施の形態の第 8例を示している。本例の場合には、円筒状のスリーブ 29の内周面とロッカーシャフト 5の外周面との間に、ラジアル-一ドル軸受 36を設けている。これと共に、 1対のロッカーアーム 17f、 17fの外側面のうち通孔 4a、 4aの周囲部分に、それぞれの内周縁を上記ロッカーシャフト 5の外周面に近接対向させた、 1対の円輪板 37、 37を結合固定している。そして、これら両円輪板 3 7、 37の内周縁部分により、上記ラジアル-一ドル軸受 36が上記スリーブ 29の両端開口を通じて外部に脱落するのを防止している。この様に構成する本例のカムフォロァ装置によれば、上記ラジアル-一ドル軸受 36により、上記ロッカーシャフト 5を中心とする 1対のロッカーアーム 17f、 17fの揺動抵抗を低減できる為、エンジン運転時に於ける燃料消費率の低減を図れる。その他の構成及び作用は、上述した実施の形態の第 7例の場合と同様である。

[0044] [実施の形態の第 9例]

次に、図 20〜22は、本発明の実施の形態の第 9例を示している。本例の場合には、上述した実施の形態の第 1〜8例の場合と異なり、支持軸 7aの周囲にラジアル-一ドル軸受 10を介して回転自在に支持したタペットローラ 9を、 1対の板状のロッカーァーム 17g、 17gの中間部同士の間部分に配置している。この為に本例の場合、上記支持軸 7aの両端部を圧入する（セレーシヨン係合させる） 1対の支持孔 8a、 8aを、 1 対の板状のロッカーアーム 17g、 17gの中間部で互いに整合する位置に、同心に形成している。又、これら両ロッカーアーム 17g、 17gの一端部（図 20〜21の右端部）の下面には、それぞれ球状凹部 30、 30 (受部）を設けている。これに対し、上記両口ッカーアーム 17g、 17gの他端部（図 20〜21の左端部）の下面には、それぞれ上述した実施の形態の第 1〜2例の場合と同様の凸部 18、 18を設けている。

[0045] エンジンの動弁機構への組み付け状態では、図 20〜21に示す様に、上記両球状凹部 30、 30にラッシュアジヤスタを構成する 1対のプランジャ 16、 16の先端面を、上記両凸部 18、 18の先端面に 2個の弁体 12、 12 (同一気筒に設けられた 2個の吸気弁又は 2個の排気弁)の基端面を、それぞれ突き当てる。これと共に、上記タペット口ーラ 9の外周面に、カムシャフト 1の中間部に固設したカム 2の外周面を当接させる。エンジンの運転時には、このカム 2の回転に伴って上記両ロッカーアーム 17g、 17g 力上記両プランジャ 16、 16の先端面と上記両球状凹部 30、 30との当接部を中心（支点）として揺動変位し、上記 2個の弁体 12、 12を、上記両凸部 18、 18の押圧力とリターンスプリング 13 (図 20〜22には省略。図 30、 34参照）の弾力とにより軸方向に往復移動させる。

[0046] 上述の様に、本例のカムフォロア装置を使用して動弁機構を構成する場合も、カム 2及びタペットローラ 9を 1組設けるだけで、 2個の弁体 12、 12の往復移動を同時に行なわせる事ができる。この為、上記動弁機構に組み込むカムフォロア装置として、前述した様な従来のカムフォロア装置のみを使用する場合に比べて、この動弁機構の部品点数を少なくする事ができる。従って、この動弁機構の小型化 (省スペース化 )、軽量化、低摩擦化、低コストィ匕等を図れる。又、本例の場合も、上述した実施の形態の第 1〜8例の場合と同様、支持軸 7aの中間部外周面に傷を付ける事なぐこの支持軸 7aの両端部を 1対の支持孔 8a、 8aに圧入できる。この為、この支持軸 7aの表面の硬化処理方法として、高周波焼入れよりも安価なズブ焼入れを採用できる。従つて、その分だけ、製造コストを抑えられる。尚、本例の場合も、 1対のロッカーアームの他端部の形状として、前述の図 5〜12に示したロッカーアーム 17a〜17e、 17h、 17i の他端部の形状を採用する事ができる。又、 1対のロッカーアームの一端部に設ける受部に就いても、これら両ロッカーアームの一端部に直接形成するか或は別部材を介して形成するかと言う点を含めて、各種の構造を採用できる。例えば、これら両口ッカーアームの一端部にねじ孔を設け、これら各ねじ孔部分に、それぞれ先端部を受部とするアジャストねじを螺合固定する構造を採用する事もできる。

[実施の形態の第 10例]

次に、図 23は、本発明の実施の形態の第 10例を示している。本例の場合には、上述した実施の形態の第 9例の場合に比べて、支点となる 1対のプランジャ 16、 16の先端面同士の間隔、及び、押圧すべき 1対の弁体 12、 12の基端面同士の間隔が、それぞれ大幅に大きくなつている。これに対し、本例の場合、 1対のロッカーアーム 1 7η、 17ηの中間部同士の間に配置するタペットローラ 9は、上述した実施の形態の第 9例の場合と同じ軸方向寸法を有するものを使用している。この為に本例の場合には、上記両ロッカーアーム 17η、 17ηの一端部（図 23の右端部）と中間部との間、及び、これら両ロッカーアーム 17η、 17ηの他端部（図 23の左端部）と中間部との間に、それぞれこの中間部側に向力程互いに近づき合う方向に傾斜した傾斜板部 35a、 35 b (非平行板部）を形成している。これにより、上記両ロッカーアーム 17η、 17ηの一端部同士の間隔を、上記両プランジャ 16、 16の先端面同士の間隔に合わせて広くし、且つ、上記両ロッカーアーム 17η、 17ηの他端部同士の間隔を、上記両弁体 12、 12 の基端面同士の間隔に合わせて広くしている。これと共に、上記両口ッカーアーム 17 η、 17ηの中間部の内側面同士の間隔を狭くして、上記タペットローラ 9に許容される軸方向変位量を、所望の大きさ (微小量）に規制している。この様に構成する本例の場合も、上記両プランジャ 16、 16の先端面同士の間隔、及び、上記両弁体 12、 12 の基端面同士の間隔に合わせて、上記タペットローラ 9の軸方向寸法を大きくせずに済むと言った効果を得られる。その他の構成及び作用は、上述した実施の形態の第 9例の場合と同様である。

[0048] 尚、上述の様に両プランジャ 16、 16の先端面同士の間隔、及び、上記両弁体 12、 12の基端面同士の間隔に合わせて、上記タペットローラ 9の軸方向寸法を大きくせずに済むと言った効果を、他の構造により得る事もできる。この様な構造としては、例えば、図 24 (a)に示すように、 1対のロッカーアーム 17ο、 17οの厚さ寸法をそれぞれ、これら両ロッカーアーム 17ο、 17οの中間部で比較的大きくし、且つ、一端部及び他端部で比較的小さくする事により、これら両ロッカーアーム 17ο、 17οの互いに対向する内側面同士の間隔を、これら両ロッカーアーム 17ο、 17οの中間部で比較的狭くし、且つ、一端部及び他端部で比較的広くする構造が考えられる。或は、図 24 ( b)に示すように、 1対のロッカーアーム 17p、 17pの内側面と上記タペットローラ 9の軸方向両側面との間に、それぞれ支持軸 7aに外嵌した間座 32, 33を配置する構造を採用する事ちでさる。

[0049] [実施の形態の第 11例]

図 25〜27は、本発明の実施の形態の第 11例を示している。本例のカムフォロア装置は、例えば 3バルブエンジン、 4バルブエンジン、 5バルブエンジン等、 1気筒に設ける吸気弁と排気弁とのうちの少なくとも一方の弁の数を 2個以上としたエンジン (O HC型、又は、 DOHC型）の動弁機構に組み込んで使用する。この様な本例のカムフォロア装置は、互いに同形'同大である 1対の板状のロッカーアーム 17q、 17qと、 1 本の支持軸 7aと、 1個のタペットローラ 9とを備える。

[0050] このうち 1対の板状のロッカーアーム 17q、 17qは、所定の間隔をあけて（1対の弁体 12、 12のピッチと同じピッチで)互いに平行に配置されて、少なくとも 1個所の連結部 38により相対変位を不能に結合されている。又、これら両ロッカーアーム 17q、 17 qの一端部（図 25〜26の右端部）同士の間に掛け渡す状態で、上記支持軸 7aを固定している。この為に、上記両ロッカーアーム 17q、 17qの一端部の互いに整合する位置に 1対の支持孔 8a、 8aを、互いに同心に形成している。そして、上記支持軸 7a の表面全体にズブ焼入れによる硬化処理を施した後、上記両ロッカーアーム 17q、 1 7q同士の間隔を広げる事により、この支持軸 7aの両端部を上記両支持孔 8a、 8aの内側に、それぞれこれら両支持孔 8a、 8aの互いに対向する側の開口部を通じて圧入している。尚、上記両口ッカーアーム 17q、 17q同士の間隔を広げるには、これら両ロッカーアーム 17q、 17qと上記連結部 38との連続部の角度を大きく（90度を越える大きさに)する。又、本例の場合には、上記連結部 38により、上記両ロッカーアーム 1 7q、 17qが、上記支持軸 7aを中心として相対的に揺動する事を防止している。又、上記支持軸 7aの中間部外周面に上記タペットローラ 9を、ラジアル-一ドル軸受 10 を介して回転自在に支持している（図 3参照)。又、上記両ロッカーアーム 17q、 17q の中間部で互いに整合する位置に、互いに同心に 1対の通孔 4、 4を形成している。又、上記両ロッカーアーム 17q、 17qの他端部（図 25〜26の左端部）の下面に、 1対の凸部 18、 18 (押圧部）を設けている。これら両凸部 18、 18の先端面は、それぞれ部分円筒面としている。

[0051] 上述の様なロッカーアーム 17q、 17qは、次の様にして造る。先ず、図 27 (a)に示す様に、 1枚の板状の金属に打ち抜き加工を施す事により、少なくとも 1個所の連結部 38により一体とされた、 1対の互いに同形'同大の板状のロッカーアーム 17q、 17q を形成する。その後、上記 1対のロッカーアームが互いに平行になるまで、連結部 38 の両端部を 90度ずつ折り曲げて、図 27 (b)の様な、所定の間隔をあけて互いに平行に配置され、少なくとも 1個所の連結部 38により相対変位を不能に結合された、 1 対の板状のロッカーアーム 17q、 17qを形成する。尚、この折り曲げ力卩ェの過程で、中間部周囲にタペットローラ 9を設けた、上記支持軸 7aの両端部を、上記両支持孔 8 a、 8aに内嵌する事もできる。

[0052] 上述の様なロッカーアーム 17q、 17qをエンジンの動弁機構に組み付けた状態では、図 25〜26に示す様に、上記各通孔 4、 4に固定軸であるロッカーシャフト 5を、締め代を持たせずにがたつきなく揷通して、このロッカーシャフト 5を中心とする上記両ロッカーアーム 17q、 17qの揺動変位を可能とする。これと共に、上記タペットローラ 9 の外周面を、カムシャフト 1に固設したカム 2の外周面に当接させ、且つ、上記両凸部 18、 18の先端面を、 2個の弁体 12、 12 (同一気筒に設けられた 2個の吸気弁又は 2 個の排気弁）の基端面に、 1つずつ突き当てる。エンジンの運転時には、上記カム 2 の回転に伴って上記両ロッカーアーム 17q、 17qが、上記ロッカーシャフト 5を中心に互いに同期して揺動変位し、上記 2個の弁体 12、 12を、上記両凸部 18、 18の押圧力とリターンスプリング 13 (図示せず。図 30、 34参照）の弾力とにより軸方向に往復移動させる。

[0053] 上述の様に、本例のカムフォロア装置を使用すれば、カム 2及びタペットローラ 9を 1 組設けるだけで、 2個の弁体 12、 12の往復移動を同時に行なわせる事ができる。この為、上記動弁機構に組み込むカムフォロア装置として、前述した様な従来のカムフォロア装置のみを使用する（各弁体毎に独立したカムフォロア装置を組み込む)場合に比べて、この動弁機構の部品点数を少なくする事ができる。従って、この動弁機構の小型化 (省スペース化)、軽量化、低摩擦化、低コストィ匕等を図れる。又、本例の場合には、前記連結部 38との折れ曲がり部の角度を大きくする事により、上記両口ッカ一アーム 17q、 17q同士の間隔を広げる事が可能な構造である為、支持軸 7aの中間部外周面に傷を付ける事なぐこの支持軸 7aの両端部を 1対の支持孔 8a、 8aに圧入できる。この為、この支持軸 7aの表面の硬化処理方法として、高周波焼入れよりも低コストで実施できる、ズブ焼入れを採用できる。従って、その分だけ、製造コストを抑えられる。尚、上記支持軸 7aを円管状にすると共に、軸方向中間部に給油孔を設け、前記ラジアル-一ドル軸受 10に給油する事もできる。同様に、前記ロッカーシャフト 5を円管状にすると共に、このロッカーシャフト 5の軸方向中間部で前記両通孔 4、 4 の内側に位置する部分に給油孔を設け、これら両通孔 4、 4の内周面と上記ロッカーシャフト 5の外周面との滑り接触部を潤滑する事もできる。

[0054] [実施の形態の第 12例]

図 28〜29は、本発明の実施の形態の第 12例を示している。本例の場合には、所定の間隔をあけて互いに平行に配置され、少なくとも 1個所の連結部 38により相対変位を不能に結合された 1対のロッカーアーム 17r、 17rの中間部に設けた通孔 4b、 4b の周囲部分にバーリング力卩ェを施して、円筒部 39、 39を形成している。これら円筒部 39、 39は、上記両通孔 4b、 4bに対するロッカーシャフト 5 (図 26参照）の揷通長さを確保して、揺動支持部の摩耗を抑える役目を有する。その他の部分の構造及び作用は実施例 11に示したカムフォロア装置と同様であるので同等部分の説明は省略する。

[0055] 尚、本発明に於ける、 1対のロッカーアーム同士を一体に連結する連結部は、ロッカーアームの端縁上で、カムフォロア装置の組み立て時、エンジンへの組み付け時、組み付け状態に於いて問題とならない位置に形成可能である。但し、ロッカーアームを組み込んだエンジンの性能向上（高回転時の追従性)を考慮すると、連結部を形成する位置は、ロッカーシャフトを挿通する通孔に近い位置ほど望ましい。この理由は、この通孔に近い位置ほど、上記ロッカーシャフト回りの慣性モーメントを小さく抑免られる為である。

[0056] 尚、上述した各実施の形態では、支持軸の周隨こ 1個のタペットローラを配置する構造 (シングルローラ形式)を採用した。但し、本発明を実施する場合には、支持軸の周囲に、互いに同心に且つ相対回転可能に組み合わされた、外径側と内径側との 2個のタペットローラを配置する構造 (ダブルローラ形式)を採用する事もできる。又、図示はしていないが、本発明の構造は、ねじ式アジヤスタ方式、ラッシュアジャスタと組み合わせる HLA方式等への対応も可能である。

[0057] 本出願は、 2006年 3月 31日出願の日本特許出願（特願 2006— 96399)及び 20 06年 9月 4日出願の日本特許出願（特願 2006— 238741)並びに 2006年 10月 17 日出願の日本特許出願 (特願 2006— 282123)に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

Claims

請求の範囲

[1] 1気筒に設ける吸気弁と排気弁とのうちの少なくとも一方の弁の数を 2個以上としたエンジンの動弁機構に組み込んで使用されるカムフォロア装置であって、所定の間隔をあけて互いに平行に配置されると共に、それぞれの一端部又は中間部で互いに整合する位置に、互いに同心の 1対の支持孔を形成する 1対のロッカーアームと、

[2] 前記 1対のロッカーアームは、別々に形成されることを特徴とする請求項 1に記載したカムフォロア装置。

[3] 前記 1対の支持孔は、前記 1対のロッカーアームの一端部に形成されると共に、前記両ロッカーアームの中間部で互いに整合する位置には、前記動弁機構に組み込んだ状態で、前記カムシャフトと平行に設けられたロッカーシャフトを揷通可能な、互いに同心の 1対の通孔が形成され、前記ロッカーシャフトを中心とする前記両口ッカーアームの揺動変位を可能とする、請求項 2に記載したカムフォロア装置。

[4] 前記両ロッカーアームの厚さ寸法をそれぞれ、前記両ロッカーアームの一端部で比較的大きくし且つ他端部で比較的小さくする事により、前記両ロッカーアームの互いに対向する内側面同士の間隔が、前記両ロッカーアームの一端部で比較的狭ぐ且つ他端部で比較的広、、請求項 3に記載したカムフォロア装置。

[5] 前記両ロッカーアームの一端部と中間部との間部分又は中間部と他端部との間部分に、該中間部に対して非平行な非平行板部を設ける事により、前記両ロッカーァームの互いに対向する内側面同士の間隔力前記両ロッカーアームの一端部で比較的狭ぐ且つ他端部で比較的広い、請求項 3に記載したカムフォロア装置。

[6] 前記 1対の通孔に円筒状のスリーブの両端部が内嵌固定されると共に、該スリーブの内側にロッカーシャフトが揷通される、請求項 3に記載したカムフォロア装置。

[7] 前記 1対の支持孔は、前記 1対のロッカーアームの中間部に形成されると共に、前記両ロッカーアームの一端部は、直接又は別部材を介して設けられ、前記動弁機構に組み込んだ状態で、 1対のプランジャの先端面を突き当て可能な 1対の受部を有し、該両受部と前記両プランジャの先端面との当接部を支点とする前記両ロッカーアームの揺動変位を可能とする、請求項 2に記載したカムフォロア装置。

[8] 前記両ロッカーアームの厚さ寸法をそれぞれ、前記両ロッカーアームの中間部で比較的大きくし且つ一端部及び他端部で比較的小さくする事により、前記両ロッカーァームの互いに対向する内側面同士の間隔力前記両ロッカーアームの中間部で比較的狭ぐ且つ一端部及び他端部で比較的広い、請求項 7に記載したカムフォロア装置。

[9] 前記両ロッカーアームの一端部と中間部との間部分及び中間部と他端部との間部分にそれぞれ、前記中間部に対して非平行な非平行板部を設ける事により、前記両ロッカーアームの互いに対向する内側面同士の間隔力前記両ロッカーアームの中間部で比較的狭ぐ且つ一端部及び他端部で比較的広い、請求項 7に記載したカムフォロア装置。

[10] 前記両ロッカーアームの内側面と前記タペットローラの軸方向両側面との間に、それぞれ前記支持軸に外嵌される間座を配置する事により、前記タペットローラに許容される軸方向変位量が所望の大きさに規制される、請求項 1に記載したカムフォロア装置。

[11] 前記両ロッカーアームの一部分で、その周囲部分に比べて強度を高くする必要がある部分の厚さ寸法がそれぞれ、当該周囲部分の厚さ寸法に比べて大きい、請求項 1に記載したカムフォロア装置。

[12] 前記 1対のロッカーアームが、それぞれ 1枚の金属板に打ち抜き加工を施す事により形成される、請求項 2に記載したカムフォロア装置。

[13] 前記 1対のロッカーアームは、少なくとも 1個所の連結部により相対変位を不能に結合される、請求項 1に記載したカムフォロア装置。

[14] 前記 1対の支持孔は、前記 1対のロッカーアームの一端部に形成されると共に、前記両ロッカーアームの中間部で互いに整合する位置には、前記動弁機構に組み込んだ状態で、前記カムシャフトと平行に設けられたロッカーシャフトを揷通可能な、互いに同心の 1対の通孔が形成され、前記ロッカーシャフトを中心とする前記両口ッカーアームの揺動変位を可能とする、請求項 13に記載したカムフォロア装置。

[15] 前記少なくとも 1個所の連続部により相対変位を不能に結合された、前記 1対のロッカーアームが、 1枚の金属板に打ち抜き加工及び曲げ加工を施す事により形成される、請求項 13に記載したカムフォロア装置。