WO2007116738A1 - 遠心クラッチ - Google Patents

Abstract

　シュー１３がボス部１７を中心に回動自在に設けられた振り子式の遠心クラッチにおいて、シュー１３にはボス部１７と回動自在に嵌合する嵌合孔１９が設けられている。この際、この嵌合孔１９をシュー本体部２９の厚み方向の両側から薄肉化された薄肉部３２に穿設しておき、この薄肉部３２を前記ボス部１７の軸方向の一端側に設けられ鍔部２０と、ボス部１７に対して他端側からあてがわれるプレート２１との間に介装させた。

Description

明 細 書

、クラッチ

技術分野

[0001] 本発明は、携帯型作業機の動力伝達部分に用いられる遠心クラッチに関する。

背景技術

[0002] 従来、チェーンソ一と 、つた携帯型作業機の動力源として小排気量のエンジンが用 いられることが多ぐエンジン力もの動力は遠心クラッチを介してソーチェーンが卷回 されたスプロケットに伝達される。遠心クラッチとしては種々のタイプが開発されている 力 小型軽量ィ匕が望まれている携帯型作業機に用いられるタイプとしては、エンジン の出力軸に固定されるハブ部と、ハブ部に一体に設けられた一対のアーム部と、ァ ーム部の先端に設けられたボス部と、ボス部に回動自在に嵌合されたシユーとを備え た振り子式のタイプが知られている（例えば、特許文献 1)。

[0003] この特許文献 1に記載の遠心クラッチでは、ボス部力 シユーが抜けるのを防止す るために、旧来のような Eリング等の錠止手段を用いず、ボス部に一体に設けた突出 部を採用し、これにより、錠止手段のような別部材をなくして部品点数の低減を図つ ている。

[0004] 特許文献 1 :特開平 7— 190100号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0005] ところで、ボス部に対してシユーが一方側に抜けるのを防止する突出部を当該ボス 部に一体に設けた場合、他の錠止手段を用いない前記特許文献 1では、シユーが他 方側に抜けるのを防止する抜け防止部をシユー側に設ける必要がある。しかし、その ような抜け防止部をシユー側に設けると、シユーの肉厚が厚くなつてしまい、遠心クラ ツチの薄型化や軽量ィ匕が阻害されるという問題が生じる。

[0006] また、シユーにおいては、抜け防止部がボス部との嵌合部分に設けられることになり 、その嵌合部分の肉厚が厚くなることから、シユーの重心が回動中心寄りになってし まい、遠心力によるシユーの回動がレスポンスよく行われないという問題が生じる。こ の問題は、携帯型作業機用の小型の遠心クラッチにおいては、特に重要な解決課 題である。

[0007] 本発明の目的は、薄型を確実に促進でき、かつシユーの回動レスポンスを良好に できる振り子式の遠心クラッチを提供することにある。

課題を解決するための手段

[0008] 本発明の遠心クラッチは、シユーがボス部を中心に回動自在に設けられた振り子式 の遠心クラッチであって、前記シユーには、前記ボス部と回動自在に嵌合する嵌合孔 が設けられ、この嵌合孔は、シユー本体部の厚み方向の両側力 薄肉化された薄肉 部に穿設されており、この薄肉部は、前記ボス部の軸方向の一端側に設けられる鍔 部と、前記ボス部に対して他端側からあてがわれるプレートとの間に介装されている ことを特徴とする。

[0009] このような本発明によれば、シユーの薄肉部がボス部に設けられた鍔部およびプレ ート間に介装され、これらの鍔部およびプレートが薄肉部と重なり合うことになるため 、シユーの厚さ方向に大きく突出することがなぐ遠心クラッチの厚みを小さくして確実 に薄型化を促進できる。し力も、シユーの回動中心側が薄くなるから、シユーの重心 が回転方向の先端側に位置することになり、遠心力によるシユーの回動や、回動した 状態からの戻りをレスポンスよく行うことができる。

[0010] 本発明の遠心クラッチは、請求項 1に記載の遠心クラッチにおいて、前記薄肉部に は、前記嵌合孔と連通した切欠部が設けられ、前記ボス部は、出力軸に取り付けられ るハブ部力 延設されたアーム部の先端に設けられ、前記シュ一は、前記切欠部に 前記アーム部が通った状態で前記ボス部に嵌合され、前記アームと前記切欠部に形 成されて当該アームに当接される一対の切欠面とにより、前記シユーの回動量が規 制されて 、ることを特徴とする。

[0011] このような本発明によれば、シユーの切欠部に形成された切欠面がアーム部に当接 するため、シユーの回動量が確実に規制されるとともに、シユーに遠心力が作用しな い状態では、シユー同士を連結するばね等により、切欠面がアーム部に当接した状 態で付勢されるので、シユーのがたつきを確実に防止できる。

[0012] 本発明の遠心クラッチは、請求項 2に記載の遠心クラッチにおいて、前記プレート は、前記アーム部の形状に沿って当該アーム部から所定幅だけはみ出した形状とさ れ、このプレートのはみ出し部分の大きさよりも、前記シユーの切欠面と当該アームと の間に形成される隙間が小さいことを特徴とする。

[0013] このような本発明によれば、切欠面とアーム部との間に形成される隙間の大きさより も、プレートのはみ出し部分の方が大きいので、プレート切欠部とがこじる心配がなく 、シユーの回動をスムースに行える。また、プレートはアーム部の形状に沿って所定 量だけはみ出していればよいから、その他の部分を不要にでき、プレート重量を軽減 できて遠心クラッチ全体としても軽量ィ匕できる。

図面の簡単な説明

[0014] [図 1]本発明の一実施形態に係る遠心クラッチを示す正面図。

[図 2]遠心クラッチの一部断面した側面図。

[図 3]遠心クラッチの要部の裏側を示す裏面図。

[図 4]遠心クラッチの要部を示す分解斜視図。

符号の説明

10 遠'、クラッチ

11 ハブ部

13 シユー

16 アーム部

17 ボス部

18 切欠部

19 嵌合孔

20 鍔部

21 プレート

29 シユー本体部

32 薄肉部

38 切欠面

40 隙間

発明を実施するための最良の形態 [0016] 以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。

図 1は、本実施形態に係る遠心クラッチ 10を示す正面図、図 2は、遠心クラッチ 10 の一部断面した側面図、図 3は、遠心クラッチ 10の要部の裏側を示す裏面図、図 4 は、遠心クラッチ 10の要部を示す分解斜視図である。

[0017] 遠心クラッチ 10は、図示しないエンジンのクランクシャフト（出力軸)等の一端に螺 合されるハブ部 11を有した駆動部 12と、駆動部 12に回動自在に支持された 3つの シユー 13と、周方向に沿って近接配置されたシユー 13同士を連結するコイルばね 1 4と、シユー 13の接触により回転するクラッチドラム 15とを備えた振り子式に構成され ている。なお、本実施形態の遠心クラッチ 10は、チェーンソー用であり、従動側のクラ ツチドラム 15には、ソーチェーンが卷回されるスプロケット 15Aがー体に設けられて!/ヽ る。

[0018] 駆動部 12のハブ部 11には、工具による締め付け操作や緩め操作を行うための三 面幅部分が形成されているとともに、周方向に等周間隔でかつ径方向外側に向けて 3本のアーム部 16が延設されている。各アーム部 16の先端には、回転中心軸と平行 な軸心を有する円筒状のボス部 17が設けられており、このボス部 17にシユー 13が回 動自在に嵌合している。

[0019] シユー 13の端部には、外方に拡開した切欠部 18と連通する嵌合孔 19が設けられ ており、切欠部 18にアーム部 16が通った状態で嵌合孔 19とボス部 17とが嵌合して いる。この際、ボス部 17の軸方向の一端側には、径寸法の一回り大きい鍔部 20が周 方向に連続して設けられており、シユー 13がこの鍔部 20に係止されることでボス部 1 7の一端側への抜けが防止されている。

[0020] 一方、ボス部 17に対し、鍔部 20が設けられた側とは反対側には、ハブ部 11、ァー ム部 16、およびボス部 17に跨る押さえ用プレート 21があてがわれている。プレート 2 1には、ハブ部 11のシャフト螺合孔 22に対応した貫通孔 23と、ボス部 17の重量削減 用の中心孔 24に対応した丸孔 25と、各アーム部 16に対応した位置のダボ孔 26とが 穿設されている。

[0021] このようなプレート 21は、 3つのシユー 13がボス部 17に嵌め込まれた後、同方向か ら駆動部 12に取り付けられる。 3本のアーム部 16のうち一対のアーム部 16には、円 柱状のダボ 27が設けられている。これらのダボ 27が前述したダボ孔 26に挿入される ことでプレート 21が駆動部 12位置決めされ、取り付けられる。プレート 21にダボ孔 26 カ^つ穿設されているのは、プレート 21の取付方向を限定しないためであり、組立性 の向上が図られている。

[0022] また、プレート 21の 3つの頂点部分には、前記鍔部 20と略同じ大きさの外形を有し た押さえ部 28が設けられている。この押さえ部 28によりシユー 13がボス部 17の軸方 向の他端側へ抜けるのを防止している。つまり、シユー 13は、鍔部 20と押さえ部 28と の間に介装された状態で回動する。

[0023] ここで、シユー 13の嵌合孔 19回りには、シユー本体部 29の外表面 30より一段低い

(薄い)座ぐり部 31が両面側に設けられている。そして、両側に座ぐり部 31が設けら れた部分は、シユー本体部 29の両側力も薄肉化された薄肉部 32となっている。両側 での各座ぐり部 31の座ダリ深さは（段差の高さ寸法）はそれぞれ略同じであり、また、 鍔部 20および押さえ部 28の厚さ寸法と同じ程度である。

[0024] このような構成により、鍔部 20および押さえ部 28が薄肉部 32と重なり合うことになる ため、それらがシユー 13の厚さ方向に大きく突出することがなぐ遠心クラッチ 10の 厚みを小さくできる。し力も、シユー 13の回動中心側が薄くなつているので、シユー 13 の重心が回転方向（図 1中の白抜き矢印参照）の先端側に位置することになり、遠心 力によるシユー 13の回動や、回動した状態力もの戻りをレスポンスよく行うことができ る。

[0025] カロえて、シユー 13において、薄肉部 32の近傍には、さらに薄肉のばね係合部 33が 設けられ、ばね係合部 33に穿設された係合孔 34には、コイルばね 14の一端が係合 されている。薄肉部 32とは反対側の端部にも、係合部 33と略同じ厚みの別のばね係 合部 35が形成されている。ばね係合部 33の係合孔 36には、別のコイルばね 14の他 端が係合されている。なお、コイルばね 14では、隣接し合うシユー 13への取り付けを 考慮して、一端側の取付部分が長ぐ他端側の取付部部分が短く設けられている。

[0026] そして、図 1に示すように、駆動部 12にプレート 21が取り付けられた状態において、 プレート 21の略三角形の面状部 37は、その外周側の部分が各アーム部 16の形状 に沿って所定幅だけ両側にはみ出している。また、シユー 13に設けられた切欠部 18 では、一対の切欠面 38がアーム部 16の側面 39に当接することで、シユー 13の回動 角度が規制されている。

[0027] シユー 13に遠心力が働かない状態では、コイルばね 14の付勢力によって一方の 切欠面 38がアーム部 16の一方の側面 39に当接しており、この時、他方の切欠面 38 と他方の側面 39との間には隙間 40が形成される。この隙間 40の最大時の大きさは、 面状部 37のはみ出し部分の大きさよりも小さい。

[0028] シユー 13に遠心力が働くと、コイルばね 14の付勢力に抗して前記隙間 40が小さく なる方向にシユー 13が回動し、前述とは逆に、一方の切欠面 38と一方の側面 39と の間に隙間が形成されるようになる。この時の隙間も、面状部 37のはみ出し部分を越 えて大きく形成されることはな 、。

[0029] すなわち、シユー 13の回動に伴って形成される隙間 40は、面状部 37の範囲内で 形成されることになり、面状部 37辺縁のエッジ部分と各切欠面 38辺縁のエッジ部分 と力 互いにこじることがなぐシユー 13の回動がスムースに行われるようになつている

[0030] また、シユー 13の外側の側面部分の約半分、つまり、側面部分の中央から回転方 向の先端側にかけての部分は、クラッチドラム 15の内周面と略同じ曲率半径を有し た接触面 41とされている。シユー 13が遠心力で外側に回動するとシユー 13は、接触 面 41の略全域にわたる広い接触面積でクラッチドラム 15の内周面と接触することに なる。

[0031] このシユー 13において、その回転方向の先端には、接触面 41の端縁によってエツ ジ部 42が形成されている。このエッジ部 42には、面取りなどのラウンドは特に形成さ れておらず、シャープエッジが形成されている。このため、シユー 13の回動により接 触面 41がクラッチドラム 15の内周面に接触すると、エッジ部 42が内周面に食い込む ように当接して楔効果が得られ、駆動部 12側からクラッチドラム 15側への駆動伝達 が効率よく行われるようになって 、る。

[0032] なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなぐ本発明の目的を達成で きる他の構成等を含み、以下に示すような変形等も本発明に含まれる。

例えば、シユー 13の回転方向の先端側は、前記実施形態のようなシャープなエツ ジ部 42である他、クラッチのつながりが滑らかに行われるようにラウンドが形成された 形状になっていた場合でも、本発明に含まれる。

[0033] 前記実施形態では、アーム部 16の数が 3本であった力 2本の場合や、 4本の場合 でもよぐアーム部 16の数は、その実施にあたって任意に決められてよい。ただし、ァ ーム部 16としては、例えば 2本よりも 3本の方が望ましぐそうすることで、シユー 13の 1つ当たりにかかる負荷を軽減でき、耐久性を向上させることができる。

[0034] 本発明を実施するための最良の構成、方法などは、以上の記載で開示されている 1S 本発明は、これに限定されるものではない。すなわち、本発明は、主に特定の実 施形態に関して特に図示され、かつ、説明されているが、本発明の技術的思想およ び目的の範囲力 逸脱することなぐ以上述べた実施形態に対し、形状、数量、その 他の詳細な構成において、当業者が様々な変形を加えることができるものである。 従って、上記に開示した形状、数量などを限定した記載は、本発明の理解を容易 にするために例示的に記載したものであり、本発明を限定するものではないから、そ れらの形状、数量などの限定の一部もしくは全部の限定を外した部材の名称での記 載は、本発明に含まれるものである。

産業上の利用可能性

[0035] 本発明は、チェーンソーゃ刈払機といった携帯型作業機に用いられる動力伝達用 の遠心クラッチとして好適に利用できる。

Claims

請求の範囲

[1] シユーがボス部を中心に回動自在に設けられた振り子式の遠心クラッチであって、 前記シユーには、前記ボス部と回動自在に嵌合する嵌合孔が設けられ、 この嵌合孔は、シユー本体部の厚み方向の両側力 薄肉化された薄肉部に穿設さ れており、

この薄肉部は、前記ボス部の軸方向の一端側に設けられる鍔部と、前記ボス部に 対して他端側からあてがわれるプレートとの間に介装されている

ことを特徴とする遠心クラッチ。

[2] 請求項 1に記載の遠心クラッチにお 、て、

前記薄肉部には、前記嵌合孔と連通した切欠部が設けられ、

前記ボス部は、出力軸に取り付けられるハブ部力 延設されたアーム部の先端に 設けられ、

前記シュ一は、前記切欠部に前記アーム部が通った状態で前記ボス部に嵌合され 前記アームと前記切欠部に形成されて当該アームに当接される一対の切欠面とに より、前記シユーの回動量が規制されている

ことを特徴とする遠心クラッチ。

[3] 請求項 2に記載の遠心クラッチにおいて、

前記プレートは、前記アーム部の形状に沿って当該アーム部力 所定幅だけはみ 出した形状とされ、

このプレートのはみ出し部分の大きさよりも、前記シユーの切欠面と当該アームとの 間に形成される隙間が小さい

ことを特徴とする遠心クラッチ。